Zlepšenie výrobných služieb. Zlepšenie organizácie opráv a údržby a účinnosti navrhovaných opatrení

Efektívnosť používania vozidiel závisí od dokonalosti organizácie prepravného procesu a vlastností vozidiel udržiavať v určitých medziach hodnoty parametrov charakterizujúcich ich schopnosť vykonávať požadované funkcie. Počas prevádzky automobilu sa jeho funkčné vlastnosti postupne zhoršujú opotrebovaním, koróziou, poškodením dielov, únavou materiálu, z ktorého sú vyrobené a pod.. Na automobile sa objavujú rôzne poruchy, ktoré znižujú efektivitu jeho používania. Aby sa predišlo vzniku závad a aby sa včas odstránili, vozidlo sa podrobuje údržbe (STK) a opravám.

Údržbu v podniku vykonávajú samotní vodiči a v prípade potreby mechanici údržby. Žiadosť o opravu sa odošle vedúcemu autoservisu (ARM), ktorý pošle mechanikov do konkrétnej oblasti Údržba. V súčasnej situácii údržba v podniku neustále nezodpovedá frekvencii údržby. Na rozdiel od požiadaviek na organizovanie technickej údržby na automatizovanom pracovisku sa nevykonávajú kontrolné prehliadky vozidiel, ktoré prešli údržbou útvarom technickej kontroly. Autá so sprievodnými opravami sa spravidla posielajú na údržbu, a preto autá stoja nečinne v servisnej oblasti dlhšie, ako je určený čas, čím sa narušuje rytmus opráv. Tankovanie a výmena motorových a prevodových olejov sa vykonáva primitívnymi prostriedkami, čo prispieva k strate cenných ropných produktov a narušeniu hygienické normy, požiadavky požiarnej bezpečnosti, ako aj požiadavky na ochranu práce vo všeobecnosti. Okrem toho takáto organizácia práce bráni bežnému zberu použitých olejov na ich regeneráciu a opätovné použitie.

V oblasti údržby a opravy záliv, prírodné a umelé osvetlenie ako aj teplotný režim oveľa nižšie prijateľné štandardy. Nedostatok umelého vetrania vedie k silnému znečisteniu plynom v priestoroch. To je tiež porušenie bezpečnostných požiadaviek. Malý počet náhradných dielov vedie k dlhým prestojom vozidla kvôli opravám. Slabá organizácia údržby a opráv koľajových vozidiel sa teda prejavuje predovšetkým v: nedostatok časových noriem na údržbu a opravy priamo na miestach; nedostatočná úroveň mechanizácie; nedodržiavanie niektorých bezpečnostných požiadaviek, najmä - nedostatočné osvetlenie výrobných priestorov a chýbajúce umelé vetranie v oblasti údržby. Vzhľadom na významnú úlohu automobilov a s prihliadnutím na vyššie uvedenú analýzu činností podniku pri zabezpečovaní dostatočnej prevádzkovej spoľahlivosti koľajových vozidiel je potrebné uzavrieť nasledovné. Súčasná organizácia údržby a súčasných opráv železničných koľajových vozidiel si vyžaduje zlepšenie. Je potrebné vypracovať opatrenia na zlepšenie organizácie výroby a technickej služby podniku.

V závislosti od objemu prác sa údržba vozidla vykonáva in-line alebo slepou metódou. Organizácia údržby mŕtvou metódou (na univerzálnych úvraťách) sa odporúča, keď sa dĺžka zotrvania vozidla na každom stanovišti mení. Nevýhody tohto spôsobu zahŕňajú značné časové straty pri montáži vozidla na stĺpik a mimo neho, znečistenie ovzdušia výfukovými plynmi pri manévrovaní a nutnosť použiť veľké množstvo identických zariadení.

Postupová metóda organizácie údržby zahŕňa vykonávanie prác na špecializovaných pracovných staniciach v určitom poradí s daným časom na dokončenie práce. Táto metóda vám umožňuje znížiť stratu času pri premiestňovaní áut a presúvaní pracovníkov z jedného miesta na druhé, ako aj hospodárnejšie využívať plochu výrobných priestorov. Nevýhodou prietokového spôsobu organizácie údržby je náročnosť zmeny rozsahu práce na pracoviskách.

Servisné úkony vozidiel sa vykonávajú podľa staničných technologických prevádzkových máp. Označujú názov prevádzky, technický. podmienky a časové normy na jeho realizáciu, použité nástroje a zariadenia, odbornosť pracovníka, pracovisko prevádzky a počet obslužných miest. Stráže technologické mapy sú určené na vykonávanie prác na monitorovaní nastavenia a mazania agregátu alebo zostavy.

Pri údržbe vozidiel na výrobných linkách sa vypĺňa mapa – schéma rozmiestnenia pracovníkov na stanovištiach. Mapa - diagram obsahuje informácie o počte pracovníkov, produktivite servisnej linky za zmenu a údaje z potechnologických máp.

Organizácia údržby výroby môže byť brigádna alebo brigádno-sekčná. Brigádnou formou organizácie tímy vykonávajú prácu na všetkých komponentoch stroja v rámci daného typu služby. V brigádnickej forme organizácie údržby sa všetky údržbárske práce na príslušných jednotkách vykonávajú na jednotlivých výrobných miestach. V závislosti od pracovného programu ATP je nainštalovaný rôzny počet výrobných miest na rôzne účely. S malým programom práce ATP je možné obsluhovať niekoľko typov jednotiek v jednej oblasti.

Vo všetkých ATP možno pre uľahčenie riadenia spájať úseky alebo tímy do výrobných komplexov pre tieto typy prác: údržba strojov a diagnostika ich technického stavu; aktuálne opravy priamo na autách; aktuálne opravy jednotiek, komponentov a dielov odstránených z vozidiel.

Hlavné smery na zlepšenie opravárenskej základne sú:

Zlepšenie systému plánovanej preventívnej údržby, ktorá zabezpečí jasný dohľad a včasnú prevenciu prevádzky zariadenia, čo následne zvýši jeho produktivitu a predĺži čas medzi opravami.

Skvalitnenie technickej prípravy opráv vrátane vypracovania normy technologických procesov, ako aj materiálnu podporu.

Stanovenie optimálneho načasovania výmeny opotrebovaných dielov v závislosti od stupňa ich znehodnotenia a nevyhnutných nákladov na opravu údržby.

