रूसी विमान क्यों दुर्घटनाग्रस्त होते हैं? रूस में विमान इतनी बार दुर्घटनाग्रस्त क्यों होते हैं? रूस में दशक की तबाही

मॉस्को क्षेत्र में रविवार को हुई भयानक विमान दुर्घटना के बाद, Mail.ru पोर्टल्स में से एक के संपादक ने मुझसे संपर्क किया और कुछ ऐसे प्रश्न पूछे जो आज अधिकांश हवाई यात्रियों के लिए चिंता का विषय हैं। मैंने सोमवार को सभी सवालों के जवाब दिए, लेकिन 3 दिनों के लिए अब लेख को प्रधान संपादक द्वारा अनुमोदित किया जा रहा है, पत्रकारों को संदेह है, वे विमानन इंजीनियर से एक टिप्पणी लेना चाहते हैं, लेकिन कोई उन्हें नहीं देता है, और साक्षात्कार अपनी प्रासंगिकता खो रहा है। अब आप इस पाठ के निर्माण की तिथि को थोड़ा ऊपर भी देख सकते हैं। मुझे ऐसी नौकरशाही पसंद नहीं है, मैं अपने चैनल पर सभी साक्षात्कार प्रकाशित करता हूं।

हर चीज का अपना सेवा जीवन होता है, लेकिन मैं अब विमान की उम्र पर ध्यान केंद्रित नहीं करूंगा और सिफारिश करूंगा कि यात्रियों की आंखों में घबराहट उड़ान से ठीक पहले उम्र बढ़ने के लक्षण देखें। एक नए विमान के साथ एक दुर्घटना हो सकती है, और एक पुराना लंबे समय तक और बिना किसी घटना के चुपचाप उड़ सकता है। मेरी दृष्टि से समय पर सक्षम रखरखावहवाई जहाज। यह बहुत महंगा है। बहुत। हवाई जहाजों पर, कुछ हमेशा क्रम से बाहर होता है, यह सामान्य है। एक नियम के रूप में, ये कुछ मामूली ब्रेकडाउन हैं - रसोई में टूटे हुए कॉफी मेकर से लेकर कुछ संकेतक लाइट के जलने तक। तकनीशियनों के अपने दल को बनाए रखने के लिए पर्याप्त धन वाली एयरलाइंस और स्पेयर पार्ट्स को पूर्व-खरीदने की क्षमता जल्दी से अपने विमान की मरम्मत करती है। यात्रियों के उतरने के तुरंत बाद तकनीशियन बोर्ड पर आ जाते हैं और जो आवश्यक है उसे बदल देते हैं, शाब्दिक रूप से एक घंटे में, जबकि सफाई सेवाएं सफाई कर रही होती हैं, और फ्लाइट अटेंडेंट भोजन सौंपते हैं और लेते हैं। एक बार जब सिस्टम चालू हो जाता है और चल रहा होता है, तो बड़ी समस्या निवारण भी काफी जल्दी हो जाता है।

छोटे चार्टर या स्थानीय एयरलाइंस अक्सर "जमा" दोष, और फिर पूरी मरम्मत के लिए विमान भेजते हैं। यह सस्ता है। इसलिए, सबसे पहले, मैं सभी को जोखिमों को पहले से तौलने की सलाह दूंगा। बस, बिना किसी डर के, टिकट की कीमत, एयरलाइन के आकार, उसकी मान्यता का गंभीरता से विश्लेषण करें और अपनी जगह की कल्पना करें। सीईओ: विमान की समय पर परिचालन मरम्मत के लिए आप कितना पैसा आवंटित करने को तैयार होंगे, क्या ये खर्च चुकाना होगा? उसके बाद, आपके पास इस बारे में कोई सवाल नहीं होगा कि क्या यह एक या दूसरी एयरलाइन के साथ उड़ान भरने लायक है। वैसे, मैं कम लागत वाली एयरलाइनों के खिलाफ नहीं हूं, वे भोजन सेवा की कमी पर पैसा बचाती हैं, न कि सुरक्षा पर, हालांकि ऐसी कंपनियां भी भिन्न होती हैं। मैं ट्रैवल एजेंसियों के पास नहीं जाता, मैं चार्टर एयरलाइंस के साथ उड़ान नहीं भरता, वे अक्सर ट्रैवल एजेंसियों के प्रमुखों द्वारा चलाए जाते हैं, जो बेचे जाने वाले टूर की संख्या में सबसे आगे होते हैं, न कि हवाई परिवहन में सुरक्षा के मुद्दों पर। .

