रास्ते में “वरंगियों से लेकर फारसियों तक। रूस और ईरान एक जलमार्ग खोलेंगे "वरांगियों से फारसियों के लिए"

अगस्त की शुरुआत में, बाकू में रूस, अजरबैजान और ईरान के प्रमुखों का एक ऐतिहासिक शिखर सम्मेलन आयोजित किया गया था, जिसमें व्लादिमीर पुतिन, इल्हाम अलीयेव और हसन रूहानी ने इस क्षेत्र में विशिष्ट सहयोग परियोजनाओं पर चर्चा की थी। कैस्पियन सागर में परियोजनाओं पर विशेष ध्यान दिया गया। विशेष रूप से, कैस्पियन हाइड्रोकार्बन के परिवहन के लिए पाइपलाइन बुनियादी ढांचे का संयुक्त उपयोग, एक अंतरराष्ट्रीय ऊर्जा गलियारे का निर्माण और उत्तरी यूरोप को दक्षिण एशिया से जोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया उत्तर-दक्षिण परिवहन गलियारा ... इस संबंध में, यह याद रखने योग्य है ट्रांस-ईरानी नहर की वैश्विक परियोजना, जिसकी कल्पना 100 साल से भी पहले की गई थी।

वोल्गा-बाल्टिक मार्ग के साथ उत्तरी अटलांटिक से हिंद महासागर के बेसिन के लिए सबसे छोटा जलमार्ग का निर्माण मौलिक रूप से यूरेशिया के परिवहन रसद को बदल देता है

बड़े खेल में और दर उच्च है

बहुत पहले विभाजित और पुनः प्राप्त समुद्री स्थान भू-राजनीतिक और आर्थिक हवाओं के तहत फिर से तूफान कर रहे हैं। प्रमुख समुद्री व्यापार मार्गों पर भी शक्तियों के विवाद अभी समाप्त नहीं हुए हैं। नई पनामा नहर अभी शुरू हुई है, जो पुराने की तरह, प्रशांत महासागर की पनामा खाड़ी को जोड़ती है कैरेबियनअटलांटिक। यह प्रतीकात्मक है कि हांगकांग के झंडे के नीचे एक विशाल कंटेनर जहाज इसे पार करने वाला पहला व्यक्ति था ...

इस "सम्मान" की कीमत उन्हें $ 829,000 थी। उच्च लागत किसी को डराती नहीं है - समय पैसे से ज्यादा मूल्यवान है। आने वाले महीनों में, लगभग 200 और बड़े व्यापारी जहाजों को पारित करने के लिए पंजीकृत किया गया था।

पिछले साल अगस्त में, स्वेज नहर को भी अपना आधुनिक "समझ" मिला। यह प्रति वर्ष 300 से 600 मिलियन टन कार्गो की क्षमता को दोगुना कर देगा। स्वेज और पनामा समुद्री लिंक, जिनका विश्व अर्थव्यवस्था के विकास में योगदान बस अमूल्य है, के पास हमेशा कोई विकल्प नहीं था और वे प्रतिस्पर्धा के बारे में नहीं जानते थे। हालांकि, यह बहुत संभव है कि वे जल्द ही इसका पता लगा लेंगे। पनामा के प्रतियोगी - निकारागुआन (सटीक होने के लिए, ग्रेट निकारागुआन इंटरओसीनिक कैनाल - बीएमके) पहले से ही क्षितिज पर दिखाई दे रहा है। लेकिन उनकी किस्मत का फैसला जमीन पर अदृश्य भू-राजनीतिक लड़ाइयों में हो रहा है।

278 किलोमीटर भविष्य की लंबाई ग्रेट निकारागुआन इंटरोसीनिक कैनाल

निकारागुआ नहर का विचार हमेशा पनामा नहर का विकल्प रहा है। लेकिन इतिहास वैसा ही निकला जैसा उसने किया, और अंतिम शब्द संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ था। वे लगभग 100 वर्षों से दोनों महासागरों के बीच जहाजों की आवाजाही को नियंत्रित कर रहे हैं और इसे छोड़ने का इरादा नहीं रखते हैं। एक मजबूत चीन ने विश्व आधिपत्य को चुनौती देने का फैसला किया। हांगकांग में मुख्यालय वाली चीनी अल्पज्ञात निवेश कंपनी एचकेएनडी को बीएमके के निर्माण और संचालन के लिए रियायत मिली। 278 किलोमीटर लंबी, 300 से 500 मीटर चौड़ी और 30 मीटर गहरी यह नहर निकारागुआ से होकर गुजरेगी। यह न्यू पनामा से भी आगे, दुनिया में सबसे महत्वाकांक्षी और अत्याधुनिक हाइड्रोलिक संरचना होगी। 2029 में सभी काम पूरा करने के लिए 2019 में संचालन शुरू करने की योजना है। परियोजना की लागत 40 अरब डॉलर से अधिक है। वर्ष के दौरान, 5,000 जहाज बीएमके के साथ गुजरेंगे।

विदेशी मीडिया आउटलेट बीएमके के बारे में एक त्रिपक्षीय (चीन - निकारागुआ - रूस) संरचना के रूप में लिखते हैं। इसे संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए एक सीधी चुनौती के रूप में माना जाता है - और वे इसका जवाब देने के लिए तैयार हैं। अब तक के संघर्ष का मुख्य मोर्चा पर्यावरण है। अमेरिकी और यूरोपीय प्रेस पहले से ही पूरी दुनिया के लिए अपनी चिंता व्यक्त कर रहे हैं: "रूस और चीन के लैटिन अमेरिका में आक्रमण के कारण होगा पर्यावरण संबंधी विपदानिकारागुआ में "। तनाव बनता है। गणतंत्र में अमेरिकी राजदूत ने सभी आर्थिक और वित्तीय जानकारी, गणना पद्धति, निविदाएं, मालिकों की पसंद पर निर्णय लेने, पर्यावरण निगरानी डेटा का खुलासा करने की मांग की।

लाइन के साथ में " बड़ा खेल"ट्रांस-ईरानी चैनल पर भी विचार किया जा रहा है। कैस्पियन सागर को फारस की खाड़ी से जोड़ने के लिए इसे बनाने के लिए, रूस और ईरान का इरादा 100 साल से भी पहले का था। वह पनामा का समकालीन हो सकता है और विश्व अर्थव्यवस्था में कम योगदान नहीं दे सकता है। लेकिन भूराजनीति प्रबल हुई - पश्चिम के रणनीतिक हित। चैनल उनका बंधक और शिकार था और रहेगा। कुछ समय पहले तक, विशेषज्ञों के अलावा, किसी ने उन्हें याद नहीं किया। इसलिए ईरानी राजदूत के शब्द सनसनीखेज लगे मेहदी सनाईसेंट पीटर्सबर्ग के छात्रों के साथ एक बैठक में: "मास्को और तेहरान ईरानी क्षेत्र के माध्यम से कैस्पियन सागर से फारस की खाड़ी तक एक नहर बिछाने की संभावना पर चर्चा कर रहे हैं।"

ऐसा लगता है कि यह जानकारी पर्याप्त रूप से सत्यापित है - यहां तक ​​\u200b\u200bकि एक मजबूत इच्छा के साथ भी, इसमें कुछ भी नहीं है। लेकिन रूसी और अरब मीडिया उन प्रकाशनों से "अभिभूत" थे जो किसी न किसी तरह से चैनल और उससे जुड़ी हर चीज को प्रभावित करते हैं। इस "तूफान" की "लहर" पश्चिमी प्रेस तक भी पहुँची। राजनयिक के शब्द दोनों सीरियाई घटनाओं के साथ, और तुर्की के साथ रूस के संबंधों के साथ, सभी दिशाओं में रूसी "आक्रामकता" के साथ जुड़े हुए थे।

चर्चा के 120 साल

यह स्पष्ट हो गया कि राजदूत ने गलत समय पर कुछ छिपे हुए तार को मारा। उन्होंने या तो खुद का खंडन करने या स्पष्ट करने के लिए जल्दबाजी की: "वे चैनल बनाने नहीं जा रहे हैं।" लेकिन चर्चा करने का मतलब निर्माण करना कतई नहीं है। और इस पर चर्चा क्यों न करें, यह देखते हुए कि 1999 में ईरानी सरकार ने आधिकारिक तौर पर इस परियोजना के व्यवहार्यता अध्ययन को मंजूरी दी थी। इसके अलावा, जैसा कि अर्मेनियाई समाचार एजेंसी द्वारा रिपोर्ट किया गया था, एक साल पहले ईरान के राष्ट्रपति हसन रूहानीअर्मेनिया के राष्ट्रपति के साथ बातचीत में सर्ज सरगस्यानजोर देकर कहा: "हमें फारस की खाड़ी को काला सागर से जोड़ने के लिए कोई कसर नहीं छोड़नी चाहिए।"

कैस्पियन सबसे सुविधाजनक और सबसे लाभदायक कड़ी है। सच है, उत्तरी यूरोप और बाल्टिक राज्यों से रूस और ईरान के माध्यम से भारत में कंटेनर शिपमेंट के लिए उत्तर-दक्षिण आईटीसी परियोजना (अंतर्राष्ट्रीय परिवहन गलियारा) आंशिक रूप से कार्यान्वित की जा रही है। इसका रूसी रेलवे पैर 2513 किलोमीटर है: सेंट पीटर्सबर्ग - मॉस्को - रियाज़ान - सेराटोव - वोल्गोग्राड - अस्त्रखान। लेकिन यह काला सागर को दरकिनार करते हुए कैस्पियन सागर पर भी टिकी हुई है, और इसमें ईरानी बंदरगाह से भारतीय मुंबई के रास्ते में जहाज, रेल या सड़क परिवहन शामिल है, जिसे सही मायने में "गेटवे ऑफ इंडिया" कहा जाता है।

2513 किलोमीटर उत्तर-दक्षिण परिवहन गलियारा परियोजना का रूसी रेल चरण

हस्तांतरण विधि हमेशा प्रत्यक्ष विधि की तुलना में अधिक महंगी और अधिक जटिल होती है। वही यूरोपीय कंटेनर (बाल्टिक, जर्मन, स्कैंडिनेवियाई और अन्य) व्हाइट सी-बाल्टिक और वोल्गा-डॉन नहरों के माध्यम से कैस्पियन सागर तक तेजी से, सस्ते, अधिक परेशानी मुक्त (और अधिक कुशलता से) पहुंचेंगे। और आगे ट्रांस-ईरानी नहर के साथ फारस की खाड़ी तक - यदि यह कभी प्रकट होता है।

एक देश के राजदूत जो इस शिपिंग आईटीसी में उत्तरी यूरोप से भारत के लिए बेहद दिलचस्पी रखते हैं - और न केवल भारत के लिए - खुद का खंडन क्यों करते हैं? 1999 में, जब तेहरान में ट्रांस-ईरानी नहर के व्यवहार्यता अध्ययन को मंजूरी दी गई थी, ईरान परमाणु अप्रसार संधि का कथित रूप से उल्लंघन करने के लिए अमेरिकी प्रतिबंधों के अधीन था। इसका मतलब था कि अमेरिका किसी भी देश, कंपनी, संगठन को निर्माण में भाग लेने और उसकी मदद करने के लिए दंडित करेगा। जैसा कि आप जानते हैं, संयुक्त राज्य अमेरिका ऐसे मामलों में अपने प्रतिबंधों के उल्लंघन को माफ नहीं करता है। शायद प्रतिबंधों से बचने के लिए, भारतीय, ईरानी और रूसी फर्मों ने श्रीलंका, भारत-ईरान-कैस्पियन सागर-रूस मार्ग के साथ निर्यात-आयात कार्गो के परिवहन पर एक समझौते पर हस्ताक्षर किए।

हालांकि, भविष्य की घटनाओं के अच्छे परिदृश्य के साथ, ट्रांस-ईरानी चैनल आईटीसी की क्षमता में काफी वृद्धि करेगा, जिसमें अजरबैजान, आर्मेनिया, बेलारूस, कजाकिस्तान, ओमान और सीरिया भी शामिल हुए हैं। हालांकि अभी तक सिर्फ ईरान-रूस का कंधा ही काम कर रहा है...

