priamy prúd.

Meranie odporu statorových vinutí voči jednosmernému prúdu sa vykonáva s cieľom skontrolovať neprítomnosť prestávok vo vinutí (napríklad v dôsledku porušenia integrity spojov v dôsledku nekvalitného spájkovania). Pri porovnávaní odporov jednotlivých fáz môžete určiť:

1. Zhoda počtu závitov a prierezu drôtu s menovitými údajmi. V tomto prípade je fázový odpor rovnaký a zodpovedá katalógovým údajom;

2. Prítomnosť veľkého počtu uzavretých závitov v jednotlivých cievkach. Fázový odpor v tomto prípade bude iný.

Meranie odporu vinutí voči jednosmernému prúdu sa vykonáva mostíkom priamy prúd P3043 (pri limite merania 0,330 Ohm). Meranie sa vykonáva podľa schém znázornených na obr.3. Rozdiel medzi nameranými hodnotami odporu by nemal presiahnuť 2%.

Pri meraní odporu vinutí pripojených k hluchej hviezde (vo vnútri stroja) alebo hluchému trojuholníku zmerajte odpor na svorkách R C1-C2, R C2-C3, R C1-C3. Pri "hviezde" je fázová hodnota odporu R f \u003d R C1-C2 / 2; pri „trojuholníku“ R С1-С2 2/3. Pri meraní odporu vinutí so šiestimi výstupnými koncami sa odpory merajú na svorkách R C1-C4, R C2-C5, R C3-C6.

Výsledky merania sú uvedené v tabuľke 2.

Obr.3 Schémy merania odporu statorových vinutí proti jednosmernému prúdu jednosmerným mostíkom.

a) so šiestimi vodičmi vinutia;

b) s tromi vodičmi a hviezdicovým zapojením;

c) s tromi závermi a trojuholníkovým spojením.

Tabuľka 2

Odolnosť vinutia motora voči jednosmernému prúdu.

Prerušenie vinutia na 6 výstupných koncoch je určené megohmetrom. Pomocou megohmetra sa dá určiť pomocou hluchej hviezdy, ktorá sa v pároch dotýka všetkých svoriek vinutia. Pri slepom trojuholníku sa to dá urobiť pomocou DC mostíka meraním ohmického odporu vinutia medzi svorkami. Pri meraní medzi C1-C3 (obr. 3c) a C2-C3 dostaneme rovnaké hodnoty (s prestávkou medzi C1-C2) a medzi C1-C2 sa odpor bude rovnať súčtu odporov ostatných dvoch fáz.

2.4. Stanovenie technického stavu trupu

medzifázová izolácia vinutí.

Pri meraní sa používa megaohmmeter pre napätie 500 alebo 1000V. Zmerajte izolačný odpor vinutí vzhľadom na puzdro a navzájom. Izolačný odpor musí byť aspoň 0,5 MΩ. Zadajte údaje do tabuľky 3.

Tabuľka 3

Izolačný odpor vinutia motora, MOhm

2.5 Zisťovanie technického stavu prestupu

izolácia vinutia statora.

Pre výskum uvádzame: elektromotor špeciálne vybavený prepínačmi na svorkovnici, pomocou ktorých sa do vinutia zavádzajú poruchy, ako aj 6- a 3-kolíkové elektromotory.

Tabuľka 4

Poloha prepínačov na svorkovnici motora.

Poznámka!

Prepínač je zapnutý; - prepínač je vypnutý.

Určenie začiatkov a koncov vinutia s neoznačenými 6 výstupnými koncami na striedavý prúd.

Na striedavom prúde so 6 výstupnými koncami je bežný indukčný spôsob kontroly označenia svoriek (obr. 5).

Obr. 5 Schéma indukčnej metódy kontroly označenia svoriek statora pomocou zdroja striedavý prúd.

H a K sú začiatky a konce vinutí 1, 2, 3;

TV-regulačný transformátor napätia (LATR).

Megaohmmeter určuje, či cievka vinutia patrí do jednej fázy. Predpokladá sa, že tieto závery sú začiatky a opačné sú konce vinutí. Vezmú dve ľubovoľné vinutia a spoja ich s koncami vinutí (obr. 5 a). Na začiatku týchto vinutí je privádzané znížené (1/5 - 1/6 Un) napätie siete AC (50 - 75V). Ak sú prvé a druhé vinutie spojené koncami, potom voltmeter neukáže napätie na treťom vinutí. Ak je prvé a druhé vinutie pripojené na opačných koncoch, potom voltmeter zobrazí napätie. Podobne sú označené závery tretieho vinutia.

Úpravy elektromotorov sa navzájom líšia, rovnako ako ich chyby. Nie každá porucha môže byť diagnostikovaná testerom, ale vo väčšine prípadov je to celkom možné.

Opravy začínajú vizuálnou kontrolou: či sú nejaké poškodené časti, či je elektromotor zaplavený vodou, či je cítiť spálenú izoláciu a pod. Vinutie v indukčnom motore môže vyhorieť v dôsledku skratu medzi dvoma susednými závitmi. Jednotka sa prehrieva v dôsledku preťaženia, výskytu vysokých prúdov.

Pri vizuálnej kontrole sú často viditeľné spálené vinutia, v takom prípade budú akékoľvek merania nadbytočné. Keď nie je šanca na opravu, musíte vinutia odstrániť a nahradiť novými. Niekedy je potrebné dôkladnejšie skontrolovať motor.

Najprv si musíte preštudovať konfiguráciu motora, napríklad aké vinutia sa používajú. Všetky rotačné stroje majú dve časti: stator a rotor.

Jednosmerné motory majú:

• budiace vinutie s dôležitosti na výrobu magnetické pole. Umožňuje premeniť energiu z mechanickej na elektrickú a naopak;
• vinutie kotvy, ktoré nesie prúdovú záťaž a reguluje striedavý prúd, aby sa znížili vírivé straty.

AC motor sa zvyčajne skladá z dvoch častí:

1. stator s cievkou na generovanie rotujúceho magnetického poľa;
2. rotor pripojený k výstupnému hriadeľu a navrhnutý na vytváranie druhého rotujúceho magnetického poľa.

Ako skontrolovať integritu vinutia motora?

Pomocou multimetra a niekoľkých nástrojov po ruke môžete skontrolovať:

• asynchrónne motory jedno-, trojfázové;

• kolektorové elektromotory na jednosmerný, striedavý prúd;

• asynchrónne motory s klietkou nakrátko, fázový rotor.

Testovanie vinutia cievky

Na kontrolu stavu cievky motora sa používa jednoduchý test. Prečo merať odpor vinutia, ktorý sa mení v závislosti od dĺžky, hrúbky a materiálu drôtu. Ak je odpor príliš nízky, signalizuje to skrat izolácia medzi závitmi.

Môžete použiť multimeter, ale je lepšie ho skontrolovať pomocou meggera, pretože pri testovaní odporu používa vyššie napätie. To eliminuje falošné hodnoty spôsobené indukčnosťou cievky motora.