छोटी स्थानीय एयरलाइनों के लिए, मैं उन्हें भी नहीं उड़ाता। शायद अगर कोई छोटी स्थानीय एयरलाइन आधुनिक विमान खरीदती है या पट्टे पर देती है और क्षेत्रीय बजट से पर्याप्त धन प्राप्त करती है, तो मेरी राय बदल जाएगी। अब मैं अक्सर देखता हूं कि स्थानीय लाइनों पर, बड़े वाहक या नए, लेकिन विमान के बहुत पुराने मॉडल जो लंबे समय से पुराने हैं और तकनीकी प्रगति के पीछे हैं, वे स्थानीय लाइनों पर उड़ रहे हैं, इसलिए वे निश्चित रूप से अपने आधुनिक समकक्षों की तुलना में कम सुरक्षित हैं। यह दावा कि छोटी उड़ानें अधिक खतरनाक हैं, केवल एक मिथक है, यह सब स्थानीय एयरलाइनों द्वारा संचालित विमानों और उनके रखरखाव के स्तर के बारे में है।

इसके अलावा, बड़ी एयरलाइनों के पायलटों, उड़ान परिचारकों और अन्य कर्मियों के प्रशिक्षण का स्तर स्थानीय या छोटी चार्टर एयरलाइनों के कर्मचारियों की योग्यता से बहुत अलग है। छोटी और अस्पष्ट कंपनियां अक्सर उन लोगों को नियुक्त करती हैं जिन्हें बड़े लोगों द्वारा काम पर नहीं रखा गया था या किसी प्रकार के उल्लंघन या नियमित परीक्षा परीक्षण में खराब परिणामों के कारण उनसे निकाल दिया गया था। इसके बारे में लिखा और

यह दुख की बात है कि मेरी प्राथमिकता वाली एयरलाइनों की सूची में बहुत कम आइटम हैं। मैं अब कुछ भी सूचीबद्ध नहीं करूंगा, सब कुछ मेरे चैनल पर पाया जा सकता है, लेकिन मैं स्वस्थ प्रतिस्पर्धा के लिए हूं, निश्चित रूप से, मुझे यह स्थिति पसंद नहीं है। यह रिमोट के निवासियों के लिए विशेष रूप से दुखद है बस्तियों. मेरे दृष्टिकोण से, पर इस पलउनके लिए रेलगाड़ी या सड़क मार्ग से क्षेत्रीय केंद्र तक यात्रा करना वास्तव में सुरक्षित है, और फिर वहाँ एक हवाई जहाज से जाना। लेकिन किसी भी हाल में मैं किसी को कुछ भी नहीं बुलाता, यह मेरा निजी नजरिया है। हर कोई जोखिम लेता है जैसा वह फिट देखता है। सामान्य आंकड़ों को लें तो विमान वास्तव में परिवहन का सबसे सुरक्षित साधन है, सड़कों पर मृत्यु दर कई गुना अधिक है।

यदि आपने पहले से ही एक हवाई जहाज का टिकट खरीदा है, अपने सामान में चेक किया है और सवार हो गए हैं, तो बस आराम करना और शांत होना बेहतर है, नकारात्मक विचारों से खुद को विचलित करें। अपना सहेजें तंत्रिका प्रणालीऔर दिल। उड़ने के डर को दूर करने के तरीके के बारे में आप अधिक पढ़ सकते हैं। पहले से भरे हुए सामान को हटाने के कारण लंबी उड़ान में देरी के लिए कोई भी आपको धन्यवाद नहीं देगा। यह प्रक्रिया काफी लंबी और महंगी है। डाउनटाइम के हर घंटे के लिए, एक एयरलाइन बहुत सारा पैसा खो देती है, खासकर एक विदेशी हवाई अड्डे पर। जब किसी यात्री को बोर्ड से उतार दिया जाता है, तो उसका सामान भी उसके साथ हटा दिया जाता है, इसके लिए सभी सूटकेस वापस उतार दिए जाते हैं, आवश्यक सामान मिल जाता है, और फिर वापस लोड किया जाता है।

यदि हम अभी भी एक पुराने विमान के दृश्य संकेतों के बारे में बात करते हैं, तो यह सबसे पहले, पुराना मॉडल है, जिसे 100500 साल पहले बड़े पैमाने पर उत्पादन में रखा गया था, साथ ही दरवाजे पर, शौचालय या अन्य स्थानों पर तकनीकी शिलालेखों की उपस्थिति थी। इस देश के लिए असामान्य भाषाओं में, रूस में "दरवाजा खोलो", "फ्लश" आदि लिखने का रिवाज है। रूसी और अंग्रेजी में। मैंने एक ऐसे विमान से उड़ान भरी, जो पहले AeroMexico द्वारा संचालित था, कुछ जगहों पर तकनीकी शिलालेख स्पेनिश में संरक्षित थे। ये वे प्लेटें हैं जो पूर्व एयरलाइन से विरासत में मिली थीं। याद रखने वाली मुख्य बात यह है कि, उदाहरण के लिए, तुर्की एयरलाइंस के लिए, तुर्की और अंग्रेजी में शिलालेख आदर्श होंगे। अमेरिका में, सभी संकेतों को अक्सर स्पेनिश में दोहराया जाता है, जिसमें हवाई जहाज भी शामिल है। यदि आप किसी गाड़ी या रसोई में किसी कंटेनर पर किसी अन्य एयरलाइन के लोगो के साथ एक शिलालेख देखते हैं, तो यह एक पुराने विमान का संकेत नहीं है। इसका मतलब केवल यह है कि एक साथ कई एयरलाइनों की सेवा करने वाली खानपान सेवा ने कंटेनरों और गाड़ियों को मिलाया या बस इस कंपनी के लोगो के साथ इस उड़ान के लिए आवश्यक उपकरणों की मात्रा नहीं मिली।