हालांकि, राजदूत का व्यवहार कुछ हद तक समझा जा सकता है। तेहरान और पश्चिम के परमाणु मुद्दे पर सहमत होने के बाद (और रूस ने अपनी सुसंगत नीति के साथ इसमें योगदान दिया), ईरान से प्रतिबंध हटने लगे और गणतंत्र ने धन की कमी के कारण जमी हुई पुरानी परियोजनाओं को संशोधित करना शुरू कर दिया। उनमें से एक महत्वपूर्ण हिस्सा ( कुल लागत$ 150 बिलियन से अधिक) को फिर से जीवंत किया जा रहा है। इनमें ट्रांस-ईरानी नहर की परियोजना है।

लेकिन परेशानी यह है कि यह अमेरिकी प्रतिबंधों और करीबी नियंत्रण में है। उस पर "ब्याज के लिए" सजा की धमकी भी थी। यह पता चला है कि ईरान की पारगमन महत्वाकांक्षाएं, अमेरिका के लिए अपना खुद का मुफ्त परिवहन मार्ग सुनिश्चित करने की उसकी इच्छा परमाणु महत्वाकांक्षाओं से अधिक खतरनाक है। इसलिए, तेहरान और मॉस्को दोनों ही चैनल की ओर ध्यान आकर्षित नहीं करना चाहते हैं। ईरान और रूस पहले से ही पश्चिम के दबाव में हैं, इसलिए आपको सावधान रहना होगा।

मास्को निकारागुआ में संयुक्त राज्य अमेरिका के हितों के खिलाफ क्यों जा रहा है, लेकिन यहां वह टकराव से बचना पसंद करता है? सबसे पहले, निकारागुआ में, मुख्य सर्जक (और लाभार्थी) चीन है। न तो प्रतिबंधों की धमकी और न ही प्रतिबंध स्वयं इसे इच्छित पथ से आगे बढ़ा सकते हैं। बीजिंग को अन्य लोगों के धन की आवश्यकता नहीं है - वह वह सब कुछ करने में सक्षम है जिसकी आवश्यकता है और वह हर उस चीज़ का भुगतान करने में सक्षम है जिसकी आवश्यकता है। उसे "दुनिया" द्वारा प्रभावित करने का प्रयास जनता की राय"बेकार भी हैं। सबसे अधिक संभावना है, संयुक्त राज्य अमेरिका "कमजोर लिंक" से टकराएगा - निकारागुआ के अधिकारियों ने पारिस्थितिक मैदानों के साथ, उन्हें पूरी तरह से अध्ययन के लिए परियोजना को स्थगित करने के लिए मजबूर करने के लिए ...

1943 में, तेहरान सम्मेलन के दौरान, जोसेफ विसारियोनोविच स्टालिन ने शाह मोहम्मद रज़ा-पहलवी से मुलाकात की। उन्होंने कैस्पियन-फ़ारसी खाड़ी नहर की परियोजना को "परस्पर लाभकारी और इसलिए आशाजनक" के रूप में मूल्यांकन किया।
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लंबे फ़ारसी पारगमन इतिहास में, मास्को का कोई मजबूत सहयोगी नहीं है। संयुक्त राज्य अमेरिका के बिना बहुत सारे विरोधी हैं - तुर्की, सऊदी अरबअपने दल, नाटो के साथ। ईरान और वह लगातार झिझक रहे थे, जो कि शक्तियों के साथ तालमेल बिठा रहे थे। लेकिन न तो मास्को और न ही तेहरान आनुवंशिक रूप से अपने पुराने सपने को छोड़ने में सक्षम हैं। इसलिए हमें बेहतर समय की प्रत्याशा में चर्चा, चर्चा और चर्चा करनी होगी।

आइए अतीत के समय को देखें। कैस्पियन से दक्षिणी हिंद महासागर तक रूस की पहुंच का विचार तीन सौ साल से भी पहले साकार और व्यक्त किया गया था पीटर आई.तब भारत की अपार संपदा ने पूरे यूरोप को अपनी ओर आकर्षित किया। पीटर I ने देखा कि कैसे समुद्र की मालकिन और उनके साथ व्यापार बढ़ता है। वह रूस के माध्यम से यूनानियों और फारसियों के लिए वरंगियों के मार्ग के बारे में भी जानता था और समझता था कि इस मार्ग को एक जहाज मार्ग के रूप में पुनर्जन्म होना चाहिए। इसलिए, उन्होंने बाल्टिक, आज़ोव, कैस्पियन और ब्लैक सीज़ के तट पर एक राज्य की स्थापना की, जिसने उत्तरी यूरोप और दक्षिण एशिया दोनों में "खिड़कियों" को काट दिया।

यह स्पष्ट है कि सम्राट ने कैस्पियन से हिंद महासागर तक नौकायन का सपना नहीं देखा था। ऐसा चैनल आज की तकनीकी सभ्यता के लिए एक अनूठा कार्य है। वे उसके बारे में गंभीरता से और लंबे समय तक 270 साल बाद ही बात करने लगे। और तुर्की ने इसे मजबूर किया, जिससे साम्राज्य का कभी संबंध नहीं रहा। अंकारा बोस्फोरस और डार्डानेल्स जलडमरूमध्य का मालिक है - काला सागर से भूमध्य सागर तक का मार्ग - रूस से और उसके लिए दक्षिणी समुद्री मार्ग को नियंत्रित करता है और इसे किसी भी समय अवरुद्ध करने में सक्षम है। अलेक्जेंडर IIIसभी के लिए नौवहन की स्वतंत्रता सुनिश्चित करने के लिए जलडमरूमध्य के तट पर रूसी सैन्य चौकियों को रखने के लिए यूरोप को प्रस्ताव दिया। इंग्लैंड, ऑस्ट्रिया-हंगरी, जर्मनी, फ्रांस ने सर्वसम्मति से इस पहल को खारिज कर दिया। पश्चिम, और ये देश तब उसका वजन और ताकत थे, रूस की बोस्फोरस और डार्डानेल्स पर शाश्वत निर्भरता के लिए फायदेमंद थे।

3 अरब डॉलरट्रांस-ईरानी चैनल के चालू होने से वार्षिक आय

भू-राजनीतिक जाल से बाहर निकलने का एकमात्र रास्ता बना रहा - इसे दरकिनार करते हुए एक जहाज मार्ग बिछाना। तब उन्हें पीटर द ग्रेट का विचार याद आया - हिंद महासागर के सीधे रास्ते के बारे में। 1889-1892 में, रूसी सैन्य इंजीनियरों ने सभी को अंजाम दिया आवश्यक गणनाऔर कैस्पियन से फारस (ईरान का "रूट" नाम) के माध्यम से फारस की खाड़ी तक एक चैनल का औचित्य। 1904 में, एक संयुक्त रूसी-ईरानी आयोग ने विशिष्ट कानूनी और वित्तीय मुद्दों और परियोजना की स्थिति पर चर्चा शुरू की। सहमत होना संभव नहीं था। रूस ने रियायत, अलौकिकता के विकल्प पर जोर दिया (इस सूत्र के अनुसार, पनामा और स्वेज दोनों नहरों का निर्माण किया गया था), क्योंकि इसे वित्त और मुख्य कार्य करना था। ईरान (उस समय फारस) ने संयुक्त - 50-50 - एक विशाल हाइड्रोलिक संरचना का स्वामित्व ग्रहण किया। उन्हें उनके करीबी और दूर के "मित्रों" - सलाहकारों द्वारा समर्थित किया गया था, जिन्होंने मास्को पर साम्राज्यवाद और उपनिवेशवाद का आरोप लगाया था।

इसलिए निर्माण शुरू करने का पहला प्रयास विफल रहा। फिर चैनल के भाग्य पर कई बार चर्चा हुई और कोई फायदा नहीं हुआ - हमेशा अंतिम क्षण में कुछ न कुछ हुआ ... 1943 में, तेहरान सम्मेलन के दौरान जोसेफ विसारियोनोविच स्टालिनशाह से मिले मोहम्मद रजा-पहलवी।उन्होंने चैनल को "परस्पर लाभकारी और इसलिए आशाजनक" के रूप में दर्जा दिया। युद्ध और इसके विनाशकारी परिणामों के उन्मूलन ने समस्या को बाद के लिए फिर से स्थगित कर दिया। यह जुलाई 1956 में आया था। शाह एम पहलवी के साथ यूएसएसआर मंत्रियों की पूर्व-परिषद एन। बुल्गानिन की बैठक का एक रिकॉर्ड है: "दोनों पक्ष कैस्पियन-फ़ारसी खाड़ी शिपिंग चैनल के निर्माण के लिए परियोजना के अध्ययन को महत्व देते हैं।"

छह साल बाद (वे ईरान के बारे में सोचने गए), एक और रूसी-ईरानी आयोग ने निर्माण के मुद्दों को उठाया। एक साल बाद, इसका पहला निष्कर्ष यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम के अध्यक्ष को प्रस्तुत किया गया, जिन्होंने तेहरान का दौरा किया। लियोनिद इलिच ब्रेझनेव। 1963 में एक यात्रा के दौरान, उन्होंने दो समझौतों पर हस्ताक्षर किए, जिन्होंने परियोजना के कानूनी आधार का गठन किया: "के संयुक्त उपयोग पर" जल संसाधनसीमावर्ती नदियाँ "और" यूएसएसआर, सोवियत - ईरान के क्षेत्र के माध्यम से ईरानी माल के पारगमन के विकास पर। " अप्रैल 1968 में, यूएसएसआर के मंत्रियों की पूर्व-परिषद जो तेहरान के लिए उड़ान भरी थी एलेक्सी कोश्यिनचर्चा की और चैनल के प्रारंभिक मसौदे को मंजूरी दी।

तुर्की और नाटो इसका डटकर और सक्रिय रूप से विरोध कर रहे थे। अमेरिकी नेताओं ने खुले तौर पर घोषणा की है कि यह अमेरिका के राष्ट्रीय हितों के विपरीत है। चैनल ने वास्तव में विश्व महासागर (बोस्पोरस, डार्डानेल्स, जिब्राल्टर का उपयोग करके) में यूएसएसआर के कार्यों पर नियंत्रण की मौजूदा प्रणाली को नष्ट कर दिया। साथ ही, उन्होंने मध्य पूर्व और एशिया के दक्षिणी क्षेत्रों में सोवियत संघ की भूमिका को मजबूत किया। वाशिंगटन तब सोवियत-ईरानी समझौते को टारपीडो करने में कामयाब रहा।

शाह एक कमजोर वार्ताकार निकले, एम. रेजा-पहलवी पीछे हटने के अलावा मदद नहीं कर सके। संयुक्त राज्य अमेरिका ने 70 प्रतिशत ईरानी तेल खरीदा, और गणतंत्र में 40 प्रतिशत से अधिक विदेशी निवेश अमेरिकी थे। इस निर्भरता के साथ, आज्ञाकारिता अनिवार्य है। हालांकि, इसने न तो शाह को बचाया और न ही उनके शासन को। विशेषज्ञों के अनुसार, अमेरिका ने उसके तख्तापलट और ईरान-इराक युद्ध दोनों को आगे बढ़ाया, जिसने देश, उसके अभिजात वर्ग और उसकी शक्ति को कट्टरपंथी बना दिया। इसलिए, चैनल के पास एक और मौका है - 1999 में सरकार ने रूसी-ईरानी विशेषज्ञों द्वारा तैयार किए गए इसके व्यवहार्यता अध्ययन को मंजूरी दी। यूएसए (सिर्फ मामले में) ने लिया निवारक उपाय- परियोजना और इसमें शामिल सभी लोगों के खिलाफ प्रतिबंधों की शुरुआत की। इसलिए नहर बनाने का दूसरा प्रयास विफल हो गया, उसके पास शुरू होने का समय भी नहीं था। और न केवल अमेरिकी प्रतिबंधों के कारण। उन्होंने अपनी कमजोरी, पश्चिम पर अपनी निर्भरता को दूर करने में मदद की। हमें अभी भी क्रीमिया और सीरिया को देखने के लिए जीना था।

अब उन्हें तनाव के नए बिंदुओं से बचते हुए गुजरना होगा।

रूसी चैनल क्यों है?

