Sledujte, čo je "EKIP" v iných slovníkoch. EKIP lietadlo - ruský UFO

Funkcia krídla nesie trup. Bezaodromicity sa dosahuje pomocou dráhy na vzduchu vankúš. Je to obrazovka expozície v režime obrazovky a lietadla.

Konštruktívnou vlastnosťou je prítomnosť špeciálneho stabilizačného systému a znižuje čelné sklo, vyrobené vo forme vortexového systému riadenia prúdenia hraničnej vrstvy, ktorá prúdi okolo krmivého povrchu prístroja (patentovaný v Rusku, v Európe, \\ t USA a Kanada) a ďalší systém plochého vnorenia - na ovládanie prístroja na malé rýchlosti a režimy dráhy.

Potreba stabilizačného systému a redukcia odolnosti proti čelnýmniu je spôsobená tým, že telo zariadenia vo forme hrubého krídla malého predĺženia má vysokú aerodynamickú kvalitu (zdvíhacia sila je niekoľkokrát vyššia ako tenké krídlo) , ale nízka odolnosť v dôsledku členenia tokov a tvorby turbulenčných zón. Použitie aerodynamicky nosného telesa vám umožňuje mať užitočné vnútorné objemy niekoľkokrát veľké, než je perspektívne lietadlo rovnakej nosnosti. Takýto prípad zvyšuje pohodlie a bezpečnosť letov, výrazne šetrí palivo a znižuje prevádzkové náklady.

Na zníženie aerodynamickej rezistencie sa aplikuje systém hraničnej kontroly. Táto vrstva vo forme sady postupne umiestnených priečnych vortices je absorbovaná vo vnútri puzdra, ktorá zaisťuje odnímateľný aerodynamický prietok okolo zariadenia. Vďaka tomu sa vozidlo pohybuje v laminárnom aerodynamickom prúde s menším odporom. Systém umožňuje pri nízkych nákladoch energie (6-8% pomocných motorov), aby poskytli nízku aerodynamickú rezistenciu a stabilitu prístroja na uhly útoku až do 40 ° na cestovné a bežiace oblasti letu.

Zariadenie bolo vynájdené v ZSSR L. N. Schukin na začiatku 80. rokov. Má niekoľko modifikácií v závislosti od cieľa. ECIP môže lietať v nadmorských výškach od 3 do 10 000 metrov rýchlosťou 120 až 700 km / h.

Relatívna hmotnosť tela zariadenia na dráhu podľa odborníkov DASA, s použitím kompozitných materiálov, 1/3 je nižšia ako pre lietadlá. To sa dosahuje skutočnosťou, že dizajn umožňuje rovnomerne distribuovať zaťaženie tela stroja. Vďaka použitiu kompozitných materiálov je možné výrazne znížiť akustické, tepelné a rádio (cm. SLAX-technológia).

Elektráreň môže obsahovať dva alebo viac letov vysoko ekonomických motorov s duálnym obvodom a niekoľko pomocných vysoko ekonomických motorov s turbodúchadlom.

Keď sú všetky marky odpojené a s aspoň jedným pomocným motorom, zariadenie je schopné urobiť bezproblémové pristátie na nepripravených pozemných vozidlách alebo vodu.

Zoznam hlavných výhod zariadení "EKIP" nad lietadlom:

Bezahradridínosť prostredníctvom použitia prúdovej dosky na vzduchu vankúšik.

Účinnosť na úkor nízkej aerodynamickej odolnosti zariadenia a dokonalých motorov.

Vysoká nosnosť (100 alebo viac ton), schopnosť prepravovať objemné zaťaženie je zabezpečené:

Veľká zdvíhacia sila krycieho krídla. Nosná oblasť prístroja v Z je 4-krát viac ako model moderného lietadla a hodnota zdvíhacej sily hustého krídla je výrazne vyššia ako hodnota tenkého krídla charakteristiky moderného lietadla s rovnakou hodnotou zdvíhacieho koeficientu. To vám umožní výrazne znížiť dráhu a znížiť vzdialenosť dráhy a spustiť.

Veľká hrúbka relatívnej tela. To vám umožní mať užitočné vnútorné objemy niekoľkokrát veľké ako tradičné a sľubné moderné lietadlá rovnakej nosnosti;

Bezpečnosť letu.

Rýchlosť nízkej prevádzky. Použitie vortexového systému umožňuje použitie efektívnejšieho brzdenia v dolnej časti pri vstupe do pristátia s veľkými uhlami útoku (až 40 stupňov) a opačným zberom marcových motorov je výrazne znížiť počet najazdených kilometrov. Zariadenie je schopné pristáť na nepriprabenej plošine alebo vode s vypnutým marcovými motormi pri prevádzke aspoň jedného pomocného motora. Pri prevádzke aspoň jedného marec motora je zariadenie schopné pokračovať v lete, aj keď nižšou sadzbou. Tieto vlastnosti prístroja sú významným momentom pri zabezpečovaní bezpečnosti letu.

Aerodynamický volant a riadiaci systém s plochou hlavou zabezpečujú kontrolu a stabilizáciu zariadenia v celom rozsahu otáčok;

Viacnásobná redundancia pomocných motorov poskytuje vysoké letové problémy. Pomocné motory sa používajú na vzlet a pristátie s airbagom a hraničnými riadiacimi zariadeniami. Motory pracujú v ekonomickom režime s cestovným letom av nútenom režime pri vzlete a pristátie.

Komfort pre cestujúcich sa dosahuje priestrannosťou salónov, nedosiahnuteľnou pre lietadlá pre osobné automobily s rovnakou nosnosťou.

Environmentálna prívetivosť zariadenia je pôvodne položená vo svojom dizajne a je zabezpečená významným znížením hluku v dôsledku umiestnenia komory elektrárne, rýchle zoslabenie akustických vĺn v plochých dýzach prúdové motory, Aplikácie ekologickejšieho paliva, rovnako ako ostrý glidezad av súvislosti s týmto - zvýšená kompaktnosť letisiek ECIP. Okrem toho, letiská nevyžadujú špeciálnu prípravu dráhy, ktorá výrazne znižuje zaťaženie ekológie.

