लेक कॉन्स्टेंस पर त्रासदी के बारे में। "रोटी" आसमान का टुकड़ा

"मैंने दस्तक दी। नीलसन बाहर आया। सबसे पहले मैंने उसे घर में आमंत्रित करने के लिए इशारा किया। लेकिन उसने दरवाजा पटक दिया। मैंने फिर से फोन किया और उससे कहा:" इख बिन रसलैंड "(" मैं रूस हूं ")। मुझे याद है स्कूल के ये शब्द "उन्होंने कुछ नहीं कहा। मैंने अपने बच्चों के शवों की तस्वीरें लीं। मैं चाहता था कि वह उन्हें देखें। लेकिन उन्होंने मेरा हाथ दूर धकेल दिया और तेजी से मुझे बाहर निकलने का इशारा किया ... जैसे एक कुत्ता: बाहर निकलो। ठीक है, मैंने कुछ नहीं कहा। तुम देखो, नाराजगी ने मुझे ले लिया। मेरी आँखों में भी आँसू भर आए। मैंने दूसरी बार तस्वीरों के साथ अपना हाथ उसके पास रखा और स्पेनिश में कहा: "देखो!" .. . शायद," विटाली कलोव ने कहा, उन्होंने कहा कि उन्हें याद नहीं है कि उन्होंने हवाई यातायात नियंत्रक के घर को कैसे छोड़ा।

वह दावा करता है कि वह अपनी दुखद गलती के लिए माफी मांगने के लिए हवाई यातायात नियंत्रक के घर आया था: "मैंने उसे पश्चाताप करने का फैसला किया। मैं उसे अपनी तस्वीरें दिखाना चाहता था। मारे गए परिवार, और फिर उसके साथ स्काईगाइड पर जाएं और टेलीविजन को कॉल करें ताकि वे - नीलसन और रॉसियर (कंपनी के प्रमुख) - कैमरे के सामने मुझसे माफी मांगें। मेरी यह इच्छा किसी से छिपी नहीं थी।"

रूसी का कहना है कि उन्होंने बार-बार स्विस कंपनी के निदेशक से नीलसन के साथ बैठक की व्यवस्था करने के लिए कहा, लेकिन उन्होंने इनकार कर दिया: "हां, 2003 में मैंने स्काईगाइड से मुझे नीलसन दिखाने के लिए कहा, और उन्होंने उसे छिपा दिया। और फिर मुझे एक फैक्स पत्र मिला। स्काईगाइड ने पूछा, ताकि मैं अपने मृत परिवार को छोड़ दूं: मुआवजा प्राप्त करें और उन कागजों पर हस्ताक्षर करें जिन पर मैं सहमत था ताकि कंपनी को अब और सताया न जाए। मैं नाराज था। मैंने उन्हें फोन किया और कहा कि मैं नीलसन से मिलना चाहूंगा और इन मुद्दों पर चर्चा करें। वह शुरू में सहमत हुए, लेकिन फिर मना कर दिया।

कलोव ने स्वीकार किया कि उन्हें डिस्पैचर की मौत पर पछतावा नहीं है: "मुझे उसके लिए खेद कैसे महसूस करना चाहिए? आप देखिए, इससे मुझे यह अच्छा नहीं लगा कि वह मर गया। मेरे बच्चे वापस नहीं आए ..." जेल में रहते हुए, वह रूसी बोलने में असमर्थ है, लेकिन वास्तव में केवल इसलिए पीड़ित है क्योंकि वह अपने प्रियजनों की कब्र पर नहीं जा सकता है।

हत्या में संदिग्ध उत्तरी ओसेशिया के एक मूल निवासी का कहना है कि वह किसी से भी बेहतर समझता है कि बेसलान त्रासदी के पीड़ितों के रिश्तेदार अब क्या हैं: "बेसलानोवियों को मुझसे बेहतर कोई नहीं समझता। मुझे नहीं पता कि उन्हें कैसे रहना चाहिए। पर।" "मैंने इसे टीवी पर देखा, और उत्तरी ओसेशिया के राष्ट्रपति को शोक संवेदना का एक तार भेजा ... और मैंने लिखा कि स्विस क्या कमीने हैं, उन्होंने मुझसे कहा: "आपको इसकी आवश्यकता है!" और स्थानीय डॉक्टर ने कहा: "आपको चाहिए बेहतर महसूस करना। क्योंकि आपके जैसे पहले से ही बहुत हैं ... "- कलोव कहते हैं।

रूसी ने कहा कि, बेसलान के कई निवासियों की तरह, वह अभी भी बाद के जीवन में कोई मतलब नहीं देखता है: "अभी के लिए, मेरी योजना परीक्षण को देखने के लिए जीने की है। लेकिन मैं उससे डरता नहीं हूं। मेरे लिए इसका कोई मतलब नहीं है। मेरे लिए , मेरे बच्चों का दरबार ऊंचा है। अगर वे कर सकते थे, तो वे कहेंगे कि मैं वास्तव में उनसे प्यार करता था, कि मैंने उन्हें नहीं छोड़ा, उन्हें बिना किसी निशान के गायब नहीं होने दिया। "

जर्मनी में, यह 2 जुलाई 2002 को हुआ - डिस्पैचर और चालक दल की त्रुटि के कारण रूसी विमानबशख़िर एयरलाइंस का एक कार्गो बोइंग 757 और टीयू-154 आपस में टकरा गया। बोर्ड पर बाद वाले 69 लोग थे। कलोव की पत्नी, बेटे और बेटी सहित सभी की मृत्यु हो गई।

स्काईगाइड द्वारा किए गए कई सुरक्षा उल्लंघन, दो साल बाद भी, स्विस को मजबूर करते हैं। पिछली गर्मियों में, नीलसन की मृत्यु के बाद, उन्होंने प्रत्येक पीड़ित के लिए $150,000 का भुगतान करने की पेशकश की, लेकिन इस कदम ने केवल रिश्तेदारों को नाराज किया।

2002 में, 1-2 जुलाई की रात को उबेरलिंगेन शहर के पास जर्मन झील बोडेन पर दो विमान टकरा गए: बश्किर एयरलाइंस का एक यात्री टीयू-154 और एक अमेरिकी एयरलाइन का एक मेल बोइंग-757। बशकिरिया गणराज्य के 52 बच्चों सहित 72 लोगों की मृत्यु हो गई, जिन्हें यूनेस्को के निर्णय के अनुसार, अपनी पढ़ाई में सर्वश्रेष्ठ के रूप में मान्यता दी गई और उपहार के रूप में स्पेन में दो सप्ताह की छुट्टी मिली।

आर्किटेक्ट विटाली कलोव, जिनकी पत्नी और दो बच्चों की मृत्यु हो गई, ने हवाई यातायात नियंत्रक पीटर निल्सन को चाकू से 20 से अधिक घाव दिए, जिन्हें उन्होंने 14 साल पहले हुई त्रासदी में मुख्य अपराधी माना।

यादृच्छिक उड़ान

विटाली कलोव का परिवार दुर्घटनावश इस फ्लाइट में सवार हो गया। वे उसे, उनके पिता, एक प्रसिद्ध वास्तुकार, जो बार्सिलोना के पास एक घर बनाने के लिए एक परियोजना को पूरा कर रहे हैं, को देखने के लिए उड़ान भरी। मॉस्को में, स्वेतलाना और उसके बच्चों का स्थानांतरण हुआ, लेकिन उनके पास आवश्यक टिकट नहीं थे। उन्हें बश्किर एयरलाइंस के विमान में उड़ान भरने की पेशकश की गई, जो बार्सिलोना के लिए उड़ान भर रहा था।

जले हुए पेड़

दक्षिणी जर्मनी के निवासियों ने रात के आकाश में कई बहुरंगी आग के गोले, चमकदार चिंगारियाँ देखीं जो तेजी से झील के पास आ रही थीं और फट गईं। कुछ ने यह भी सोचा कि इसका यूएफओ से कुछ लेना-देना है। लेकिन यह हमारे समय की सबसे खराब और दुर्लभ विमानन दुर्घटनाओं में से एक थी।

विमान का मलबा जर्मनी और स्विट्जरलैंड की सीमा पर गिरा। टुकड़े और मलबा 40 वर्ग किलोमीटर के दायरे में बिखरा हुआ था। पेड़ जल गए। पूरे एक हफ्ते तक पुलिस मृतकों के शवों की तलाश करती रही। उन्होंने उन्हें खेत में, स्कूल के पास, सड़कों के पास पाया।

बेटी के मोतियों का हार

इस बीच, विटाली कलोव बार्सिलोना में अपने परिवार की प्रतीक्षा कर रहा था। वह दक्षिणी जर्मनी के ग्रामीण प्रांत में अपने रिश्तेदारों की तलाश के लिए यहां आने वाले पहले लोगों में से एक थे। पुलिस उसे त्रासदी के दृश्य में नहीं जाने देना चाहती थी, लेकिन उससे मिलने गई जब उन्हें पता चला कि वह उनके साथ मृतकों की तलाश करेगा।

जंगल में उन्हें अपनी चार साल की बेटी डायना का फटा हुआ मोती का हार मिला। बचाव दल के आश्चर्य के लिए, उनकी बेटी का शरीर व्यावहारिक रूप से प्रभावित नहीं हुआ था। उनकी पत्नी स्वेतलाना और दस वर्षीय बेटे कॉन्स्टेंटिन के क्षत-विक्षत शव खोज सेवाओं द्वारा बहुत बाद में पाए जाएंगे।

