O tragédii nad Bodamským jazerom. "Chlieb" kúsok oblohy

"Zaklopal som. Nielsen vyšiel von. Najprv som mu gestom naznačil, aby ma pozval do domu. Ale zabuchol dvere. Zavolal som znova a povedal som mu:" Ikh bin russland "("Ja som Rusko "). Pamätám si tieto slová zo školy "Nič nepovedal. Vytiahol som fotografie tiel mojich detí. Chcel som, aby sa na ne pozrel. Odstrčil mi však ruku a ostro mi naznačil, aby som vystúpila... Ako pes: vypadni. No, nič som nepovedal. Vidíš, zmocnila sa ma zášť. Dokonca aj oči sa mi zaliali slzami. Druhýkrát som k nemu podal ruku s fotografiami a povedal som po španielsky: „Pozri! "... Pravdepodobne," povedal Vitalij Kalojev a dodal, že si nepamätá, ako odišiel z domu riadiaceho letovej prevádzky.

Tvrdí, že prišiel do domu riadiaceho letovej prevádzky, aby sa mu ospravedlnil za svoju tragickú chybu: "Rozhodol som sa ho prinútiť k pokániu. Chcel som mu ukázať fotografie mojich vyvraždená rodina, a potom s ním choďte do Skyguide a zavolajte do televízie, aby sa mi - Nielsen a Rossier (šéf spoločnosti) - ospravedlnili pred kamerou. Toto moje prianie nebolo pre nikoho tajomstvom.“

Rus hovorí, že opakovane žiadal riaditeľa švajčiarskej spoločnosti, aby si s Nielsenom dohodol stretnutie, no ten odmietol: „Áno, v roku 2003 som požiadal Skyguide, aby mi ukázal Nielsena, a oni ho schovali, a potom som dostal fax. Skyguide sa spýtal, aby som sa vzdal svojej mŕtvej rodiny: dostanem odškodné a podpíšem papiere, na ktorých som súhlasil, aby spoločnosť už nebola prenasledovaná. Bol som pobúrený. Zavolal som im a povedal, že by som sa chcel stretnúť s Nielsenom a Najprv súhlasil, ale potom odmietol.

Kaloev priznáva, že smrť dispečera neľutuje: "Ako by som ho mal ľutovať? Vidíte, nezlepšilo mi to, že zomrel. Moje deti sa nevrátili..." Vo väzení nevie po rusky, ale skutočne trpí len preto, že nemôže navštíviť hrob svojich blízkych.

Rodák zo Severného Osetska, podozrivý z vraždy, hovorí, že lepšie ako ktokoľvek iný chápe, akí sú teraz príbuzní obetí beslanskej tragédie: "Nikto nerozumie Beslanovcom lepšie ako ja. Neviem, ako by mali žiť." zapnuté." „Pozeral som to v televízii a poslal som sústrastný telegram prezidentovi Severného Osetska... A napísal som, akí sú Švajčiari bastardi, povedali mi: „Mali by ste to urobiť!“ A miestny lekár povedal: „Malo by byť pre vás jednoduchšie. Pretože už existuje veľa ako vy ... “- hovorí Kaloev.

Rus povedal, že ako mnohí obyvatelia Beslanu, aj on stále nevidí zmysel v neskoršom živote: "Momentálne mám v pláne dožiť sa súdneho procesu. Ale nebojím sa ho. Pre mňa nič neznamená. Pre mňa , súd mojich detí je vyšší. Keby mohli, povedali by, že som ich naozaj miloval, že som ich neopustil, nedovolil im zmiznúť bez stopy.“

V Nemecku sa to stalo 2. júla 2002 - chybou dispečera a posádky ruské lietadlá sa zrazili nákladné Boeingy 757 a Tu-154 Bashkir Airlines. Na palube bolo 69 ľudí. Všetci, vrátane Kaloevovej manželky, syna a dcéry, zomreli.

Početné porušenia bezpečnosti, ktorých sa Skyguide dopustil, aj po dvoch rokoch prinútili Švajčiarov. Minulé leto po Nielsenovej smrti ponúkli, že za každú obeť zaplatia 150 000 dolárov, no tento krok príbuzných len nahneval.

V roku 2002 sa nad nemeckým jazerom Boden pri meste Überlingen v noci z 1. na 2. júla zrazili dve lietadlá: osobný Tu-154 Bashkir Airlines a poštový Boeing-757 americkej leteckej spoločnosti. Zomrelo 72 ľudí, z toho 52 detí z Baškirskej republiky, ktoré boli podľa rozhodnutia UNESCO uznané za najlepšie v štúdiu a dostali ako darček dvojtýždňovú dovolenku v Španielsku.

Architekt Vitalij Kalojev, ktorému zomrela manželka a dve deti, bodol viac ako 20 bodnými ranami dispečera letovej prevádzky Petra Nilsona, ktorého považoval za hlavného vinníka tragédie, ktorá sa stala pred 14 rokmi.

náhodný let

Rodina Vitalija Kaloeva sa na tento let dostala náhodou. Leteli za ním, ich otcom, slávnym architektom, ktorý dokončuje projekt výstavby domu neďaleko Barcelony. V Moskve mala Svetlana a jej deti prestup, no nemali potrebné letenky. Ponúkli im letieť v lietadle Bashkir Airlines, ktoré letelo do Barcelony.

spálené stromy

Obyvatelia južného Nemecka videli na nočnej oblohe mnoho viacfarebných ohnivých gúľ, jasných iskier, ktoré sa rýchlo blížili k jazeru a explodovali. Niektorí si dokonca mysleli, že to má niečo spoločné s UFO. Bola to však jedna z najhorších a najvzácnejších leteckých nehôd našej doby.

Trosky lietadla dopadli na hranicu Nemecka a Švajčiarska. Úlomky a trosky boli rozptýlené v okruhu 40 kilometrov štvorcových. Stromy boli spálené. Polícia celý týždeň pátrala po telách mŕtvych. Našli ich na poli, pri škole, pri cestách.

Dcérsky perlový náhrdelník

Vitaliy Kaloev medzitým čakal na svoju rodinu v Barcelone. Bol jedným z prvých, ktorí sem prišli hľadať svojich príbuzných vo vidieckej provincii južného Nemecka. Policajti ho nechceli pustiť na miesto tragédie, no išli mu v ústrety, keď zistili, že s nimi bude hľadať mŕtvych.

V lese našiel roztrhaný perlový náhrdelník svojej štvorročnej dcérky Diany. Na prekvapenie záchranárov telo jeho dcéry prakticky nezasiahlo. Zohavené telá jeho manželky Svetlany a desaťročného syna Konstantina nájdu pátracie služby oveľa neskôr.

