Motor z práčky je pripojený. Pripojenie elektromotora práčky: schéma a typy.

Prevažná väčšina práčok má kolektorový motor. Jednoduchšie na ovládanie. Spätný chod sa vykonáva zmenou komutácie vinutia rotora a statora. Zapínajú sa v jednom smere - v druhom, pričom vykonávajú pohyb vpred a vzad. Pokiaľ ide o rýchlosť otáčania, parameter priamo závisí od výkonu, je regulovaný hodnotou uhla vypínania napätia. Nenechajte sa zastrašiť novými termínmi, podrobne zvážime a zároveň ukážeme, ako pripojiť motor práčka-automatické zariadenie do siete striedavý prúd 230 voltov. Často sa to robí v opravovniach, v bezohľadných obchodoch si môžete kúpiť - bez toho, aby ste o tom vedeli - výsledok takéhoto experimentu. Prejdime k biznisu!

Prevádzka motora kolektora

Pre niekoho, kto rozumie princípom fungovania kolektorového motora, sa štartovanie nebude javiť ako náročná úloha. Poďme sa rýchlo rozbehnúť, aby sme pochopili podstatu problému. Obrázok nižšie schematicky znázorňuje:

Princíp činnosti kolektorového motora

1. Konštrukcia kolektorového motora z vinutia statora (obdĺžnik so šikmými čiarami), kolektora (úzke oranžové obdĺžniky), kefiek (vertikálne šedé obdĺžniky).
2. Schéma zapojenia je pre jednosmerný prúd. Modrá čiara ukazuje mínus (severný pól), červená čiara ukazuje plus (južný pól).
3. Pozdĺž vodorovného radu sú uvedené prierezy rotora a statora (schematicky). Pre zjednodušenie je stacionárna časť motora reprezentovaná dvoma pólmi, aj keď ich je v skutočnosti viac. Sever je modrý a juh je červený. Ak rozoberiete elektromotor, môžete vidieť podobný obrázok na vlastné oči. Rez rotora pripomína magnetrónovú priečku.

Ako to funguje. Potrubie motora je tvorené sekciami, ktoré sú schematicky znázornené na obrázku. Medený bubon je rozbitý izolačnými priečkami na rovnomerné rady lamiel. Každá sekcia je vybavená vedeniami striktne na opačných stranách kruhu. V súlade s tým sú vhodné dve kefy. Jeden pre každú stranu. Jedna sekcia dostane energiu, v cievke sa objaví pole. Pozrime sa, k čomu to vedie.

• V hornej časti obrázku vidíme priame spojenie statora a rotora. Pole je rozdelené tak, že hriadeľ sa začne otáčať v smere hodinových ručičiek. Náboje rovnakých znakov statora a rotora sú odpudzované, rôzne náboje sú priťahované. Sekcia prejde určitú vzdialenosť v kruhu, kefy sa hodia na ďalšiu a začne to fungovať. Cyklus sa opakuje, kým je privedené napájacie napätie.
• Vrátane kief smerom k statoru meníme rozloženie nábojov na rotore na opačné. Pozrite sa, k čomu vedie rub (dolná časť obrázka). Hriadeľ motora sa otáča proti smeru hodinových ručičiek. Rovnako ako predtým, náboje rovnakých znamení priťahujú a iných odpudzujú.

Na zmenu smeru pohybu motora práčky sa používajú špeciálne stykače (silové relé). V prípade potreby sa rotor zapne smerom k statoru, vytvorí sa spätný chod. Jedna vec je dôležitá: ak sa hriadeľ neotáča, zmeňte smer otáčania vinutia. Ako na to, si povieme neskôr.