Technologické prepravné dielne a dielenské opravárenské služby by mali byť čo najviac špecializované a vybavené moderné vybavenie, umožňujúce využitie progresívnej techniky, pokrokových foriem organizácie výroby, prostriedkov mechanizácie a automatizácie výrobných procesov.

Výkon opravárenských tímov musí byť zabezpečený správnym rozdelením práce medzi členov tímu.

Na zníženie prestojov vozidla pri opravách by sa mala použiť metóda opravy jednotky. Podstatou metódy je, že komponenty a mechanizmy, ktoré vyžadujú opravu, sú odstránené a nahradené novými alebo predtým opravenými.

Je tiež potrebné zlepšiť svetelné a teplotné podmienky v opravárenských priestoroch. Vyžaduje sa rýchlejšia dodávka náhradných dielov.

Áno. Kosinov, A.A. Romanov, Yu.V. Trofimov
(OJSC TsKB Energoremont, OJSC RAO UES Ruska)

1. Stanovenie cieľov na zlepšenie opráv zariadení
elektroenergetika

Základné kritériá na zlepšenie údržby a opráv musia spĺňať konečné ciele výroby energie – zabezpečenie spoľahlivosti dodávok energie spotrebiteľom.

Na úrovni jednotlivých výrobných spoločností sa podľa toho rozlišujú konečné ciele. V tomto smere sa objavuje sekundárna skupina konečných cieľov výroby energie - zabezpečenie konkurencieschopnosti výrobcov energie.

Všetky tieto ciele sa ukazujú ako vzájomne prepojené a tvoria základ pre tvorbu úloh na zlepšenie opráv elektroenergetických zariadení bez zohľadnenia ich štátnej príslušnosti a sociálno-ekonomickej štruktúry.

Medzi prioritné kritériá na zlepšenie výroby opráv energie patrí túžba dosiahnuť vyššiu úroveň pripravenosti energetických zdrojov na znášanie záťaže.

Takéto ukazovatele v oblasti teórie spoľahlivosti sa považujú za zložité. Napriek všeobecne známemu obsahu uvedeného pojmu sa tento pojem v oblasti vzťahov medzi výrobcami energie a spotrebiteľmi zvyčajne používa ako ukazovateľ, ktorý môže ovplyvniť rating energetických spoločností pri predaji akcií a iných cenných papierov. V podstate sú takéto vzťahy v krajinách akceptované Severná Amerika.

Poskytovanie všednejších kritérií na zlepšenie výroby opráv energie by malo zahŕňať túžbu dosiahnuť viac nízke ukazovatele opravná zložka taríf za elektrické a termálna energia. Ten znižuje polopevnú zložku taríf a pomáha aj zvyšovať konkurencieschopnosť energetických spoločností.

Identifikované kritériá na zlepšenie údržby a opráv samozrejme nemožno považovať za vyčerpávajúce, ale na ich základe je možné formulovať niektoré predpoklady pre konkrétnejšie úlohy v oblasti domácej výroby energie.

Od začiatku 90. rokov sa vďaka známym okolnostiam domáca elektroenergetika dostala do fázy poklesu výroby energie. Výsledné rezervy v kombinácii s oslabením funkcií systému velenia a administratívy viedli k množstvu negatívnych prejavov. Boli vyjadrené v predĺžení doby odstávky energetických zariadení v rôzne druhy opravy, ako aj nepredvídateľné zvýšenie nákladov na údržbu a opravy.

Vonkajšie predpoklady na zníženie efektívnosti energetických opráv sa ukázali ako významné, nie však dominantné. Základom negatívnych procesov boli ekonomické a fyzikálne aspekty starnutia používaných zariadení.

Negatívne trendy, ktoré sa objavili, boli včas študované a ich dôsledky boli z veľkej časti prekonané. Navrhovaný projekt na zlepšenie výroby opráv energie nenarušil existujúci systém prevádzky štátne normy, regulačné dokumenty Gos-gor-technadzor, pravidlá technická prevádzka a pravidlá pre organizáciu údržby a opráv zariadení, budov a štruktúr elektrární a sietí. Jeho podstatou bolo zorganizovať prechod z cyklov opráv v kalendárnych termínoch na cykly rovnakého typu, avšak s prihliadnutím na predtým dosiahnutý vývoj v medziopravových obdobiach pre konkrétne typy investičných zariadení. Ostatné podmienky zostali nezmenené, vrátane vykonávania veľkých a stredných opráv súčasne na všetkých typoch zariadení pohonných jednotiek, čo samozrejme neprispelo k zníženiu nákladov na opravy a odstávok zariadení.

V dôsledku implementácie vypracovaného projektu na zlepšenie výroby energie opráv došlo k jemnému prechodu od rigidného systému regulácie cyklov opráv na systém opráv, ktorý zohľadňuje predtým dosiahnutý prevádzkový čas v rámci medziopráv.

Napriek empirickému prístupu k odhadu času medzi opravami sa ako prvý krok pristúpilo k štúdiu neformálnych procesov technickej diagnostiky energetických zariadení tepelných elektrární.

Tento vývoj bol zakotvený v usmerňujúcom dokumente RD 34.20.601-96 „Smernice na zlepšenie systému údržby a opráv elektrární a elektrární tepelných elektrární na základe cyklu opráv s určeným časom medzi opravami“.

„Mäkký“ prechod na opravy s určeným časom medzi opravami treba chápať ako mierne zníženie úrovne doteraz praktizovaných administratívnych prostriedkov pri zavádzaní inovácií. Od verejných služieb sa očakávalo, že budú sami rozhodovať o implementácii navrhovaných zlepšení. Odráža to prirodzené očakávania okamžitého prechodu domácej elektroenergetiky na trhové vzťahy.

Napriek doteraz nenaplneným významným očakávaniam, ktoré viedli len k čiastočnej implementácii vypracovaných opatrení, sa vo všeobecnosti podarilo stabilizovať ukazovatele pripravenosti tepelných elektrární na znášanie zaťaženia. Rastúce náklady na údržbu a opravy sa však nepodarilo prekonať.

Tu sa do určitej miery prejavil zásadný faktor veliteľsko-správneho systému - plánovanie nákladov na základe vopred dosiahnutých ukazovateľov. S nárastom fyzických objemov sa zvýšili náklady. Ak je možné preukázať dodatočné fyzické objemy, potom sa opravná zložka taríf konečného produktu zodpovedajúcim spôsobom zvýši.