Neúspešný pokus stretnúť sa s dispečerom

Potom sa Vitalij niekoľkokrát obrátil na vedenie leteckej spoločnosti a položil rovnakú otázku ohľadom rozsahu zavinenia dispečera pri nehode nad jazerom. Riaditeľ firmy sa zľakol „muža s bradou“. Vedenie spoločnosti k tomu nič bližšie nepovedalo. Riaditeľ letovej prevádzky zostal na svojom mieste.

Vitaly počas tejto doby mnohokrát išiel na cintorín k zosnulej rodine, vo Vladikavkaze im postavil pomník.

Kaloev opakovane apeloval na vedenie Skyguide so žiadosťou o stretnutie s dispečerom. Najprv sa s ním stretli na polceste, no potom bez vysvetlenia odmietli. Keď sa konali smútočné udalosti venované výročiu tragédie, Kaloev sa opäť obrátil na vedúcich predstaviteľov švajčiarskej spoločnosti, ale nedostal od nich žiadnu odpoveď.

Verzie havárie

Spočiatku sa v médiách široko šírila verzia, že v tú osudnú noc zostal letový dispečer Peter Nielsen sám v miestnosti a jeho druhovia si išli oddýchnuť. Pohyby lietadla sledoval pomocou dvoch obrazoviek umiestnených vo vzdialenosti asi meter od seba. Vo firme to bola bežná vec: v noci zostal pracovať iba jeden operátor. V tú noc inžinieri spoločnosti vypli časť zariadení, pretože vykonávali preventívne práce s radarmi.

Podľa vyšetrovateľov v ten deň smrteľnou nehodou riadiaci letovej prevádzky správne nevypočítal letecký koridor pre dve lietadlá. Nadobudli rovnakú výšku a začali sa rýchlo približovať, pričom konali podľa príkazov zo zeme. V tom čase do vzdušného priestoru vstúpilo tretie lietadlo, čo odpútalo pozornosť riadiaceho. Došlo k rušeniu rádiovej komunikácie. 22 mesiacov po katastrofe nemeckí vyšetrovatelia oznámili dve hlavné verzie incidentu. Po prvé, nebezpečenstvo kolízie si Peter Nielsen všimol príliš neskoro a po druhé, ruská posádka urobila chybu tým, že poslúchla príkazy operátora, a nie ich špeciálny palubný systém varujúci pred nebezpečným priblížením. Vedenie spoločnosti vyšetrovatelia upozornili aj na to, že je neprijateľné, aby bol v službe jeden operátor.

Zahynul riadiaci letovej prevádzky

O rok a pol neskôr táto tragédia pokračovala. V roku 2004 tlačové agentúry rozšírili ďalšiu hroznú správu – na prahu jeho domu 24. februára zahynul dispečer letovej prevádzky, ktorý bol zodpovedný za zabezpečenie leteckého koridoru pre dve lietadlá. Súdni znalci napočítali na tele obete útoku viac ako 20 bodných rán, spôsobených náhodne a s veľkou silou. Na následky zranení zomrel dispečer na prahu svojho domu. Zostali po ňom tri deti a manželka.

36-ročný dispečer bol poslednou, 72. obeťou.

Psychicky zdravý

Polícia vyslala orientáciu na muža orientálneho vzhľadu, oblečeného v čiernych nohaviciach a čierny kabát. Vitaliy Kaloev bol nájdený neďaleko v miestnom hoteli. Bol zadržaný.

Pri výsluchu povedal, že si zistil adresu dispečera a zavolal ho k dverám. Keď ju otvoril, ukázal fotky svojich detí a manželky. Potom si však podľa Kaloeva nič nepamätal. Kalojev švajčiarskym vyšetrovateľom nič viac nepovedal. Bol umiestnený na vyšetrenie na psychiatrickej klinike a keďže bol uznaný za zdravého, dostal osem rokov väzenia. Pomstiteľ si svoj mandát odsedel vo švajčiarskom väzení. O dva roky neskôr rozhodnutím najvyšší súdŠvajčiar Kaloev bol predčasne prepustený za dobré správanie. Vrátil sa do vlasti v Osetsku, kde začal pôsobiť ako námestník ministra architektúry a výstavby Republiky Severné Osetsko.

Tragédia nad Bodamským jazerom sa stala hlavným motívom filmu amerického režiséra „Consequences“, v ktorom Arnold Schwarzenegger hrá Vitaly Kaloev.

Od tragédie nad Bodamským jazerom uplynulo 15 rokov. Film „Dôsledky“ opäť celému svetu pripomenul čin bezútešného otca Vitalija Kaloeva. Potom sa verejnosť rozdelila na dva tábory. Niektorí ospravedlňovali jeho činy najťažším stavom a vášňou. Iní ho považovali za brutálneho vraha, ktorý zabil dispečera pred očami svojej manželky a detí. Ako teraz žije Vitalij Kalojev, ktorý prišiel o celú rodinu, a ako sa to skončilo? hrozný príbeh? Dozvieme sa všetky podrobnosti a pokúsime sa pochopiť tento mimoriadny incident.

Životopis

Narodený 15. januára 1956 v Ordzhonikidze (Vladikavkaz). Môj otec bol učiteľ - učil osetský jazyk. Matka pracovala ako vychovávateľka v r materská škola. Vitalij bol najmladší vo veľkej rodine - celkovo boli traja bratia a tri sestry. Školu zmaturoval s vyznamenaním a išiel študovať umenie architekta. Počas štúdia pracoval ako majster na stavbe. Pred perestrojkou pracoval ako architekt a podieľal sa na výstavbe vojenského tábora Sputnik.

V ťažkých rokoch po rozpade ZSSR si zostavil vlastné stavebné družstvo. Od roku 1999 žil v Španielsku, kde navrhoval domy pre svojich krajanov.

rodina

Vitaliy Kaloev sa oženil v roku 1991 so Svetlanou Pushkinovnou Gagievovou. dievča promovalo Ekonomická fakulta a úspešne si vybudoval kariéru. Z pozície jednoduchej bankovej pracovníčky sa dostala na vedúcu oddelenia. 19. novembra 1991 sa v rodine objavilo prvé dieťa. Chlapec dostal meno Konstantin na počesť svojho starého otca z otcovej strany. Diana sa narodila 7.3.1998. Kosťa vybral meno pre sestru. V škole sa chlapec dobre učil a ťahalo ho to k astronautike a paleontológii.

Nešťastný let

Vitalij Kaloev nevidel svojich príbuzných deväť mesiacov a tešil sa na ich príchod do Španielska. Úspešne pracoval v Barcelone a projekt stihol odovzdať do príchodu jeho rodiny. Svetlana a jej deti si nemohli kúpiť letenky v Moskve, kým neboli miesta v tom istom lietadle Bashkir Airlines.