Konektor (konektor) motora práčky

Konektor motora práčky pripomína notoricky známy plastový konektor, ktorý je počítačovým vedcom bolestne známy. Jednoduché ukotvenie, ale nemožné odpojenie späť. Opravári si pomáhajú rukami štrbinovým skrutkovačom. Každá polovica obsahuje častejšie ako 10 kontaktov, niektorá časť sa nepoužíva. Na čo môžu špendlíky poslúžiť (prečítajte si, pri štúdiu sa vám to bude hodiť):

Schéma je jednoduchá, teraz musíte pochopiť rozloženie konektora. Jednoduchšie nájdenie kontaktov kefiek. Musíte zvoniť zo strany grafitových tyčí. Okrem toho musia byť kefy odstránené. Potom príde na rad vinutie statora. Odpor by mal byť 10 - 30 ohmov. Tam, kde je tepelná poistka, to nemôže byť: ani skrat, ani prerušenie. Čo sa týka tachometra, situácia bude podobná. Princíp činnosti dielu je zvyčajne mimoriadne jednoduchý.

Poďme nájsť spôsob, ako jednoznačne pochopiť, kde je stator? Nájdite kópiu domáce prístroje ako celok môžete povedať veľa o hrúbke drôtov. Pripojenie motora z práčky sa vykonáva hrubým vodičom. Senzory sú pripojené tenko. Druhou vlastnosťou je postoj k relé, ktoré riadi smer pohybu hriadeľa. Sledujte trasu vedenia. Skúste uhádnuť podľa farby cambricu (vrkoča). Ak sa príslušný tón dostane do statora, je to vinutie. Upozorňujeme, že farby vodičov protiľahlých a rovných častí konektora sa nezhodujú. prečo? Veríme, že otázka zostane nezodpovedaná.

Odporúčame vám nájsť si tepelnú poistku, ak ju máte. Podlhovasté telo je skryté v cambricu a bočné kontakty vyčnievajú. Existujú aj iné návrhy, pomocou testera bude ľahké nájsť zodpovedajúce kolíky konektora. Niektoré z problémov budú vyriešené. Pamätajte, že je potrebných iba šesť kontaktov:

1. Dve statorové vinutia, kefy.
2. Dva kusy pre tachometer (tri kusy pre Hallov snímač).

Tepelná poistka je voliteľná a je k dispozícii vo väčšine práčok. Dostaňte sa čo najbližšie k rozloženiu, pretože napájanie 230 voltov do snímača otáčok nie je dobrý nápad.

Motor práčky je asynchrónny

Zhruba ukázali, ako spustiť motor zbernej práčky, niekedy sa stretnete s asynchrónnym (alebo synchrónnym). Ovládanie sa zvyčajne vykonáva prepínaním vinutí zásadne odlišným spôsobom, ako je uvedené vyššie. Na pradenie, pranie na samostatnej vetve. Štartovacia cievka pre oba smery je jedna.

Uchovajte si približnú sadu kontaktov pre prípad indukčného motora v práčke:

1. Tachometer je vždy nainštalovaný. Môže byť nahradený Hallovým snímačom. Podľa toho dva alebo tri kolíky konektora.
2. Voliteľne ku konektoru vychádzajú dve svorky tepelnej poistky. Alebo teplotný spínač.
3. Spoločný vodič je jeden pre všetky vinutia. Odpaľovači, pracovníci. Môžete nájsť tým, že budete nasledovať cestu najmenšieho odporu. S týmto kontaktom každý iný dá najnižšiu nominálnu hodnotu. Okrem tých, kde sú zavesené kondenzátory. Kondenzátory sú zapojené paralelne so štartovacími vinutiami, aby sa vytvoril fázový posun. Po odvinutí hriadeľa sa tieto konáre vypnú. Ak motor nie je kondenzátor.
4. Na točenie dvoch kontaktov: pracovné, štartovacie vinutia. Spoločný drôt je rovnaký ako pri umývaní.

Ukazuje sa, že kontaktov môže byť viac. Pri posudzovaní umiestnenia prvkov obvodu berte do úvahy: odpor štartovacích vinutí vždy presahuje nominálny prevádzkový odpor. Hodnoty pre umývanie, chod vpred, vzad sú vo väčšine prípadov rovnaké. Elektrický motor práčky je pripojený k sieti 230 voltov (pokiaľ nie je v informáciách poskytnutých telom uvedené inak), zmena rýchlosti, smeru pohybu sa vykonáva správnym prepnutím napájania (na príslušné svorky) . Indukčný motor sa používa jednoduchšie. Až kým nebudete musieť upraviť rýchlosť.