डिस्पैचर से मिलने का असफल प्रयास

उसके बाद, विटाली ने कई बार एयरलाइन के प्रबंधन से संपर्क किया और झील के ऊपर दुर्घटना में डिस्पैचर की गलती की सीमा के बारे में वही सवाल पूछा। कंपनी के निदेशक "दाढ़ी वाले आदमी" से डरते थे। कंपनी के प्रबंधन ने इस बारे में अधिक कुछ नहीं बताया। एयर ट्रैफिक कंट्रोलर अपने पद पर डटे रहे।

इस समय के दौरान विटाली कई बार मृतक परिवार के कब्रिस्तान गए, व्लादिकाव्काज़ में उन्होंने उनके लिए एक स्मारक बनाया।

कलोव ने डिस्पैचर से मिलने के अनुरोध के साथ स्काईगाइड प्रबंधन से बार-बार अपील की। पहले तो वे उनसे आधे रास्ते में मिले, लेकिन फिर उन्होंने बिना किसी स्पष्टीकरण के मना कर दिया। जब त्रासदी की सालगिरह के लिए समर्पित शोक कार्यक्रम हुए, तो कलोव ने फिर से स्विस कंपनी के नेताओं से संपर्क किया, लेकिन उनसे कोई जवाब नहीं मिला।

दुर्घटना के संस्करण

प्रारंभ में, यह संस्करण मीडिया में व्यापक रूप से प्रसारित किया गया था कि उस भयानक रात में, हवाई यातायात नियंत्रक पीटर नीलसन कमरे में अकेले रह गए थे, और उनके साथी आराम करने चले गए थे। उन्होंने एक दूसरे से लगभग एक मीटर की दूरी पर स्थित दो स्क्रीनों का उपयोग करके वायुयान की गतिविधियों का अनुसरण किया। कंपनी में यह एक सामान्य बात थी: रात में केवल एक ऑपरेटर काम करता रहा। उस रात, कंपनी के इंजीनियरों ने उपकरणों का हिस्सा बंद कर दिया क्योंकि वे रडार के साथ निवारक कार्य कर रहे थे।

जांचकर्ताओं के अनुसार, उस दिन, एक घातक दुर्घटना से, हवाई यातायात नियंत्रक ने दो विमानों के लिए हवाई गलियारे की सही गणना नहीं की। उन्होंने ऊंचाई का समान स्तर प्राप्त किया और जमीन से आज्ञाओं पर कार्य करते हुए तेजी से दृष्टिकोण शुरू किया। इस समय, एक तीसरा विमान हवाई क्षेत्र में प्रवेश कर गया, जिसने नियंत्रक का ध्यान भंग कर दिया। रेडियो संचार में व्यवधान था। आपदा के 22 महीने बाद, जर्मन जांचकर्ताओं ने घटना के दो मुख्य संस्करणों की घोषणा की। सबसे पहले, पीटर नीलसन ने बहुत देर से टकराव के खतरे को देखा, और दूसरी बात, रूसी चालक दल ने ऑपरेटर के आदेशों का पालन करके गलती की, न कि उनके विशेष ऑन-बोर्ड सिस्टम ने खतरनाक दृष्टिकोण की चेतावनी दी। जांचकर्ताओं ने कंपनी के प्रबंधन को यह भी बताया कि एक ऑपरेटर के लिए ड्यूटी पर होना अस्वीकार्य था।

एयर ट्रैफिक कंट्रोलर मारा गया

डेढ़ साल बाद यह त्रासदी जारी रही। 2004 में, समाचार एजेंसियों ने एक और भयानक खबर फैलाई - 24 फरवरी को उनके घर की दहलीज पर, एक हवाई यातायात नियंत्रक की मौत हो गई, जो दो विमानों के लिए एक हवाई गलियारा प्रदान करने के लिए जिम्मेदार था। फोरेंसिक विशेषज्ञों ने हमले के शिकार के शरीर पर 20 से अधिक चाकू के घावों की गिनती की, जो बेतरतीब ढंग से और बड़ी ताकत से लगाए गए थे। उसके घावों से, डिस्पैचर अपने घर की दहलीज पर मर गया। उनके परिवार में तीन बच्चे और एक पत्नी है।

36 वर्षीय डिस्पैचर आखिरी, 72वां शिकार था।

मानसिक रूप से स्वस्थ

पुलिस ने काले रंग की पतलून पहने एक प्राच्य रूप के एक व्यक्ति के लिए एक अभिविन्यास भेजा और काला कोट. विटाली कलोव को एक स्थानीय होटल में पास में पाया गया था। उसे हिरासत में लिया गया था।

पूछताछ के दौरान उसने बताया कि उसे डिस्पैचर का पता पता चला और उसे दरवाजे पर बुलाया। जब उसने इसे खोला तो उसने अपने बच्चों और पत्नी की तस्वीरें दिखाईं। लेकिन फिर, कलोव के अनुसार, उसे कुछ भी याद नहीं था। कलोव ने स्विस जांचकर्ताओं को और कुछ नहीं बताया। उन्हें एक मनोरोग क्लिनिक में जांच के लिए रखा गया था और, समझदार के रूप में पहचाने जाने के बाद, उन्हें आठ साल जेल की सजा दी गई थी। बदला लेने वाले ने स्विस जेल में अपना कार्यकाल पूरा किया। दो साल बाद, निर्णय से उच्चतम न्यायालयस्विट्ज़रलैंड कलोव को अच्छे व्यवहार के लिए जल्दी रिहा कर दिया गया। वह ओसेशिया में अपनी मातृभूमि लौट आए, जहां उन्होंने उत्तरी ओसेशिया गणराज्य के वास्तुकला और निर्माण के उप मंत्री के रूप में काम करना शुरू किया।

लेक कॉन्स्टेंस पर त्रासदी अमेरिकी निर्देशक "परिणाम" द्वारा फिल्म का मुख्य उद्देश्य बन गई, जिसमें अर्नाल्ड श्वार्जनेगरविटाली कलोव द्वारा निभाई गई।

लेक कॉन्स्टेंस की त्रासदी को 15 साल बीत चुके हैं। फिल्म "परिणाम" ने फिर से पूरी दुनिया को विटाली कलोव के असंगत पिता के कृत्य की याद दिला दी। तब जनता दो खेमों में बंट गई थी। कुछ ने अपने कार्यों को सबसे कठिन स्थिति और जुनून से सही ठहराया। दूसरों ने उसे एक क्रूर हत्यारा माना जिसने अपनी पत्नी और बच्चों के सामने डिस्पैचर को मार डाला। विटाली कलोव, जिसने अपना पूरा परिवार खो दिया था, अब कैसे रहता है, और यह कैसे समाप्त हुआ? भयानक कहानी? हम सभी विवरण जानेंगे और इस असाधारण घटना को समझने की कोशिश करेंगे।

जीवनी

15 जनवरी, 1956 को ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़े (व्लादिकाव्काज़) में पैदा हुए। मेरे पिता एक स्कूल शिक्षक थे - उन्होंने ओस्सेटियन भाषा सिखाई। माँ ने एक शिक्षक के रूप में काम किया बाल विहार. विटाली एक बड़े परिवार में सबसे छोटा था - कुल तीन भाई और तीन बहनें थीं। उन्होंने सम्मान के साथ स्कूल से स्नातक किया और एक वास्तुकार की कला का अध्ययन करने गए। अपनी पढ़ाई के दौरान, उन्होंने एक निर्माण स्थल पर फोरमैन के रूप में काम किया। पेरेस्त्रोइका से पहले, उन्होंने एक वास्तुकार के रूप में काम किया और स्पुतनिक सैन्य शिविर के निर्माण में भाग लिया।

यूएसएसआर के पतन के बाद के कठिन वर्षों में, उन्होंने अपने स्वयं के भवन सहकारी को इकट्ठा किया। 1999 से, वह स्पेन में रहता था, जहाँ उसने अपने हमवतन लोगों के लिए घर डिज़ाइन किए थे।

परिवार

विटाली कलोव ने 1991 में स्वेतलाना पुश्किनोव्ना गागीवा से शादी की। लड़की स्नातक अर्थशास्त्र विभागऔर सफलतापूर्वक अपना करियर बनाया। एक साधारण बैंक कर्मचारी के पद से शुरू होकर, वह एक विभाग के प्रमुख के रूप में उभरी। 19 नवंबर, 1991 को परिवार में पहला बच्चा दिखाई दिया। अपने दादा के सम्मान में लड़के का नाम कोंस्टेंटिन रखा गया था। डायना का जन्म 7 मार्च 1998 को हुआ था। कोस्त्या ने बहन के लिए नाम चुना। स्कूल में, लड़के ने अच्छी तरह से अध्ययन किया और अंतरिक्ष यात्री और जीवाश्म विज्ञान के लिए आकर्षित हुआ।

दुर्भाग्यपूर्ण उड़ान

विटाली कलोव ने नौ महीने तक अपने रिश्तेदारों को नहीं देखा और स्पेन में उनके आगमन की प्रतीक्षा कर रहे थे। उन्होंने बार्सिलोना में सफलतापूर्वक काम किया और अपने परिवार के आने तक इस परियोजना को सौंपने में कामयाब रहे। स्वेतलाना और उसके बच्चे मास्को में तब तक टिकट नहीं खरीद सकते थे जब तक कि उसी बश्किर एयरलाइंस के विमान में सीटें न हों।

2 जुलाई 2002 की देर रात, दक्षिणी जर्मनी के ऊपर आसमान में दो विमान टकरा गए: एक यात्री टीयू-154 और एक कार्गो बोइंग-757। दोनों चालक दल की मृत्यु हो गई, बच्चों की मृत्यु हो गई - 8 से 16 वर्ष की आयु के 52 बच्चे। उनमें से लगभग सभी विशेष रूप से प्रतिभाशाली बच्चों के लिए ऊफ़ा स्कूल के छात्र थे। उन्होंने बार्सिलोना के लिए उड़ान भरी। उन्हें अकादमिक उत्कृष्टता और स्कूल प्रतियोगिताओं में शानदार परिणाम के लिए वाउचर से सम्मानित किया गया।

संघर्ष

यह तबाही 21वीं सदी के नागरिक उड्डयन के इतिहास की सबसे बड़ी त्रासदी बन गई है। विमान की टक्कर जर्मनी के ऊपर आसमान में हुई, इसलिए विमान दुर्घटनाओं की जांच के लिए जर्मन अभियोजक के कार्यालय और संघीय ब्यूरो द्वारा जांच की गई। आपदा के कारण को स्थापित करने में दो साल लग गए। जर्मनों के लिए, मुख्य प्रश्न दो थे - दो विमानों का खतरनाक अभिसरण कैसे हुआ और टकराव से बचाव प्रणाली तबाही को क्यों नहीं रोक सकी?

