Podvodnú flotilu tretej histórie Reichov. Podmorský flotilu Nemcov počas druhej svetovej vojny

Úloha ponoriek veľmi ocenila Nemci v rokoch prvej svetovej vojny. Napriek nedokonalosti technickej základne boli dizajnové riešenia tohto času založené na najnovšom vývoji.

Hlavným propagandistom ponorky v tretej ríše bol admirál Charles Döndits, skúsený ponorka, rozlíšil sa v bitkách prvej svetovej vojny. Od roku 1935, pod jeho priamou účasťou, podmorský flotil Nemecka začal svoje znovuzrodenie, čoskoro sa otočí na šokovú päsť Crymsmarine.

Na začiatku druhej svetovej vojny sa podmorská flotila ríše pozostávala len z 57 kusov, ktoré boli rozdelené do troch tried vysídlenia - veľká, stredná a kyvadlová doprava. Avšak, ten deň nezohľadnil číslo: dokonale vedel, že schopnosti nemeckého lodenice schopné kedykoľvek zvýšiť produktivitu.

Po Európe, Anglicko pokračovalo pred Nemeckom, zostalo jediná silaOpatrenie REHI. Jej možnosti vo veľkej miere záviseli od dodávky potravín, surovín a zbraní z nového svetla. V Berlíne, dokonale pochopili, že boli zablokovaní mora a Anglicko by bolo nielen bez materiálnych a technických zdrojov, ale bez posilnenia, ktoré bolo mobilizované v britských kolóniách.

Úspechy povrchu flotily reichov na deblokáciu Británie však boli dočasné. Okrem vynikajúcich síl kráľovskej flotily, nemecké lode tiež proti britskému letectvu, pred ktorým boli bezmocní.

Odteraz sa nemecké vojenské vedenie spolieha na ponorky, menej zraniteľné voči letectve a schopné bez povšimnutia prísť k nepriateľovi. Ale hlavná vec je, že stavba ponorky predstavoval rozpočet ríšskeho by rádovo lacnejšie ako prepustenie väčšiny povrchových plavidiel a menej ľudí museli slúžiť ponorku.

"Vlk stádo" tretej ríše

Dönitz sa stal dvojzdrojkom novej taktickej schémy, podľa ktorého bola konaná nemecká podmorská vozová ploka. To je tzv

Podľa plánu, skupina skupiny 6-10 ponoriek mala byť zoradená so širokým frontom v rade na ceste zamýšľaného sledovania konvoja súpera. Akonáhle jeden z lodí zistil, že nepriateľské lode, začala prenasledovať, pri zaslaní súradníc a priebehu svojho hnutia do ústredia podvodných síl.

Útok kombinovaných síl "kŕdľov" sa uskutočnil v noci z povrchu, keď bola silueta ponorky prakticky nerozoznateľná. Vzhľadom na to, že rýchlosť ponorky (15 uzlov) bola nahradená nad tempom, s ktorou sa konvoj pohyboval (7-9 uzly) možností pre taktický manévroval, mali veľa.

Za celé obdobie vojny bolo vytvorených asi 250 "vlk plameňov" a zloženie a počet lodí v nich sa neustále menia. Napríklad v marci 1943 boli britské konvojs HX-229 a SC-122 napadnuté "steries" zo 43 ponoriek.

Vysoké výhody nemeckého podvodného vozového parku poskytli používanie "mliečnych kráv" - ponorka dodávky série XIV, vďaka ktorej sa zvýšila autonómia šokovej skupiny počas kampane.

"Convoy Battle"

Z 57 nemeckých ponoriek na činnosť v Atlantiku boli vhodné len 26, toto číslo však stačilo na to, aby sa nepriateľ umiestnil na dno 41 v septembri 1939 s celkovou hmotnosťou 153 879 ton. Prvé obete "vlčích kŕdľov" boli Britské plavidlá - Liner "Atén" a dopravca lietadla "KOREJJJES". Ďalší letecký dopravca - Ark-Royal - unikol smutný osud, ako torpéda s magnetickými poistkami, ktoré utekali nemeckej ponorke U-39, boli zistené včas.

