Cesta od Varangiánov k Grékom storočia. „Cesta od Varangiánov k Grékom“ a jej význam pre staroveký ruský obchod a históriu

Trasa „od Varangiánov k Grékom“ je konvenčný názov vodnej cesty, ktorá viedla pozdĺž riek a viedla od Baltského mora k Čiernemu moru, k brehom Byzancie. Bola to jedna z kľúčových trás pre jej obchodné a kultúrne väzby.

Jedno z najznámejších starovekých ruských svedectiev o ceste „od Varangiánov k Grékom“ je obsiahnuté v Príbehu minulých rokov od mnícha Nestora: „Bola tu cesta od Varangiánov k Grékom a od Grékov pozdĺž Dnepra a v hornom toku Dnepra sa nachádzalo prístavisko do Lovoti a pozdĺž Lovoti môžete vstúpiť do Ilmenu, veľkého jazera; z toho istého jazera Volkhov vyteká a vlieva sa do veľkého jazera Nero a ústie tohto jazera sa vlieva do Varangiánskeho mora. A na tomto mori sa môžete plaviť do Ríma a z Ríma sa môžete plaviť po tom istom mori do Konštantínopolu a z Konštantínopolu sa môžete plaviť do Pontovho mora, do ktorého vteká rieka Dneper “... Napriek tak podrobnému popisu trasy a údajom z historických disciplín nemôže moderná veda určiť presnú geografiu trasy.

Historici sa naďalej hádajú, kto bol prvý, kto sa vydal touto cestou. Sám Nestor to spočiatku popisoval skôr ako cestu „od Grékov k Varangiánom“ so zameraním na pohyb z juhu na sever. Niektoré úseky trasy zahŕňali plavbu proti prúdu riek, čo medzi vedcami stále vyvoláva pochybnosti. Napriek tomu cestu s najväčšou pravdepodobnosťou iniciovali obyvatelia severných krajín. V priebehu 9. storočia boli takmer všetky regióny Európy postihnuté expanziou Škandinávcov, hnutím tzv. Vikingovia, ktorí prenikli na sever Východoeurópskej nížiny, sa stretli so Slovanmi a jeden z ich významných kráľov sa stal hlavou Ilmenských Slovincov. Jednou z teórií pôvodu samotného výrazu „Rus“ je navyše „severný“ koncept. Podľa nej slovo odvodené zo škandinávskeho slovesa „rad“ vo fínskej verzii ruotsi, nazývali sa vikingskými oddielmi, ktoré prechádzali po veslách po riekach.

Čo sa týka konkrétnych mien, podľa stredovekých škandinávskych ság patrí sláva objaviteľovi cesty „od Varangiánov k Grékom“ dánskemu kráľovi Eirikovi Cestovateľovi. Sága hovorí, že vodca hľadal Odainsak - mýtické záhrady nesmrteľnosti, ktoré boli podľa legendy niekde na východe. Pri ich hľadaní prekonal cestovateľ Eirik mnoho prekážok a skončil na územiach budúcej Rusi a Byzancie. Udalosti tejto ságy potvrdila aj archeológia: vedci na miestach, kde kráľ nasledoval, objavili škandinávske potreby pre domácnosť charakteristické pre stredovek.

Alternatívny pohľad na túto problematiku patrí švédskym vedcom. Tvrdí, že cesta „od Varangiánov k Grékom“ bola známa takmer 100 rokov pred udalosťami ságy. Vedci pripisujú objav cesty Ivarovi Vidfammovi, ďalšiemu staronorskému kráľovi, ktorý navštívil Konštantínopol. Materiálové nálezy túto verziu nepodporujú.

Cesta „od Varangiánov k Grékom“ sa vo všeobecnosti stala hlavnou cestou pre formovanie starovekého ruského štátu a pre obchod a kultúrnu výmenu medzi severnými a južnými krajinami. V dobách X-XI prežil svoj rozkvet za čias starovekých ruských kniežat Svjatoslava a Vladimíra Svätého a nakoniec stratil svoj význam po zajatí dolného a stredného Dnepra počas mongolskej invázie.

Pri skúmaní krajín, kde žili staroveké slovanské kmene, archeológovia často nachádzajú mince a výrobky, ktoré boli vo vzdialených krajinách: od Byzancie a Arabského východu po drsné škandinávske fjordy. Táto skutočnosť podčiarkuje veľký význam obchodu pre rozvoj miest v biotopoch Slovanov. Nie nadarmo V.O. Klyuchevsky definoval staroveké Rusko ako "obchodné, mestské". Tento smer vývoja sa formoval vďaka vzniku v 8. storočí a aktívnemu fungovaniu v 9.-10. storočí „cesty od Varangiánov k Grékom“.

Zoznam tovaru pohybujúceho sa po „trase od Varangiánov k Grékom“ bol dosť významný. Zo severu na juh sa predávalo hlavne zbrane, drevo, kožušiny, med, vosk, jantár a podobne. Opačným smerom prúdili šperky, ikony, drahé látky, vína, koreniny, knihy a ďalšie výhody civilizácie.

Výmena tovaru prispela ku kultúrnemu rozvoju slovanských krajín. Po „zámorských kuriozitách“ sa na územie Ruska dostali zásady civilizovanej ideológie a kultúry. Obzvlášť silný vplyv na formovanie ruského projektu malo pravoslávne kresťanstvo, ktoré určilo východným Slovanom nové hodnotové orientácie. Technické inovácie a remeselné technológie postupne zvládli remeselníci v ruských mestách, ktoré sa stali centrami rozvoja ruskej civilizácie.