Videné ako motor práčka pripojte na 230 voltov, nájdete napätie 400 voltov, stačí vziať akýkoľvek neutrálny pár. Typicky je efektívna hodnota každej fázy 230 voltov. Bude to vyzerať ako pripojenie motora z práčky do bežnej zásuvky. Ak potrebujete upraviť otáčky, metóda zmeny amplitúdy funguje dobre. Zmeňte napätie. Táto technika je vhodná pre absolútne všetky motory vrátane asynchrónneho kolektora. Menší potenciál má zmena frekvencie napájacieho napätia.

V niektorých prípadoch sa remeselníkom podarí previnúť elektromotor po získaní požadovaných parametrov. Umožňuje vám podávať výkon na správnej úrovni renovačné práceúprava domácich spotrebičov.

1. Použitie kolektorových motorov v práčkach

Kefové motory sú menšie, výkonnejšie a ľahšie sa ovládajú. To vysvetľuje ich široké použitie. V práčkach sa používajú kolektorové motory od výrobcov, ako sú: INDESCO, WELLING, C.E.S.E.T., SELNI, SOLE, FHP, ACC... Navonok sa od seba mierne líšia, môžu mať rôznu silu, typ pripevnenia, ale princíp ich fungovania je úplne rovnaký.

2. Zariadenie kolektorového motora pre práčku

2.1 Rotor (kotva)

Obr

Rotor (kotva)- rotujúca (pohyblivá) časť motora (obr. 3)... Na oceľovom hriadeli je nainštalované jadro, ktoré je vyrobené z naskladaných dosiek z elektroocele na zníženie vírivých prúdov. Rovnaké vetvy vinutia sú umiestnené v drážkach jadra, ktorých vývody sú pripevnené ku kontaktným medeným platniam (lamelám), ktoré tvoria rotorový kolektor. Na rotorovom kolektore môže byť v priemere 36 lamiel umiestnených na izolátore a oddelených medzerou. Na zabezpečenie posúvania rotora sú na jeho hriadeľ nalisované ložiská, ktorých podperou sú kryty krytu motora. Na hriadeľ rotora je nalisovaná aj remenica s drážkovanými drážkami pre remeň a na protiľahlej strane hriadeľa je závitový otvor, do ktorého je naskrutkovaný magnetický rotor tachogenerátora.

2.2 Stator

stator- pevná časť motora (obr. 4)... Na zníženie vírivých prúdov je jadro statora vyrobené z naskladaných dosiek z elektroocele, ktoré tvoria rám, na ktorom sú položené dve rovnaké časti vinutia, zapojené do série. Stator má takmer vždy len dva vývody pre obe sekcie vinutia. Niektoré motory ale využívajú tzv delenie statorového vinutia a navyše je medzi sekciami tretí výstup. Zvyčajne sa to robí kvôli skutočnosti, že keď motor beží priamy prúd, indukčný odpor vinutí má menší odpor voči jednosmernému prúdu a prúd vo vinutí je vyšší, preto sú zapojené obe časti vinutia a pri prevádzke na striedavý prúd je zapnutá iba jedna časť, pretože indukčná reaktancia vinutia má väčší odpor voči striedavému prúdu a prúd vo vinutí je menší. V univerzálnych kolektorových motoroch práčok je aplikovaný rovnaký princíp, len je potrebné prerezať vinutie statora, aby sa zvýšil počet otáčok rotora motora. Pri dosiahnutí určitej rýchlosti rotora sa elektrický obvod motora prepne tak, že sa zapne jedna sekcia vinutia statora. V dôsledku toho sa znižuje indukčná reaktancia a motor naberá ešte vyššie otáčky. Je to potrebné vo fáze cyklu odstreďovania (odstreďovania) v práčke. Stredná svorka sekcií vinutia statora sa nepoužíva vo všetkých kolektorových motoroch.