V roku 1993 sa ruská vláda rozhodla financovať projekt ECIP. V tejto dobe bola dokončená výstavba 2 zariadenia v plnej veľkosti ECIP s plným behom 9 ton. D. F. Ayatskov iniciatívu na začatie masovej výroby. Bola podporovaná v štátnej línii ministerstvom obranného priemyslu, ministerstva obrany (zákazníkom hlavy) a ministerstva lesníctva. V roku 1999 bol vývoj ECIP prístrojov (v Korolev) zahrnutý do samostatného riadku do rozpočtu krajiny. Napriek tomu bolo financovanie prerušené a peniaze neboli nikdy prijaté. Stvoriteľ EKIPA LEO SHCHUKIN bol veľmi znepokojený osudom projektu a po mnohých pokusoch o pokračovanie projektu na osobné fondy zomrené na infarkt v roku 2001.

S absenciou záujmu ruský štát Vedenie Saratov leteckej dopravy, ktorá je v kritickej finančnej situácii a vzniku EMP, aby hľadali investorov v zahraničí, ktorý bol korunovaný úspechom v roku 2000. V januári, riaditeľ spoločnosti Saratov letectvo, Alexander Yermishin, šiel do rokovaní v Spojených štátoch, Maryland, kde za tri roky musia prejsť skúšky EKIP. Na území námorníctva námorníctva hovoril pred americkými vojenskými a lietadlovými výrobcami. Pred niekoľkými rokmi, on a generálny dizajnér obavy urobili ponuku na vybudovanie v továrni USA, pretože údajný trh triednych zariadení triedy ECIP odhadujú 2-3 miliardy dolárov, ale strany sa dohodli na partnerskej spolupráci. Nepostrádateľná podmienka pre riaditeľa Rady Alexander Yermishin o financovaní paralelnej výroby v Rusku, americká strana bola okamžite zamietnutá. Od roku 2003, po dohode o spolupráci pri vytváraní EKIP, v oblasti finančnej situácie v Saratove, v dôsledku krízovej finančnej situácie podniku. Ruské-americké lietadlá vytvorené na základe ECIP bolo podstúpiť letové testy v roku 2007 v USA v Marylande. Teraz majú Spojené štáty dobré začať rozvíjať a produkovať tieto zariadenia, ktoré majú mnohé výhody.

Pôvodné nápady Lion Schukina dostala svetovú publicitu. Konzorcium, ktoré spája niekoľko európskych a ruských výskumných skupín z univerzít a priemyselných podnikov, dostal grant na vykonávanie výskumu prúdov podobných toku ECIP. Tento projekt sa nazýva "Vortex Cell 2050" (Vortex Cell 2050) a vykonáva sa v 6. európskom rámci.

AMPHIBIAN BEZA-EMODROME HIGHLISHY EHACTION NOVÉHO TYPU NOVÉHO TYPU sa nazýva "ECIP", skrátený z "ekológie" a "Progress".
Je navrhnutý v 80-90s popredným domácim priemyselné podniky: Saratov letecký závod, letectvo sa týka "EKIP", JE "TRIUMUMH", RKK "ENERGIA" IM.S.P. Korolev, ICD PROGRESS, NPO "Saturn", Central Aerohydrodynamic Institute (FUSE TSAGI). Profesor N. E. Zhukovsky, výskumný ústav "Geodesy" a iné podniky. Po komplexe teoretických a experimentálnych štúdií boli vyrobené prírodné automaticky spravované zariadenia ECIP L2-1 a ECIP L2-2. V roku 2001 bol projekt zastavený kvôli nedostatku finančných prostriedkov.

Lietajúce dosky rodiny ECIP sú v podstate nové lietadlá s jedinečným výkonom. Sú určené na prepravu cestujúcich a tovaru. Takéto zariadenia sa použijú v oblastiach s ťažkými do vzdialenosti ďaleko, stanú sa nepostrádateľnou pre hliadky a inteligencie, prácu v núdzových situáciách: keď hasiace lesné požiare, spása ľudí na vode. Doska sa vykonáva v niekoľkých modifikáciách v závislosti od cieľa.
V lietadle "EKIP", ruskí dizajnéri používali rad inovatívnych technických riešení:
1. Nosný karosérie prístroja vo forme hrubého krídla malého predĺženia, ktorý kombinuje funkcie krídla a trupu;
2. Vortexový riadiaci systém riadenia prietoku vzduchu na zadnej časti prístroja, ktorý poskytuje neznesiteľné telesné teleso;
3. Inkjet-pristávacie zariadenie na vzduchové vankúš, ktorý nám umožňuje vzlietnuť a pristáť na letiskách akejkoľvek kategórie, vrátane skrátenej dráhy, na pozemných plavidlách a povrchoch vody.
Lietajúci tanier je vybavený ekonomickými pochodujúcimi reaktívnymi dvojkruhovými motormi a pomocnými motormi s turbodúchadlom dvojitého spôsobu prevádzky, existujúce perie sa používa na lokalizáciu aerodynamického volantu. Moderné kompozitné materiály odolné voči korózii a hluku sa používajú na výrobu motorov a bývanie.
Hlavná vec konštruktívna funkcia "EKIP" je prítomnosť špeciálneho stabilizačného systému a znižuje čelné sklo, vyrobené vo forme vortexového systému riadenia prietoku hraničnej vrstvy (UPS) vzduchu, a ďalší reaktívny systém s plochým skostením - na kontrolu Zariadenie pri nízkych rýchlostiach a režimoch spustenia. Systém (UPS) s pomocou kombinovaného súboru sekvenčne usporiadaných priečnych vortices zabezpečuje neinteligentný prietok okolo prístroja na cestách a bežiacich režimoch letu v rohoch útoku do 40 °. S pomocou OPS a ovládacích motorov sú zariadenia EKIP schopné vykonávať "pristátie vtákov" na strmých klzákoch so znížením rýchlosti dosky až 100 km / h.
Dĺžka chodidla zariadenia na akomkoľvek povrchu je na vode, bažinatý terén, piesok, sneh nepresahuje 600 metrov. Rôzne modely projektu majú dráhu od 12 do 360 ton a môžu niesť hmotnosť plynu 4 až 120 ton. Výška letu zariadení EKIP sa líši od Z-x metra Až 10 km. Cestovná rýchlosť letu dosahuje 610 km / h. Okrem toho lietajúce dosky "EKIP" môžu lietať v režime obrazovky v blízkosti povrchu zeme alebo vody.
Motor AL-34 Dual-Mode môže pracovať na petroleji alebo špeciálnom ekonomickom emulznom palive. Treba poznamenať, že je potrebné použiť plynové palivo na zariadení ECIP: zemný plyn, vodík.

