माइलेज के साथ मज़्दा CX5 की कमजोरियाँ और मुख्य नुकसान। मज़्दा CX5 की कमजोरियाँ और मुख्य नुकसान माइलेज के साथ क्यों नहीं मज़्दा CX 5

माज़दा सीएक्स -5 क्या यह 1 मिलियन रूबल के लिए इस्तेमाल होने वाली खरीदारी के लायक है।

क्रैश टेस्ट में इस कार ने मेरी राय में फाइव स्टार कमाए।

लेकिन .. जान लें कि क्रैश टेस्ट में उच्च स्कोर के लिए, इसमें केवल ड्राइवर की तरफ से बॉडी रीइन्फोर्समेंट है। जब यात्री पक्ष में मारा। - माज़दा cx5 प्लास्टिसिन। वैसे, होंडा सीआर-वी 2015 मॉडल वर्ष के समान ही।

और वैसे, 2014 मॉडल वर्ष सुबारू फॉरेस्टर और 2015 मॉडल वर्ष टोयोटा आरएवी -4 जैसी कारों का यात्री पक्ष और भी अधिक कुचला हुआ है।

मैं इंजन के बारे में क्या कह सकता हूँ

चुनने के लिए दो गैसोलीन और एक डीजल इंजन हैं, लेकिन आप इसे शायद ही कभी देखते हैं, लेकिन यह अच्छा है (उस पर बाद में और अधिक)

150 hp वाला 2-लीटर पेट्रोल और 192 hp वाला 2.5-लीटर। 2013 से चला गया। 175 hp . के लिए दो-चरण सुपरचार्जिंग 2.2 लीटर के साथ टर्बोडीज़ल सभी मोटरों के लिए टाइमिंग ड्राइव एक चेन द्वारा संचालित होती है, वैसे यहां कोई समस्या नहीं है।

यांत्रिक भाग के संदर्भ में, गैसोलीन मज़्दा CX-5s में कोई विशेष समस्या नहीं है। लेकिन कुछ अटैचमेंट कभी-कभी उड़ जाते हैं, लेकिन बड़े पैमाने पर नहीं। उदाहरण के लिए, 2 लीटर स्काईएक्टिव-जी के इग्निशन कॉइल। कॉइल (3-8 हजार रूबल) को 50 हजार किमी की दौड़ में भी बदला जा सकता है।

ऑयल प्रेशर सेंसर के रिसाव के साथ एक समस्या थी, जिसके कारण इंटरसर्विस रन के दौरान, एक महत्वपूर्ण तेल स्तर तक पहुंच गया। और चूंकि कोई स्तर सेंसर नहीं है, तेल की मात्रा अब पर्याप्त नहीं होने पर "ऑयलर" रोशनी करता है।

वाल्व कवर के नीचे से, टाइमिंग कवर के नीचे से और वाल्व कवर में ऊपरी सेंसर के माध्यम से इंजन ऑयल का रिसाव भी होता है।

सितंबर 2013 से पहले असेंबल किए गए डीजल इंजन बहुत अच्छे नहीं थे। इस मोटर का प्रयोग न करें। 50-100 हजार किमी के बाद, निकास कैंषफ़्ट पर घिसाव होता है। यदि, या कर्षण समय-समय पर गायब हो जाता है। वाल्व कवर खोलें और देखें। उन्होंने डीजल इंजन और टर्बाइन और एक वैक्यूम क्लीनर पर उड़ान भरी।

एक आधिकारिक डीलर की मूल्य सूची के अनुसार उन्मूलन की लागत लगभग 270,000 रूबल है।

एक नए कैंषफ़्ट की कीमत लगभग 19,000 रूबल, टर्बाइन - 83,000 रूबल और एक वैक्यूम इकाई - 39,000 रूबल है।

हस्तांतरण

मज़्दा सीएक्स -5 2-लीटर गैसोलीन इकाई के साथ फ्रंट-व्हील ड्राइव या ऑल-व्हील ड्राइव हो सकता है। बाद के मामले में, पीछे के पहिये तब जुड़े होते हैं जब इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित मल्टी-प्लेट हाइड्रोलिक क्लच का उपयोग करके सामने के पहिये फिसल जाते हैं। जबरन अवरोधन प्रदान नहीं किया जाता है, और हल्के ऑफ-रोड पर, क्लच जल्दी से गर्म हो जाता है।

सामान्य तौर पर, संचरण काफी विश्वसनीय है। कभी-कभी तेल सील का रिसाव और युग्मन की मरम्मत (8-10 हजार रूबल) होती है।

एक 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन विशेष रूप से फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करणों पर निर्भर करता है। किसी भी संशोधन में 6-स्पीड ऑटोमैटिक उपलब्ध था।

यांत्रिकी का व्यापक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है। इसमें कोई समस्या नहीं है, लेकिन नॉक आउट गियर वाले एपिसोड थे। इसका कारण गियर और सिंक्रोनाइज़र क्लच का समय से पहले खराब होना है।

मज़्दा CX-5 पर मशीन Aisin FW6A-EL है और इस कार के अचूक पुर्जों में से एक है।

बक्से के पहले संस्करणों में शरीर में दबाए गए असर की खराबी थी। एक हमसफर दिखाई दिया। स्वचालित ट्रांसमिशन हाउसिंग और लागत (50,000 रूबल) के साथ असर बदल गया।

100,000 किमी के करीब, स्वचालित चयनकर्ता स्विच खराब हो जाता है। यह एक ब्लॉक के साथ पूरा होता है - 3-5 हजार रूबल।

निलंबन

माज़दा सीएक्स -5 पर निलंबन को मैकफर्सन स्ट्रट्स द्वारा सामने और पीछे एक बहु-लिंक द्वारा दर्शाया गया है। फ्रंट लीवर के रियर साइलेंट ब्लॉक 50-100 हजार किमी के बाद खराब हो जाते हैं। एक मूक ब्लॉक की लागत लगभग 2,000 रूबल है, और प्रतिस्थापन कार्य लगभग 1,500 रूबल है। हालांकि, नए लीवर (8-12 हजार रूबल प्रति) लंबे समय तक चलेंगे।

थोड़ी देर बाद, फ्रंट व्हील बेयरिंग सौंप दी जाती है (काम के लिए 4-6 हजार रूबल प्लस 2,000 रूबल)। रियर हब 150,000 किमी से अधिक चलते हैं।

150 हजार किमी से पहले शॉक एब्जॉर्बर (आगे या पीछे) को बदलने की आवश्यकता नहीं हो सकती है। एक नए के लिए आपको 4-7 हजार रूबल का भुगतान करना होगा।

150 हजार किमी से अधिक चलने पर, रियर एक्सल सबफ्रेम में दबाए गए रियर गियरबॉक्स का साइलेंट ब्लॉक भी टूट सकता है। मूक ब्लॉक की लागत (1,300 रूबल) है, लेकिन इसे सबफ़्रेम के साथ बदल दिया जाता है, और इसकी लागत (60,000 रूबल) होती है। किसी भी सामान्य सेवा में, आपको 5,000 रूबल के लिए एक मूक ब्लॉक के साथ दमित किया जाएगा, और फिर विशुद्ध रूप से क्योंकि (जब तक आप सबफ़्रेम तक नहीं पहुंच जाते, तब तक आपको बहुत सी चीजों को हटाना होगा

