Katastrofa nad Bodamským jazerom je životom rodín po nej. "Chlieb" kúsok oblohy

V noci z 1. na 2. júla 2002 na oblohe hore Bodamské jazero V Nemecku došlo k jednej z najväčších leteckých katastrof v histórii ľudstva, pri ktorej zahynulo 71 ľudí vrátane 52 detí.

1. júla 2002 vzlietlo lietadlo Tu-154 Bashkir Airlines z Moskvy do Barcelony. Na palube lietadla bolo okrem 12 členov posádky 57 pasažierov, z toho 52 detí. Väčšina detí odletela na dovolenku do Španielska na náklady republikového rozpočtu Baškirska. Výlet bol organizovaný ako motivačný pre najlepších žiakov a víťazov žiackych olympiád.

Druhý let, Boeing 757, kamión DHL, letel z Bahrajnu do Bruselu. Na palube boli len dvaja členovia posádky.

stret

Stalo sa, že v tom mieste sa leteckou dopravou zaoberala súkromná švajčiarska spoločnosť Skyguide, ktorej dispečing sídlil v Zürichu. Hoci v tú noc mali službu dvaja kontrolóri, krátko pred nehodou sa jeden z spodkov stiahol na prestávku. V službe zostal len jeden dispečer, Peter Nielsen, ako aj jeho asistent. Spolu boli nútení pracovať s dvoma terminálmi naraz.

Z nejakého dôvodu boli niektoré zariadenia v riadiacej miestnosti vypnuté, takže Nielsen zbadal obe lietadlá nebezpečne blízko seba príliš neskoro a zrejme podľahol panike. Do údajnej kolízie zostávala necelá minúta a dispečer naliehavo vydal povel posádke Tu-154, aby začala klesať.

V tom čase si už sami ruskí piloti všimli druhé lietadlo a ihneď po prijatí príslušného príkazu začali manévrovať. Systém nebezpečného priblíženia súčasne začal posádku informovať o potrebe, naopak, nabrať výšku.

Dispečer opäť zle informoval pilotov s tým, že druhé lietadlo nie je naľavo, ale napravo od ruskej strany. Posádka Tu-154, ktorá nemala dôvod pochybovať o pravdivosti slov dispečera, rozhodla, že rozprávame sa o treťom lietadle, neviditeľnom na ich obrazovkách, a naďalej sa riadili pokynmi riadiaceho, ignorujúc správy systému nebezpečného priblíženia.

Nedôslednosť

Podobný systém na nákladnej tabuli zároveň posádke odporučil znížiť výšku, čo okamžite začala robiť, pričom o tom informovala dispečera. Keďže dve lietadlá kontaktovali riadiaceho v rovnakom čase, ten nemohol prijať obe správy a nevedel, že druhé lietadlo tiež klesá.

Doslova pár sekúnd pred zrážkou si piloti lietadla uvedomili, že zrážke sa nedá vyhnúť, a odmietli kontroly na maximum. To už nestačilo a lietadlá sa zrazili takmer v pravom uhle.

Pri náraze chvostový stabilizátor Boeingu rozlomil trup Tu na dva kusy. Na jeseň sa ruské lietadlo rozlomilo na ďalšie štyri kusy, ktoré všetky dopadli v oblasti Überlingenu. Boeing, ktorý prišiel o stabilizátor, sa dostal do strmhlavého letu, potom vo výške asi 500 metrov stratil pravý motor a tiež sa zrútil. Nikto z pasažierov ani členov posádky oboch lietadiel neprežil.

Následky katastrofy

Oficiálnymi príčinami katastrofy sú neznalosť odporúčaní systému TCAS posádkou Tu-154, ako aj oneskorený pokyn dispečera. Okrem toho sa poukázalo aj na chyby v práci Skyguide - najmä na skutočnosť, že každú noc sledoval lety iba jeden riadiaci, zatiaľ čo druhý odpočíval.

24. februára 2004, rok a pol po tragédii, Rus Vitalij Kalojev, ktorý pri tejto havárii prišiel o manželku, syna a dcéru, zabil na prahu svojho domu vo Švajčiarsku dispečera letovej prevádzky Petra Nielsena. Peter Nielsen zanechal tri siroty a Kaloeva na druhý deň zatkla švajčiarska polícia.

V roku 2005 súd odsúdil Vitalija Kaloeva na 8 rokov väzenia, no v novembri 2007 bol predčasne prepustený a v roku 2008 sa stal námestníkom ministra výstavby a architektúry Severného Osetska.

V roku 2002 sa nad nemeckým jazerom Boden pri meste Überlingen v noci z 1. na 2. júla zrazili dve lietadlá: osobný Tu-154 Bashkir Airlines a poštový Boeing-757 americkej leteckej spoločnosti. Zomrelo 72 ľudí, z toho 52 detí z Baškirskej republiky, ktoré boli podľa rozhodnutia UNESCO uznané za najlepšie v štúdiu a dostali ako darček dvojtýždňovú dovolenku v Španielsku.

Architekt Vitalij Kalojev, ktorému zomrela manželka a dve deti, bodol viac ako 20 bodnými ranami dispečera letovej prevádzky Petra Nilsona, ktorého považoval za hlavného vinníka tragédie, ktorá sa stala pred 14 rokmi.

náhodný let

Rodina Vitalija Kaloeva sa na tento let dostala náhodou. Leteli za ním, ich otcom, slávnym architektom, ktorý dokončuje projekt výstavby domu neďaleko Barcelony. V Moskve mala Svetlana a jej deti prestup, no nemali potrebné letenky. Ponúkli im letieť v lietadle Bashkir Airlines, ktoré letelo do Barcelony.

spálené stromy

Obyvatelia južného Nemecka videli na nočnej oblohe mnoho viacfarebných ohnivých gúľ, jasných iskier, ktoré sa rýchlo blížili k jazeru a explodovali. Niektorí si dokonca mysleli, že to má niečo spoločné s UFO. Bola to však jedna z najhorších a najvzácnejších leteckých nehôd našej doby.

Trosky lietadla dopadli na hranicu Nemecka a Švajčiarska. Úlomky a trosky boli rozptýlené v okruhu 40 kilometrov štvorcových. Stromy boli spálené. Polícia celý týždeň pátrala po telách mŕtvych. Našli ich na poli, pri škole, pri cestách.

