Dedičstvo Tretej ríše Prvé prúdové lietadlá Na samom konci vojny, už v bojoch o Berlín, sa naši piloti po prvý raz stretli s doposiaľ nevídanými strojmi. Lietadlá nemali vrtuľu! Namiesto toho mal dieru v nose! prúdová stíhačka Me-262

Hipsteri Tretej ríše Pri zmienke o Tretej ríši sú vojaci Wehrmachtu alebo SS väčšinou po zuby ozbrojení. Zdá sa, že nič nemôže uniknúť nacistický štát všetky oblasti života boli pod kontrolou. Nie je to však celkom pravda.Nedávno v r

Tento výraz má iné významy, pozri 5. flotila Kriegsmarine. 5. flotila torpédoborcov Kriegsmarine 5. Flotila torpédových botov Roky existencie 1938 1945 Krajina Tretej ríše Začlenená do typu Kriegsmarine ... Wikipedia

Tento výraz má iné významy, pozri 6. flotila Kriegsmarine. 6. flotila torpédoborcov Kriegsmarine 6. Flotila torpédobotov Roky existencie 1938 1944 Krajina Tretej ríše Začlenená do typu Kriegsmarine ... Wikipedia

1. Flotila torpédových botov Roky existencie Október 1939 August 1941 Krajina Tretej ríše Začlenená do námorníctva typu Kriegsmarine ... Wikipedia

13. flotila ponoriek Kriegsmarine 13. flotila Unterseebootflotille. Roky existencie jún 1943 máj 1945 Krajina Tretej ríše Začlenená do Kriegsmarine ... Wikipedia

2. Flotila torpédových botov Roky existencie Október 1939 Máj 1945 Krajina Tretej ríše Začlenená do námorníctva Kriegsmarine ... Wikipedia

Tento výraz má iné významy, pozri flotilu 10. Kriegsmarine. 10. flotila torpédoborcov Kriegsmarine 10. Flotila torpédových torpédových lodí Roky existencie 1944 1945 Krajina Tretej ríše Začlenená do typu Kriegsmarine ... Wikipedia

11.Unterseebootflottille. Roky existencie 15. máj 1942 máj 1945 Krajina Tretia ríša Zahrnuté v ... Wikipedia

Tento výraz má iné významy, pozri 3. flotila. 3. flotila torpédoborcov Kriegsmarine 3. Flotila torpédových botov Roky existencie 1941 1945 Krajina Tretej ríše Začlenená do typu Kriegsmarine ... Wikipedia

Tento výraz má iné významy, pozri 4. flotila. 4. flotila torpédoborcov Kriegsmarine 4. Flotila torpédobotov Roky existencie 1943 1944 Krajina Tretej ríše Začlenená do typu Kriegsmarine ... Wikipedia

Tento výraz má iné významy, pozri flotilu 7. Kriegsmarine. 7. flotila torpédoborcov Kriegsmarine 7. Flotila torpédobotov Roky existencie 1940 Krajina Tretej ríše Začlenená do typu Kriegsmarine ... Wikipedia

knihy

• Kriegsmarine. vzhľad
• Kriegsmarine. Obrázok, V. B. Uljanov. Materiály pre historikov, zberateľov, filmové štúdiá a tých, ktorých jednoducho zaujímajú vojenské symboly štátov zúčastňujúcich sa 2. svetovej vojny. Kniha obsahuje hlavné insígnie a ocenenia...

Od II. uplynulo takmer 70 rokov Svetová vojna, no ani dnes nám nie je o niektorých epizódach jeho záverečnej fázy známe všetko. Preto v tlači a literatúre znovu a znovu ožívajú staré príbehy o tajomných ponorkách Tretej ríše, ktoré sa vynorili pri pobreží. Latinská Amerika. Atraktívna pre nich bola najmä Argentína.

Na takéto príbehy boli dôvody, skutočné alebo vymyslené. Každý pozná úlohu nemeckých ponoriek vo vojne na mori: 1 162 ponoriek opustilo zásoby Nemecka počas druhej svetovej vojny. No nielen týmto rekordným počtom člnov mohlo byť nemecké námorníctvo právom hrdé.

Nemecké ponorky tej doby sa vyznačovali najvyššími technickými vlastnosťami - rýchlosťou, hĺbkou ponoru, neprekonateľným cestovným dosahom. Nie je náhoda, že najmasívnejšie sovietske ponorky predvojnového obdobia (séria C) boli postavené na základe nemeckej licencie.

A keď bol v júli 1944 nemecký čln U-250 potopený vo Vyborgskom zálive v malej hĺbke, sovietske velenie požadovalo, aby ho flotila za každú cenu zdvihla a dopravila do Kronštadtu, čo sa aj napriek tvrdohlavému odporu zo strany armády podarilo. nepriateľa. A hoci člny radu VII, ku ktorým U-250 patril, sa v roku 1944 už neuvažovalo posledné slovo Nemecká technológia, ale pre sovietskych dizajnérov bolo v jej dizajne veľa noviniek.

Stačí povedať, že po jej zajatí bol vydaný špeciálny rozkaz vrchného veliteľa námorníctva Kuznecov na pozastavenie začatých prác na projekte novej ponorky až do podrobnej štúdie U-250. V budúcnosti prešlo veľa prvkov „nemčiny“. sovietske člny projekt 608, neskôr projekt 613, ktorých sa v povojnových rokoch postavilo viac ako sto. Lode série XXI mali obzvlášť vysoký výkon, jeden po druhom odchádzali za oceán od roku 1943.

Pochybná neutralita

Argentína, ktorá si vo svetovej vojne zvolila neutralitu, napriek tomu zaujala jasne pronemecký postoj. Početná nemecká diaspóra mala v tejto južnej krajine veľký vplyv a svojim bojujúcim krajanom poskytovala všetku možnú pomoc. Nemci vlastnili v Argentíne mnoho priemyselných podnikov, rozsiahle územia a rybárske lode.