जापानी कारें रूस में बहुत लोकप्रिय हैं। इन मशीनों की न केवल पूर्वी बल्कि हमारे देश के पश्चिमी हिस्से में भी मांग है। हमारे पास क्रॉसओवर भी हैं। इसलिए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि माज़दा सीएक्स -5 सड़कों पर पाया जा सकता है। यह एक कॉम्पैक्ट जापानी क्रॉसओवर है, जिसे पहली बार 2011 में फ्रैंकफर्ट ऑटो शो के हिस्से के रूप में जनता के सामने पेश किया गया था। मॉडल का सीरियल प्रोडक्शन 2012 में शुरू किया गया था। विधानसभा कई जगहों पर की जाती है:

• जापान में।
• मलेशिया।
• रूस (व्लादिवोस्तोक शहर)।

लेकिन क्या 2017 मज़्दा CX-5 क्रॉसओवर इतना अच्छा है? कार के मालिकों की समीक्षा, नुकसान और फायदे - बाद में लेख में।

दिखावट

यह क्रॉसओवर मज़्दा लाइन में पहला था, जिसका डिज़ाइन स्पिरिट ऑफ़ मूवमेंट विचारधारा के अनुसार विकसित किया गया था। लेकिन कोई फर्क नहीं पड़ता कि निर्माता कैसे अतिशयोक्ति करता है, बाहरी रूप से कार एक साधारण क्रॉसओवर की तरह दिखती है। निष्पक्षता में, यह ध्यान देने योग्य है कि माज़दा बहुत गतिशील और उज्ज्वल दिखती है। क्रोम ट्रिम और लेंस ऑप्टिक्स के साथ फ्रंट-ब्रांडेड ग्रिल। बम्पर में हवा के सेवन के लिए एक साफ-सुथरा ट्रेपोजॉइडल कटआउट है। साथ ही शरीर पर आप प्लास्टिक सुरक्षात्मक पैड देख सकते हैं। वे दहलीज, पहिया मेहराब और बंपर के निचले भाग पर हैं।

एक साल पहले, जापानी ने क्रॉसओवर का एक प्रतिबंधित संस्करण जारी किया था। कहने की जरूरत नहीं है, वह अद्भुत लग रही है। जैसा कि समीक्षाओं से पता चलता है, कार तुरंत दूसरों के विचारों को आकर्षित करती है। पहले, केवल टेस्ला ने इस तरह के डिजाइन का अभ्यास किया था। तो, कार को स्क्विंटेड एलईडी ऑप्टिक्स प्राप्त हुए, और शरीर की रेखाएं अधिक सख्त हो गईं। डिजाइनरों ने पहिया मेहराब पर भी ध्यान केंद्रित किया। वे अब अधिक स्पष्ट हैं, जो क्रॉसओवर को एक मस्कुलर और तना हुआ लुक देता है।

माज़दा सीएक्स -5 धातु की गुणवत्ता के बारे में मालिकों की समीक्षा क्या कहती है? जंग रोधी सुरक्षा में कोई कमी नहीं है। समीक्षाओं का कहना है कि शरीर जंग नहीं करता है। "रेडहेड्स" का संकेत भी नहीं है। लेकिन पेंटवर्क को लेकर दावे किए जा रहे हैं. यह काफी पतला है। एक साल के ऑपरेशन के बाद, चिप्स पहले से ही सामने आ रहे हैं। इसके अलावा, प्री-स्टाइलिंग और नए मॉडल दोनों में ऐसी समस्या है।

आयाम, जमीन निकासी

कार बहुत बड़ी नहीं है, जो शहर के लिए एक प्लस है - समीक्षा कहती है। शरीर की लंबाई 4.54 मीटर, चौड़ाई - 1.84, ऊंचाई - 1.67 है। ग्राउंड क्लीयरेंस 21 सेंटीमीटर है। यह बहुत अच्छा है, समीक्षा कहती है। कार सर्दियों में और हल्की ऑफ-रोड पर आत्मविश्वास महसूस करती है। इस तरह के कोणीय बम्पर के बावजूद, क्रॉसओवर शायद ही कभी उन्हें पकड़ता है।

सैलून

इंटीरियर मज़्दा की कॉर्पोरेट शैली में बनाया गया है। यह एक तीन-स्पोक, कॉम्पैक्ट मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील, स्पष्ट पार्श्व समर्थन वाली सीटें और तीन अलग-अलग कुओं से युक्त एक डैशबोर्ड है।

आराम करने के बाद, जापानियों ने न केवल उपस्थिति, बल्कि इंटीरियर को भी बदल दिया। यह अब कैसा दिखता है, पाठक नीचे फोटो में देख सकते हैं।

केबिन में क्रोम ट्रिम के साथ नए एयरफ्लो डिफ्लेक्टर हैं, और स्टीयरिंग व्हील भी थोड़ा बदल गया है। मल्टीमीडिया स्क्रीन अब पैनल में एकीकृत हो गई है और यदि आवश्यक हो तो इसे फोल्ड किया जा सकता है।

फायदों के बीच, समीक्षाएँ ध्यान दें:

• अच्छा एर्गोनॉमिक्स।
• परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता।
• आरामदायक सीटें।
• खाली जगह की उपलब्धता।

क्या मज़्दा CX-5 क्रॉसओवर में खामियां और कमजोरियां हैं? समीक्षाओं का कहना है कि सवारी के दौरान एक अजीब उछाल दिखाई देता है। जैसा कि यह निकला, कारण में कई तत्व शामिल थे। तो, साइड विंडो को अजर स्थिति में मजबूती से नहीं लगाया गया था, जो बैकलैश का कारण बनता है। यही अजीब शोर का कारण बना। एक और कमजोर बिंदु मुहर है। इसका एक विशेष आकार है, जिसके कारण अपर्याप्त धारण बल प्रदान किया गया था। लेकिन नई मशीनों पर, इन "घावों" को समाप्त कर दिया गया है।

केबिन में एक समझ से बाहर उछाल का एक और कारण विंडशील्ड फ्रेम फास्टनरों का कमजोर कसना है। तो, केबिन में सड़क की सतह की गुणवत्ता में गिरावट के साथ, अधिक से अधिक उछाल दिखाई दिया। वारंटी के तहत समस्या का समाधान किया गया।

सूँ ढ

पांच सीटों वाले संस्करण में, कार 403 लीटर तक सामान रख सकती है। पीछे के सोफे के पिछले हिस्से को मोड़ना भी संभव है। नतीजतन, सामान के डिब्बे की मात्रा बढ़कर 1560 लीटर हो गई। फर्श के नीचे एक पूर्ण आकार का स्पेयर टायर और एक स्टॉक टूल किट है।

2018 में मज़्दा CX-5 के क्या नुकसान हैं? मालिकों की समीक्षाओं का कहना है कि ऑपरेशन के दौरान आपको ट्रंक ढक्कन लॉक की खराबी का सामना करना पड़ सकता है। इसका कारण ताला की गुहाओं में बनने वाली नमी थी, आमतौर पर उच्च दबाव वाले वॉशर के बाद। वारंटी के तहत समस्या का समाधान किया गया। तो, मालिकों ने न केवल लॉक को बदल दिया, बल्कि बटन पर एक विशेष जलरोधी गैसकेट भी स्थापित किया।