Dcérsky perlový náhrdelník

Vitaliy Kaloev medzitým čakal na svoju rodinu v Barcelone. Bol jedným z prvých, ktorí sem prišli hľadať svojich príbuzných vo vidieckej provincii južného Nemecka. Policajti ho nechceli pustiť na miesto tragédie, no išli mu v ústrety, keď zistili, že s nimi bude hľadať mŕtvych.

V lese našiel roztrhaný perlový náhrdelník svojej štvorročnej dcérky Diany. Na prekvapenie záchranárov telo jeho dcéry prakticky nezasiahlo. Zohavené telá jeho manželky Svetlany a desaťročného syna Konstantina nájdu pátracie služby oveľa neskôr.

Neúspešný pokus stretnúť sa s dispečerom

Potom sa Vitalij niekoľkokrát obrátil na vedenie leteckej spoločnosti a položil rovnakú otázku ohľadom rozsahu zavinenia dispečera pri nehode nad jazerom. Riaditeľ firmy sa zľakol „muža s bradou“. Vedenie spoločnosti k tomu nič bližšie nepovedalo. Riaditeľ letovej prevádzky zostal na svojom mieste.

Vitaly počas tejto doby mnohokrát išiel na cintorín k zosnulej rodine, vo Vladikavkaze im postavil pomník.

Kaloev opakovane apeloval na vedenie Skyguide so žiadosťou o stretnutie s dispečerom. Najprv sa s ním stretli na polceste, no potom bez vysvetlenia odmietli. Keď sa konali smútočné udalosti venované výročiu tragédie, Kaloev sa opäť obrátil na vedúcich predstaviteľov švajčiarskej spoločnosti, ale nedostal od nich žiadnu odpoveď.

Verzie havárie

Spočiatku sa v médiách široko šírila verzia, že v tú osudnú noc zostal letový dispečer Peter Nielsen sám v miestnosti a jeho druhovia si išli oddýchnuť. Pohyby lietadla sledoval pomocou dvoch obrazoviek umiestnených vo vzdialenosti asi meter od seba. Vo firme to bola bežná vec: v noci zostal pracovať iba jeden operátor. V tú noc inžinieri spoločnosti vypli časť zariadení, pretože vykonávali preventívne práce s radarmi.

Podľa vyšetrovateľov v ten deň smrteľnou nehodou riadiaci letovej prevádzky správne nevypočítal letecký koridor pre dve lietadlá. Nadobudli rovnakú výšku a začali sa rýchlo približovať, pričom konali podľa príkazov zo zeme. V tom čase do vzdušného priestoru vstúpilo tretie lietadlo, čo odpútalo pozornosť riadiaceho. Došlo k rušeniu rádiovej komunikácie. 22 mesiacov po katastrofe nemeckí vyšetrovatelia oznámili dve hlavné verzie incidentu. Po prvé, nebezpečenstvo kolízie si Peter Nielsen všimol príliš neskoro a po druhé, ruská posádka urobila chybu tým, že poslúchla príkazy operátora, a nie ich špeciálny palubný systém varujúci pred nebezpečným priblížením. Vedenie spoločnosti vyšetrovatelia upozornili aj na to, že je neprijateľné, aby bol v službe jeden operátor.

Zahynul riadiaci letovej prevádzky

O rok a pol neskôr táto tragédia pokračovala. V roku 2004 tlačové agentúry rozšírili ďalšiu hroznú správu – na prahu jeho domu 24. februára zahynul dispečer letovej prevádzky, ktorý bol zodpovedný za zabezpečenie leteckého koridoru pre dve lietadlá. Súdni znalci napočítali na tele obete útoku viac ako 20 bodných rán, spôsobených náhodne a s veľkou silou. Na následky zranení zomrel dispečer na prahu svojho domu. Zostali po ňom tri deti a manželka.

36-ročný dispečer bol poslednou, 72. obeťou.

Psychicky zdravý

Polícia vyslala orientáciu na muža orientálneho vzhľadu, oblečeného v čiernych nohaviciach a čierny kabát. Vitaliy Kaloev bol nájdený neďaleko v miestnom hoteli. Bol zadržaný.

Pri výsluchu povedal, že si zistil adresu dispečera a zavolal ho k dverám. Keď ju otvoril, ukázal fotky svojich detí a manželky. Potom si však podľa Kaloeva nič nepamätal. Kalojev švajčiarskym vyšetrovateľom nič viac nepovedal. Bol umiestnený na vyšetrenie na psychiatrickej klinike a keďže bol uznaný za zdravého, dostal osem rokov väzenia. Pomstiteľ si svoj mandát odsedel vo švajčiarskom väzení. O dva roky neskôr rozhodnutím najvyšší súdŠvajčiar Kaloev bol predčasne prepustený za dobré správanie. Vrátil sa do vlasti v Osetsku, kde začal pôsobiť ako námestník ministra architektúry a výstavby Republiky Severné Osetsko.

Tragédia nad Bodamským jazerom sa stala hlavným motívom filmu amerického režiséra „Consequences“, v ktorom Arnold Schwarzenegger hrá Vitaly Kaloev.

Od tragédie nad Bodamským jazerom uplynulo 15 rokov. Film „Dôsledky“ opäť celému svetu pripomenul čin bezútešného otca Vitalija Kaloeva. Potom sa verejnosť rozdelila na dva tábory. Niektorí ospravedlňovali jeho činy najťažším stavom a vášňou. Iní ho považovali za brutálneho vraha, ktorý zabil dispečera pred očami svojej manželky a detí. Ako teraz žije Vitalij Kalojev, ktorý prišiel o celú rodinu, a ako sa to skončilo? hrozný príbeh? Dozvieme sa všetky podrobnosti a pokúsime sa pochopiť tento mimoriadny incident.

Životopis

Narodený 15. januára 1956 v Ordzhonikidze (Vladikavkaz). Môj otec bol učiteľ - učil osetský jazyk. Matka pracovala ako vychovávateľka v r materská škola. Vitalij bol najmladší vo veľkej rodine - celkovo boli traja bratia a tri sestry. Školu zmaturoval s vyznamenaním a išiel študovať umenie architekta. Počas štúdia pracoval ako majster na stavbe. Pred perestrojkou pracoval ako architekt a podieľal sa na výstavbe vojenského tábora Sputnik.