Neskoro v noci 2. júla 2002 sa na oblohe nad južným Nemeckom zrazili dve lietadlá: osobné TU-154 a nákladné Boeing-757. Obe posádky zahynuli, zomreli deti – 52 detí vo veku od 8 do 16 rokov. Takmer všetci boli žiakmi ufskej školy pre mimoriadne nadané deti. Leteli do Barcelony. Boli ocenení poukazmi za akademické excelentnosti a vynikajúce výsledky v školských súťažiach.

stret

Táto katastrofa sa stala najhoršou tragédiou v histórii civilného letectva 21. storočia. K zrážke lietadiel došlo na oblohe nad Nemeckom, preto vyšetrovanie vykonala nemecká prokuratúra a spolkový úrad pre vyšetrovanie leteckých nehôd. Zistenie príčiny katastrofy trvalo dva roky. Pre Nemcov boli hlavné otázky dve – ako došlo k nebezpečnej konvergencii dvoch lietadiel a prečo systém na predchádzanie zrážkam nedokázal zabrániť katastrofe?

Komisia zistila, že kolízia lietadla bola výsledkom chyby kontrolóra Skyguide, rozporov v pokynoch medzinárodnej organizácie civilného letectva a pravidlách fungovania systému na predchádzanie zrážkam. A tiež kvôli nesprávnym krokom posádky TU-154. Ďalšie vyšetrovanie preukázalo nesúlad obvinení proti ruských pilotov, a bude z nich odstránená vina za zrážku. Osud ďalšieho Rusa, ktorého súd sa konal koncom októbra 2005, je však už jasný. ho pripravil o rodinu a vieru v spravodlivosť.

Už pri najpovrchnejšom pohľade na závery komisie je zrejmé, že výsledky vyšetrovania sú mimoriadne rozporuplné. Ak sa v čase havárie piloti riadili pokynmi riadiaceho, potom je na vine riadiaci. Ak v kritická situácia piloti konali v rozpore s pokynmi zo zeme, čiže si za to môžu sami piloti a dispečer s tým nemá absolútne nič spoločné. Tento zvláštny fakt by zostal nepovšimnutý, nebyť jedného dramatického incidentu v malom švajčiarskom meste Kloten.

Vražda Petra Nielsena

24. februára 2004 bol na prahu vlastného domu na predmestí Zürichu Kloten brutálne zavraždený istý Peter Nielsen. Vrah zasadil obeti početné údery chladnými zbraňami, ktoré sa neskôr našli neďaleko miesta činu. Ukázalo sa, že ide o suvenírový nôž v hodnote 54 nemecký kde žije Peter Nielsen.

Pri prenasledovaní bol vypracovaný náčrt podozrivého. Svedkov činu sa však nepodarilo nájsť. Bolo to zvláštne, pretože Kloten je malá dedinka, kde sú domy od seba vzdialené niekoľko metrov. Ulice, prístupy a vchody sú z okien viditeľné ako na dlani a všetok život beží na očiach susedom. Švajčiarska polícia verziu o lúpeži okamžite odmietla. Zločinec ani kriminalisti sa ničoho v dome nedotkli. Prečo potom bolo potrebné vziať život obyčajnému obyvateľovi švajčiarskej dediny?

Identifikácia vraha

Odpoveď prišla v momente, keď vysvitlo, že Peter Nielsen bol ten istý kontrolór, ktorého chybné príkazy viedli k zrážke dvoch lietadiel. Hneď na druhý deň polícia zatkla ruský občan Vitalij Konstantinovič Kalojev. Podľa švajčiarskeho vyšetrovania išiel obvinený večer predtým do domu dispečera a porozprával sa so susedom. Muž zazvonil pri dverách, a keď vyšiel majiteľ domu, snažil sa s ním rozprávať. Potom došlo k hádke a Kaloev ako prvý vytiahol nôž. Vitalij Kaloev zabil dispečera a spôsobil mu 12 bodných rán. Pôvodne sa prvým podozrivým stal ďalší Rus Vladimir Savčuk. Aj on prišiel pri leteckom nešťastí o celú rodinu, no mal pevné alibi. V deň vraždy bol v Rusku.

Dôvody a motívy

Motívom činu by podľa švajčiarskych orgánov činných v trestnom konaní mohla byť osobná pomsta Rusa. V Kalojeve stratil celú rodinu – manželku a dve deti. Vinu na vražde dispečera ale nepriznal. Z materiálov vyšetrovania. „Zaklopal som, identifikoval som sa a ukázal som, aby ma pozvali do domu. Nechcel ma pozvať a nasadil vyzývavý pohľad. Nepovedal som nič, vybral som z vrecka fotografiu svojich mŕtvych detí a podal som mu ju s tým, aby sa pozrel. Čo sa stalo potom, Kaloev si nepamätá. Počas výsluchu povedal: „Nepamätám si, čo sa skutočne stalo. Ale keď vidím dôkazy, myslím, že som to bol ja, kto zabil pána Nielsena.“ Švajčiarska prokuratúra tieto slová Rusa zvážila oficiálne uznanie jeho vina. Niektoré fakty však vyvolávajú viac otázok ako odpovedí. Prečo išiel Kaloev zabiť dispečera a vzal si so sebou nepríjemný nôž? Prečo Nilsen čakal, kým vrah vytiahne zbraň a otvorí ju, namiesto toho, aby sa skryl v dome?

Tragédia Vitalija Kaloeva

Rus bol medzi prvými, ktorí dorazili na miesto nešťastia a horlivo spolu so záchranármi preskúmali miesto havárie. Keď sa dozvedel, že týmto letom lieta celá jeho rodina, dostal povolenie vstúpiť do ohradeného priestoru. Dlho blúdil medzi troskami lietadla a snažil sa nájsť manželku a deti. Nakoniec tri kilometre od miesta havárie našiel korálky svojej najmladšej dcéry a potom aj samotnej Diany. O niečo neskôr objavil telo svojho syna. Neskôr sa ukázalo, že chlapec spadol tesne vedľa križovatky, ktorou Vitalij prechádzal, no svoje dieťa v nej nespoznal. Svedkovia a natáčanie videa poslúžili ako najlepší dôkaz neznesiteľného smútku muža: dusil sa vzlykmi a v týchto hrozných dňoch sa doslova neovládal. Z miesta havárie odišiel až v posledných hodinách. Vitaliy Kaloev prišiel nielen o rodinu, ale aj o život.

Podpora a pomoc

Kaloev si dokonale pamätá všetky chvíle, keď bol na mieste tragédie. Spomína, ako mu najprv nechceli dovoliť hľadať, no potom sa situácia zmenila. Dobrovoľníci a polícia jednoducho nemohli vydržať byť na tomto území. Ľudia omdleli a boli odstránení. Keď objavil miesto pádu svojej Diany, začal sa dotýkať zeme a snažil sa pochopiť, či duša jeho dieťaťa zostala tu, alebo už odišla do neba. Prstami nahmatal korálky a spýtal sa Nemky, či je možné na tomto mieste postaviť Diane pomník? Okamžite sa začalo zbierať finančné prostriedky a neskôr architekt na tomto mieste postavil pamätník všetkým obetiam katastrofy. Ide o prerušenú šnúru korálikov.