1.5-2 प्रतिशत प्रति वर्ष मध्यम अवधि के विकास का वादा करने वाले हमारे मंत्री-अर्थशास्त्रियों की मानें तो हमें लंबे समय तक सावधान रहना होगा। वे कहते हैं: तो क्या, सम्राट का विचार 300 वर्षों से अपने समय की प्रतीक्षा कर रहा है - यह इंतजार करेगा और इससे कुछ नहीं होगा। और हमारे साथ? देश को विकास की सफलता की दिशा की जरूरत है। वारंगियों से फारसियों तक का रास्ता उनमें से एक है। तीन शताब्दियों के लिए, कैस्पियन, ग्रह पर सबसे बड़ी नमक झील, वोल्गा-डॉन और व्हाइट सी-बाल्टिक चैनलों को उत्तरी समुद्र, आर्कटिक तक पहुंचने में कामयाब रही है। एक खंजर नहर का निर्माण किया गया था, जो उत्तर से दक्षिण तक रूसी अंतरिक्ष के माध्यम से लंबवत रूप से कट रही थी। फारस की खाड़ी, हिंद महासागर तक समुद्री मार्ग का विस्तार करने के लिए कुछ भी नहीं बचा है। यह आधा छोटा होगा, जिसका अर्थ है कि यह पारंपरिक तुर्की मार्ग की तुलना में काफी सस्ता होगा।

यूरेशिया की पूरी परिवहन योजना मौलिक रूप से बदल जाएगी। रूस को विश्व महासागर में एक और दक्षिणी आउटलेट मिलेगा, तुर्की और नाटो के सतर्क पर्यवेक्षण से छुटकारा मिलेगा, जो बोस्फोरस और डार्डानेल्स के काला सागर जलडमरूमध्य को नियंत्रित करते हैं। नतीजतन, इस क्षेत्र में तुर्की की भूमिका कम हो जाएगी और रूस और ईरान का प्रभाव बढ़ेगा। अंकारा हम पर दबाव का मुख्य साधन खो देगा और अधिक चौकस और परोपकारी बनने के लिए मजबूर हो जाएगा। सभी कैस्पियन देश निस्संदेह जीतेंगे। यह भू-राजनीति है।

अर्थव्यवस्था के साथ, सब कुछ स्पष्ट नहीं है - तेहरान द्वारा अनुमोदित व्यवहार्यता अध्ययन के मुख्य प्रावधानों का अभी तक खुलासा नहीं किया गया है। ईरानी विशेषज्ञों के अनुसार, नहर की लंबाई 700 किलोमीटर है, जिसमें से 450 नौगम्य नदियों के साथ गुजरेंगी। आपको "केवल" 250 किलोमीटर खोदना होगा। और यह कठिन पर्वत किलोमीटर होगा। कैस्पियन सागर विश्व महासागर के स्तर से 27-29 मीटर नीचे है - तालों की एक प्रणाली की आवश्यकता होगी। काफी तकनीकी दिक्कतें आएंगी। पर्यावरण - और भी बहुत कुछ। नकारात्मक परिणामों से बचने के लिए इसे पहले से पूरी तरह से समझने का समय है - अरल सागर के भाग्य और दुर्भाग्य को दोहराने के लिए नहीं।

700 किलोमीटर ट्रांस-ईरानी नहर की डिजाइन लंबाई

सभी कार्यों की लागत, ईरानी अनुमान के अनुसार, $ 10 बिलियन (अधिक रूढ़िवादी अनुमान के अनुसार - $ 15 बिलियन) है।

वार्षिक आय 3 अरब से अधिक होगी। यानी चैनल पांच साल में वैसे भी चुका देगा। लेकिन इसका, जैसा कि वे कहते हैं, संचयी प्रभाव बहुत अधिक है। ट्रांस-ईरानी चैनल आंतरिक क्षेत्रों के विकास को बढ़ावा देगा - रूस में और इससे भी अधिक ईरान में। उदाहरण के लिए, दागिस्तान के लिए, वह एक शानदार नीला पक्षी बन सकता है। मुख्य जहाज मार्ग (यदि यह काम करता है) उत्तरी अटलांटिक, बाल्टिक, काला सागर-आज़ोव, डेन्यूब, वोल्गा-कैस्पियन घाटियों से "सहायक नदियों" के साथ ऊंचा हो जाएगा। चैनल उन्हें सीधे कनेक्ट करेगा हिंद महासागर... सवाल यह है कि निस्संदेह कुल जीत का भुगतान कौन करेगा? और पैसा छोटा लगता है (10 या 15 अरब डॉलर), लेकिन तीव्र आर्थिक और राजनीतिक संकट के दौरान इसे निवेश करने की हिम्मत कौन करता है। जब तक केवल चीन, उसे समुद्री "सिल्क रोड" की आवश्यकता नहीं है!

रूस भी ऐसी लागतों का सामना करने में सक्षम होगा। इसके अलावा, उसके लिए, ट्रांस-ईरानी नहर के निर्माण का अर्थ है विशाल औद्योगिक और निर्माण आदेश, हजारों नई नौकरियां। लेकिन उसकी अपनी परेशानी है: नदी नेविगेशन, नहरें, टूटने के कगार पर ताले। एक सदी की पिछली तिमाही में, वे उथले, जीर्ण-शीर्ण, जंग खाए हुए हो गए हैं। मैंने इन समस्याओं के बारे में बात की व्लादिमीर पुतिनराज्य परिषद में। और अगर जल क्षेत्र को क्रम में नहीं रखा जाता है, अपनी पूर्व क्षमता को बहाल नहीं किया जाता है, तो कार्गो के बिना, विश्व महासागर के लिए लंबे समय से प्रतीक्षित स्वतंत्र दक्षिणी परिवहन आउटलेट ईरान के अत्यंत शुष्क क्षेत्रों के लिए एक जल नहर में बदल जाएगा।

9. रूस में जल निर्माण

प्राचीन काल

डोकिवस्काया और कीवन रूस

पुरातत्वविदों के शोध से पता चला है कि रूस के क्षेत्र में पहली जनजाति मध्य नीपर क्षेत्र में तीसरी सहस्राब्दी ईसा पूर्व में दिखाई दी थी। इ। इतिहासकारों के एक संस्करण के अनुसार, लोगों और देश का स्व-नाम रोस नदी के नाम से आया, जिस पर ये लोग बस गए।

सबसे महत्वपूर्ण प्रकृतिक सुविधारूस नदियों की बहुतायत है। यह बस्ती की प्रकृति और उपनिवेश क्षेत्रों की संभावना दोनों को निर्धारित करता है: लोग नदियों के किनारे बसे, मूल रूप से, उनके आस-पास के प्रदेशों में महारत हासिल करते हैं। अंतर्प्रवाहों में जंगलों और दलदलों के विशाल स्थान निर्जन, बिना खेती वाले और अक्सर अगम्य बने रहे।

रूस के यूरोपीय क्षेत्र में झीलों और तराई नदियों का अत्यंत घना नेटवर्क नेविगेशन के लिए बहुत सुविधाजनक निकला। इसके अलावा, एक बेसिन की कई नदियाँ दूसरे की नदियों के करीब होती हैं, जो लंबी दूरी पर वांछित दिशा में आगे बढ़ते हुए, एक बेसिन से दूसरे बेसिन तक (तथाकथित पोर्टेज के साथ) भूमि पर पारित होने के लिए अनुकूल अवसर पैदा करती हैं। प्रकृति द्वारा प्रदान किए गए इन सुविधाजनक जलमार्गों का उपयोग लोगों द्वारा अनादि काल से किया जाता रहा है।

पोगोस्ट्स (प्रशासनिक केंद्र), मठ, पंक्तियाँ (गाँव) और शहर जलमार्गों पर, मुख्य रूप से नदी के मुहाने पर, पोर्टेज की सीमाओं पर और नदी रैपिड्स पर उत्पन्न हुए।

रूस में राज्य के गठन और सुदृढ़ीकरण के दौरान, बड़े शहर और शॉपिंग सेंटर बनने लगे: कीव, प्सकोव, पेरेयास्लाव, पोलोत्स्क, चेर्निगोव, नोवगोरोड। इस मामले में, देश के भीतर और अन्य राज्यों और लोगों के साथ स्थिर व्यापार संबंधों का बहुत महत्व था। इस तरह के संचार किए गए, सबसे पहले, जलमार्गों के साथ लोगों और कार्गो के साथ जहाजों की आवाजाही के साथ, वे खींचकर वाटरशेड के माध्यम से चले गए।

उन दिनों, रूस में जलमार्ग, वास्तव में, संचार के एकमात्र मार्ग थे, क्योंकि घोड़ों द्वारा खींचे जाने वाले परिवहन, सड़कों की कमी के कारण, आमतौर पर केवल सर्दियों में लंबी दूरी के परिवहन के लिए उपयोग किया जाता था, स्लेज मार्ग की स्थापना के बाद , और अक्सर, फिर से, नदियों के किनारे। यह कोई संयोग नहीं है कि नोवगोरोड और अधिकांश अन्य बस्तियों के बीच की दूरी, उदाहरण के लिए, नोवगोरोड पाइटिन्स (क्षेत्रों) की सूची में इंगित की गई थी, सबसे छोटे सूखे रास्ते के साथ नहीं, बल्कि नदियों के साथ निर्धारित की गई थी।

सबसे प्रसिद्ध व्यापार मार्गों में से एक प्राचीन रूसवहाँ एक रास्ता था "वरांगियों से यूनानियों के लिए।" पथ 9वीं शताब्दी की शुरुआत (825-30 से अधिक नहीं) में उत्पन्न हुआ, जैसा कि अरब चांदी के सिक्कों के खजाने की खोज से प्रमाणित है - 9वीं शताब्दी की पहली तिमाही के दिरहम। किले का शहर Staraya Ladoga इस रास्ते पर पला-बढ़ा - प्राचीन राजधानीरस (2003 में उन्होंने अपनी 1250 वीं वर्षगांठ मनाई)। अरब सूत्रों के अनुसार, पहले से ही 10 वीं शताब्दी में लाडोगा एक बंदरगाह शहर था जो स्पेन, रोम, फारस और अन्य देशों के साथ व्यापार करता था। उस समय के विदेशी दस्तावेजों से संकेत मिलता है कि जर्मन मेहमान (व्यापारी) जो लाडोगा में सामान लेकर आए थे, उन्होंने यहां स्थानीय पायलटों को काम पर रखा था, जो अपने जहाजों को लाडोगा (वोल्खोव) रैपिड्स के माध्यम से गोस्टिनोपोली (एक गांव जो अभी भी मौजूद है) में ले गए थे। रूसी इतिहास में इसाडी गांव का भी उल्लेख है, जो ज़्लाटिन नदी के मुहाने पर वोल्खोव के दाहिने किनारे पर लाडोगा शहर के नीचे स्थित है और आज तक संरक्षित है (पुरानी रूसी भाषा से अनुवाद में इसका नाम "घाट" है) .