Spolu s nedostatkom potreby v leteckom poriadku, nízka špecifická hmotnosť dizajnu 0,25-0,3 (úroveň najlepších lietadiel budúcnosti), vysoká nosnosť, "EKIP" je schopná poskytnúť:
1. Pohodlné podmienky Pre cestujúcich v dôsledku veľkých užitočných objemov, 2,5-3 krát vyšší ako užitočné objemy moderných lietadiel rovnakej elektrickej energie;
2. Efektívnosť - spotreba paliva 17 - 20 až 11 -14 gramov / pass.km;
3. Ekológia.
Všetky hlavné technológie realizované v rámci projektu ECIP sú patentované v Rusku a vedúcich zámorských krajín.
Letové technické charakteristiky lietadla "EKIP L2-3"
Úplná hmotnosť vzletu 9 t
Nosnosť 2,5 t / 24 pass.
Rýchlosť letu 470-610 km / h
Výška letu 5.5-6 km
Letový rad 2 000 km
Palivo 1.5 T.
Dĺžka 11 M.
Rozsah 14,4 M.
Výška 3.1 M.
Motory 2 × pw 305a, pw 206
Trakt 2 × 2,35
Skúška 0,31
Spotreba paliva v cestovnom režime 14 gr. / Pass. Km
Airbag Oblasť 23,8 m2
Zaťaženie na krídlo 102 kg / m2
Špecifický tlak na pôdu 380 kg / m2
Dĺžka beží 400 m
Runway Ground, voda

3. október 2012

"RUSKÝ UPO" - tzv. V zahraničí založený na ECIP na základe pôvodných dizajnových riešení. Hlavné výhody nového amfilného lietadla zahŕňajú ekonomiku, schopnosť pokryť obrovské vzdialenosti s veľkou obchodnou záťažou na palube, ako aj environmentálnosť a bezpečnosť. Napriek uvedeným, projektom "ECIP" (ak nie je považovaný za niekoľko experimentálnych modelov zariadenia) ešte nie je implementovaný z dôvodu nedostatku finančných prostriedkov.

"EKIP" externe nevyzerá ako akékoľvek existujúce lietadlá - jeho vzhľad je jedinečný. Toto lietadlo nemá krídla v tradičnom porozumení, pretože samotný EKIP je krídlo. Trubka diskov vykonáva funkcie krídel, zatiaľ čo vnútorný objem obrazovky je výrazne rozšírený kvôli zahusťovaniu centrálnej časti. To vám umožní zvýšiť kapacitu palivových nádrží, ako aj aplikovať špeciálne palivá. Autori projektu tvrdia, že "EKIP" bude môcť lietať na zemný plyn alebo petrolej, ako aj na ekonomickej zmesi pozostávajúcej z vody a benzínu (Aqualvil).

Zariadenie "ECIP" nepotrebuje dráhu: je schopná pristáť a stúpať z akéhokoľvek hladkého povrchu s dĺžkou 500 m, vrátane vody, pôdy alebo ľadu. Lietadlo nemá podvozok: jeho úloha je spustená dráha - airbag, ktorý vytvoril motory Turbojet so schopnosťou zmeniť vektor vozidla. Keď tryska prejde na výsadbu, opačný pohyb pracuje; Pri užívaní sa vzduch vstrekne pod krídlom, vytvára airbag.

V zadnej časti prístroja je nainštalovaný v uhle k trusu. Pôvodná forma lietadla v súbore s prívodným perom je zdôraznená "EKIP" vynikajúce aerodynamické vlastnosti. Vortexové toky vytvorené počas pohybu obrazovky, telo zariadenia sú nerešpektujúce, zatiaľ čo odpor blížiaceho prietoku vzduchu je podstatne nižšia ako medzi tradičnými lietadlami. Toto riešenie, nazývané systém riadenia prietoku v pohraničnej vrstve (UPS), je jedinečný; Práva na UPS patria k vývojárom ECIP.

V AOZT "Letecký sa týka" EKIP "zo strany špecialistov leteckých a raketových a vesmírnych priemyselných odvetví vyvinuli nadácie solídne základy zásadne nového typu lietadiel" EKIP ", ktoré sú schopné prepravovať veľké zaťaženia s hmotnosťou až 100 a viac ton Vzdialenosť niekoľkých tisíc kilometrov rýchlosťou 650-700 km / h a v nadmorskej výške až 10 kilometrov. Tieto zariadenia sú schopné pohybovať sa pomocou airbagov v blízkosti povrchu zeme a vody pri rýchlostiach až 160 km / h, ako aj let v režime obrazovky pri rýchlostiach až 650 km / h.

Zariadenie "EKIP" sú vozidlá s necemodromom. Budú pristáť na letiskách akejkoľvek kategórie, na prízemí, ako aj na povrchu vody. Dĺžka vzletového pásu pre ťažké stroje (stovky ton) nepresahuje 500 metrov. Vzlet a pristátie zariadení sa budú vykonávať pozdĺž strmého kĺzania, ktorý zníži škodlivý hlukový vplyv na neďaleké obývané oblasti.

Zariadenia "EKIP" majú tvar hrubého krídla malého predĺženia. Aerodynamicky nosné telo zariadenia súčasne vykonáva funkciu krídla a trupu. Priemavky zariadenia vo forme krátkych krídel a stabilizátora v tvare V zaisťuje stabilitu zariadenia v lete.

Aerodynamicky nesúci trup má veľký vnútorný objem a veľkú plochu, pokiaľ ide o.

Aby sa znížila aerodynamická odolnosť zariadenia na zadnej časti prípadu, je zriadený zásadne nový systém Riadenie pohraničnej vrstvy (UPS). Na základe ktorej je neustále umiestnené vortexové bunky.