Obr Stator motora kolektora (koncový pohľad)

2.3 Štetec

Obr

Kefa je posuvný kontakt, je odkaz elektrický obvod poskytovanie elektrické pripojenie reťaz rotora so statorovou reťazou. Kefa je pripevnená k krytu motora a prilieha k lamelám kolektora pod určitým uhlom. Vždy sa používa aspoň dvojica štetcov, ktorá tvorí tzv zostava zberača kefy. Pracovnou časťou kefy je grafitová tyčinka s nízkou špecifickosťou elektrický odpor a nízky koeficient trenia. Grafitová tyč má flexibilné medené alebo oceľové vlákno s priletovanou svorkovnicou. Na pritlačenie lišty ku kolektoru sa používa pružina. Celá konštrukcia je uzavretá v izolátore a je pripevnená k krytu motora. V procese prevádzky motora sa kefy brúsia v dôsledku trenia o kolektor, takže sa považujú za spotrebný materiál.

(zo starogréčtiny τάχος - rýchlosť, rýchlosť a generátor) - merací generátor jednosmerného alebo striedavého prúdu, určený na premenu okamžitej hodnoty frekvencie (uhlovej rýchlosti) otáčania hriadeľa na proporcionálny elektrický signál. Tachogenerátor je určený na riadenie rýchlosti rotora motora kolektora. Rotor tachogenerátora je pripevnený priamo k rotoru motora a pri otáčaní vo vinutí cievky tachogenerátora podľa zákona vzájomnej indukcie vzniká úmerná elektromotorická sila(EMF). Hodnota striedavého napätia je snímaná zo svoriek cievky a spracovávaná elektronickým obvodom, ktorý v konečnom dôsledku nastavuje a riadi požadovanú konštantnú rýchlosť rotora motora. Rovnaký princíp činnosti a konštrukcie majú tachogenerátory používané v jednofázových a trojfázových asynchrónnych motoroch práčok.

Obr

Ako v každom elektrickom motore, princíp činnosti kolektorového motora je založený na interakcii magnetických polí statora a rotora, cez ktoré prechádza. elektriny... Kolektorový motor práčky má sekvenčnú schému zapojenia vinutí. To možno ľahko overiť preskúmaním jeho podrobnej schémy zapojenia elektrickej siete (obr. 7).

V kolektorových motoroch práčok môže byť na svorkovnici 6 až 10 zapojených kontaktov. Obrázok zobrazuje všetkých maximálne 10 kontaktov a všetky možné možnosti pripojenia motorových jednotiek.

Keď poznáte zariadenie, princíp činnosti a štandardnú schému zapojenia kolektorového motora, môžete ľahko spustiť akýkoľvek motor priamo zo siete bez použitia elektronický obvod ovládanie a preto nie je potrebné zapamätať si vlastnosti umiestnenia svoriek vinutia na svorkovnici každej značky motora. Na to stačí určiť závery vinutia statora a kefy a pripojiť ich podľa schémy na obrázku nižšie.

Poradie usporiadania kontaktov svorkovnice motora kolektora práčky je zvolené ľubovoľne.

Obr. 7

V diagrame oranžové šípky bežne ukazujú smer prúdu cez vodiče a vinutia motora. Z fázy (L) prúd tečie cez jednu z kief do kolektora, prechádza cez závity vinutia rotora a vystupuje cez druhú kefu a cez prepojku prúd postupne prechádza cez vinutia oboch statorových sekcií a dosahuje neutrál ( N).

Tento typ motora sa bez ohľadu na polaritu privádzaného napätia otáča jedným smerom, pretože v dôsledku sériového zapojenia vinutia statora a rotora sa súčasne menia póly ich magnetických polí a výsledný krútiaci moment zostáva smerovaný jedným smerom.

Aby sa motor začal otáčať v opačnom smere, je potrebné iba zmeniť poradie spínania vinutí.
Bodkovaná čiara označuje položky a zvody, ktoré sa nepoužívajú vo všetkých motoroch. Napríklad Hallov snímač, vodiče tepelnej ochrany a vedenie vinutia polovičného statora. Pri priamom spustení kolektorového motora sú pripojené iba vinutia statora a rotora (cez kefy).