Pochybné liečenie

Po zatknutí bol Kaloev umiestnený v psychiatrickej liečebni. Za celý čas, čo tam bol Vitalij, neprebehlo jediné nezávislé vyšetrenie, ktoré by objektívne posúdilo stav Rusa a spôsoby jeho liečby. Na klinike strávil celý rok. Čo sa stalo s jeho pamiatkou počas tohto obdobia? Jedno je jasné – Kaloev Vitalij Konstantinovič ani po dlhých mesiacoch liečby neprevzal zodpovednosť za smrť Nielsenovho dispečera. Rus chcel podľa vyšetrovateľov pomstiť smrť svojej manželky a dvoch detí. Toto je vážny motív. Prečo však Kalojev naťahoval pomstu takmer rok a pol, pretože meno dispečera sa dozvedel v prvých dňoch po katastrofe?

Veta

26. októbra 2005 sa príbeh Vitalija Kaloeva opäť objavil na stránkach všetkých tlačených publikácií. Rusa odsúdili na osem rokov väzenia. Svetové spoločenstvo si opäť pripomenulo tie strašné dni a tragédiu nad Bodamským jazerom. Takýto tvrdý trest nečakali ani samotní obyvatelia Švajčiarska. Rusovi do väzenia prišli balíčky listov, v ktorých mu ľudia vyjadrili podporu a želali mu skoré prepustenie. S niektorými ľuďmi si dopisoval, najmä s jednou Švajčiarkou. Poslala mu pohľadnice a celé tie dva roky ho povzbudzovala. Deti jej kamarátky mu nakreslili obrázky. Doma v Osetsku boli ľudia rozhorčení a žiadali preverenie prípadu. Len na základe nepriamych dôkazov a bez priznania bol Kaloev uväznený celých osem rokov.

oslobodenie

Švajčiarske úrady nezasahovali do prepustenia Rusa po dvoch rokoch väzenia. Za vzorné správanie bol prepustený a vrátil sa domov. V Severnom Osetsku ho privítali ako národný hrdina. Najprv muž odišiel na cintorín, kde dlho plakal pri hrobe manželky a detí. Roky nedokázali vymazať všetku bolesť a odpor z jeho pamäti a srdca. Teraz mohol pokojne rozprávať o tom, čo musel za ten jeden a pol roka vydržať. Peňažné odškodnenie nepotreboval. Jediné, čo chcel, bolo počuť slová ospravedlnenia od samotnej spoločnosti. Keďže od nich nedostal ani slovo pokánia, odišiel domov k dispečerovi. Zachoval sa však drzo a vyrazil mu z rúk fotografie mŕtvych detí. Ďalšie udalosti si nepamätá, no aj keď má ruky poriadne od krvi, v žiadnom prípade to nerobil zo srandy. Osud Vitalija Kaloeva bol veľmi ťažký a za tento zločin v plnej miere zaplatil.

Iný život

Po návrate domov Kaloev získal post námestníka ministra architektúry a stavebnej politiky republiky. Aktívne sa zúčastňoval mnohých spoločenských podujatí. Každý, kto Vitalija poznal a komunikoval s ním, ho charakterizuje ako milého a sympatického človeka. Nikdy neprechádzaj smútkom niekoho iného. Počas vojny v Južnom Osetsku ho videli v radoch milícií, no nikto túto informáciu nezačal potvrdzovať.

Mnohí sa zaujímajú o to, kde žije Vitaly Kaloev a čo sa s ním teraz deje. Na tento moment v jeho živote nastali priaznivé zmeny. V roku 2014 sa Vitaliy Kaloev oženil druhýkrát. Jeho manželka bola milá, slušná žena. Podrobnosti o ňom neprezrádza rodinný život. Je len známe, že stále žije v tom istom dome, kde bývala jeho bývalá rodina. Na svoje 60. narodeniny dostal medailu „Za slávu Osetska“. Na všetky otázky o svojom čine a rodine Nielsenovcov odpovedá takto: „Jeho deti vyrastajú zdravo, veselo, manželka je spokojná s deťmi, rodičia sa tešia z vnúčat. Kto som, aby som sa tešil?" Každý sa sám rozhodne, aká silná je vina Vitalija Kaloeva pred inou rodinou.

Od tohto pamätného dátumu, kedy sa na oblohe nad Nemeckom zrazili dve dopravné lietadlá - ruský pasažier TU-154M a belgický nákladný Boeing-757, uplynulo viac ako 13 rokov. Obeťami tejto strašnej katastrofy bolo 71 ľudí, z ktorých väčšinu tvoria deti.

Udalosti pred letom

V tú osudnú noc z 1. júla na 2. júla 2002, keď sa nešťastie stalo nad Bodamským jazerom, bolo na palube ruského osobného lietadla TU-154, ktoré patrilo spoločnostiam Bashkir Airlines, 67 pasažierov, z toho 52 detí a 12 členov posádky. Hlavnú časť tvorili talentovaní školáci z Baškirie, ktorí odleteli na prázdniny do Španielska. Poukážky poskytol Republikový výbor UNESCO ako povzbudenie k vysokým akademickým výkonom. A skutočne, v tejto skupine boli všetky deti ako výber: umelci, básnici, športovci.

Ako sa neskôr ukázalo, ufskí školáci v tú nešťastnú noc vôbec nemali byť na oblohe. Len omylom dospelí, ktorí ich sprevádzali, ktorí priviezli skupinu baškirských detí na letisko Šeremetěvo, namiesto toho, aby ich dopravili do Domodedova, zmeškali deň predtým lietadlo letiace do Barcelony.

Séria nehôd

Takmer všetky deti idúce na dovolenku do zahraničia pochádzali z rodín vysokopostavených rodičov. Napríklad 15-ročná Leysan Gimaeva bola dcérou šéfa prezidentskej administratívy Baškirskej republiky. Keby to boli deti bežné rodiny, potom by sa jednoducho vrátili domov, síce naštvaní, ale živí, a nad Bodamským jazerom by sa to nestalo.

Vplyvní rodičia školákov sa však rozhodli poslať pre nich do Moskvy jedno z lietadiel Bashkir Airlines, ktoré ich potom malo odviezť do Španielska charterovým letom č. 2937. Posádke lietadla šéfoval Alexander Gross, ktorý do Barcelony letel už niekoľkokrát predtým a trasu dobre poznal.

A je tu ďalšia nehoda – po nástupe detí do lietadla sa ukázalo, že je tam ešte pár voľných miest. Okamžite bolo rozhodnuté predať tieto extra lístky. Bolo ich len sedem. Štyri z nich išli k rodine Šislovských z Bieloruska, ktorým tiež zmeškalo lietadlo, a tri išli k Svetlane Kaloevovej zo Severného Osetska, ktorá letela s dvoma deťmi (najstarším synom Kosťom a 4-ročnou Dianou) k manželovi Vitalijovi, ktorý pracoval v Španielsku na základe zmluvy. Po katastrofe nad Bodamským jazerom sa dokonca mená týchto náhodných pasažierov okamžite stali známymi.