यह "वरांगियों से यूनानियों तक" इस तरह था कि 882 में प्रिंस ओलेग और उनके अनुयायी नोवगोरोड से कीव तक चले गए, जहां रूस एक राज्य में एकजुट हो गया। 907 में, ओलेग और उनके रेटिन्यू एक ही रास्ते पर आगे बढ़े - कॉन्स्टेंटिनोपल (कॉन्स्टेंटिनोपल) के लिए सैन्य जहाजों पर, बीजान्टियम और रूस के बीच एक शांति संधि लड़ी और संपन्न हुई।

जैसा कि "एजेंडा" में संकेत दिया गया है, "वैराग से ग्रोकी तक का रास्ता, और नीपर के साथ ग्रीक से, और दनुप्रा को लोवोटी तक घसीटा गया, और लोवोटी के साथ महान झील को इल्मर में लाया, बेकार झील से वोल्खोव बहेगा और महान झील में नहीं बहेगा और उस झील का मुँह वर्या सागर में प्रवेश करेगा ”।

क्रॉनिकल से लघु: "ओलेग का कॉन्स्टेंटिनोपल का अभियान"

वास्तव में, ऐसा मार्ग असंभव है, क्योंकि नीपर और लोवेट की ऊपरी पहुंच कहीं भी एक-दूसरे के करीब नहीं आती है, इसके अलावा, पश्चिमी डीवीना नीपर और लोवाट के बीच स्थित है। जाहिर है, इतिहास में एक पास की अनुमति दी गई थी, एक संभावित पथ (आधुनिक नामों में): बाल्टिक सागर, नेवा नदी, लाडोगा झील, वोल्खोव नदी, झील इल्मेन, लोवाट नदी, कुन्या नदी, सेरेझा नदी, फिर - टोरोपा नदी, पश्चिमी डिविना नदी, कास्पली नदी, कास्प्लिंस्को झील तक लगभग 30 किमी की दूरी पर खींचें, कैटिन नदी, नीपर नदी और इसके साथ काला सागर तक खींचे गए।

10 वीं - 11 वीं शताब्दी के पहले तीसरे में पथ का सबसे बड़ा महत्व था, जो कि शिवतोस्लाव इगोरविच और व्लादिमीर द रेड सन के शासनकाल के दौरान था।

क्रॉसलर "द टेल ऑफ़ बायगोन इयर्स" और समुद्री मार्ग "वरांगियन से यूनानियों तक" के लिए जाना जाता है, अर्थात् बाल्टिक सागर के आसपास से पश्चिमी यूरोपरोम तक, वहाँ से - पूर्व की ओर: ग्रीस और कॉन्स्टेंटिनोपल तक।

11वीं के उत्तरार्ध में - 12वीं शताब्दी की शुरुआत में, रूस और पश्चिमी यूरोप के बीच व्यापार संबंध तेज हो गए और "वरांगियों से यूनानियों तक" का रास्ता पिपरियात-बुज़्स्की, वेस्ट-डविंस्की, आदि को रास्ता दिया। और टेल ऑफ़ बायगोन इयर्स के लेखक इन रास्तों के बारे में जानते हैं: "... नीपर यह ओकोवस्की जंगल से बाहर निकलता है और दक्षिण की ओर बहता है, जबकि डिविना उसी जंगल से बहती है, और उत्तर की ओर जाती है और वैराज़स्कॉय सागर में बहती है।"

अन्य "वरंगियन" तरीके भी थे। उनमें से एक महान नदी के किनारे चल रहा था, पेप्सी झीलऔर नारोवा। इस जलमार्ग की उत्पत्ति प्सकोव शहर (प्राचीन नाम प्लास्कोव) से हुई है - नोवगोरोड का "छोटा भाई", जिसका उल्लेख पहली बार 903 के तहत इतिहास में किया गया है।

यहाँ, 12 वीं शताब्दी में, नरवा शहर का उदय हुआ - रूस और पश्चिमी यूरोप के बीच व्यापार के मुख्य केंद्रों में से एक। इसके विपरीत, दाईं ओर, नरवा के तट पर, पस्कोव का एक इसाद (घाट) था।

नरवा और नोवगोरोड एक सीधा जलमार्ग मार्ग से जुड़े थे, जिसका आधार लुगा नदी थी। प्सकोव और नोवगोरोड के बीच, वेलिकाया, चेरेखा, उज़ा, शेलोनी नदियों और झील इलमेन के साथ जल-भूमि संचार था।

स्कैंडिनेविया के देशों को फारसी खलीफा से जोड़ने वाला एक अन्य महत्वपूर्ण मार्ग वोल्गा या वोल्गा-बाल्टिक व्यापार मार्ग था ("वरांगियों से फारसियों तक" या "वरांगियों से बुल्गार तक")।

क्रॉनिकल पथ "वरांगियों से यूनानियों तक"

दिरहम की खोज को देखते हुए, यह नीपर और डीविना मार्गों की तुलना में पहले बनाया गया था, लेकिन यह भी दूसरों की तुलना में अपने अंतरराष्ट्रीय महत्व को खोना शुरू कर दिया - धर्मयुद्ध की शुरुआत से पहले ही। 9वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में अपने सुनहरे दिनों के दौरान, वोल्गा व्यापार मार्ग ने तीन राज्य संस्थाओं की आर्थिक भलाई सुनिश्चित की - ऊपरी भाग में रूस, मध्य भाग में वोल्गा बुल्गारिया और निचले वोल्गा में खजर कागनेट।

वोल्गा के साथ स्थायी व्यापार 780 के दशक में नदी के तट पर स्कैंडिनेवियाई तत्व के आगमन के साथ हुआ था, जिसे रूसी इतिहास से वरंगियन के रूप में जाना जाता है। पथ बाल्टिक के तट से शुरू हुआ, नेवेई वोल्खोव के साथ लाडोगा और रुरिक के गोरोडिशेव झील इलमेन के माध्यम से नेतृत्व किया। यहाँ से वरंगियन नावें वल्दाई अपलैंड के लोवेटिडोवोलोकोव्स के नीचे तैरती थीं, जिसके साथ जहाजों को वोल्गा बेसिन तक खींच लिया जाता था। आगे नदी के नीचे वोल्गा बुल्गारिया तक, फर, शहद और दास जैसे उत्तरी सामान पिघल गए। इसके बाद, इस पथ को "वरंगियों से बुल्गार तक" के इतिहास में बुलाया गया था। (बाद में, कीव से भूमि सड़क एक ट्रांसशिपमेंट बिंदु के रूप में बुल्गारक को ले गई)। ऊपरी वोल्गा पर सबसे बड़ी स्कैंडिनेवियाई बस्तियों की साइटों को अब सरस्कोय बस्ती और टिमरेव्स्की दफन टीले द्वारा चिह्नित किया गया है। हालांकि, दोनों बिंदुओं पर जनसंख्या मिश्रित थी, जिसमें एक महत्वपूर्ण स्लाव इमेरियन घटक था।

यदि बुल्गारिया के उत्तर में 9वीं-10वीं शताब्दी में वारंगियों ने मुख्य व्यापारिक एजेंटों के रूप में काम किया, तो निचले वोल्गा पर खज़रिया ने मुख्य राजनीतिक और आर्थिक शक्ति के रूप में कार्य किया। इस राज्य का सबसे बड़ा शहर, इटिल, वोल्गा पर खड़ा था। वोल्गा और डॉन के बीच के इस्थमस को शक्तिशाली किले सरकेल द्वारा संरक्षित किया गया था। हे निचला क्षेत्रवोल्गा व्यापार मार्ग को अरब भूगोलवेत्ताओं इब्न खोर्ददबेहया इब्न रस्ट के विवरण के साथ-साथ इब्न फदलन की जानकारी से जाना जाता है, जिन्होंने 921-922 में वोल्गा को बुल्गारिया तक पारित किया था।

कैस्पियन सागर तक पहुँचने के बाद, रूसी और वरंगियन व्यापारी इसके दक्षिणी तटों पर उतरे और देखते ही देखते बगदाद, बल्खी मावेरन्नाहर चले गए। "बुक ऑफ़ वेज़ एंड कंट्रीज़" के लेखक इब्न खोरदादेबेह (जिन्होंने जबाल के फ़ारसी क्षेत्र में एक पोस्टमास्टर के रूप में कमान संभाली थी) ने बताया कि उनके समय में रहदोनाइट व्यापारी "खानाबदोश तोगुज़-गुज़ेस और फिर चीन तक पहुँचे।"

9वीं शताब्दी के अंत से, रूस ने काला सागर के लिए नीपर व्यापार मार्ग पर नियंत्रण स्थापित किया, जिसके संबंध में मुख्य राजनीतिक केंद्रों को उत्तर से रूसी मैदान (कीव, चेर्निगोव, स्मोलेंस्क-गनेज़्डोवो) के दक्षिण-पश्चिम में स्थानांतरित कर दिया गया था। . इस नदी धमनी के चारों ओर, एक नई राज्य इकाई का गठन किया जा रहा है - कीवन रस। 960 के दशक में खज़ारों द्वारा प्रिंस सियावातोस्लाव इगोरेविचानद की जीत के बाद, रूस ने सरकेल में जहाजों के पोर्टेज के माध्यम से, बुल्गारों को दरकिनार करते हुए कैस्पियन तक पहुंच प्राप्त की।

काला सागर के पार रूसियों के कई समुद्री और व्यापार अभियानों ने इस तथ्य को जन्म दिया कि 9 वीं -10 वीं शताब्दी में यूनानियों और अरबों ने इस समुद्र को "रूसी" कहा। कीव, नोवगोरोड, चेर्निगोव, स्मोलेंस्क और अन्य से जहाज हर साल बीजान्टिन बंदरगाहों में पहुंचे। इन शहरों (विशेषकर कीव और नोवगोरोड) को अतिशयोक्ति के बिना, प्राचीन रूस के "आंतरिक बंदरगाह" माना जा सकता है।

प्राचीन काल से ही पश्चिमी दवीना नदी का यात्रा और व्यापार के लिए बहुत महत्व था। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, वरांगियों से यूनानियों के लिए एक और व्यापार मार्ग इसके साथ गुजरता था, नॉर्मन व्यापारी इसे जानते थे, और गोटलैंड नाविक बीजान्टियम गए थे। रूसी भी इसके साथ वरंगियन सागर और गोटलैंड द्वीप तक गए। व्यापार विशेष रूप से पश्चिमी डीवीना के निचले इलाकों में जर्मनों के बसने के बाद से विकसित हुआ। 1210 में रीगा और पोलोत्स्क के बीच पहला व्यापार समझौता हुआ।

यात्रा के दौरान कई वाटरशेड को ड्रैग द्वारा पार किया गया था। रूस के क्षेत्र में बहुत सारे पारंपरिक भाग हैं।

पहले से ही प्राचीन काल में, ड्रैग के उपयोग के साथ वाटरशेड पर काबू पाने के साथ, कृत्रिम जलमार्ग - नौगम्य नहरों के निर्माण के प्रयास किए गए थे। 1133 में, लाडोगा के मेयर, इवानको पावलोवित्स के बेटे ने वोल्गा नदी के ऊपरी भाग को पोला नदी, लोवती की एक सहायक नदी, एक नहर के साथ जोड़ने का प्रयास किया।