अगर हम उस दुर्घटना के बारे में बात करते हैं जो कल हुआ था, तो कल लगभग सभी मीडिया ने इस खबर को प्रसारित किया कि इसका कारण आइसिंग था। यह मूल रूप से गलत शब्द है! आइसिंग की स्थिति में, An-148 सबसे अधिक ऊंचाई हासिल करने में सक्षम नहीं होगा और तुरंत ही गिर जाएगा, केवल रनवे से अलग हो जाएगा। जहां तक ​​मैं समझता हूं, वह ऊंचाई हासिल करने में कामयाब रहा, और वह तुरंत नहीं गिरा। इसलिए, यह कहना कि प्रस्थान से पहले एंटी-आइसिंग उपचार नहीं किया गया था, निश्चित रूप से गलत है।

मैं निश्चित रूप से अभी कोई निदान नहीं करना चाहता, मेरे पास मेरी आंखों के सामने आवश्यक डेटा नहीं है, मैंने दुर्घटना नहीं देखी, मैं दुर्घटना जांच आयोग का सदस्य नहीं हूं, मैं भी नहीं हूं एक वैमानिकी इंजीनियर या एक पायलट। लेकिन मैं एक बात पक्की तौर पर कह सकता हूं। IAC (इंटरस्टेट एविएशन कमेटी) के प्रारंभिक आंकड़ों के अनुसार, "... उड़ान में एक आपातकालीन स्थिति के विकास का कारक पायलटों के संकेतकों पर उड़ान की गति पर गलत डेटा हो सकता है, जो बदले में, जाहिरा तौर पर कारण था। पीपीडी (पूर्ण दबाव रिसीवर) के टुकड़े करने के लिए जब राज्य ने अपने हीटिंग सिस्टम को बंद कर दिया था ... "यह इंगित करता है कि या तो विमान में कुछ खराबी थी, या पायलटों ने पीपीडी हीटिंग सिस्टम चालू नहीं किया था, या यह नहीं था काम। एयरक्राफ्ट आइसिंग तब होती है जब फ्यूजलेज, विंग, इंजन बर्फ की पतली परत से ढके होते हैं, और पूर्ण दबाव रिसीवरों को ठंडा नहीं करते हैं। इसलिए, लेख के शीर्षक में भी आरपीएम के टुकड़े के बारे में लिखना आवश्यक है। एक छोटे से विवरण को याद करने के बाद, आप सभी को भ्रमित करते हुए, जो कहा गया था उसका अर्थ मौलिक रूप से बदल सकते हैं। मैं समझता हूं कि शीर्षक उज्ज्वल होना चाहिए, लेकिन इतना नहीं कि झूठ बोलें।

एक पाठक ने हाल ही में मुझे लिखा था। मुझे आशा है कि मैंने प्रश्न का उत्तर दिया।

पुनश्च: ओर्स्क के एक निवासी ने मुझे लिखा, मैं उसका लंबा, भावनात्मक, लेकिन बहुत जानकारीपूर्ण पत्र प्रकाशित कर रहा हूं।

अंत में, मैं सेराटोव एयरलाइंस के एएन-148 विमान दुर्घटना में मारे गए लोगों के परिवारों और दोस्तों के प्रति अपनी गहरी संवेदना व्यक्त करना चाहता हूं।

मैं सभी से कामना करता हूं कि ऐसी आपदाएं दोबारा न हों, और टेकऑफ़ की संख्या हमेशा सुरक्षित लैंडिंग की संख्या के बराबर हो। सभी को हैप्पी वैलेंटाइन डे! प्यार!

लोकोमोटिव यारोस्लाव हॉकी टीम का विमान दुर्घटना © Reuters

टूमेन के पास विमान दुर्घटना, जिसमें 31 लोग मारे गए थे, 2012 में इस परिमाण की पहली आपदा थी।

दुखद के बाद रूसी विमानन 2011, रूस फिर से हवाई दुर्घटनाओं के विश्व आँकड़ों में व्यापक अंतर से आगे है।

हमने यह पता लगाने की कोशिश की कि रूस में कितनी बार विमान दुर्घटनाग्रस्त होते हैं, ऐसा क्यों होता है, और दशक की सबसे बड़ी विमान दुर्घटनाओं को याद किया।

मौत के आंकड़े

संयुक्त राज्य अमेरिका हवाई दुर्घटनाओं की संख्या में ऐतिहासिक नेता है। एविएशन सेफ्टी नेटवर्क के अनुसार, 1945 से अब तक 653 नागरिक विमान वहां दुर्घटनाग्रस्त हो चुके हैं। हादसों में करीब 10 हजार लोगों की मौत हो गई।

2007 से अब तक रूस में विमान हादसों में 293 लोगों की मौत हो चुकी है।

रूस दूसरे स्थान पर है। पिछले 66 वर्षों में, यूएसएसआर और रूसी संघ के क्षेत्र में 266 दुर्घटनाएं हुई हैं, जिसमें 6.5 हजार लोग मारे गए हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि रूस और संयुक्त राज्य अमेरिका हवाई यात्रा की मात्रा के कारण बड़े पैमाने पर आगे बढ़ रहे हैं - जितनी अधिक उड़ानें होंगी, दुर्घटना की संभावना उतनी ही अधिक होगी।