Test ukazuje kvalitu izolácie drôtu, ktorá je určená odporom meranej časti systému. Získané výsledky sa porovnajú s tabuľkovými údajmi prípustných izolačných odporov káblov do 1 kV, stanovenými v pravidlách elektroinštalácie (PUE). Na základe výsledkov kontroly možno predvídať poruchu skôr, ako k nej skutočne dôjde. To umožňuje výrobnej dielni opraviť alebo vymeniť zariadenie počas prevádzky.

Ako sa cievka motora kontroluje pomocou multimetra, je možné vidieť vo videu:

Diagnostika kotiev

Zdravotný stav elektromotora môžete skontrolovať aj pomocou špeciálneho digitálneho testera kotvy E236. Na to sa na hranol zariadenia umiestni kotva, ktorá sa potom pripojí k sieti.

Diagnostický proces zahŕňa nasledujúce kroky:

1. mať pílový list rovnobežný s drážkou skúmanej časti;
2. jednou rukou držte kov a druhou pomaly otáčajte kotvu.

V prípade medzizávitového skratu začne pás v blízkosti drážky vibrovať a bude priťahovaný k mechanizmu.

Vizuálna ukážka kontroly kotvy je uvedená vo videu:

Ako zvoniť elektromotor na stojane

Na rýchle zvonenie prestávky v obvodoch motora môžete použiť pracovný stojan s jednosmerným zdrojom, meničom, digitálnym voltmetrom, komparátorom napätia, svetelným indikátorom a bzučiakom prerušenia.

Na ňom môžete určiť prepojovací okruh.

Záver

Zďaleka nie je vždy možné zakúpiť drahé špeciálne zariadenia. Preto je dôležité vedieť skontrolovať motor pomocou jednoduchého multimetra, veľmi potrebného elektrického meracieho prístroja v domácnosti. Nahrádza mnoho samostatných nástrojov potrebných na testovanie obvodov.

Video lekciu kontroly statora na prestávku si môžete pozrieť tu:

Mnohé sa v súčasnosti používajú domáce prístroje, ktorého práca je spojená s elektromotorom. Jeho porucha spôsobuje úzkosť a zbavuje obvyklého komfortu. Multimeter je univerzálne meracie zariadenie, ktoré vám umožňuje nezávisle vykonávať primárnu diagnostiku jednotky.

Aké nástroje sú potrebné

V prvom rade budete potrebovať samotné zariadenie. Ale predtým, ako zazvoníte na elektromotor pomocou multimetra, musíte poznať princípy fungovania tohto zariadenia.

Hlavné funkcie štandardného merača vám umožňujú merať s dostatočnou presnosťou:

• hodnotu aktívny odpor elektrické prúdové obvody;
• konštantný tlak;
• striedavé napätie.

Niektoré modely navyše poskytujú kontrolu:

• celistvosť elektrického obvodu kontinuitou;
• hodnota kapacity kondenzátora.

Na otvorenie puzdier zariadení a motorov potrebujete skrutkovače, kľúče, kliešte, kladivo. Vďaka tejto súprave, ako aj minimálnym znalostiam v elektrotechnike, je otázka, ako skontrolovať elektromotor pomocou multimetra, ľahko identifikovať chyby, ktoré sa opravujú samy.

Komplikované poškodenia odstraňujú servisné dielne, kde je precízne vybavenie.

Aké elektromotory je možné skontrolovať pomocou multimetra?

Elektrické stroje využívajú princíp rotácie pohyblivej časti voči statickej v dôsledku magnetickej indukcie, ktorá sa vyskytuje v cievkach, ktorými preteká elektrický prúd. V závislosti od druhu jedla sa delia na:

Elektromotory sú poháňané:

• Konštantný, s obvodovými riešeniami na zjednodušenie nastavenia výkonu, rýchlosti.
• Variabilné, jedno alebo trojfázové. Sú oddelené:
  • synchrónne, ich rýchlosť rotora sa zhoduje s frekvenciou zmeny indukcie statora;
  • asynchrónne. Počet otáčok nezávisí od siete. Rotory takýchto motorov sa líšia v schéme pripojenia vinutia, môžu to byť:
    • skratované, kde úlohu vinutia vykonávajú hliníkové alebo medené tyče zaliate do povrchu pod uhlom k osi otáčania, spojené na koncoch rotora krúžkami;
    • fáza: konce cievky uložené v drážkach jadra sú spojené "hviezdou" alebo "trojuholníkom" s kontaktnými lamelami na hriadeli rotora.

Fázový rotor je zložitejší, jeho štartovacie charakteristiky sú lepšie, úpravy sú širšie. Ale častejšie používajú rotor vo veveričke kvôli jednoduchosti dizajnu, vysokej spoľahlivosti a nižšej cene.

Kontrola elektromotora vonkajšou kontrolou

Pred kontrolou vinutia motora pomocou multimetra musíte skontrolovať motor odpojený od siete spolu s napájacím káblom, aby ste zistili mechanické poškodenie, známky poškodenia izolácie alebo prehriatia. Os motora by sa mala ľahko otáčať v ložiskách bez zaseknutia alebo zaseknutia. Nemal by byť cítiť zápach spálenej izolácie, olejových škvŕn, ochabnutia.

Neprítomnosť viditeľného poškodenia môže vyžadovať demontáž motora na kontrolu grafitových kefiek, kontaktných lamiel, stavu cievok, ich záverov. Uzavretím elektrického obvodu dochádza k zahrievaniu, ktoré sa prejavuje zreteľne viditeľnými farebnými zmenami v blízkosti rozpadu izolácie.

Ako nájsť otvorený alebo prerušený obvod

Ak nie sú viditeľné žiadne známky poškodenia, potom je čas začať s meraním digitálnym testerom. Ak to chcete urobiť, postupujte takto:

1. Vložte testovacie káble do zásuviek na prednom paneli.
2. Zvoľte kontinuitu pomocou prepínača režimu, pripojte holé konce sond, glukomer zapípa. Prestávka zastaví zvuk. Tým sa kontroluje prítomnosť, prevádzkyschopnosť batérie, meracie káble, zásuvky. Tento režim vám umožňuje vyzváňať okruh bez toho, aby ste sa pozerali na indikátor, podľa ucha.
3. Ak je zariadenie bez bzučiaka, je režim merania odporu zapnutý na najnižšej hranici, zvyčajne je to „200“ Ohm. Zarovnanie hrotov šnúry sa prejaví na indikátore multimetra číslami označujúcimi odpor vodičov sondy v rozsahu 0,6 ÷ 1,5 Ohm.

Prestávka sa hľadá vytáčaním alebo meraním odporu drôtov, šnúr, všetkých cievok, pričom sa predtým rozobralo spojenie ich koncov. Rotor sa testuje meraním každého páru vodičov.

Medzizávitový skrat vinutí vyrobených z pomerne hrubého drôtu s malým sa nedá určiť. Skratovanie niekoľkých závitov zníži celkový odpor o zlomky ohmu, ktoré nie sú zobrazené na displeji.

Kontrola izolácie vinutí vzhľadom na kryt

Pomocou multimetra v režime merania maximálneho odporu sa môžete uistiť, že nie je zlá izolácia, skrat k zemi. Je to životu nebezpečné.