इसकी याद में, वोल्गा के स्टर्ज़ झील में संगम पर गार्ड टाउन पर, उन्होंने शिलालेख के साथ लाल बलुआ पत्थर (स्टरजेनेट्स क्रॉस अब स्थानीय विद्या के टवर संग्रहालय में है) से बना एक क्रॉस बनाया: "6 641 (वह है, 1133 नई गणना के अनुसार) जुलाई के महीने के, 11वें दिन मिट्टी खोदकर इस भाषा को इवांको पावलोवित्स ने पार किया और क्रॉस लगाया।

मंगोल पूर्व रूस के जलमार्गों पर मुख्य बंदरगाहों का योजनाबद्ध नक्शा

Tver . के संग्रहालय में Sterzhenets क्रॉस

XIV सदी में तेवर रियासत के उदय के दौरान, मार्ग पर एक नहर के उपकरण पर काम किया गया था: इल्मेन झील - लोवत नदी - पोला नदी - शचरबीखा नदी - वाटरशेड नहर - सेलिगर झील - सेलिझारोवका नदी - वोल्गा नदी।

कई जलमार्ग थे जिन पर प्राचीन रूसियों द्वारा उनके आंदोलनों के लिए उपयोग किए जाने वाले हिस्से थे।

उत्तर-पश्चिमी रूस (नोवगोरोड क्षेत्र से) से वोल्गा तक का सबसे महत्वपूर्ण मार्ग मस्टा, त्सना और टवर्ट्सा नदियों के साथ गुजरता था। पहले से ही बारहवीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध में, टवेर्सा पर एक व्यापारिक समझौता दिखाई दिया, बाद में - टोरज़ोक शहर। पोल नदी के साथ वोल्गा के लिए एक रास्ता भी था, जो इल्मेन झील, सेलिझारोवका नदी और सेलिगर झील में बहती है।

लाडोगा झील से वोल्गा तक, सियास, तिखविंका, चागोडोशचा और मोलोगा नदियों के साथ एक जलमार्ग मार्ग का नेतृत्व किया। इस मार्ग की पुरातनता का प्रमाण खोलोपे शहर के इतिहास में उल्लेख है, जो 1148 की शुरुआत में मोलोगा नदी के मुहाने पर मौजूद था, जहां विभिन्न पश्चिमी और व्यापारियों के व्यापारी थे। पूर्वी देश... 1340 में, उस्त्युज़्ना शहर इस रास्ते पर दिखाई दिया, और 1383 में, तिखविन शहर। इस रास्ते पर सबसे पुरानी नोवगोरोड बस्तियों में से एक स्यास्की रयाडकी का गाँव है।

यहाँ प्राचीन रूस में कई और जलमार्गों का विवरण दिया गया है।

भविष्य की वैश्नेवोलॉट्स्क प्रणाली: "वरांगियों से यूनानियों के लिए" रास्ते में इलमेन झील के लिए, फिर मस्टे नदी के साथ, त्सना नदी, फिर ट्वेरसा नदी में खींचकर, और आगे वोल्गा तक, जिसके माध्यम से यह संभव था कैस्पियन सागर में जाओ।

बाल्टिक सागर से कैस्पियन तक: नेवा नदी - लाडोगा झील - स्विर नदी - वनगा झील - व्यटेग्रा नदी - पोर्टेज - कोवझा नदी - सफेद झील - शेक्सना नदी - वोल्गा नदी - कैस्पियन सागर। इसके बाद, इस रास्ते के साथ मरिंस्की जल प्रणाली का मार्ग चला।

बाल्टिक सागर से काला सागर तक: बाल्टिक सागर - विस्तुला नदी - पश्चिमी बग नदी - मुखवेट्स नदी - पोर्टेज - पिना नदी - पिपरियात नदी - नीपर नदी - काला सागर। इसके बाद, इस मार्ग के साथ नीपर-बग नहर (आंशिक रूप से) खींची गई थी।

जो लोग प्राचीन काल में रूस के क्षेत्र में रहते थे, उन्होंने सबसे सरल नावों को मजबूत मुड़ी हुई शाखाओं से ढके हुए तख्ते से बनाया था बाहरछाल, जिसे पौधों की जड़ों से सिला जाता था। बाद में, नावों की बाहरी त्वचा सन्टी की छाल से बनने लगी। छाल या सन्टी की छाल वाली नावों से आच्छादित, वे निश्चित रूप से तार-तार हो गए थे, और खुरदरी बाहरी सतह जल गई थी। जली हुई छाल कम खुरदरी थी, जिससे ऐसी नाव को हिलाने पर खिंचाव कम हो जाता था। ऐसी नावें 10 मीटर तक लंबी थीं और उन्हें "कोर्यंका" कहा जाता था।

फिर उन्होंने तथाकथित "एक-पेड़" का निर्माण शुरू किया - नावें, एक पेड़ के तने से खोखली या जली हुई। रूस के क्षेत्र में, पुरातत्वविदों को ऐसी कई नावें 3-4 हजार साल पुरानी मिली हैं। उनकी लंबाई 5 - 8 मीटर है, पक्षों की ऊंचाई 0.5 - 0.7 मीटर है। रूपरेखा, नावों की रूपरेखा अधिक से अधिक चिकनी हो गई, जिससे आंदोलन के दौरान प्रतिरोध कम हो गया।

पहली शताब्दी ईस्वी के बाद से, उस क्षेत्र में जहां रूस का उदय हुआ, उन्होंने तथाकथित "मुद्रित" नावें या "डोंगी" बनाना शुरू कर दिया। ऐसी नावों का पानी के नीचे का हिस्सा पेड़ की चड्डी से बना होता था, जिससे पानी का अच्छा प्रतिरोध प्राप्त होता था, और सतह का हिस्सा कुल्हाड़ी (टेसा) से तराशे गए बोर्डों से बना होता था। बोर्ड पेड़ की छाल, जुनिपर जड़ों या तार वाली रस्सियों (इसलिए "शीथिंग" शब्द) की छाल के साथ जुड़े हुए थे (एक साथ सिलना)। इस प्रकार के जहाज, जिनकी भुजाएँ अपेक्षाकृत ऊँची थीं, झीलों पर तैर सकते थे।

नेविगेशन का विकास पूर्वी स्लाव 5वीं - 6वीं शताब्दी को संदर्भित करता है। काला सागर के साथ, पहले सीथियन, फिर स्लाव कोकेशियान तटों पर, एशिया माइनर के तट पर और आगे कॉन्स्टेंटिनोपल और ग्रीस के तटों तक गए। यह ज्ञात है कि दक्षिणी स्लाव-एंटेस ने 6 वीं -7 वीं शताब्दी में नीसतर और नीपर के बीच के प्रवाह से काले और भूमध्य सागर के साथ क्रेते द्वीप और इटली के दक्षिणी तटों की यात्राएं कीं। यह स्पष्ट है कि ऐसे जहाजों के लिए जहाजों का इस्तेमाल किया गया था जिनकी समुद्री क्षमता अच्छी थी। स्लाव की समुद्री कला इतनी अधिक मूल्यवान थी और इतनी सराहना की गई कि बीजान्टिन बेड़े में स्लाव जहाजों के कप्तान थे और यहां तक ​​​​कि स्क्वाड्रनों की भी कमान संभाली थी।

9वीं-10वीं शताब्दी के अरब इतिहासकारों ने लिखा है: "रूस साहसी और बहादुर हैं ... वे लंबे, दिखने में सुंदर और हमलों में साहसी हैं ... वे जहाजों पर अपनी चढ़ाई और अभियान बनाते हैं।" 10 वीं शताब्दी के दस्तावेजों में से एक कहता है: "रस पानी के लोग हैं।"

9वीं-15वीं शताब्दी में रूस के जलमार्गों पर चलने वाले जहाजों के बारे में बहुत कम जानकारी है। इन जहाजों के नाम इतिहास से ज्ञात होते हैं। इनमें से सबसे पहला किश्ती है। नदी और समुद्री दोनों नावों का निर्माण किया गया था। समुद्री अधिक विशाल और टिकाऊ थे। नावों के निचले आधार बड़े-व्यास वाले पेड़ों के बड़े पैमाने पर खोखले किए गए लॉग थे। बोर्डों के किनारों को निचले आधार - मोतियों पर सिल दिया गया था। नावों में चप्पू और चौकोर पाल के साथ एक मस्तूल था, स्टर्न पर एक पतवार था। नदी की नावों ने ताकत की कीमत पर नहीं, बल्कि उन्हें हल्का बनाने की कोशिश की, क्योंकि उन्हें अक्सर ड्रैग पर घसीटना पड़ता था।

यह नावों पर था कि कीवन रस के निवासियों ने कॉन्स्टेंटिनोपल (कॉन्स्टेंटिनोपल) के लिए समुद्री यात्राएं कीं। केवल 9वीं शताब्दी में ऐसे सात अभियान थे। जब 860 में रूसी व्यापारियों को नाराज किया गया और कॉन्स्टेंटिनोपल में कब्जा कर लिया गया, तो 250 जहाजों की एक टुकड़ी कीव से बचाव के लिए गई। शहर की घेराबंदी के बाद, व्यापारियों को मुक्त कर दिया गया था।

907 में प्रिंस ओलेग एक टुकड़ी के साथ कॉन्स्टेंटिनोपल गए, जिसमें क्रॉनिकल के अनुसार, "2000 से अधिक जहाज नहीं थे।" 955 में कीव राजकुमारी ओल्गा ने अपने रेटिन्यू के साथ कई जहाजों पर कॉन्स्टेंटिनोपल की समुद्री यात्रा की, जहाँ उसका बपतिस्मा हुआ। ओल्गा का बेटा, प्रिंस सियावेटोस्लाव, जहाजों पर ओका गया, और छोटी नदियों और बंदरगाहों के साथ डॉन में पार हो गया। फिर वह ओका के माध्यम से वोल्गा तक गया, वोल्गा से नीचे चला गया, वोल्गा बुल्गारों को हराया, वोल्गा पर खजर राजधानी और डॉन पर कई खजर शहरों पर कब्जा कर लिया।

एक नौसैनिक युद्ध को दर्शाने वाले क्रॉनिकल से लघु

पुरानी रूसी नाव

पुरानी रूसी नावें

रूसी नावें - ग्रीक कालक्रम के एक चित्र के अनुसार

रूसी समुद्री गद्देदार नावें।

प्राचीन यूनानी इतिहास के चित्र के अनुसार

10 वीं - 11 वीं शताब्दी में नलिका दिखाई दी। लगाव एड़ी की नाव से उसके उच्च पक्षों से भिन्न होता है (उनकी ऊंचाई 1.8 मीटर तक पहुंच जाती है)। घोंसले का निचला भाग सपाट था, तख्तों से बना हुआ था, नीचे के खोखले हिस्से का उपयोग नहीं किया गया था। उच्च पक्ष, बेहतर पतवार आकृति ने अधिक उछाल मार्जिन और ऐसे जहाजों की बेहतर स्थिरता बनाई। चारा में एक उठा हुआ धनुष और कड़ा था और न केवल नदियों पर, बल्कि झीलों और समुद्रों पर भी सैन्य और सैन्य परिवहन उद्देश्यों के लिए उपयोग किया जाता था।

वे छोटे जहाजों पर नदियों के किनारे रवाना हुए, जिन्हें "डबास" ("डुबोक"), "डोंगी", "वन-ट्री" कहा जाता था। जेनोइस गैलीज़ की तरह, जिनके औपनिवेशिक बंदरगाह उस समय नीपर क्षेत्र में थे, उन्होंने "गैलियों" का निर्माण शुरू किया। बारहवीं शताब्दी में, कीवन रस में, उन्होंने एक और प्रकार की अस्थायी सुविधाओं का निर्माण शुरू किया - "उचनी" (वैट शब्द से - एक बड़ा टब), फ्लैट-तल वाले "डॉट्सचनिकी"।