लेकिन दुनिया में और विशेष रूप से अमेरिका में हवाई दुर्घटनाओं की संख्या में पिछले कुछ वर्षों में कमी आई है। यदि 1990 के दशक में विमान दुर्घटना में 12 हजार लोग मारे गए थे, तो 2000 के दशक में पीड़ितों की संख्या 8.2 हजार थी। यहाँ 1945-2010 के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका में हवाई दुर्घटनाओं में मौतों की संख्या का एक ग्राफ है:

इस पृष्ठभूमि में रूस के आंकड़े निराशाजनक नजर आ रहे हैं। इसलिए, यदि 2007 से संयुक्त राज्य अमेरिका में हवाई दुर्घटनाओं में 118 लोग मारे गए हैं, तो रूस में इसी अवधि में - 293 लोग।

रूसी विमानन के लिए सबसे दुखद था पिछले साल. घातक हवाई दुर्घटनाओं में रूस पहले स्थान पर, कांगो के बाद दूसरे स्थान पर है। 2011 में, दुनिया भर में विमान दुर्घटनाओं में 514 लोग मारे गए, उनमें से 120 रूसी संघ में, यानी पीड़ितों की कुल संख्या का 20% से अधिक। 2012, जिसने केवल रूसी संघ की स्थिति को मजबूत किया।

पिछले 65 वर्षों में यूएसएसआर और रूस में हवाई दुर्घटनाओं के पीड़ितों का ग्राफ देखें:

आपदाओं के कारण

रूस में हवाई दुर्घटनाओं के मुख्य कारणों में, विशेषज्ञ पायलटों के खराब प्रशिक्षण का नाम लेते हैं। एक पायलट को छोड़ने के लिए 60 से 160 टन केरोसिन जलाना जरूरी है। ईंधन की उच्च लागत के कारण, पायलटों को अक्सर सिमुलेटर में ही उड़ान भरना सिखाया जाता है। और आंकड़ों के अनुसार, 80% हवाई दुर्घटनाओं का कारण मानवीय कारक है।

आपदाओं का एक अन्य कारण रूसी विमान बेड़े की कमी है। इस प्रकार, 2005 में, यात्री कारोबार का केवल 37% नई पीढ़ी के विमानों के लिए जिम्मेदार था। शेष 63% अभी भी सोवियत विमान हैं।

उदाहरण के लिए, लोकोमोटिव हॉकी टीम को दुर्घटनाग्रस्त करने वाले याक -42 को गंभीर सुरक्षा खामियों के कारण 2009 में यूरोपीय संघ में प्रतिबंधित कर दिया गया था।

• चित्र देखो:

Il-76 और बोइंग-737 JT8D अमेरिकी व्यापार पत्रिका बिजनेस वीक द्वारा संकलित सबसे खतरनाक विमानों की रेटिंग में सबसे ऊपर हैं। प्रत्येक 500,000 उड़ान घंटों में एक विमान दुर्घटना होती है। Tu-154 ने भी शीर्ष तीन में प्रवेश किया: औसतन, हर हजारवीं उड़ान दुर्घटनाग्रस्त हो जाती है।

सबसे अधिक बार रूस में, An-2 "मक्का" दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है, जो कि गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स में दुनिया के एकमात्र ऐसे विमान के रूप में शामिल हैं, जिनका उत्पादन 60 से अधिक वर्षों से किया जा रहा है। An-2 जरूरी नहीं कि सबसे अविश्वसनीय विमान हो - यह सिर्फ सबसे आम है। लेकिन इन वर्षों में, प्रौद्योगिकी की विफलता अधिक से अधिक बार आपदा का कारण बन जाती है।

रूस में दशक की तबाही

21 जून 2011 करेलिया में एक टीयू-134 विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान ने पेट्रोज़ावोडस्क हवाई अड्डे के पास एक कठिन लैंडिंग की। धड़ ढह गया, आग लग गई। विमान में सवार 52 लोगों में से 46 की मौत हो गई थी।

• चित्र देखो:

जुलाई में टॉम्स्क क्षेत्र में। उड़ान में, इंजन में आग लग गई, लेकिन पायलट विमान को पानी पर उतारने में कामयाब रहे, हालांकि हताहतों की संख्या के बिना नहीं - 37 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों में से सात की मृत्यु हो गई।

7 सितंबर को, लोकोमोटिव हॉकी टीम के साथ यारोस्लाव के पास एक याक -42 दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान में सवार 45 लोगों में से केवल एक फ्लाइट इंजीनियर बच गया।

अगस्त में 2010क्रास्नोयार्स्क क्षेत्र में, एक एएन-24 विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। यह इगारका हवाई अड्डे पर उतरते समय गिर गया और उसमें आग लग गई। हादसे में 12 लोगों की मौत हो गई।