आयोग ने पाया कि विमान की टक्कर स्काईगाइड नियंत्रक की गलती, अंतरराष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन के निर्देशों में विरोधाभास और टकराव से बचाव प्रणाली के संचालन के नियमों का परिणाम थी। और TU-154 चालक दल के गलत कार्यों के कारण भी। आगे की जांच ने आरोपों की असंगति साबित की रूसी पायलट, और टक्कर के लिए दोष उनमें से हटा दिया जाएगा। हालांकि, एक अन्य रूसी का भाग्य, जिसका परीक्षण अक्टूबर 2005 के अंत में हुआ था, पहले से ही स्पष्ट है। उसे उसके परिवार और न्याय में विश्वास से वंचित कर दिया।

आयोग के निष्कर्षों पर सबसे सतही नज़र में, यह स्पष्ट है कि जांच के परिणाम अत्यंत विरोधाभासी हैं। यदि दुर्घटना के समय पायलटों ने नियंत्रक के निर्देशों का पालन किया, तो नियंत्रक को दोष देना है। मैं फ़िन नाज़ुक पतिस्थितिपायलटों ने जमीन के निर्देशों के विपरीत काम किया, जिसका अर्थ है कि पायलट खुद दोषी हैं, और डिस्पैचर का इससे कोई लेना-देना नहीं है। स्विस शहर क्लोटेन में एक नाटकीय घटना के लिए नहीं तो यह अजीब तथ्य किसी का ध्यान नहीं गया होता।

पीटर नीलसन की हत्या

24 फरवरी, 2004 को क्लोटेन के ज्यूरिख उपनगर में एक निश्चित पीटर नीलसन की उनके ही घर की दहलीज पर बेरहमी से हत्या कर दी गई थी। हत्यारे ने पीड़ित को ठंडे हथियारों से कई वार किए, जो बाद में घटनास्थल के पास पाए गए। यह 54 . की कीमत का एक स्मारिका चाकू निकला जर्मनजहां पीटर नीलसन रहते हैं।

तलाशी अभियान में आरोपी का स्केच तैयार किया गया। हालांकि वारदात का कोई चश्मदीद नहीं मिल सका। यह अजीब था क्योंकि क्लोटेन एक छोटा सा गाँव है जहाँ घर कई मीटर की दूरी पर हैं। खिड़कियों से सड़कें, रास्ते और प्रवेश द्वार ऐसे दिखाई देते हैं, मानो आपके हाथ की हथेली में हों, और पड़ोसियों के सामने पूरा जीवन चलता है। स्विस पुलिस ने तुरंत डकैती के संस्करण को खारिज कर दिया। अपराधी या अपराधियों ने घर में कुछ भी नहीं छुआ। फिर स्विस गांव के एक साधारण निवासी की जान लेना क्यों जरूरी हो गया?

हत्यारे की पहचान

जवाब उस समय आया जब यह स्पष्ट हो गया कि पीटर नीलसन वही नियंत्रक थे जिनके गलत आदेशों के कारण दो विमानों की टक्कर हुई। अगले ही दिन पुलिस गिरफ्तार रूसी नागरिकविटाली कोन्स्टेंटिनोविच कलोव। स्विस जांच के मुताबिक आरोपी एक रात पहले डिस्पैचर के घर गया और एक पड़ोसी से बातचीत की. उस आदमी ने दरवाजे की घंटी बजाई, और जब घर का मालिक बाहर आया, तो उसने उससे बात करने की कोशिश की। फिर झगड़ा हुआ, और कलोव ने सबसे पहले चाकू निकाला। विटाली कलोव ने डिस्पैचर को मार डाला, जिससे उस पर 12 वार किए गए। प्रारंभ में, एक और रूसी, व्लादिमीर सवचुक, पहला संदिग्ध बना। उन्होंने भी, एक विमान दुर्घटना में अपने पूरे परिवार को खो दिया, लेकिन उनके पास एक लोहे की परत थी। हत्या के दिन वह रूस में था।

कारण और मकसद

स्विस कानून प्रवर्तन एजेंसियों के अनुसार, अपराध का मकसद रूसियों का व्यक्तिगत बदला हो सकता है। कलोव में उन्होंने अपना पूरा परिवार खो दिया - उनकी पत्नी और दो बच्चे। लेकिन उसने डिस्पैचर की हत्या में अपना अपराध स्वीकार नहीं किया। जांच की सामग्री से। "मैंने दस्तक दी, अपनी पहचान की और घर में आमंत्रित होने का इशारा किया। वह मुझे आमंत्रित नहीं करना चाहता था और एक उद्दंड रूप ले लिया। मैंने कुछ नहीं कहा, अपनी जेब से अपने मृत बच्चों की तस्वीर ली और उसे देखने के लिए कह कर उसे सौंप दिया। उसके बाद क्या हुआ, कलोव को याद नहीं है। पूछताछ के दौरान उसने कहा: "मुझे याद नहीं है कि वास्तव में क्या हुआ था। लेकिन जब मैं सबूत देखता हूं, तो मुझे लगता है कि यह मैं ही था जिसने मिस्टर नीलसन को मारा था।" स्विस अभियोजक के कार्यालय ने रूसी के इन शब्दों पर विचार किया आधिकारिक मान्यताउसका अपराध। हालांकि, कुछ तथ्य जवाब से ज्यादा सवाल खड़े करते हैं। कलोव डिस्पैचर को मारने के लिए क्यों गया, अपने साथ एक असहज कलम लेकर? निल्सन ने घर में छिपने के बजाय हत्यारे के हथियार निकालने और उसे खोलने का इंतजार क्यों किया?

विटाली कलोएव की त्रासदी

रूसी दुर्घटनास्थल पर पहुंचने वाले पहले लोगों में से थे और बचाव दल के साथ दुर्घटनास्थल की जांच करने के लिए उत्सुक थे। यह जानने पर कि उनका पूरा परिवार इस उड़ान में उड़ रहा है, उन्हें घेराबंदी वाले क्षेत्र में प्रवेश करने की अनुमति दी गई। वह अपनी पत्नी और बच्चों को खोजने की कोशिश में विमान के मलबे के बीच काफी देर तक भटकता रहा। अंत में, दुर्घटनास्थल से तीन किलोमीटर की दूरी पर, उन्हें अपनी सबसे छोटी बेटी और फिर खुद डायना के मोती मिले। कुछ देर बाद उन्हें अपने बेटे का शव मिला। बाद में पता चला कि लड़का विटाली जिस चौराहे से गुजर रहा था, उसके ठीक बगल में गिर गया, लेकिन उसने उसमें अपने बच्चे को नहीं पहचाना। गवाहों और वीडियो फिल्मांकन ने एक आदमी के असहनीय दुःख का सबसे अच्छा सबूत के रूप में कार्य किया: वह सिसक रहा था और सचमुच इन भयानक दिनों में खुद को नियंत्रित नहीं कर रहा था। उन्होंने अंतिम घंटों तक दुर्घटनास्थल को नहीं छोड़ा। विटाली कलोव ने न केवल अपने परिवार को खो दिया - उन्होंने अपना जीवन खो दिया।

समर्थन और मदद

कलोव त्रासदी के दृश्य में होने के सभी क्षणों को पूरी तरह से याद करते हैं। वह याद करता है कि कैसे पहले तो वे उसे खोजने की अनुमति नहीं देना चाहते थे, लेकिन फिर स्थिति बदल गई। स्वयंसेवक और पुलिस बस इस क्षेत्र में खड़े नहीं हो सकते थे। लोग बेहोश हो गए और उन्हें हटा दिया गया। जब उसे अपनी डायना के गिरने की जगह का पता चला, तो उसने जमीन को छूना शुरू कर दिया, यह समझने की कोशिश कर रहा था कि उसके बच्चे की आत्मा यहाँ रह गई है या पहले ही स्वर्ग जा चुकी है। उसने अपनी उंगलियों से मोतियों को महसूस किया और जर्मन महिला से पूछा कि क्या इस जगह पर डायना का स्मारक बनाना संभव है? धन उगाहने तुरंत शुरू हुआ और बाद में वास्तुकार ने इस साइट पर आपदा के सभी पीड़ितों के लिए एक स्मारक बनाया। यह मोतियों की टूटी हुई डोरी है।

संदिग्ध इलाज

गिरफ्तारी के बाद, कलोव को एक मनोरोग अस्पताल में रखा गया था। पूरे समय के दौरान विटाली वहाँ था, एक भी स्वतंत्र परीक्षा नहीं थी जो निष्पक्ष रूप से रूसी की स्थिति और उसके उपचार के तरीकों का आकलन करेगी। उन्होंने क्लिनिक में पूरा एक साल बिताया। इस दौरान उनकी याददाश्त का क्या हुआ? एक बात स्पष्ट है - कई महीनों के उपचार के बाद भी, विटाली कोन्स्टेंटिनोविच कलोव ने नीलसन के डिस्पैचर की मौत की जिम्मेदारी नहीं ली। जांचकर्ताओं के मुताबिक, रूसी अपनी पत्नी और दो बच्चों की मौत का बदला लेना चाहता था। यह एक गंभीर मकसद है। लेकिन कलोव ने बदला लेने में लगभग डेढ़ साल की देरी क्यों की, क्योंकि उसने आपदा के बाद पहले दिनों में डिस्पैचर का नाम सीखा था?