Fyzické objemy opráv nad rámec štandardných opráv sa zvyčajne označujú ako „nadštandardné“. Vyznačujú sa výrazne vyšším obsahom použitých materiálov, náhradných dielov a nevyhnutných konštrukčných prvkov v podobe vymeniteľných opotrebovaných celkov a sú často dominantné v cenotvorbe opravnej zložky taríf.

V tomto ohľade nie je vždy možné stanoviť stabilné korelácie medzi časovými ukazovateľmi prestojov zariadení počas opráv a nákladmi im adekvátnymi.

Riešenie problémov stabilizácie ročných odstávok zariadení pri všetkých typoch opráv sa zároveň ukázalo ako celkom transparentné a korelované. Nárast odstávok konkrétnych zariadení alebo skupín zariadení ako celku bol kompenzovaný predĺžením doby generálnej opravy, čo viedlo k zníženiu podielu zariadení ročne odoberaných na veľké a stredné opravy.

V dôsledku toho sa ukazovatele pripravenosti energetických zdrojov na znášanie záťaže ukázali ako nezávislé od známych údajov o zvýšených nákladoch na opravy a zabezpečili stabilné fungovanie elektroenergetiky.

Následné štúdie ukázali, že iba trhové vzťahy v oblasti výroby energie môžu vytvoriť potrebné podmienky pre snahu znižovať náklady na údržbu a opravy elektroenergetických zariadení.

Ekonomickým nástrojom najbližších očakávaní by mali byť konkurenčné vzťahy medzi energetickými spoločnosťami a funkčným nástrojom prechod na opravy podľa technického stavu.

Pri vývoji systému opráv na základe technického stavu by sa malo vziať do úvahy, že domáca elektroenergetika má v počiatočnom štádiu ukazovatele spoľahlivosti zodpovedajúce zahraničným analógom a akékoľvek inovácie musia byť dostatočne preskúmané a odôvodnené, aby neznehodnotili ich prednosti. .

Treba si tiež uvedomiť, že naša elektroenergetika funguje v neobyčajnom ekonomickom priestore. Ceny materiálov a strojárskych výrobkov sa približujú svetovým cenám. Ceny pohonných hmôt sú umelo nízke podľa podmienok domáceho trhu v pomeroch inverzných k svetovým. Regulované tarify za elektrickú a tepelnú energiu predstavujú koncentráciu ekonomických nezrovnalostí. V takýchto podmienkach by sa len ťažko dalo očakávať, že sa objavia nejaké vzorce, ktoré ovplyvňujú zmeny v opravnej zložke nákladov na výrobok.

V súčasnej situácii sa javí ako vhodné vo väčšej miere operovať s rôznymi druhmi fyzikálnych veličín, kvantitatívnymi a kvalitatívnymi ukazovateľmi, ako sú ukazovatele spoľahlivosti, efektívnosti atď.

2. Východiskové podmienky pre ďalšie zlepšovanie opravy
služby. Strednodobá prognóza zmien v individuálnom
charakteristika stavu zariadení tepelnej elektrárne

Vyhodnocovanie Aktuálny stav tepelnej energetiky v oblasti ekonomiky opráv možno konštatovať, že za 12 rokov (od roku 1987) sa špecifické náklady na opravy v pomere k inštalovanému výkonu pre tepelné elektrárne ako celok znížili o 24 % a pre tepelnú energiu na federálnej úrovni rastliny vzrástli o 2 %.

Za rovnaké obdobie vzrástli špecifické náklady na opravu zníženého výkonu pre tepelné elektrárne ako celok o 27 %, pre energetické blokové tepelné elektrárne JSC-Energo - o 23 % a pre tepelné elektrárne na federálnej úrovni - o 73 %.

Zároveň sa 1,48-násobne znížil počet hodín využívania inštalovaného výkonu.

Za obdobie rokov 1999 až 2001 vzrástli merné náklady na 1 kW opraveného výkonu tepelných elektrární na federálnej úrovni 3,53-násobne.

Tieto údaje poukazujú na nepriaznivý stav ekonomiky.

V súčasnosti mnohé spoločnosti začali znižovať svoje náklady a väčšina z nich okrem procesov predaja a nákupu začala optimalizovať procesy údržby a opráv zariadení (MRO). Koniec koncov, ak boli predtým k dispozícii kreditné peniaze a existujúce vybavenie bolo možné ľahko aktualizovať, teraz sa musíme uspokojiť s existujúcimi kapacitami, čo si teraz vyžaduje serióznu optimalizáciu procesu údržby.

Kľúčové princípy údržby

Pre väčšinu kľúčových ruských priemyselných odvetví možno proces údržby nazvať jedným z hlavných. V ropnom, rafinérskom, strojárskom, dopravnom, farmaceutickom, telekomunikačnom a mnohých ďalších odvetviach sú náklady na opravy zariadení kľúčové, a preto obsahujú vážny potenciál na optimalizáciu. Okrem toho je pre mnohé ruské spoločnosti vybavenie kľúčovým prvkom výrobného cyklu a jeho „vytlačenie“ na maximum je jednou z úloh riadenia. Je dobre známe, že víťazom na trhu sa stane spoločnosť, ktorá dokáže udržať požadovanú kvalitu výsledkov s menšími zdrojmi a vážnou podmienkou je správne štruktúrovaný proces údržby a opráv zariadení (MRO).

Na strategickej úrovni v procese údržby existuje jedna kľúčová úloha pre manažéra – nájsť rovnováhu medzi produktivitou a spoľahlivosťou zariadenia a jeho nákladmi na vlastníctvo. Na jednej strane môžete využiť preventívne (plánované) riadenie opráv, ktoré je spoľahlivejšie, ale aj drahšie. Na druhej strane si vystačíte s reaktívnymi akciami na výmenu a opravu zariadenia v prípade poruchy, čo je lacnejšie, ale na úkor spoľahlivosti. Preto pre efektívne riadenie opravy vyžadujú kombináciu v tento proces niekoľko manažérskych prístupov naraz. Bočný panel „Jedným z kľúčových faktorov prevádzkovej dokonalosti je efektívna prevádzka zariadení.