विशेष विवरण

इस क्रॉसओवर के लिए कई इंजन दिए गए हैं। इनमें दो पेट्रोल और एक डीजल शामिल हैं।

मूल विन्यास में, कार प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ दो-लीटर स्काईएक्टिव इंजन से लैस है। अधिकतम इंजन शक्ति 150 अश्वशक्ति है। मुझे कहना होगा कि यह इंजन वायुमंडलीय है। और इंजीनियरों ने उन्नत इंजेक्शन और बढ़े हुए संपीड़न अनुपात (स्काईएक्टिव लाइन के सभी इंजनों पर यह 14: 1 है) की बदौलत इतना उच्च प्रदर्शन हासिल किया।

फायदों के बीच, समीक्षा स्वीकार्य त्वरण गतिशीलता और उच्च ईंधन दक्षता पर ध्यान देती है। तो, सौ तक, बेस इंजन के साथ एक क्रॉसओवर यांत्रिकी पर 8.9 सेकंड में और मशीन पर आधा सेकंड बाद तेज हो जाता है। और अधिकतम गति 184 किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुंच जाती है। ईंधन की खपत - स्थापित गियरबॉक्स के आधार पर, संयुक्त चक्र में 6.2 से 6.7 लीटर तक।

टॉप कॉन्फिगरेशन में 192 हॉर्सपावर वाला 2.5-लीटर इंजन मिलता है। यह इंजन 256 एनएम का टॉर्क जेनरेट करता है। इसके साथ, कार 7.9 सेकंड में सैकड़ों की रफ्तार पकड़ लेती है। इस agergat के साथ मिलकर, एक निर्विरोध मशीन काम करती है। अधिकतम गति 194 किलोमीटर प्रति घंटा है। संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत - 7.3 लीटर।

डीजल लाइन का प्रतिनिधित्व केवल एक इकाई द्वारा किया जाता है। इसे स्काईएक्टिव तकनीक का उपयोग करके भी बनाया गया है। तो, 2.2 लीटर की मात्रा के साथ, यह 175 हॉर्स पावर विकसित करता है। टॉर्क - 420 एनएम। इस इंजन में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन भी है। सौ तक पहुँचने में 9.4 सेकंड लगते हैं। अधिकतम गति 204 किलोमीटर प्रति घंटा है। ईंधन की खपत - मिश्रित मोड में 5.9 लीटर प्रति 100 किलोमीटर।

इंजन पर बारीकियां और समस्याएं

माज़दा सीएक्स -5 इंजन के नुकसान क्या हैं? समीक्षाओं का कहना है कि इन इंजनों पर क्रैंकशाफ्ट तेल की सील जल्दी खराब हो जाती है। यह 100 हजार किलोमीटर तक कार्य करता है। वही थर्मोस्टेट के लिए जाता है। यह दूसरी टाइमिंग बेल्ट प्रतिस्थापन पर पहले से ही अनुपयोगी हो सकता है। 80 हजार किलोमीटर के बाद, मालिकों को इग्निशन कॉइल्स की विफलता का सामना करना पड़ा।

बारीकियों के बीच, यह इस तथ्य पर ध्यान देने योग्य है कि इंजन ईंधन की गुणवत्ता पर मांग कर रहे हैं। यह डीजल और गैसोलीन दोनों इकाइयों पर लागू होता है। दरअसल, दोनों ही मामलों में, एक जटिल प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली का उपयोग किया जाता है। मोटर को लंबे समय तक चलाने के लिए उसकी समय पर सर्विस करना भी जरूरी है। हर 10 हजार किलोमीटर पर एक बार तेल और फिल्टर को बदल दिया जाता है। निर्माता केवल मूल उपभोग्य सामग्रियों का उपयोग करने की सलाह देता है। अगर हम कमियों के बारे में बात करते हैं, "मज़्दा सीएक्स -5" 2017। बनाए रखना महंगा होगा। यह मरम्मत और उपभोग्य सामग्रियों दोनों पर लागू होता है।

हमें आई-स्टॉप सिस्टम के बारे में भी बात करनी चाहिए। यह आपको निष्क्रिय समय के दौरान इंजन को स्वचालित रूप से बंद करने की अनुमति देता है (उदाहरण के लिए, ट्रैफिक लाइट पर या ट्रैफिक जाम में)। यह न केवल CO उत्सर्जन को कम करता है, बल्कि ईंधन की खपत को भी 7 प्रतिशत तक कम करता है। लेकिन नुकसान क्या हैं? मज़्दा सीएक्स 5 में, इस वजह से बैटरी को जल्दी से छुट्टी दे दी गई थी। यह कारों के पहले बैच के लिए विशेष रूप से सच था। उसी समय, वोल्टेज के स्तर से नीचे होने पर इंटेलिजेंट सिस्टम ने खुद काम करना बंद कर दिया।

हवाई जहाज़ के पहिये

क्रॉसओवर के फ्रंट में MacPherson स्ट्रट सस्पेंशन है। पीछे एक मल्टी-लिंक डिज़ाइन है। "मज़्दा सीएक्स -5" 2018 में क्या है। निलंबन के संबंध में नुकसान? मालिक उस गड़गड़ाहट के बारे में शिकायत करते हैं जो धक्कों से टकराते समय होती है। इन दस्तक का कारण क्या है? समस्या असर वाले आवास में थी। यह काफी नाजुक होता है और बार-बार टूटता है। इससे मालिकों को सामने से एक समझ से बाहर दहाड़ सुनाई दी। लेकिन 2013 के बाद बने मॉडल्स पर इस समस्या को फैक्ट्री से ठीक कर दिया गया है. और सभी शुरुआती मॉडलों पर, बियरिंग्स को वारंटी के तहत बदल दिया गया था। निलंबन के मामले में ये सभी मज़्दा सीएक्स -5 की कमियां हैं। बाकी चेसिस संतोषजनक नहीं है। कार बढ़िया चलती है। हां, और निलंबन ही ऊर्जा-गहन है।

पूरा समुच्चय

कुल मिलाकर, इस कार के लिए चार कॉन्फ़िगरेशन हैं। उनमें से, मूल "ड्राइव" में शामिल हैं:

• छह एयरबैग।
• मल्टीव्हील।
• पहियों कास्ट करें।
• बिजली के दर्पण और बिजली की खिड़कियां।
• एयर कंडीशनर।
• हलोजन हेडलाइट्स।
• कपड़ा सैलून।
• विभिन्न सुरक्षा प्रणालियाँ।

सुप्रीम डीलक्स संस्करण में शामिल हैं:

• चमड़े का इंटीरियर।
• कंपनी ध्वनिकी।
• प्रकाश और वर्षा सेंसर।
• दोहरे क्षेत्र जलवायु नियंत्रण।
• क्रूज नियंत्रण।
• सात इंच का मल्टीमीडिया सेंटर।
• शक्ति और गर्म सीटें।

एक विकल्प के रूप में, जापानी क्रॉसओवर पर एलईडी अनुकूली हेडलाइट्स स्थापित की जा सकती हैं। विकल्प की लागत 45 हजार रूबल है।