वाक्य

26 अक्टूबर, 2005 को सभी मुद्रित प्रकाशनों के पन्नों पर विटाली कलोव की कहानी फिर से दिखाई दी। रूसी को आठ साल जेल की सजा सुनाई गई थी। विश्व समुदाय ने फिर से उन भयानक दिनों और लेक कॉन्स्टेंस की त्रासदी को याद किया। स्विटजरलैंड के निवासियों ने खुद इस तरह की कठोर सजा की उम्मीद नहीं की थी। जेल में रूसियों के पास पत्रों के पैकेट आए, जिसमें लोगों ने अपना समर्थन व्यक्त किया और उनकी शीघ्र रिहाई की कामना की। उसने कुछ लोगों से संपर्क किया, विशेष रूप से एक स्विस महिला के साथ। उसने उसे कार्ड भेजे और इन सभी दो वर्षों में उसे प्रोत्साहित किया। उसके दोस्त के बच्चों ने उसके लिए चित्र बनाए। ओसेशिया में घर पर, लोग नाराज थे और मामले की समीक्षा की मांग की। अकेले परिस्थितिजन्य साक्ष्य और स्वीकारोक्ति के बिना, कलोव को पूरे आठ साल की कैद हुई।

मुक्ति

स्विस अधिकारियों ने दो साल की जेल के बाद रूसी की रिहाई में हस्तक्षेप नहीं किया। अनुकरणीय व्यवहार के लिए, उन्हें रिहा कर दिया गया और घर लौट आया। उत्तर ओसेशिया में उनका स्वागत किया गया था राष्ट्रीय हीरो. सबसे पहले, वह आदमी कब्रिस्तान गया, जहाँ वह अपनी पत्नी और बच्चों की कब्र पर बहुत देर तक रोता रहा। साल उनकी याद और दिल से सारे दर्द और नाराजगी को मिटा नहीं सके। अब वह शांति से बात कर सकता था कि उन डेढ़ वर्षों में उसे क्या सहना पड़ा। उसे मौद्रिक मुआवजे की आवश्यकता नहीं थी। वह केवल कंपनी से माफी के शब्द सुनना चाहता था। उनसे पश्चाताप का एक शब्द न पाकर, वह डिस्पैचर के घर चला गया। लेकिन उसने निर्दयता से व्यवहार किया और अपने हाथों से मृत बच्चों की तस्वीरें खींच लीं। उसे आगे की घटनाएँ याद नहीं हैं, लेकिन भले ही उसके हाथ वास्तव में खून से लथपथ हों, लेकिन उसने ऐसा मनोरंजन के लिए नहीं किया। विटाली कलोव का भाग्य बहुत कठिन था, और उन्होंने इस अपराध के लिए पूरा भुगतान किया।

दूसरा जीवन

घर लौटकर, कलोव ने गणतंत्र के वास्तुकला और निर्माण नीति के उप मंत्री का पद प्राप्त किया। उन्होंने कई सामाजिक कार्यक्रमों में सक्रिय रूप से भाग लिया। हर कोई जो विटाली को जानता था और उसके साथ संवाद करता था, वह उसे एक दयालु और सहानुभूतिपूर्ण व्यक्ति के रूप में दर्शाता है। किसी और के दुख से कभी मत गुजरना। दक्षिण ओसेशिया में युद्ध के दौरान, उन्हें मिलिशिया के रैंक में देखा गया था, लेकिन किसी ने भी इस जानकारी की पुष्टि नहीं की।

कई लोग रुचि रखते हैं कि विटाली कलोव कहाँ रहता है और अब उसके साथ क्या हो रहा है। पर इस पलउनके जीवन में अनुकूल परिवर्तन हुए। 2014 में, विटाली कलोव ने दूसरी शादी की। उनकी पत्नी एक दयालु, सभ्य महिला थीं। वह अपने विवरण का खुलासा नहीं करता है पारिवारिक जीवन. यह केवल ज्ञात है कि वह अभी भी उसी घर में रहता है जहां उसका पूर्व परिवार रहता था। अपने 60 वें जन्मदिन पर, उन्होंने "ओसेशिया की महिमा के लिए" पदक प्राप्त किया। अपने कार्य और नीलसन परिवार के बारे में सभी सवालों के जवाब में, वह इस प्रकार उत्तर देता है: "उसके बच्चे स्वस्थ, हंसमुख बड़े होते हैं, उसकी पत्नी अपने बच्चों के साथ खुश होती है, उसके माता-पिता अपने पोते-पोतियों के साथ खुश होते हैं। मैं आनन्दित कौन होता हूँ?" हर कोई खुद तय करता है कि दूसरे परिवार के सामने विटाली कलोव का अपराधबोध कितना मजबूत है।

उस यादगार तारीख को 13 साल से अधिक समय बीत चुका है जब जर्मनी के ऊपर दो विमान आसमान में टकराए थे - रूसी यात्री TU-154M और बेल्जियम कार्गो बोइंग -757। इस भयानक आपदा के शिकार 71 लोग थे, जिनमें से अधिकांश बच्चे हैं।

उड़ान तक जाने वाली घटनाएँ

1 जुलाई से 2 जुलाई 2002 की उस भयावह रात में, जब लेक कॉन्स्टेंस पर आपदा आई थी, रूसी यात्री विमान TU-154 में 67 यात्री सवार थे, जो बश्किर एयरलाइंस के थे, जिनमें 52 बच्चे और 12 चालक दल के सदस्य शामिल थे। मुख्य भाग बश्किरिया के प्रतिभाशाली स्कूली बच्चों से बना था जो छुट्टी पर स्पेन गए थे। उच्च शैक्षणिक प्रदर्शन के लिए प्रोत्साहन के रूप में गणराज्य की यूनेस्को समिति द्वारा वाउचर प्रदान किए गए थे। और वास्तव में, इस समूह में, सभी बच्चे एक चयन की तरह थे: कलाकार, कवि, एथलीट।

जैसा कि बाद में पता चला, उस दुर्भाग्यपूर्ण रात में ऊफ़ा स्कूली बच्चों को आकाश में बिल्कुल भी नहीं होना चाहिए था। बस गलती से, उनके साथ आने वाले वयस्क, जो बश्किर बच्चों के एक समूह को शेरमेतियोवो हवाई अड्डे पर लाए, उन्हें डोमोडेडोवो पहुंचाने के बजाय, वे एक दिन पहले बार्सिलोना के लिए उड़ान भरने वाले अपने विमान से चूक गए।

हादसों का सिलसिला

विदेश में छुट्टी पर जाने वाले लगभग सभी बच्चे उच्च कोटि के माता-पिता के परिवारों से आते हैं। उदाहरण के लिए, 15 वर्षीय लेसन गिमेवा बश्किर गणराज्य के राष्ट्रपति प्रशासन के प्रमुख की बेटी थीं। अगर ये बच्चे होते साधारण परिवार, तो वे बस घर लौट आएंगे, भले ही वे परेशान हों, लेकिन जीवित हों, और लेक कॉन्स्टेंस के ऊपर ऐसा नहीं हुआ होगा।

लेकिन स्कूली बच्चों के प्रभावशाली माता-पिता ने बश्किर एयरलाइंस से संबंधित एक विमान को उनके लिए मास्को भेजने का फैसला किया, जो तब उन्हें चार्टर उड़ान संख्या 2937 पर स्पेन ले जाने वाला था। विमान के चालक दल का नेतृत्व अलेक्जेंडर ग्रॉस ने किया था, जो पहले भी कई बार बार्सिलोना के लिए उड़ान भर चुका था और मार्ग को अच्छी तरह जानता था।

और यहाँ एक और दुर्घटना है - बच्चों के विमान में चढ़ने के बाद, यह पता चला कि अभी भी कुछ खाली सीटें थीं। इन अतिरिक्त टिकटों को तुरंत बेचने का निर्णय लिया गया। उनमें से केवल सात थे। उनमें से चार बेलारूस से शिसलोव्स्की परिवार गए, जो उनके विमान से भी चूक गए, और तीन उत्तरी ओसेशिया से स्वेतलाना कलोएवा गए, जिन्होंने दो बच्चों (सबसे बड़े बेटे कोस्त्या और 4 वर्षीय डायना) के साथ अपने पति विटाली के पास उड़ान भरी, जो स्पेन में एक अनुबंध के तहत काम किया। लेक कॉन्स्टेंस पर आपदा के बाद, इन यादृच्छिक यात्रियों के नाम भी तुरंत ज्ञात हो गए।