Nemecké ponorky operujúce v Atlantiku sa pravidelne približovali k pobrežiu Argentíny, kde ich zásobovali potravinami, liekmi a náhradnými dielmi. Majitelia nemeckých panstiev roztrúsených vo veľkom počte pozdĺž argentínskeho pobrežia považovali nacistických ponoriek za hrdinov. Očití svedkovia uviedli, že pre bradatých mužov v námorníckych uniformách boli usporiadané skutočné hody - opekali sa jahňatá a prasatá, vystavovali sa najlepšie vína a sudy piva.

V miestnej tlači však o tom neboli žiadne správy. Nečudo, že práve v tejto krajine po porážke Tretej ríše našli útočisko a unikli pred postihom mnohí prominentní nacisti a ich poskokovia, ako Eichmann, Pribke, sadistický lekár Mengele, fašistický diktátor Chorvátska Pavelič a ďalší. .

Povrávalo sa, že sa všetci dostali do Južnej Ameriky na palubách ponoriek, ktorých špeciálna eskadra pozostávajúca z 35 ponoriek (tzv. „Fuhrerov konvoj“) mala základňu na Kanárskych ostrovoch. Dodnes neboli vyvrátené pochybné verzie, že Adolf Hitler, Eva Braunová a Bormann našli spásu rovnakým spôsobom, ako aj o tajnej nemeckej kolónii Nové Švábsko údajne vytvorenej za pomoci ponorkovej flotily v Antarktíde.

V auguste 1942 sa Brazília pripojila k bojujúcim krajinám protihitlerovskej koalície, zúčastnila sa bojov na zemi, vo vzduchu a na mori. najviac veľká strata trpela, keď vojna v Európe už skončila, a ďalej Tichý oceán vyhorenie. 4. júla 1945, 900 míľ od ich rodných brehov, explodoval brazílsky krížnik Bahia a takmer okamžite padol ku dnu. Väčšina odborníkov sa domnieva, že jeho smrť (spolu s 330 členmi posádky) bola dielom nemeckých ponoriek.

SWASTIKA NA CHALUPE?

Čakanie Čas problémov, keď dobre zarobil na dodávkach do oboch bojujúcich koalícií, na samom konci vojny, keď jej koniec bol všetkým jasný, 27. marca 1945 Argentína vyhlásila vojnu Nemecku. Ale potom tok nemecké lode zdá sa, že práve vyrástol. Desiatky obyvateľov pobrežných dedín, ako aj rybári na mori podľa nich viac ako raz pozorovali ponorky na hladine, pohybujúce sa na juh takmer v brázde.

Najotvorenejší očití svedkovia dokonca videli na ich palubách hákový kríž, ktorý, mimochodom, Nemci nikdy nedávali na paluby svojich člnov. Pobrežné vody a pobrežie Argentíny teraz hliadkovala armáda a námorníctvo. Je známa epizóda, keď hliadka v júni 1945 v blízkosti mesta Mardel Plata narazila na jaskyňu, v ktorej boli rôzne výrobky v zapečatených obaloch. Komu boli určené, zostáva nejasné. Je tiež ťažké pochopiť, odkiaľ sa vzal tento nekonečný prúd ponoriek údajne pozorovaný obyvateľstvom po máji 1945.

Koniec koncov, 30. apríla hlavný veliteľ nemeckého námorníctva, veľkoadmirál Karl Doenitz, nariadil operáciu „Dúha“, počas ktorej boli zaplavené všetky zvyšné ríšske ponorky (niekoľko stoviek). Je celkom reálne, že niektoré z týchto lodí, ktoré boli v oceáne alebo v prístavoch rôznych krajín, nedosiahli príkaz hlavného veliteľa a niektoré posádky ho jednoducho odmietli splniť.

Historici sa zhodujú, že vo väčšine prípadov si rôzne lode visiace na vlnách, vrátane rybárskych člnov, mýlili s ponorkami pozorovanými v oceáne, alebo správy očitých svedkov boli len výplodom ich fantázie na pozadí všeobecnej hystérie v očakávaní nemeckého odvetného úderu. .

KAPITÁN CINZANO

Napriek tomu sa ukázalo, že najmenej dve nemecké ponorky neboli fantómy, ale celkom skutočné lode so živými posádkami na palube. Išlo o U-530 a U-977, ktoré v lete 1945 vstúpili do prístavu Mardel Plata a vzdali sa argentínskym úradom. Keď argentínsky dôstojník skoro ráno 10. júla nastúpil do U-530, uvidel posádku zoradenú na palube a jej veliteľa, veľmi mladého poručíka, ktorý sa predstavil ako Otto Wermuth (neskôr ho argentínski námorníci nazývali kapitán Cinzano) a uviedol: že U-530 a jej posádka 54 sa vzdajú na milosť argentínskym úradom.

Potom bola vlajka ponorky spustená a odovzdaná argentínskym úradom spolu so zoznamom posádky.

Skupina dôstojníkov z námornej základne Mardel Plata, ktorí vykonali inšpekciu U-530, poznamenala, že ponorka nemala palubné delo a dva protilietadlové guľomety (pred zajatím boli hodené do mora), ako aj ani jedno torpédo. Všetka lodná dokumentácia bola zničená, rovnako ako šifrovací stroj. Osobitne sa zaznamenala absencia nafukovacieho záchranného člna na ponorke, čo viedlo k myšlienke, že neslúži na vylodenie niektorých nacistických postáv (možno aj samotného Hitlera) na breh.

Počas výsluchov Otto Wermuth povedal, že U-530 opustil Kiel vo februári a ukryl sa v ňom Nórske fjordy, po ktorej križovala pobrežie USA a 24. apríla sa presunula na juh. Otto Wermuth nevedel poskytnúť žiadne zrozumiteľné vysvetlenie neprítomnosti robota. Bolo zorganizované pátranie po nezvestnom robotovi so zapojením lodí, lietadiel a námornej pechoty, ale nepriniesli žiadne výsledky. 21. júla dostali lode zúčastňujúce sa tejto operácie rozkaz vrátiť sa na svoje základne. Od tohto momentu už nikto nehľadal nemecké ponorky vo vodách Argentíny.