निष्कर्ष

इसलिए, हमने मज़्दा सीएक्स -5 के सभी फायदे और नुकसान का पता लगाया। सामान्य तौर पर, यह एक अच्छा कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर है जो न केवल परिवार के लोगों को, बल्कि युवा लोगों को भी पसंद आएगा। आखिरकार, कार एक साथ कई गुणों को जोड़ती है: एक स्पोर्टी लुक, एक बड़ा ट्रंक, किफायती और तेज इंजन। इसलिए, कुछ कमियों के बावजूद, माज़दा सीएक्स -5 रूसी बाजार में काफी मांग में है।

शहरी ड्राइविंग और बाहरी मनोरंजन के लिए कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर का सेगमेंट तेजी से वजन बढ़ा रहा है। जापानी वाहन निर्माता Mazda की एक और लोकप्रिय SUV को पहली बार 2012 में रूसी मोटर चालकों के लिए पेश किया गया था। सक्रिय बिक्री चरण की शुरुआत में, CX-5 को चुनने के लिए 4 बिजली संयंत्रों के साथ एक कॉन्फ़िगरेशन में पेश किया गया था, लेकिन थोड़ी देर बाद, 150 hp की क्षमता वाले 2.2-लीटर डीजल इंजन को रूस में बिक्री के लिए मना कर दिया गया था।

खरीदार की पसंद पर, दो प्रकार के ट्रांसमिशन की पेशकश की जाती है, अर्थात् एक 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और छह स्पीड के साथ एक क्लासिक हाइड्रोमैकेनिकल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन। एसयूवी का पहिया सूत्र विद्युत चुम्बकीय क्लच का उपयोग करते हुए एक कनेक्टेड रियर एक्सल के साथ एक मूल 4x2 और ऑल-व्हील ड्राइव का तात्पर्य है।

2015 माज़दा CX5आराम से गुजरता है, जिसके दौरान बंपर, साइड मिरर के ओवरहैंग का आकार बदल गया है, आगे और पीछे की रोशनी को भी संशोधित किया गया है, स्वचालित ट्रांसमिशन में एक स्पोर्ट मोड है, और केबिन में ध्वनि इन्सुलेशन के स्तर में काफी सुधार हुआ है।

मालिकों द्वारा नोट की गई कमियां क्या हैं

कार का खराब साउंड इंसुलेशन, खासकर व्हील आर्च के क्षेत्र में।

विंडशील्ड में पर्याप्त ताकत नहीं है, खरोंच और चिप्स की उच्च प्रवृत्ति है।

ड्राइवर और सामने वाले यात्री के बीच आरामदायक और छोटा आर्मरेस्ट नहीं।

हीटेड स्टीयरिंग व्हील और विंडशील्ड वाइपर की कमी।

फैब्रिक लाइनिंग का कम पहनने का प्रतिरोध, विशेष रूप से डोर कार्ड, आसानी से गंदा हो जाता है।

सर्दियों के मौसम में ट्रंक रिलीज बटन अक्सर जाम हो जाता है।

ईंधन की गुणवत्ता के लिए सभी इंजनों की उच्च संवेदनशीलता (यूरो-6)

माज़दा सीएक्स 5 के सकारात्मक पहलू

- कम ईंधन की खपत।

अविश्वसनीय रूप से कम ईंधन की खपत, इस कार पर निर्माता का मुख्य जोर है। लाइन में उपलब्ध सभी तीन इंजन उच्च दक्षता का दावा कर सकते हैं।

- अच्छा हेड लाइट।

डिप्ड-बीम हेडलाइट्स को इतना संतुलित व्यवस्थित किया गया है कि कर्ब की दृश्यता में सुधार के लिए फॉगलाइट्स को चालू करना बेकार है।

- आराम और फिट।

एक व्यक्ति की रूपरेखा के तहत सीटों का एक अच्छी तरह से फिट आकार होता है। यात्री स्थान भी आराम से वंचित नहीं है, अफसोस, पीछे की सीट समायोजन नहीं हैं।

- सड़क पर साफ हैंडलिंग और स्थिरता।

नियंत्रण में, मज़्दा CX5 एक क्रॉसओवर की तुलना में अधिक यात्री कार जैसा दिखता है, कभी-कभी इसे केवल कॉर्नरिंग करते समय याद किया जाता है।

- अच्छी गतिशीलता।

अधिकांश भाग के लिए, कार मालिक इंजन कर्षण में थ्रॉटल प्रतिक्रिया को नोट करते हैं, चाहे काम की मात्रा कुछ भी हो। इस तथ्य पर ध्यान देना महत्वपूर्ण है कि सभी "सहपाठी" बहुत अधिक ईंधन की खपत करते हैं।

- लोचदार निलंबन।

इस तथ्य के बावजूद कि सीएक्स -5 एक पारंपरिक मैकफर्सन अकड़ से लैस है, जो कठोर निलंबन के लिए लागू होता है, इंजीनियरों ने "रोल और लकड़ी" के बीच कुछ ऐसा बनाने में कामयाबी हासिल की, जो आउटपुट पर सड़क पर पर्याप्त आराम और स्थिरता बनाता है।

क्रॉसओवर की कमजोरियां और घाव

1. व्हील बेयरिंग।

कई मज़्दा वाहनों की एक बहुत ही सामान्य बीमारी, जिसमें CX7 और मज़्दा 6 सेडान शामिल हैं। उनकी समयपूर्व विफलता, एक नियम के रूप में, कार के फ्रंट एक्सल पर होती है। इसका मुख्य कारण सड़क की सतह में असमानता और गड्ढे हैं, साथ ही इस तरह के भार के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया हब है। हब असेंबली के साथ-साथ बेयरिंग भी बदली जाती है।

2. इग्निशन कॉइल।

अब तक, 2.0 और 2.5 लीटर के विस्थापन वाले गैसोलीन इंजनों की समस्या ठीक नहीं हुई है। इग्निशन कॉइल की प्रारंभिक विफलता। निर्माता इस तथ्य के लिए कई कारण बताता है, और उनमें से सबसे आम ईंधन की खराब गुणवत्ता है। एक असफल इग्निशन कॉइल के लक्षण हैं: इंजन ट्रिपिंग, खराब कर्षण, "चेक इंजन" संकेतक रोशनी करता है ... इस तरह के ब्रेकडाउन के अक्सर मामले 40-70 हजार किमी की दौड़ में देखे जाते हैं।

3. सहायक ड्राइव सिस्टम।

टूटा हुआ अल्टरनेटर बेल्टऔर तनाव रोलर की विफलता, एक बहुत ही दुर्लभ खराबी, 25-40 हजार किमी की दौड़ में एक पैटर्न का पता लगाया जा सकता है। इस घटना का मुख्य कारण, कई आई-स्टॉप सिस्टम के काम को सहन करते हैं, जो "हर अवसर" पर इंजन को बंद कर देता है।

4. संचालन।

स्टीयरिंग रैक रूसी ऑपरेशन की स्थितियों में खुद को काफी अच्छी तरह से दिखाता है, और इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के संचालन के लिए, इसके टूटने के मामले असामान्य नहीं हैं। यह काफी सरलता से जांचा जाता है, मुख्य लक्षण EUR . की विफलता, एक अलग प्रयास के रूप में कार्य करता है जब स्टीयरिंग व्हील को पक्षों की ओर घुमाया जाता है।