V ťažkých rokoch po rozpade ZSSR si zostavil vlastné stavebné družstvo. Od roku 1999 žil v Španielsku, kde navrhoval domy pre svojich krajanov.

rodina

Vitaliy Kaloev sa oženil v roku 1991 so Svetlanou Pushkinovnou Gagievovou. dievča promovalo Ekonomická fakulta a úspešne si vybudoval kariéru. Z pozície jednoduchej bankovej pracovníčky sa dostala na vedúcu oddelenia. 19. novembra 1991 sa v rodine objavilo prvé dieťa. Chlapec dostal meno Konstantin na počesť svojho starého otca z otcovej strany. Diana sa narodila 7.3.1998. Kosťa vybral meno pre sestru. V škole sa chlapec dobre učil a ťahalo ho to k astronautike a paleontológii.

Nešťastný let

Vitalij Kaloev nevidel svojich príbuzných deväť mesiacov a tešil sa na ich príchod do Španielska. Úspešne pracoval v Barcelone a projekt stihol odovzdať do príchodu jeho rodiny. Svetlana a jej deti si nemohli kúpiť letenky v Moskve, kým neboli miesta v tom istom lietadle Bashkir Airlines.

Neskoro v noci 2. júla 2002 sa na oblohe nad južným Nemeckom zrazili dve lietadlá: osobné TU-154 a nákladné Boeing-757. Obe posádky zahynuli, zomreli deti – 52 detí vo veku od 8 do 16 rokov. Takmer všetci boli žiakmi ufskej školy pre mimoriadne nadané deti. Leteli do Barcelony. Boli ocenení poukazmi za akademické excelentnosti a vynikajúce výsledky v školských súťažiach.

stret

Táto katastrofa sa stala najhoršou tragédiou v histórii civilného letectva 21. storočia. K zrážke lietadiel došlo na oblohe nad Nemeckom, preto vyšetrovanie vykonala nemecká prokuratúra a spolkový úrad pre vyšetrovanie leteckých nehôd. Zistenie príčiny katastrofy trvalo dva roky. Pre Nemcov boli hlavné otázky dve – ako došlo k nebezpečnej konvergencii dvoch lietadiel a prečo systém na predchádzanie zrážkam nedokázal zabrániť katastrofe?

Komisia zistila, že kolízia lietadla bola výsledkom chyby riadiaceho letovej prevádzky Skyguide, rozporov v pokynoch medzinárodnej organizácie civilného letectva a pravidlách fungovania systému na predchádzanie zrážkam. A tiež kvôli nesprávnym krokom posádky TU-154. Ďalšie vyšetrovanie preukázalo nesúlad obvinení proti ruských pilotov, a bude z nich odstránená vina za zrážku. Osud ďalšieho Rusa, ktorého súd sa konal koncom októbra 2005, je však už jasný. ho pripravil o rodinu a vieru v spravodlivosť.

Už pri najpovrchnejšom pohľade na závery komisie je zrejmé, že výsledky vyšetrovania sú mimoriadne rozporuplné. Ak sa v čase havárie piloti riadili pokynmi riadiaceho, potom je na vine riadiaci. Ak v kritická situácia piloti konali v rozpore s pokynmi zo zeme, čiže si za to môžu sami piloti a dispečer s tým nemá absolútne nič spoločné. Tento zvláštny fakt by zostal nepovšimnutý, nebyť jedného dramatického incidentu v malom švajčiarskom meste Kloten.

Vražda Petra Nielsena

24. februára 2004 bol na prahu vlastného domu na predmestí Zürichu Kloten brutálne zavraždený istý Peter Nielsen. Vrah zasadil obeti početné údery chladnými zbraňami, ktoré sa neskôr našli neďaleko miesta činu. Ukázalo sa, že ide o suvenírový nôž v hodnote 54 nemecký kde žije Peter Nielsen.

Pri prenasledovaní bol vypracovaný náčrt podozrivého. Svedkov činu sa však nepodarilo nájsť. Bolo to zvláštne, pretože Kloten je malá dedinka, kde sú domy od seba vzdialené niekoľko metrov. Ulice, prístupy a vchody sú z okien viditeľné ako na dlani a všetok život beží na očiach susedom. Švajčiarska polícia verziu o lúpeži okamžite odmietla. Zločinec ani kriminalisti sa ničoho v dome nedotkli. Prečo potom bolo potrebné vziať život obyčajnému obyvateľovi švajčiarskej dediny?

Identifikácia vraha

Odpoveď prišla v momente, keď vysvitlo, že Peter Nielsen bol ten istý kontrolór, ktorého chybné príkazy viedli k zrážke dvoch lietadiel. Hneď na druhý deň polícia zatkla ruský občan Vitalij Konstantinovič Kalojev. Podľa švajčiarskeho vyšetrovania išiel obvinený večer predtým do domu dispečera a porozprával sa so susedom. Muž zazvonil pri dverách, a keď vyšiel majiteľ domu, snažil sa s ním rozprávať. Potom došlo k hádke a Kaloev ako prvý vytiahol nôž. Vitalij Kaloev zabil dispečera a spôsobil mu 12 bodných rán. Pôvodne sa prvým podozrivým stal ďalší Rus Vladimir Savčuk. Aj on prišiel pri leteckom nešťastí o celú rodinu, no mal pevné alibi. V deň vraždy bol v Rusku.

Dôvody a motívy

Motívom činu by podľa švajčiarskych orgánov činných v trestnom konaní mohla byť osobná pomsta Rusa. V Kalojeve stratil celú rodinu – manželku a dve deti. Vinu na vražde dispečera ale nepriznal. Z materiálov vyšetrovania. „Zaklopal som, identifikoval som sa a ukázal som, aby ma pozvali do domu. Nechcel ma pozvať a nasadil vyzývavý pohľad. Nepovedal som nič, vybral som z vrecka fotografiu svojich mŕtvych detí a podal som mu ju s tým, aby sa pozrel. Čo sa stalo potom, Kaloev si nepamätá. Počas výsluchu povedal: „Nepamätám si, čo sa skutočne stalo. Ale keď vidím dôkazy, myslím, že som to bol ja, kto zabil pána Nielsena.“ Švajčiarska prokuratúra tieto slová Rusa zvážila oficiálne uznanie jeho vina. Niektoré fakty však vyvolávajú viac otázok ako odpovedí. Prečo išiel Kaloev zabiť dispečera a vzal si so sebou nepríjemný nôž? Prečo Nilsen čakal, kým vrah vytiahne zbraň a otvorí ju, namiesto toho, aby sa skryl v dome?