Obchodná cesta na počiatkoch vzniku starovekého Ruska

Pojem „cesta od Varangiánov k Grékom“, ktorý sa ustálil v historiografii, je zrozumiteľný nielen odborníkom na históriu, je celkom známy aj školákom, ale aj bežným milovníkom ruskej histórie. Cesta, ktorá prechádzala krajinami východných Slovanov, mala dĺžku viac ako 2800 kilometrov.

Bežalo pozdĺž jazier, riek a pevninských oblastí, ktoré oddeľovali vodné nádrže. Na tejto obchodnej ceste vznikali veľké mestá - Novgorod, Smolensk, Lyubech, Kyjev a ďalšie centrá remesiel a obchodu. Vznik najstaršieho ruského štátu vďačí veľa za slávnu obchodnú cestu, ktorá zohrala najdôležitejšiu úlohu pri jej formovaní a rozvoji.

Etapy predĺženej cesty

Najdôležitejšia obchodná tepna prechádzajúca „telom starovekej Rusi“ spájala Baltské (starým spôsobom varangiánske) more s Čiernym morom. Pochmúrne škandinávske útesy s čiernomorskými rozlohami a ďalej, cez Byzanciu so stredomorskou panvou.

Dlhú cestu je možné rozdeliť do troch etáp, z ktorých každá je označená míľnikmi - nákupnými centrami.

V prvej fáze, od jazera Melaren po Veľký Novgorod, sa plavili obchodné lode výlučne po vodnej hladine:

Obchodná cesta začala na jazere Mälaren (dnes švédske územie), prúdili sem obchodníci z celej Škandinávie. V údajnom osídlení Birky sa konali čulé trhoviská. Doteraz sa na týchto miestach nachádzajú artefakty z rôznych krajín.

Ďalším centrom obchodu na ceste obchodníkov bol ostrov Gotland, známy v celom Pobaltí svojimi obchodnými výsadami.

Od Ladožského jazera pozdĺž rieky Volchov sa obchodníci dostali do aukcie Veľkého Novgorodu. Tu mnoho obchodníkov predalo všetok svoj tovar a vrátilo sa domov.

V druhej fáze, od Veľkého Novgorodu po Kyjev, obchodníci zaznamenali výraznejšie ťažkosti:

Po prekonaní jazera Ilmen prešli lode pozdĺž rieky Lovat k vleku. Po vlečení lodí do Západnej Dviny Škandinávci obchodovali s miestnym obyvateľstvom a tu sa k nim pridali aj slovanské lode.

Zo Západnej Dviny ťahali Vikingovia a ich spoločníci lode do Dnepra.

Pri prechode Dneprom obchodníci obchodovali v Smolensku, Lyubechu a Černigove.

Dlhá zastávka pre aktívny obchod sa uskutočnila v Kyjeve - hlavnom meste starovekého ruského štátu.

V druhej fáze boli ťažkosti na trase ešte zhoršené nízkou hustotou obyvateľstva oblasti.

V tretej fáze cesty boli k fyzickým ťažkostiam pridané aj riziká lúpeží:

Keď sa obchodníci plavili z Kyjeva do Dnepra, riskovali, že ich napadnú nomádi, ktorí tu pripravovali zálohy.

Po prekonaní perejí obchodné expedície skončili v Čiernom mori. Váženým cieľom obchodníkov bol Konštantínopol - najbohatšie mesto „Eldorado“ pre všetkých vtedajších obchodníkov.

Tí najzúfalejší cestovatelia mohli pokračovať do bohatých talianskych miest a dokonca aj do Ríma.

Prostredníctvom Stredozemného mora mohli obchodné karavany ísť do Atlantiku a po zaoblení Európy sa vrátiť na Škandinávsky polostrov.

Rôznorodá hodnota unikátnej trasy

Táto cesta nebola štandardnou cestou. Mních Nestor vo svojom nedatovanom zozname Príbehu minulých rokov doplnil frázu: „cesta od Varangiánov k Grékom ...“ podstatný detail “... a od Grékov k Varangiánom“. To znamená, že tu bola obojsmerná premávka - zo severu na juh aj v opačnom smere.

Trasa slúžila nielen na pohyb tovaru, bola to ideálna vojenská komunikácia. Napríklad knieža Oleg, prezývaný Prorok, po „ceste od Varangiánov k Grékom“ sa dostal do Kyjeva. Keď sa Oleg stal Kyjevom hlavným mestom starovekej Rusi, použil známu cestu na posilnenie jednoty novovzniknutého štátu a na vojenské kampane proti Byzancii.

- Sigtuny, Birka alebo Visby a južné pobrežie Baltského mora - Volina (Vineta, Jomsburg), Starigard, Ralsvik na Rujáne, Štetín prešli Baltským morom cez Fínsky záliv, potom pozdĺž rieky Nevy (boli tam pereje), rozbúreným jazerom Ladoga, riekou Volchov (ešte jedna pereja) k jazeru Ilmen. Odtiaľ - hore rieky Lovat, Kunya, Seryozha; potom v oblasti súčasnej dediny Volok vtiahnutím do rieky Toropa, ktorá sa vlieva do Západnej Dviny. Dole Dvinou - na Kaspla a pozdĺž tejto rieky - až k jej prameňu od jazera Kaspla, kde v oblasti osady Gnezdovo existovalo starodávne portage k rieke Katyn, ktorá sa vlieva do Dnepra. Ďalej cesta viedla do Čierneho mora, pričom obišla Dneper. Po mori - pozdĺž európskeho pobrežia (pobrežie Rumeli) do Konštantínopolu. Pred odchodom do Čierneho mora vyžadovali lode ďalšie vybavenie. V blízkosti ústia Dnepra na ostrove Berezan alebo na ostrove Khortitsa na Dnepri sa obchodníci na tieto účely zastavili. Ďalší bod zastavenia existoval na Hadí ostrove pri delte Dunaja.