सितम्बर में 2008मॉस्को से उड़ान भरने वाला एअरोफ़्लोत नॉर्ड बोइंग 737 पर्म हवाई अड्डे पर उतरते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया। इसमें सवार सभी 88 लोग मारे गए थे। दुर्घटना का कारण पायलटों की गलत हरकतें थीं।

9 जुलाई 2006एयरबस A310 इरकुत्स्क हवाई अड्डे पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान रनवे से फिसल गया। 125 लोगों की मौत हो गई।

22 अगस्त को, पुलकोवो एयरलाइंस का टीयू -154 एम डोनेट्स्क के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया। अनापा से सेंट पीटर्सबर्ग के लिए उड़ान 612 उड़ान भरने वाले विमान ने एक गरज के साथ फिसलने की कोशिश की, इसे दरकिनार करने के बजाय, एक सपाट टेलस्पिन में गिर गया और 300 किमी / घंटा की गति से जमीन पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान में 170 लोग सवार थे, इन सभी की मौके पर ही मौत हो गई। यह त्रासदी रूसी विमानन के इतिहास में सबसे बड़ी हवाई आपदा थी।

24 अगस्त 2004आतंकवादी हमलों के परिणामस्वरूप दो रूसी विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गए। टीयू 154 और टीयू 134 ने मास्को के डोमोडेडोवो हवाई अड्डे से सोची और वोल्गोग्राड के लिए उड़ान भरी। उनमें से प्रत्येक में एक आत्मघाती हमलावर था। लगभग एक साथ, उन्होंने विस्फोट किए और दोनों विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गए। दोनों विमानों में सवार सभी 90 लोगों की मौत हो गई। बाद में, चेचन विद्रोही नेता शमील बसायेव ने हमलों की जिम्मेदारी ली। उन्होंने कहा कि विस्फोटों के संगठन की कीमत उन्हें $4,000 थी।

अगस्त में 2002 चेचन्या में दुनिया का सबसे भीषण हेलीकॉप्टर हादसा हुआ। बोर्ड पर सेना के साथ Mi-26 को एक मिसाइल द्वारा मार गिराया गया था। उसी समय, हेलीकॉप्टर दो बार ओवरलोड हो गया, और यहां तक ​​\u200b\u200bकि एक खदान पर भी उतरा। 127 लोगों की मौत हो गई।

जुलाई में 2001टीयू-154 इरकुत्स्क हवाई अड्डे पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। लैंड करते समय पायलट ने गलती कर दी। सभी 145 लोगों की मौत हो गई।

अक्टूबर में, तेल अवीव से उड़ान भरने वाला एक रूसी टीयू -154 काला सागर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। बोर्ड पर सभी लोग मारे गए - 77 लोग। विमान को गलती से यूक्रेन की मिसाइल से मार गिराया गया था।

से सबसे दिलचस्प समाचार प्राप्त करें

आज तक, हवाई यात्रा इतनी लोकप्रिय हो गई है कि पर्यटकों के लिए विमानों के उपयोग की आवृत्ति कारों और ट्रेनों के बराबर हो गई है। हालांकि, कई लोगों को हवाई यात्रा बहुत खतरनाक और पूरी तरह से विश्वसनीय नहीं लगती है। क्या यह सच है, हवाई यात्रा के खतरों के बारे में हमारे विचारों की तुलना आंकड़ों से कैसे की जाती है, और विमान कितनी बार दुर्घटनाग्रस्त होते हैं?

यात्रा के लिए परिवहन का विकल्प

लंबे समय से प्रतीक्षित छुट्टियों की अवधि के दौरान और लंबी छुट्टियांकई लोगों को गर्म समुद्र तटों या बर्फीले समुद्र तटों के लिए विदेश यात्रा चुनने की समस्या का सामना करना पड़ता है स्की रिसोर्ट. और यह जटिल है, क्योंकि आपको कई कारकों को सहसंबंधित करने की आवश्यकता है, जैसे कि आवागमन में आसानी, यात्रा के लिए मूल्य टैग और, सबसे महत्वपूर्ण, सुरक्षा। आइए सांख्यिकीय अध्ययनों को देखें और पता करें कि विमान कितनी बार दुर्घटनाग्रस्त होते हैं और क्या इसका पैमाना वास्तव में उतना ही घातक है जितना लोग सोचते हैं।

ट्रेनें सुरक्षित हैं-भ्रम है या नहीं?

सांख्यिकीय अध्ययनों के अनुसार, लोगों के लिए परिवहन का सबसे सुरक्षित साधन ट्रेन है। ट्रेन के लिए थोड़ा अधिक रेटिंग। हवाई जहाज दुनिया में आबादी के बीच बिल्कुल भी विश्वास नहीं जगाते हैं। उत्तरदाताओं में से केवल सोलह प्रतिशत ही अपनी पूर्ण विश्वसनीयता में विश्वास करते हैं। यदि हम कारों को ध्यान में रखते हैं, तो उनकी सुरक्षा रेटिंग आमतौर पर कम होती है, क्योंकि शुरू में उन्हें लंबी दूरी की यात्रा के लिए बहुत दर्दनाक माना जाता है।

हालांकि, विश्वसनीयता के मामले में परिवहन के विभिन्न साधनों के बीच संघर्ष में, सब कुछ इतना आसान नहीं है। विमान, हवाई दुर्घटनाओं और सांख्यिकीय अध्ययनों में विशेषज्ञों द्वारा कई वर्षों के शोध के अनुसार, सही मान्यता प्राप्त है। फिर भी, आधिकारिक होने के बावजूद लोग वैज्ञानिक प्रमाणअभी भी उन पर भरोसा नहीं है। ऐसा क्यों होता है? हो सकता है कि यह खबर कि कहीं कोई विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया है, वास्तव में पर्यटकों को डराता है? आइए समझते हैं स्थिति।

विमान सुरक्षित नहीं है?