आपदा से पहले

उस जुलाई की रात में, दोनों विमान जर्मनी के ऊपर आसमान में थे, लेकिन इसके बावजूद, उस अवधि के लिए हवाई यातायात नियंत्रण ज्यूरिख में स्थित स्विस कंपनी स्काईगाइड को स्थानांतरित कर दिया गया था। इस केंद्र में, हमेशा की तरह, रात में, केवल तीन लोग काम पर बने रहे: दो डिस्पैचर और एक सहायक। हालांकि, टक्कर से लगभग पहले, ड्यूटी पर मौजूद लोगों में से एक ब्रेक के लिए निकल गया, और केवल पीटर नीलसन कंसोल पर बने रहे, जिन्हें एक साथ दो टर्मिनलों की निगरानी करने के लिए मजबूर किया गया था। जब नियंत्रक ने देखा कि 36, 000 फीट के समान उड़ान स्तर पर स्थित दो विमान एक-दूसरे के पास आने लगे, तो दुर्घटना से पहले ही कुछ सेकंड बचे थे। लेक कॉन्स्टेंस पर टक्कर लगभग अपरिहार्य थी।

कमांड मिसमैच

एक दूसरे की ओर उड़ान भरने वाले विमानों के पाठ्यक्रम अनिवार्य रूप से एक दूसरे को काटना चाहिए। नियंत्रक ने स्थिति को ठीक करने की कोशिश की और रूसी लाइनर के चालक दल को उतरने का आदेश दिया। मुझे कहना होगा कि इस समय तक टीयू-154 पायलटों ने पहले ही एक और जहाज को बाईं ओर से उनके पास आते देखा था। वे एक युद्धाभ्यास करने के लिए तैयार थे जो विमानों को सुरक्षित रूप से तितर-बितर करने की अनुमति देगा।

रूसी पायलटों के कॉकपिट में डिस्पैचर की कमान के तुरंत बाद जीवन में आया स्वचालित प्रणाली, खतरनाक तालमेल (टीसीएएस) के बारे में चेतावनी दी, जिसने सूचित किया कि तत्काल चढ़ाई करना आवश्यक है। और उसी समय, बोइंग पर, एक समान प्रणाली से एक ही निर्देश प्राप्त हुआ था, लेकिन केवल उतरने के लिए। TU-154 विमान के सह-पायलट ने चालक दल के बाकी सदस्यों का ध्यान डिस्पैचर और TCAS के आदेशों के बीच विसंगति की ओर आकर्षित किया, लेकिन उन्हें बताया गया कि वे जमीन से प्राप्त आदेश का पालन करेंगे। इसलिए किसी ने डिस्पैचर से प्राप्त आदेश की पुष्टि नहीं की, हालांकि जहाज में गिरावट शुरू हो गई। कुछ ही सेकंड बाद, जमीन से आदेश दोहराया गया। इस बार तुरंत इसकी पुष्टि हो गई।

जानलेवा ग़लती

जैसा कि बाद में जांच में दिखाया गया था, लेक कॉन्स्टेंस पर टकराव स्काईगाइड डिस्पैचर पीटर नीलसन द्वारा दिए गए एक असामयिक आदेश के कारण हुआ था। गलती से, उसने रूसी विमान के चालक दल को दूसरे एयरलाइनर के बारे में गलत जानकारी दी, जो कि उनके अधिकार में माना जाता है।

इसके बाद, डेटा के डिक्रिप्शन से पता चला कि पायलटों को इस तरह के संदेश से गुमराह किया गया था और जाहिर है, उन्होंने फैसला किया कि एक और विमान पास में उड़ रहा था, जिसे टीसीएएस सिस्टम ने किसी कारण से पता नहीं लगाया था। यह स्पष्ट नहीं है कि किसी भी पायलट ने डिस्पैचर ऑन ड्यूटी के आदेशों में इस विरोधाभास के बारे में सूचित क्यों नहीं किया।

इसके साथ ही रूसी विमान के साथ बोइंग 757 भी उतर रहा था, जिसके चालक दल टीसीएएस के निर्देशों का पालन कर रहे थे। उन्होंने तुरंत इस युद्धाभ्यास की सूचना जमीन पर दी, लेकिन नियंत्रक पीटर नीलसन ने उसे नहीं सुना, क्योंकि एक अलग आवृत्ति पर एक और जहाज संपर्क में आया।

दुर्घटना से पहले के अंतिम क्षणों में, दोनों क्रू ने नियंत्रणों को स्टॉप पर ले जाकर खतरनाक मिलन स्थल को रोकने के लिए हर संभव कोशिश की, लेकिन, जैसा कि आप जानते हैं, सभी प्रयास व्यर्थ थे। Tu-154M विमान लगभग समकोण पर बोइंग-757 से टकरा गया। परिवहन कंपनी डीएचएल से संबंधित विमान, अपने ऊर्ध्वाधर स्टेबलाइज़र के साथ, रूसी एयरलाइनर के धड़ को एक शक्तिशाली झटका लगा, जिससे वह हवा में गिर गया। इसके टुकड़े लेक कॉन्स्टेंस (बाडेन-वुर्टेमबर्ग) के पास जर्मन शहर उबेरलिंगेन के आसपास गिरे थे। बोइंग, बदले में, अपना स्टेबलाइजर खो देने और नियंत्रण खो देने के बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया। लेक कॉन्स्टेंस पर एक भयानक आपदा ने दोनों विमानों के चालक दल के सदस्यों और टीयू -154 पर उड़ान भरने वाले सभी यात्रियों के जीवन का दावा किया।

क्या हुआ की जांच

दुर्घटना के परिणामों के अनुसार, जर्मन संघीय कार्यालय (बीएफयू) के तहत एक विशेष रूप से बनाए गए आयोग द्वारा एक जांच की गई थी। उसके निष्कर्ष दो साल बाद प्रकाशित हुए थे। आयोग की रिपोर्ट ने टकराव के दो कारण बताए:

1. एयर ट्रैफिक कंट्रोलर समय पर दो एयर लाइनर्स के बीच उचित दूरी सुनिश्चित करने में विफल रहा। देर से टीयू-154 चालक दल के पायलटों को वंश निर्देश सौंपे गए।
2. रूसी विमान के चालक दल टीसीएएस की चढ़ाई की सलाह के बावजूद उतरते रहे।

विशेषज्ञ निष्कर्ष

रिपोर्ट में ज्यूरिख और टाक में केंद्र के प्रबंधन द्वारा की गई कई गलतियों का भी उल्लेख किया गया है, स्विस कंपनी स्काईगाइड के मालिकों ने कई वर्षों तक हवाई यातायात नियंत्रकों के लिए काम के ऐसे आदेश की अनुमति दी है, जिसमें केवल एक व्यक्ति हवाई यातायात को नियंत्रित कर सकता है, जबकि उस समय उनके साथी ने आराम किया। (2002) ने स्पष्ट किया कि कर्मचारियों की यह संख्या स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं थी। इसके अलावा, जो उपकरण डिस्पैचर को एयरलाइनर के संभावित अभिसरण के बारे में बताने वाले थे, उस रात रखरखाव के कारण बंद कर दिया गया था।

फोन के लिए, उन्होंने भी काम नहीं किया। यह ठीक इसी वजह से था कि पीटर नीलसन सही समय पर फ्रेडरिकशफेन (लेक कॉन्स्टेंस के उत्तर में स्थित एक छोटा सा शहर) में स्थित हवाई अड्डे से नहीं जा सके, ताकि वहां के नियंत्रकों को देरी से पहुंचने वाले विमान का नियंत्रण स्थानांतरित किया जा सके, दूसरे टर्मिनल पर स्विस द्वारा पीछा किया। इसके अलावा, टेलीफोन संचार की कमी के कारण, कार्लज़ूए में ड्यूटी अधिकारी, जिन्होंने बहुत पहले हवा में एक खतरनाक दृष्टिकोण देखा था, नीलसन को आसन्न आपदा के बारे में चेतावनी देने में असमर्थ थे।

इसके अलावा, लेक कॉन्स्टेंस पर टकराव की जांच करने वाले आयोग ने नोट किया कि टीसीएएस के उपयोग को नियंत्रित करने वाले आईसीएओ दस्तावेज और टीयू -154 विमान के चालक दल द्वारा आयोजित कुछ हद तक विरोधाभासी और अपूर्ण थे। तथ्य यह है कि, एक ओर, सिस्टम के निर्देश में युद्धाभ्यास करने पर सख्त प्रतिबंध था जो टीसीएएस संकेतों के अनुरूप नहीं था, और दूसरी ओर, इसे सहायक माना जाता था, इस प्रकार यह धारणा पैदा होती थी कि डिस्पैचर के आदेश थे वरीयता। इससे हम एकमात्र सही निष्कर्ष निकाल सकते हैं: यदि यह हास्यास्पद दुर्घटनाओं की एक श्रृंखला के लिए नहीं थे और घातक गलतियाँ, तो लेक कॉन्स्टेंस (2002) के ऊपर एक विमान दुर्घटना बस असंभव होगी।

परिणाम

यह विमान दुर्घटना के साथ समाप्त नहीं हुआ। दुर्भाग्यपूर्ण रिश्तेदारों ने अपने बच्चों को दफन कर दिया, और उसके बाद कुछ परिवार टूट गए, इस तरह के दुःख को सहन करने में असमर्थ। लेक कॉन्स्टेंस पर आपदा से कई लोगों की जान चली गई थी। मरने वालों की संख्या में शुरू में 19 वयस्कों और 52 बच्चों के नाम थे। लेकिन 24 फरवरी, 2004 को इसमें एक और नाम जोड़ा गया - पीटर नीलसन, वही स्काईगाइड डिस्पैचर जिसने कई गलतियाँ कीं जिससे इतने बड़े पैमाने पर त्रासदी हुई। उन्हें विटाली कलोव ने मार डाला, जिनकी पत्नी और बच्चों ने उस दुर्भाग्यपूर्ण उड़ान संख्या 2937 पर उड़ान भरी थी। इस मामले में मुकदमा लगभग एक साल तक चला। अक्टूबर 2005 के अंत में, कलोव को हत्या का दोषी पाया गया और 8 साल जेल की सजा सुनाई गई। मामले की परिस्थितियों और आरोपी की गंभीर मानसिक स्थिति को देखते हुए कोर्ट ने सजा को घटाकर 5 साल 3 महीने कर दिया.