Cesta mala množstvo dôsledkov:

Súbežne s ním existovala aj východná vodná cesta „od Varangiánov k Peržanom“ - cez Volhu a Kaspické more. A tiež Západná cesta - pozdĺž atlantického pobrežia Európy až po prístavné mestá Talianska v Stredozemnom mori, čo potvrdzujú početné písomné pramene a archeologické nálezy.

Medzi historikmi existuje aj názor, že cesta „od Varangiánov k Grékom“ sa rozdelila do troch hlavných smerov: 1) Smolensk-Novgorod-Baltic-pozdĺž neho, od 13. storočia, prebiehal hlavný obchod s Hansou ; 2) „grécky“ - podľa neho až do polovice XIII. prebiehala komunikácia medzi Kyjevom a Byzanciou; 3) Kyjev -Novgorodskoe - používa sa predovšetkým pre vnútorný obchod a vzťahy.

Alternatívny uhol pohľadu

Význam

Cesta vznikla na začiatku 9. storočia. (najneskôr 825-830), o čom svedčia nálezy pokladov arabských strieborných mincí - dirhamov 1. štvrtiny 9. storočia. Najväčší význam mal v 10. - 1. tretine 11. storočia, to znamená za vlády Svjatoslava Igoreviča a Vladimíra, Červeného slnka. V 2. polovici 11. - začiatku 12. storočia. Posilnili sa obchodné vzťahy medzi Ruskom a západnou Európou a cesta „od Varangiánov k Grékom“ ustúpila Pripyatovi-Buzhskému, Západnému Dvinskému a ďalším.

Spočiatku túto cestu, podobne ako tie, ktoré sú s ňou paralelné, používali Varangiáni na dravé nájazdy na ekonomicky a kultúrne vyspelejšie mestá a krajiny Európy, ako aj na Byzanciu. Následne sa táto trasa stala dôležitou obchodnou cestou medzi Škandináviou, severnou Európou, bohatou Byzanciou a východom.

Keď Vikingovia zvládli túto trasu, usadili sa na priľahlých krajinách a asimilovali sa s osídlenými slovanskými, pobaltskými a ugrofínskymi kmeňmi. Existovali silné slovanské kmeňové zväzy, ktoré viedli urputný boj s germánskymi kmeňmi. V čase vytvárania kmeňových zväzov medzi východnými Slovanmi už pobaltskí Slovania mali štátne útvary s kniežatami, oddielmi, podrobné pohanské náboženstvo, veľmi blízke východoslovanskému pohanstvu. Odtiaľto neustále dochádzalo k migrácii na východ, k brehu jazera Ilmen. Rurikovo pozvanie kraľovať u Ilmenských Slovincov v meste Ladogev. Potom sa presťahoval do Novgorodu, čo prispelo k ďalšiemu rozvoju štátneho kniežatstva dynastie Rurikovcov. Tento prípad bol celkom typický pre celú európsku históriu. Zachovali sa informácie, že pozvaní kniežatá boli príbuznými bývalej miestnej kniežacej dynastie Priilmen Slovincov. ... Najprv v Novgorode (Rurikovo Gorodishche) a Staraya Ladoga a potom v Smolensku a Kyjeve.

Časom význam obchodnej cesty upadal. Rozdrobenie Ruska, centralizácia škandinávskych krajín, úpadok Byzancie, keď v roku 1204 križiaci zničili Konštantínopol a centrum svetového obchodu sa presťahovalo do Benátskej republiky a nakoniec konečne upadol, keď Horda zajala dolný a stredný Dneper a ukončila cestu „od Varangiánov k Grékom“ .

Obchod a lúpež. Nasledujúce éry

Pretože v tejto historickej ére bola medzi kmeňmi ako Vikingovia hranica medzi obchodom (výmena tovaru) a plienením veľmi nestabilná, je ťažké presne povedať, kedy začal obchod prevažovať nad plienením a vodným pirátstvom. Ani po vzniku štátu dynastie Rurikovcov („Kyjevská Rus“) sa kampane do Konštantínopolu za „korisť“ nezastavili.

V neskoršej historickej ére používali rovnakú vodnú cestu a rovnaké plávajúce plavidlo záporožskí kozáci pri svojich predátorských ťaženiach do hlavného mesta Konštantínopolu Osmanskej ríše (Istanbul). Porovnajte podobné procesy na volžsko -kaspickej vodnej ceste - kampaň kozákov vedená Stepanom Razinom do Perzie „za zipunmi“.

Základné možnosti plávania

Škandinávci používali lode typu malých knorrov na obchodnú plavbu v Baltskom mori a riekach, ktoré do neho prúdia, a od XII. - šneky (Novgorodčania ich nazývali „šneky“). Výhodou severnej cesty bola schopnosť prejsť skerries, to znamená takmer bez opustenia otvoreného mora, od brehov súčasného Švédska po ústie Fínskeho zálivu. To umožnilo využiť relatívne malé lode, ktoré mohli ísť hore po riekach do Novgorodu, kde sa časť tovaru predala, časť kúpila a všetok náklad sa naložil na menšie plavidlá vhodné na plavbu po malých ruských riekach.