ROZPRÁVKA O PIRÁTOVI

Na záver príbehu o dobrodružstvách nemeckých ponoriek v južných moriach nemožno nespomenúť istého kapitána korvety Paula von Rettela, ktorý sa vďaka novinárom dostal do širokého povedomia ako veliteľ U-2670. Ten, ktorý bol údajne v máji 1945 v Atlantiku, odmietol potopiť svoju ponorku alebo sa vzdať a jednoducho začal pirátiť pri pobreží Afriky a juhovýchodnej Ázie. Zdalo sa, že novovyrazený filibuster si na seba zarobil obrovské bohatstvo. Palivo do svojich naftových motorov, vodu a jedlo dopĺňal na úkor svojich obetí.

Prakticky nepoužíval zbrane, pretože len málo ľudí sa odvážilo odolať jeho impozantnej ponorke. Ako sa tento príbeh skončil, novinári nevedia. Je však isté, že ponorka U-2670 nebola zaradená do nemeckej flotily a samotný von Rettel nebol na zozname veliteľov. Takže na sklamanie fanúšikov morskej romantiky sa jeho príbeh ukázal ako novinová kačica.

Konštantín RISHES

Až v roku 1944 sa spojencom podarilo znížiť straty, ktoré spôsobili ich flotile nemecké ponorky.

Ponorka U-47 sa vracia do prístavu 14. októbra 1939 po úspešnom útoku na britskú bojovú loď Royal Oak. Foto: U.S. Námorné historické centrum

Cieľ - Británia

Anglicko bolo priamo závislé na dodávkach potravín a surovín z Nového sveta, najmä USA, ktoré boli jej hlavným „dodávateľom“ v oboch svetových vojnách. Okrem toho by blokáda odrezala Britániu od posíl, ktoré boli mobilizované v kolóniách, a tiež by zabránila britskému vylodeniu na kontinente. Úspechy nemeckých povrchových nájazdníkov však mali krátke trvanie. Ich nepriateľom neboli len nadradené sily flotily Spojeného kráľovstva, ale aj britské lietadlá, proti ktorým boli mocné lode takmer bezmocné. Pravidelné letecké útoky na francúzske základne prinútili Nemecko v rokoch 1941-42 evakuovať svoje bojové lode do severných prístavov, kde takmer neslávne zomierali pri náletoch alebo stáli v opravách až do samého konca vojny.

Hlavnou silou, na ktorú sa Tretia ríša v bitke na mori spoliehala, boli ponorky, menej zraniteľné voči lietadlám a schopné priplížiť sa aj k veľmi silnému nepriateľovi. A čo je najdôležitejšie, konštrukcia ponorky bola niekoľkonásobne lacnejšia, ponorka vyžadovala menej paliva, obsluhovala ju malá posádka - napriek tomu, že nemohla byť o nič menej efektívna ako najsilnejší nájazdník.

"Vlčie svorky" od admirála Dönitza

To prinútilo Britániu urýchlene odstrániť svoje lietadlové lode z Atlantiku a obmedziť pohyb bojových lodí a iných veľkých vojnových lodí, ktoré teraz starostlivo strážili torpédoborce a iné sprievodné lode. Úspechy mali na Hitlera vplyv: zmenil svoj pôvodne negatívny názor na ponorky a na jeho príkaz sa začala ich masová výstavba. Počas nasledujúcich 5 rokov vstúpilo do nemeckej flotily 1108 ponoriek.

Je pravda, že vzhľadom na straty a potrebu opravy ponoriek poškodených počas kampane mohlo Nemecko súčasne predložiť obmedzený počet ponoriek pripravených na kampaň - iba v polovici vojny ich počet presiahol sto.

Karl Dönitz začal svoju kariéru ako ponorkár počas prvej svetovej vojny ako hlavný dôstojník na lodi U-39

V roku 1935, keď sa Nemecko rozhodlo obnoviť ponorkovú flotilu, bol Dönitz súčasne vymenovaný za veliteľa 1. ponorkovej flotily a dostal podivný titul „fuhrer ponoriek“. Bolo to veľmi úspešné vymenovanie: ponorková flotila bola v podstate jeho duchovným dieťaťom, vytvoril ju od nuly a premenil ju na najmocnejšiu päsť Tretej ríše. Dönitz sa osobne stretol s každou loďou vracajúcou sa na základňu, zúčastnil sa na promóciách ponorkovej školy a vytvoril pre nich špeciálne sanatóriá. Za to všetko sa tešil veľkej úcte svojich podriadených, ktorí ho prezývali „Papa Karl“ (Vater Karl).

V rokoch 1935-38 vyvinul „podvodný Fuhrer“ novú taktiku na lov nepriateľských lodí. Do tej chvíle jednali ponorky zo všetkých krajín sveta jedna po druhej. Dönitz, ktorý slúžil ako veliteľ flotily torpédoborcov, ktorá útočí na nepriateľa so skupinou, sa rozhodol použiť skupinovú taktiku v ponorkovej vojne. Najprv navrhuje metódu „závoja“. Išla skupina člnov, ktoré sa v reťazi otáčali v mori. Loď, ktorá našla nepriateľa, poslala hlásenie a zaútočila naňho a zvyšok člnov jej pribehol na pomoc.

Ďalším nápadom bola taktika „kruhu“, v ktorej boli lode umiestnené okolo určitej časti oceánu. Akonáhle doň vstúpil nepriateľský konvoj alebo vojnová loď, loď, ktorá si všimla nepriateľa vchádzajúceho do kruhu, začala viesť cieľ, udržiavajúc kontakt so zvyškom a začali sa približovať k odsúdeným cieľom zo všetkých strán.

Najznámejšia bola ale metóda „vlčej svorky“, priamo vyvinutá pre útoky na veľké transportné karavany. Názov plne zodpovedal jeho podstate – takto vlci lovia svoju korisť. Po objavení konvoja sa paralelne s jeho kurzom sústredila skupina ponoriek. Po prvom útoku predbehla konvoj a otočila sa v pozícii pre nový úder.