यद्यपि सांख्यिकी एक सटीक विज्ञान है, अंतिम परिणाम गणना की विधि पर बहुत निर्भर है। विमान सुरक्षा के स्तर का निर्धारण करते समय, की संख्या दुखद घटनाएंकुल किलोमीटर की उड़ान के लिए। यह इस प्रकार की गणना है जो मुख्य रूप से अतिरिक्त द्वारा उपयोग की जाती है, और इसके परिणाम आधिकारिक स्रोतों में प्रकाशित होते हैं।

पूरा रहस्य इस तथ्य में निहित है कि ज्यादातर आपदाएं टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान होती हैं। रास्ते में विमान दुर्घटनाएं बहुत कम होती हैं। लेकिन गणना का यह तरीका परिवहन कंपनियों के लिए बहुत फायदेमंद है, और वे अक्सर इसका इस्तेमाल करते हैं ताकि पर्यटकों को परिवहन के लिए हवाई यात्रा चुनने से हतोत्साहित न किया जा सके। फिर भी, टेकऑफ़ और लैंडिंग दुर्घटनाओं के दौरान विमान दुर्घटना (उनकी संख्या) में मरने वालों के रूप में ऐसा संकेतक बहुत बड़ा होता जा रहा है।

यदि हम आंदोलन के कुल लाभ के लिए दुखद मामलों की गणना को ध्यान में रखते हैं, तो सबसे खतरनाक दो प्रकार के आंदोलन होंगे - एक मोटरसाइकिल और चलना। किसी को भी किसी भी शहर में दुखद क्षणों का सारांश देखना होता है और आप देख सकते हैं कि बहुत सारे पैदल चलने वालों की मौत हो जाती है, यहां तक ​​कि मोटरसाइकिल चलाने वालों से भी ज्यादा।

यदि आप सांख्यिकीय अनुसंधान के अन्य तरीकों का अध्ययन करते हैं, तो विमान सुरक्षा के लिए ट्रेन को रास्ता देगा। उदाहरण के लिए, यात्राओं की संख्या और गति की गति पर यात्रियों की मृत्यु की संख्या के संदर्भ में, हवाई यात्रा सबसे प्रतिकूल है।

अन्य शोध विधियों पर विचार करते समय, यह पता चलता है कि यात्रा के लिए ट्रेनों को चुनना सबसे अच्छा है। तो यह अकारण नहीं है कि पर्यटक केवल इस खबर से बुखार में हैं कि विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया है, और यात्रा साथ में है रेलवेलोगों के मन में सुरक्षा लाभ का अधिकार है।

सबसे सुरक्षित एयरलाइनों की रैंकिंग

वैसे भी, आपको अभी भी उड़ान भरनी है, क्योंकि ऐसे रिसॉर्ट हैं जहां आप परिवहन के किसी अन्य साधन से आसानी से नहीं पहुंच सकते हैं, लेकिन आप वास्तव में चाहते हैं। खराब पूर्वानुमानों, नकारात्मक समीक्षाओं और निराशाजनक राय के बावजूद, हवाई यात्रा सुरक्षा के मामले में हमारा देश अभी भी सबसे कमजोर नहीं है। लेकिन संयुक्त राज्य अमेरिका काफी लंबे समय से विमान के गिरने में अग्रणी रहा है। यदि हम देशों - विमान के मालिकों द्वारा रेटिंग बनाते हैं, तो हम कह सकते हैं कि शीर्ष पांच में फिनलैंड, न्यूजीलैंड, हांगकांग और संयुक्त अरब अमीरात शामिल हैं। यह इन पांचों की कंपनियां हैं जो उड़ने लायक हैं, और फिर कोई हवाई आपदा भयानक नहीं होगी। रूस इस रेटिंग में फर्म "ट्रांसएरो" के साथ सोलहवें स्थान पर है।

विमान दुर्घटना के कारण

प्लेन क्रैश क्यों होते हैं? पर्यटक, एयरलाइन चुनने से पहले, सेवा जीवन के मामले में परिवहन के "सबसे छोटे" साधनों वाली कंपनियों को वरीयता देते हैं। हालाँकि, यह आंकड़ों द्वारा बिल्कुल भी समर्थित नहीं है। उनके अनुसार, रूस में एअरोफ़्लोत सबसे अलिखित परिवहन बेड़े वाली कंपनी है। इसके विमान के संचालन की आयु पांच वर्ष से कम है। हालाँकि, फ़िनलैंड, जो उड़ान सुरक्षा और कम संख्या में हवाई दुर्घटनाओं के मामले में एक अग्रणी स्थान रखता है, इसकी मशीनों के संचालन की अवधि नौ साल से अधिक है।