Všetko sa kontroluje na motore odpojenom od siete. Jedna sonda zariadenia je pripojená k puzdru, druhá sa dotýka všetkých svoriek vinutia. Indikátor by mal vo všetkých prípadoch ukazovať otvorený alebo veľký odpor v stovkách megaohmov.

Potom musíte skontrolovať neprítomnosť poruchy izolácie medzi vinutiami, pre ktoré sú sondy pripojené v pároch na svorky rôznych cievok. Indikátor by nemal vykazovať odpor.

Kontrola asynchrónnych trojfázových motorov s rotorom nakrátko

Rýchlo sa kontroluje trojfázový motor s multimetrom. Po demontáži koncov zmerajte odpor každého z nich pomocou multimetra. Rozdiel v hodnotách musí byť menší ako 10%. Počas cesty sa musíte uistiť, že na tele medzi cievkami nedošlo k poruche.

Presnú polohu prepojovacieho obvodu ukáže zariadenie zo znižovacieho trojfázového transformátora, na svorky sa pripojí stator rozloženého motora. Napájanie je napájané, vnútri je umiestnená kovová guľa, ktorá sa pri dobrom vinutí valí po vnútornom povrchu. Ak dôjde ku skratu v zákrutách, loptička sa prilepí na toto miesto.
Opravári používajú prúdové svorky. Každá fázová cievka s rovnakým odporom prechádza rovnakým prúdom, ak nedôjde k nevyváženosti fázového napätia. Ak je v jednom viac prúdu, s najväčšou pravdepodobnosťou ide o poruchu medzi otáčkami.

Kontrola kondenzátorových motorov

Asynchrónny motor, kde je v sérii s jednou z cievok, ktorých kapacita je pripojená na vytvorenie fázového posunu prúdu, je kondenzátorový motor. Test takéhoto elektromotora okrem kontinuity zahŕňa aj kontrolu kapacity, ktorá je zvolená tak, aby sa medzi cievkami vytvoril fázový posun rovný 90 stupňov, aby bol krútiaci moment rotora maximálny.

Kapacita pracovného kondenzátora je relatívne malá, môžete ju skontrolovať, či multimeter dokáže zmerať kapacitu pripojením na svorky časti odpojenej od obvodu motora a predtým skratovaním jej svoriek.

Kontrola motorov s fázovým rotorom

Testovanie motora s vinutým rotorom je podobné testovaniu bežného indukčného motora, vinutia rotora sa dodatočne merajú. Ich schéma pripojenia sa vykonáva "hviezdou" pre napájanie trojfázová sieť napätie 380 voltov alebo pre sieť 220 sa používa "trojuholník".

Merania pomocou multimetra sa vykonávajú rovnakou metódou ako v prípade statora.

Kontrola štartovacieho kondenzátora

Spoľahlivý štart elektromotora nastane, keď je v momente zapnutia krátko paralelne s pracovnou kapacitou zapojený štartovací kondenzátor. Slúži na vytvorenie kruhového magnetického poľa pri štarte, po spustení rotácie rotora sa vypne. Štartovací kondenzátor je jednoduchý, aj keď nemá režim merania kapacity:

1. Kondenzátor, ktorý bol predtým vybitý uzavretím svoriek, je odpojený od obvodu motora a starostlivo skontrolovaný. V prípade prasklín, opuchu puzdra, iného viditeľného poškodenia je možné nádobu bez kontroly vymeniť za novú.
2. Na testeri nastavte režim merania odporu na hranicu 2000 kiloohmov, funkčnosť skontrolujte krátkym pripojením meracích sond.
3. Pripojte sondy ku svorkám kondenzátora. Po vybití sa začne rýchlo nabíjať zo sond zariadenia. Jeho kapacita je pomerne veľká, oveľa väčšia ako kapacita pracovného kondenzátora. Na indikátore multimetra sa najskôr zobrazí malý odpor, ktorý sa bude s nabíjaním kapacity zvyšovať, pretože nabíjací prúd postupne klesá. Na konci procesu ukáže multimeter nekonečne veľký odpor, otvorený.
4. Otočte polaritu pripojenia sond ku kondenzátoru, pozri nárast odporu, s indikáciou prerušenia na konci merania. To potvrdí, že kondenzátor je dobrý.
5. Skontrolujte poškodenie dosiek na kryte kondenzátora, ak je kovový, meraním odporu medzi krytom dielu a každou zo svoriek postupne.

Indikátor testera by mal ukazovať prerušenie. Iné hodnoty sú znakom poruchy.

Oprava asynchrónnych motorov

Zistené poškodenie sa musí opraviť. Niektoré z nich sa dajú ľahko urobiť doma, „na kolene“, kontrola elektromotora pomocou 220-voltového multimetra je celkom jednoduchá. Iní budú vyžadovať kontaktovanie elektroopravovne, kde môžu opraviť mechanické poškodenie a vymeniť alebo previnúť cievky.

Bez podmienok, základu skúseností a znalostí nemôžete začať s komplexnou opravou.

Skúška izolácie vinutia

Prevádzková spoľahlivosť elektromotora je určená stavom izolácie. Vibrácie bežiaceho motora, tepelné, chemické procesy zhoršujú elektroizolačné vlastnosti. Preto pri diagnostike po oprave musíte otestovať elektrotechnické laboratórium izolácia.

Nachádza sa tu testovací transformátor, ktorého sekundárne vysoké napätie je privádzané medzi jedno z vinutí a zvyšné cievky pripojené ku krytu motora. Hodnoty skúšobného napätia:

Ak bola oprava vykonaná ručne a nemožno ju skontrolovať pomocou stojana, musíte otestovať izoláciu motora pomocou megaohmmetra. Dodáva vysoké napätie, ktoré nie je v multimetri.

Pri kontrole elektromotora pomocou 380-voltového multimetra musíte vziať do úvahy, že práca sa vykonáva s vypnutou sieťou. Práca s elektrinou si vyžaduje vyrovnanosť, pozornosť, aby nedošlo k úrazu elektrickým prúdom. Dodržiavanie bezpečnostných opatrení, kontrola zdravia jednotky je pomerne jednoduchá.

V predchádzajúcom článku som hovoril o tom, ako kontrolovať, odstraňovať problémy a odstraňovať problémy s komutátorovými motormi, ktoré sa líšia tým, že majú zostavu kefa-kolektor. Teraz vám poviem, ako skontrolovať, odstrániť a opraviť asynchrónny elektromotor, ktorý je najspoľahlivejší a najjednoduchší na výrobu zo všetkých typov motorov. V každodennom živote sú menej bežné (v kompresore chladničky alebo v práčke), ale často v garáži alebo dielni: v obrábacích strojoch, kompresoroch atď.

Opravte alebo skontrolujte Urob si sám asynchrónny elektromotor nebude pre väčšinu ľudí ťažký. Najčastejšou poruchou asynchrónnych motorov je opotrebovanie ložísk, menej často zlomenie alebo vlhkosť vinutia.