Najlepší z najlepších

Na nemeckú ponorku zaútočili spojenecké lietadlá. Foto: U.S. Armádne centrum vojenskej histórie

Ako každá vojna, aj táto mala svoje esá. Günther Prien sa stal prvým podvodným korzárom známym po celom Nemecku. Má tridsať lodí s celkovým výtlakom 164 953 ton, vrátane spomínanej bitevnej lode). Za to sa stal prvým nemeckým dôstojníkom, ktorý dostal dubové listy na Rytiersky kríž. Ríšske ministerstvo propagandy okamžite vytvorilo jeho kult – a Prien začal dostávať celé vrecia listov od nadšených fanúšikov. Možno sa mohol stať najúspešnejším nemeckým ponorkárom, ale 8. marca 1941 jeho čln zahynul pri útoku na konvoj.

Potom viedol zoznam nemeckých hlbokomorských es Otto Kretschmer (Otto Kretschmer), ktorý potopil 44 lodí s celkovým výtlakom 266 629 ton. Nasledoval Wolfgang Lüth - 43 lodí s celkovým výtlakom 225 712 ton, Erich Topp - 34 lodí s celkovým výtlakom 193 684 ton a notoricky známy Heinrich Lehmann-Willenbrock - 25 lodí s celkovým výtlakom 183 ton, , spolu s jeho U-96 sa stal postavou celovečerného filmu "U-Boot" ("Ponorka"). Mimochodom, pri nálete nezomrel. Po vojne pôsobil Lehmann-Willenbrock ako kapitán v obchodnej flotile a vyznamenal sa pri záchrane hynúcej brazílskej nákladnej lode Commandante Lira v roku 1959 a stal sa aj veliteľom prvej nemeckej lode s jadrovým reaktorom. Jeho vlastnú loď po nešťastnom potopení priamo na základni zdvihli, chodil na turistiku (ale s inou posádkou) a po vojne sa zmenil na technické múzeum.

Nemecká ponorková flotila sa teda ukázala ako najúspešnejšia, hoci nemala takú pôsobivú podporu povrchových síl a námorného letectva ako Briti. Na ponorky Jej veličenstva pripadá len 70 bojových a 368 nemeckých obchodných lodí s celkovou tonážou 826 300 ton. Ich spojenci, Američania, potopili na tichomorskom vojnovom poli 1178 lodí s celkovou tonážou 4,9 milióna ton. Šťastie nebolo naklonené 267 sovietskym ponorkám, ktoré počas vojny torpédovali len 157 nepriateľských vojnových lodí a transportérov s celkovým výtlakom 462 300 ton.

"Lietajúci Holanďania"

V roku 1983 nakrútil nemecký režisér Wolfgang Petersen film Das U-Boot podľa rovnomenného románu Lothara-Günthera Buchheima. Značná časť rozpočtu pokrývala náklady na opätovné vytvorenie historicky presných detailov. Foto: Bavaria Film

16. januára 1935 dostala Deutsche Werft objednávku na stavbu prvých šiestich ponoriek tejto série. Následne sa jeho hlavné parametre - 500 ton výtlaku, dojazd 6250 míľ, hĺbka ponoru 100 metrov - niekoľkonásobne zlepšili. Základom lode bol silný trup rozdelený na šesť oddelení, zváraný z oceľových plechov, ktorých hrúbka bola na prvom modeli 18-22 mm a na modifikácii VII-C (najmasívnejšia ponorka v histórii, 674 kusov sa vyrábali) už dosahoval 28 mm v strednej časti a až 22 mm na koncoch. Trup VII-C bol teda navrhnutý pre hĺbky až 125-150 metrov, ale mohol sa potápať až do 250, čo bolo nedostupné pre spojenecké ponorky, ktoré sa ponorili len do 100-150 metrov. Takéto odolné puzdro navyše odolalo zásahom 20 a 37 mm nábojov. Dojazd tohto modelu vzrástol na 8250 míľ.

Na potápanie bolo vodou naplnených päť balastných nádrží: predný, zadný a dva bočné ľahké (vonkajšie) trupy a jeden umiestnený vo vnútri silného. Dobre vycvičená posádka by sa mohla „potápať“ pod vodou len za 25 sekúnd! Zároveň mohli bočné nádrže prijať aj dodatočnú zásobu paliva a potom sa cestovný dosah zvýšil na 9 700 míľ a pri najnovších úpravách až na 12 400. Okrem toho však lode mohli tankovať na plavbu zo špeciálnych tankerové ponorky (séria IXD).

Srdce člnov - dva šesťvalcové naftové motory - spolu vydávali 2800 koní. a zrýchlil loď na hladine na 17-18 uzlov. Pod vodou išla ponorka na elektromotory Siemens (2x375 k) s maximálnou rýchlosťou 7,6 uzla. To samozrejme nestačilo na to, aby ste sa dostali preč od torpédoborcov, ale úplne stačilo na lov pomalých a nemotorných transportov. Hlavnými zbraňami „sedmičiek“ bolo päť 533 mm torpédometov (štyri predné a jedna zadná), ktoré „strieľali“ z hĺbky až 22 metrov. Najčastejšie používané torpéda boli G7a (kombinované plynové) a G7e (elektrické) torpéda. Ten bol v dosahu výrazne horší (5 kilometrov oproti 12,5), ale nezanechal po sebe charakteristickú stopu na vode, pričom ich maximálna rýchlosť bola približne rovnaká - až 30 uzlov.

Na útok na ciele v konvojoch vynašli Nemci špeciálne manévrovacie zariadenie FAT, pomocou ktorého torpédo napísalo „hada“ alebo zaútočilo s obratom až o 130 stupňov. Tými istými torpédami bojovali proti torpédoborcom, ktoré tlačili na chvost - vystrelili z kormového aparátu, šli k nim čelne, potom sa prudko otočili a zasiahli bok.

Okrem tradičných kontaktných torpéd mohli byť torpéda vybavené aj magnetickými poistkami – aby sa odpálili v momente, keď prejdú popod dno lode. A od konca roku 1943 vstúpilo do služby akustické samonavádzacie torpédo T4, ktoré bolo možné strieľať bez mierenia. Pravda, zároveň musela ponorka sama zastaviť vrtule alebo rýchlo ísť do hĺbky, aby sa torpédo nevrátilo.