Tragédia Vitalija Kaloeva

Rus bol medzi prvými, ktorí dorazili na miesto nešťastia a horlivo spolu so záchranármi preskúmali miesto havárie. Keď sa dozvedel, že týmto letom lieta celá jeho rodina, dostal povolenie vstúpiť do ohradeného priestoru. Dlho blúdil medzi troskami lietadla a snažil sa nájsť manželku a deti. Nakoniec tri kilometre od miesta havárie našiel korálky svojej najmladšej dcéry a potom aj samotnej Diany. O niečo neskôr objavil telo svojho syna. Neskôr sa ukázalo, že chlapec spadol tesne vedľa križovatky, ktorou Vitalij prechádzal, no svoje dieťa v nej nespoznal. Svedkovia a natáčanie videa poslúžili ako najlepší dôkaz neznesiteľného smútku muža: dusil sa vzlykmi a v týchto hrozných dňoch sa doslova neovládal. Z miesta havárie odišiel až v posledných hodinách. Vitaliy Kaloev prišiel nielen o rodinu, ale aj o život.

Podpora a pomoc

Kaloev si dokonale pamätá všetky chvíle, keď bol na mieste tragédie. Spomína, ako mu najprv nechceli dovoliť hľadať, no potom sa situácia zmenila. Dobrovoľníci a polícia jednoducho nemohli vydržať byť na tomto území. Ľudia omdleli a boli odstránení. Keď objavil miesto pádu svojej Diany, začal sa dotýkať zeme a snažil sa pochopiť, či duša jeho dieťaťa zostala tu, alebo už odišla do neba. Prstami nahmatal korálky a spýtal sa Nemky, či je možné na tomto mieste postaviť Diane pomník? Okamžite sa začalo zbierať finančné prostriedky a neskôr architekt na tomto mieste postavil pamätník všetkým obetiam katastrofy. Ide o prerušenú šnúru korálikov.

Pochybné liečenie

Po zatknutí bol Kaloev umiestnený v psychiatrickej liečebni. Za celý čas, čo tam bol Vitalij, neprebehlo jediné nezávislé vyšetrenie, ktoré by objektívne posúdilo stav Rusa a spôsoby jeho liečby. Na klinike strávil celý rok. Čo sa stalo s jeho pamiatkou počas tohto obdobia? Jedno je jasné – ani po dlhých mesiacoch liečby neprevzal Kaloev Vitalij Konstantinovič zodpovednosť za smrť Nielsenovho dispečera. Rus chcel podľa vyšetrovateľov pomstiť smrť svojej manželky a dvoch detí. Toto je vážny motív. Prečo však Kaloev s pomstou otáľal takmer rok a pol, pretože meno dispečera sa dozvedel v prvých dňoch po katastrofe?

Veta

26. októbra 2005 sa príbeh Vitalija Kaloeva opäť objavil na stránkach všetkých tlačených publikácií. Rusa odsúdili na osem rokov väzenia. Svetové spoločenstvo si opäť pripomenulo tie strašné dni a tragédiu nad Bodamským jazerom. Takýto tvrdý trest nečakali ani samotní obyvatelia Švajčiarska. Rusovi do väzenia prišli balíčky listov, v ktorých mu ľudia vyjadrili podporu a želali mu skoré prepustenie. S niektorými ľuďmi si dopisoval, najmä s jednou Švajčiarkou. Poslala mu pohľadnice a celé tie dva roky ho povzbudzovala. Deti jej kamarátky mu nakreslili obrázky. Doma v Osetsku boli ľudia rozhorčení a žiadali preverenie prípadu. Len na základe nepriamych dôkazov a bez priznania bol Kaloev uväznený celých osem rokov.

oslobodenie

Švajčiarske úrady nezasahovali do prepustenia Rusa po dvoch rokoch väzenia. Za vzorné správanie bol prepustený a vrátil sa domov. V Severnom Osetsku ho privítali ako národný hrdina. Najprv muž odišiel na cintorín, kde dlho plakal pri hrobe manželky a detí. Roky nedokázali vymazať všetku bolesť a odpor z jeho pamäti a srdca. Teraz mohol pokojne rozprávať o tom, čo musel za ten jeden a pol roka vydržať. Peňažné odškodnenie nepotreboval. Jediné, čo chcel, bolo počuť slová ospravedlnenia od samotnej spoločnosti. Keďže od nich nedostal ani slovo pokánia, odišiel domov k dispečerovi. Zachoval sa však drzo a vyrazil mu z rúk fotografie mŕtvych detí. Ďalšie udalosti si nepamätá, no aj keď má ruky poriadne od krvi, v žiadnom prípade to nerobil zo srandy. Osud Vitalija Kaloeva bol veľmi ťažký a za tento zločin v plnej miere zaplatil.

Iný život

Po návrate domov Kaloev získal post námestníka ministra architektúry a stavebnej politiky republiky. Aktívne sa zúčastňoval mnohých spoločenských podujatí. Každý, kto Vitalija poznal a komunikoval s ním, ho charakterizuje ako milého a sympatického človeka. Nikdy neprechádzaj smútkom niekoho iného. Počas vojny v Južnom Osetsku ho videli v radoch milícií, no nikto túto informáciu nezačal potvrdzovať.

Mnohí sa zaujímajú o to, kde žije Vitaly Kaloev a čo sa s ním teraz deje. Na tento moment v jeho živote nastali priaznivé zmeny. V roku 2014 sa Vitaliy Kaloev oženil druhýkrát. Jeho manželka bola milá, slušná žena. Podrobnosti o ňom neprezrádza rodinný život. Je len známe, že stále žije v tom istom dome, kde bývala jeho bývalá rodina. Na svoje 60. narodeniny dostal medailu „Za slávu Osetska“. Na všetky otázky o svojom čine a rodine Nielsenovcov odpovedá takto: „Jeho deti vyrastajú zdravo, veselo, manželka je spokojná s deťmi, rodičia sa tešia z vnúčat. Kto som, aby som sa tešil?" Každý sa sám rozhodne, aká silná je vina Vitalija Kaloeva pred inou rodinou.