Neskôr, U-47, pod veliteľom Kapitán-LietroTenant Günther, prenikla nájazdom britskej vojenskej základne Skapa Flou a kvalifikovanej lineárnej lodi "Royal Oak". Tieto udalosti prinútili vládu Británie, aby odstránili dopravcov lietadiel z Atlantiku a obmedzili pohyb ďalších významných vojenských súdov.

Úspechy podmorskej flotily Nemecka prinútili Hitler, až do tej doby skepticky veriť do podvodnej vojny, zmenia svoju myseľ. Führer dal dobrú hromadnú výstavbu ponorky. Počas nasledujúcich 5 rokov vstúpilo do zloženia Crygmartínu 1108 ponoriek.

1943 sa stal apogee nemeckej podmorskej flotily. Počas tohto obdobia súčasne hĺbka morského dna 116 "vlk stádo". Najväčší "konvojová bitka" klesol v marci 1943, keď nemecké ponorky spôsobili najťažšie poškodenie štyrmi konverziami spojencov: 38 plavidiel s celkovou tonážou 226 432 BRT boli vymenované.

Chronické konzumenty

Na pobreží si nemecké submarniky zaslúžili reputáciu ako chronické pult. V skutočnosti, návrat z nájazdu každé dva alebo tri mesiace išli ich diery. Bolo to však pravdepodobne jediné opatrenie, ktoré umožnilo odstrániť tento monstrózny stres, ktorý bol nahromadený počas pobytu pod vodou.

Medzi týmito opitými boli skutočné esá. Napríklad uvedené vyššie, klady Günther, z dôvodu, ktorý 30 lodí s celkovým posunom 164 953 ton. Stal sa prvým nemeckým dôstojníkom, ktorý poctený titul CAVALLER Knight's Cross s dubovými listami. Avšak, hrdina ríše nebola určená, aby sa stala najproduktívnejšou nemeckou ponorkou: 7. marca 1941, jeho loď sa potopil pri útoku na Úniu.

Výsledkom je, že zoznam nemeckých prístupových ponoriek viedol Otto Krechmer, ktorý zničil 44 vozidiel so spoločným posunom 266 629 ton. Nasledoval Wolfgang Lyut so 43 plavidlami s vysídlením 225 712 ton a Erich Topp, ktorý potopil 34 vozidiel s posunom 193,684 ton.

Manzion v tomto rade je názov kapitána Max-Martina Tajert, ktorý na svojom lodi U-456 v apríli 1942 usporiadal skutočný lov pre britský krížnik "Edinburgh", prepravil 10 ton sovietskeho zlata z Murmanska ako platby za Land lesu . Zmenší rok neskôr, TAJERT NIKDY NIKDY NIKDY NIKDY ZOBRAZUJEM, AKO PRACUJÚCEHO KTORÉHO TAKÉHOU.

Ukončenie úspechu

Počas celého obdobia vojny boli nemecké submarniky sumping 2603 vojnových lodí a prepravných plavidiel spojencov s celkovým vysídlením 13,5 milióna ton. Vrátane 2 Lincar, 6 lietadiel, 5 Cruisers, 52 torpédoborcov a viac ako 70 vojnových lodí iných tried. Obete týchto útokov boli viac ako 100 tisíc vojenských a námorníkov z flotily Únie.

Najproduktívnejší by mal uznať skupinu západnej ponorky. Jej ponorky napadli 10 konvojov, potenie 33 lodí s celkovou tonážou 191,414 BRT. Tento "Wolf Flock" stratil len jednu ponorku - U-110. TRUE, strata bola veľmi bolestivá: to bolo tu, že britské nájdené šifrovacie materiály pre Enigmový námorný kód.