Staroveké ruské lode používané na plavbu po riekach a moriach sa bežne označujú ako čln (lodya). Nechýbali ani „lode“, prílohy, skedi, korálky a shitiky. Podľa Konstantina Porfyrogenita (10. storočie) Kriviči a ďalšie kmene na jar previezli na Milinisku (Smolensk) a Černigogu (Černigov) veľké výkopové lode pre 30-40 ľudí-jednodrevové lesy, ktoré sa potom plavili po Dnepri do Kyjeva . Tu ich namontovali späť, naložili a poslali po rieke. Po perejách boli na ostrove Khortitsa alebo Berezan lode vybavené plachtami na plavbu po pobreží Čierneho mora. Na miestach presunu - v oblastiach Toropets a Smolensk bola evidentne infraštruktúra spojená s prepravou - veže v plytkých horných tokoch riek, stromový priechod s vláčikmi na samotnom prenose a ľudia a zvieratá, ktoré im slúžili; existovali aj lodenice pre malé riečne člny.

Na plavbu v Čiernom mori slúžili aj byzantské obchodné lode stredomorského typu. Nemali špeciálne meno a jednoducho sa im hovorilo „naus“, to znamená loď.

Doprovod lodí pozdĺž skerier, zálivov a riek sa uskutočňoval pod vedením ľudí špeciálneho povolania: v varangčine sa im hovorilo navigátori, v slovančine - kormidelníci, horneri a v gréčtine - kybernetické siete.

pozri tiež

Poznámky

1. T.N.DZHAKSON. AUSTR í GÖRÐUM
2. Constantine Porphyrogenitus, X storočie.
3. L.A. Plechko. Staroveké vodné cesty. M., 1985.
4. Bernshtein-Kogan S.V. Cesta od Varangiánov k Grékom // Otázky geografie. 1950. č. 20
5. Zvyagin Yu. Yu. Cesta od Varangiánov k Grékom. Tisícročné tajomstvo histórie. M.: Veche, 2009
6. Nikitin A. L. Základy ruskej histórie: Mytologémy a fakty. M.: AGRAF, 2001
7. Tsvetkov S. S. Ruská história. Kniha 1. M.: Tsentrpoligraf, 2003
8. Dneper-Bug vodná cesta
9. Gurevich A. Ya. Vikingské kampane M.: KDU, 2005
10. Sawyer P. Vikingská doba. SPb.: Vydavateľstvo „Eurasia“, 2002
11. Sacharov A. N., Buganov V. I. Dejiny Ruska od staroveku do konca XU11. M, Osvietenie, 2003
12. Sfragistický učenec. Kyjev 2011, Ústav ukrajinskej archeografie a Dzhereloznavstva IM. M. S. Hrushevsky Národná akadémia vied Ukrajiny umenie. 196, 197
13. Norman Knorr (XIII. Storočie). Všeobecná forma
14. Normanský šnek (koniec 13. storočia). Všeobecná forma
15. Ruský bojový čln (lodya). Všeobecná forma
16. Novgorodská loď. Všeobecná forma
17. Prof. K. V. Bazilevič. Z histórie námorných plavieb v storočiach VII-XII.
18. Takto si v strede predstavuje smolenické portréty. Moderný spisovateľ XI. Storočia:
    "A zárobok na lanovej dráhe, cenovo dostupný, ľahký: pár koní vytiahne silne naloženú loď a všetko, čo je k takej veci potrebné, je asi dvanásťročný chlapec." K tomu sa pridá práca na údržbe pobrežia, ktorú vykonali spoločné sily všetci, ktorí sa zaoberali rybolovom, každý na svojom mieste ... Na brehoch boli namiesto kotvísk vyrobené čaty pre lode, sú to tiež zjazdy . Na koncoch sú zapustené dve guľatiny, v Smolyane - „utopené blízko vody“, na suchom mieste, ostatné sú narezané na konce, potom - tretí. Rozpätie medzi guľatinou je dva aršiny a v hĺbke viac ako jeden, takže z vody môže medzi priechodmi na guľatinu vstúpiť akákoľvek loď. Z vnútornej strany sú bežiace polená vyžehlené pluhmi, namazané bravčovou masťou. Po vedení lode sú laná omotané okolo nej za kormou a ťahané ľuďmi alebo koňmi. Lode ide ľahko až do konca zákrut, ktoré budú mať dlhé cesty s rovnakými pohybmi. Drogy sú tiež rôzne - loďou. Keď priviazali čln, zapriahnu toľko párov koní, koľko treba, a odvezú ich po ceste do Dnepra po rovnakých priechodoch. Je to starý biznis, vlečúci sa remeselníci sú skúsení, pracujú rýchlo: peniaze dostanú nie na čas, ale v rade je pre nich výnosnejšie zbaviť sa jedného podniku, pripojiť sa k druhému. Na vleku nie je jeden artikel, ani dva, ani tri. Ak váhate, zákazníka zbijú. Každý artel má svoje vlastné čaty-zjazdy a vlečná cesta je bežná. Predávajú aj nové lode. Starí vodáci vedia, ako si vybrať strom, vydržať polená, vyparovať sa a ohýbať obrysy, skladať čln, brúsiť ho a bude vám slúžiť až do vysokého veku. Na jednu plavbu stavajú aj ďalšie člny nahrubo zbité z hrubých dosiek a guľatiny, vhodné na plavbu iba z kopca. Sú dosť lacné a slúžia obchodníkom, ktorí zostupujú na stepné miesta, kde po predaji tovaru predajú aj čln na ručné práce a na pohonné hmoty. Princ a jeho bojovníci nemali čo kúpiť ani predať, nechystali sa vymeniť čln. Členovia posádky bez váhania vliekli obidva člny po mastných priechodoch tukom, postavili ich na cestu a odviezli do Dnepra. Cesta je asi desať kilometrov, nie viac. Prešli sme to pešo, natiahli nohy a pomaly držali krok s húfmi ... Celkovo boli tri hodiny od vody k vode. Málokto by prekonal rovnakú vzdialenosť a pádloval by proti prúdu. Vodná cesta je dobrá, keď je na priechodoch poriadok. Ťah je celá hlava. V krajine Smolenska sa zblížili hlavné portréty: od Volhy cez Vazuzu po Dneper; z Dnepra do Ugry alebo z Ugry do Dnepra pri Dorogobuzhu; z Ugra do Desny alebo z Desny do Ugry pri Yelnyi; od Dnepra cez Kasplyu po Lovat v Usvyate; od Dviny Zapadnaya cez Toropa pri Toropets po Lovat; do tej istej Dviny cez Kasplyu. S pomocou týchto vlečiek, starých, známych, s kvalifikovanými remeselníkmi, môžete plávať do všetkých ruských krajín a miest a do všetkých cudzích majetkov: k Bulharom, Arabom, Turkom, Grékom, Latinom do Talianska, všetkým Nemci, Dáni, Švédi, Normania, Francúzi - jedným slovom, toto je cesta do celého šíreho sveta. “ (Valentin Ivanov. Veľké Rusko)
19. Stredomorská loď (koniec IX. Storočia). Všeobecná forma