जर्मन शहर berlingen के पास, लेक कॉन्स्टेंस के क्षेत्र में, एक असामान्य स्मारक बनाया गया है, जो 10 साल से अधिक पहले की त्रासदी की याद दिलाता है। यह एक फटे हार के रूप में बनाया गया है, जिसके मोती दो विमानों के मलबे के गिरने के पूरे पथ पर बिखरे हुए हैं।

"एमके" ने पाया कि एक भयानक विमान दुर्घटना के पीड़ितों के रिश्तेदारों का भाग्य कैसा है

अमेरिकी "बोइंग" के साथ आकाश में एक-दूसरे को याद करने के लिए उनके पास केवल 1.6 सेकंड का समय था। यह "एक-दो-तीन" कहने से कम है...

10 साल पहले से ही माता-पिता उनके बिना रहते हैं।

बश्किर एयरलाइंस की उड़ान 2937 के बच्चे, जिसने 1-2 जुलाई, 2002 की रात को लेक कॉन्स्टेंस पर अपनी अंतिम उड़ान पूरी की।

उस गर्मी में ऊफ़ा के ऊपर भीषण गर्मी पड़ रही थी। अंतिम संस्कार की बसें शहर में सीधी कतारों में चलती थीं; प्रत्येक के लिए बड़े करीने से चिपके हुए विंडशील्डउपनाम के साथ पत्रक - सवचुक वेरोनिका, सवचुक इरिना, सवचुक व्लादिस्लाव। ग्रिगोरिएवा झन्ना। बिगलोव बुलैट। नेलुबिना ऐलेना ...

71 उपनाम। मृतकों में से अधिकांश प्रतिभाशाली स्कूली बच्चे हैं, गणतंत्र का गौरव और उनके माता-पिता, जो यूनेस्को बशकिरिया के माध्यम से बार्सिलोना में छुट्टी पर गए थे।

"... मैं ऐसे जीता हूं जैसे मैं उड़ रहा हूं" - 8 अप्रैल, 2002 को, दुखद उड़ान से तीन महीने पहले, दशा कोज़लोवा ने अपनी कविता में लिखा था। अब ये पंक्तियाँ उसके स्मारक पर एक स्मारक प्रसंग हैं।

"I" के ऊपर सभी बिंदु लंबे समय से बिंदीदार हैं। जीवन और मृत्यु अंतिम गंतव्य के रूप में। दुर्घटनाओं की श्रृंखला की जांच की गई है जिसके कारण 21 वीं सदी की शुरुआत में सबसे प्रसिद्ध और दुखद हवाई दुर्घटनाओं में से एक था।

वह मर गया - विटाली कलोव द्वारा मारा गया, जिसने लेक कॉन्स्टेंस के ऊपर आकाश में अपना पूरा परिवार खो दिया - स्काईगाइड एयरलाइन पीटर नीलसन का वही बदकिस्मत स्विस एयर ट्रैफिक कंट्रोलर, जो थकान या व्याकुलता से, दाएं और बाएं को भ्रमित कर रहा था, बन गया दो एयरलाइनरों की हवा में टक्कर का एक अनैच्छिक कारण: बश्किर एयरलाइंस की हमारी टीयू -154 एम, टेल नंबर आरए -85816, मॉस्को-बार्सिलोना कोर्स के बाद, और बोइंग -757, ब्रसेल्स के लिए उड़ान ...

- मुझे केवल इतना याद है कि मैं इस तथ्य से उठा था कि अचानक आधी रात को प्रकाश चालू हो गया था, और कमरा भर गया था अनजाना अनजानी, - आज 14 वर्षीय कात्या कुलेशोवा का कहना है, मृतक फ्लाइट अटेंडेंट तात्याना कुलेशोवा की बेटी। "दादी बीमार हो गईं। यह दवा की तरह बदबू आ रही थी। दादाजी ने मुझे गोद में लिया - तब मैं केवल चार साल का था - मैंने उससे पूछा: "माँ कहाँ है?" उसने जवाब दिया: “माँ काम पर है। लेकिन वह बहुत जल्द आएगी। उसने इसे किसी तरह कहा कि मैं तुरंत समझ गया: मेरी माँ नहीं रही ...

प्लेन आउट ऑफ शेड्यूल

मैं चाँद से गिरा, उसकी तीक्ष्ण धार से।

मैंने बहुत देर तक उड़ान भरी

और स्वर्ग के लिए उड़ान भरी ...

ज़ोया फेडोटोवा, 14, उड़ान 2937 . पर यात्री

उन्हें उस रात आसमान में बिल्कुल नहीं होना चाहिए था। ऊफ़ा स्कूली बच्चे, जो वयस्कों की गलती के कारण एक दिन पहले बार्सिलोना जाने के लिए अपने विमान से चूक गए थे।

एस्कॉर्ट्स समूह को डोमोडेडोवो के बजाय शेरेमेतियोवो ले आए। गलती घातक निकली। पहले विमान ने उनके बिना उड़ान भरी।

यदि ये बच्चे सामान्य, साधारण बच्चे होते, तो वे परेशान होकर घर लौट जाते, लेकिन, दुर्भाग्य से, उनमें से लगभग सभी उच्च कोटि के परिवारों से निकले। बश्किरिया के राष्ट्रपति प्रशासन के प्रमुख, बश्किर व्हाइट हाउस के सबसे कम उम्र के अधिकारी, इल्डार गिमेव ने अपनी 15 वर्षीय बेटी लेसन को स्पेन भेजा। (बाद में, यह वह था जो त्रासदी की परिस्थितियों की जांच करने वाले सरकारी आयोग का नेतृत्व करेगा, 2003 में वह एक स्वैच्छिक इस्तीफा लिख ​​देगा, और 2008 में, त्रासदी के छह साल बाद, वह फेफड़े को हटाने के लिए एक ऑपरेशन के बाद मर जाएगा। )

शहर में बुरी जुबान फुसफुसा रही थी: वाउचर अनाथों के लिए थे, जिनके कई बच्चे थे, लेकिन केवल "सुनहरी" लड़कियां और लड़के उड़ गए।

हालांकि, लोग वास्तव में एक चयन की तरह थे: युवा कवि, कलाकार, एथलीट और यहां तक ​​​​कि एक ब्यूटी क्वीन ...

से अच्छे बच्चे अच्छे परिवार. बस उनका विमान छूट गया।

और स्थिति को प्रभावित करने के अनुरोध के साथ ऊफ़ा को कॉल करना शुरू कर दिया, तत्काल एक चार्टर तैयार करें और इसे मास्को भेजें ...

बेशक, आम किशोरों के लिए यह संभावना नहीं है कि कोई इतनी दूर चला गया होगा, लेकिन इस मामले में ...

- जल्दबाजी में रिजर्व बुलाया। यह एलेक्जेंडर ग्रॉस का फ्लाइंग क्रू था। वे सचमुच एक दिन पहले छुट्टी से बाहर आए थे, और उन्हें बच्चों को लेने की पेशकश की गई थी, - उस समय बश्किर एयरलाइंस के एक कर्मचारी यूरी येवस्त्रतोव याद करते हैं। - ग्रॉस ने इस मार्ग पर 5 बार बार्सिलोना के लिए उड़ान भरी, लेकिन एक सह-पायलट के रूप में। इस कारण से, निरीक्षक ओलेग ग्रिगोरिएव चालक दल के साथ गए, जो निर्देशों के अनुसार, पूरे मार्ग पर जहाज के कमांडर की मदद करने वाले थे।

अलेक्जेंडर ग्रॉस को बगीचे से एक अनिर्धारित उड़ान पर "बाहर निकाला गया"।

पहले पायलट ग्रॉस को एक अनिर्धारित उड़ान पर बगीचे से बाहर निकाला गया था: कल का पर्यटक टमाटर को पानी दे रहा था। सह-पायलट, मूरत इटकालोव, मुरिक, जैसा कि सभी ने उसे बुलाया, ने अपनी पत्नी को अलविदा करने का वादा किया: "मैं जल्दी से सड़क पर उतरूंगा और मछली पकड़ने जाऊंगा!"

हमने पहले से सिम्युलेटर पर योजना के अनुसार मार्ग पर काम किया। उन्होंने मास्को के लिए उड़ान भरी - वे उन बच्चों को ले गए, जो उस समय तक छात्रावास में पूरी तरह से समायोजित थे और जो कुछ हुआ था उसके बारे में बहुत चिंतित भी नहीं थे।

लेकिन चार्टर पर अभी भी खाली सीटें थीं। और फिर बिक्री पर अतिरिक्त टिकट लगाने का निर्णय लिया गया।

दुर्घटनाओं, संभावनाओं, दुखद संयोगों का एक अदृश्य चक्र घूम रहा था...