Väčšinu porúch je možné identifikovať vonkajšou kontrolou.

Pred pripojením alebo ak sa motor dlhší čas nepoužíval, je potrebné skontrolovať jeho izolačný odpor meggerom. Alebo ak nie je známy elektrikár s megaohmmetrom, potom nie je na škodu ho rozobrať a na preventívne účely niekoľko dní vysušiť vinutia statora.

Pred začatím opráv elektromotora, je potrebné skontrolovať prítomnosť napätia a prevádzkyschopnosť magnetických štartérov, tepelné relé, prepojovacie káble a kondenzátor, ak sú v obvode prítomné.

Kontrola elektromotora vonkajšou kontrolou

Úplná kontrola možno vykonať až po demontáži elektromotora, ale s demontážou sa neponáhľajte.

Všetky práce sa vykonávajú až po vypnutí napájací zdroj, skontroluje jeho absenciu na elektromotore a urobí opatrenia na zamedzenie jeho samovoľného alebo chybného zapnutia. Ak je zariadenie zapojené do zásuvky, stačí z nej vytiahnuť zástrčku.

Ak sú v obvode kondenzátory, potom ich závery musia byť zbavené.

Pred začatím demontáže skontrolujte:

1. hrať v ložiskách. Ako skontrolovať a vymeniť ložiská, prečítajte si tento článok.
2. Skontrolujte pokrytie farby na trupe. Miestami pripálená alebo odlupujúca sa farba svedčí o zahrievaní motora v týchto miestach. Venujte zvláštnu pozornosť umiestneniu ložísk.
3. Skontrolujte labky upevnenie elektromotora a hriadeľa spolu s jeho spojením s mechanizmom. Trhliny alebo zlomené nohy musia byť zvarené.

Po demontáži podľa tohto návodu je potrebné skontrolovať:

Môže vyhorieť ako súčasť vinutia vznikne prepínací obvod (na obrázku vľavo) a celé vinutie (na obrázku vpravo). Napriek tomu, že v prvom prípade sa motor rozbehne a prehreje, v každom prípade je potrebné vinutia previnúť.

Ako vyzváňať asynchrónny elektromotor

Ak sa pri externom vyšetrení nič neodhalí, potom je potrebné pokračovať v kontrole pomocou elektrických meraní.

Ako vyzváňať elektromotor pomocou multimetra

Najčastejšie v domácnosti Elektrický merací prístroj je multimeter. S jeho pomocou môžete zvoniť integritu vinutia a neprítomnosť poruchy na puzdre.

V 220 voltových motoroch. Je potrebné zazvoniť štartovacie a pracovné vinutie. Navyše štartovací odpor bude 1,5-krát väčší ako odpor pracovného. Pre niektoré elektromotory budú mať štartovacie a pracovné vinutie spoločnú tretiu svorku. Prečítajte si o tom viac tu.

napríklad, motor zo starej práčky má tri výstupy. Najväčší odpor bude medzi dvoma bodmi, vrátane 2 vinutí, napríklad 50 ohmov. Ak vezmete zostávajúci tretí koniec, potom to bude spoločný koniec. Ak budete merať medzi ním a 2. koncom štartovacieho vinutia, dostanete hodnotu asi 30-35 ohmov a ak medzi ním a 2. koncom pracovného vinutia, tak asi 15 ohmov.

V 380 voltových motoroch zapojený podľa schémy hviezdy alebo trojuholníka, bude potrebné rozobrať obvod a zazvoniť každé z troch vinutí samostatne. Ich odpor by mal byť rovnaký od 2 do 15 ohmov s odchýlkami nie väčšími ako 5 percent.

Určite treba zavolať všetky vinutia medzi sebou a na puzdre. Ak odpor nie je veľký až do nekonečna, dôjde k poruche vinutia medzi sebou alebo na puzdre. Takéto motory musia byť uvedené do prevíjania vinutia.

Ako skontrolovať izolačný odpor vinutia motora

bohužiaľ, nedá sa to overiť multimetrom hodnota izolačného odporu vinutia motora, to si vyžaduje 1000 voltový megger so samostatným zdrojom energie. Zariadenie je drahé, ale má ho každý elektrikár v práci, ktorý musí zapájať alebo opravovať elektromotory.

Pri meraní jeden vodič z megohmetra je pripojený k telu na nenatretom mieste a druhý zase ku každej svorke vinutia. Potom zmerajte izolačný odpor medzi všetkými vinutiami. Ak je hodnota menšia ako 0,5 Megoma, motor sa musí vysušiť.

buď opatrný, aby nedošlo k zraneniu elektrický šok počas merania sa nedotýkajte meracích svoriek.

Vykonajú sa všetky merania iba na zariadeniach bez napätia a po dobu najmenej 2-3 minút.

Ako nájsť prepojovací okruh

Najťažšie je hľadanie medzizvratového okruhu, pri ktorom je len časť závitov jedného vinutia uzavretá navzájom. Nie vždy sa zistí pri externom vyšetrení, preto sa na tieto účely používa pre 380 V motory - merač indukčnosti. Všetky tri vinutia musia mať rovnakú hodnotu. Pri prerušovanom obvode bude mať poškodené vinutie minimálnu indukčnosť.

Keď som bol na praxi pred 16 rokmi v závode, elektrikári pomocou ložiskovej guľôčky s priemerom asi 10 milimetrov hľadali otočné skraty v 10 kilowattovom asynchrónnom motore. Vybrali rotor a pripojili 3 fázy cez 3 znižovacie transformátory k vinutiu statora. Ak je všetko v poriadku, guľa sa pohybuje v kruhu statora a v prípade medzizávitového skratu sa zmagnetizuje na miesto svojho výskytu. Kontrola by mala byť krátkodobo a pozor, lopta môže vyletieť!

Dlho som pracoval ako elektrikár a kontrolujem medzizvratový skrat pokiaľ sa 380V motor nezačne veľmi zahrievať po 15-30 minútach prevádzky. Ale pred demontážou pri zapnutom motore skontrolujem množstvo prúdu, ktoré spotrebuje vo všetkých troch fázach. Rovnako by to malo byť s miernou korekciou chýb merania.

Ak chcete zistiť príčinu problému s elektromotorom, nestačí ho len skontrolovať, musíte ho starostlivo skontrolovať. Môžete to rýchlo urobiť pomocou ohmmetra, ale existujú aj iné spôsoby kontroly. Ako skontrolovať elektromotor, popíšeme nižšie.

Po prvé, test začína dôkladnou kontrolou. V prípade určitých chýb zariadenia môže zlyhať oveľa skôr, ako je stanovený termín. Poruchy sa môžu objaviť v dôsledku nesprávnej činnosti motora alebo jeho preťaženia. Patria sem nasledujúce položky:

• zlomené stojany alebo montážne otvory;
• farba v strede motora stmavla v dôsledku prehriatia;
• prítomnosť nečistôt a iných cudzích častíc vo vnútri motora.