Aj na konci vojny, vedomí nevyhnutnosti porážky, nemecká lodenica pokračovala v pečiatku ponoriek. Avšak, viac a viac ponoriek neboli vrátené úlohami. Na porovnanie. Ak sa 59 ponorka stratila v rokoch 1940-1941, potom v rokoch 1943-1944 ich číslo už dosiahol 513! Pre všetky roky vojny, 789 nemeckých ponoriek bolo obklopilo spojeneckými silami, v ktorých zomrelo 32 000 námorníkov.

Od mája 1943 sa účinnosť Po spojenciách zvýšila výrazne v súvislosti s ktorou Karl Dönitsa bola nútená vznášať ponorku zo severného Atlantiku. Pokusy o návrat "Wolf Chocks" na počiatočné hranice nemali úspech. Dönits sa rozhodli čakať na Komisiu nových ponoriek série XXI, ale ich uvoľnenie bolo oneskorené.

V tomto čase sa spojenci zamerali na približne 3 000 tisíc bojových a pomocných lodí a asi 1,400 lietadiel v Atlantiku. Ešte predtým, ako pristátie pristátie v Normandii, spôsobili podmorský flotilový parket Nemecka, z ktorej sa už neobnovil.

Kapitola 31. ponorky

Ako viete, od roku 1941 sa ponorky stali hlavným Šok Nemecká flotila. Zoznam víťazstiev "Tretí reich" submaríni je veľmi pôsobivý, však od februára 1943 (keď 19 nemeckých ponoriek zomrelo naraz) nepriateľ začal "vlkov" Crigmarine silnejšie údery. Po smrti v máji 1943, 41 ponoriek Nemci boli nútení prvýkrát od začiatku vojny, aby sa more stali spojencom a vrátiť sa k základne. Prirodzene, okamžite postavil okraj zmeny v dizajne ponorky. Existujúce podvodné lode, ponorené len na krátku dobu, vysoko zraniteľnú z útokov lietadla a akcie lodí koreňa, požadovali náhradu alebo re-vybavenie s najnovšími zariadeniami. V týchto dvoch smeroch sa nemecký dizajnér myslel na druhú polovicu vojny.

Všeobecne povedané, odborníci stoja veľkú prácu, aby presvedčili velenie námorníctva v definícii predchádzajúcej koncepcie zariadenia a používania ponoriek. Avšak, zdravý rozum vzal vrchol - v apríli 1943, nový veliteľ námorníctva, personálu ponorky hrubý admirál Karl Denitz (Karl Doenitz) v výzbroji konverzácii ALBERT SUPERT, "... ak nezlepšujeme dizajn Naše ponorky, potom budeme nútení prakticky zastaviť podvodnú vojnu "(10, s. 376).

Okrem zlepšenia lodí hlavnej série, tradičných vo svojom dizajne vyvinuli Nemci niekoľko typov ponoriek vybavených vysoko kvalitnými novými ovládačmi. Rozprávame sa Na tzv. "Walter Turbines" inštalované na ponorkách experimentálnej série XVII. Známy špecialista v oblasti lodiarstva, Dr Helmut Walter (Hellmut Walter) v tridsiatych rokoch minulého storočia uskutočnilo množstvo experimentov s elektrárňou nového typu - pary turbíny. Použil peroxid vodíka (perhydro), ktorý sa v dôsledku jednoduchej katalytickej reakcie môže detegovať do vody a kyslíka. To umožnilo jedlo, ktoré majú byť poháňané podmorskými dieselovými motormi v ponorenom stave. Do roku 1933, Walter dokončil dizajnu dizajnu, a po troch rokoch, on uskutočnil testy prvého 4000 litra pary turbíny. z. Ten plánoval nadviazať na experimentálne lode v série vyvinuté na základe série II. S rovnakými rozmermi by sa používanie parného motora malo zvýšiť energetickú dopravu lode na približne 6-krát. V tomto prípade by rýchlosť v ponorenej polohe mohla dosiahnuť fantastickú rýchlosť 30 uzlov.