Člny boli vyzbrojené 88 mm prednými a 45 mm zadnými delami, neskôr veľmi užitočným 20 mm protilietadlovým kanónom, ktoré ich chránilo pred najstrašnejším nepriateľom - hliadkovými lietadlami britského letectva. Niekoľko „sedmičiek“ dostalo k dispozícii radary FuMO30, ktoré detekovali vzdušné ciele na vzdialenosť do 15 km a povrchové ciele - do 8 km.

Utopili sa v hlbinách mora ...

Film Wolfganga Petersena „Das U-Boot“ ukazuje, ako bol usporiadaný život ponoriek, ktoré sa plavili na ponorkách série VII. Foto: Bavaria Film

Prvá vec, na ktorú narazili ponorky, ktoré práve vyplávali na more, bola strašná tlačenica. Trpeli tým najmä posádky ponoriek radu VII, ktoré, už aj tak stiesnené, boli navyše po očné buľvy napchaté všetkým potrebným dlhé túry. Spacie miesta posádky a všetky voľné kúty slúžili na uloženie debien s proviantom, takže posádka musela oddychovať a jesť všade, kde sa dalo. Na odber ďalších ton paliva sa čerpalo do nádrží určených na sladkej vody(pitná a hygienická), čím jej drasticky obmedzila stravu.

Z rovnakého dôvodu nemecké ponorky nikdy nezachránili svoje obete, zúfalo sa zmietajúce uprostred oceánu. Koniec koncov, jednoducho ich nebolo kam umiestniť - okrem toho, že ich strčili do uvoľnenej torpédovej trubice. Odtiaľ pochádza povesť neľudských monštier spojených s ponorkami.

Pocit milosrdenstva bol otupený neustálym strachom o vlastný život. Počas kampane som sa musel neustále báť mínových polí alebo nepriateľských lietadiel. Najstrašnejšie však boli nepriateľské torpédoborce a protiponorkové lode, alebo skôr ich hĺbkové nálože, ktorých blízky výbuch by mohol zničiť trup lode. V tomto prípade sa dalo dúfať len v rýchlu smrť. Oveľa hroznejšie bolo ťažko sa zraniť a nenávratne spadnúť do priepasti, s hrôzou počúvať, ako praská stlačiteľný trup člna, ktorý je pripravený rozbiť sa dovnútra prúdmi vody pod tlakom niekoľkých desiatok atmosfér. Alebo ešte horšie - navždy ležať na plytčine a pomaly sa dusiť, pričom si uvedomujete, že už nebude pomoci ...

Kapitola 31

Ako viete, od roku 1941 sa ponorky stali hlavnými útočná sila nemecká flotila. Zoznam víťazstiev ponoriek Tretej ríše je veľmi pôsobivý, ale od februára 1943 (keď bolo zabitých 19 nemeckých ponoriek naraz) začal nepriateľ „vlkom“ Kriegsmarine udierať čoraz silnejšie. Po smrti 41 ponoriek v máji 1943 boli Nemci prvýkrát od začiatku vojny nútení postúpiť more spojencom a vrátiť sa na svoje základne. Prirodzene, okamžite vyvstala otázka zmeny konštrukcie ponoriek. Existujúce ponorky, ktoré sa potopili len na krátky čas, boli veľmi zraniteľné voči leteckým útokom a činnosti lodí OOP, vyžadovali si výmenu alebo opätovné vybavenie najnovšie vybavenie. V týchto dvoch smeroch sa nemecká dizajnová myšlienka druhej polovice vojny pohybovala.

Vo všeobecnosti bolo potrebné, aby špecialisti presvedčili velenie námorníctva o skazenosti bývalej koncepcie konštrukcie a použitia ponoriek. Zvíťazil však zdravý rozum – už v apríli 1943 nový veliteľ námorníctva, kariérny ponorkový veľkoadmirál Karl Doenitz, v rozhovore s ministrom vyzbrojovania Albertom Speerom povedal: „...ak nezlepšíme konštrukciu našich ponoriek , budeme nútení ponorkovú vojnu prakticky zastaviť“ (10, s. 376).

Okrem vylepšenia lodí hlavnej série, tradičnej vo svojom dizajne, Nemci vyvinuli niekoľko typov ponoriek vybavených kvalitatívne novými pohonnými jednotkami. Je to o o takzvaných „Walterových turbínach“ inštalovaných na ponorkách experimentálnej série XVII. Známy špecialista v oblasti stavby lodí, Dr. Hellmut Walter (Hellmut Walter) v 30. rokoch uskutočnil sériu experimentov s novým typom elektrárne - turbínou s kombinovaným cyklom. Využíval peroxid vodíka (perhydrol), ktorý sa v dôsledku jednoduchej katalytickej reakcie mohol rozložiť na vodu a kyslík. To umožnilo dodávať kyslík do dieselových motorov ponorky v ponorenom stave. V roku 1933 Walter dokončil konštrukčnú fázu návrhu a o tri roky neskôr testoval prvú turbínu s kombinovaným cyklom na svete s výkonom 4000 koní. s. Ten bol plánovaný na inštaláciu na experimentálnych člnoch série V vyvinutých na základe série II. Pri rovnakých rozmeroch by použitie motora s kombinovaným cyklom malo zvýšiť pomer výkonu a hmotnosti lode asi 6-krát. Zároveň mohla rýchlosť v ponorenej polohe dosiahnuť fantastickú rýchlosť 30 uzlov.

Projekt série V bol námorným oddelením v štádiu kresliarskych štúdií odmietnutý, no slúžil ako podklad pre následné projekty spomínanej série XVII. Tento názov spájal niekoľko typov rôznych charakteristík, ktoré mali spoločné elektráreň s kombinovaným cyklom, ktorá zabezpečovala pohyb pod vodou pri vysokých rýchlostiach. Výtlak všetkých člnov bol malý, boli to experimentálne vzorky, kompletne navrhnuté dizajnérskou kanceláriou Dr. Waltera. Banálny peroxid vodíka používaný v motoroch bol zašifrovaný tajomnými výrazmi Oxylín, Aurol alebo palivo T.