Pred katastrofou

V tú júlovú noc boli obe lietadlá na oblohe nad Nemeckom, no napriek tomu bolo riadenie letovej prevádzky na toto obdobie prevedené na švajčiarsku spoločnosť Skyguide so sídlom v Zürichu. V tomto stredisku, ako inak v noci, zostali pracovať len traja ľudia: dvaja dispečeri a asistent. Takmer pred zrážkou však jeden zo služobníkov odišiel na prestávku a pri konzole zostal iba Peter Nielsen, ktorý bol nútený sledovať dva terminály súčasne. Keď si kontrolór všimol, že sa začali približovať dve lietadlá nachádzajúce sa v rovnakej letovej hladine 36 000 stôp, bolo už niekoľko sekúnd pred katastrofou. Kolízia nad Bodamským jazerom bola takmer nevyhnutná.

Nesúlad príkazov

Kurzy lietadiel letiacich proti sebe sa musia nevyhnutne pretnúť. Riadiaci sa pokúsil napraviť situáciu a dal posádke ruského parníka príkaz na zostup. Musím povedať, že v tom čase už piloti TU-154 zbadali ďalšie plavidlo, ktoré sa k nim blížilo z ľavej strany. Boli pripravení vykonať manéver, ktorý by lietadlám umožnil bezpečne sa rozptýliť.

Hneď po tom, čo ožilo velenie dispečera v kokpite ruských pilotov automatický systém, varovanie pred nebezpečnými zblíženiami (TCAS), ktoré informovalo, že je potrebné urýchlene liezť. A v tom istom čase na palube Boeingu dostal rovnaký pokyn od identického systému, ale iba na zostup. Druhý pilot lietadla TU-154 upozornil zvyšok posádky na rozpor medzi príkazmi dispečera a TCAS, ale bolo mu povedané, že budú plniť príkaz prijatý zo zeme. Preto nikto nepotvrdil prijatú objednávku od dispečera, hoci loď začala klesať. Len o pár sekúnd sa príkaz zo zeme zopakoval. Tentoraz sa to hneď potvrdilo.

Osudná chyba

Ako neskôr ukáže vyšetrovanie, kolíziu nad Bodamským jazerom spôsobil predčasný príkaz dispečera Skyguide Peter Nielsen. Omylom poskytol posádke ruského lietadla nesprávne informácie o inom lietadle, ktoré je vraj po ich pravici.

Následne dešifrovanie údajov ukázalo, že piloti boli takouto správou uvedení do omylu a zrejme usúdili, že v blízkosti letí iné lietadlo, ktoré systém TCAS z nejakého dôvodu nezaznamenal. Nejasné zostáva, prečo nikto z pilotov neinformoval o tomto rozpore v príkazoch službukonajúceho dispečera.

Súčasne s ruským lietadlom klesal aj Boeing 757, ktorého posádka sa riadila pokynmi TCAS. Okamžite tento manéver hlásili na zem, ale dispečer Peter Nielsen ho nepočul, keďže sa ozvala iná loď na inej frekvencii.

V posledných chvíľach pred haváriou sa obe posádky snažili čo najlepšie zabrániť nebezpečnému stretnutiu vychýlením ovládačov na doraz, no ako viete, všetko úsilie bolo márne. Lietadlo Tu-154M sa zrazilo s Boeingom-757 takmer v pravom uhle. Lietadlo dopravnej spoločnosti DHL zasadilo so svojím vertikálnym stabilizátorom do trupu ruského dopravného lietadla silný úder, ktorý spôsobil, že sa vo vzduchu rozpadlo. Jeho úlomky dopadli v blízkosti nemeckého mesta Überlingen pri Bodamskom jazere (Bádensko-Württembersko). Boeing, ktorý stratil stabilizátor a stratil kontrolu, havaroval. Strašná katastrofa nad Bodamským jazerom si vyžiadala životy členov posádky oboch lietadiel a všetkých pasažierov letiacich na Tu-154.

Vyšetrovanie toho, čo sa stalo

Podľa výsledkov havárie vykonala vyšetrovanie špeciálne vytvorená komisia pod nemeckým spolkovým úradom (BFU). Jej zistenia boli publikované o dva roky neskôr. V správe komisie sa uvádzajú dva dôvody kolízie:

1. Riadiaci letovej prevádzky nedokázal včas zabezpečiť správne oddelenie medzi dvoma lietadlami. Pokyn na zostup bol pilotom posádky Tu-154 odovzdaný neskoro.
2. Posádka ruského lietadla pokračovala v zostupe napriek odporúčaniu TCAS stúpať.

Odborné závery

Správa zaznamenala aj početné chyby, ktorých sa dopustilo vedenie stredísk v Zürichu a Take, majitelia švajčiarskej spoločnosti Skyguide dlhé roky umožňovali riadiacim letovej prevádzky takýto pracovný poriadok, v ktorom mohla leteckú prevádzku riadiť iba jedna osoba, pričom jeho partnerka v tom čase oddychovala. (2002) jasne povedali, že tento počet zamestnancov zjavne nestačí. Navyše zariadenie, ktoré malo dispečerovi povedať o možnej konvergencii dopravných lietadiel, bolo v tú noc kvôli údržbe vypnuté.

Čo sa týka telefónov, tie tiež nefungovali. Práve kvôli tomu sa Peter Nielsen nemohol v správnom čase dostať na letisko vo Friedrichshafene (malé mestečko ležiace severne od Bodamského jazera), aby odovzdal kontrolu nad lietadlom prilietajúcim s meškaním tamojším dispečerom, na druhom termináli nasledovali Švajčiari . Okrem toho pre nedostatok telefonickej komunikácie nemohli službukonajúci dôstojníci v Karlsruhe, ktorí si nebezpečný prístup vo vzduchu všimli už oveľa skôr, varovať Nielsena pred blížiacou sa katastrofou.

Komisia, ktorá vyšetrovala kolíziu nad Bodamským jazerom, tiež poznamenala, že dokumenty ICAO upravujúce používanie TCAS a držané posádkou lietadla Tu-154 boli trochu protichodné a neúplné. Faktom je, že na jednej strane pokyn do systému obsahoval prísny zákaz vykonávať manévre, ktoré nezodpovedali výzvam TCAS a na druhej strane bol považovaný za pomocný, čím vytváral dojem, že príkazy dispečera boli prioritou. Z toho môžeme vyvodiť jediný správny záver: keby nebolo série smiešnych nehôd a fatálne chyby, potom by pád lietadla nad Bodamským jazerom (2002) bol jednoducho nemožný.