V vortekových bunkách sú vytvorené priečne vortices pripojené k povrchu povrchu, ktoré poskytujú zastaraný prietok okolo hrubého tela. Náklady na energiu na fungovanie tohto systému nepresahujú 6-8% inštalácie motora zariadenia. Systém UPS je patentovaný v našej krajine, európskych krajinách a Spojených štátoch.

na vzlietnutie a výsadbu zariadení "EKIP" sa používa zariadenie na vzduchové vankúš. Vážne cvičenia na zariadeniach airbagov vykonaných v štáte. Nice Tsagi (Moskovská pobočka stredného Aero Hydrodynamického inštitútu. Prof. N.E. Zhukovsky) Nebolo možné požiadať o existujúce tradičné lietadlá z dôvodu neprítomnosti veľké námestie v zmysle. Zariadenia "EKIP" takáto oblasť majú a zariadenie na vzlet na vzduchové vankúš organicky zapadá do konštrukcie prístroja. Nachádza sa pod celým telom a umožňuje vzletu a pristátie mať nízku (0,2 atm.) Tlak na samotné zariadenie a vzlet - pristávací pás (Zem, voda).

Pre zariadenia "ECIP" s nosnosťou, dokonca aj stovkami ton, nebude potrebné vybudovať špeciálne letiská s betónovými viackilometrovými pruhmi, pokiaľ ide o prijímanie ťažkých boeing-777 a A-340. Zariadenia ECIP budú môcť prepravovať ťažké zaťaženie a veľký počet cestujúcich (až 1000 alebo viac) existujúcim letiskám kontinentálnych a ostrovných štátov.

Treba poznamenať, že je potrebné použiť plynové palivo "ECIP" zemný plyn, vodík). Obmedzené globálne rezervy ropy vyžadujú prenos lietadiel na plynové palivo. Obmedzené objemy tenkých krídiel v existujúcich lietadlách však neumožňujú v nich plynové palivové nádrže. Takže plynové palivo na rovine TU-156 trvá polovicu priestoru pre cestujúcich a na projekte A-310 (DASA) sa nachádza druhá vrstva po celom interiéri cestujúcich, mení externé potápače lietadla a zhoršuje jeho aerodynamické charakteristiky. Zariadenia "EKIP" vám umožňujú umiestniť palivové nádrže do bočných stenov zariadenia. Všimnite si, že na vodíkové palivo, zariadenia "ECIP" sú schopné zvýšiť rozsah letov 2-3 krát v porovnaní s existujúcim lietadlom tej istej nosnosti. Práca zariadení "EKIP" na zemný plyn a vodík umožňuje znížiť škodlivé emisie v produktoch spaľovania, t.j. Zariadenia "ECIP" budú šetrnejšie k životnému prostrediu ako existujúce lietadlá.

Absencia na zariadeniach "EKIP" z takých prvkov ako podvozok kolesa a nosných krídel (existujúce krídla Hrať pomocná úloha) eliminujú účinok na telo zariadenia koncentrovaných zaťažení týkajúcich sa najvýznamnejších. Účinky distribuovaných zaťažení umožňujú širšie použiť kompozitné materiály a v podstate (až 30%), aby sa znížila hmotnosť štruktúry.

Motorová inštalácia zariadení "EKIP" sa nachádza vo svojej zadnej časti. Skladá sa z trakcie vysoko ekonomické dvojvodné turbojetové motory a pomocné vysoko ekonomické dvojročne turbo motory. Napájacie motory poskytujú pohyb zariadenia a pomocné motory poskytujú prevádzku zariadenia na výsadbu na vzduchu a hranicu kontrolného zariadenia pre temný prietok puzdra a znížiť jeho odolnosť stroja. Pri vzlete a pristátie, pomocné motory pracujú v maximálnom režime napájania, v cestovnom režime, ktoré pracujú čo najviac. Vnútorné umiestnenie motorov výrazne uľahčuje riešenie problému požiarna bezpečnosť. Zariadenie "EKIP" poskytuje zvýšená úroveň Bezpečnostné lety. \\ T Keď sú napájacie motory (oboje) odpojené (oboje), zariadenie vytvorí plánovanie pristátie na prízemí alebo vodnom povrchu. Ak chcete vypnúť pomocné motory, je potrebné, aby všetky generátory plynu zlyhali. Toto je nepravdepodobný prípad. Pri prevádzke aspoň jedného generátora plynu, ktorý je preložený do maximálneho režimu napájania, je poskytnutá bez toho, aby sa neuskutočnila okolo tela stroja a pristátie, aj keď sú napájacie motory zakázané.

Pri vytváraní zariadení "EKIP" sa vývojári podarilo kombinovať základné pojmy rozvoja dopravnej leteckej dopravy budúcnosti:

kombinácia funkcií krídla a trupu s použitím hrubého aerodynamicky nosného puzdra;

aktívna regulácia hraničnej vrstvy pre tryskací tok hrubej redukcie tela a rezistencie;

aplikácia zariadenia airbagov na vzletu a pristátie;

použitie kompozitných materiálov poskytujúcich výrobu a trvanlivosť štruktúry aj počas prevádzky prístroja na vode;

používanie plynových palív na zvýšenie rozsahu zariadení, zlepšenie šetrnosti životného prostredia a možnosť letov počas výroby ropy.

K dnešnému dňu bolo vyvinuté niekoľko úprav "EKIP"; Bohužiaľ, stále existujú len vo forme výkresov a diagramov, ktoré sú podporované teoretickými výpočtami. Treba najmä poznamenať, že západní experti, ktorí si uznali projekt, ktorý si zaslúži pozornosť, boli oboznámení s teoretickými výpočtami.

Dizajnéri pracujú ako v relatívne malej veľkosti zo strany prístrojov a cez veľkoplošné stroje schopné nahradiť dopravné lietadlo. Zohľadňuje sa aj možnosť sériovej produkcie série bezpilotne "EKIPS", určená pre obranný komplex a ministerstvo núdzových situácií.

Najväčší "EKIP" L3-2 má bežeckú hmotnosť 360 ton, zatiaľ čo dodávka paliva je 127,2 ton. Podľa výpočtov dizajnu bude obrazovka POPSOP schopná presunúť 120-tonové nákladné vozidlá alebo lietať s 1200 cestujúcimi na palube na palube rýchlosť viac ako 600 km / h. Vzdialenosť, ktorú môže toto lietadlo pokryť, je ohromený - 6000 km! V pohybe, Giant "ECIP" bude viesť 14 motorov: 8 AL-34 a 6 Turbojetting D18T, ktoré sa už používa na "Ruslans". Stojí za zmienku, že "EKIP" L3-2 nestačí v tom, čo je horšie ako lietadlá Airbus A380, a pre rad charakteristík vrátane nosnosti a efektívnosti, prekonáva ho. Samostatná pozornosť si zaslúži efektívnosť: ak prepočítate náklady na palivo na presun 1 cestujúceho na 100-kilometrové vzdialenosti, získa sa mieracia číslica - len 1,5 litra.