Pôvodne vytvorila Walther Design Bureau projekt pre malý (výtlak 60 ton) čln s kombinovaným cyklom VB (označovaný aj ako V.60 alebo VB 60 a tu V je nemecké písmeno "V" a nie rímska číslica " 5"), ktorý sa stal prechodným typom k väčším stavbám. Jeho zásadné riešenie sa prakticky nelíšilo od schémy odmietnutého radu V, ale energia katalytického rozkladu bola využitá iným spôsobom. Ak sa v elektrárni lodí radu V používal uvoľnený kyslík na pohon dieselových motorov, tak tu sa produkt rozpadu (voda s teplotou až 930 stupňov) použil priamo na zapálenie motorovej nafty. Celková hmotnosť takéhoto motora bola niekoľkonásobne menšia ako hmotnosť dieselového motora, navyše sa jeho prívod kyslíka stal zbytočným.

Loď projektu V.60 nebola postavená kvôli príliš nízkej plavebnej spôsobilosti a extrémne obmedzenému doletu. 19. januára 1940 vstúpil do vody čln V.80 nového projektu s výtlakom 80 ton. Počas intenzívnych testov ponorka vykázala maximálnu ponorenú rýchlosť 28,1 uzla! Takáto vysoká konštrukčná rýchlosť ešte viac skomplikovala jej presné merania, zvyčajne snímané z povrchu pomocou zvýšeného periskopu. V prípade V.80 by nastupujúci odpor vody pri takejto rýchlosti vyvrátil akúkoľvek konštrukciu týčiacu sa nad kormidlovňou, takže namiesto periskopu na kontrolné merania bola použitá výkonná lampa inštalovaná v prednej časti trupu. . Pri testoch v noci bolo jeho svetlo jasne viditeľné z paralelne idúceho torpédového člna, ktorý pomocou guľatiny fixoval rýchlosť ponorky.

Hitler mal veľký záujem o nový typ ponorky. V septembri 1942 prijal Karla Dönitza, veliteľa nemeckej ponorkovej flotily, a doktora Waltera. Admirál navrhol strategický program výstavby ponoriek s paroplynovými turbínami (séria XVII). Führer schválil Dönitzov návrh. Projekt Walther "476" bol prijatý ako základ pre rozsiahle nasadenie výstavby nových ponoriek.

Koncom roku 1941 bola položená malá séria ponoriek s turbínami kombinovaného cyklu typu XVIIA (5 kusov). V porovnaní s V.80 bolo v ich dizajne vykonaných niekoľko zmien. Najmä na zvýšenie dojazdu sa plánovalo inštalovať pomocný dieselový motor. Tým sa zúžila veľkosť voľných priestorov na limit: nádoby s peroxidom vodíka a dve rôzne elektrárne zaberal takmer celý vnútorný objem, čo obmedzovalo výzbroj člna iba na dva predné 533 mm torpédomety (plus dve náhradné torpéda).

Ryža. 166. Prvá ponorka s Waltherovou turbínou.

Vedúci čln série (výrobné označenie V.300-I) dostal vojenské označenie U 791, ale nebol úplne dokončený. Druhý a tretí sériový čln (V.300-II a V.300-III; podtyp dostal označenie Walter - Wa 201) boli o niečo vylepšené. Druhý podtyp série XVIIA dostal označenie Wk 202. Tieto dva člny sa pod označením U 794 a U 795 tiež stali súčasťou Kriegsmarine. Všetky štyri dokončené člny išli na vojenské ťaženia, ale nepreukázali sa ako nič zvláštne - ich akčný rádius bol príliš malý.Povrchový výtlak ponoriek série XVIIA bol 236 ton (pod vodou 259 ton); dĺžka 34 metrov, šírka 3,4 metra.

Ryža. 167. Ponorky série XVIIA.

Ryža. 168. Ponorková séria XVIIB ( všeobecná forma a pohľad v reze).

Výkon nafty 210 koní. umožnilo vyvinúť zdvih 9 uzlov, ktorý pre dané obdobie bol neprijateľne malý. Ale paroplynová turbína s výkonom 5000 koní. dal lodi fantastickú rýchlosť pod vodou 26 uzlov! Ale pri cestovnom dosahu bola situácia opačná: o niečo viac ako 3 hodiny sa zásoby peroxidu vodíka míňali, loď stihla prejsť úplným podvodným kurzom iba 80 míľ. Ale na povrchu pod naftovým motorom prešiel 1840 míľ. Tieto člny teda skutočne nemali možnosť stať sa akoukoľvek účinnou zbraňou námornej vojny.

Preto Walter Design Bureau vyvinul väčšie lode so zvýšeným cestovným dosahom - sériu XVIIB. Mali výtlak 312/337 ton, dĺžku 41,5 metra, šírka zostala rovnaká. Dosah plavby na povrchu sa zvýšil na 3000 míľ (pri 8 uzloch), ponorený až na 114 míľ pri 20 uzloch (čo trvalo asi 6 hodín). Hoci výkon turbíny bol polovičný, nádrže s peroxidom vodíka stále zaberali 40 metrov kubických. vnútorný priestor. Preto výzbroj zostala rovnaká: 2 torpédomety, 4 torpéda. Flotila vydala objednávku na dodávku 12 člnov tejto série, ale v skutočnosti bolo položených iba 10 jednotiek, z ktorých boli dokončené iba tri (sedem bolo rozobratých na kov ešte vo výstavbe).

Hlavnou nevýhodou Waltherovej turbíny bola jej neefektívnosť - elektráreň s kombinovaným cyklom spotrebovala 25-krát viac paliva ako konvenčná nafta. Medzitým bol v Nemecku akútny nedostatok peroxidu vodíka, potrebného na tankovanie balistických rakiet V 2 a iných raketových systémov armády a letectva – z tohto dôvodu si Nemci nemohli dovoliť ani výrobu veľkolepých paroplynových torpéd Steinval. Nakoniec sa ukázalo, že dizajn lode je zložitý, technicky nenáročný a drahý. Preto už v novembri 1942 bol Hitlerom schválený program stavby lodí s Walterovými turbínami obmedzený a plánované kladenie lodí vylepšených sérií XVIIB2, B3, G a K bolo zrušené. Hlavná stávka teraz padla na „elektrobotov“ – oceánske ponorky série XXI.