सात अतिरिक्त टिकट बेचे गए।

"बेलारूसी शिसलोव्स्की परिवार को एक टूर ग्रुप के साथ मास्को से स्पेन के लिए उड़ान भरनी थी, बेलारूस से वे प्राग-मॉस्को ट्रेन में यात्रा कर रहे थे, और रास्ते में एक उज़ उनकी ट्रेन में दुर्घटनाग्रस्त हो गया," वे मुझे बताते हैं। - परिणामस्वरूप, उन्हें वीज़ा प्राप्त करने में भी देर हो गई - समूह उनके बिना उड़ गया ... और फिर, दुर्भाग्य से, चार्टर 2937 निकला।

स्वेतलाना कालोएवा बच्चों कोस्त्या और डायना के साथ अपने पति विटाली के पास स्पेन गई, जो एक बिल्डर के रूप में काम करता था। आपदा के तुरंत बाद प्रकाशित यात्रियों की मूल सूची में, इन सात लोगों के विपरीत नाम भी नहीं हैं, केवल आद्याक्षर हैं - सात यादृच्छिक लोग।

"रोटी" आसमान का टुकड़ा

"उस रात, बेटी, हमारे घर में समय हमेशा के लिए रुक गया," - नाविक सर्गेई खारलोव के पिता 83 वर्षीय गेन्नेडी खारलोव, एक प्लास्टिक बैग से मृत बेटे की घड़ी के बिखरे हुए विवरण निकालते हैं: डायल, पट्टा और - लगभग बरकरार, केवल थोड़ा झुर्रीदार - पासपोर्ट। "विमान हवा में नहीं फटा, इसलिए उसके सभी कागज बच गए, कोई आग नहीं लगी।"

गेन्नेडी सेमेनोविच खारलोव जानता है कि वह किस बारे में बात कर रहा है। उन्होंने खुद हमारे एविएशन को 37 साल दिए। पार्टी के आयोजक, स्क्वाड्रन कमांडर, उनके सीने पर लेनिन के आदेश के साथ - लंबी सेवा के लिए और, शायद, विशेष गुण जिनके बारे में वह बात नहीं करना चाहते हैं।

उसकी पत्नी, सर्गेई की माँ, आपदा के बाद कई वर्षों से बिस्तर से नहीं उठी है - वह वहीं बगल के कमरे में है, हम उसकी कमजोर सांसें सुन सकते हैं।

- किस बारे में बात करें? सब कुछ लंबे समय से समाप्त हो गया है और भुला दिया गया है, - जैसा कि हार्लोव का सबसे छोटा बेटा स्नैप करता है।

अगर केवल बूढ़ा नहीं रोया। वह इतना बूढ़ा है, कुबड़ा हुआ है, चारों ओर कांप रहा है।

हम बातचीत को उस चीज़ में स्थानांतरित करते हैं जो उसके करीब और प्रिय है, जो उसके लिए अधिक समझ में आता है, पूर्व पायलट।

सोवियत "शवों" के बारे में, जिस पर उन्होंने काफी युवा शुरुआत की, सैन्य "एमआई -2" से शोध किया।

और वह कितना खुश था जब उसकी पहली संतान, शेरोज़्का ने भी उड़ान स्कूल में प्रवेश किया ...

बेटे की उड़ान के 13 हजार घंटे - पिता के 12,500 के मुकाबले।

बच्चों को हमेशा अपने माता-पिता से बेहतर होना चाहिए।

और पहले मत छोड़ो। इस धरती पर अपने पिता को अकेला मत छोड़ो।

"मैं तुम्हें कुछ दिखाऊंगा जो मैंने अभी तक किसी को नहीं दिखाया है," बूढ़ा आदमी कागज की चादरें निकालता है जिस पर उसकी कविताएँ लिखी जाती हैं। "यह कविता में जीवन के गद्य की तरह है, इसलिए मैंने अपने बुढ़ापे में रचना करना शुरू कर दिया," वह मजाक करने की कोशिश करता है।

"हम बहुत डरते थे कि, जैसा कि अक्सर होता है, मानव कारक, यानी चालक दल, दोषी पाया जाएगा," हार्लोव कठिनाई से कहता है। "उन्होंने कहा कि पायलट पर्याप्त रूप से अंग्रेजी नहीं बोलते थे, हालांकि यह एक स्पष्ट झूठ था, फिर कुछ और ... बेशक, स्विस की गलती और असावधानी को जल्दी से सुलझा लिया गया था, लेकिन क्या इससे मानव जीवन वापस आएगा? ..

केवल डिस्पैचर दो विमानों को एक साथ, एक बिंदु पर ला सकता है।

दूर ज्यूरिख में एक थके हुए स्विस ने एक सहयोगी की जगह ली, जो दो टर्मिनलों के ठीक पीछे काम करते हुए एक ब्रेक पर चला गया था। इस तथ्य के बावजूद कि दोनों टकराने वाले विमान जर्मन क्षेत्र में उड़ रहे थे, उन्हें स्विस कंपनी स्काईगाइड द्वारा संचालित किया गया था। स्विट्ज़रलैंड और जर्मनी के बीच यह समस्या लंबे समय से मौजूद है: कर्मियों की कमी, मार्ग की भीड़ और रात की पाली में केवल एक डिस्पैचर - लेकिन दूसरे देश को स्वर्ग का "रोटी" टुकड़ा कौन देगा?

उस रात यूरोप के आसमान में कई खतरनाक एनकाउंटर हुए थे. बहुत अधिक काम। ध्यान बिखरा हुआ है। और इसलिए मैं सोना चाहता हूं ...

म्यूनिख के एक सहयोगी ने पीटर निल्सन को बुलाया, उसे खतरे से आगाह करने की कोशिश की: दोनों विमान एक-दूसरे के बहुत करीब थे, लेकिन टेलीफोन लाइन हमेशा व्यस्त, व्यस्त, व्यस्त थी ...

यह पृथ्वी पर है कि सब कुछ घड़ी से तय होता है।

हवा में, समय को मिनट, सेकंड और यहां तक ​​कि एक सेकंड के अंशों में भी मापा जाता है। 1.6... एक पल से भी कम।

जर्मन टकराव की जांच कर रहे थे। रिपोर्ट में, स्काईगाइड को फिर भी मुख्य अपराधी के रूप में पहचाना गया था। उसने आखिरी तक इनकार किया और रूसियों को मुआवजा देने से इनकार कर दिया। मई 2006 में, हालांकि, शुरू हुआ परीक्षण. कंपनी के तीन प्रबंधकों को निलंबित सजा दी गई, एक पर जुर्माना लगाया गया और चार को बरी कर दिया गया।

पीड़ितों के परिजनों को 2 लाख 600 हजार यूरो मिले। राय बंटी हुई थी।

कुछ माता-पिता घाटे को सहन करने और प्रस्तावित शर्तों पर मुआवजा प्राप्त करने के लिए तैयार थे, कुछ ने एक नई जांच की मांग की।

बश्किर एयरलाइंस इस झटके से कभी नहीं उबर पाई। इस तथ्य के बावजूद कि सभी ने समझा: पायलटों की कोई गलती नहीं थी, उड़ानों के टिकट जो गर्मियों में लगभग नहीं बिके थे, और बहुत जल्द इस क्षेत्रीय वाहक की लंबे समय तक मृत्यु हो गई ...

दिवालियेपन के और भी कारण थे, ज़ाहिर है, यह एक ही नहीं।

"लोग, पायलट, कर्मचारी गायब नहीं हुए - वे सभी दिशाओं में तितर-बितर हो गए," उड़ान कार्य के संगठन के लिए उड़ान दस्ते के पूर्व डिप्टी कमांडर राशिद मुस्तफिन कहते हैं। - हम एक साथ मिलते हैं, शायद, साल में केवल एक बार - हम अलग-अलग जगहों से उड़ान भरते हैं, कब्रिस्तान में जागते हैं ... "

पेपर प्लेन कब्रिस्तान

वे वैसे ही लेटे रहते हैं जैसे वे लाइनर के केबिन में बैठे हों। एक के बाद एक। स्मारकों की काली कुर्सियाँ। मकबरे के पीछे की तरफ बच्चों और माता-पिता की कविताओं की पंक्तियाँ हैं।

"दुनिया काफी क्रूर है, लेकिन मैं जीने से डरना नहीं सीखूंगा," फ्लाइट 2937 में एक यात्री 15 वर्षीय झन्ना ग्रिगोरिएवा ने लिखा।

"उस समय, ऊपर से आदेश द्वारा, उन्होंने कब्रों को बहुत जल्दी खोदा, और निकटतम इकाई के सैनिकों को मदद के लिए गोल किया गया," कब्र खोदने वाले एमिल कहते हैं। - यहां एक जंगल था, इसलिए उसे तुरंत उखाड़ दिया गया, सचमुच एक दिन में। हां, आदेश छोटा नहीं था ...

उन दिनों स्थानीय व्हाइट हाउस, गवर्नमेंट हाउस में ली गई तस्वीरों को संरक्षित किया गया है - सफेद पर सफेद एम्बुलेंस की एक स्ट्रिंग। बहुत लंबे समय तक उन्होंने समाचार पत्रों में श्रद्धांजलि नहीं दी। किसी ने आदेश देने की हिम्मत नहीं की। केवल दो हफ्ते बाद वे पन्नों पर ठोस शोक चौकों में चले गए: हम संस्कृति के उप मंत्री, वित्तीय और आर्थिक विभाग के प्रमुख, विश्वविद्यालय के रेक्टर के साथ शोक व्यक्त करते हैं ...