जहाज निर्माण के विकास में अगला चरण - इसकी शुरुआत मोटे तौर पर XIV सदी के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है - पूरी तरह से तख्तों से जहाजों का निर्माण था। हल की उपस्थिति स्पष्ट रूप से इसके साथ जुड़ी हुई है। हल केवल नदियों पर चलने के लिए डिज़ाइन किए गए थे। हल का तल समतल था। शीथिंग बेल्ट्स को विलो रॉड्स की मदद से फ्लैट कील पर सिल दिया गया। धनुष और स्टर्न नुकीले थे, हल में पाल और चप्पू थे, स्टर्न ओअर पतवार के रूप में कार्य करते थे। कम-तरफा और सपाट तल वाले हल मुख्य रूप से मालवाहक जहाज थे। उनका प्रोटोटाइप एक कार्गो बेड़ा था जिसकी परिधि के साथ कम साइड सिलना था। 15 वीं शताब्दी में नदियों पर सबसे बड़े हल की वहन क्षमता, जाहिरा तौर पर, 15 - 25 टन तक पहुंच गई। आधे-अधूरे हल थे, जो कि एक बस्ट छत से ढके हुए थे, और गैर-जुताई वाले (इसलिए "डेक" शब्द)।

लगभग उसी समय, "कान" दिखाई दिए। वे नदी और समुद्र भी थे। कानों में एक सहायक शरीर और बोर्डों का अस्तर था, जो या तो लोहे के ब्रैकेट या विलो रॉड के साथ बांधा गया था। कानों पर कोई डेक नहीं था। लग्स को दो परतों में तार-तार किया गया था - पहले तरल राल के साथ, और फिर मोटा, ताकि जलरोधी होने के अलावा बाहरी रिम्स को चिकना बनाया जा सके। कम मसौदे और बड़े लंबाई-से-चौड़ाई अनुपात के संयोजन में, इसने सुराख़ की तेज़ी सुनिश्चित की। तिरछी पाल के साथ एक मस्तूल को अबालोन पर स्थापित किया गया था। नदी के कान 14 मीटर तक लंबे, लगभग 2.5 मीटर चौड़े, किनारे की ऊंचाई 1 मीटर थी। उनका मसौदा 0.6 मीटर से अधिक नहीं था। यह ज्ञात है कि सैन्य अभियानों के दौरान 30 लोगों को कानों में रखा गया था।

नीचे की ओर माल के परिवहन के लिए जहाजों के साथ, विशेष रूप से रैपिड्स पर, स्टीयरिंग ओरों से लैस राफ्ट का उपयोग किया जाता था।

ड्रैग को दूर करने के तरीके (इतिहास से चित्र)

उन दिनों (IX-XV सदियों) में, अदालतें अक्सर जाती थीं बड़े समूह- कारवां द्वारा। इसने कठिन और खतरनाक रास्ते पर जहाजों के चालक दल की पारस्परिक सहायता सुनिश्चित की। नाविक-मल्लाह (उन्हें नाविक कहा जाता था) उसी समय कारवां की रखवाली करने वाले योद्धा थे, और इसके लिए आवश्यक हथियार थे।

जहाज मुख्य रूप से ओरों से चलते थे। एक निष्पक्ष हवा के साथ, एक पाल का इस्तेमाल किया गया था। तेज धाराओं वाली नदियों के खंडों पर लोग रस्सी कर्षण का प्रयोग करते थे। सबसे कठिन था नदियों के बीच के हिस्सों पर काबू पाना और अगम्य रैपिड्स को दरकिनार करना। 9वीं-11वीं शताब्दी में बंदरगाहों पर बस्तियों की अनुपस्थिति में, अनलोड किए गए जहाजों (उस समय वे छोटे थे) और कार्गो स्वयं नाविकों द्वारा ले जाया या खींचा जाता था। शुष्क पथ पर परिवहन की सुविधा के लिए, धावकों को जहाजों के नीचे से जोड़ा जाता था। एक लंबी यात्रा पर निकलते हुए, जहाज के मालिक (नाविक) अपने साथ रोलर्स और यहां तक ​​कि पहिए भी ले गए। बंदरगाहों पर बस्तियों की उपस्थिति के साथ, छोटे जहाजों और माल के परिवहन के लिए घोड़ों का उपयोग किया जाने लगा। नौवहन के विकास में अगला चरण उसी नदी के भीतर और यहां तक ​​कि इसके एक खंड के भीतर जहाजों के उपयोग के लिए संक्रमण था। केवल कार्गो को ड्रैगलाइन के माध्यम से ले जाया गया था। जहाजों को जमीन से परिवहन करने की आवश्यकता की अनुपस्थिति ने संभव बना दिया, जहां नेविगेशन की शर्तों के तहत उनके आकार को बढ़ाने के लिए संभव था।

जहाजों के लिए बर्थ और मरीना मोटे लॉग - तटबंधों से बनी साधारण ऊर्ध्वाधर दीवारें थीं। पाइल मूरिंग भी बनाए गए थे, जो पानी में 15-20 मीटर तक फैले हुए थे। उन्हें एक दूसरे से 1 - 2 मीटर की दूरी पर संचालित ढेर की दो पंक्तियों से व्यवस्थित किया गया था। पाइल्स पर बोर्डवॉक बिछाया गया था।

शिपिंग के अलावा, प्राचीन रूस में हाइड्रोलिक इंजीनियरिंग और जल प्रबंधन निर्माण के अन्य पहलुओं का भी विकास हुआ। नेविगेशन में सुधार के लिए, नदी के मोड़ को सीधा करने के लिए नहरों का निर्माण किया गया था, और शहरों की घेराबंदी के दौरान, उन्होंने पुराने चैनल को बांध से भरने के साथ नदी के पानी को दूसरे चैनल में मोड़ दिया (उदाहरण के लिए, शहर की घेराबंदी के दौरान) 1186 में प्रोना नदी पर प्रोनस्क)।

कीवन रस के शहरों में, साथ ही बड़े मठों में, पानी के पाइप "व्यवस्थित" किए गए थे। तो, XI-XII सदियों में यारोस्लाव के दरबार (नोवगोरोड) में लकड़ी के पाइप से बनी एक जल आपूर्ति प्रणाली थी, साथ ही बर्च की छाल प्लेटों के साथ एक जल निकासी चैनल था, और घेराबंदी के मामले में, मूल पानी के कैश का निर्माण किया गया था। जिससे घिरे लोगों को पानी मिल सके।

नोवगोरोड रूस में शिपिंग

प्राचीन रियासतें-राज्य उत्तरी रूस के प्रचुर जल और सैन्य संसाधनों पर फले-फूले: रोस्तोव-सुज़ाल, पेरेयास्लाव और नोवगोरोड, जिनकी राजधानी शहर नीरो, प्लेशचेवो और इलमेन झीलों के तट पर विकसित हुए। छोटी नावों पर पानी की जुताई करना आबादी के लिए एक आदतन पेशा था। पेरेस्लाव-ज़ाल्स्की शहर में प्लेशचेयेवो झील पर बिना कारण के, 1688 से 1693 तक युवा प्योत्र अलेक्सीच ने एक "मजेदार" फ्लोटिला बनाया, जिसने भविष्य की शक्तिशाली शक्ति की नौसेना का जन्म शुरू किया।

11 वीं शताब्दी में, जब प्राचीन रूसी जहाज निर्माण फला-फूला, नोवगोरोडियन ने उत्तर की नदियों के किनारे जमे हुए सागर का मार्ग प्रशस्त किया। 12 वीं शताब्दी की शुरुआत में, उत्तरी डिविना के मुहाने पर महादूत माइकल का मठ खोला गया था; इस शताब्दी के अंत तक, पोमोरी मास्को राज्य का हिस्सा बन गया, और पश्चिमी देशों के लिए स्कैंडिनेविया के आसपास का समुद्री मार्ग खोल दिया गया .

बारहवीं शताब्दी में, एक प्राचीन रूसी राज्य की साइट पर, रियासतों का गठन किया गया था: कीव, नोवगोरोड, चेर्निगोव, स्मोलेंस्क और अन्य। लेकिन इस अवधि के दौरान रूस में नेविगेशन बंद नहीं हुआ। नोवगोरोडियन, कीव स्लाव के साथ, सक्रिय रूप से दक्षिणी देशों में रवाना हुए। वे बाल्टिक, व्हाइट और बैरेंट्स सीज़ में भी बहुत चले। उत्तरी स्लाव अक्सर जर्मन, डेनिश, नॉर्वेजियन और स्वीडिश भूमि का दौरा करते थे।

ऐसी जानकारी है कि 13 वीं शताब्दी में नोवगोरोडियन अपनी नावों और फ़िनिश जीवन पर लाडोगा झील गए थे, और 1300 में, वुकोसा के मुहाने पर, उन्होंने अपने किलेबंदी की स्थापना की - भविष्य के किले कोरेला (प्रोज़र्स्क शहर)। उन्होंने नदियों और झीलों की वुओक्सा प्रणाली का भी इस्तेमाल किया।

नोवगोरोडियन झील लाडोगा से स्विर के साथ वनगा झील तक का रास्ता जानते थे। यहां से, नदियों और झीलों की प्रणाली के साथ (वर्तमान में मौजूद व्हाइट सी-बाल्टिक कैनाल की दिशा में), वे करेलिया, व्हाइट सी और आगे कोला प्रायद्वीप में प्रवेश कर गए।

नोवगोरोड भूमि से शेक्सना और आगे वोल्गा तक व्याटेग्रा और कोवझा नदियों के साथ मिलना संभव था। हालांकि, नोवगोरोड के लिए यह एक "गोल चक्कर" पथ था। प्रारंभ में, इसका उपयोग नोवगोरोड को बेलोज़र्स्क भूमि और ज़ावोलोच्य से जोड़ने के लिए किया गया था - उत्तरी डिविना, वनगा और पिकोरा नदियों के घाटियों में पोर्टेज के पीछे स्थित भूमि। इस तरह, 9वीं शताब्दी में, शेक्सना के स्रोत पर, बेलूज़ेरो की बस्ती उत्पन्न हुई, जो रियासत का केंद्र बन गई (14 वीं शताब्दी में, इस केंद्र को आधुनिक शहर बेलोज़र्स्क के स्थान पर स्थानांतरित कर दिया गया था)।

9 वीं -15 वीं शताब्दी के परिवहन संचार की प्रणाली में, व्हाइट लेक और शेक्सना का विशेष महत्व था, जो न केवल नोवगोरोड के ज़ावोलोची के साथ, बल्कि व्लादिमीर-सुज़ाल और फिर मॉस्को रियासतों के साथ सीधा संचार प्रदान करता था।

ज़ावोलोची की ओर जाने वाले कई हिस्से थे। नोवगोरोडियन व्हाइट लेक - उख्तोमा की पूर्वी सहायक नदी की मदद से वनगा नदी के बेसिन में पार हो गए। शेक्सना की बाईं सहायक नदियाँ उत्तरी दवीना बेसिन की नदियों का नेतृत्व करती हैं: पिदमा, स्लाव्यंका, सिज़मा, उगला। उनमें से पहले दो की मदद से, पोरोज़ोवित्सा नदी में प्रवेश करना संभव था, जो कुबेंस्कॉय झील में बहती है। उत्तरार्द्ध की मदद से, वोलोग्दा नदी तक, जहां पहले से ही 12 वीं शताब्दी में एक व्यापारिक समझौता हुआ, जिसने वोलोग्दा शहर की नींव रखी। कुबेंस्कॉय झील और वोलोग्दा नदी से, मार्ग सुखोना और उत्तरी डिविना की ओर जाता है।