Projekt V série V sérii námorného úradu odmietol vo fáze výkresu v zahraničí, ale slúžil ako základ pre následné projekty uvedené v Sérii XVII. Tento názov zjednotil niekoľko rôznych typov v ich vlastnostiach, čo bolo spoločné, pre ktoré pary - pre elektráreň, poskytovanie pohybu pod vodou pri vysokých rýchlostiach. Posunutie všetkých lodí bol malý, boli experimentálne vzorky, plne navrhnuté KB Dr. Walter. Používa sa v motoroch banálny peroxid vodíka bol šifrovaný tajomným pojmom oxylín, aurol alebo palivo T.

Spočiatku KB WALTER vytvoril projekt malý (posunutie 60 ton) z príhlého lode VB (označovaný ako V.60 alebo VB 60, a tu V-nemecký list "FAU", a nie rímsku postavu "5" ), ktorý sa stal prechodným typom na väčšie konštrukcie. Jeho základné riešenie sa prakticky neodlišuje od schémy odmietnutého servera V, ale energia katalytického rozkladu sa použila inak. Ak sa v elektrickej inštalácii série v sérii vybraný kyslík bol použitý na výkonové dieselové motory, potom sa tu použije produkt rozpadu (voda s teplotou až 930 stupňov) sa použila priamo na zapálenie dieselového paliva. Celková hmotnosť takéhoto motora bola ešte niekoľkokrát nižšia ako nafta, navyše sa zbytočná s jeho kyslíkom.

Loď projektu V.60 v dôsledku príliš nízkej tepy v mori a extrémne obmedzený polomer akcie nebol postavený. 19. januára 1940, loď V.80 odišla do vody, s posunom 80 ton. Počas záťažových testov, ponorka ukázala maximálnu rýchlosť v podmorskej polohe, ktorá sa rovná 28.1 uzlom! Takáto vysoká odhadovaná sadzba ďalej zložila jeho presné merania, zvyčajne vykonávané z povrchu pozdĺž zvýšeného periskopu. V prípade V.80 by pult impedancia vody na takej rýchlosti radšej porušuje akýkoľvek dizajn, ktorý stúpa nad ťažbou, preto namiesto periskopu pre kontrolné merania, bola použitá výkonná lampa, inštalovaná v nose bývanie. Na skúškach v tme, jeho svetlo bolo dobre viditeľné s rovnobežným priebehom torpédskej lode, ktorý opravil rýchlosť ponorky s pomocou MAS.

Hitler má veľký záujem o ponorkový nový typ. V septembri 1942 prijal Karl Dennosians, ktorí prikázali podvodnej vozovej ploke Nemecka a Dr. Walter. Admiral navrhol strategický program na výstavbu ponoriek s turbínami parných plynov (séria XVII). Führer schválil návrh Denitika. Ako základ pre rozsiahle nasadenie výstavby nových ponoriek, Walterovský projekt "476" bol prijatý.

Na konci roku 1941 bola položená malá séria ponoriek položená s parnými plynnými turbínami typu XVIIA (5 jednotiek). V ich dizajne sa v porovnaní s V.80 uskutočnilo niekoľko zmien. Najmä na zvýšenie polomeru akcie poskytnutého na inštaláciu pomocného dieselového motora. Je na limit zúžiť veľkosť voľných priestorov: kontajnery s peroxidom vodíka a dva rôzne energetické inštalácie Trvalo takmer celý vnútorný objem, ktorý obmedzil loď zbraň len s dvoma nosovými 533-mm torpédovými zariadeniami (plus dva náhradné torpédi).

Obr. 166. Prvá ponorka s turbínom Walter.