Hlavná zložka v skutočnosti robí "dosku" lietanie - know-how "letectvo sa týka" EKIP ". To je presne to, čo je hlavnou pýchou vývojárov - to je "systém riadenia vortexu v pohraničnej vrstve na povrchu prístroja (UPS). Tento systém, s použitím vytvorenej sady postupne usporiadaných priečnych vortices, poskytuje neinteligentný prietok okolo tela zariadenia a znižuje jeho aerodynamickú rezistenciu. " To znamená, že trysky umiestnené v zadnej časti zariadenia sú navrhnuté tak, aby poskytovali zlepšené, takmer dokonalé prietok okolo krídla lietadla.

"Systém UPS," hovoria vývojári - "patentovaný v Rusku av zahraničí v Európe, Spojených štátoch a Kanade. Umožňuje na nízkej úrovni náklady na energiu (6-8% trakcie hlavných motorov), aby sa zabezpečil pozorovaný prietok okolo prístroja na cestách a bežiacich a vstupných režimoch v rohoch útoku až 40 ° "

Hlavné výhody prístroja typu ECIP sa teda stávajú:

zbytočnosť veľkých letisiek, malých pristávacích dôvodov.

Preprava veľkého počtu cestujúcich a ťažkých zaťažení z dôvodu deklarovaných zlepšených aerodynamických charakteristík.
Napríklad, hovorí, že tisíc cestujúcich nie je limitom tohto lietadla.

Vývojári píšu, že "Treba poznamenať možnosť využitia plynového paliva (zemný plyn, vodík) na zariadeniach" EKIP ". Veľké objemy zariadenia umožňujú zariadiť vnútri bez toho, aby sa zmenili vonkajšie pluky veľké v objeme palivových palivových nádrží pod plynovým palivom.

90. rokov šiel, občianski a vojenskí predstavitelia zmenili, ministerstvá a oddelenia boli zlúčené, a financovanie bolo diskutované, bolo uzavreté, a dokonca aj zásah prezidenta Yeltsina nepomohla: pridelené federálny rozpočet 1999 peniaze "stratené" v byrokratickej "čiernej diere". Medzičasom, vedecké a presné spory pokračovali v projekte, ktorý v EKIPE hodnotí ako konfrontáciu skupín záujmov: ruské civilné a vojenské lietadlá chýba nedostatok pripravených nápadov, vývoja a peňazí. Prostriedky pridelené štátom alebo pracovnými obchodnými štruktúrami idú do úpravy modelov 10-30 rokov, na ktorých môžu výrobcovia lietadiel stále zarobiť.

A tu na prahu výroby lietadiel Saratov (SAZ) sa začala objavovať "Varyags". Tri roky išli pomaly rokovania s potenciálnymi čínskymi zákazníkmi, a v septembri minulého roka prišla delegácia SAZ Výskumné stredisko Oddelenie v oblasti výskumu a inžinierstva námorníctva), podpísané protokolom o zámeroch. Ruská tlač tvrdila, že Američania majú záujem o úpravu a používanie "EKIPS" ako bezpilotné lietadlá-hasiči. Riaditeľ Centra John Fisher však pripúšťa: "Táto technológia má potenciál používania v novom type lietadiel vhodných pre strategické ciele Navairu - zavedenie nasledujúcich generačných technológií v námorných silách." Ciele tiež vysvetľuje veliteľského veliteľa námorníctva, ako je: nové lietadlá, komunikačné systémy a výzbroje.

O týchto plánoch cEO SAZA Alexander Yermishin uviedol v rozhovore s PM, ktorý varoval Američanov o potrebe koordinovať všetky ďalšie kroky na projekte s vládou a príslušnými oddeleniami. Odvtedy sa prejavil záujem americkej strany.

Zakladateľom "EKIP" Lion Schukin zomrel v roku 2001, a jeho prvý stelesnený v kovu, BrainChild stojí v SAZ Shop - prázdny puzdro s odstránenými motormi ...

Bohužiaľ v roku 2004 sa v roku 2004 rozišla v oblasti letectva ECIP, ale dňa 24. novembra 2007, Ruský prezident Vladimir Putin podpísal federálny zákon O vytvorení štátnej korporácie Rostechnológie. Je navrhnutý tak, aby podporoval strojovo budovanie podnikov na podporu rozvoja, výroby a propagácie na zahraničných trhoch vojenských a dual-použitie produktov (čo je ECIP). To umožňuje dúfať, že talentovaný rozvoj Lev Shchukiny bude môcť slúžiť Rusku.

Kým situácia s týmto vývojom je úplne zmrazená.

"Ruská UFO", ktorá bola rovnaká ako domáca chobotnica "ECIP", ktorá bola založená na mnohých originálnych dizajnových riešeniach. K počtu hlavných výhod tento typ Amphibian lietadlo zahŕňajú efektívnosť, životné prostredie, bezpečnosť letu a čo je najdôležitejšie - schopnosť pokryť veľké vzdialenosti S vážnym obchodným zaťažením na palube. Napriek uvedeným výhodám projektu ECIP (s výnimkou niekoľkých experimentálnych modelov), doteraz a neboli implementované z dôvodu nedostatku riadneho financovania. V tomto prípade pravdepodobnosť, že táto jednotka stále stúpa do vzduchu, pretože sériový stroj zostáva dostatočne vysoký. V prípade, že projekt má potrebných investorov, toto lietadlo bude môcť vziať hodnotné miesto vojenskej a civilného letectva.

Tí, ktorí mali šťastie sledovať let rusky "dosky", v jednom hlasi hovoria o fantasticite tejto jednotky. V skutočnosti lietadlo, ktoré je vyrobené vo forme konvexné šošovkySmerom von sa podobá lode ALIENS popísaných ufológov. Toto lietadlo môže ľahko pristáť aspoň v Čisté pole - Na trávniku, prízemí, vode alebo bažine. Okrem toho nevyžaduje podvozok na vykonanie pristátia, táto jednotka je vybavená vzduchovým vankúšikom.