यह आश्चर्य की बात नहीं है कि नोवगोरोड, प्सकोव और बेलोज़र्स्क भूमि के प्राचीन जल संचार की प्रणाली, बड़े और मध्यम लोगों के साथ, नदियों और नदी वर्गों को शामिल किया गया था जो वर्तमान में नेविगेशन के लिए पूरी तरह से अनुपयुक्त हैं। प्राचीन काल में, पूरी तरह से जंगलों से आच्छादित इन भूमि पर, सभी नदियाँ अब की तुलना में अधिक भरी हुई थीं।

रूस के मध्य क्षेत्रों से उत्तरी डिविना के मुहाने से आर्कान्जेस्क बंदरगाह तक के मार्ग ने भी अन्य देशों के साथ व्यापार में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।

प्रारंभिक मध्य युग में स्कैंडिनेविया को खलीफा से जोड़ने वाले तीन महान नदी मार्गों में से सबसे पहला। दिरहम के निष्कर्षों को देखते हुए, यह नीपर मार्ग (जिसे "वरांगियों से यूनानियों तक" और डीविना मार्ग कहा जाता है) से पहले बनाया गया था, लेकिन यह दूसरों की तुलना में पहले अपने अंतरराष्ट्रीय महत्व को खोना शुरू कर दिया - यहां तक ​​​​कि शुरू होने से पहले भी धर्मयुद्ध। तीन राज्य संरचनाओं की भलाई - ऊपरी भाग में रूस, मध्य भाग में वोल्गा बुल्गारिया और निचले वोल्गा में खजर कागनेट।

वोल्गा के साथ स्थायी व्यापार 780 के दशक में नदी के तट पर स्कैंडिनेवियाई तत्व के आगमन के साथ हुआ था, जिसे रूसी इतिहास से वरंगियन के रूप में जाना जाता है। रास्ता बाल्टिक के तट से शुरू हुआ, नेवा और वोल्खोव के नीचे लाडोगा और रुरिकोवो गोरोडिश के माध्यम से इल्मेन झील तक ले गया। यहाँ से वरंगियन नावें लोवती से वल्दाई अपलैंड की पगडंडियों तक तैरती थीं, जिसके साथ जहाजों को वोल्गा बेसिन तक खींच लिया जाता था।

छवि पर: प्राचीन रूस के नदी मार्ग: वोल्गा मार्ग लाल रंग में, नीपर मार्ग - बैंगनी रंग में चिह्नित है।

आगे नदी के नीचे वोल्गा बुल्गारिया तक, फर, शहद और दास जैसे उत्तरी सामान तैरते थे। इसके बाद, इस पथ को "वरंगियों से बुल्गार तक" के इतिहास में बुलाया गया था। (बाद में, कीव से लैंड रोड एक मंचन बिंदु के रूप में बुल्गार का नेतृत्व किया)। ऊपरी वोल्गा पर सबसे बड़ी स्कैंडिनेवियाई बस्तियों की साइटों को अब सरस्कोय बस्ती और टिमरेव्स्की दफन टीले द्वारा चिह्नित किया गया है। हालांकि, दोनों बिंदुओं पर जनसंख्या मिश्रित थी, जिसमें एक महत्वपूर्ण स्लाव और मेरियन घटक शामिल थे।

यदि बुल्गारिया के उत्तर में IX-X सदियों में मुख्य व्यापारिक एजेंट हैं। वरंगियन ने अभिनय किया, फिर निचले वोल्गा खजरिया पर मुख्य राजनीतिक और आर्थिक बल के रूप में काम किया। राज्य का सबसे बड़ा शहर, इटिल, वोल्गा पर खड़ा था। वोल्गा और डॉन के बीच के इस्थमस को शक्तिशाली किले सरकेल द्वारा संरक्षित किया गया था। वोल्गा व्यापार मार्ग के निचले वर्गों को अरब भूगोलवेत्ताओं इब्न खोरदादेबे और इब्न रस्ट के विवरण के साथ-साथ इब्न फदलन की जानकारी से जाना जाता है, जिन्होंने 921-922 में वोल्गा को बुल्गारिया तक पारित किया था।

छवि पर: एस वी इवानोव की पेंटिंग इब्न फदलन के विवरण के अनुसार वाइकिंग्स द्वारा खज़ारों को दासों (साकालिबा) की बिक्री को दर्शाती है।

कैस्पियन सागर तक पहुँचने के बाद, व्यापारी इसके दक्षिणी तटों पर उतरे और ऊंटों पर आगे चलकर बगदाद, बल्ख और मावरनहर की ओर चल पड़े। "बुक ऑफ़ वेज़ एंड कंट्रीज़" के लेखक इब्न खोरदादेबे (जो जबाल के फ़ारसी क्षेत्र में पोस्टमास्टर के रूप में प्रभारी थे) ने बताया कि उनके समय में रहदोनाइट व्यापारी "खानाबदोश टोगुज़-गुज़ेस और फिर चीन तक पहुँचे। "

9वीं शताब्दी के अंत से, रूस ने काला सागर के लिए नीपर व्यापार मार्ग पर नियंत्रण स्थापित कर लिया है, जिसके संबंध में मुख्य राजनीतिक केंद्रों को उत्तर से रूसी मैदान (कीव, चेर्निगोव, स्मोलेंस्क-गनेज़्डोवो) के दक्षिण-पश्चिम में स्थानांतरित कर दिया गया है। ) इस नदी धमनी के चारों ओर, एक नई राज्य इकाई का गठन किया जा रहा है - कीवन रस। 960 के दशक में खज़ारों पर राजकुमार शिवतोस्लाव इगोरविच की जीत के बाद। सरकेल में जहाजों के पोर्टेज के माध्यम से, रूस ने बुल्गारों को दरकिनार करते हुए कैस्पियन तक पहुंच प्राप्त की।

पूर्व के देशों के साथ व्यापार रूस के लिए बहुत फायदेमंद था। यहां मसाले, रेशम और कुछ अन्य सामान ही खरीदा जा सकता था। इसके अलावा, 10 वीं शताब्दी में, रूस पूर्व और यूरोप के देशों के बीच एक मध्यस्थ बन गया, क्योंकि खानाबदोश जनजातियों द्वारा उनके मार्ग को अवरुद्ध करने के कारण उनके बीच सीधा व्यापार व्यावहारिक रूप से असंभव था। उस समय की फ्रांसीसी कवयित्री ने सुंदरता का गुणगान करते हुए कहा कि उसने "रूसी रेशम" से बने कपड़े पहने थे। लेकिन रूस में उस समय वे नहीं जानते थे कि रेशम कैसे बनाया जाता है, इसलिए यह, निश्चित रूप से, एक रूसी पारगमन है। XI-XII सदियों में केवल धर्मयुद्ध। यूरोप ने पूर्व के लिए अपने लिए एक सीधा रास्ता बनाया है। उस समय रूस यूरोप को प्राच्य वस्तुओं के मुख्य आपूर्तिकर्ताओं में से एक था।

आज 31 अक्टूबर 2011 है। रूसी भौगोलिक समाज की क्षेत्रीय शाखा के नए कार्यालय में, पेन्ज़ा रूसी भौगोलिक सोसायटी के ऐतिहासिक पुनर्निर्माण और ऐतिहासिक पर्यटन आयोग की एक बैठक, जिसकी अध्यक्षता अकादमिक परिषद के एक सदस्य, वीआईसी "ज़सेका" के प्रमुख की अध्यक्षता में हुई। एवगेनी पोगोरेलोव, हुआ।

सन्दर्भ के लिए:
आयोग पुरातात्विक, दृश्य और का उपयोग करके एक विशेष ऐतिहासिक युग और क्षेत्र की सामग्री और आध्यात्मिक संस्कृति के पुनर्निर्माण में लगा हुआ है लिखित स्रोत. वास्तविक निर्देशऐतिहासिक पुनर्निर्माण जीवित इतिहास और टूर्नामेंट है।
जीवित इतिहास एक निश्चित ऐतिहासिक काल में किसी स्थान के निवासियों के दैनिक जीवन का मनोरंजन है।
आयोग का नेतृत्व एवगेनी वासिलीविच पोगोरेलोव, युवाओं के देशभक्ति संघ के प्रमुख, सैन्य-ऐतिहासिक क्लब "ज़सेका", कई त्योहारों और अभियानों में भागीदार है।

आयोग की बैठक में किए गए कार्यों पर इसके प्रमुख की रिपोर्ट सुनने के अलावा, भविष्य की अवधि के लिए इसके विकास के तरीकों की रूपरेखा तैयार की गई।
"हम सभी को अच्छी तरह से याद है कि हमारे अभियान सुरस्क क्षेत्र को गौरवान्वित कर रहे हैं: 1688 - येलेट्स से आज़ोव तक नावों पर एक किलोमीटर की यात्रा, जिसने व्यातिची की भूमि से सरकेल के खज़ार किले तक डॉन नदी के साथ प्रिंस शिवतोस्लाव इगोरविच के अभियान की संभावना को साबित किया। स्कैंडिनेवियाई नाव "सरोग" की एक प्रति पर इस वर्ष अंतर्राष्ट्रीय अभियान में भाग लेने वाले हमारे लोगों ने फिर से रूस और यूक्रेन की नदियों पर खुद को सर्वश्रेष्ठ पक्ष से दिखाया। और एक और महत्वपूर्ण घटना जो पेन्ज़ा में हुई: सैन्य-ऐतिहासिक संस्कृति और ऐतिहासिक पर्यटन का 9 वां अखिल रूसी महोत्सव "गार्डारिका - पूर्वी मार्ग"। त्योहार का विषय "X सदी का रूस और उसके पड़ोसी" है।

ये आयोजन पेन्ज़ा देशभक्तों के उत्साह पर बनाए गए थे जो इतिहास के प्रति उदासीन नहीं हैं। जन्म का देशऔर रूस समग्र रूप से, हमारी आने वाली पीढ़ियों का भाग्य। "- एवगेनी पोगोरेलोव ने बात की।

इस क्षेत्र में ऐतिहासिक पर्यटन के विकास, इसकी नई दिशाओं के विकास और इस काम में जनता के व्यापक स्तर की भागीदारी पर चर्चा हुई।

"हमारे काम के साथ, हम, रूसी भौगोलिक समाज के सदस्य, लोगों को रूस से प्यार करने के लिए प्रेरित करना चाहते हैं। अपनी मातृभूमि से प्यार करने के लिए, आपको इसे अच्छी तरह से जानना होगा। और इसलिए, हमारे देश के बारे में विश्वसनीय जानकारी एकत्र करना, संसाधित करना और प्रसारित करना महत्वपूर्ण है - रूसी भौगोलिक समाज के विकास का मुख्य रणनीतिक लक्ष्य। ऐतिहासिक पुनर्निर्माण और ऐतिहासिक पर्यटन ठीक वे घटक हैं जो भविष्य की पीढ़ियों के लिए हमारे पूर्वजों की विरासत को संरक्षित करते हुए, अपने शोध में अपनी जन्मभूमि के देशभक्तों के प्रयासों को एकजुट करने में योगदान करते हैं। ”- पेन्ज़ा आरजीएस के अध्यक्ष इगोर पेंट्युशोव ने कहा।

क्षेत्रीय शाखा की एकेडमिक काउंसिल की अगली बैठक में आगामी 2012 के लिए इसके कार्य की योजना तैयार कर स्वीकृत की जाएगी।