Súčasťou kontroly je aj kontrola značiek na motore. Je vytlačený na kovovom štítku., ktorý je pripevnený na vonkajšej strane motora. Štítok s označením obsahuje dôležité informácie o technických údajoch tento spotrebič. Spravidla ide o parametre ako:

• informácie o výrobcovi motora;
• meno modela;
• sériové číslo;
• počet otáčok rotora za minútu;
• napájanie zariadenia;
• schéma pripojenia motora k určitým napätiam;
• schéma na získanie jednej alebo druhej rýchlosti a smeru pohybu;
• napätie - požiadavky z hľadiska napätia a fázy;
• rozmery a typ puzdra;
• popis typu statora.

Stator na elektrickom motore môže byť:

• zatvorené;
• fúkané ventilátorom;
• odolné voči striekajúcej vode a iné typy.

Po kontrole zariadenia ho môžete začať kontrolovať a musíte to urobiť od ložísk motora. Veľmi často sa vyskytujú poruchy elektromotorov v dôsledku ich poruchy. Sú potrebné, aby sa rotor hladko a voľne pohyboval v statore. Ložiská sú umiestnené na oboch koncoch rotora v špeciálnych výklenkoch.

Pre elektromotory sú najbežnejšie používané typy ložísk:

• mosadz;
• guľkové ložiská.

Niektorí musia byť vybavené mazacími armatúrami, a niektoré sú namazané už pri výrobe.

Ložiská by sa mali kontrolovať takto:

• položte motor na tvrdý povrch a položte naň jednu ruku;
• otočte rotor druhou rukou;
• pokúste sa počuť zvuky škrabania, trenia a nerovnomerného pohybu - to všetko naznačuje poruchu zariadenia. Opraviteľný rotor sa pohybuje pokojne a rovnomerne;
• kontrolujeme pozdĺžnu vôľu rotora, preto ho treba tlačiť osou zo statora. Vôľa je povolená maximálne do 3 mm, ale nie viac.

Ak sú problémy s ložiskami, potom je elektromotor hlučný, prehrievajú sa, čo môže viesť k poruche zariadenia.

Ďalšou fázou overovania je kontrola vinutia motora na skrat na jeho tele. Motor pre domácnosť najčastejšie nebude fungovať s uzavretým vinutím, pretože dôjde k vyhoreniu poistky alebo bude fungovať ochranný systém. Ten je typický pre neuzemnené zariadenia určené pre napätie 380 voltov.

Na kontrolu odporu sa používa ohmmeter. Môžete s ním skontrolovať vinutie motora takto:

• nastavte ohmmeter do režimu merania odporu;
• sondy pripájame k požadovaným zásuvkám (spravidla k bežnej zásuvke „Ohm“);
• vyberte stupnicu s najvyšším násobiteľom (napríklad R*1000 atď.);
• nastavte šípku na nulu, zatiaľ čo sondy by sa mali navzájom dotýkať;
• nájdeme skrutku na uzemnenie elektromotora (najčastejšie má šesťhrannú hlavu a je lakovaná na zeleno). Namiesto skrutky je možné použiť akúkoľvek kovovú časť puzdra, na ktorú môžete zoškrabať farbu lepší kontakt s kovom;
• pritlačíme sondu ohmmetra na toto miesto a pritlačíme druhú sondu postupne ku každému elektrickému kontaktu motora;
• dokonale ukazovateľ meracieho zariadenia by sa mal mierne odchyľovať od najvyššej hodnoty odporu.

Počas prevádzky sa uistite, že sa vaše ruky nedotýkajú sond, inak budú hodnoty nesprávne. Hodnota odporu musí byť uvedená v miliónoch ohmoch alebo MΩ. Ak máte digitálny ohmmeter, niektoré z nich nemajú možnosť nastaviť zariadenie na nulu, pri takýchto ohmmetroch by sa mal nulovací krok preskočiť.

Pri kontrole vinutí sa tiež uistite, že nie sú skratované alebo zlomené. Niektoré jednoduché jednofázové alebo trojfázové elektromotory sa testujú prepnutím rozsahu ohmmetra na najnižší, potom sa ručička dostane na nulu a medzi drôtmi sa vykoná meranie odporu.

Aby ste sa uistili, že každé z vinutí je merané, musíte sa obrátiť na obvod motora.

Ak ohmmeter ukazuje veľmi nízku hodnotu odporu, potom buď existuje, alebo ste sa dotkli sond zariadenia. A ak je hodnota príliš vysoká, potom indikuje to problém s vinutím motora, napríklad o medzere. Pri vysokom odpore vinutia motor nebude fungovať vôbec alebo jeho regulátor otáčok zlyhá. Ten sa najčastejšie týka trojfázových motorov.

Kontrola iných dielov a ďalšie potenciálne problémy

Nezabudnite skontrolovať štartovací kondenzátor, ktorý je potrebný na spustenie niektorých modelov elektromotorov. V zásade sú tieto kondenzátory vybavené ochranným kovovým uzáverom vo vnútri motora. A ak chcete skontrolovať kondenzátor, musíte ho odstrániť. Takáto kontrola môže odhaliť príznaky problému, ako napríklad:

• únik oleja z kondenzátora;
• prítomnosť otvorov v tele;
• opuchnuté puzdro kondenzátora;
• nepríjemné pachy.

Kondenzátor sa kontroluje aj ohmmetrom. Sondy by sa mali dotýkať svoriek kondenzátora a úroveň odporu by mala byť najskôr malá a potom postupne zvyšovať keď sa kondenzátor nabíja napätím batérie. Ak sa odpor nezvýši alebo je kondenzátor skratovaný, s najväčšou pravdepodobnosťou je čas ho zmeniť.

Pred opätovným testovaním je potrebné kondenzátor vybiť.

Pokračujeme do ďalšej fázy kontroly motora: zadná časť kľukovej skrine, kde sú namontované ložiská. Na tomto mieste rad elektromotorov je vybavených odstredivými spínačmi, ktoré spínajú štartovacie kondenzátory alebo obvody na určenie počtu otáčok za minútu. Tiež je potrebné skontrolovať spálenie kontaktov relé. Okrem toho ich treba očistiť od mastnoty a nečistôt. Mechanizmus spínača sa kontroluje pomocou skrutkovača, pružina by mala fungovať normálne a voľne.

Často vzniká otázka, ako skontrolovať elektromotor po poruche, ako aj po oprave, ak sa netočí. Existuje niekoľko spôsobov, ako to urobiť: vonkajšia kontrola, špeciálny stojan, „zvonenie“ vinutia pomocou multimetra. Posledná metóda je najhospodárnejšia a najuniverzálnejšia, ale nie vždy prináša správne výsledky. Pre väčšinu konštánt je odpor vinutia prakticky nulový. Preto je potrebný ďalší obvod na meranie.

Dizajn motora

Aby ste sa rýchlo naučili, ako skontrolovať elektrický motor, musíte jasne pochopiť štruktúru hlavných častí. Srdcom všetkých motorov sú dve časti konštrukcie: rotor a stator. Prvý komponent sa vždy otáča pod akciou elektromagnetického poľa, druhý je nehybný a len vytvára tento vírivý prúd.