Ich projekt vypracoval profesor Olfken (Olfken), ktorý pracoval v dizajnérskej kancelárii spoločnosti Gluckauf. Svoj projekt predstavil v apríli 1943 pod pracovným názvom „Elektroboot“ („Elektrická ponorka“). Nový čln mal rozmery a výtlak podobný veľkým ponorkám radu IX, ale mal oveľa lepšie výkonové charakteristiky. Je pravda, že povrchová rýchlosť 15,5 uzla (pod naftou) bola o 2 až 3 uzly nižšia ako takmer všetky ponorky predchádzajúcej konštrukcie, ale na tom v skutočnosti nezáležalo. Prvýkrát sa plná rýchlosť pod vodou (17,5 uzla) ukázala byť vyššia ako povrchová rýchlosť. Pri tejto rýchlosti sa ponorka mohla pohybovať 4 hodiny (namiesto 1,5 hodiny rýchlosťou 8,5 uzla pre člny série IX). To bolo viac než dosť na útok na nepriateľské lode a odtrhnutie sa od prenasledovania lodí OOP. Pri ekonomickom 4-uzlovom kurze sa mohla pohybovať 72 hodín (alebo 48 hodín pri 6-uzlovom). Ekonomický kurz „elektrickej lode“ teda pokrýval 288 míľ v porovnaní so 63 míľami lodí série IX. So zdvihnutým šnorchlom (zariadenie na dieselovú prevádzku v hĺbke periskopu) bola rýchlosť 12 uzlov. V tejto polohe mohol čln série XXI ísť bez zastavenia 38 dní, pričom počas tejto doby prešiel 11 150 míľ (20 650 km). Pracovná hĺbka novej ponorky bola 135 metrov, zatiaľ čo pre zvyšok nemeckých ponoriek nepresiahla 100 metrov. Inými slovami, ponorky série XXI sa stali prvými ponorkami na svete, ktoré v skutočnosti nemohli vyplávať na hladinu počas celej bojovej kampane.

Povrchový výtlak "elektrickej lode" bol 1621 ton, pod vodou - 1819. Dĺžka trupu je 76,7 metra, šírka je 6,6 metra. Dva dieselové motory vyvinuli celkový výkon 4000 koní. s., a dva elektromotory - 4600 litrov. s. Odhadovaná autonómia lode bola 100 dní, čo je celkom porovnateľné aj s modernými jadrovými ponorkami. Posádka (57 dôstojníkov a námorníkov) mala k dispozícii klimatizáciu, elektrické kuchyne, chladničky, stavidlá na odstraňovanie odpadu a odpadkov - loď, ktorá bola neustále ponorená, sa v tom priaznivo líšila od svojich predchodcov. V skutočnosti mohli sériové lode po prvýkrát poskytnúť personálu kvalitné jedlo a relatívne komfortné podmienky biotop.

Výzbroj „elektrobotu“ pozostávala zo šiestich torpéd s priemerom 533 mm, z ktorých celkový počet torpéd (kombinovaných aj elektrických) bol 22 kusov - rekord v kriegsmarine. Vylepšené zariadenia umožnili odpaľovať torpéda bez bublín z hĺbky až 50 metrov. Lode série XXI dostali najnovšie hydrofóny s dosahom 50 míľ (92,6 km), echo komory (takzvané „balkónové zariadenie“) a ďalšie prostriedky. Echo komora by mohla zachytiť, identifikovať a oddeliť skupinové ciele bez vizuálneho kontaktu. „Elektročlny“ boli teda určené na dlhodobé plavby, hlavne v plaveckom režime v periskopovej hĺbke pod dieselovým motorom. Predpokladalo sa, že po nájdení nepriateľa „elektrobot“ dosiahne štartovaciu čiaru útoku, odstráni šnorchel, plnou rýchlosťou bez zdvihnutia periskopu (navádzanie iba pomocou prístrojov), zaútočí bez stopy navádzacích torpéd a vyhne sa prenasledovaniu. protiponorkové sily. A potom bude pokračovať v plávaní pod dieselovým motorom a nasávať vzduch cez šnorchel.

Aj pomocná (delostrelecká) výzbroj „elektrobotu“ sa vyznačovala svojou originalitou: pozostávala z dvoch dvojmontáží najnovších univerzálnych 30 mm kanónov 3 cm FlaK 103/38 (letecká modifikácia), ktoré sa vyznačujú vysokou rýchlosťou streľby. a váha salvy. Pri ponorení sa držiaky pištole automaticky stiahli do oplotenia kabíny, čo výrazne znížilo hydrodynamický odpor vody. Jeden dvojstrelný bod bol umiestnený pred plotom, druhý - v zadnej časti. Vývoj nových nástrojov sa však oneskoril. Preto boli na prvých člnoch série XXI uvedených do prevádzky dočasne nahradené oveľa horšími 20 mm FlaK C / 30.

Ryža. 169. Ponorka série XXI.

Napriek všetkej revolučnosti projektu zostala otvorená otázka skorého spustenia veľkosériovej výroby lodí radu XXI. Vrchné velenie Kriegsmarine na základe schopností lodiarskeho priemyslu navrhlo stavebný program, ktorý počítal s uvedením 12 lodí za mesiac do prevádzky. Tieto sadzby sa mali dosiahnuť až do augusta 1945, čo nemeckým ponorkám vôbec nevyhovovalo. Veľkoadmirál Dönitz predniesol ministrovi zbrojenia Speerovi oficiálnu prezentáciu obsahujúcu požiadavku na urýchlenie výstavby novej ponorkovej flotily.

Po podrobnej analýze situácie minister poveril automobilového výrobcu Otta Mercera zodpovedným za stavbu lodí radu XXI. Speer spomína: „Bola to smrteľná urážka pre všetkých lodných inžinierov, pretože tento rodák zo Švábska nikdy predtým nič podobné neurobil, ale ukázal sa ako vynikajúci konštruktér hasičských áut. 5. júla 1943 nám predstavil nový program na stavbu ponoriek. Ak sa predtým vyrábali od začiatku do konca v lodeniciach, teraz Merker navrhol osvojiť si skúsenosti amerického automobilového priemyslu a vyrábať všetky zariadenia vrátane elektrární v rôznych závodoch v krajine a potom ich dodávať po vode alebo po zemi do lodeníc. a zostavte ich tam in-line metódou, ako sú autá, v tomto prípade - priehradka do priehradky.