5. उत्प्रेरक।

एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के करीब स्थित कैटेलिटिक कन्वर्टर में कोशिकाओं का जल्दी बंद होना और पिघलना गैसोलीन इंजन के साथ CX5 में असामान्य नहीं है। सबसे अधिक संभावना है, इसका कारण यूरो -6 की उच्च पर्यावरणीय आवश्यकताओं के लिए मोटर "गला घोंटना" है। यदि ईंधन की गुणवत्ता इन आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती है ( यूरो-5 सभी गैस स्टेशनों पर नहीं) कुछ मालिक अंततः भ्रामक सेंसर की स्थापना के साथ इसे "लौ बन्दी" में बदल देते हैं। यह भी ध्यान देने योग्य है कि निर्माता द्वारा अनुशंसित गैसोलीन, कम से कम 95 की ऑक्टेन रेटिंग के साथ।

6. टर्बाइन और इंजेक्शन पंप।

आधुनिक एनालॉग्स के लिए अविश्वसनीय रूप से कम संपीड़न वाली डीजल इकाई। मज़्दा इंजीनियरों द्वारा विकसित, विशेष रूप से ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए। 420 एनएम के टॉर्क के साथ डीजल ईंधन की खपत अधिक नहीं है। डीजल इंजन के साथ प्रयुक्त मज़्दा CX5 खरीदते समय, इंजेक्शन पंप की स्थिति की जांच करने की अत्यधिक अनुशंसा की जाती है, और यह टर्बो की स्थिति का निदान करने के लिए अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा। औसत मरम्मत के बिना टरबाइन सेवा जीवन 150 हजार किमी, ईंधन पंप का जीवन काफी हद तक ईंधन की गुणवत्ता और समय पर रखरखाव पर निर्भर करता है।

विश्व प्रसिद्ध जापानी कंपनी Mazda CX 5 की कार ने बिक्री के पहले दिन ब्रांड रिकॉर्ड तोड़ दिया। यह मध्यम आकार का क्रॉसओवर, जो एक उच्च-गुणवत्ता वाले विज्ञापन अभियान के लिए धन्यवाद और निश्चित रूप से, कई स्पष्ट लाभों ने वैश्विक बाजार में और विशेष रूप से, रूसी में तेजी से लोकप्रियता हासिल की। इस बीच, लोकप्रियता का उच्च स्तर यही कारण था कि मोटर चालकों ने सीएक्स 5 पर विशेष ध्यान दिया। इस मामले में, बहुत सफल इंटीरियर डिजाइन और अवधारणात्मक रूप से नए इंजनों ने संदेह पैदा नहीं किया। हमने आपके लिए एक समीक्षा तैयार की है जिसमें हम क्रॉसओवर के सबसे कमजोर बिंदुओं का नाम देंगे।

आइए बात करते हैं गुणों के बारे में

इससे पहले कि हम इस क्रॉसओवर के कुछ तत्वों को स्मिथेरेन्स में तोड़ दें, हम मज़्दा सीएक्स 5 के लाभों का मूल्यांकन करने का प्रस्ताव करते हैं। सबसे पहले, यह ध्यान देने योग्य है कि यह मॉडल SKYACTIV नामक तकनीक के उपयोग में एक तरह का अग्रणी है। सीरियल स्केल। नतीजतन, इस तकनीक ने जापानी ब्रांड के सभी ऑटोमोटिव उपकरणों का आधार बनाया। इस तकनीक के हिस्से के रूप में, इसकी मशीनों में स्थापित चिंता:

• वैचारिक रूप से नया मंच;
• गैसोलीन और डीजल के लिए अद्यतन इंजन, जिन्हें क्रमशः SKYACTIVE G और SKYACTIVE D नाम मिले;
• नए गियरबॉक्स - स्वचालित और 6-स्पीड "मैकेनिक्स"।

इन नवाचारों ने क्रॉसओवर को पर्यावरण के अनुकूल, गतिशील और साथ ही, ईंधन की खपत के मामले में किफायती बना दिया है।

2014 में किए गए रीस्टाइलिंग के बाद, माज़दा सीएक्स 5 को एक अद्यतन इंटीरियर और शरीर में कुछ सुधार प्राप्त हुए। प्राप्त किया गया विश्राम संस्करण:

• अधिक आरामदायक और एर्गोनोमिक डिज़ाइन;
• अनुकूली प्रकाशिकी;
• अभिव्यंजक जंगला, एक विशाल जम्पर और क्रोम ट्रिम के साथ सजाया गया;
• एलईडी लाइट्स और बहुत कुछ।

निर्दिष्टीकरण मज़्दा CX-5

सामान्य तौर पर, इस क्रॉसओवर के मुख्य लाभ इस प्रकार हैं:

• छोटे ईंधन की खपत। जापानी ब्रांड ने इस क्रॉसओवर के लिए इस विशेषता को एक प्रमुख विशेषता बनाने के लिए सब कुछ किया है।
• गुणवत्ता हेडलाइट। अच्छी तरह से ट्यून किए गए प्रकाशिकी के लिए धन्यवाद, फॉगलाइट्स का उपयोग करने की व्यावहारिक रूप से कोई आवश्यकता नहीं है।
• अधिकतम बैठने की सुविधा। आराम करने के बाद, मज़्दा को उच्च गुणवत्ता वाली कुर्सियाँ मिलीं जो मानव शरीर की प्राकृतिक रूपरेखा को दोहराती हैं।
• उत्कृष्ट हैंडलिंग और गतिशीलता। केवल कठिन मोड़ पर, हैंडलिंग थोड़ी खो जाती है, लेकिन, सामान्य तौर पर, कार सड़क पर हल्की पैंतरेबाज़ी कारों के स्तर पर व्यवहार करती है।
• गतिशीलता। एक नियम के रूप में, कार मालिक बिजली संयंत्रों के जोर में उद्घाटन को नोटिस करते हैं।
• गुणवत्ता लटकन। इसके लिए धन्यवाद, सहायक सतह पर क्रॉसओवर की कम से कम अच्छी स्थिरता है।

मुख्य नुकसान, कार मालिकों के अनुभव द्वारा पुष्टि की गई

कई परीक्षणों और विशिष्ट मालिकों के अनुभव ने इस कार की समस्याओं को उजागर करना संभव बना दिया:

• कमजोर विद्युत उपकरण;
• अविश्वसनीय "देशी" बैटरी, जिसे कार खरीदने के तुरंत बाद बदलना बेहतर है;
• कम गुणवत्ता वाला पेंटवर्क;
• बहुत शोर इंजन;
• ध्वनि इन्सुलेशन का निम्न स्तर;
• प्री-स्टाइलिंग संस्करणों में कम गुणवत्ता वाले फिनिश।

दुर्भाग्य से, जापानी ब्रांड की क्रॉसओवर समस्याएं इस सूची तक सीमित नहीं हैं।

समस्या बैटरी

तथ्य यह है कि पहले से स्थापित बैटरी का उपयोग कई समस्याओं से भरा होता है, नए कार मालिक खरीद के बाद पहले दिनों में जागरूक हो जाते हैं। विशेष रूप से हड़ताली आई-स्टॉप सिस्टम है, जो दृश्य समस्याओं के साथ काम करता है। यह सिस्टम पावर प्लांट के ऑटोमेटेड स्टार्ट और स्टॉप के लिए जिम्मेदार है। इसकी कार्यक्षमता पूरी तरह से ईंधन संसाधन की खपत को कम करने के उद्देश्य से है, जिसका अर्थ है कि यह ट्रैफिक जाम और ट्रैफिक लाइट पर क्रॉसओवर को जाम कर देता है। इसके अलावा, यह मशीन को पर्यावरण को प्रदूषित नहीं करने में मदद करता है।