Aby ste pochopili, ako skontrolovať elektromotor, budete ho musieť aspoň raz rozobrať vlastnými rukami. Rôzni výrobcovia majú rôzne konštrukcie, ale princíp diagnostiky elektrickej časti zostáva zatiaľ nezmenený. Medzi rotorom a statorom je medzera, v ktorej sa môžu pri odtlakovaní krytu hromadiť malé kovové triesky.

Ložiská, keď sú opotrebované, môžu poskytnúť nadhodnotené hodnoty prúdu, v dôsledku čoho dôjde k vyradeniu ochrany. Pri riešení otázky, ako skontrolovať elektromotor, nezabudnite mechanickému poškodeniu pohyblivé časti a bór, kde sa nachádzajú kontakty.

Ťažkosti v diagnostike

Pred kontrolou elektromotora pomocou multimetra by ste mali vykonať vonkajšiu kontrolu krytu, chladiaceho obežného kolesa a skontrolovať teplotu dotykom kovových povrchov rukou. Vyhrievané puzdro indikuje nadprúd v dôsledku problémov s mechanickou časťou.

Budete musieť analyzovať stav vnútorných častí bóru, skontrolovať utiahnutie skrutiek alebo matíc. Pri nespoľahlivom spojení častí pod prúdom môže kedykoľvek dôjsť k poruche vinutia. Povrch motora musí byť vo vnútri zbavený nečistôt a vlhkosti.

Ak zvážime otázku, ako skontrolovať elektromotor pomocou multimetra, je potrebné vziať do úvahy niekoľko nuancií:

• Okrem multimetra budete potrebovať svorky na bezkontaktné meranie prúdu prechádzajúceho drôtom.
• Multimeter dokáže merať len mierne vysoké odpory. Na kontrolu stavu izolácie (kde je odpor od kOhm do MΩ) sa používa megaohmmeter.
• Aby ste mohli vyvodiť závery o vhodnosti motora, budete musieť odpojiť mechanické komponenty (reduktor, čerpadlo a iné) alebo sa musíte uistiť, že tieto komponenty sú plne funkčné.

Spínacie zariadenia

Na spustenie otáčania vinutí sa používa doska alebo relé. Ak chcete začať riešiť otázku, ako skontrolovať vinutie motora, musíte odpojiť dodávateľský reťazec. Prostredníctvom nej môžu prvky riadiacej dosky „zazvoniť“, čo spôsobí chybu v meraniach. So zloženými vodičmi môžete merať prichádzajúce napätie, aby ste si boli istí, že elektronický obvod funguje.

V domácich spotrebičoch sa často používa dizajn so štartovacím vinutím, ktorého odpor presahuje hodnotu prevádzkovej indukčnosti. Pri meraní berte do úvahy skutočnosť, že môžu byť prítomné kefy na zber prúdu. V mieste kontaktu s rotorom sa často objavujú karbónové usadeniny, po jeho vyčistení je potrebné obnoviť spoľahlivosť kief pri otáčaní.

V práčkach sa používajú motory malých rozmerov s jedným pracovným vinutím. Celá podstata diagnostiky spočíva v meraní jeho odporu. Prúd sa meria menej často, ale podľa charakterizácie rôzne revolúcie možno vyvodiť závery o zdravotnom stave motora.

Podrobnosti elektrickej diagnostiky

Zvážte, ako skontrolovať stav elektromotora. Najprv skontrolujte kontaktné spojenia. Ak v nich nie je viditeľné poškodenie, otvoria spojenie vodičov s motorom a vypnú ich. Je žiaduce určiť typ motora. Ak ide o zberač, potom sú na mieste, kde zapadajú kefy, lamely alebo sekcie.

Je potrebné merať odpor medzi každou susednou lamelou pomocou ohmmetra. Vo všetkých prípadoch to musí byť rovnaké. Ak sa spozorujú skratované úseky alebo ich zlomenie, je potrebné vymeniť tachometer motora. Ak „prezvoníte“ samotnú cievku rotora, potom 12 V multimetra nemusí stačiť. Na presné posúdenie stavu vinutia je potrebný externý zdroj napájania. Môže to byť blok z PC alebo batérie.

Na meranie malých hodnôt odporu je v sérii s meraným vinutím inštalovaný odpor so známou hodnotou. Stačí zvoliť odpor okolo 20 ohmov. Po pripojení napájania z externý zdroj merané na vinutí a rezistore. Výslednú hodnotu získame zo vzorca R1 = U1*R2/U2, kde R2 je rezistor, U2 je pokles napätia na ňom.

Diagnostika asynchrónnych motorov

Rozdiel v údajoch odporu medzi susednými kolektorovými doskami nie je povolený väčší ako 10%. Keď je v konštrukcii zabezpečené vyrovnávacie vinutie, chod motora bude normálny s rozdielom hodnôt 30%. Údaje multimetra nie vždy poskytujú presnú predpoveď stavu motora práčka. Okrem toho sa často vyžaduje analýza činnosti motora na skúšobnej stolici.

Kontrola motora s priamym pohonom

Ak zvážime otázku, ako skontrolovať elektrický motor práčky, potom by sa mal brať do úvahy typ pripojenia bubna k hriadeľu. To závisí od typu konštrukcie elektrickej časti. Vinutia sa volajú pomocou multimetra a vyvodzujú sa závery o ich integrite.

Výkonnostný test sa vykonáva po výmene Hallovho snímača. Je to on, kto vo väčšine prípadov zlyhá. Po zvonení vinutia s ich celistvosťou skúsených remeselníkov odporúča sa pripojiť motor priamo k sieti 220 V. V dôsledku toho sa pozoruje rovnomerné otáčanie, aby ste zmenili jeho smer, môžete zástrčku znova zasunúť do zásuvky otočením s inými kontaktmi.

Táto jednoduchá metóda pomáha identifikovať bežný problém. Prítomnosť rotácie však nezaručuje normálnu prevádzku vo všetkých režimoch, ktoré sa líšia pri odstreďovaní a plákaní.

Postupnosť diagnostiky

V prvom rade sa odporúča okamžite venovať pozornosť stavu kief a kabeláže. Nagar na častiach pod prúdom indikuje abnormálne prevádzkové režimy motora. Samotné kolektory prúdu musia byť hladké, bez triesok alebo trhlín. Škrabance tiež vedú k iskreniu, ktoré je škodlivé pre vinutie motora.

V práčkach sa rotor často krúti, v dôsledku toho dochádza k odlupovaniu alebo lámaniu lamiel. Riadiaca doska neustále monitoruje polohu rotora cez tachogenerátor a pridáva alebo znižuje napätie aplikované na pracovné vinutie. Odtiaľ je silný hluk počas otáčania, iskrenia, narušenia prevádzkových režimov počas cyklu odstreďovania.

Tento jav možno zaznamenať iba počas cyklu odstreďovania a režim prania je stabilný. Diagnostika chodu stroja nie vždy prechádza analýzou stavu elektrickej časti. Mechanika môže byť príčinou nesprávneho fungovania. Bez záťaže sa motor dokáže točiť celkom rovnomerne a stabilne naberať hybnosť.