Pozor! Uvedená schéma priameho pripojenia kolektorového motora nemá žiadne prostriedky elektrická ochrana od skrat a zariadenia na obmedzenie prúdu. S týmto spojením od domáca sieť, motor vyvinie svoj plný výkon, preto nedovoľte dlhšie priame zapnutie.

4. Ovládanie motora kolektora v práčke

Obr. 9 Zmena hodnoty napájacieho napätia v závislosti od fázy prichádzajúcich riadiacich impulzov

Možno teda poznamenať, že rýchlosť rotora motora priamo závisí od napätia aplikovaného na vinutia motora.

Nižšie, ďalej (obr. 10) fragmenty kondicionálu elektrický obvod pripojenie kolektorového motora s tachogenerátorom k elektronike riadiaca jednotka (EC).
Všeobecný princíp riadiaceho obvodu kolektorového motora je nasledujúci. Riadiaci signál z elektronického obvodu ide do brány triak (TY), čím sa otvorí a cez vinutia motora začne pretekať prúd, čo vedie k rotácii rotor (M) motora. však tachogenerátor (P) prenáša okamžitú hodnotu otáčok hriadeľa rotora na proporcionálny elektrický signál. Podľa signálov z tachogenerátora sa vytvára spätná väzba so signálmi riadiacich impulzov privádzaných do brány triaku. Tým je zaistená rovnomerná prevádzka a otáčky rotora motora pri akýchkoľvek podmienkach zaťaženia, v dôsledku čoho sa bubon v práčkach otáča rovnomerne. Na realizáciu spätného otáčania motora, špeciálne relé R1 a R2 spínanie vinutí motora.
Obr. 10 Zmena smeru otáčania motora

V niektorých práčkach beží komutátorový motor na jednosmerný prúd. Na tento účel je v riadiacom obvode za triakom nainštalovaný usmerňovač striedavého prúdu postavený na diódach ("diódový mostík"). Jednosmerná prevádzka motora kolektora zvyšuje jeho účinnosť a maximálny krútiaci moment.

5. Výhody a nevýhody univerzálnych kolektorových motorov

6. Porucha kolektorových motorov

Niekedy sa to stane turn-to-turn uzáver vinutia rotora alebo statora (oveľa menej často), čo sa prejavuje aj silným oblúkom zostavy kolektor-kefa (v dôsledku zvýšeného prúdu) alebo oslabením magnetické pole motor, v ktorom rotor motora nevyvinie plný krútiaci moment.
Ako sme už povedali vyššie, kefy v komutátorových motoroch sa časom obrusujú, keď sa otierajú o komutátor. Preto sa väčšina všetkých opravárenských prác motora obmedzuje na výmenu kief.

Malý predslov.

V mojej dielni je niekoľko domácich obrábacích strojov postavených na báze asynchrónnych motorov zo starých sovietskych práčok.



Používam ako "kondenzátorové" štartovacie motory, tak aj motory so štartovacím vinutím a štartovacím relé (tlačidlo)

Z motora mi vychádzajú 3 vodiče, viete mi niečo povedať?

----

Samozrejme, metóda, o ktorej teraz budem hovoriť, je trochu riskantná, najmä pre človeka, ktorý sa touto prácou stále nezaoberá.

Preto musíte byť mimoriadne opatrní a čo najskôr skontrolovať výsledky "vedeckého popichovania" pomocou testera.

Teraz k veci!

Najprv stručne poviem o typoch motorov, ktoré sa používali v sovietskych práčkach.

Tieto motory by sa dali podmienečne rozdeliť do 2 tried z hľadiska výkonu a rýchlosti otáčania.

Vo väčšine aktivátorové práčky typu "umývadlo s motorom", na pohon aktivátor motor bol používaný 180 W, 1350 - 1420 ot./min.

Tento typ motora mal spravidla 4 samostatné výstupy(štartovacie a pracovné vinutie) a pripojené cez ochrana proti rozbehu relé alebo (vo veľmi starých verziách) cez 3-kolíkové štartovacie tlačidlo Foto 1.

Foto 2 Tri vodiče vinutia.

Schémy zapojenia 3 fázové motory cez kondenzátor s fázovým posunom, ale tu ich nebudem zvažovať.