इस बीच, जापानी-निर्मित क्रॉसओवर के प्री-स्टाइलिंग संस्करणों में, यह सचमुच पहले से स्थापित बैटरी को "लैंड" करता था, और इसलिए कई कार मालिकों को इस डिवाइस के वारंटी प्रतिस्थापन के लिए सेवाओं से संपर्क करना पड़ा। दरअसल, आई-स्टॉप सिस्टम के संचालन में समस्या केवल यही नहीं थी, क्योंकि बैटरी चार्ज एक निश्चित स्तर तक गिर जाने पर इसने काम करने से भी इनकार कर दिया था।

घरेलू कार मालिकों ने जल्दी से इस समस्या का एक सरल, लेकिन एक सामान्य समाधान भी ढूंढ लिया - उन्होंने बस इस प्रणाली का उपयोग करने से इनकार कर दिया। इस बीच, इस मामले में ईंधन अर्थव्यवस्था अब महत्वपूर्ण नहीं थी, जिसका अर्थ है कि इसे काम करना आवश्यक था।

यह नहीं कहा जा सकता है कि ब्रांड ने अपनी कारों में ऐसे घावों के खरीदारों द्वारा खोज पर तुरंत प्रतिक्रिया व्यक्त की। हालाँकि, फिर भी एक समाधान मिला। अब इन क्रॉसओवर में अन्य बैटरियां लगाई गई हैं। इसके अलावा, आई-स्टॉप सिस्टम में ही कुछ बदलाव हुए हैं - इसकी चार्ज आवश्यकताओं को कम कर दिया गया है। दरअसल, डीलर सेंटर ऐसी समस्याओं के लिए जिम्मेदारी से इनकार नहीं करते हैं, इसलिए ऐसी ही स्थिति के मामले में, आप सीधे जापानी ब्रांड के आधिकारिक प्रतिनिधियों से सुरक्षित रूप से संपर्क कर सकते हैं।

डेड जोन मॉनिटरिंग सिस्टम: स्थापित, लेकिन समायोजित नहीं

तथाकथित -सिस्टम क्रॉसओवर के काम में शामिल है, जो सिद्धांत रूप में, मृत क्षेत्रों की प्रभावी निगरानी प्रदान करने वाला था। आरवीएम सेंसर बंपर पर मौजूद हैं और कार के पीछे की स्थिति की निगरानी करते हैं, साइड मिरर के संकेतकों के माध्यम से और एक श्रव्य संदेश के माध्यम से चालक को खतरे के प्रति सचेत करते हैं। इस प्रणाली के साथ समस्या यह है कि यह या तो अस्थिर रूप से काम करती है या बिल्कुल भी काम करने से इनकार करती है।

इस समस्या का कारण, जिसने क्रॉसओवर की सुरक्षा पर प्रश्नचिह्न लगाया, गलत मशीन सॉफ्टवेयर था। ब्रांड ने किसी तृतीय-पक्ष कंपनी की सेवाओं का उपयोग किया ताकि संकीर्ण रूप से योग्य विशेषज्ञ इष्टतम समाधान का चयन कर सकें। इस प्रकार, आराम करने के बाद, RVM सिस्टम के फर्मवेयर ने अब ड्राइवरों के लिए असुविधा पैदा नहीं की।

एक हुड जो "अपना जीवन जीता है"

एक कार की विश्वसनीयता जिसका हुड मजबूत कंपन के अधीन है, स्पष्ट रूप से संदेह में है। उच्च गति पर, मॉडल के कई मालिकों के अनुसार, ऐसा लगता है कि हुड बिल्कुल खुल जाएगा। हालांकि, जापानी ब्रांड के प्रतिनिधि आश्वासन देते हैं कि हिस्सा अपनी जगह से नहीं हटेगा।

इस बीच, किसी ने भी बीमारी की उपस्थिति को रद्द नहीं किया। समस्या का सार हुड की डिजाइन सुविधाओं में निहित है। इसके बाहरी पैनल का निर्धारण मुख्य रूप से बिंदु है, और वे सभी क्षेत्र जो वेल्डिंग द्वारा तय नहीं होते हैं, सीलेंट द्वारा आयोजित किए जाते हैं। ब्रांड प्रबंधन ने स्वीकार किया कि कारों की पहली श्रृंखला के जारी होने के बाद उन्हें त्रुटि का पता चला। इसलिए, सीलेंट का उपयोग उस मात्रा में किया गया था जो इसे सुरक्षित रूप से ठीक करने के लिए पर्याप्त नहीं था, और इसलिए हुड के कुछ हिस्सों ने स्थापना की स्पष्टता खो दी और तदनुसार, कंपन का कारण बना।

समस्या का समाधान स्पष्ट था, इसलिए अब सीलेंट का उपयोग सही मात्रा में किया जाता है। पहले से बेची गई कारों की समस्याओं को डीलरों द्वारा निजी तौर पर हल किया गया था। इसके अलावा, कंपनी के आधिकारिक प्रतिनिधि आज सहयोग करने के लिए तैयार हैं।

केबिन के अंदर ध्वनि इन्सुलेशन का निम्न स्तर

आमतौर पर केबिन में खड़खड़ाहट की समस्या काफी सारगर्भित होती है, लेकिन मज़्दा के क्रॉसओवर में इसकी घटना के स्रोतों की बहुत विशिष्ट रूपरेखा होती है। शोर शरीर के तत्वों द्वारा उत्सर्जित होता है जो डैशबोर्ड के पीछे स्थित होते हैं, साथ ही वे सभी भाग जो खिड़कियों के चारों ओर होते हैं।

चश्मे के साथ समस्या को हल करने के लिए, निर्माता ने मॉडल के डिजाइन में कुछ समायोजन किए। इस प्रकार, सील का आकार, जो पहले पर्याप्त स्तर की धारण क्षमता प्रदान नहीं कर सकता था, में सुधार किया गया था, ताकि मॉडल की दूसरी श्रृंखला से इसके नए मालिकों को कोई असुविधा न हो। यह ध्यान देने योग्य है कि पिछले कुछ वर्षों में, केबिन में शोर फिर से क्रॉसओवर के लिए एक जरूरी समस्या बन गया है, हालांकि, इसके पहले से ही अन्य कारण थे। चश्मे की स्थापना के दौरान अनुपयुक्त प्राइमर का उपयोग करने के परिणामों को ठीक करने के लिए ब्रांड को एक संपूर्ण रिकॉल अभियान आयोजित करना पड़ा।

केबिन में शोर को कम करने के लिए, ब्रांड ने मशीन की असेंबली तकनीक को भी समग्र रूप से संशोधित किया है। अब बोल्टों को कसना जिसके साथ विंडशील्ड फ्रेम जुड़ा हुआ है, अधिक गंभीर है।