"Elektrobot" bol zostavený z ôsmich hotových sekcií. Podľa výpočtov mala byť každá loď na sklze maximálne mesiac. Nový program vydania predpokladal spustenie 33 lodí mesačne. „Za necelé štyri mesiace po prvom zasadnutí komisie na stavbu lodí, 11. novembra 1943, boli všetky výkresy hotové a o mesiac neskôr sme s Doenitzom preskúmali drevený model ponorky spustenej do vody. Už počas vývojových prác začal hlavný lodiarsky výbor rozdávať objednávky priemyselníkom; túto metódu sme prvýkrát použili, keď sme pripravovali spustenie výroby nového modelu tanku Panther a plne sa nám osvedčil. Len vďaka nemu bolo možné už v roku 1944 otestovať prvých šesť ponoriek nového modelu. Aj v prvých mesiacoch roku 1945, napriek skutočne katastrofálnej situácii, by sme určite splnili svoj sľub postaviť každý mesiac aspoň štyridsať ponoriek, keby naše lodenice neboli vystavené intenzívnym náletom“ (10, s. 376).

Neustále bombardovanie nepriateľa spôsobovalo najmä výpadky v dodávkach dieselových motorov, no stačilo to. Okrem toho zhon a nejednotnosť pri výrobe častí trupu často viedli k ich nekonzistentnosti pri montáži na sklze. Nakoniec namiesto 18 člnov plánovaných na spustenie v júli 1944 bola pripravená iba jedna (U 2501), ktorú však museli čoskoro vrátiť do lodenice na opravu.

V marci 1945 vstúpila do služby U 2516, ktorú mala čoskoro nasledovať armáda 330 člnov v rôznom štádiu pripravenosti (mnohé z nich už prijímalo námorníctvo alebo ich ovládali posádky). Na jar 1945 sa však uskutočnil masívny spojenecký nálet na Hamburg, ktorý mal za následok zničenie veľkého počtu ponoriek, ktoré boli v dokoch (vrátane U 2516). Výsledkom bolo, že až v apríli 1945 mohli dve ponorky radu XXI vyraziť na vojenskú kampaň smerujúcu do Karibského mora - U 2511 a U 3008. U 2511, ktorej velil korvetný kapitán Schnee (Schnee), išla do more 30. apríla. Aby sa loď predčasne neprezradila, jej veliteľ dostal rozkaz zdržať sa útokov na nepriateľské lode až do príchodu na západnú pologuľu. Po stretnutí s anglickým ťažkým krížnikom Norfolk v Severnom mori pod sprievodom torpédoborcov sa Schnee rozhodol vykonať naň cvičný torpédový útok. Čln sa nepozorovane priplížil ku krížniku a zaujal ideálnu pozíciu na útok, ktorý sa nikdy neuskutočnil – veliteľ nedal rozkaz na vypustenie torpéd. Odchod U 2511 Angličania tiež nezistili: v prípade salvy by flotila Jeho Veličenstva určite prišla o 9800-tonovú loď vyzbrojenú šiestimi osempalcovými delami.

Posledná nemecká ponorka, ktorá sa vydala na bojovú hliadku 1. mája 1945 (U 2513), tiež patrila do série XXI. Začiatkom mesiaca úspešne prekonala v ponorenej polohe Skagerrakský prieliv a vstúpila do nórskeho prístavu Horten, kde sa 7. mája dozvedela o kapitulácii Ríše. V čase kapitulácie nacistického Nemecka bolo na kampaň pripravených 12 člnov a celkovo bolo do vody spustených 132 ponoriek série XXI. Sekcie pre približne 1 000 ďalších jednotiek boli v rôznych štádiách výstavby, vrátane vylepšených návrhov XXIB, C, D, V, E a T.

Ryža. 170. Ponorka série XXIII.

Okrem zaoceánskych ponoriek typ Elektroboot zahŕňal malé pobrežné člny radu XXIII. Boli výrazne zmenšenou verziou XXI-st: výtlak bol iba 232 ton na hladine a 256 ton v ponorenej polohe. Dĺžka trupu bola 34,1 metra; šírka - 3 metre.

Lode série XXIII boli vybavené dieselovým motorom s výkonom 580 k. s. a elektromotor s výkonom 600 koní. Maximálna rýchlosť ponorky pod vodou bola 12,7 uzlov, povrchová - 9,7 uzlov. Pracovná hĺbka ponorenia - 100 metrov. Loď mohla ísť v hĺbke periskopu pod dieselovým motorom pomocou šnorchla 150 hodín. Počas tejto doby prešla 1 350 míľ ekonomickou rýchlosťou 9 uzlov. Dosah pod vodou pod elektromotorom bol 175 míľ pri 4 uzloch alebo 37 míľ pri plnej rýchlosti (12,7 uzla). Posádka - 14 osôb. Chýbali protilietadlové zbrane. Čln mal dve predné 533 mm torpédomety, ale obmedzený objem interiéru neumožňoval umiestnenie náhradných torpéd. Obe zariadenia boli naložené z vonkajšej strany člna na základni.

Tento projekt člna so slabou výzbrojou a krátkym doletom bol od začiatku považovaný za sekundárny. Práce na jeho praktickej realizácii sa začali až po dokončení konštrukčných prác na rade XXI, ale potom už postupovali takým rýchlym tempom, že prvý čln typu XXIII sa vydal na vojenské ťaženie vo februári 1945, teda skôr ako séria XXI. Do konca vojny šesť z nich absolvovalo vojenské ťaženia a nezomrel ani jeden. Čln U 2336 mal dokonca tú česť získať posledné víťazstvo vo vojne 1939-45: 7. mája potopila dva spojenecké transporty dvomi torpédami. Tieto lode boli tiež postavené podľa Merkerovej metódy, in-line. V dôsledku toho bolo pred koncom vojny spustených celkom 63 člnov a ďalších 900 bolo v rôznom štádiu výstavby.