Takže späť k metóde, ktorú som použil, ale predtým ešte jedna malá odbočka.

Motory so štartovacím vinutím majú zvyčajne rozdielne parametre štartovacieho a pracovného vinutia.

Toto možno definovať ako meranie odporu vinutia a vizuálne - štartovacie vinutie má drôt menšia sekcia a jej odpor - vyšší,

Ak necháte štartovacie vinutie zapnutý na niekoľko minút, vie vyhorieť,
pretože počas bežnej prevádzky pripojí sa len na pár sekúnd.

Motor je srdcom práčky. Toto zariadenie otáča bubon počas prania. V prvých modeloch strojov boli k bubnu pripevnené pásy, ktoré fungovali ako pohony a zabezpečovali pohyb nádoby naplnenej bielizňou. Odvtedy vývojári výrazne vylepšili túto jednotku, ktorá je zodpovedná za premenu elektriny na mechanickú prácu.

V súčasnosti sa pri výrobe umývacích zariadení používajú tri typy motorov.

Názory

Asynchrónne

Motory tohto typu sa skladajú z dvoch častí - stacionárneho prvku (statora), ktorý slúži ako nosná konštrukcia a slúži ako magnetický obvod, a rotujúceho rotora, ktorý poháňa bubon. Motor sa otáča v dôsledku interakcie striedavého magnetického poľa statora a rotora. Tento typ zariadenia sa nazýval asynchrónny, pretože nie je schopný dosiahnuť synchrónnu rýchlosť rotujúceho magnetického poľa, ale sleduje ho, akoby ho dobiehal.

Asynchrónne motory sa nachádzajú v dvoch verziách: môžu byť dvoj- a trojfázové. Dvojfázové vzorky sú dnes zriedkavé, pretože na prahu tretieho tisícročia sa ich výroba prakticky zastavila.

Slabým miestom takéhoto motora je oslabenie krútiaceho momentu. Navonok sa to prejavuje porušením trajektórie bubna - kýva sa bez úplného otočenia.

Nepochybnými výhodami asynchrónnych zariadení je jednoduchosť konštrukcie a jednoduchá údržba, ktorá spočíva vo včasnom mazaní motora a výmene zlyhaných ložísk. Tvorba asynchrónny motor potichu, ale je to celkom lacné.

Nevýhody zariadenia zahŕňajú veľká veľkosť a nízka účinnosť.

Zvyčajne sú tieto motory vybavené jednoduchými a lacnými modelmi, ktoré sa nelíšia vysokým výkonom.

Zberateľ

Kolektorové motory nahradili dvojfázové asynchrónne zariadenia... Tri štvrtiny domáce prístroje vybavené motormi tohto typu. Ich vlastnosťou je schopnosť pracovať na striedavý aj jednosmerný prúd.

Aby sme pochopili princíp fungovania takéhoto motora, stručne popíšeme jeho štruktúru. Kolektor je medený bubon rozdelený do párnych radov (sekcií) izolačnými „prepážkami“. Miesta kontaktov týchto sekcií s vonkajšími elektrickými obvodmi (na označenie takýchto sekcií v elektrike sa používa výraz "zvody") sú umiestnené diametrálne na opačných stranách kruhu. Obe kefy sú v kontakte s vývodmi - posuvnými kontaktmi, ktoré zabezpečujú interakciu rotora s motorom, jeden na každej strane. Akonáhle je niektorá sekcia napájaná, v cievke sa objaví magnetické pole.

Keď sa stator a rotor zapnú priamo, magnetické pole začne otáčať hriadeľ motora v smere hodinových ručičiek. Je to spôsobené interakciou nábojov: rovnaké náboje sa odpudzujú, rôzne náboje sa priťahujú (pre väčšiu prehľadnosť si zapamätajte „správanie“ bežných magnetov). Kefy sa postupne presúvajú z jednej časti do druhej – a pohyb pokračuje. Tento proces sa nepreruší, pokiaľ je v sieti napätie.

Na otáčanie hriadeľa proti smeru hodinových ručičiek je potrebné zmeniť rozloženie náboja na rotore. Za týmto účelom sú kefy zapnuté v opačnom smere - smerom k statoru. Zvyčajne sa na to používajú miniatúrne elektromagnetické štartéry (výkonové relé).