नॉइज़ी फ्रंट सस्पेंशन

पहली नज़र में विश्वसनीय, क्रॉसओवर ने कई हजार किलोमीटर के बाद फ्रंट सस्पेंशन के क्षेत्र में दस्तक देना शुरू कर दिया। प्रारंभ में, ब्रांड के अधिकारियों ने कहा कि झटके सदमे अवशोषक की एक विशेषता के कारण थे। हालांकि असली वजह कुछ और थी। फ्रंट सस्पेंशन में, वे उस जगह से शोर करते हैं जहां सामने शॉक एब्जॉर्बर में सपोर्ट बेयरिंग लगे होते हैं। वास्तव में, इस असर का आवास पूरी तरह से अविश्वसनीय था, और भार के प्रभाव में यह बहुत जल्दी ढह गया।

2013 के रेस्टलिंग के हिस्से के रूप में, माज़दा ब्रांड के कर्मचारियों ने अधिक उन्नत बीयरिंग विकसित किए, जो अब इस मॉडल की सभी मशीनों पर स्थापित किए गए थे। प्री-स्टाइलिंग संस्करण में असर को बदलने के लिए, आपको बस आधिकारिक डीलरशिप से संपर्क करना होगा।

अस्थिर ट्रंक रिलीज बटन

ऐसे में हम बात करेंगे कि लगेज कंपार्टमेंट का लॉक अक्सर चिपक जाता है। यह दर्दनाक क्रॉसओवर इस तथ्य के कारण उत्पन्न हुआ कि डेवलपर्स ने शुरू में लॉक के डिजाइन को कम करके आंका, या बल्कि, पानी के प्रवेश के प्रतिरोध को कम कर दिया। समस्या भारी अनुपात में बढ़ रही थी, क्योंकि नमी के लिए लॉक संरचना को भरने के लिए केवल एक संपर्क रहित प्रारूप वॉश पर्याप्त था। लॉक के अंदर पानी की मौजूदगी से संपर्कों का ऑक्सीकरण हुआ, जिसने बदले में तत्व को पूरी तरह से निष्क्रिय कर दिया।

इस मुद्दे का समाधान, सबसे पहले, दोषपूर्ण तालों की वारंटी प्रतिस्थापन था। इसके अलावा, नए भागों में एक विशेष गीला-शक्ति गैसकेट जोड़ा गया था, जो कि डेवलपर्स की गलती की खोज के बाद से पूरी क्रॉसओवर श्रृंखला में एक पारंपरिक तत्व बन गया है।

इस तथ्य के बावजूद कि मज़्दा सीएक्स 5 की विश्वसनीयता पर बार-बार सवाल उठाए गए हैं, यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि आधुनिक कार बाजार में कोई आदर्श कार नहीं हैं। हां, जाहिर है कि कंपनी ने इस क्रॉसओवर को रिलीज करने के लिए उतनी तैयारी नहीं की, जितनी उसे करनी चाहिए थी। दुर्भाग्य से, कार के कई नए मालिक उत्पाद की गुणवत्ता से बेहद निराश थे और इससे जापानी वाहन निर्माता की प्रतिष्ठा को बहुत नुकसान हुआ। लेकिन जब मामला गंभीर हुआ तो कंपनी के प्रबंधन ने इसका खामियाजा उठाया। सौभाग्य से, आज भी ब्रांड अपनी गलतियों के लिए जिम्मेदारी से इनकार नहीं करता है और अपने उत्पादों के संचालन और डिजाइन में समस्याओं को जल्दी से ठीक करने के लिए तैयार है।

माज़दा सीएक्स 5: एक क्रॉसओवर खामियों के बिना नहींअपडेट किया गया: सितंबर 25, 2017 द्वारा: दीमाजपो

➖ब्रांड सैलून
परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता
दृश्यता

पेशेवरों

गतिशीलता
प्रबंधन क्षमता
शोर अलगाव
अर्थव्यवस्था

एक नए निकाय में मज़्दा CX-5 2018-2019 के फायदे और नुकसान की पहचान वास्तविक मालिकों की प्रतिक्रिया के आधार पर की जाती है। स्वचालित, फ्रंट-व्हील ड्राइव और AWD के साथ मज़्दा CX-5 2.0 और 2.5 के अधिक विस्तृत पेशेवरों और विपक्षों को नीचे की कहानियों में पाया जा सकता है।

मालिक की समीक्षा

पिछले CX5 (2012) को नए (2017) में बदलने का समय आ गया है। मैंने थोड़े समय के लिए देखा, और एक परीक्षण ड्राइव के बाद मैंने एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। कार चलाने का अनुभव ज्यादा नहीं बदला है। सामान्य रूप से गति धक्कों और धक्कों को पारित करना बेहतर हो गया।

मुख्य बात - यह ध्वनिरोधी है। ध्वनिक आराम का पूरी तरह से अलग स्तर। संगीत और ब्लूटूथ एक ही अच्छे स्तर पर। रिवर्सिंग कैमरा बेहतर हो गया है - यह व्यावहारिक रूप से गंदा नहीं होता है और गतिशील निशान दिखाई देते हैं।

पहले से ही गर्म स्टीयरिंग व्हील से प्रसन्न - एक आवश्यक चीज। इलेक्ट्रिक टेलगेट के साथ यह बहुत अधिक सुविधाजनक हो गया है। सामान्य तौर पर, सभी परिवर्तन बेहद सकारात्मक होते हैं।

अलेक्जेंडर नरसेव, नए मज़्दा CX-5 2.0 (150 hp) ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 2018 की समीक्षा

वीडियो समीक्षा

सैलून से घर तक की पहली यात्रा प्रभावशाली थी: मौन और आराम। कार के अंदर सब कुछ बहुत ही उचित लगता है। गतिशील सवारी के दौरान इंजन की सुखद ध्वनि को छोड़कर, उच्च गुणवत्ता और नरम प्लास्टिक, आरामदायक सीटें, कोई शोर नहीं। जी हां आपने सही सुना। एक 2-लीटर इंजन अच्छे डायनामिक्स के साथ शहर के चारों ओर 1.5 टन ले जाने के लिए पर्याप्त है।

शहर में 99% समय (महीने में एक बार राजमार्ग के 100 किमी) कार का उपयोग किया जाता है। क्रॉसओवर के लिए ईंधन की खपत मानवीय है: 6 लीटर राजमार्ग, 8 लीटर शहर। अब संयुक्त चक्र में 7.6 लीटर। बिना एडिटिव्स के गैसोलीन 95 वां।

पिछली पीढ़ी की तुलना में निलंबन नरम हो गया है। इस ब्रांड के सभी मॉडलों की तरह प्रबंधन अद्भुत है। शहर की कारों के लिए बहुत आरामदायक हैं।

बंदूक के साथ नए मज़्दा CX-5 2017 2.0 (150 hp) की समीक्षा

पहले 400 किलोमीटर की कमियों के बाद, मैं नाम दे सकता हूं:

1. मेहराब में कमजोर ध्वनि इन्सुलेशन। फेंडर लाइनर और सॉफ्ट टायर्स लगाने से शायद आंशिक रूप से ठीक हो गया, लेकिन अब हाईवे पर गाड़ी चलाते समय यह आवाज हावी हो जाती है। केबिन में कोई वायुगतिकीय शोर और क्रिकेट नहीं हैं। कभी-कभी धोने या बारिश के बाद पैड की चीख़ होती है। पिछली मशीनों पर, वे इतने स्पष्ट नहीं थे।