Zobrať a pristátie tohto "Man-Made UFO" si predstaviteľné obyčajný človek. Vznet, lietadlo je zdvihnuté nad zemou, hladko sa nad ním a potom sa chladí do neba. Podobne aj proces výsadby sa tiež vyskytuje: ostrá prestávka, zníženie, vedenie na povrchu zeme alebo vody, úplného zastavenia. Ani pre jedného z existujúcich lietadiel, takýto kĺzavý pokles, ktorý sa tiež nazýva vták, je jednoducho nemožné. Zároveň, ani spravovaná gravitácia, ani iné druhy energie, ešte zvládnuť ľudstvo, nemajú nič spoločné s domácimi "UFO"
Nanešťastie, revolučný prielom v letectve sa zhodoval v našej krajine s obdobím revolučných transformácií, ktoré mnoho rokov udelilo všetko ostatné. V tomto období neboli potrebné prevraty v technike a vede. Medzitým sa stalo známe, že oceán tiež nesedí, zložte ruky. V USA, už tam bol súkromný projekt, analóg ruského "lietajúceho krídla". Podľa odborníkov, prakticky reprodukuje ruský projekt ECIP, ktorý nie je prekvapujúci. Krásne a odvážni nápady majú vlastnosť rýchlo zachytiť ľudí ľudí.

EKIP História vytvárania a funkcií

EKIP (redukcia z ekológie a pokroku) je projekt multifunkčných non-emodrómových lietadiel, ktoré je vyrobené podľa schémy "lietajúce krídlo" a má trubicový tvar. Komfort zariadenia sa dosiahne pomocou použitia namiesto podvozku airbagov. Toto lietadlo sa vzťahuje na triedu obrazoviek. Vývoj tohto prístroja uskutočnil popredné domáce sektorové podniky: Saratov leteckej rastliny, JE "Triumph", RKK "Energia" IM.S.P. Korolev, NPO "Saturn", ICD "Progress", letectvo sa týka "EKIP", Central Aerohydrodynamic Institute (FUSE TSAGI). Profesor N. E. Zhukovsky, výskumný ústav "Geodesy a iné podniky. Práca na obrazovke vozidla bola vykonaná v 80-90s minulého storočia. Po skončení súboru experimentálnych a teoretických štúdií boli vyrobené prírodné automaticky kontrolované zariadenia, ktoré dostali indexy ECIP L2-1 a ECIP L2-2. V roku 2001 bol však projekt zastavil z dôvodu nedostatku finančných prostriedkov.

"EKIP" možno použiť bez preháňania zásadne nové lietadlá, ktoré majú jedinečné prevádzkové vlastnosti. Sú určené na prepravu tovaru a cestujúcich a môžu byť ľahko použité v ťažkostných oblastiach planéty, napríklad v extrémnom severe. Tento shell by mohol byť nevyhnutný pre inteligenciu a hliadky, použitie v núdzových situáciách: spása ľudí na vode, lesné požiare.
V týchto lietadlách sa inžinriári Ruskí dizajnéri podarilo implementovať niekoľko inovatívnych technických myšlienok:

1. Nosné teleso lietadla bolo vyrobené vo forme hrubého krídla malého predĺženia, ktoré kombinovali funkcie trupu a krídla;
2. Inkjet-pristátie zariadenia na vzduchu vankúš, ktorý umožnil vzlietnuť a pristáť na letiskách akejkoľvek kategórie. Vrátane letisiek s skrátenou dráhou, na povrchy vody a pozemných plavidiel;
3. Systém riadenia prúdenia vortexu prietoku vzduchu, ktorý je v prívodnej časti prístroja, ktorý zabezpečil pozorovaný prietok okolo puzdra;
4. Použitie plynového paliva na zvýšenie rozsahu a zlepšenie environmentálnych zariadení zariadenia, ako aj možnosť jeho použitia pri ukončení výroby ropy.

Všetky hlavné technológie, ktoré boli implementované v rámci projektu ECIP, boli patentované nielen v Rusku, ale aj v zahraničí.

Lietadlo sa plánuje vybaviť pomerne ekonomické pochodujúce reaktívne dvojvodné motory, ako aj pomocné motory s turbodúchadlom, ktoré majú dvojitý spôsob prevádzky. Existujúce perie sa používa na umiestnenie aerodynamického volantu. Pri výrobe bývania a motorov sa použili moderné korózie odolné a kompozitné materiály s vlastnosťami absorbujúcim hluk.

Hlavným konštruktívnym znakom lietadla Beza-EKIP bol prítomnosť špeciálneho systému na zníženie odolnosti proti odolnosti a stabilizácii čelného skla, ktorá bola reprezentovaná vortexovým systémom riadenia prúdu hraničnej vrstvy (UPS) vzduchu, rovnako Ako ďalší reagujúci systém s plochým gélom, ktorý bol určený na ovládanie zariadenia na dráhe a malých rýchlostiach. Systém UPS je patentovaný v Rusku av zahraničí v Spojených štátoch, Kanade a Európe.

Systém UPS implementovaný na prístroji s pomocou zavedeného súboru postupne usporiadaných priečnych vortices vykonaných pozorovaným prúdom okolo zariadenia vzduchom na run-and-land a cestovný režim letu v rohoch útoku až do 40 stupňov. S pomocou ovládacích motorov a UPS ECIP prístroja sú schopní vyrábať "vtáčie pristátie" na strmom kĺzači, pričom znižuje rýchlosť pristátia na 100 km / h.

Dĺžka rozptylu zariadení "EKIP" na ľubovoľnom povrchu (piesok, sneh, voda, bažinatý) nepresahuje 600 metrov. V tomto prípade by rôzne modely zariadení mohli mať dráhu od 12 do 360 ton a mohli by prepravovať náklad pomocou hmotnosti od 4 do 120 ton. Výška letu zariadení by bola z 3 metrov od 10 km. Cestovná rýchlosť letu - 610 km / h. Okrem toho, ruské UFO mohli lietať cez vodu alebo nad povrchový povrch V režime obrazovky.