Od tohto pamätného dátumu, kedy sa na oblohe nad Nemeckom zrazili dve dopravné lietadlá – ruský pasažier TU-154M a belgický nákladný Boeing-757, uplynulo už viac ako 13 rokov. Obeťami tejto strašnej katastrofy bolo 71 ľudí, z ktorých väčšinu tvoria deti.

Udalosti pred letom

V tú osudnú noc z 1. júla na 2. júla 2002, keď sa nešťastie stalo nad Bodamským jazerom, bolo na palube ruského osobného lietadla TU-154, ktoré patrilo spoločnostiam Bashkir Airlines, 67 pasažierov, z toho 52 detí a 12 členov posádky. Hlavnú časť tvorili talentovaní školáci z Baškirie, ktorí odleteli na prázdniny do Španielska. Poukážky poskytol Republikový výbor UNESCO ako povzbudenie k vysokým akademickým výkonom. A skutočne, v tejto skupine boli všetky deti ako výber: umelci, básnici, športovci.

Ako sa neskôr ukázalo, ufskí školáci v tú nešťastnú noc vôbec nemali byť na oblohe. Len omylom dospelí, ktorí ich sprevádzali, ktorí priviezli skupinu baškirských detí na letisko Šeremetěvo, namiesto toho, aby ich dopravili do Domodedova, zmeškali deň predtým lietadlo letiace do Barcelony.

Séria nehôd

Takmer všetky deti idúce na dovolenku do zahraničia pochádzali z rodín vysokopostavených rodičov. Napríklad 15-ročná Leysan Gimaeva bola dcérou šéfa prezidentskej administratívy Baškirskej republiky. Keby to boli deti bežné rodiny, potom by sa jednoducho vrátili domov, síce naštvaní, ale živí, a nad Bodamským jazerom by sa to nestalo.

Vplyvní rodičia školákov sa však rozhodli poslať pre nich do Moskvy jedno z lietadiel Bashkir Airlines, ktoré ich potom malo odviezť do Španielska charterovým letom č. 2937. Posádke lietadla šéfoval Alexander Gross, ktorý do Barcelony letel už niekoľkokrát predtým a trasu dobre poznal.

A je tu ďalšia nehoda – po nástupe detí do lietadla sa ukázalo, že je tam ešte pár voľných miest. Okamžite bolo rozhodnuté predať tieto extra lístky. Bolo ich len sedem. Štyri z nich išli k rodine Šislovských z Bieloruska, ktorým tiež zmeškalo lietadlo, a tri išli k Svetlane Kaloevovej zo Severného Osetska, ktorá letela s dvoma deťmi (najstarším synom Kosťom a 4-ročnou Dianou) k manželovi Vitalijovi, ktorý pracoval v Španielsku na základe zmluvy. Po katastrofe nad Bodamským jazerom sa dokonca mená týchto náhodných pasažierov okamžite stali známymi.

Pred katastrofou

V tú júlovú noc boli obe lietadlá na oblohe nad Nemeckom, no napriek tomu bolo riadenie letovej prevádzky na toto obdobie prevedené na švajčiarsku spoločnosť Skyguide so sídlom v Zürichu. V tomto stredisku, ako inak v noci, zostali pracovať len traja ľudia: dvaja dispečeri a asistent. Takmer pred zrážkou však jeden zo služobníkov odišiel na prestávku a pri konzole zostal iba Peter Nielsen, ktorý bol nútený sledovať dva terminály súčasne. Keď si kontrolór všimol, že sa začali približovať dve lietadlá nachádzajúce sa v rovnakej letovej hladine 36 000 stôp, bolo už niekoľko sekúnd pred katastrofou. Kolízia nad Bodamským jazerom bola takmer nevyhnutná.

Nesúlad príkazov

Kurzy lietadiel letiacich proti sebe sa musia nevyhnutne pretínať. Riadiaci sa snažil situáciu napraviť a dal posádke ruského parníka príkaz na zostup. Musím povedať, že v tom čase už piloti TU-154 zbadali ďalšie plavidlo, ktoré sa k nim blížilo z ľavej strany. Boli pripravení vykonať manéver, ktorý by lietadlám umožnil bezpečne sa rozptýliť.

Hneď po tom, čo ožilo velenie dispečera v kokpite ruských pilotov automatický systém, varovanie pred nebezpečnými zblíženiami (TCAS), ktoré informovalo, že je potrebné urýchlene liezť. A v rovnakom čase na palube Boeingu dostal rovnaký pokyn od identického systému, ale iba na zostup. Druhý pilot lietadla TU-154 upozornil zvyšok posádky na rozpor medzi príkazmi dispečera a TCAS, ale bolo mu povedané, že budú plniť príkaz prijatý zo zeme. Preto nikto nepotvrdil prijatú objednávku od dispečera, hoci loď začala klesať. Len o pár sekúnd sa príkaz zo zeme zopakoval. Tentoraz sa to hneď potvrdilo.

Osudná chyba

Ako neskôr ukáže vyšetrovanie, kolíziu nad Bodamským jazerom spôsobil predčasný príkaz dispečera Skyguide Peter Nielsen. Omylom to povedal posádke ruské lietadlá nesprávne informácie o inej vložke, ktorá sa údajne nachádza napravo od nich.

Následne dešifrovanie údajov ukázalo, že piloti boli takouto správou uvedení do omylu a zrejme usúdili, že v blízkosti letí iné lietadlo, ktoré systém TCAS z nejakého dôvodu nezaznamenal. Nejasné zostáva, prečo nikto z pilotov neinformoval o tomto rozpore v príkazoch službukonajúceho dispečera.

Súčasne s ruským lietadlom klesal aj Boeing 757, ktorého posádka sa riadila pokynmi TCAS. Okamžite tento manéver hlásili na zem, ale riadiaci Peter Nielsen ho nepočul, keďže sa ozvala iná loď na inej frekvencii.

V posledných chvíľach pred haváriou sa obe posádky snažili čo najlepšie zabrániť nebezpečnému stretnutiu vychýlením ovládačov na doraz, no ako viete, všetko úsilie bolo márne. Lietadlo Tu-154M sa zrazilo s Boeingom-757 takmer v pravom uhle. Lietadlo dopravnej spoločnosti DHL zasadilo so svojím vertikálnym stabilizátorom do trupu ruského dopravného lietadla silný úder, ktorý spôsobil, že sa vo vzduchu rozpadlo. Jeho úlomky dopadli v blízkosti nemeckého mesta Überlingen pri Bodamskom jazere (Bádensko-Württembersko). Boeing, ktorý stratil stabilizátor a kontrolu, havaroval. Strašná katastrofa nad Bodamským jazerom si vyžiadala životy členov posádky oboch lietadiel a všetkých pasažierov letiacich na Tu-154.