यह तथ्य इंगित करता है कि टूट-फूट और सेवा जीवन के कारण विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने की संभावना नहीं है। अपने छोटे परिवहन की कसौटी के आधार पर किसी एयरलाइन को चुनने से उसके गिरने की संभावना बिल्कुल भी कम नहीं होती है। आंकड़ों पर नजर डालें तो हम देख सकते हैं कि बड़ी मात्रामानव कारक के कारण हवाई दुर्घटनाएं होती हैं, और इससे कोई बच नहीं सकता है।

उड़ान के अपने डर को कैसे दूर किया जाए, क्योंकि ऐसी स्थितियां होती हैं जब हवाई जहाज से यात्रा करना बस अपरिहार्य होता है। मनोवैज्ञानिक इस मामले में अच्छी सलाह देते हैं। यदि भय मानस में किसी विकार के कारण होता है, चाहे वह पैनिक अटैक हो या एक छोटे से बंद स्थान का डर हो, तो इन समस्याओं को संबोधित करने की आवश्यकता है।

हालांकि, कई मामलों में, स्थिति और उड़ान की सुरक्षा पर पूर्ण व्यक्तिगत नियंत्रण की कमी के कारण डर पैदा होता है। इसे अपरिहार्य के रूप में स्वीकार किया जाना चाहिए, क्योंकि परिवहन द्वारा कोई भी आंदोलन हम पर बहुत कम निर्भर करता है। इसलिए, टैबलेट पर मूवी देखकर या हवाई उड़ान के दौरान सुखद संगीत सुनकर बस आराम करने और बुरे विचारों से ध्यान हटाने की सिफारिश की जाती है। शराब का इस्तेमाल कभी भी स्ट्रेस रिलीवर के तौर पर न करें। वास्तव में, यदि वह अपनी नर्वस अवस्था को सुस्त कर देता है, तो बहुत कम समय के लिए, और फिर समस्या और भी बदतर हो जाएगी। उड़ने के डर से सबसे पहले खुद से निपटना चाहिए। विमान कितनी बार दुर्घटनाग्रस्त होते हैं, इस बारे में समाचार चैनलों की जानकारी को ध्यान में रखते हुए, बस अपनी नसों को हिलाने की जरूरत नहीं है, लेकिन आपको बस शांत होने और अपनी भावनाओं को नियंत्रण में रखने की कोशिश करने की जरूरत है।

किन विमानों के दुर्घटनाग्रस्त होने की अधिक संभावना है?

यदि हम विश्व के आँकड़ों की ओर मुड़ें, तो बोइंग को सबसे अविश्वसनीय माना जा सकता है, गिरने की संख्या के मामले में एन दूसरे स्थान पर है, और इल तीसरे स्थान पर है। यदि हम रूसी अध्ययनों की ओर मुड़ते हैं, तो हम देख सकते हैं कि हमारे देश में सबसे अधिक "गिरने" वाला "एन" होगा। प्लेन क्रैश क्यों होते हैं? अकेले 2005 में, रूस में इस ब्रांड की नौ कारें दुर्घटनाग्रस्त हो गईं। दुनिया में, वे सभी आपदाओं के उन्नीस प्रतिशत के लिए जिम्मेदार हैं।

रूस में हवाई दुर्घटनाओं के कारणों को पत्रकारों द्वारा एक नस में समझाया गया है - घरेलू कंपनियों का पुराना परिवहन बेड़ा। क्या वास्तव में ऐसा है और इस कारण से कितनी बार विमान दुर्घटनाग्रस्त होते हैं?

रूसी विमान दुर्घटनाओं के कारण

सामान्य तौर पर, हवाई परिवहन की उम्र इसके उत्पादन के बाद के वर्षों की संख्या में नहीं, बल्कि उड़ान के घंटों और सामान्य तकनीकी स्थिति में व्यक्त की जाती है। आंकड़ों के अनुसार, रूस के पास सोवियत काल के विमान हैं और उनका प्रतिशत विदेशी निर्मित इकाइयों की तुलना में बहुत अधिक है। हालांकि, उम्र को न देखें। विदेशी जहाजों की तुलना में, घरेलू जहाजों ने बहुत कम घंटे उड़ान भरी, और उत्पादन की सोवियत गुणवत्ता दुनिया में सर्वश्रेष्ठ में से एक थी।

फिर, रूस किस कारण से विदेशी विमानों को बहुत अधिक पैसे में प्राप्त करता है, जबकि उसके पास अपने स्वयं के काफी विश्वसनीय विमान हैं? एक उदाहरण टीयू विमान है। उनके पास उड़ान सुरक्षा पर उत्कृष्ट आँकड़े हैं, और पायलट उन्हें तकनीकी उपकरण के मामले में सबसे सुविधाजनक मानते हैं।

कारणों में से एक यह तथ्य है कि खपत किए गए ईंधन की मात्रा के मामले में टीयू विमान बहुत महंगे हैं। और जब से हवाई यात्रा लंबी हो गई है अलग दृश्यव्यवसायों, कंपनियों के निदेशक अपनी कारों के बेड़े की सर्विसिंग की लागत को कम करने की खोज में विदेशी लाइनर पसंद करते हैं, जो रूसी समकक्षों की तुलना में बहुत अधिक किफायती हैं।

दूसरा कारण विमान का लुप्त होना है। उनके उत्पादन की प्रौद्योगिकियां काफी पुरानी हैं, विमान कारखानों में निवेश नहीं किया जा रहा है। इसलिए, हमारा देश अधिक उन्नत विदेशी इकाइयों के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकता है।

स्थिति को कैसे बचाया जाए?