Literatúra

• Slovania a Škandinávci = Wikinger und Slawen: Zur Frühgeschichte der Ostseevölker. - Akademie-Verlag, Berlín, 1982 / Per. s tým .; Časté vyd. Sviečka. filol. Vedy E. A. Melnikova .. - M.: Progress, 1986. - 416, s. - 23 000 kópií.

Odkazy

- Sigtuny, Birka alebo Visby a južné pobrežie Baltského mora - Volina (Vineta, Jomsburg), Starigard, Ralsvik na Rujáne, Štetín prešli Baltským morom cez Fínsky záliv, potom pozdĺž rieky Nevy (boli tam pereje), rozbúreným jazerom Ladoga, riekou Volchov (ešte jedna pereja) k jazeru Ilmen. Odtiaľ - hore rieky Lovat, Kunya, Seryozha; potom v oblasti súčasnej dediny Volok vtiahnutím do rieky Toropa, ktorá sa vlieva do Západnej Dviny. Dole Dvinou - na Kaspla a pozdĺž tejto rieky - až k jej prameňu od jazera Kaspla, kde v oblasti osady Gnezdovo existovalo starodávne portage k rieke Katyn, ktorá sa vlieva do Dnepra. Ďalej cesta viedla do Čierneho mora, pričom obišla Dneper. Po mori - pozdĺž európskeho pobrežia (pobrežie Rumeli) do Konštantínopolu. Pred odchodom do Čierneho mora vyžadovali lode ďalšie vybavenie. V blízkosti ústia Dnepra na ostrove Berezan alebo na ostrove Khortitsa na Dnepri sa obchodníci na tieto účely zastavili. Ďalší bod zastavenia existoval na Hadí ostrove pri delte Dunaja.

Cesta mala množstvo dôsledkov:

Súbežne s ním existovala aj východná vodná cesta „od Varangiánov k Peržanom“ - cez Volhu a Kaspické more. A tiež Západná cesta - pozdĺž atlantického pobrežia Európy až po prístavné mestá Talianska v Stredozemnom mori, čo potvrdzujú početné písomné pramene a archeologické nálezy.

Medzi historikmi existuje aj názor, že cesta „od Varangiánov k Grékom“ sa rozdelila do troch hlavných smerov: 1) Smolensk-Novgorod-Baltic-pozdĺž neho, od 13. storočia, prebiehal hlavný obchod s Hansou ; 2) „grécky“ - podľa neho až do polovice XIII. prebiehala komunikácia medzi Kyjevom a Byzanciou; 3) Kyjev -Novgorodskoe - používa sa predovšetkým pre vnútorný obchod a vzťahy.

Alternatívny uhol pohľadu

Význam

Cesta vznikla na začiatku 9. storočia. (najneskôr 825-830), o čom svedčia nálezy pokladov arabských strieborných mincí - dirhamov 1. štvrtiny 9. storočia. Najväčší význam mal v 10. - 1. tretine 11. storočia, to znamená za vlády Svjatoslava Igoreviča a Vladimíra, Červeného slnka. V 2. polovici 11. - začiatku 12. storočia. Posilnili sa obchodné vzťahy medzi Ruskom a západnou Európou a cesta „od Varangiánov k Grékom“ ustúpila Pripyatovi-Buzhskému, Západnému Dvinskému a ďalším.

Spočiatku túto cestu, podobne ako tie, ktoré sú s ňou paralelné, používali Varangiáni na dravé nájazdy na ekonomicky a kultúrne vyspelejšie mestá a krajiny Európy, ako aj na Byzanciu. Následne sa táto trasa stala dôležitou obchodnou cestou medzi Škandináviou, severnou Európou, bohatou Byzanciou a východom.

Keď Vikingovia zvládli túto trasu, usadili sa na priľahlých krajinách a asimilovali sa s osídlenými slovanskými, pobaltskými a ugrofínskymi kmeňmi. Existovali silné slovanské kmeňové zväzy, ktoré viedli urputný boj s germánskymi kmeňmi. V čase vytvárania kmeňových zväzov medzi východnými Slovanmi už pobaltskí Slovania mali štátne útvary s kniežatami, oddielmi, podrobné pohanské náboženstvo, veľmi blízke východoslovanskému pohanstvu. Odtiaľto neustále dochádzalo k migrácii na východ, k brehu jazera Ilmen. Rurikovo pozvanie kraľovať u Ilmenských Slovincov v meste Ladogev. Potom sa presťahoval do Novgorodu, čo prispelo k ďalšiemu rozvoju štátneho kniežatstva dynastie Rurikovcov. Tento prípad bol celkom typický pre celú európsku históriu. Zachovali sa informácie, že pozvaní kniežatá boli príbuznými bývalej miestnej kniežacej dynastie Priilmen Slovincov. ... Najprv v Novgorode (Rurikovo Gorodishche) a Staraya Ladoga a potom v Smolensku a Kyjeve.