अगले वर्ष के ऐतिहासिक पुनर्निर्माण और ऐतिहासिक पर्यटन आयोग की बड़े पैमाने की परियोजनाओं में से एक अभियान है "वरंगियों से लेकर फारसियों तक"रूसी राज्य (2012) के गठन की 1150 वीं वर्षगांठ के लिए।
9-10 वीं शताब्दी की नाव की प्रतिकृति पर, अभियान स्कैंडिनेविया, प्राचीन रूस की भूमि को कैस्पियन सागर के माध्यम से फारस और अरब पूर्व से जोड़ने वाले सबसे महत्वपूर्ण जलमार्ग से गुजरेगा।

मार्ग: सेंट पीटर्सबर्ग - आर। नेवा - लेनिनग्राद क्षेत्र - लाडोगा झील - आर। स्विर - वनगा झील - वोलोग्दा ओब्लास्ट - आर। वायटेग्रा - वोल्गा-बाल्टिक चैनल - बेलूज़ेरो - आर। शेक्सना - बी। वोल्गा - रायबिंस्क जलाशय - यारोस्लाव क्षेत्र - कोस्त्रोमा क्षेत्र - निज़नी नोवगोरोड क्षेत्र - चुवाशिया गणराज्य - तातारस्तान गणराज्य - उल्यानोवस्क क्षेत्र - समारा क्षेत्र- सेराटोव क्षेत्र - वोल्गोग्राड क्षेत्र - अस्त्रखान क्षेत्र - कलमीकिया गणराज्य - अस्त्रखान क्षेत्र - नदी डेल्टा। वोल्गा - कैस्पियन सागर - कलमीकिया गणराज्य - दागिस्तान गणराज्य - डर्बेंट - दागिस्तान गणराज्य - अज़रबैजान गणराज्य - बाकू।

अपने काम से, हम, रूसी भौगोलिक समाज के सदस्य, लोगों को रूस से प्यार करने के लिए प्रेरित करना चाहते हैं। अपनी मातृभूमि से प्यार करने के लिए, आपको इसे अच्छी तरह से जानना होगा। और इसलिए, हमारे देश के बारे में विश्वसनीय जानकारी एकत्र करना, संसाधित करना और प्रसारित करना महत्वपूर्ण है।

तेवर व्यापारी अफानसी निकितिन ने भारत की अपनी यात्रा को एक पापपूर्ण कहा, क्योंकि वह तीन समुद्रों में व्यापार और साधारण जिज्ञासा से आकर्षित था। व्यापारी ने धन नहीं बनाया - "काली मिर्च और पेंट सस्ते हैं, लेकिन कर्तव्य अधिक हैं, और समुद्र पर कई लुटेरे हैं!" और पापों के लिए, व्यापार भी है - इसमें पाप रहित कौन है?

अगर ऐसा वोल्गा व्यापार नहीं होता, तो रूस भी नहीं होता। 15वीं शताब्दी में, टवर और अन्य रूसी शहर भारत से बाल्टिक देशों की ओर जाने वाले प्राचीन मार्ग पर केवल व्यापारिक स्टेशन थे। लेकिन पहले से ही Svyatoslav Igorevich ने इसके संप्रभु महत्व को महसूस किया।

रूस ने शुरू में एक शहरी सैन्य-व्यापार निगम के रूप में आकार लिया। फ्रैंक्स के विपरीत, जिन्होंने शहरी जीवन की कीमत पर ग्रामीण इलाकों को नियंत्रित करने की मांग की, रूसी-बाल्टिक राजकुमार शहरीकृत दक्षिणी बाल्टिक से उभरे। 11वीं सदी के हैम्बर्ग इतिहासकार का मानना ​​था कि पोमेरानिया में स्लाव वोलिन दुनिया का सबसे बड़ा शहर है। उनके मुताबिक, वहां 900 परिवार रहते थे। यह इस क्षेत्र में स्लाव बस्तियों की एक लंबी लाइन में समुद्री डाकू की राजधानियों में से एक था: वैगर्स में स्टारग्रेड, ओबोड्रिट में रेरिक, डाइमिन, उज़्नोइम, वेलेगोश, ल्यूटिची, वोलिन, स्टेटिन, कामिना, क्लोडनो, कोलोब्रेग और बेलग्रेड में मेहमान पोमोरियन के बीच जर्मन लेखकों द्वारा बड़े पैमाने पर सजाए गए मंदिरों के साथ बस्तियों के रूप में वर्णित किया गया है और आर्थिक रूप से व्यवस्थित, कई शिल्प के साथ, जहां से कई लोग व्यापार या युद्ध के लिए विदेशी भूमि पर जाते हैं, जहाजों पर घोड़े लगाते हैं, जो आपको जल्दी से विदेशी भूमि को पारित करने की अनुमति देता है .

Staraya Ladoga पर दृढ़ होने के बाद, उग्रवादी बाल्टिक स्लाव ने दो दिशाओं में और विस्तार विकसित किया - नीपर की ओर और वोल्गा की ओर। वोल्गा वे को मजबूत प्रतिद्वंद्वियों द्वारा बचाव किया गया था। लेकिन इनाम की कीमत भी अधिक थी।
डी. ग्रीबर की पुस्तक "डेट: द फर्स्ट 5000 इयर्स ऑफ हिस्ट्री" में दी गई गणना के अनुसार, यूनानी केवल गलत भार वर्ग में थे।

दरअसल, इसीलिए वोल्गा राज्य गठनबुल्गार और खजर जो मध्य पूर्व और चीन के व्यापार मार्गों को नियंत्रित करते थे, और इतने मजबूत थे कि वे विजय का विरोध कर सकते थे जनसंख्या से अधिकनीपर। दरअसल, इसीलिए रूसी शासकों ने इन तरीकों को दूर करने की कोशिश की।

लेकिन वोल्गा क्षेत्र, जिसे एक बार जीत लिया गया, बाद में रूस पर कब्जा कर लिया। वी मुसीबतों का समययह सब रूस से दूर गिर गया पश्चिमी शहर, और केंद्र सरकार ने पोलिश राजा व्लादिस्लाव के प्रति निष्ठा की शपथ ली। केवल वोल्गा क्षेत्र बाहरी आक्रमणकारियों और सहयोगियों दोनों के प्रतिरोध का केंद्र बना रहा। लेकिन 17वीं शताब्दी की शुरुआत में वोल्गा क्षेत्र मुख्यतः रूसी भी नहीं था! यह हाल ही में मास्को में कैद में गिर गया। लेकिन वोल्गा व्यापारियों और तातार टुकड़ियों के पैसे ने डंडे की नहीं, बल्कि रूस की सेवा की।

कुछ हद तक, वोल्गा क्षेत्र ने वर्षों में रूस की रीढ़ की भूमिका निभाई गृहयुद्धबोल्शेविकों की केंद्र सरकार के प्रति वफादारी बनाए रखते हुए। 1942 के महत्वपूर्ण वर्ष में यूरोपीय आक्रमणकारी वोल्गा के लिए प्रयास कर रहे थे। वोल्गा फिर से।

केवल एक बार - पुगाचेव विद्रोह के वर्षों के दौरान - वोल्गा क्षेत्र ने रूस के खिलाफ विद्रोह किया, और किसी भी वस्तुनिष्ठ विश्लेषण से पता चलेगा कि यह रूसी इतिहास में सबसे भयानक विद्रोह था। रूसी राज्य के लिए यह भूलना खतरनाक है कि वह वास्तव में कहां है, किस सांस्कृतिक और भौगोलिक वास्तविकता में है। वोल्गा व्यापार मार्ग के विकास के बारे में भूलना खतरनाक है।

लेकिन यह भारत से ईरान से बाल्टिक तक का रास्ता है। इन देशों के साथ व्यापार वोल्गा मार्ग का प्रत्यक्ष निरंतरता और अर्थ है। पैसा उस स्थान पर जाता है जहां माल पैदा होता है। इसका मतलब है कि यूरोप से मनी नदी दक्षिण में वोल्गा के साथ भारत में बहती है।

अधिक सटीक रूप से, यह हो सकता है, अगर नए "सात-बॉयर्स" ने पश्चिमी "भागीदारों" की शपथ में इतने लंबे समय तक अभ्यास नहीं किया।

2015 में, हमारे मुख्य व्यापारिक भागीदार चीन और नीदरलैंड थे, बाल्टिक राज्यों से जर्मनी ने चौथा स्थान प्राप्त किया, फ़िनलैंड - 10 वां। भारत को एक अलग रेखा के रूप में नहीं देखा जाता है। अंतरराष्ट्रीय व्यापार मार्ग के रूप में वोल्गा का उपयोग नहीं किया जाता है या शायद ही इसका उपयोग किया जाता है। यदि हम अपने इतिहास के अनुभव को ध्यान में रखते हुए व्यवस्थित रूप से इस मुद्दे से नहीं निपटते हैं तो क्या हमें अपने विदेशी व्यापार कारोबार में गिरावट पर आश्चर्य होना चाहिए?

हमारी स्थिति का खतरा इस तथ्य में भी निहित है कि "साझेदार", पश्चिम और पूर्व दोनों में, आर्थिक शक्ति में हमसे काफी बेहतर हैं, इसके विपरीत, व्यवस्थित रूप से सोचते हैं और रास्ते की प्रतिस्पर्धी संभावनाओं से अच्छी तरह वाकिफ हैं। "वरंगियों से फारसियों तक"। वे हर संभव प्रयास करेंगे कि यह रास्ता नहीं था। और हम - इस तरह के एक विकल्प के अभाव में, अमेरोयूरोप और ब्रिटिश चीन के बीच फंस जाएंगे, हमें एक भिखारी पारगमन देश में बदल देंगे, जो यूक्रेन की तरह क्रेडिट हैंडआउट्स के लिए काम करने के लिए तैयार है।

इसके विपरीत, दक्षिणी मार्ग पर, भारत के अलावा, हम एकमात्र प्रमुख आर्थिक मूल्य हैं, और तकनीकी दृष्टि से हम अपने सभी संभावित भागीदारों से आगे निकल जाते हैं - लेकिन रूस इस मार्ग को स्थापित करने में सक्रिय नहीं है, केवल बैठकों को छोड़कर उच्चतम स्तरजहां संबंधित बातचीत हो रही है। लेकिन वे समय-समय पर आयोजित किए जाते हैं, एक नियम के रूप में, हमारी फाइलिंग के साथ नहीं। और 20 साल से सब कुछ एक ही जगह पर है। इस स्थिति को बदला जाना चाहिए और निश्चित रूप से, पहल केवल "ऊपर से" नहीं आ सकती है। मॉस्को में, दुर्भाग्य से, इसके "विकास" के तरीकों के बहुत सारे समर्थक हैं जो रूस के हितों के विकल्प हैं।

उत्तर-दक्षिण परिवहन गलियारे को हितों की एक पूरी श्रृंखला की सेवा करनी चाहिए: व्यापार, वित्तीय, सैन्य और मानवीय। भारत और रूस जैसे बड़े देशों के लिए, यह न केवल एक "संघीय" है, बल्कि एक क्षेत्रीय परियोजना भी है। यह तर्कसंगत होगा यदि वह क्षेत्रीय ताकतों - व्यापार या राजनीतिक - द्वारा नीचे से अधिक सक्रिय रूप से स्थानांतरित किया जाएगा। यह एक राजनीतिक दल के लिए खुद को घोषित करने और वोल्गा क्षेत्र और कैस्पियन सागर में समर्थन प्राप्त करने का एक शानदार अवसर है। यह अंतरराष्ट्रीय मानवीय सहयोग की स्थापना का एक कारण भी है, जो उन पहलों पर आधारित है जो पहले से ही मध्य पूर्व में रूसी पक्ष द्वारा की जा रही हैं। वोल्गा व्यापार मार्ग रूसी पैमाने पर एक कार्य है, देशभक्ति और लाभदायक दोनों।