Ak stále vyraďuje ochranu?

Po vykonaných meraniach s plávajúcimi poruchami sa neodporúča pripojiť sa k sieti na overenie. Motor môžete natrvalo deaktivovať bez podozrenia na problém. Ako skontrolovať vinutie motora pomocou multimetra, povie majster servisné stredisko telefonicky. Pod jeho vedením bude jednoduchšie určiť typ konštrukcie a postup diagnostiky chybnej práčky.

S opravou si však často nevedia poradiť ani skúsení remeselníci. ťažké prípady keď chyba pláva. Na kontrolu v službe musíte použiť práčku, mechanické komponenty sú rozhodujúce. Vychýlenie hriadeľa motora je špeciálnym prípadom problémov s otáčaním bubna.

Jednofázové motory sú elektromobily malý výkon. V magnetickom obvode jednofázové motory existuje dvojfázové vinutie, ktoré pozostáva z hlavného a štartovacieho vinutia.

Najbežnejšie motory tohto typu možno rozdeliť do dvoch skupín: jednofázové motory so štartovacím vinutím a motory s prevádzkovým kondenzátorom.

Pri motoroch prvého typu je štartovacie vinutie zapnuté cez kondenzátor iba v okamihu spustenia a potom, čo motor dosiahne normálnu rýchlosť otáčania, je odpojený od siete, po ktorej motor pokračuje v prevádzke s jedným pracovné vinutie. Kapacita kondenzátora je zvyčajne uvedená na typovom štítku motora a závisí od jeho konštrukcie.

Pri jednofázových asynchrónnych motoroch s prevádzkovým kondenzátorom je pomocné vinutie pripojené trvalo cez kondenzátor. Hodnota pracovnej kapacity kondenzátora je určená konštrukciou motora.

Ak sa pomocné vinutie jednofázového motora rozbieha, pripojí sa len počas štartu. Ak je pomocné vinutie kondenzátorové vinutie, potom sa jeho pripojenie uskutoční cez kondenzátor. A zostane svietiť, kým motor beží.

Vo väčšine prípadov sa štartovacie a pracovné vinutia jednofázových motorov líšia tak v priereze drôtu, ako aj v počte závitov. Pracovné vinutie jednofázového motora má vždy väčší prierez drôtu, a preto bude jeho odpor menší.

Vinutie s menším odporom je pracovné vinutie.

Ak má motor 4 výstupy, potom meraním odporu medzi nimi možno určiť, že nižší odpor je nižší pre pracovné vinutie, a teda štartovací odpor je vyšší.

Prepojiť všetko je celkom jednoduché. 220v sa dodáva na hrubé vodiče. A jeden hrot štartovacieho vinutia, pre jedného z pracovníkov, nezáleží na tom, ktorý, smer otáčania nezávisí od toho. Záleží aj na tom, ako zasuniete zástrčku do zásuvky. Otáčanie sa zmení od pripojenia štartovacieho vinutia, a to zmenou koncov štartovacieho vinutia.

V prípade, že má motor 3 výstupy, merania budú vyzerať napríklad takto - 10 ohmov, 25 ohmov, 15 ohmov. Meraním je potrebné nájsť hrot, z ktorého budú hodnoty s ostatnými dvoma 15 ohmov a 10 ohmov. Bude to jeden z sieťové vodiče. Hrot s 10 ohmami je tiež sieťový a tretí 15 ohm bude štartovací, s druhou sieťou je pripojený cez kondenzátor. V tomto prípade, aby ste zmenili smer otáčania, musíte sa dostať do okruhu vinutia.

Prípad, keď merania napríklad ukazujú 10 ohmov, 10 ohmov, 20 ohmov. je tiež jednou z odrôd vinutia. napríklad v niektorých práčkach a nielen. V takýchto prípadoch sú pracovné a štartovacie vinutia rovnaké (podľa konštrukcie trojfázových vinutí). V tomto prípade nezáleží na tom, ktoré vinutie bude hrať úlohu pracovného vinutia a ktoré štartovacie vinutie. Pripojenie sa vykonáva aj cez kondenzátor.

Typy elektromotorov

Najbežnejšie elektromotory sú;

Asynchrónny trojfázový motor s kotvou nakrátko

Asynchrónny trojfázový motor s rotorom nakrátko. V štrbinách statora sú uložené tri vinutia motora;
- asynchrónny jednofázový motor s rotorom nakrátko. Používa sa hlavne v domácich elektrických zariadeniach vo vysávačoch, práčkach, digestoroch, ventilátoroch, klimatizáciách;
- kolektorové jednosmerné motory sú inštalované v elektrickom zariadení automobilu (ventilátory, elektrické okná, čerpadlá);
- komutátorový motor striedavý prúd nachádza využitie v elektrickom náradí. Medzi takéto nástroje patria elektrické vŕtačky, brúsky, perforátory, mlynčeky na mäso;
- asynchrónny motor s fázovým rotorom má pomerne silný rozbehový krútiaci moment. Preto sú takéto motory inštalované v pohonoch kladkostrojov, žeriavov, výťahov.

Meranie izolačného odporu vinutia

Na testovanie izolačného odporu motora používajú elektrikári megger s testovacím napätím 500 V alebo 1000 V. Toto zariadenie meria izolačný odpor vinutí motora dimenzovaný na prevádzkové napätie 220 V alebo 380 V.

Pre elektromotory s menovitým napätím 12V, 24V sa používa tester, pretože izolácia týchto vinutí nie je určená na testovanie pod vysoké napätie 500 V megger. Zvyčajne je skúšobné napätie uvedené v pase pre elektromotor pri meraní izolačného odporu cievok.

Izolačný odpor sa zvyčajne kontroluje meggerom

Pred meraním izolačného odporu sa musíte zoznámiť so schémou zapojenia elektromotora, pretože niektoré hviezdicové spojenia vinutí sú spojené stredom s krytom motora. Ak má vinutie jeden alebo viac bodov pripojenia, "trojuholník", "hviezda", jednofázový motor so štartovacím a pracovným vinutím, potom sa skontroluje izolácia medzi akýmkoľvek bodom pripojenia vinutí a krytom.

Ak je izolačný odpor výrazne menší ako 20 MΩ, vinutia sa odpoja a skontrolujú sa každé samostatne. Pre celý motor musí byť izolačný odpor medzi cievkami a kovovým puzdrom aspoň 20 MΩ. Ak bol motor prevádzkovaný alebo skladovaný vo vlhkom prostredí, izolačný odpor môže byť nižší ako 20 MΩ.

Potom sa elektromotor rozoberie a suší sa niekoľko hodín pomocou 60 W žiarovky umiestnenej v telese statora. Pri meraní izolačného odporu pomocou multimetra nastavte limit merania na maximálny odpor, na megaohmy.

Ako vyzváňať elektromotor pre prerušenie vinutia a medzizávitový skrat

Skrat medzi otáčaním vo vinutí je možné skontrolovať pomocou multimetra na ohmoch. Ak sú vinutia tri, stačí porovnať ich odpor. Rozdiel v odpore jedného vinutia naznačuje medzizávitový skrat. Otočný skrat jednofázových motorov je ťažšie určiť, pretože existujú iba rôzne vinutia - ide o štartovacie a pracovné vinutie, ktoré má menší odpor.