Používa sa v "ECIP" Dvoj režim MODE AL-34 mohol pracovať na petroleji a na špeciálnej ekonomickej vode emulznej forme paliva. Je tiež obzvlášť možné poznamenať možnosť použitia zariadenia ako plynového paliva: prírodný alebo vodík. Spolu s nízkou špecifickou hmotnosťou dizajnu - 0.25-0.3, nedostatočná potreba dostupného letiska, vysokú nosnosť, zariadenia "EKIP" boli schopné poskytnúť:

1. Pohodlné podmienky pre cestujúcich prepravovaných, čo bolo spôsobené veľkým nástrojom, 2,5-3 krát vyšší ako užitočné objemy najmodernejších lietadiel rovnakej vzletovej hmotnosti;
2. Efektívnosť zariadenia - spotreba paliva od 17-20 do 11-14 gramov na 1 cestujúci kilometer;
3. Ekológia.

Vzhľadom na zvláštnosti ich dizajnu, "ECIP" mohol byť schopný nosiť ťažké zaťaženie a veľký počet cestujúcich (viac ako 1 000 ľudí) na existujúce letiská ostrovov a kontinentálnych štátov. Zvlášť zdôrazňoval možnosť použitia plynového paliva. Veľké objemy tejto jednotky umožnili usporiadať vnútri dostatočne významných rezerv plynného paliva bez zmeny vonkajšieho zariadenia prípadu.

Samostatne by sa malo povedať o konštrukcii prípadu zariadení ECIP. Relatívna hmotnosť konštrukcie tela s ohľadom na úplnú hmotnosť úchytu pri použití kompozitných materiálov bola o 30% nižšia ako v prípade existujúcich lietadiel. Tento rozdiel v hmotnosti dizajnu bol viedol k zvýšeniu komerčného zaťaženia v oblasti pevného letu na rovnaký 30%. Možnosť použitia kompozitných materiálov v dizajne lietadla bolo spôsobené tým, že cielené zaťaženia nekonalo na prípad ECIP, pretože dizajn nemal tradičný podvozok kolesa a veľké krídla. Vo všetkých letových režimoch, vrátane vzletu a režimu vstupu, rovnomerne distribuované zaťaženie konajúce na zariadení, ktorého statická zložka neprekročila zaťaženie z vodnej vrstvy s hrúbkou 30 cm.

Napájanie prístroja bol umiestnený vo vnútri puzdra, v jeho zadnej časti a zahŕňala 2 alebo viac trakčných vysoko ekonomických dvojvodných motorov Turbojet a 2 a viac pomocných vysoko ekonomických dvojvrstvových motorov turbodúchadiel. Trakčné motory za predpokladu, že pohyb zariadenia a pomocník poskytol fungovanie dráhy na vzduchu vankúš, ako aj UPS. Počas vzletu a pristátia, pomocné motory pracovali v maximálnom režime napájania, zatiaľ čo v režime cestovného letu pracovali v režime maximálneho sporenia. Umiestnenie trakčných dvojlôžkových motorov vo vnútri skrine lietadla umožnilo vytvoriť pre druhé kontúry pôstových komôr, ktoré poskytli významné zvýšenie ťahu počas vzletu. Okrem toho vnútorné umiestnenie motorov výrazne uľahčilo riešenie úloh požiarnej bezpečnosti.

Zariadenia série ECIP môžu poskytnúť zvýšenú úroveň leteckej bezpečnosti neprístupné pre dnešné lietadlá. Pri zakázaní trakčné motory Zariadenie bude schopné urobiť bezproblémové pristátie na ľubovoľnom povrchu. Ak chcete zakázať všetky pomocné motory, je potrebné, aby všetky (aspoň 4) generátor plynu zlyhal, čo je mimoriadne nepravdepodobné. S normálnym fungovaním, aspoň jeden generátor plynu, ktorý je preložený do maximálneho režimu napájania, zariadenie, aj keď sú všetky trakčné motory odpojené, môže vykonávať bezproblémové pristátie.
www.unideVices.blogspot.com/2011/06/EKIP.html
www.nlo-mir.ru/tehnologi/5697-2011-11-27-17-34-51.html
www.ekip-avition-concer.com/rus-b/1.shtml

Funkcia krídla nesie trup. Bezaodromicity sa dosahuje pomocou dráhy na vzduchu vankúš. Je to obrazovka expozície v režime obrazovky a lietadla.

Konštruktívnou vlastnosťou je prítomnosť špeciálneho stabilizačného systému a znižuje čelné sklo, vyrobené vo forme vortexového systému riadenia prúdenia hraničnej vrstvy, ktorá prúdi okolo krmivého povrchu prístroja (patentovaný v Rusku, v Európe, \\ t USA a Kanada) a ďalší systém plochého vnorenia - na ovládanie prístroja na malé rýchlosti a režimy dráhy.

Potreba stabilizačného systému a redukcia odolnosti proti čelnýmniu je spôsobená tým, že telo zariadenia vo forme hrubého krídla malého predĺženia má vysokú aerodynamickú kvalitu (zdvíhacia sila je niekoľkokrát vyššia ako tenké krídlo) , ale nízka odolnosť v dôsledku členenia tokov a tvorby turbulenčných zón. Použitie aerodynamicky nosného telesa vám umožňuje mať užitočné vnútorné objemy niekoľkokrát veľké, než je perspektívne lietadlo rovnakej nosnosti. Takýto prípad zvyšuje pohodlie a bezpečnosť letov, výrazne šetrí palivo a znižuje prevádzkové náklady.

Na zníženie aerodynamickej rezistencie sa aplikuje systém hraničnej kontroly. Táto vrstva vo forme sady postupne umiestnených priečnych vortices je absorbovaná vo vnútri puzdra, ktorá zaisťuje odnímateľný aerodynamický prietok okolo zariadenia. Vďaka tomu sa vozidlo pohybuje v laminárnom aerodynamickom prúde s menším odporom. Systém umožňuje pri nízkych nákladoch energie (6-8% pomocných motorov), aby poskytli nízku aerodynamickú rezistenciu a stabilitu prístroja na uhly útoku až do 40 ° na cestovné a bežiace oblasti letu.

Zariadenie bolo vynájdené v ZSSR L. N. Schukin na začiatku 80. rokov. Má niekoľko modifikácií v závislosti od cieľa. ECIP môže lietať v nadmorských výškach od 3 do 10 000 metrov rýchlosťou 120 až 700 km / h.