Mnohé ruské spoločnosti v tomto ukazovateli výrazne zaostávajú za západnými: zariadenia sa príliš často pokazia, sú nečinné a používajú sa neprimerane. Príčinu tohto stavu treba hľadať v oblasti, ktorá je na periférii pozornosti manažérov. Ide o opravy a údržbu. Nie je ľahké ho reorganizovať s ohľadom na moderné požiadavky, ale potreba transformácií bude každým rokom pociťovaná čoraz akútnejšie.“ (McKinsey) koniec bočného panela V prvom rade je možné všetky činnosti v rámci procesu údržby rozdeliť na dve hlavné časti – plánovanú a neplánovanú prácu. Plánované opravy sú založené na niekoľkých princípoch plánovania (podľa kalendára, prevádzkových hodín, stavu), pričom všetky možno nazvať proaktívne (preventívne) opravy.

Súčasťou plánovaných opráv je aj bežná údržba zariadení. V rámci takýchto plánovaných činností hrá kľúčovú úlohu kvalita plánovania a tu je potrebné analyzovať množstvo rôznych informácií, ako o štatistikách porúch zariadení, tak o parametroch charakterizujúcich aktuálny stav zariadení. Kvalitu plánovania opráv okrem kvality „telemetrie“ stavu zariadenia ovplyvňuje aj logika procesov spracovania porúch a správnosť tvorby požiadaviek na opravu a mnohé ďalšie faktory. Neplánované práce v procese údržby pozostávajú z odstraňovania následkov nehôd zariadení. To sa môže stať, ak plánované opravy neodstránili všetky druhy rizík a napriek tomu došlo k poruche. V tomto prípade je potrebné čo najrýchlejšie obnoviť funkčnosť zariadenia, čím sa zabezpečí kontinuita prevádzky.

Tento reaktívny obvod je možné použiť na obsluhu zariadení, ktoré nie sú priamo zapojené do výrobného procesu, ktorých porucha nespôsobí vážne škody. Existujú štyri kľúčové princípy organizácie procesu údržby. Najspoľahlivejším z nich je proaktívny prístup (plánované opravy podľa kalendára), z ktorého vyplýva priorita údržby a opráv kritického zariadenia, napríklad ak vypršala plánovaná životnosť, zariadenie jednoducho vymeníme, a to aj napriek fakt, že to ešte môže fungovať. Ak sa však všetky zariadenia opravia týmto prístupom, náklady spoločnosti sa výrazne zvýšia. To je dôvod, prečo sa tento prístup používa iba pre kritické zariadenia, ktorých porucha môže viesť k prestojom spoločnosti a spôsobiť veľké straty.

Ďalším prístupom je kombinovaný prístup k údržbe zariadení. Tento prístup umožňuje plánovať opravy na základe skutočného stavu, t.j. Sledujeme prevádzku existujúcich zariadení a bez čakania na poruchu ich vymieňame na základe zhoršenia ich parametrov. Vykonávanie opráv podľa tejto schémy znižuje spoľahlivosť, ale znižuje náklady ako v prvej možnosti. Zároveň je potrebné poznamenať, že kombinovaný prístup si vyžaduje seriózny systém monitorovania zariadení, pretože bez neho bude ťažké zabrániť nehode. Ďalšou možnosťou organizácie opráv je analýza príčin a následkov na základe porúch alebo porúch. Tento prístup už možno nazvať reaktívnym, ale obsahuje analýzu príčin porúch a plánovanie opatrení na ich minimalizáciu v budúcnosti.

V prípade poruchy zariadenia ho teda čo najrýchlejšie obnovíme a následne analyzujeme príčiny havárie a plánujeme nápravné opatrenia, aby sme v budúcnosti zabránili poruchám. Najjednoduchším prístupom k oprave zariadenia je údržba pri poruche alebo poruche. Ak sa zistí porucha, opravíme zariadenie čo najskôr, potom nevyvíjame žiadne úsilie až do ďalšej poruchy. Na jednej strane je to lacné, no na druhej strane je dosť možné, že potrebné náhradné diely nie sú na sklade, prípadne je postup výmeny technologicky zložitý, takže straty z prestojov zariadení môžu byť väčšie ako výhody získané z zníženie nákladov. A napriek tomu, že všeobecná prax opráv smeruje k proaktívnemu princípu organizácie procesu údržby, v živote musíte použiť všetky vyššie uvedené prístupy odlišné typy zariadení. Zároveň je typizácia zariadení založená na analýze rizík, ktoré sú vlastné konkrétnej výrobe s prihliadnutím na fázy životného cyklu zariadenia. Napríklad, ak je zavedený nepretržitý výrobný cyklus a porucha zariadenia vedie k narušeniu cyklu, potom bude určite potrebné vykonať opravy na preventívnej báze. Zároveň, ak porucha komponentu nezastaví výrobu, potom môžete znížiť náklady pomocou reaktívneho prístupu.

Zlepšenie procesu údržby

Pre optimalizáciu akéhokoľvek procesu, vrátane údržby, je potrebné sformulovať cieľ, ktorý by mal tento proces dosiahnuť. Cieľom môže byť napríklad zabezpečenie spoľahlivosti, kontinuity a bezpečnosti zariadenia nákladovo efektívnym spôsobom. Na posúdenie kvality existujúceho procesu údržby je zároveň možné použiť nasledujúce ukazovatele: ·

• priemerná mechanická pripravenosť, napríklad 95 %; ·
• náklady na údržbu; ·
• skutočná/plánovaná pracovná kapacita; ·
• % prestojov zariadení (opravy); ·
• kvalita plánovania údržby; ·
• požadovaný objem skladových zásob komponentov a náhradných dielov; ·
• počet incidentov so zariadením počas obdobia; ·
• priemerný čas riešenia problémov.

Analýzou týchto ukazovateľov v priebehu času môžeme určiť tie oblasti optimalizácie procesov, ktoré nám umožňujú ich zlepšovanie. Ale toto je len špička ľadovca, pretože na úplnú analýzu procesu údržby je potrebných oveľa viac ukazovateľov. A tu je potrebné analyzovať dva koncové procesné reťazce. Prvá je od zistenia poruchy po jej odstránenie a druhá od plánovania opráv až po realizáciu plánu. Kombinácia proaktívneho a reaktívneho riadenia zároveň vyžaduje synchronizáciu týchto reťazcov medzi sebou, čo je náročná úloha riadenia. K ďalším ťažkostiam pri prevádzke procesu údržby sa pridáva potreba integrácie s výrobným procesom a procesom obstarávania, čo si vyžaduje určité opatrenia v týchto oblastiach.