Medzi výhody kolektorového motora patrí vysoká rýchlosť otáčania, plynulá zmena rýchlosti, ktorá závisí od zmien napätia, nezávislosť od frekvencie kmitov elektrickej siete, veľký rozbehový moment a kompaktnosť zariadenia. Medzi jeho nevýhody patrí relatívne krátka životnosť v dôsledku rýchleho opotrebovania kief a zberača. Trenie spôsobuje výrazné zvýšenie teploty, v dôsledku čoho sa vrstva, ktorá izoluje kontakty kolektora, zničí. Z rovnakého dôvodu môže vo vinutí dôjsť k medzizávitovému skratu, ktorý môže spôsobiť oslabenie magnetického poľa. Vonkajším prejavom takéhoto problému bude úplné zastavenie bubna.

Invertor (bezkefkový)

Invertorový motor je motor s priamym pohonom. Tento vynález má len niečo vyše 10 rokov. Vyvinutý známym kórejským koncernom si rýchlo získal obľubu vďaka dlhý termín servis, spoľahlivosť, životnosť a jeho veľmi skromné ​​rozmery.

Rotor a stator sú však tiež súčasťami tohto typu motora zásadný rozdiel spočíva v tom, že motor je priamo pripevnený k bubnu, bez použitia spojovacích prvkov, ktoré v prvom rade zlyhávajú.

Práčka je dôležitým atribútom každej domácnosti. Môže však dôjsť k poškodeniu, ktoré nie je možné opraviť. Domácnosť môže mať starú automatickú práčku. Mnoho ľudí vie, že jeho motor sa dá použiť v Každodenný život, ale nie každý dokáže pripojiť elektromotor z automatickej práčky.

Prípady použitia

Elektromotor je všestranná vec. Môže byť použitý v každodennom živote ako šmirgeľ na brúsenie nožov a iných domácich potrieb, ako aj ako stavebné vybavenie.

Po prvé, akákoľvek konštrukcia zahŕňa miešanie cementu. Pri plnení blokov zmesou cementu a piesku sa poskytuje jej sediment. Špecializované nástroje sú drahé a vzhľadom na cenu Konštrukčné materiály postaviť si vlastný dom sa stáva takmer nereálnym snom. S pomocou starého elektromotora z práčky však môžete ušetriť na nákupe zariadenia, pretože motory práčok sú dostatočne výkonné na to, aby fungovali ako stacionárny mixér alebo vibrátor na zmršťovanie cementu.

Pred začatím prevádzky domáceho zariadenia však musíte zistiť, ako pripojiť elektrický motor z práčky k 4 vodičom. V tom nie je nič ťažké, ale treba to brať so všetkou opatrnosťou. Ak tak neurobíte, môže dôjsť k poškodeniu motora.

Pripojenie

Na pripojenie k 220 V sieti budete potrebovať nasledujúce nástroje a diely:

• Motor zo starej automatickej práčky (je možné použiť domáce aj talianske stroje);
• Odporový multimeter;
• Zástrčka pre kontakt drôtov so zásuvkou;
• Prepínač alebo iný prepínač;
• Elektrická páska a odstraňovač izolácie z drôtov.

Najprv je potrebné oddeliť páry vodičov od zjednocujúceho plastového puzdra znázorneného na fotografii. Ak to chcete urobiť, môžete ich jednoducho odrezať na základni, ale predtým je vhodné zapamätať si ich párové usporiadanie zľava doprava. Toto sa robí s cieľom zjednodušiť ďalšie hľadanie párov drôtov.

Okamžite je potrebné objasniť, že na pripojenie elektromotora z práčky sú potrebné iba 4 vodiče: 2 od statora a 2 od kief rotora. Ale na výstupe z motora je ich oveľa viac. Štandardne je na výstupe 6-8 drôtov, no v závislosti od modelu práčky ich môže byť až 12 kusov.