Relatívna hmotnosť tela zariadenia na dráhu podľa odborníkov DASA, s použitím kompozitných materiálov, 1/3 je nižšia ako pre lietadlá. To sa dosahuje skutočnosťou, že dizajn umožňuje rovnomerne distribuovať zaťaženie tela stroja. Vďaka použitiu kompozitných materiálov je možné výrazne znížiť akustické, tepelné a rádio (cm. SLAX-technológia).

Elektráreň môže obsahovať dva alebo viac letov vysoko ekonomických motorov s duálnym obvodom a niekoľko pomocných vysoko ekonomických motorov s turbodúchadlom.

Keď sú všetky marky odpojené a s aspoň jedným pomocným motorom, zariadenie je schopné urobiť bezproblémové pristátie na nepripravených pozemných vozidlách alebo vodu.

Zoznam hlavných výhod zariadení "EKIP" nad lietadlom:

Bezahradridínosť prostredníctvom použitia prúdovej dosky na vzduchu vankúšik.

Účinnosť na úkor nízkej aerodynamickej odolnosti zariadenia a dokonalých motorov.

Vysoká nosnosť (100 alebo viac ton), schopnosť prepravovať objemné zaťaženie je zabezpečené:

Veľká zdvíhacia sila krycieho krídla. Nosná oblasť prístroja v Z je 4-krát viac ako model moderného lietadla a hodnota zdvíhacej sily hustého krídla je výrazne vyššia ako hodnota tenkého krídla charakteristiky moderného lietadla s rovnakou hodnotou zdvíhacieho koeficientu. To vám umožní výrazne znížiť dráhu a znížiť vzdialenosť dráhy a spustiť.

Veľká hrúbka relatívnej tela. To vám umožní mať užitočné vnútorné objemy niekoľkokrát veľké ako tradičné a sľubné moderné lietadlá rovnakej nosnosti;

Bezpečnosť letu.

Rýchlosť nízkej prevádzky. Použitie vortexového systému umožňuje použitie efektívnejšieho brzdenia v dolnej časti pri vstupe do pristátia s veľkými uhlami útoku (až 40 stupňov) a opačným zberom marcových motorov je výrazne znížiť počet najazdených kilometrov. Zariadenie je schopné pristáť na nepriprabenej plošine alebo vode s vypnutým marcovými motormi pri prevádzke aspoň jedného pomocného motora. Pri prevádzke aspoň jedného marec motora je zariadenie schopné pokračovať v lete, aj keď nižšou sadzbou. Tieto vlastnosti prístroja sú významným momentom pri zabezpečovaní bezpečnosti letu.

Aerodynamický volant a riadiaci systém s plochou hlavou zabezpečujú kontrolu a stabilizáciu zariadenia v celom rozsahu otáčok;

Viacnásobná redundancia pomocných motorov poskytuje vysoké letové problémy. Pomocné motory sa používajú na vzlet a pristátie s airbagom a hraničnými riadiacimi zariadeniami. Motory pracujú v ekonomickom režime s cestovným letom av nútenom režime pri vzlete a pristátie.

Komfort pre cestujúcich sa dosahuje priestrannosťou salónov, nedosiahnuteľnou pre lietadlá pre osobné automobily s rovnakou nosnosťou.

Environmentálna priateľstvo zariadenia je pôvodne položená do svojho dizajnu a je zabezpečená výrazným znížením hladiny hluku v dôsledku umiestnenia elektrárne, rýchly útlm akustických vĺn v plochých dýzach prúdových motorov, používanie ekologickejšieho prostredia Priateľské palivo, ako aj na najkrajšie Glidezhas av súvislosti s touto vysokou kompaktnosťou letisiek ECIP. Okrem toho, letiská nevyžadujú špeciálnu prípravu dráhy, ktorá výrazne znižuje zaťaženie ekológie.

V roku 1993 sa ruská vláda rozhodla financovať projekt ECIP. V tejto dobe bola dokončená výstavba 2 zariadenia v plnej veľkosti ECIP s plným behom 9 ton. D. F. Ayatskov iniciatívu na začatie masovej výroby. Bola podporovaná v štátnej línii ministerstvom obranného priemyslu, ministerstva obrany (zákazníkom hlavy) a ministerstva lesníctva. V roku 1999 bol vývoj ECIP prístrojov (v Korolev) zahrnutý do samostatného riadku do rozpočtu krajiny. Napriek tomu bolo financovanie prerušené a peniaze neboli nikdy prijaté. Stvoriteľ EKIPA LEO SHCHUKIN bol veľmi znepokojený osudom projektu a po mnohých pokusoch o pokračovanie projektu na osobné fondy zomrené na infarkt v roku 2001.

S úplnou absenciou záujmu zo strany ruského štátu, vedenie SARATOV leteckej dopravy, ktorá je v kritickej finančnej situácii a vzniku obavy ECIP, začala hľadať investorov v zahraničí, ktorý bol korunovaný úspechom v roku 2000 . V januári, riaditeľ spoločnosti Saratov letectvo, Alexander Yermishin, šiel do rokovaní v Spojených štátoch, Maryland, kde za tri roky musia prejsť skúšky EKIP. Na území námorníctva námorníctva hovoril pred americkými vojenskými a lietadlovými výrobcami. Pred niekoľkými rokmi, on a generálny dizajnér obavy urobili ponuku na vybudovanie v továrni USA, pretože údajný trh triednych zariadení triedy ECIP odhadujú 2-3 miliardy dolárov, ale strany sa dohodli na partnerskej spolupráci. Nepostrádateľná podmienka pre riaditeľa Rady Alexander Yermishin o financovaní paralelnej výroby v Rusku, americká strana bola okamžite zamietnutá. Od roku 2003, po dohode o spolupráci pri vytváraní EKIP, v oblasti finančnej situácie v Saratove, v dôsledku krízovej finančnej situácie podniku. Ruské-americké lietadlá vytvorené na základe ECIP bolo podstúpiť letové testy v roku 2007 v USA v Marylande. Teraz majú Spojené štáty dobré začať rozvíjať a produkovať tieto zariadenia, ktoré majú mnohé výhody.

Pôvodné myšlienky Leo Schukin získali svetovú publicitu. Konzorcium, ktoré spája niekoľko európskych a ruských výskumných skupín z univerzít a priemyselných podnikov, dostal grant na vykonávanie výskumu prúdov podobných toku ECIP. Tento projekt sa nazýva "Vortex Cell 2050" (Vortex Cell 2050) a vykonáva sa v 6. európskom rámci.