Preto sa v praxi ako hlavné smery na zlepšenie procesu údržby vyberajú nasledovné: ·

• uprednostňovanie zariadení s prihliadnutím na posúdenie rizika negatívneho vplyvu poruchy; ·
• určenie algoritmov na plánovanie opráv a odstraňovanie porúch v závislosti od určitých priorít zariadení; ·
• synchronizácia proaktívnych (plánovaných) a reaktívnych (urgentných) procesných činností; ·
• synchronizácia opráv s nákupom náhradných dielov a komponentov, ako aj s výrobou; ·
• kontrola existujúcich procesov údržby.

Pre účely zlepšenia v rámci procesu údržby možno rozlíšiť dve hlavné riadiace slučky - strategickú a taktickú.

Úroveň strategického riadenia procesu údržby.
V skutočnosti sa v rámci týchto prác formuje koncepcia a základné pravidlá procesu údržby a sleduje sa aj jeho efektívnosť. Aké riziká sú vlastné podnikaniu? Koľko nehôd sa stalo minulý rok? Aké sú aktuálne straty? Koľko môžete minúť na kontinuitu podnikania? Aké vybavenie budeme proaktívne udržiavať? Aké vybavenie pre nás nie je kritické? V praxi je otázok ešte viac a na optimalizáciu riadenia údržby je potrebné na ne nájsť odpovede. Zároveň sú na strategickej úrovni stanovené prijateľné nákladové limity, ktoré sú zase obmedzeniami pre konštrukciu logiky a metodiky procesu údržby. Výrobný proces vo väčšine prípadov vážne ovplyvňuje proces údržby, pretože ak je potrebné zastaviť zariadenie na opravu, musí sa to urobiť na vrchole minimálneho dopytu, aby mal podnik kapacitnú rezervu. Okrem toho by sa obstarávanie nemalo oneskoriť, inak bude plán opráv neustále porušovaný a priemerný čas na odstránenie chyby sa zvýši. Po vyriešení všetkých strategických problémov môžete začať zlepšovať proces údržby na taktickej úrovni.

Taktická úroveň procesu údržby
V týchto krokoch už prebiehajú operatívne práce na spracovaní porúch a realizácii plánu opráv, tu sa generujú poruchové hlásenia, vytvárajú sa pracovné príkazy, generujú sa požiadavky na nákup náhradných dielov a realizujú sa samotné opravárenské práce. Na taktickej úrovni je dôležitá logika spracovania pracovného toku, ako aj zohľadnenie všetkých potrebných informácií o vybavení a personáli, preto v praxi automatizácia procesu údržby začína na tejto úrovni.

Automatizácia procesu údržby

Použitie špecializovaných IT riešení v procese údržby môže znížiť prestoje, znížiť náklady na opravy a zvýšiť efektivitu využívania zariadení a personálu. Už v 90. rokoch zaviedla analytická spoločnosť Gartner Group pojem EAM (Enterprise Asset Management). Systémy tejto triedy sú určené na automatizáciu procesu údržby a zodpovedajú za riadenie celého životného cyklu zariadení počnúc návrhom, výrobou, inštaláciou a montážou, ako aj následnou údržbou, servisnými a preventívnymi prácami, modernizáciou, rekonštrukciou a vyraďovaním z prevádzky. Klasický systém EAM má nasledujúce funkcie: ·

• navrhovanie procesov údržby zariadení; ·
• riadenie dodávok zariadení; ·
• riadenie inštalácie zariadení; ·
• preventívna údržba (opravy na základe stavu); ·
• kontrola a riadenie opravárenského personálu (kvalifikácia, účtovanie práce); ·
• plánovanie a odosielanie pracovných príkazov; ·
• účtovanie všetkých nákladov na opravy; ·
• riadenie zásob; · atď.

Zároveň štatistiky implementácie Systémy EAM naznačuje ich mimoriadne vysoký vplyv. V praxi sa väčšina projektov sama zaplatí za menej ako dva roky. Typickým výsledkom je zníženie nákladov na opravy o 20 %.
Podľa výskumu poradenskej skupiny A.T. Kearney, skúmané prípady implementácie systémov EAM boli charakterizované tým, že v priemere získali tieto výhody: ·

• Zvýšená produktivita údržbárskych prác o 29 % ·
• Zvýšená miera dostupnosti o 17 % ·
• Zníženie zásob o 21 % ·
• Zníženie nedostatku zásob o 29 % ·
• Nárast podielu plánovaných opráv 78 % ·
• Zníženie núdzových prác o 31 % ·
• Zníženie nadčasov o 22 % ·
• Znížená čakacia doba na náhradné diely o 29 % ·
• Zníženie urgentných nákupov tovaru a materiálu 29 % ·
• Výhodnejšie ceny na nakupovaný tovar a materiál 18%

Napriek množstvu prehľadov v informačnom systéme, ktorý automatizuje procesy údržby, však existujúca funkcionalita nie vždy umožňuje „vidieť“ skutočný proces údržby. A práve na tento účel vyvinula spoločnosť IDS Scheer špecializovanú súpravu nástrojov ARIS Process Performance Manager (ARIS PPM), ktorá vám umožňuje „obnoviť“ existujúci proces údržby, ako aj vykonať jeho komplexnú analýzu s cieľom určiť oblasti pre ďalšie optimalizácia. Hlavným zameraním v ARIS PPM je analýza samotného procesu údržby prostredníctvom ukazovateľov času, objemu a nákladov. Táto pokročilá analýza vám umožňuje analyzovať tak logiku organizácie procesov, ako aj efektivitu jej účastníkov na základe údajov v systéme EAM.
Používanie nástrojov ARIS PPM na optimalizáciu procesu údržby vám umožňuje získať nasledujúce výhody: ·

• skrátenie času odozvy na poruchu počas riadenia reaktívnej opravy; ·
• dodržiavanie regulačných lehôt na plánovanie opráv; · zvýšenie presnosti plánovania opráv; ·
• zvýšenie organizačnej efektívnosti účastníkov procesu; ·
• zníženie počtu chýb a zbytočných schválení pri plánovaní opráv; ·
• sledovanie včasného vykonania plánu opráv.