Hlavná loď série (továrenské označenie V.300-I) dostal vojenské označenie U 791, ale nebol úplne dokončený. Druhé a tretie sériové lode (V.300-II a V.300-III; podtyp bol indikovaný WALTER - WA 201) boli trochu zlepšené. Druhý podtyp série XVIIA dostal označenie WK 202. Tieto dve lode pod notáciou U 794 a U 795 boli zahrnuté aj v Krigsmartíne. Všetky štyri dokončené lode išli na bitky, ale neboli špeciálne špecializované - príliš malý bol polomer svojich činov. Superwater posunutie série ponoriek XVIIA bolo 236 ton (pod vodou 259 ton); 34 metrov dlhé, šírka 3,4 metra.

Obr. 167. Podvodné lode série XVIIA.

Obr. 168. Séria ponoriek XVIIB ( všeobecný formulár a zobrazenie).

Diesel s kapacitou 210 l S. umožnilo vyvinúť uzly pohybu 9 toto obdobie Masívne neprijateľné malé množstvo. Ale turbína s kapacitou 5000 hp Informoval som loď fantastickú podmorskú rýchlosť 26 uzlov! Ale s rozsahom plávania, prípad bol opak: 3 s malou hodinou, rezervou peroxidu vodíka skončila, loď mala čas ísť cez plnú podmorskú pohyb len 80 míľ. Ale na povrchu pod nafty prešla 1840 míľ. Tieto lode teda naozaj nemali možnosť stať sa účinnou zbraňou námornej vojny.

Preto KB Walter vyvinula väčšie lode so zvýšeným navigačným rozsahom - séria XVIIB. Mali posunutie ton 312/337, dĺžku 41,5 metra, šírka zostala rovnaká. Navigačný rozsah v superuácii sa zvýšil na 3000 míľ (na 8 uzloch), v podmorskej polohe do 114 míľ na 20 uzlov (pre to, čo bolo potrebné o B hodiny). Aj keď sa sila turbíny znížila o polovicu, nádoby s peroxidom vodíka sú stále 40 kubických metrov vnútorný priestor. Zbrane preto zostali rovnaké: 2 torpédové prístroje, 4 torpédi. Flotila vydala objednávku na dodávku 12 lodí tejto série, ale v skutočnosti položila len 10 jednotiek, z ktorých boli dokončené len tri (sedem demontovaných kovov v stavebníctve).

Najdôležitejšou nevýhodou Walter Turbine bola jeho neekonomikitou - rôzne elektrárne spotrebované 25-krát viac paliva ako obvyklá nafta. Medzitým, v Nemecku, tam bol ostrý deficit peroxidu vodíka, potrebný na dopĺňanie balistických rakiet v 2 a iných raketových systémov armády a letectva - Z tohto dôvodu nemohli Nemci dovoliť, aby dokonca uvoľnenie nádherného dusené "Steinval". Nakoniec sa konštrukcia lode ukázala byť zložitá, ne-technologická a drahá. Preto už v novembri 1942 bol vypnutý program pre výstavbu lodí s turbínami Walter a očakávaná záložka lodí vylepšenej série XVIIB2, B3, G a K bola zrušená. Hlavná rýchlosť bola teraz vykonaná na "elektrobot" - Oceánové ponorky série XXI.