अंतिम संस्कार के दिन राष्ट्रपति पुतिन बैठक में आए। उस समय तक, कब्रिस्तान में सभी शोक कार्यक्रम पहले ही समाप्त हो चुके थे। बच्चों को दफना दिया गया। लेकिन माता-पिता, यह जानकर कि राज्य का पहला व्यक्ति अभी भी आएगा, और यह उम्मीद करते हुए कि केवल पुतिन ही इस तबाही की जांच का आदेश दे सकते हैं, चर्च के मैदान में लौट आए। रोया और ताजा टीले पर राज्य के प्रमुख का इंतजार किया। छह घंटे का इंतजार।

पृथ्वी पर समय एक सेकंड के अंशों में नहीं मापा जाता है।

“गार्ड झाड़ियों में बैठे-बैठे थक गए थे: उस साल मच्छर थे! - इसलिए उन्होंने FESers को इतना खा लिया, लेकिन पुतिन नहीं थे और नहीं थे ... "

अंतिम संस्कार-2 फिर भी हुआ, लेकिन केवल देर शाम। राष्ट्रपति उपस्थित हुए, सभी से हाथ मिलाया और संवेदना व्यक्त की।

दस साल में कब्रिस्तान में थोड़ा बदलाव आया है। जब तक पुराने संगमरमर के स्लैब को नए से नहीं बदला जाता। और आकाश में, धातु से बने कागज के विमान अभी भी एक घेरे में उड़ रहे हैं - खोई हुई उड़ान के यात्रियों के लिए एक स्मारक।

मोतियों का टूटा तार

कुछ परिवार जिनके बच्चे लेक कॉन्स्टेंस पर मर गए, दुःख सहन करने में असमर्थ, टूट गए। अधिकांश, भगवान का शुक्र है, शुरू करने में सक्षम थे नया जीवन, नए बच्चे पैदा हुए जो शायद 1 से 2 जुलाई, 2002 तक उस भयानक रात के लिए पैदा नहीं हुए होते।

इस दुनिया में बिल्कुल भी निराशाजनक कुछ भी नहीं है।

पूरी दुनिया ने तब (और बाद में) लेक कॉन्स्टेंस पर मरने वाले बच्चों के बारे में लिखा। डॉक्यूमेंट्री फिल्में बनीं, उन भयानक घटनाओं को पल-पल फिर से बनाया गया। "Tu-154" और "Boeing-757", जो लगभग एक समकोण पर टकराए। झटका धड़ मारा, "तू" कई हिस्सों में हवा में गिर गया और आरामदायक जर्मन berlingen के आसपास के क्षेत्र में गिर गया।

हाँ, तब सभी ने ऊफ़ा बच्चों के बारे में लिखा था...

मृत दल थोड़ा दूर चला गया - उनके बच्चे अनाथ हो गए।

फ्लाइट अटेंडेंट ओल्गा बगिना के बेटे को जल्द ही एक जर्मन पुलिसकर्मी ने गोद ले लिया, जो दुर्घटनास्थल पर काम करता था। अब लड़का पहले से ही बीस साल का है, उसे पायलट का प्रमाण पत्र और सपने मिले, अजीब तरह से, रूस में उड़ान कौशल का अध्ययन करने के लिए आने के लिए।

सह-पायलट डेनिस इटकुलोव का बेटा पहले से ही अपने पिता की उड़ान वर्दी पर कोशिश कर रहा है।

निकोलाई फेओक्टिस्टोविच कुलेशोव ने अपनी पोती कात्या की खातिर खुद को उस भयानक रात को भूलने के लिए मजबूर किया जब उनकी फ्लाइट अटेंडेंट बेटी की मृत्यु हो गई।

फ्लाइट अटेंडेंट तात्याना कुलेशोवा की बेटी कात्या कुलेशोवा अब तक केवल चौदह साल की हैं। उसे एक दादा ने पाला है। बेटी की मौत के कुछ समय बाद ही दादी की मौत हो गई। लड़की के पास उसके दादा के अलावा कोई नहीं है।

निकोलाई फ़ोकटिस्टोविच कुलेशोव 76 साल के हैं। वह बहुत मजबूत है, कहता है कि अपनी इकलौती पोती - एक सुंदर और एक चतुर लड़की के लिए - फिर भी उसने खुद को उस भयानक रात को भूलने के लिए मजबूर किया। "मैं बूढ़ा हो गया हूं और इसलिए मैं निश्चित रूप से जानता हूं: हम हमेशा उन्हें खो देते हैं जिन्हें हम बहुत प्यार करते हैं। इसलिए, आप बहुत ज्यादा प्यार नहीं कर सकते ... मेरे लिए, तान्या खिड़की में रोशनी थी। मुझे याद है कि मेरी पत्नी, हुबोचका, एक बालवाड़ी में काम करती थी, और एक सर्दियों में, रात में, एक बर्फीले तूफान में, उसने अपनी बेटी को एक समूह में रात के लिए छोड़ दिया। मैं उससे बहुत नाराज़ था और ठंढ के बावजूद बगीचे में चला गया। कम से कम एक आंख से देखने के लिए - यह कैसा है। खिड़की के पास एक बकाइन की झाड़ी उग आई - अपने हाथों की खाल उतारते हुए, मैं नंगी शाखाओं पर चढ़ गया। तनेचका को नींद नहीं आई। और, खिड़की में मेरा चेहरा देखकर, वह जोर से चिल्लाई: "फोल्डर मेरे लिए आया था!" भगवान, अगर आप केवल यह जानते थे कि मैं उसे खोने से हमेशा कैसे डरता था! .. ”- बूढ़ा अपने आँसू नहीं रोक सकता। और केवल निकट आने वाली पोती कात्या, अपनी मृत माँ के समान पानी की दो बूंदों की तरह, उससे केवल दो बार छोटी, उसे शांत कर सकती है।

मैं देखता हूं कि एक बूढ़ा आदमी अपनी इकलौती पोती पर कांप रहा है। वह उस दिन तक जीने का सपना कैसे देखती है जब कात्या वयस्क हो जाती है। और वह कैसे समझता है कि एक बहुत बड़ा प्रेम भी जंजीरों वाला पिंजरा नहीं है। लड़की बढ़ रही है। उसे उड़ना चाहिए...

"मैंने कात्या और मृतक किरिल डिग्टिएरेव की माँ को पढ़ाने के लिए माल्टा जाने दिया" अंग्रेजी भाषा. मैं समझता हूं कि यह उसके भविष्य के लिए, उसकी पढ़ाई के लिए जरूरी है। और मैं उसके लिए कितना भी डरूं, मुझे यह नहीं सोचना चाहिए कि वह हमेशा रहेगी।

जर्मनी में तबाही की पूर्व संध्या पर कुलेशोव एकत्र हुए। यह एक परंपरा है। पीड़ितों के रिश्तेदार, हमेशा की तरह, जुलाई में लाइनर के दुर्घटनास्थल पर श्रद्धांजलि अर्पित करने जाते हैं। फटे मोती की डोरी के रूप में एक स्मारक भी है।

लेकिन हर साल जर्मनी जाने वाले लोगों की संख्या कम होती जा रही है. पीड़ितों के माता-पिता और करीबी रिश्तेदार, एक दर्जन से अधिक लोग पहले ही मर चुके हैं, और नुकसान सहन नहीं कर सके।

टीवी के सामने अपनी कुर्सी पर बैठे, 14 वर्षीय बुलैट बिग्लोव के पिता, 45 वर्षीय इरेक बिग्लोव की मृत्यु हो गई। वह बस एक स्विस एयर ट्रैफिक कंट्रोलर की हत्या के बारे में एक प्रसारण देख रहा था।

विटाली कालोएव खुद स्विस जेल से अंत तक अपनी अवधि पूरी किए बिना रिहा कर दिया गया था। वह अपने मूल ओसेशिया में एक अधिकारी बन गया। हर कोई उसे जानता है और उसने जो किया है उसके लिए उसका सम्मान करता है।

और शनिवार को, शोकपूर्ण तारीख की पूर्व संध्या पर, उन्हें जर्मन अधिकारियों द्वारा हिरासत में लिया गया था: इस तथ्य के बावजूद कि कलोव को त्रासदी की 10 वीं वर्षगांठ पर Überlingen के लिए उड़ान भरने के लिए शेंगेन वीजा दिया गया था, स्विस ने विरोध किया। वे इस जंगली रूसी पर्वतारोही पीटर नेल्सन के हत्यारे को अपने देश के पास भी नहीं देखना चाहते। वे उससे डरते हैं, जाहिरा तौर पर, और नहीं जानते कि उससे और क्या उम्मीद की जाए।

एक सभ्य व्यक्ति के लिए 10 साल काफी पर्याप्त अवधि है, वे समृद्ध पश्चिम में विश्वास करते हैं, भूल जाते हैं और क्षमा कर देते हैं।

1 जुलाई की सुबह, हमारा नहीं, एक जर्मन विमान पीड़ितों के सभी रिश्तेदारों और दोस्तों को ले गया और उबेरलिंगेन में एक स्मारक सेवा के लिए उड़ान भरी। विटाली कलोव को भी त्रासदी स्थल का दौरा करने की अनुमति दी गई थी।