Na záver možno poznamenať, že v súčasnosti už väčšina spoločností začala s automatizáciou údržby, no väčšina z nich venuje malú pozornosť optimalizácii procesov údržby, pričom sa spolieha na funkčnosť existujúcich v informačných systémoch. Ale, bohužiaľ, typické Informačné systémy nemôže vyhovovať všetkým naraz, a preto pred automatizáciou údržby musíte jasne porozumieť existujúcim procesom a formulovať zlepšenia, ktoré je potrebné vykonať. Navyše, ak je systém už implementovaný, ale nerozumiete procesom a smerovaniam na ich optimalizáciu, potom je potrebné „obnoviť“ skutočný proces údržby pomocou ARIS PPM, čo zase poskytne seriózny analytický materiál na zníženie náklady v oblasti údržby.

Andrey Konstantinovich Koptelov, riaditeľ projektu Controlling 24, IDS Scheer Rusko a krajiny SNŠ

100 RUR bonus za prvú objednávku

Vyberte typ práce Diplomová práca Práca na kurze Abstrakt Diplomová práca Správa o praxi Článok Prehľad správy Test Monografia Riešenie problémov Podnikateľský plán Odpovede na otázky Kreatívna práca Esej Kresba Diela Preklad Prezentácie Písanie Ostatné Zvýšenie jedinečnosti textu Diplomová práca Laboratórne práce Online pomoc

Zistite si cenu

Vykonané štúdie ukazujú, že po generálna oprava zariadení, následné cykly generálnej opravy sa výrazne skrátia. Napríklad vybavenie staré 20 rokov má o 20 % kratší TBO ako vybavenie staré 10 rokov. Náklady na bežnú údržbu a opravy zariadení počas druhého cyklu generálnej opravy sa v porovnaní s prvým zvyšujú v priemere o 9 – 15 %. V tejto súvislosti je mimoriadne dôležité nájsť spôsoby riešenia týchto dvoch problémov. najdôležitejšie problémy ekonomika opráv krajiny, ako je špecializácia a koncentrácia opráv zariadení, ich presun na priemyselnú základňu a poskytovanie opravárenských služieb náhradnými dielmi.

Priemysel dostatočne nevyužíva špecializáciu opravárenskej výroby. Oprava takmer všetkých typov zariadení sa vykonáva v opravovniach alebo dielňach podnikov, kde sa prevádzkuje. Jediný typ výroby opráv vedie k obrovským mzdovým nákladom na opravy zariadení. Vysvetlené sú vysoké náklady na prácu nízky level mechanizácia práce opravárov, len 20-30% aj vo veľkých opravárenských farmách.

Reorganizácia opravárenského podniku na základe jeho špecializácie umožní prejsť na priemyselné metódy vykonávania opráv a tým zvýšiť technickú úroveň opravárenského priemyslu, čím sa uvoľní časť zariadení a práce sústredená v opravárenských službách. pre potreby hlavnej výroby. Špecializácia opráv zlepšuje kvalitu opráv, skracuje čas opravy a znižuje spotrebu materiálu. Na základe toho sa znížia náklady na opravu jednej opravnej jednotky.

Výskum a prax vo vyspelých špecializovaných továrňach naznačujú, že s nárastom počtu jednomodelových strojov súčasne v oprave sa zvyšuje pracovná náročnosť všetkých opravárenské práce je znížená v porovnaní s pracovnou náročnosťou výroby jednej opravy. Keď sa teda dávka súčasne opravovaných strojov zvýši na 10 jednotiek, pracovná náročnosť jednotky zložitosti opravy sa zníži o 20 %; pre dávku 20 jednotiek - o 25, pre 50 jednotiek - o 38% a pre dávku 100 jednotiek - o 45%. Nárast šarže súčasne opravovaných jednomodelových strojov ovplyvňuje aj znižovanie náročnosti obrábacích strojov, a to tak pri výrobe nových, ako aj pri obnove starých dielov.

Prvou etapou špecializácie opravárenskej výroby je vytvorenie opravovní, ktoré vykonávajú opravy určité typy zariadení. Druhým je vytváranie opravárenských závodov, ich špecializácia na opravu a modernizáciu určitých typov strojov a jednotiek a na výrobu náhradných dielov pre zariadenia určitého typu. Takéto továrne môžu byť vybavené vyspelou technológiou a využívať vysokovýkonné technologické procesy ako pri montážnych operáciách, tak aj pri výrobe náhradných dielov a komponentov.

Dôležitým aspektom racionálnej organizácie opravárenských prác je zabezpečenie náhradných dielov. Výskum ukazuje, že životnosť zariadení je 15-25 rokov a zmena modelov výroby zariadení nastáva po 6-8 rokoch. Zariadenie teda pracuje v podniku približne 3-4 cykly opráv a jeho oprava si vyžaduje obrovské množstvo náhradných dielov.

Výroba náhradných dielov pre vlastnú potrebu každým podnikom samostatne si vyžaduje dodatočné vybavenie a dodatočný výrobný priestor, ktorý nie je možné efektívne využiť. Napríklad miera využitia výrobnej kapacity strojov v mechanickej opravovni kolíše podľa určité druhy stroje a je 0,2-0,5. Preto sú náklady na výrobu náhradných dielov v strojárskych závodoch 3-5 krát vyššie ako v špecializovaných podnikoch.

Jedným zo spôsobov, ako uspokojiť potrebu náhradných dielov, je obnova opotrebovaných dielov a ich opätovné použitie. Výskum ukazuje, že týmto spôsobom je možné uspokojiť 20 – 25 % existujúcej potreby náhradných dielov. V skutočnosti je malá časť z nich obnovená a znovu použitá, čo potvrdzujú aj výsledky prieskumu strojárskych závodov na Urale. Napriek rôznym metódam obnovy sa v strojárskych závodoch obnoví v priemere asi 6 % opotrebovaných dielov na opätovné použitie. Podľa vedcov je ekonomicky možné obnoviť 25-30% počas opráv. V najlepších závodoch na opravu automobilov dosahuje počet obnovených dielov 60-70%.

Nízke percento opätovne použitých dielov vysvetľuje predovšetkým decentralizovaný systém opráv zariadení a výroby náhradných dielov v podnikoch. Za týchto podmienok nie je vždy možné organizovať sa ekonomicky efektívnu obnovu opotrebované diely, pretože si to vyžaduje špeciálne znalosti, určité vybavenie a značnú úroveň koncentrácie opravárenských prác.