Časom význam obchodnej cesty upadal. Rozdrobenie Ruska, centralizácia škandinávskych krajín, úpadok Byzancie, keď v roku 1204 križiaci zničili Konštantínopol a centrum svetového obchodu sa presťahovalo do Benátskej republiky a nakoniec konečne upadol, keď Horda zajala dolný a stredný Dneper a ukončila cestu „od Varangiánov k Grékom“ .

Obchod a lúpež. Nasledujúce éry

Pretože v tejto historickej ére bola medzi kmeňmi ako Vikingovia hranica medzi obchodom (výmena tovaru) a plienením veľmi nestabilná, je ťažké presne povedať, kedy začal obchod prevažovať nad plienením a vodným pirátstvom. Ani po vzniku štátu dynastie Rurikovcov („Kyjevská Rus“) sa kampane do Konštantínopolu za „korisť“ nezastavili.

V neskoršej historickej ére používali rovnakú vodnú cestu a rovnaké plávajúce plavidlo záporožskí kozáci pri svojich predátorských ťaženiach do hlavného mesta Konštantínopolu Osmanskej ríše (Istanbul). Porovnajte podobné procesy na volžsko -kaspickej vodnej ceste - kampaň kozákov vedená Stepanom Razinom do Perzie „za zipunmi“.

Základné možnosti plávania

Škandinávci používali lode typu malých knorrov na obchodnú plavbu v Baltskom mori a riekach, ktoré do neho prúdia, a od XII. - šneky (Novgorodčania ich nazývali „šneky“). Výhodou severnej cesty bola schopnosť prejsť skerries, to znamená takmer bez opustenia otvoreného mora, od brehov súčasného Švédska po ústie Fínskeho zálivu. To umožnilo využiť relatívne malé lode, ktoré mohli ísť hore po riekach do Novgorodu, kde sa časť tovaru predala, časť kúpila a všetok náklad sa naložil na menšie plavidlá vhodné na plavbu po malých ruských riekach.

Staroveké ruské lode používané na plavbu po riekach a moriach sa bežne označujú ako čln (lodya). Nechýbali ani „lode“, prílohy, skedi, korálky a shitiky. Podľa Konstantina Porfyrogenita (10. storočie) Kriviči a ďalšie kmene na jar previezli na Milinisku (Smolensk) a Černigogu (Černigov) veľké výkopové lode pre 30-40 ľudí-jednodrevové lesy, ktoré sa potom plavili po Dnepri do Kyjeva . Tu ich namontovali späť, naložili a poslali po rieke. Po perejách boli na ostrove Khortitsa alebo Berezan lode vybavené plachtami na plavbu po pobreží Čierneho mora. Na miestach presunu - v oblastiach Toropets a Smolensk bola evidentne infraštruktúra spojená s prepravou - veže v plytkých horných tokoch riek, stromový priechod s vláčikmi na samotnom prenose a ľudia a zvieratá, ktoré im slúžili; existovali aj lodenice pre malé riečne člny.

Na plavbu v Čiernom mori slúžili aj byzantské obchodné lode stredomorského typu. Nemali špeciálne meno a jednoducho sa im hovorilo „naus“, to znamená loď.

Doprovod lodí pozdĺž skerier, zálivov a riek sa uskutočňoval pod vedením ľudí špeciálneho povolania: v varangčine sa im hovorilo navigátori, v slovančine - kormidelníci, horneri a v gréčtine - kybernetické siete.