Vyšetrovanie toho, čo sa stalo

Podľa výsledkov havárie vykonala vyšetrovanie špeciálne vytvorená komisia pod nemeckým spolkovým úradom (BFU). Jej zistenia boli publikované o dva roky neskôr. V správe komisie sa uvádzajú dva dôvody kolízie:

1. Riadiaci letovej prevádzky nedokázal včas zabezpečiť správne oddelenie oboch lietadiel. Pokyn na zostup bol pilotom posádky Tu-154 odovzdaný neskoro.
2. Posádka ruského lietadla pokračovala v klesaní napriek odporúčaniu TCAS stúpať.

Odborné závery

Správa zaznamenala aj početné chyby, ktorých sa dopustilo vedenie stredísk v Zürichu a Take, majitelia švajčiarskej spoločnosti Skyguide dlhé roky umožňovali riadiacim letovej prevádzky takýto pracovný poriadok, v ktorom mohla leteckú prevádzku riadiť iba jedna osoba, pričom jeho partnerka v tom čase oddychovala. (2002) jasne povedali, že tento počet zamestnancov zjavne nestačí. Navyše zariadenie, ktoré malo dispečerovi povedať o možnej konvergencii dopravných lietadiel, bolo v tú noc kvôli údržbe vypnuté.

Čo sa týka telefónov, tie tiež nefungovali. Práve kvôli tomu sa Peter Nielsen nemohol v správnom čase dostať na letisko vo Friedrichshafene (malé mestečko ležiace severne od Bodamského jazera), aby odovzdal kontrolu nad lietadlom prilietajúcim s meškaním tamojším dispečerom, na druhom termináli nasledovali Švajčiari . Okrem toho pre nedostatok telefonickej komunikácie nemohli službukonajúci dôstojníci v Karlsruhe, ktorí si nebezpečný prístup vo vzduchu všimli už oveľa skôr, varovať Nielsena pred blížiacou sa katastrofou.

Komisia, ktorá vyšetrovala kolíziu nad Bodamským jazerom, tiež poznamenala, že dokumenty ICAO upravujúce používanie TCAS a držané posádkou lietadla Tu-154 boli trochu protichodné a neúplné. Faktom je, že na jednej strane pokyn do systému obsahoval prísny zákaz vykonávať manévre, ktoré nezodpovedali výzvam TCAS a na druhej strane bol považovaný za pomocný, čím vytváral dojem, že príkazy dispečera boli prioritou. Z toho môžeme vyvodiť jediný správny záver: keby nebolo série smiešnych nehôd a fatálne chyby, potom by pád lietadla nad Bodamským jazerom (2002) bol jednoducho nemožný.

Výsledky

Leteckým nešťastím sa to neskončilo. Nešťastní príbuzní pochovali svoje deti a niektoré rodiny sa potom rozišli a nedokázali vydržať taký smútok. Katastrofa nad Bodamským jazerom si vyžiadala mnoho životov. Počet obetí pôvodne obsahoval mená 19 dospelých a 52 detí. No 24. februára 2004 k nemu pribudlo ďalšie meno – Peter Nielsen, ten istý dispečer Skyguide, ktorý urobil množstvo chýb, ktoré viedli k tak rozsiahlej tragédii. Zabil ho Vitalij Kalojev, ktorého manželka a deti leteli nešťastným letom číslo 2937. Súdny proces v tomto prípade trval takmer rok. Koncom októbra 2005 bol Kaloev uznaný vinným z vraždy a odsúdený na 8 rokov väzenia. Vzhľadom na okolnosti prípadu a ťažký psychický stav obvineného súd skrátil lehotu na 5 rokov a 3 mesiace.

Neďaleko nemeckého mesta Überlingen, v oblasti Bodamského jazera, vyrástol nezvyčajný pamätník, ktorý pripomína tragédiu spred viac ako 10 rokov. Je vyrobený vo forme roztrhaného náhrdelníka, ktorého perly sa rozsypali po celej trajektórii pádu trosiek dvoch dopravných lietadiel.

V roku 2002 pri havárii lietadla nad Bodamským jazerom prišiel Vitaly Kaloev o rodinu. V dôsledku chyby zamestnanca spoločnosti riadenia letovej prevádzky Skyguide zomrelo 71 ľudí vrátane Kaloevovej manželky a dvoch detí. Po 478 dňoch zabil dispečera letovej prevádzky Petra Nielsena a ďalšie štyri roky strávil vo švajčiarskom väzení. O 13 rokov neskôr bol o týchto udalostiach v Spojených štátoch natočený film s Arnoldom Schwarzeneggerom v hlavnej úlohe. Toto je dráma o mužovi, ktorému sa náhle zrútil život. Prototyp hrdinu Schwarzenegger zriedkavo komunikuje s novinármi, ale Vitaly Kaloev si našiel čas stretnúť sa s korešpondentom Lenta.ru a porozprávať sa o jeho osude.

Teraz má viac voľného času. Nedávno oslávil šesťdesiatku a odišiel do dôchodku. Osem rokov pôsobil ako námestník ministra výstavby Severného Osetska. Do tejto funkcie bol menovaný krátko nato skoré vydanie zo švajčiarskeho väzenia.

„Vitalij Konstantinovič Kalojev, ktorého osud je známy na všetkých kontinentoch glóbus, získal medailu „Za slávu Osetska“,- informuje stránka Ministerstva výstavby a architektúry republiky. - V deň svojich 60. narodenín si toto najvyššie vyznamenanie prevzal z rúk podpredsedu vlády Republiky Severné Osetsko-Alania Džanajeva Borisa Borisoviča.