Talianska automatická práčka zvyčajne má charakteristický znak a to 8 výstupných vodičov, z ktorých 4 vychádzajú zo statora. Tu je však potrebné objasnenie: 2 vodiče idú z tepelného relé a 2 zo samotného statora. Posledné dve sú potrebné na pripojenie.

Zvyčajne sú drôty na špecifické účely označené určitú farbu... Radšej to ale neriskujte a už vyčistené konce skontrolujte multimetrom.

Na tento účel je zariadenie vystavené meraniu odporu. Drôty prichádzajúce z tachometra budú ukazovať 70 ohmov. Nie sú potrebné pre ďalšie pripojenie, keďže sú regulátorom rýchlosti, ale slúžia ako vodítko pre ďalší výber párov.

Po nájdenom páre z tachometra zľava doprava sa vykoná hľadanie zostávajúcich vodičov.

Existuje verzia práčky, kde má stator 3 drôty. Tretí vodič je prídavný vodič vinutia. Nie je potrebné pripojenie k 220 V sieti. Preto pri hľadaní páru musíte postupovať podľa vyššie uvedených pokynov.

Keď nájdete páry vodičov, musíte spojiť 1 vodič zo statéra a 1 vodič z rotačných kief. Zvyšné vodiče sú so zástrčkou. Po zapnutí sa motor bude otáčať v určitom smere. Keď nahradíte kolík 1 drôtu zo statéra drôtom z rotačnej kefy, zmení sa smer pohybu motora.

Pre pohodlie pri zmene smeru pohybu je možné drôty spustiť pomocou prepínača. Môžete tiež použiť spínač, ktorý je vhodný pre pevne nainštalovaný motor z automatickej práčky. To umožní zapnutie a vypnutie zariadenia bez odpájania zástrčky zo siete.

Takéto zariadenie má moderné elektromotory vrátane talianskeho elektromotora z práčky. Štruktúra motora starej práčky je však trochu iná. Chýba mu veľké množstvo drôtov, no nie je také ľahké ich identifikovať.

Ako pripojiť elektromotor zo starej práčky?

Zariadenie starého motora je podobné moderné modely, a pre prácu budete potrebovať všetky rovnaké 4 drôty. Rovnako ako v prvom prípade je potrebný tester na nájdenie páru. Striedavým použitím sond na drôty sa pár rýchlo nájde.

Po nájdení párov je potrebné nainštalovať štartovacie vinutie a pracovné vinutie.

• Štartovacie vinutie je potrebné na vytvorenie počiatočného magnetického poľa alebo takzvaného krútiaceho momentu.
• Pracovné vinutie vytvára konštantné magnetické pole.

Určenie štartovacieho vinutia je jednoduché. Na dvojici vodičov, ktoré sú za to zodpovedné, bude odpor väčší ako na pracovnom páre.

Ďalej sú drôty pripojené k sieti 220 V a štartovacie vinutie je uzavreté do pracovného. Na tento účel sú vodiče pracovného vinutia, ako vo verzii s novými práčkami, napájané zo siete pomocou zástrčky a zásuvky. Jeden drôt štartovacieho vinutia je izolovaný jedným z drôtov pracovného vinutia. Druhý vodič je tiež napájaný zo zásuvky. K dispozícii je tiež spínač, ktorý je inštalovaný na mieste, kde drôt z pracovného vinutia ide do siete.

Ak je potrebné zmeniť smer otáčania motora, stačí vymeniť vodiče štartovacieho vinutia.

Ako vyplýva z vyššie uvedeného, ​​princíp pripojenia elektromotora pomocou 4 vodičov je podobný na všetkých modeloch. Nikto nebude mať problémy s primitívnym zapojením motora, aby pracoval jedným smerom, pretože to vyžaduje znalosť fyziky 8. ročníka. Pre pohodlnejšiu prácu so zariadením je však nevyhnutná možnosť prepínania smeru otáčania motora počas prevádzky. Z tohto dôvodu sa odporúča nainštalovať ďalší prepínač, ktorý prepína polaritu štartovacieho vinutia.

Pre lepšie pochopenie všetkých fáz zapojenia si môžete pozrieť toto video, ktoré názorne ukazuje zapojenie elektromotora z automatickej práčky.