Ich projekt vyvinutý profesor Olfken (Olfken), ktorý pracoval v KB spoločnosti "GLUKUCAUF". Projekt predstavil v apríli 1943 pod pracovným názvom "ELEKTROBOOT" ("Elektrická ponorka"). Nová loď mala rozmery a posuny, podobne ako veľké ponorky série IX, ale mali oveľa lepšie taktické technické charakteristiky. TRUE, povrchová rýchlosť 15,5 uzlov (pod nafty) na 2-3 uzloch nižšie ako takmer všetky ponorky skoršieho dizajnu, ale nezáležalo. Prvýkrát sa celková rýchlosť podmorského zdvihu (17,5 uzlov) ukázala byť vyššia ako voda. Pri takej rýchlosti sa ponorka mohla pohybovať do 4 hodín (namiesto 1,5 hodiny pri rýchlosti 8,5 uzlov pre lode série IX). To bolo viac ako dosť na to, aby zaútočili na nepriateľské lode a odtrhli prenasledovanie lodí koreňa. Hospodársky 4-uzlový pohyb by sa mohol pohybovať 72 hodín (alebo 48 hodín 6-komponentov). Hospodársky pohyb "elektriny" teda prešiel 288 míľ, v porovnaní s 63 míľom lodí série IX. S zvýšeným Schnorhel (zariadenie na prevádzku dieselového motora na periskopálnej hĺbke) bola rýchlosť 12 uzlov. V tejto polohe by loď série XXI mohla ísť bez zastavenia 38 dní, prechádzanie počas tohto času 11150 míľ (20650 km). Pracovná hĺbka ponorenia novej ponorky bola 135 metrov, zatiaľ čo na zvyšnú nemeckú ponorku nepresahovala 100 metrov. Inými slovami, ponorky série XXI sa stali prvými vo svete ponorkami, ktoré by sa mohli skutočne nemohli vznášať do povrchu v celej bojovej kampani.

Superwater posunutie "ELEKTRVIVÁCIA" bola 1621 ton, pod vodou - 1819. Dĺžka puzdra - 76,7 metra, šírka 6,6 metra. Dve dieselové motory vyvinuli celkovú kapacitu 4000 litrov. a dva elektrické motory - 4600 litrov. z. Odhadovaná autonómia lode bola 100 dní, ktorá je pomerne porovnateľná aj s modernými atómovými ponorkami. Posádka (57 dôstojníkov a námorníkov) bola poskytnutá klimatizáciou, elektrickými kuchýňmi, chladničkami, odpadu brány a odstraňovania odpadu - loď neustále v podmorskej pozícii bola prospešná z jeho predchodcov. V skutočnosti, po prvýkrát by sériové lode mohli poskytnúť osobné zloženie benígnych potravín a relatívne pohodlné podmienky biotop.

Výzbroj "elektriny" pozostával zo šiestich nosových 533-mm torpédových prístrojov, celkový počet torpédi (dusených aj elektrických), ku ktorému bolo 22 kusov - záznam v Crygmarine. Rozšírené zariadenia umožnili vyrábať rozmazané spustenie torpédu z hĺbky do 50 metrov. Lode série XXI získali najnovšie hydrofóny s polomerom pôsobenia 50 míľ (92,6 km), ECHO Chambers (tzv. "Balconwork") a iné prostriedky. ECHO kamera by mohla opraviť, identifikovať a rozdeliť skupinové účely v neprítomnosti vizuálneho kontaktu. Tak, "elektroboty" boli určené na dlhodobú plavbu predovšetkým v režime plávania na hĺbke periscoped pod dieselou. Predpokladalo sa, že zistenie nepriateľa "elektrobot" bude prepustený na pôvodnej línii útokov, odstráni Schnorhel, bez toho, aby sa zvýšil periscope (zameraním sa len na nástroje), urobí útok non-sledovaným torpédami a vyhýbaním sa prenasledovanie antiotopínových síl. A potom bude pokračovať v plávaní pod naftu, sania vzduchu cez Schnorhel.

Pomocný (delostrelecký) Zajtko "Elektrická energia" sa tiež líšila v originalite: boli to dva spárované inštalácie najnovších univerzálnych 30-mm zbraní 3 cm flak 103/38 (modifikácia letectva), rozlišovacej vysokej rýchlosti a hmotnosti volejča. Pri ponorení umelca sa rezací plot automaticky odstránil, ktorý prudko znížil hydrodynamickú odolnosť vody. Jeden dvojstranný oheň bol umiestnený v prednej časti plota rezania, druhý - vzadu. Rozvoj nových zbraní však bol oneskorený. Preto sa na prvých mletých lodiach série XXI dočasne nahradia výrazne najhorším 20-mm FLAK C / 30.