Správy z Hollywoodu a Vladikavkazu prišli v druhej polovici januára s rozdielom necelých dvoch týždňov. "Film je založený na skutočných udalostiach: pád lietadla v júli 2002 a to, čo sa stalo o 478 dní neskôr,"- označuje profilovú stránku imdb.com. Vitalijova manželka Svetlana a ich deti, jedenásťročný Konstantin a štvorročná Diana, zahynuli pri leteckom nešťastí. Všetci leteli za hlavou rodiny do Španielska, kde Kaloev navrhoval domy. A 22. februára 2004 sa jeho pokus o rozhovor so zamestnancom spoločnosti Skyguide pre riadenie letovej prevádzky Petrom Nielsenom skončil vraždou dispečera na prahu jeho vlastného domu vo švajčiarskom meste Kloten: dvanásť úderov vreckový nôž.

"Zaklopal som. Nielsen je vonku- Kaloev povedal novinárom Komsomolskaja Pravda v marci 2005. — Najprv som mu gestom naznačil, aby ma pozval do domu. Ale zabuchol dvere. Zavolal som znova a povedal som mu: Ich bin Russland. Tieto slová si pamätám zo školy. Nepovedal nič. Vytiahol som fotografie tiel mojich detí. Chcel som, aby sa na ne pozrel. Ale on mi odstrčil ruku a ostro mi naznačil, aby som vystúpil... Ako pes: vypadni. No mlčal som, urážka ma vzala. Dokonca aj oči sa mi zaliali slzami. Po druhý raz som k nemu natiahla ruku s fotografiami a povedala som po španielsky: „Pozri!“ Udrel ma do ruky a obrázky sa rozleteli. A tam to začalo."

Neskôr vinu Skyguide na havárii lietadla uznal aj súd, viacerí Nielsenovi kolegovia dostali podmienečné tresty. Kaloeva odsúdili na osem rokov, no začiatkom novembra 2008 ho prepustili.

Vo Vladikavkaze viedol námestník ministra Kalojev federálne a medzinárodné projekty: televízna veža na Lysej Gore – krásna, s lanovkou, otočnou vyhliadkovou plošinou a reštauráciou – a Kaukazské hudobné a kultúrne centrum Valeryho Gergieva, navrhnuté v dielni Normana. Foster. Oba objekty prešli všetkými formalitami – zostáva čakať na financie. Veža je zjavne potrebnejšia: súčasná televízna veža v Severnom Osetsku má asi pol storočia, tomu zodpovedá stav. Ale centrum je nezvyčajnejšie: niekoľko sál, amfiteáter, škola pre nadané deti. "Technicky veľmi zložitý projekt - lineárne výpočty, nelineárne výpočty, každý prvok samostatne a celá štruktúra ako celok",- hodnotí prácu Fosterových kolegov, námestník ministra na dôchodku.

Vitaliy Kaloev hovorí o osobných úspechoch skromnejšie a drsnejšie: „Myslím si, že som svoj život prežil márne: nemohol som zachrániť svoju rodinu. To, čo záviselo odo mňa, je druhá otázka. Vitalij sa vyhýba podrobným úsudkom o tom, čo od neho nezávisí. Výnimkou nie je ani film „478“. Arnold Schwarzenegger Kaloev v zásade oceňuje úlohu „veľkých dobrých mužov“. Prototyp si je zároveň istý, že Schwarzenegger (vo filme Victor) zahrá to, čo je napísané v scenári, od čoho Vitaly nečaká nič dobré. „Ak by to bolo na úrovni domácnosti – jedna otázka. Ale potom Hollywood, politika, ideológia, vzťahy s Ruskom“ on hovorí.

Hlavná vec, ktorú Vitaly požaduje, je, že nie je potrebné ukazovať, že niekam utiekol, ako v európskom filme založenom na rovnakej zápletke. „Prišiel otvorene, odišiel otvorene, pred nikým sa neskrýval. Všetko je v spise, všetko sa odráža.

Autori hollywoodskeho filmu ubezpečujú, že v úlohe Vitalyho Schwarzeneggera sa odhalí novým spôsobom – nie ako „posledný akčný hrdina“, ale ako čisto dramatický umelec. V skutočnosti, ak budete sledovať skutočné udalosti, nebude to fungovať inak. „O desiatej ráno som bol na mieste tragédie. Kaloev svedčí. — Videl som všetky tieto telá - stuhol som v tetanuse, nemohol som sa pohnúť. V obci neďaleko Überlingenu bolo riaditeľstvo školy. A neďaleko na križovatke, ako sa neskôr ukázalo, spadol môj syn. Doteraz si nemôžem odpustiť, že som išiel okolo a nič som necítil, nespoznal som ho.

Na otázku „možno si potrebuješ odpustiť viac? neexistuje priama odpoveď. Existuje úvaha o tom, čo prinieslo slávu Vitalija Kaloeva „na všetkých kontinentoch sveta“: "Ak sa niekto rozhodol pre niečo kvôli príbuzným a priateľom, potom to nemôžete ľutovať. A nemôžete sa ľutovať. Ak sa budeš na pol sekundy ľutovať, pôjdeš dole, pôjdeš dole. Najmä keď sedíte: nie je kam sa ponáhľať, nie je komunikácia, do hlavy vám prichádzajú najrôznejšie myšlienky - a také, a také, a také. Bože chráň, aby si sa ľutoval." O rodine Petra Nielsena, kde zostali tri deti, Vitalij pred ôsmimi rokmi povedal: „Jeho deti vyrastajú zdravé, veselé, manželka je spokojná s deťmi, rodičia sa tešia zo svojich vnúčat. A kto som, aby som sa tešil?"

Zdá sa, že Kaloev najviac ľutuje nemeckých dobrovoľníkov a policajtov z leta 2002: „Môj inštinkt sa zosilnil natoľko, že som bez znalosti jazyka začal chápať, o čom sa Nemci medzi sebou rozprávali. Chcel som sa zúčastniť pátracích akcií – snažili sa ma poslať preč, nevyšlo to. Dali nám časť ďalej, kde neboli žiadne telá. Našiel som nejaké veci, trosky lietadla. Vtedy som pochopil a chápem aj teraz, že mali pravdu. Naozaj nedokázali zhromaždiť požadovaný počet policajtov včas - kto tam bol, polovica bola odvezená: kto omdlel, kto iný.

Nemci podľa Vitalija "Vo všeobecnosti veľmi úprimní ľudia, jednoducho." "Trochu som naznačil, že by som chcel postaviť pamätník na mieste, kde moje dievča spadlo, - jedna Nemka začala okamžite pomáhať a začala zbierať peniaze." hovorí Kaloev. A potom späť do čias hľadania: "Položil som ruky na zem - snažil som sa pochopiť, kde duša zostala: na tomto mieste, v zemi - alebo niekde odletela. Mávol rukami - nejaká drsnosť. Začal vystupovať - ​​sklenené korálky, ktoré mala na krku. Začal som zbierať, potom som ukázal ľuďom. Neskôr tam jeden architekt vyrobil spoločný pomník – s prerušenou šnúrou korálikov.