pozri tiež

Poznámky

1. T.N.DZHAKSON. AUSTR í GÖRÐUM
2. Constantine Porphyrogenitus, X storočie.
3. L.A. Plechko. Staroveké vodné cesty. M., 1985.
4. Bernshtein-Kogan S.V. Cesta od Varangiánov k Grékom // Otázky geografie. 1950. č. 20
5. Zvyagin Yu. Yu. Cesta od Varangiánov k Grékom. Tisícročné tajomstvo histórie. M.: Veche, 2009
6. Nikitin A. L. Základy ruskej histórie: Mytologémy a fakty. M.: AGRAF, 2001
7. Tsvetkov S. S. Ruská história. Kniha 1. M.: Tsentrpoligraf, 2003
8. Dneper-Bug vodná cesta
9. Gurevich A. Ya. Vikingské kampane M.: KDU, 2005
10. Sawyer P. Vikingská doba. SPb.: Vydavateľstvo „Eurasia“, 2002
11. Sacharov A. N., Buganov V. I. Dejiny Ruska od staroveku do konca XU11. M, Osvietenie, 2003
12. Sfragistický učenec. Kyjev 2011, Ústav ukrajinskej archeografie a Dzhereloznavstva IM. M. S. Hrushevsky Národná akadémia vied Ukrajiny umenie. 196, 197
13. Norman Knorr (XIII. Storočie). Všeobecná forma
14. Normanský šnek (koniec 13. storočia). Všeobecná forma
15. Ruský bojový čln (lodya). Všeobecná forma
16. Novgorodská loď. Všeobecná forma
17. Prof. K. V. Bazilevič. Z histórie námorných plavieb v storočiach VII-XII.
18. Takto si v strede predstavuje smolenické portréty. Moderný spisovateľ XI. Storočia:
    "A zárobok na lanovej dráhe, cenovo dostupný, ľahký: pár koní vytiahne silne naloženú loď a všetko, čo je k takej veci potrebné, je asi dvanásťročný chlapec." K tomu sa pridá práca na údržbe pobrežia, ktorú vykonali spoločné sily všetci, ktorí sa zaoberali rybolovom, každý na svojom mieste ... Na brehoch boli namiesto kotvísk vyrobené čaty pre lode, sú to tiež zjazdy . Na koncoch sú zapustené dve guľatiny, v Smolyane - „utopené blízko vody“, na suchom mieste, ostatné sú narezané na konce, potom - tretí. Rozpätie medzi guľatinou je dva aršiny a v hĺbke viac ako jeden, takže z vody môže medzi priechodmi na guľatinu vstúpiť akákoľvek loď. Z vnútornej strany sú bežiace polená vyžehlené pluhmi, namazané bravčovou masťou. Po vedení lode sú laná omotané okolo nej za kormou a ťahané ľuďmi alebo koňmi. Lode ide ľahko až do konca zákrut, ktoré budú mať dlhé cesty s rovnakými pohybmi. Drogy sú tiež rôzne - loďou. Keď priviazali čln, zapriahnu toľko párov koní, koľko treba, a odvezú ich po ceste do Dnepra po rovnakých priechodoch. Je to starý biznis, vlečúci sa remeselníci sú skúsení, pracujú rýchlo: peniaze dostanú nie na čas, ale v rade je pre nich výnosnejšie zbaviť sa jedného podniku, pripojiť sa k druhému. Na vleku nie je jeden artikel, ani dva, ani tri. Ak váhate, zákazníka zbijú. Každý artel má svoje vlastné čaty-zjazdy a vlečná cesta je bežná. Predávajú aj nové lode. Starí vodáci vedia, ako si vybrať strom, vydržať polená, vyparovať sa a ohýbať obrysy, skladať čln, brúsiť ho a bude vám slúžiť až do vysokého veku. Na jednu plavbu stavajú aj ďalšie člny nahrubo zbité z hrubých dosiek a guľatiny, vhodné na plavbu iba z kopca. Sú dosť lacné a slúžia obchodníkom, ktorí zostupujú na stepné miesta, kde po predaji tovaru predajú aj čln na ručné práce a na pohonné hmoty. Princ a jeho bojovníci nemali čo kúpiť ani predať, nechystali sa vymeniť čln. Členovia posádky bez váhania vliekli obidva člny po mastných priechodoch tukom, postavili ich na cestu a odviezli do Dnepra. Cesta je asi desať kilometrov, nie viac. Prešli sme to pešo, natiahli nohy a pomaly držali krok s húfmi ... Celkovo boli tri hodiny od vody k vode. Málokto by prekonal rovnakú vzdialenosť a pádloval by proti prúdu. Vodná cesta je dobrá, keď je na priechodoch poriadok. Ťah je celá hlava. V krajine Smolenska sa zblížili hlavné portréty: od Volhy cez Vazuzu po Dneper; z Dnepra do Ugry alebo z Ugry do Dnepra pri Dorogobuzhu; z Ugra do Desny alebo z Desny do Ugry pri Yelnyi; od Dnepra cez Kasplyu po Lovat v Usvyate; od Dviny Zapadnaya cez Toropa pri Toropets po Lovat; do tej istej Dviny cez Kasplyu. S pomocou týchto vlečiek, starých, známych, s kvalifikovanými remeselníkmi, môžete plávať do všetkých ruských krajín a miest a do všetkých cudzích majetkov: k Bulharom, Arabom, Turkom, Grékom, Latinom do Talianska, všetkým Nemci, Dáni, Švédi, Normania, Francúzi - jedným slovom, toto je cesta do celého šíreho sveta. “ (Valentin Ivanov. Veľké Rusko)
19. Stredomorská loď (koniec IX. Storočia). Všeobecná forma

Literatúra

• Slovania a Škandinávci = Wikinger und Slawen: Zur Frühgeschichte der Ostseevölker. - Akademie-Verlag, Berlín, 1982 / Per. s tým .; Časté vyd. Sviečka. filol. Vedy E. A. Melnikova .. - M.: Progress, 1986. - 416, s. - 23 000 kópií.

Odkazy

A bol by som rád do neba, ale kde sú dvere?

Nekrasov Nikolay Alekseevich

Formovanie štátnosti medzi východnými Slovanmi je zvyčajne spojené s priaznivou geografickou polohou, v dôsledku čoho krajina spájala sever a juh Európy a dostávala jedinečné obchodné príležitosti. Výhodná poloha je daná tým, že územím prechádzala známa cesta od Varangiánov po Grékov... Cesta dostala toto meno, pretože spájala Varangiánske (Baltské) more a byzantské (grécke) mesto Konštantínopol. Vďaka priaznivej obchodnej pozícii na Ceste sa zdvihli mestá ako Novgorod, Smolensk, Lyubech, Černigov, Kyjev.

Historické pramene

V ruských dejinách je otázka obchodnej cesty od Varangiánov k Grékom považovaná za povrchnú. Výsledkom je, že veľa ľudí vie, že táto cesta bola, ale nie sú o nej známe žiadne podrobnosti. Je ľahké to pochopiť, pretože v školských učebniciach je tejto problematike uvedených iba niekoľko odsekov, kde sa hovorí, že táto cesta vytvorila základ pre formovanie štátu Rus. Tento argument sa navyše používa v normanskej aj anti-normanskej teórii.

V historických dokumentoch existujú 2 zdroje, ktoré priamo hovoria o existencii obchodnej cesty zo severu na juh Európy:

• Kniha „O správe ríše“, kapitola 9 „O rosách odchádzajúcich s monosilami do Konštantínopolu“. Je to kniha byzantského cisára Konštantína 4.
• Príbeh minulých rokov. Historická presnosť tohto zdroja je nespoľahlivá, napriek tomu odporúčam prečítať si úryvok z tejto knihy, kde sa na tejto obchodnej ceste objavuje ešte jeden cieľ - Rím.