Obr. 169. Séria ponoriek XXI.

Napriek celému revolucionaliu projektu zostala otvorená otázka skorého princípu veľkorysej produkcie lodí série XXI. Hlavný velenie Crygsmarina, na základe možností lodiarskeho priemyslu, navrhol stavebný program, ktorý poskytol uvádzanie do prevádzky 12 lodí mesačne. Tieto sadzby mali dosiahnuť len do augusta 1945, ktorý nebol vôbec nespokojný nemecké submarniky. Hrubý Admiral Denitz urobil oficiálnu prezentáciu ministrovi zbraní na prepínač obsahujúci požiadavku na urýchlenie času výstavby novej podmorskej flotily.

Po podrobnej analýze situácie minister vymenoval zodpovedný za výstavbu série XXI automobilového priemyslu Otto Merker (Otto Mercker). Speer pripomína: "To spôsobilo smrteľného priestupku všetkým lodiarskym inžinierom, pretože tento pôvodom Schwabia neurobil nič také, ale ukázal sa sám vynikajúci konštruktér hasičov. Dňa 5. júla 1943 nám prezentoval novým programovým programom ponorky. Ak by boli postavené od začiatku až do ukončenia lodeníc, teraz Merker navrhol prevziať skúsenosti automobilového priemyslu v Spojených štátoch a vyrábať všetky zariadenia vrátane energetických zariadení, na rôznych lietadlách v krajine, a potom ich doručiť na vode alebo po zemi. Metóda streamingu, podobne ako autá, v tomto prípade - priehradka na oddelenie. "

"Elektrická látka" bola zozbieraná z ôsmich hotových sekcií. Podľa výpočtov sa každá loď musela byť umiestnená v rýchlom viac ako mesiaca. Nový výrobný program poskytol zostup vody 33 lodí za mesiac. "Neexistovali žiadne štyri mesiace po prvom stretnutí lodiarskej komisie, pretože už bolo 11. novembra 1943 všetky výkresy boli pripravené a ďalší mesiac Denitz a ja som skontroloval drevený model ponorky stanovenej na vode. Aj počas experimentálneho dizajnu pracuje, hlavný výbor pre stavbu lodí začal distribuovať priemyselné objednávky; Prvýkrát sme použili túto metódu, keď sa pripravovali na začatie výroby nového modelu pantherovej nádrže a plne odôvodnila. Len vďaka nemu sa ukázalo, že je možné v roku 1944 otestovať prvé šesť ponoriek novej vzorky. Dokonca aj v prvých mesiacoch roku 1945, napriek skutočne katastrofickej situácii, budeme určite splniť náš sľub vybudovať každý mesiac, aspoň štyridsať-ponorky, ak naše lodenice neboli podrobené intenzívnym nájazdom vzduchu "(10, s. 376).

Trvalé nepriateľské bomby spôsobili najmä zlyhania pri dodávaní dieselových motorov, ale to bolo dosť. Okrem toho, unáhlená a disperzia pri výrobe tela úsekov často viedla k ich nekonzistencii pri montáži v Stapel. Nakoniec, namiesto plánovaného zostupu do vody v júli 1944, 18 lodí bolo pripravených len jeden (u 2501), ale čoskoro sa musela vrátiť do lodenice.