Nedá sa ich nijako porovnať. Je možné identifikovať medzizávitový skrat vinutia trojfázových a jednofázových motorov pomocou meracích svoriek, porovnaním prúdov vinutia s ich pasovými údajmi. Pri prerušovanom obvode vo vinutí sa ich menovitý prúd zvyšuje a štartovací krútiaci moment klesá, motor sa s ťažkosťami naštartuje alebo vôbec nenaštartuje, ale iba bzučí.

Kontrola motora, či nie je otvorený obvod a prerušený obvod vinutí

Meranie odporu vinutia výkonných elektromotorov pomocou multimetra nebude fungovať, pretože prierez vodičov je veľký a odpor vinutia je v rámci desatín ohmu. Nie je možné určiť rozdiel v odpore pri takýchto hodnotách pomocou multimetra. V tomto prípade je najlepšie skontrolovať stav elektromotora pomocou prúdových svoriek.

Ak nie je možné pripojiť elektromotor k sieti, odpor vinutia možno zistiť nepriamou metódou. Zhromaždite sa sériový obvod z 12V batérie s 20 ohmovým reostatom. Pomocou multimetra (ampérmetra) sa s reostatom nastaví prúd 0,5 - 1 A. Zostavené zariadenie sa pripojí k testovanému vinutiu a meria sa pokles napätia.

Spojitosť elektromotora a izolačný odpor

Menší pokles napätia na cievke bude indikovať medzizávitový skrat. Ak chcete poznať odpor vinutia, vypočíta sa podľa vzorca R \u003d U / I. Porucha motora sa dá zistiť aj vizuálne, na rozobratom statore alebo podľa zápachu spálenej izolácie. Ak je miesto zlomu vizuálne zistené, je možné ho odstrániť, prepojku prispájkovať, dobre zaizolovať a položiť.

Meranie odporu vinutia trojfázových motorov sa vykonáva bez odstránenia prepojok na schémach zapojenia vinutia "hviezda" a "trojuholník". Multimetrom sa kontroluje aj odpor cievok kolektorových elektromotorov jednosmerného a striedavého napätia. A s ich vysokým výkonom sa kontrola vykonáva pomocou akumulátora - zariadenia reostatu, ako je uvedené vyššie.

Odpor vinutia týchto motorov sa kontroluje samostatne na statore a rotore. Na rotore je lepšie skontrolovať odpor priamo na kefách otáčaním rotora. V tomto prípade je možné určiť voľné uloženie kief k lamelám rotora. Odstráňte karbónové usadeniny a nerovnosti na lamelách kolektora ich brúsením na sústruhu.

Je ťažké vykonať túto operáciu ručne, túto poruchu nemôžete odstrániť a iskrenie kief sa len zvýši. Vyčistia sa aj drážky medzi lamelami. Vo vinutí elektromotorov môže byť inštalovaná poistka, tepelné relé. Ak existuje tepelné relé, skontrolujte jeho kontakty a v prípade potreby ich vyčistite.

V tomto článku chcem hovoriť o tom, ako zistiť poruchu v napájacom obvode. trojfázový motor a ako skontrolovať samotný motor.

Začnime pekne po poriadku.

1. Prvá vec, ktorú musíte urobiť, je skontrolujte napätie na ističi(AB) alebo magnetický štartér, t.j. Prichádza napätie z napájacieho zdroja? Napätie môžete skontrolovať voltmetrom alebo tam, kde je voltmeter. Neodporúčam používať indikátor napätia, pretože. Prítomnosť vstupného napätia určíte, ale absencia nuly nie.

2. Overte si to sami istič a magnetický spínač za správnosť. Zmerajte napätie na vstupných kontaktoch oboch zariadení a potom na výstupe (stroj musí byť zapnutý a stlačené tlačidlo "Štart", ak je), smerujúce k elektromotoru. Ak je chybný (bez napätia), vymeňte ho za podobné napätie (220 alebo 380 V) a intenzitu prúdu (A). Ak na výstupných kontaktoch magnetického štartéra nie je žiadne napätie, kontaktné dosky sú s najväčšou pravdepodobnosťou vyhorené. Ak je to možné, vymeňte ich, ak nie, vymeňte celý štartér za podobný.

Porucha: magnetický štartér nefunguje

• Skontrolujte napätie na kontaktoch cievky štartéra. Malo by sa pamätať na to, že cievky sú 220V a 380V.
• Ak nie je napätie, vymeňte cievku alebo štartér. Ak je aplikované napätie, je potrebné cievku „vyzvoniť“ pre integritu vinutia. To je možné vykonať pomocou elektrického testera (bzučiaka) alebo elektrickej vŕtačky.
• Kontrolujeme funkčnosť a integritu tlačidiel "Štart" a "Stop".

Schéma zapojenia tlačidiel:

Na svojich webových stránkach a blogoch alebo na YouTube použite klikací program AdSense

3. Kontrola integrity elektrického vodiča(kábel) vedúci k motoru.

Neporušenosť vodiča môžete skontrolovať pomocou bzučiaka elektrického testera resp. Môžete tiež skontrolovať pomocou testovacej lampy alebo voltmetra. Vypneme stroj (AB), odpojíme vodiče od elektromotora. Potom stroj zapneme a skontrolujeme prítomnosť napätia na vodičoch. Pozor, stresujúca práca!

Ak existuje možnosť, že došlo ku skratu v kábli (spájkovanie a prerušenie drôtu), potom je potrebné skontrolovať vzájomné spojenie drôtov. Vypneme stroj, odpojíme vodiče od elektromotora. Pomocou elektrického testera (bzučiaka) alebo elektrického prerušenia skontrolujeme vodiče, či nedošlo k vzájomnému skratu.

4. Skontrolujeme celistvosť vinutia samotného elektromotora.

• Vypnite napájanie (automatické).
• Je lepšie odpojiť napájacie vodiče od elektromotora.
• Pomocou elektrického testera (bzučiaka) alebo elektrického prerušenia kontrolujeme celistvosť vinutí statora.
• Pomocou rovnakých zariadení určujeme prítomnosť alebo neprítomnosť "poruchy" na kryte motora. Jedna sonda zariadenia je na tele, druhá je na výstupnom kontakte vinutia motora. Ak bzučiak zapískal a šípka sa odchýlila od chyby, došlo k „poruchy“ krytu elektromotora - motora „Khan“.

Neporušenosť statorových vinutí elektromotora môžete skontrolovať aj pomocou testovacej lampy. Ale to je len v prípade, že neexistujú žiadne iné zariadenia. Vypneme stroj, odpojíme dva napájacie fázové vodiče, jeden necháme. Zapneme stroj, skontrolujeme prítomnosť napätia na všetkých výstupných kontaktoch vinutia. Ak sú všetky vinutia motora neporušené, kontrolka sa rozsvieti.

Pozor, stresujúca práca!