Vitaliy Kaloev sa snaží spomenúť si na každého, kto mu pomohol. Ukazuje sa, že nie celkom: „Mnoho chlapov odvšadiaľ dalo peniaze napríklad môjmu staršiemu bratovi Jurijovi – aby prišiel opäť do Švajčiarska, navštívte ma“. Dva roky každý mesiac posielali „sto miestnych peňazí v obálke na cigarety“ do Kaloevovej cely; na obálke je písmeno W, ktorého tajomstvo chce vďačný adresát ešte vedieť. Špeciálne poďakovanie – samozrejme, Taimurazovi Mamsurovovi, vtedajšiemu šéfovi Severného Osetska: „Tu som bol pridelený na ministerstvo, pomáhal tam. Nebáť sa prísť, ako sa verilo, za zločincom, vrahom na súd do Zürichu, aby som podporil vodcu takého postavenia, stálo to veľa. Osobitné poďakovanie patrí Amanovi Tuleevovi, guvernérovi regiónu Kemerovo: „Práve dal peniaze trikrát alebo štyrikrát, časť svojho platu. A v Moskve mi dal aj trochu obliekania.

A listy, spomína Kaloev, prichádzali odkiaľkoľvek - z Ruska, Európy, Kanady a Austrálie. „Dokonca aj zo samotného Švajčiarska som dostal dva listy: autori sa mi veľmi ospravedlnili za to, čo sa stalo. Keď mi povedali, že si môžem vziať so sebou 15 kilogramov. Triedila som listy, odkladala obálky – rovnako, jeden mail mal vyše dvadsať kíl. Pozreli sa, povedali: "Dobre, vezmi si poštu aj veci."

„Švajčiari deportovali Kaloeva potichu a nenápadne. Rovnako mala postupovať aj ruská strana. Namiesto toho je to škaredá protiprávna šou.“- zhodnotili slávnostné stretnutie švajčiarskeho väzňa v Domodedove, generálmajora polície vo výslužbe Vladimír Ovčinskij, teraz poradca ministra vnútra Ruskej federácie. Odporcovia glorifikácie Kaloeva protestovali najmä vyhlásením hnutia Naši: „Ukázal sa, že Kaloev je... muž s veľkým písmenom. A bol potrestaný a ponížený pre celú krajinu ... Keby bolo aspoň trochu viac ľudí ako Kalojev, postoj k Rusku by bol úplne iný. Celosvetovo“.

„Prišiel som, nečakal som, že ma v Moskve tak srdečne privítajú. Možno to bolo zbytočné - ale v každom prípade je to pekné, “ hovorí Vitalij Kaloev o osem rokov neskôr.

„Po tomto sa už nedá naučiť žiť, ubezpečuje, keď ide o príbuzných tých, ktorí zahynuli pri havárii lietadla nad Sinajom. — Bolesť možno trochu ustúpila - ale neprechádza. Môžete sa do práce voziť autom, pracovať musíte – človek je v práci roztržitý: pracujete, riešite problémy ľudí... Ale recept neexistuje. Stále som sa nespamätal. Nemusíte však ísť dole. Ak potrebujete plakať, plakať, ale je lepšie byť sám: nikto ma nevidel so slzami, nikde som ich neukázal. Možno hneď v prvý deň. Musíme žiť s osudom, ktorý je určený. Žiť a pomáhať ľuďom.

Prijímanie osobných záležitostí s námestníkom ministra Kaloevom sa, samozrejme, prakticky nezastavilo počas všetkých ôsmich rokov: národná tradícia plus status slávneho krajana. „Pýtajte si peniaze na lieky, stavebný materiál na opravy, aby niekto zariadil high-tech prevádzku,- uvádza Vitalij. — Veď ja poznám oboch ministrov-kolegov aj ich námestníkov - ty sa na nich obráť. Nie vždy to fungovalo, ale niečo áno. Štyridsať alebo päťdesiat percent." Najmenej odmietali školy, kde si prišli po nové okná či generálnu opravu. Alebo vôbec na prednášku od námestníka ministra – „pre stredoškolákov o tom, aké zásady by mali byť v živote človeka“.

V samostatnom riadku - hovory Kaloevovi z kolónií. „Ako sa dostali k môjmu telefónnemu číslu, neviem. "Môžeš poslať cigarety?" Samozrejme, že pošlem. Bol tam muž, ktorý sa volal Kuznecov, v Petrohrade jednou ranou zrazil Uzbeka, keď začal otravovať svojho syna. Zorganizovali telekonferenciu, ja som hovoril na jeho podporu.“

Teraz chce Vitaly zo všetkého najviac zostať sám: "Chcem žiť ako súkromná osoba - všetko, ani nechodím do práce". Po prvé, srdce: bypass. Po druhé, Vitalij sa oženil minulý rok, trinásť rokov po tragédii. Jediné, čo by chcel „od verejnosti“, je prísť na Deň víťazstva do Moskvy, pripojiť sa k „Nesmrteľnému pluku“ s portrétom svojho otca: Konstantina Kaloeva, delostrelca.

„Veľmi ma vyprovokovala téma, ako sa líši napríklad Bashkiria, odkiaľ pochádza väčšina mŕtvych v tom lietadle, z Osetska, Osetska - zo stredného Ruska, - hovorí Vitaly. - Mysleli, samozrejme, priviesť ich, aby sa porozprávali o krvnej pomste a podobne. Vždy som odpovedal takto: absolútne nič iné, pretože všetci sme Rusi. Človek, ktorý miluje svoju rodinu, svoje deti, pre ne urobí čokoľvek. V Rusku je veľa ako ja. Keby som nešiel a neprešiel touto cestou až do konca - chcel som sa s ním len porozprávať, prijať ospravedlnenie - potom by som po smrti nemal miesto vedľa svojej rodiny. Nechcel by som byť pochovaný vedľa nich. nezaslúžil by som si to. A pre nich sme aj tak všetci Rusi. Nepochopiteľní, hrozní Rusi.