Ukazuje sa, že Príbeh minulých rokov nemožno použiť ako zdroj. Tento dokument uvádza, že obchodná cesta neprechádzala zo severu na juh. Išlo z Varangiánskeho (Baltského) mora do Ríma, odtiaľ do Konštantínopolu a až potom do Dnepra a opäť do Varangiánskeho mora. Preto sa obrátime na knihu „O riadení impéria“, ktorá je považovaná za spoľahlivejšiu a práve z nej sa študuje hlavne PVG. Tento historický prameň je veľmi rozsiahly, ale jeho hlavné ustanovenia týkajúce sa obchodnej cesty sú zhrnuté:

• Plávanie prebiehalo v júni.
• Obchodná cesta bola pravidelná.
• Ako plávajúce zariadenia slúžili jednorožecké člny.

Trasa cesty a jej vlastnosti

Trasa od Varangiánov k Grékom zahŕňa jazerá, rieky a moria. Jeho štúdium je dôležité pre pochopenie existencie tejto obchodnej cesty. Koniec koncov, jeho dĺžka je veľmi veľká a spája veľké územia. A to všetko je v 9. storočí.

Trasa cesty:

• Baltské (varangiánske) more
• Cez rieku Neva k jazeru Ladoga
• Cez rieku Volchov k jazeru Ilmen
• Lovat River
• Rieka Dnepr
• Cez Čierne more do Konštantínopolu / Istanbulu

Z geografického hľadiska skutočne existuje spojenie medzi severnou a južnou Európou. Ale je tu dôležitý bod - cesta pozdĺž Volchova a Lovati prebieha proti prúdu... A ak vezmeme do úvahy spiatočnú cestu (z Čierneho mora do Baltského mora), potom celú cestu po Dnepri ide proti prúdu... Záver sám naznačuje, že už v 9. storočí mali Slovania mať lode, ktoré mohli cestovať na dlhé vzdialenosti proti prúdu.
Starostlivé skúmanie Cesty nám umožňuje všimnúť si, že neexistuje rieka Lovat a Dneper. Cestu medzi riekami prekonala súš (vlečenie), a to je veľká vzdialenosť. Okrem toho existovali 2 také portréty: prvé z Lovati do Dviny a druhé z Dviny do Dnepra. Pokiaľ ide o Dneper, existujú ešte dve nezrovnalosti:

• Je to jedna z najväčších riek v Európe a má veľa perejí. Navigácia na Dnepri sa začala až v roku 1932, po výstavbe Dneperskej vodnej elektrárne, v dôsledku čoho sa vytvorila Dnepropetrovská nádrž a pereje boli vyrovnané.
• V ústí rieky neexistuje žiadny prístav. Každá rieka, na ktorej sa plavila, mala v ústí rieky prístav. Taký prístav je na Done, na Dvine, na Volge a ďalších riekach. Na Dnepri nie je žiadny prístav.

Čo plavili od Varangiánov k Grékom

Vzhľadom na trasu obchodnej cesty je vo väčšine zdrojov jednoducho popísaná, ale nie je overená. Už sme hovorili o zvláštnostiach pohybu proti prúdu a špecifikách navigácie po Dnepri. Predpokladajme, že toto všetko je bezvýznamné a cesta od Varangiánov k Grékom skutočne viedla po trase, ktorú dnes pozná každý. Potom vyvstáva ďalšia otázka - na ktorých lodiach alebo iných plávajúcich zariadeniach uskutočnili obchodnú cestu z Baltského mora do Čierneho mora? Koniec koncov, takéto plávajúce zariadenia mali byť vhodné na plavbu po mori, pozdĺž riek a jazier. V námorníctve sa tieto lode nazývajú „jazero - more“ a „rieka - more“. Po prvýkrát sa lode tejto triedy objavili v 20. storočí. Obráťme sa preto na primárne zdroje, aby sme zistili, na čom sa plavili Slovania. V knihe „O správe ríše“ od cisára Konštantína 4 sa hovorí, že rosa plávala na lodi s jednorocovými stromami. Často sa im hovorí aj zemľanky. Takéto člny boli postavené z jedného kusa dreva, odkiaľ bolo vydlabané zariadenie. Vzhľad takýchto lodí je niečo také.

Na takejto lodi sa môžete plaviť po jazerách s obmedzením - na riekach. Ale ako sa na takej lodi plaviť po moriach? Okrem toho bol na cestu vzatý tovar, nástroje, jedlo. Na takýchto lodiach sa to jednoducho nedá vziať. V Historickom múzeu v Moskve je vystavená kópia jednorožeckého člna - výška bokov je 70 centimetrov, dĺžka je asi 6 metrov, hrúbka strán je 1 centimeter. Je úplne nepochopiteľné, ako bolo možné na takýchto lodiach preplávať také vzdialenosti.

Čo to hovorí

Historické pramene naznačujú, že cesta od Varangiánov k Grékom existovala, ale informácie o nej sú také obmedzené, že nie je možné jednoznačne odpovedať na otázku, kadiaľ táto cesta prešla, ako sa po nej pohybovali, prečo sa plavili do Konštantínopolu a ako nevrátil sa späť. Existujú iba zovšeobecnené informácie. Toto všetko údajne nespochybňuje starodávnu históriu Ruska, ale ukazuje, že pri interpretácii tejto cesty nie je všetko jednoznačné. Uviedli sme iba fakty a každý si robí závery sám.