Výsledky

Leteckým nešťastím sa to neskončilo. Nešťastní príbuzní pochovali svoje deti a niektoré rodiny sa potom rozišli a nedokázali vydržať taký smútok. Katastrofa nad Bodamským jazerom si vyžiadala mnoho životov. Počet obetí pôvodne obsahoval mená 19 dospelých a 52 detí. No 24. februára 2004 k nemu pribudlo ďalšie meno – Peter Nielsen, ten istý dispečer Skyguide, ktorý urobil množstvo chýb, ktoré viedli k tak rozsiahlej tragédii. Zabil ho Vitalij Kalojev, ktorého manželka a deti leteli nešťastným letom číslo 2937. Súdny proces v tomto prípade trval takmer rok. Koncom októbra 2005 bol Kaloev uznaný vinným z vraždy a odsúdený na 8 rokov väzenia. Vzhľadom na okolnosti prípadu a ťažký psychický stav obvineného súd skrátil lehotu na 5 rokov a 3 mesiace.

Neďaleko nemeckého mesta Überlingen, v oblasti Bodamského jazera, vyrástol nezvyčajný pamätník, ktorý pripomína tragédiu spred viac ako 10 rokov. Je vyrobený vo forme roztrhaného náhrdelníka, ktorého perly sa rozsypali po celej trajektórii pádu trosiek dvoch dopravných lietadiel.

„MK“ zisťoval, aký bol osud príbuzných obetí hrozného leteckého nešťastia

K tomu, aby sa na oblohe minuli s americkým „boeingom“, im chýbalo len 1,6 sekundy. To je menej, ako je potrebné na to, aby ste povedali „jedna-dva-tri“...

Už 10 rokov žijú rodičia bez nich.

Deti letu 2937 Bashkir Airlines, ktorý svoj posledný let nad Bodamským jazerom absolvoval v noci z 1. na 2. júla 2002.

To leto bolo nad Ufou strašné teplo. Pohrebné autobusy jazdili v priamych radoch mestom; úhľadne prilepené ku každému čelné sklo letáky s priezviskami - Savchuk Veronica, Savchuk Irina, Savchuk Vladislav. Grigorieva Žanna. Biglov Bulat. Nelyubina Elena...

71 priezvisk. Väčšinu mŕtvych tvoria talentovaní školáci, pýcha republiky a ich rodičia, ktorí sa cez UNESCO Bashkiria vybrali na dovolenku do Barcelony.

„... žijem, akoby som lietala“ - 8. apríla 2002, tri mesiace pred tragickým letom, napísala Dáša Kozlová vo svojej básni. Teraz sú tieto riadky pamätným epitafom na jej pomníku.

Všetky body nad „i“ sú už dávno bodkované. Život a smrť ako konečné ciele. Reťazec nehôd, ktoré viedli k jednému z najznámejších a najsmutnejších leteckých nešťastí na začiatku 21. storočia, bol vyšetrený.

Zomrel - zabil ho Vitalij Kaloev, ktorý prišiel o celú svoju rodinu na oblohe nad Bodamským jazerom - ten istý nešťastný švajčiarsky dispečer leteckej spoločnosti Skyguide Peter Nielsen, ktorý sa z únavy alebo roztržitosti, mätúceho sprava a zľava, stal neúmyselná príčina zrážky vo vzduchu dvoch lietadiel: nášho Tu-154M spoločnosti Bashkir Airlines, chvostové číslo RA-85816, po kurze Moskva-Barcelona, ​​a Boeingu-757 letiaceho do Bruselu ...

- Pamätám si len, že som sa zobudil z toho, že sa zrazu uprostred noci rozsvietilo svetlo a miestnosť bola plná cudzinci, - hovorí dnes 14-ročná Káťa Kulešová, dcéra zosnulej letušky Taťány Kulešovej. „Babička ochorela. Voňal ako liek. Dedko ma vzal do náručia - mal som vtedy len štyri roky - spýtal som sa ho: "Kde je mama?" Odpovedal: „Mama je v práci. Ale ona príde veľmi skoro. Povedal to nejako TAK, že som okamžite pochopil: moja matka už nie je ...

Lietadlo mimo plánu

Spadol som z mesiaca, z jeho ostrej hrany.

Letel som dlho

A letel do neba...

Zoya Fedotova, 14, pasažierka letu 2937

V tú noc vôbec nemali byť na oblohe. Ufskí školáci, ktorí vinou dospelých zmeškali deň predtým lietadlo do Barcelony.

Sprievod priviedol skupinu do Šeremeteva namiesto Domodedova. Omyl sa stal osudným. Prvé lietadlo odštartovalo bez nich.

Ak by tieto deti boli obyčajné, obyčajné deti, boli by naštvané a vrátili by sa domov, ale na ich smolu sa ukázalo, že takmer všetky pochádzajú z vysokopostavených rodín. Ildar Gimaev, vedúci prezidentskej administratívy Baškirie, najmladší úradník v Baškirskom Bielom dome, poslal svoju 15-ročnú dcéru Leysan do Španielska. (Neskôr to bol on, kto stál na čele vládnej komisie, ktorá vyšetrovala okolnosti tragédie, v roku 2003 napísal dobrovoľnú rezignáciu a v roku 2008, šesť rokov po tragédii, zomrel po operácii na odstránenie pľúc. )

Zlé jazyky si v meste šuškali: poukážky boli určené pre siroty, mnohodetné, ale odleteli len „zlaté“ dievčatá a chlapci.

Chlapi však boli naozaj ako výber: mladí básnici, umelci, športovci a dokonca aj jedna kráľovná krásy...

dobré deti z dobré rodiny. Práve zmeškali ich lietadlo.

A začali hovory do Ufy so žiadosťou ovplyvniť situáciu, urýchlene vybaviť chartu a poslať ju do Moskvy ...

Samozrejme, pre bežných tínedžerov je nepravdepodobné, že by niekto zašiel tak ďaleko, ale v tomto prípade ...

— Rýchlo zavolal rezervu. Bola to lietajúca posádka Alexandra Grossa. Doslova prišli z dovolenky deň predtým a bolo im ponúknuté vziať deti, - spomína Jurij Yevstratov, v tom čase zamestnanec Bashkir Airlines. - Gross sám letel na tejto trase do Barcelony 5-krát, ale ako druhý pilot. Z tohto dôvodu išiel s posádkou aj inšpektor Oleg Grigoriev, ktorý mal podľa pokynov pomáhať veliteľovi lode po celej trase.

Alexandra Grossa „vytiahli“ na neplánovaný let zo záhrady.

Úplne prvého pilota Grossa vytiahli zo záhrady neplánovaným letom: včerajší dovolenkár polieval paradajky. Druhý pilot Murat Itkalov, Murik, ako ho všetci volali, sľúbil manželke rozlúčku: „Rýchlo vyrazím na cestu a pôjdem na ryby!