V marci 1945, U 2516 vstúpil do jednotky, za ktorou boli následne nasledované Armada 330 lodí, ktoré boli v rôznych predplatených štádiách (mnohí z nich už prešli prijatím námorníctva alebo zvládol posádky). Avšak, na jar roku 1945, bol držaný masívny let letectva Únie do Hamburgu, čo bolo zničenie veľkého počtu ponoriek, ktorí boli v dokoch (vrátane U 2516). V dôsledku toho, len v apríli 1945, dve ponorky série XXI boli schopní dosiahnuť bojovú trampolínu do karibského mora - U 2511 a U 3008. U 2511, ktorého veliteľ bol Corvette-Captain Schnee, vyšiel na mori 30. Aby loď sa nedala predčasne nájsť, jej veliteľ dostal príkaz na zdržanie útokov nepriateľských lodí pred príchodom do západnej hemisféry. S ktorým sa stretol v Severnom mori, anglický Heavy Cruiser "Norfolk" pod konvojom torpédoborcov sa rozhodla stráviť tréningový torpédo k nemu. Loď sa roztrhol do krížnika bez povšimnutia a obsadil ideálnu pozíciu pre útok, ktorý sa neuskutočnil - veliteľ neposkytol príkaz na spustenie Torpedy. Odpad U 2511 bol tiež objavený British: V prípade flotily volejbalu svojho majestátu, 9800-tonová loď vyzbrojená šiestimi osemročnými zbraňami by pravdepodobne stratila.

Posledná nemecká ponorka, vydaná na bojových hliadky 1. mája 1945 (U 2513), patrila aj sérii XXI. Na začiatku mesiaca úspešne prinútila výskyt Skagerraku v podmorskej pozícii a vstúpil do nórskeho prístavu Horten, kde 7. mája sa dozvedel o operácii Reich. V čase kapitulácie fašistické nemecko 12 lodí boli pripravené na kampaň a podarilo sa nám znížiť 132 ponoriek série XXI. V rôznych štádiách stavebných úsekov pre viac ako 1000 jednotiek, vrátane pokročilých projektov XXI B, C, D, V, E a T.

Obr. 170. Séria ponoriek XXIII.

Okrem ponoriek oceánu k typu "elektroboot" zahŕňali malé lode pobrežných pôsobiacich série XXIII. Boli silne znížená verzia XXI-TH: Posunutie bolo len 232 ton na povrchu a 256 ton v podmorskej polohe. Dĺžka bývania bola 34,1 metra; Šírka - 3 metre.

Lode série XXIII boli vybavené dieselovým motorom 580 litrami. z. a 600-silný elektromotor. Maximálna ponorka ponorka bola 12,7 uzlov, povrchu - 9,7 uzlov. Pracovná hĺbka ponorenia je 100 metrov. Loď mohla ísť na periscoped hĺbku dieselu pomocou Schnorhel 150 hodín. Počas tejto doby prešla 1350 míľ s 9-uzlový ekonomický pohyb. Podvodná vodičská vzdialenosť pod elektromotorom bola 175 míľ na 4 uzliny, alebo 37 míľ celkovo (12,7 uzlov). Posádka je 14 ľudí. Anti-lietadlá zbrane boli neprítomné. Loď umiestnila dve nosné zariadenia 533-mm torpédo, ale obmedzený objem priestorov interiéru neumožnil umiestniť náhradné torpédo. Obidve zariadenia nabité mimo lodí na báze.

Tento projekt lode so slabými zbraňami a malým polomerom akcie od samého začiatku bol považovaný za sekundárny. Pracuje na jeho praktickej implementácii nezačalo až do úplného ukončenia dizajnovej práce na sérii XXI, ale potom išli do takého rýchleho tempa, že prvá loď ako XXIII vyšla v bojovej ceste vo februári 1945, skôr ako XXI série. Až do konca vojny prišiel šesť z nich do bitiek a nikto nezomrel. Loď u 2336 dokonca poctená česť poraziť posledné víťazstvo vo vojne 1939-45: Dňa 7. mája, dva torpéda, že si potopil dvoch spojeneckých dopravy. Tieto lode tiež postavené podľa metódy Merker, v prúde. V dôsledku toho, až do konca vojny, voda bola znížená celkom 63 lodí, a ďalších 900 bolo v rôznych štádiách stavby.