So zvyšujúcou sa úrovňou koncentrácie výroby sa zvyšuje podiel opätovne použitých materiálových zdrojov. Predurčuje to lepšie technické vybavenie opravovní veľkých podnikov. Preto je vhodné vytvoriť špeciálne reštaurátorské oblasti a služby vo veľkých podnikoch. Potrebujeme špecializované továrne, ktoré by obnovovali a posilňovali opotrebované diely. Môžu byť umiestnené v malých mestách a robotnícke osady, ktoré teraz stratili svoj význam a majú nezamestnané obyvateľstvo. Náklady na dopravu budú nízke a mnohé diely budú renovované modernými spôsobmi, 70-80% lacnejšie. Odporúča sa zjednotiť takéto špecializované podniky do výrobných firiem. Malé veľkoobchody podriadené priamo výrobným spoločnostiam môžu prijímať opotrebované diely a vydávať repasované. Týmto spôsobom môžete ušetriť státisíce ton kovu ročne.

Pri analýze problémov organizácie a ekonomiky opravárenského priemyslu v krajine by sme nemali pripustiť formulovaný prístup k ich riešeniu. Pre veľké podniky a výrobné združenia sa problémy opravárenských zariadení riešia jedným spôsobom, pre malé a stredné podniky iným spôsobom. Prijaté rozhodnutia by mali zabezpečiť zvýšenie efektívnosti hlavnej výroby, ktorú má opravárenská služba podniku obsluhovať.

Úvod ……………………………………………………………………………… 6
1 ANALÝZA VÝROBNEJ ČINNOSTI SPOLOČNOSTI LLC
"BN-MOTORS" ……………………………………………………………………………………………………… 8
1.1 všeobecné charakteristiky podniky ……………………………………… 8
1.2 Výpočet produkčných ukazovateľov……………………………………………………….10
1.3 Závery………………………………………………………………………………………..20
2 TECHNOLOGICKÁ ČASŤ………………………………………………………………………..21
2.1 Výpočet a návrh lakovacej plochy pre lakovanie
autá………………………………………………………………………………………..21
2.1.1 Režim prevádzky lakovacej plochy………………………………………………………………..21
2.1.2 Výpočet náročnosti práce na stavbe……………………………………………….21
2.1.3 Zdôvodnenie prevádzkových režimov a určenie časových fondov………..22
2.1.4 Určenie zloženia a počtu pracovníkov………………………………………24
2.1.5 Výpočet a výber vybavenia……………………………………………………………….25
2.1.6 Výpočet plochy staveniska, výrobných plôch………………………27
2.1.7 Výpočet osvetlenia………………………………………………………………..28
2.1.8 Výpočet potreby podniku na energetické zdroje…………………..30
2.2.9 Technologický postup v oblasti lakovania………………………………..31
3 Dizajnová časť………………………………………………………………..50
3.1 Zdôvodnenie vývoja dizajnu…………………………………50
3.2 Konštrukcia a prevádzka zariadenia…………………………………………..50
3.3 Požiadavky na dizajn……………………………….51
3.4 Výpočet kovovej konštrukcie lakovacieho stola………………………………………52
3.5 Výber pružín podľa GOST………………………………………………………………………..54
3.6 Výpočet zvarov………………………………………………………………54
3.7 Výpočet osi………………………………………………………………………………………..55
3.8 Výpočet skrutkových spojov………………………………………………………………..56
4 BEZPEČNOSŤ A OCHRANA ŽIVOTNÉHO PROSTREDIA PROJEKTU……………………….59
4.1 Hlavné nebezpečné výrobné faktory a nebezpečenstvá
pri maliarskych prácach………………………………………………………..59
4.2 Analýza pracovných úrazov………………………………………..60
4.3 Opatrenia na zlepšenie bezpečnosti práce………………………………..62
4.4 Zásobovanie požiarnou vodou………………………………………………………………65
4.5 Výpočet umelého osvetlenia………………………………………………..65
4.6 Výpočet prirodzeného vetrania………………………………………………………………66
4.7 Popis grafickej časti UAPT……………………………………………………………………………… 68
4.8 Bezpečné pracovné podmienky a environmentálna bezpečnosť………………………68
5 TECHNICKÉ A EKONOMICKÉ UKAZOVATELE PROJEKTU………………74
5.1 Stanovenie kapitálových investícií……………………………………….74
5.2 Organizácia práce a miezd………………………………………….76
5.3 Stanovenie mzdových nákladov……………………………….77
5.4 Výpočet nákladov na materiál a náhradné diely………………………………..78
5.5 Stanovenie faktorov ekonomickej efektívnosti 81
5.6 Stanovenie doby návratnosti………………………………………………..81
ZÁVER ………………………………………………………………………… 85
LITERATÚRA………………………………………………………………………………………..86
DODATOK……………………………………………………………………………………………… 88

Úvod:

Za posledných 10 rokov došlo ku kvalitatívnym a kvantitatívnym zmenám v štruktúre vozového parku motorových vozidiel prevádzkovaných v Brjansku a Brjanskom regióne ako celku. Zmenili sa formy vlastníctva, ako v r vozidiel(autá, kamióny, autobusy, vozidlá na stavbu ciest) a podnikom na ich skladovanie, údržbu a opravy.
Napriek celkovo pozitívnej dynamike rozvoja mestskej dopravnej infraštruktúry sa objavilo množstvo negatívnych dopravných javov a problémov. A v prvom rade problémy s predčasnou a nekvalitnou údržbou motorových vozidiel, ktorá vedie k zvýšeniu počtu dopravných nehôd z technických príčin súvisiacich s poruchami vozidiel, k zhoršovaniu environmentálnej situácie v meste spôsobenej napr. všeobecné zníženie environmentálnych vlastností vozidiel prevádzkovaných bez riadnej technickej diagnostiky a opravy. Auto má priemerne 15 000 – 60 000 dielov, z ktorých 9 000 – 10 000 zmení počas životnosti zvyškovú životnosť a spoľahlivosť.
V súčasnosti sa údržba a opravy automobilov a častí nákladných vozidiel vykonáva v podnikoch technických služieb s rôznymi formami vlastníctva, ako aj na individuálnej báze.
V súčasnosti je v meste oficiálne zaregistrovaných a pôsobí niekoľko špecializovaných podnikov na údržbu a opravy motorových vozidiel (nepatria sem opravovne áut v podnikoch motorovej dopravy, ktoré prevádzkujú a opravujú nákladné autá).
Distribúcia podľa typu služieb ponúkaných v podnikoch technických služieb je mimoriadne nerovnomerná. Ide najmä o množstvo služieb pri výmene jednotiek a dielov, montáži pneumatík, pričom súčasne chýbajú služby pri opravách a nastavovaní palivových zariadení, opravách elektrických zariadení, opravách plynových zariadení atď.
V závislosti od typu servisovaných vozidiel sa niektoré podniky špecializujú na servis zahraničných automobilov, zatiaľ čo iné sa špecializujú na servis domácich automobilov.
Vybavenie podnikov technických služieb je nedostatočné, len niektoré majú moderné diagnostické zariadenia; vstupnú kontrolu kvality náhradných dielov vykonáva len 43 % podnikov; 54 % podnikov nevykonáva konečnú kontrolu kvality poskytovaných služieb, čo určite ovplyvňuje počet nehôd z technických príčin.
V súčasnosti existujúci systém zabezpečenia kvality služieb v autoservisoch je založený na systéme certifikácie autoservisov, certifikácie náhradných dielov a garážovej techniky. Ak je však vo veľkých podnikoch stále zabezpečená určitá úroveň kontroly, potom v stredných a malých podnikoch, a najmä v dielňach ATP, kontrolná kontrola poskytovania služieb, používaného vybavenia, kvality nakupovaného tovaru. Zásoby a prakticky neexistujú žiadne náhradné diely.
Vo všeobecnosti systém poskytovania služieb údržby a opráv motorových vozidiel dostupný v meste Brjansk nemožno považovať za spoľahlivo fungujúci mestský systém, kontrolovaný v rámci platných zákonov a fungujúci v súlade so záujmami mesta a mesta. spotrebiteľov jej služieb.
V tejto súvislosti diplomová práca uvádza výpočty pre návrh lakovacej plochy, robí sa výpočty a výber moderných technologických zariadení, navrhuje opatrenia na zvýšenie bezpečnosti práce a environmentálna bezpečnosť v podniku. A bola určená doba návratnosti projektu.

Bibliografia:

1. Aleksandrov P. M. Zdvíhacie a prepravné stroje. – 2. vyd., prepracované. – M.: Mashinostroenie, 1984. – 336 s. Il.
2. Ananyin A.D., Baikalova V.N., Zangiev A.A. et al Návrh diplomu. – M.: MGAU, 2003. – 141 s.
3. Babusenko S. M. Dizajn podnikov opráv a údržby. 2. vyd., prepracované. A dodatočné – M.: Agroproizdat, 1990. – 352 s. Il.
4. Belkov G.I. Bezpečnosť a ochrana zdravia pri práci. – M.: Agropromizdat, 1990. – 320 s.
5. Belský V.I. Diagnostika a údržba osobné autá. - M.: Kolos, 1980.
6. Beljajev N.M. Zbierka úloh o pevnosti materiálov. – M.: Nauka, 1978
7. Vavilov N.I. Bezpečnosť života v poľnohospodárskych podnikoch. schôdzky. – M.: Kolos, 1984.
8. Varnakov V.V., Streltsov V.V., Popov V.N., Karpenkov V.F. Technický servis poľnohospodárskych strojov. – M.: Kolos, 2000. – 256 s.
9. Guzenkov P.G. Časti strojov. – M.: absolventská škola, 1986.
10. Erokhin M. N., Karp A. V., Vyskrebentsev N. A. Návrh a výpočet zdvíhacích a prepravných strojov na poľnohospodárske účely. – M.: Kolos, 1999. – 228 s.: chor.
11. Kats A.M. Karosérie áut. – M.: Doprava, 1972.
12. Kats A.M. Lakovanie automobilov v autodopravách a autoservisoch. – M.: Doprava, 1986.
13. Levitsky I.S. Organizácia opráv a projektovanie poľnohospodárskych opravárenských podnikov. – M.: Kolos, 1977.
14. Lukošnikov A.V. Bezpečnosť a ochrana zdravia pri práci. – M.: Kolos, 1978.
15. Mekler V. Ya., Ovchinnikov P. A. Priemyselná ventilácia a klimatizácia. – M.: Stroyizdat, 1978. – 312 s.
16. Smelov V.G. Návrh kurzu a diplomu pre opravu strojov. – M.: Kolos, 1984.
17. Tichomirov A.V. Príručka poľnohospodárskeho elektrotechnika. – M.: Informagrotekh, 1999.
18. Temichev A.A. Katalóg autodielov. – M.: Strojárstvo, 1988.
19. Yalutsky S.N. Návod na opravu auta. – M.: Koleso, 2001.
20. Yalutsky S.N. Stavba, oprava, prevádzka, údržba automobilov VAZ s nový panel zvládanie. – M.: Koleso, 2001.
21. Mikhalčenkov A.M., Tyureva A.A., Kozarez I.V. Návrh kurzu technológie opravy strojov. - Brjansk, Brjanská štátna poľnohospodárska akadémia, 2008. – 124 s.
22. Kurčatkin V.V., Telnov I.F., Achkasov K.A. a iné Spoľahlivosť a oprava strojov / Ed. V.V. Kurčatkina. - M.: Kolos, 2000. - 776 s.
23. STP 81-03-03. Podnikový štandard. Kurzové a diplomové projekty (práce). Všeobecné požiadavky na registráciu. / Mikhalchenkov A.M., Memetov R.A., Spiridonov V.K., Zueva D.S., Kiseleva L.S. – Bryansk: BGSHA, 2004. – 80 s.
24. Kozarez I.V. Štúdie uskutočniteľnosti inžinierske riešenia v diplomových a kurzových projektoch: usmernenia/ I.V. Kozarez, A.A. Tyureva. – Brjansk: Vydavateľstvo Brjanskej štátnej poľnohospodárskej akadémie, 2011. – 144 s.
25. Tyureva, A.A. Návrh technologických postupov opravy a reštaurovania / A.A. Tyureva, I.V. Koza rezačka. – Brjansk: Vydavateľstvo Brjanskej štátnej poľnohospodárskej akadémie, 2012. – 180 s.