Vopred sme vypracovali trasu podľa schémy na simulátore. Odleteli do Moskvy - vzali deti, ktoré boli v tom čase perfektne ubytované v hosteli a nezdalo sa, že by sa veľmi obávali toho, čo sa stalo.

V charte však boli stále prázdne miesta. A potom bolo rozhodnuté dať do predaja ďalšie vstupenky.

Roztočila sa neviditeľná špirála nehôd, pravdepodobností, tragických náhod...

Predalo sa ďalších sedem lístkov.

„Bieloruská rodina Šislovských mala letieť do Španielska z Moskvy spolu s výletnou skupinou, z Bieloruska cestovali vlakom Praha – Moskva a cestou im do vlaku narazil UAZ,“ hovoria mi. - V dôsledku toho meškali aj v Moskve so získaním víz - skupina odletela bez nich ... A potom sa, žiaľ, objavila charta 2937.

Svetlana Kaloeva s deťmi Kostyou a Dianou odišla do Španielska k manželovi Vitalymu, ktorý pracoval ako staviteľ. V pôvodnom zozname cestujúcich, zverejnenom bezprostredne po katastrofe, nie sú oproti týmto siedmim ľuďom ani mená, iba iniciály – sedem náhodných ľudí.

"Chlieb" kúsok oblohy

"Tú noc, dcéra, sa čas v našom dome navždy zastavil," - 83-ročný Gennadij Kharlov, otec navigátora Sergeja Kharlova, vytiahne z plastového vrecka roztrúsené detaily hodiniek zosnulého syna: číselník, remienok a - takmer neporušené, len mierne pokrčené - pas . "Lietadlo nevybuchlo vo vzduchu, takže všetky jeho doklady prežili, nedošlo k požiaru."

Gennadij Semenovič Kharlov vie, o čom hovorí. Sám dal nášmu letectvu 37 rokov. Organizátor strany, veliteľ letky, s Leninovým rádom na hrudi - za dlhú službu a pravdepodobne aj za špeciálne zásluhy, o ktorých nechce hovoriť.

Jeho manželka, Sergejova matka, po katastrofe dlhé roky nevstala z postele – je hneď vo vedľajšej izbe, počujeme jej slabé dýchanie.

- O čom hovoriť? Všetko je už dávno dokončené a zabudnuté, - ako sa chváli najmladší syn Harlovcov.

Len keby ten starý neplakal. Je taký starý, zhrbený, celý sa trasie.

Rozhovor prenášame na niečo, čo je jemu, bývalému pilotovi, bližšie a milšie, zrozumiteľnejšie.

O sovietskych „jatočných telách“, na ktorých začínal celkom mladý, po presadení z vojenského „Mi-2“.

A o tom, aký bol šťastný, keď jeho prvorodený Seryozhka tiež vstúpil do leteckej školy ...

13 tisíc letových hodín syna - oproti 12 500 otca.

Deti by mali byť vždy lepšie ako ich rodičia.

A neodchádzaj prvý. Nenechávajte otcov samých na tejto zemi.

„Ukážem vám niečo, čo som ešte nikomu neukázal,“ starý muž vytiahne hárky papiera, na ktorých sú napísané jeho básne. „Je to skôr životná próza v rýme, takže som začal skladať až v starobe,“ pokúša sa o vtip.

„Veľmi sme sa báli, že ako sa často stáva, ľudský faktor, teda posádka, bude uznaný vinným,“ hovorí s ťažkosťami Harlov. „Povedali, že piloti nehovorili dostatočne po anglicky, hoci to bola jasná lož, potom niečo iné... Samozrejme, že chyba a nepozornosť Švajčiarov boli rýchlo vyriešené, ale vráti to ľudské životy? ..

Len dispečer môže spojiť dve lietadlá do jedného bodu.

Unavený Švajčiar vo vzdialenom Zürichu vystriedal kolegu, ktorý si dal prestávku a pracoval hneď za dvoma terminálmi. Napriek tomu, že obe zrážkové lietadlá leteli nad nemeckým územím, pilotovala ich švajčiarska spoločnosť Skyguide. Tento problém medzi Švajčiarskom a Nemeckom existuje už dlho: nedostatok personálu, preťaženosť trasy a len jeden dispečer na nočnej zmene – ale kto dá inej krajine svoj „chlebový“ kúsok neba?

V tú noc došlo na oblohe Európy k mnohým nebezpečným stretnutiam. Veľa práce. Pozornosť je rozptýlená. A tak sa mi chce spať...

Kolega z Mníchova zavolal Petrovi Nilssonovi a snažil sa ho varovať pred nebezpečenstvom: obe lietadlá boli príliš blízko pri sebe, ale telefónna linka bola vždy obsadené, obsadené, obsadené...

Na zemi totiž o všetkom rozhodujú hodiny.

Vo vzduchu sa čas meria v minútach, sekundách a dokonca v zlomkoch sekundy. 1.6... Menej ako žmurknutie.

Nemci zrážku vyšetrovali. V správe bol napriek tomu Skyguide uznaný za hlavného vinníka. Do posledného poprela a odmietla zaplatiť Rusom odškodné. V máji 2006 sa však začalo súdny proces. Traja konatelia spoločnosti dostali podmienečné tresty, jeden dostal pokutu a štyria boli oslobodení spod obžaloby.

2 milióny 600-tisíc eur dostali príbuzní obetí. Názory boli rozdelené.

Niektorí z rodičov boli pripravení vyrovnať sa so stratami a získať odškodnenie za navrhnutých podmienok, niektorí požadovali nové vyšetrovanie.

Bashkir Airlines sa z úderu nikdy nespamätali. Napriek tomu, že všetci chápali: piloti nezavinili, lístky na lety v lete neboli takmer vypredané a tento regionálny dopravca si čoskoro objednal dlhú životnosť ...

Na bankrot boli aj iné dôvody, samozrejme, nielen tento.

"Chlapci, piloti, personál nezmizli - rozišli sa na všetky strany," hovorí Rashid Mustafin, bývalý zástupca veliteľa letovej jednotky pre organizáciu letových prác. - Stretávame sa možno len raz za rok - lietame z rôznych miest na cintorín ... “

Cintorín papierových lietadiel

Ležia rovnako, ako keby sedeli v kabíne vložky. Jeden po druhom. Čierne kreslá pamätníkov. Na rubovej strane náhrobných kameňov sú riadky detských a rodičovských básní.

„Svet je dosť krutý, ale naučím sa nebáť sa žiť,“ napísala 15-ročná Zhanna Grigorieva, pasažierka letu 2937.

„Vtedy na rozkaz zhora veľmi rýchlo vykopali hroby a na pomoc privolali vojakov z najbližšieho oddielu,“ hovorí hrobár Emil. - Bol tu les, tak bol okamžite vyklčovaný doslova za jeden deň. Áno, objednávka nebola malá...