2. बहुत आसानी से गंदा इंटीरियर, प्लास्टिक खरोंच के लिए प्रवण होता है, सीटों पर कपड़े सचमुच धूल को अवशोषित करते हैं। शायद निकट भविष्य में इको-लेदर से बने मामलों को ऑर्डर करना आवश्यक होगा।

3. ए-खंभे के पीछे और पुनर्निर्माण के दौरान दाईं ओर बड़े मृत क्षेत्र - मुझे दर्पण स्थापित करने और लैंडिंग के साथ लंबे समय तक सामना करना पड़ा। अधिक महंगे ट्रिम स्तरों में, संबंधित सेंसर होते हैं, मुझे लगता है कि अनुभवहीन ड्राइवरों के लिए वे बिल्कुल भी ज़रूरत से ज़्यादा नहीं हैं।

अब कार के फीचर्स और फायदों के बारे में:

मज़्दा 6 की तुलना में कोनों में रोल हैं, लेकिन यह आदत की बात है। रोल और निलंबन लोचदार और नरम। स्टीयरिंग व्हील खाली है, और 100-120 की गति से गाड़ी चलाते समय यह पहली बार में कुछ कष्टप्रद होता है, लेकिन जब पुनर्निर्माण, शहरी मोड में पैंतरेबाज़ी करना, यह मेरे लिए आदर्श है।

राजमार्ग पर गाड़ी चलाते समय अनुदैर्ध्य बिल्डअप भी छह की तुलना में अधिक मजबूत होता है। एक्सेलेरेशन डायनेमिक्स, बॉक्स का सुचारू रूप से स्थानांतरण, शहर में ट्रैक्शन रिजर्व बेमानी है। जब पेडल को जोर से दबाया जाता है तो गियर शिफ्ट करने पर हल्का झटका लगता है, लेकिन कुछ समय के लिए, मैं रन-इन के दौरान 2,500 आरपीएम से अधिक नहीं घुमाने की कोशिश करता हूं।

वर्तमान ड्राइविंग मोड के साथ, राजमार्ग पर खपत 8 लीटर है, शहर में लगभग 11 लीटर है। मुझे लगता है कि शहरी खपत को और कम किया जा सकता है यदि हम "दादाजी देश जाते हैं" शैली पर स्विच करते हैं।

ऑल-व्हील ड्राइव 2018 के साथ मज़्दा CX-5 2.0 की समीक्षा

मैं कहाँ खरीद सकता था?

रूप और शरीर: एक अभिव्यंजक सुंदर आदमी की तरह दिखता है। धारा में कार इतनी पहचानने योग्य नहीं है, लेकिन शैतान विवरण में है। दरवाजे काफी भारी हैं, आप उनमें ध्वनि महसूस कर सकते हैं, वे एक शाही पॉप के साथ बंद होते हैं, न कि एक कष्टप्रद ताली के साथ। हर तरफ बहुत सारे रबर बैंड। हमने धूल भरी गंदगी वाली सड़क पर गाड़ी चलाई: एक दोस्त की कार में बहुत धूल है, मुझे कोई संकेत नहीं है।

काले मोती को धूप में रंगने से आंख सीधे प्रसन्न होती है। तुरंत तरल कांच या सिरेमिक कोटिंग के साथ कवर करें! बचाओ मत! पेंटवर्क की गुणवत्ता हर किसी की तरह है। यह केवल रास्ते में खरोंच है।

चलते-फिरते, कार नरम है, लेकिन मॉडरेशन में। वह उतनी लुढ़की नहीं है जितनी टेस्ट ड्राइव पर लग रही थी। हां, स्टीयरिंग सुपर शार्प नहीं है, लेकिन आप इसे वैडेड भी नहीं कह सकते। इसे एक मोड़ में भी धकेला जा सकता है। मेरी राय में, कोमलता और हैंडलिंग के बीच एक समझौता आदर्श रूप से यहां (पैसे के लिए) लागू किया गया है।

शोर अलगाव: उत्कृष्ट, बस उत्कृष्ट! कक्षा में सबसे उत्तम! सचमुच शांत। विभिन्न समीक्षाओं में इसके बारे में बहुत कुछ कहा गया है, इसलिए मैं इस पर ध्यान केंद्रित नहीं करूंगा।

इंजन की गतिशीलता: बहुत अच्छा! यकीन मानिए ये 192 मूस आपके लिए किसी भी हाल में काफी होंगे। आप यह नहीं कह सकते कि वह दस्तक देती है और उड़ जाती है! वह बस सवारी करती है। त्वरण 60 किमी/घंटा और 100 किमी/घंटा दोनों से काफी क्रियात्मक है। जब आप 0 किमी / घंटा से फर्श पर दबाते हैं, तो आप एक पिकअप महसूस करते हैं, लेकिन 80-90 किमी / घंटा तक यह पहले से ही छोटा होता है और इसी तरह 160 किमी / घंटा तक होता है, जिसके बाद यह धीरे-धीरे गति पकड़ता है। मैंने 210 किमी / घंटा तक देखा।

मज़्दा CX-5 2.5 (192 hp) स्वचालित 4WD 2019 की समीक्षा

मैं अपने किआ स्पोर्टेज से तुलना करूंगा, जो वास्तव में यांत्रिकी पर था और जिसमें ऑल-व्हील ड्राइव था। यदि हम गतिशीलता के संदर्भ में तुलना करें, तो मैं CX-5 से प्रसन्न हूं। मेरी स्पोर्टेज उसकी तुलना में सब्जी बन गई। मैं अभी तक ड्राइव नहीं करता, लेकिन त्वरण तुरंत और बहुत सक्रिय रूप से होता है।

ब्रेक सभ्य हैं और बहुत कठोर नहीं हैं। बिना बड़े ट्रैफिक जाम के शहर में खपत 9 लीटर। CX-5 में विजिबिलिटी स्पोर्टेज की तुलना में काफी बेहतर है, जिसमें चौड़ी खिड़कियां, संकरे खंभे और बैठने की ऊंची स्थिति है। कार के नीचे एक प्लास्टिक सुरक्षा तुरंत स्थापित की गई थी, जो मुझे स्पोर्टेज पर 7 साल के लिए पूरी तरह से अनुकूल थी, मुझे लगता है कि वही राशि सीएक्स -5 पर काम करेगी।

उन्होंने शोर के साथ बहुत अच्छा काम किया। कम से कम पिछली पीढ़ी के CX5 और स्पोर्टेज के साथ, अंतर बहुत बड़ा है। और अगर, समीक्षाओं को देखते हुए, पिछले CX-5 में शुमका के साथ समस्या थी, तो अब यह माइनस तय हो गया है। केवल एक चीज जो भ्रमित करती है वह है ट्रंक, जो कि कुछ ऊन के साथ पक्षों पर असबाबवाला होता है और जब झुका हुआ होता है, उदाहरण के लिए, वेल्क्रो के साथ, यह बकवास शुरू होता है।

मालिक 2018 स्वचालित के साथ माज़दा सीएक्स -5 2.0 चलाता है