Zachovali sa fotografie zhotovené v tých dňoch v miestnom Bielom dome, Úrade vlády – reťaz sanitiek, biela na bielom. Veľmi dlho nedávali v novinách nekrológy. Nikto sa neodvážil vydať rozkaz. Len o dva týždne išli na solídnych smútočných námestiach na stránkach: kondolujeme námestníčke ministra kultúry, vedúcemu finančného a ekonomického odboru, rektorovi univerzity...

V deň pohrebu prišiel na stretnutie prezident Putin. V tom čase sa už všetky smútočné akcie na cintoríne skončili. Deti boli pochované. Ale rodičia, keď sa dozvedeli, že prvá osoba štátu stále príde, a dúfali, že iba Putin môže nariadiť riadne vyšetrenie tejto katastrofy, sa vrátili na cintorín. Plakal a čakal na hlavu štátu nad čerstvými mohylami. Šesť hodín čakania.

Čas na Zemi sa nemeria v zlomkoch sekúnd.

„Stráže už boli unavené zo sedenia v kríkoch: ten rok tam boli komáre! - takže toľko zjedli FESerov, ale Putin tam nebol a nebol ... “

Pohreb-2 sa napriek tomu konal, ale až neskoro večer. Prezident sa objavil, všetkým podal ruku a vyjadril sústrasť.

Za desať rokov sa na cintoríne zmenilo len málo. Pokiaľ neboli staré mramorové dosky vymenené za nové. A na oblohe stále v kruhu lietajú papierové lietadlá vyrobené z kovu - pamätník pasažierom strateného letu.

Zlomená šnúra perál

Niektoré rodiny, ktorých deti zomreli nad Bodamským jazerom a nedokázali zniesť smútok, sa rozišli. Väčšina, vďaka Bohu, mohla začať nový život, sa narodili nové bábätká, ktoré by sa asi ani nenarodili, nebyť tej hroznej noci z 1. na 2. júla 2002.

Na tomto svete nie je absolútne nič beznádejné.

Celý svet vtedy (a neskôr) písal o deťoch, ktoré zomreli nad Bodamským jazerom. Natáčali sa dokumentárne filmy, tie hrozné udalosti sa rekonštruovali okamih za okamihom. "Tu-154" a "Boeing-757", ktoré sa zrazili takmer v pravom uhle. Úder zasiahol trup lietadla, „Tu“ sa vo vzduchu rozpadol na niekoľko častí a dopadol v blízkosti útulného nemeckého Überlingenu.

Áno, všetci vtedy písali o deťoch Ufa ...

Mŕtva posádka išla trochu bokom - ich deti zostali siroty.

Syna letušky Olgy Baginovej si čoskoro adoptoval nemecký policajt, ​​ktorý pracoval na mieste havárie. Teraz má ten chlap dvadsať rokov, dostal pilotný certifikát a napodiv sníval, že príde do Ruska študovať lietanie.

Syn druhého pilota Denisa Itkulova si už skúša otcovu leteckú uniformu.

Nikolaj Feoktistovich Kuleshov sa kvôli svojej vnučke Katyi prinútil zabudnúť na strašnú noc, keď zomrela jeho dcéra letušky.

Katya Kuleshova, dcéra letušky Tatyany Kuleshovej, má zatiaľ len štrnásť. Vychováva ju jeden starý otec. Babička zomrela krátko po smrti svojej dcéry. Okrem starého otca dievča nemá nikoho.

Nikolaj Feoktistovich Kuleshov má 76 rokov. Je veľmi silný, hovorí, že kvôli svojej jedinej vnučke - kráske a šikovnej dievčine - sa napriek tomu prinútil zabudnúť na tú hroznú noc. „Som starý, a preto viem s istotou: vždy strácame tých, ktorých príliš milujeme. Preto nemôžete príliš milovať ... Pre mňa bola Tanya svetlom v okne. Pamätám si, že moja manželka Lyubochka pracovala v materskej škole a jednu zimu v noci v snehovej búrke nechala svoju dcéru na noc v skupine. Bol som na ňu taký nahnevaný a napriek mrazu som odišiel do záhrady. Aspoň jedným okom pozrieť - ako to tam je. Pri okne vyrástol orgovánový krík - stiahol som si ruky z rúk a vyliezol som po holých konároch. Tanechka nespala. A keď videla moju tvár v okne, nahlas zakričala: „Prišiel pre mňa priečinok!“ Pane, keby si len vedel, ako som sa vždy bál, že ju stratím! .. “- starý muž nedokáže zadržať slzy. A utíšiť ho dokáže len blížiaca sa vnučka Káťa ako dve kvapky vody podobné jej mŕtvej mame, len dvakrát mladšej.

Vidím starého muža, ktorý sa trasie nad svojou jedinou vnučkou. Ako sníva o živote až do dňa, keď sa Káťa stane dospelou. A ako chápe, že ani veľmi veľká láska nie je klietka s reťazami. Dievčatko rastie. Musí lietať...

„Nechal som Káťu a matku zosnulého Kirilla Degtyareva ísť učiť na Maltu anglický jazyk. Chápem, že je to potrebné pre jej budúcnosť, pre jej štúdium. A bez ohľadu na to, ako veľmi sa o ňu bojím, nemal by som si myslieť, že tam vždy bude.

Kuleshovovci sa v predvečer katastrofy zhromaždili v Nemecku. Toto je tradícia. Príbuzní obetí, ako zvyčajne, v júli idú vzdať hold miestu havárie parníka. Nechýba ani pomník v podobe roztrhanej perlovej šnúrky.

No do Nemecka ide každým rokom menej a menej ľudí. Viac ako tucet ľudí, rodičov a blízkych príbuzných obetí, už zomrelo a nedokázali zniesť stratu.

Sediac pred televízorom v kresle zomrel otec 14-ročného Bulata Biglova, 45-ročný Irek Biglov. Práve pozeral vysielanie o vražde švajčiarskeho dispečera letovej prevádzky.

Samotný Vitalij Kaloev bol prepustený zo švajčiarskeho väzenia bez toho, aby si svoj mandát odsedel až do konca. Stal sa úradníkom v rodnom Osetsku. Všetci ho tam poznajú a rešpektujú za to, čo urobil.

A v sobotu, v predvečer smútočného dátumu, ho zadržali nemecké úrady: napriek tomu, že Kaloev dostal na 10. výročie tragédie schengenské vízum na odlet do Überlingenu, Švajčiari protestovali. Vraha Petra Nelsena, tohto divokého ruského horolezca, nechcú vidieť ani v blízkosti svojej vlastnej krajiny. Zjavne sa ho boja a nevedia, čo iné od neho očakávať.

10 rokov je celkom dostačujúca doba na to, aby civilizovaný človek, veria v prosperujúci Západ, zabudol a odpustil.

1. júla ráno, nie naše, vzalo nemecké lietadlo všetkých príbuzných a priateľov obetí a letelo na spomienkovú slávnosť v Überlingene. Miesto tragédie mohol navštíviť aj Vitalij Kalojev.