रूस में, विमान निर्माण बाजार के साथ स्थिति को स्थिर करने के लिए, राष्ट्रपति ने संयुक्त विमान निगम के निर्माण पर एक डिक्री पर हस्ताक्षर किए। इसके अलावा, विमान निर्माण संयंत्रों में दस अरब डॉलर की राशि के निवेश की योजना बनाई गई थी। 2006 की बात है। फिलहाल स्थिति में बिल्कुल भी सुधार नहीं हुआ है। निगम बनाने की प्रक्रिया बहुत धीमी हो गई थी और पत्रकारों के अनुसार, इसके निर्माण का उद्देश्य प्रतियोगियों के बाजार का अध्ययन करना नहीं था, बल्कि रूसी एयरलाइंस की सभी संपत्तियों को एक स्थान पर एकजुट करना था।

फिर भी, सकारात्मक घटनाक्रम हैं। Ilyushin Finance कंपनी ने रूस से Il और Tu विमान खरीदे। ताशकंद प्रोडक्शन एसोसिएशन ने रूस को इल विमान की आपूर्ति के लिए सेंट पीटर्सबर्ग एयरलाइन के साथ एक समझौता किया, जिसमें से अधिकांश रूसी कॉन्फ़िगरेशन के होंगे।

हवाई दुर्घटना के बारे में आपको क्या जानने की जरूरत है?

विमान के गिरने से कोई भी सुरक्षित नहीं है। हालांकि, यदि आपके पास विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने पर क्या होता है, इसके बारे में आवश्यक जानकारी है, तो दुर्घटना से बचने का एक मौका है। नब्बे के दशक में बी-707 लाइनर के साथ एक दुर्घटना हुई थी। विमान दुर्घटना में सैकड़ों लोगों की मौत हो गई। फिर भी, पांच यात्रियों ने फ्लाइट अटेंडेंट के निर्देशों की जानकारी का फायदा उठाया और बच गए।

कुछ मामलों में, यदि आपके पास बचा है तो बचने का मौका है आवश्यक ज्ञान. वे उतने बेकार नहीं हैं जितने पहली नज़र में लगते हैं। यह जानने के बाद कि जब कोई विमान दुर्घटनाग्रस्त होता है, क्या होता है, आप अपनी सुरक्षा के लिए कई प्रभावी तरीके अपना सकते हैं।

अपने आप को बचाने के मुख्य तरीकों के रूप में, जैसा कि हवाई दुर्घटनाओं के आंकड़े हमें दिखाते हैं, एहतियाती उपायों का पालन करना है। हो सके तो सबसे पहले जूते और कपड़ों में रहना जरूरी है। यह अग्नि सुरक्षा होगी। कपड़ों की जेब से सब कुछ निकाल देना चाहिए। विदेशी वस्तुएंऔर सीट बेल्ट को कसकर बांध लें। परिचारिका के विशेष आदेश के बाद ही इसे हटाने की अनुमति है।

दुर्घटना से ठीक पहले, यदि संभव हो तो, एक सुरक्षात्मक स्थिति लेना आवश्यक है - आपको जितना संभव हो उतना कम झुकना होगा और अपने हाथों को अपने घुटनों के नीचे बहुत कसकर पकड़ना होगा। उन पर सिर रख देना चाहिए, और अगर ऐसा नहीं किया जा सकता है, तो इसे जितना हो सके नीचे करें। पैरों को फर्श पर यथासंभव कसकर आराम करना चाहिए। ऐसी तकनीक, और यह हवाई दुर्घटनाओं के आंकड़ों से पूरी तरह साबित होती है, अक्सर विमान दुर्घटना में यात्रियों की जान बचाती है।

आखिरकार

जैसा कि आप देख सकते हैं, उड़ना इतनी भयानक बात नहीं है। मुख्य बात यह है कि उड़ानों के लिए केवल समय-परीक्षण किए गए एयरलाइन टिकट और दुर्घटनाओं की एक छोटी संख्या का उपयोग करना है, साथ ही विमान यात्रियों के लिए सुरक्षा आवश्यकताओं का पालन करना है, ताकि बाद में विशेषज्ञों को गिरने वाले विमान का अध्ययन न करना पड़े जिस पर आपने उड़ान भरी थी। एक गर्म देश में आराम करने के लिए। सुरक्षित उड़ानें और टेकऑफ़ के साथ सफल लैंडिंग!

पिछले पूरे साल के लिए, दुनिया में एक भी पूर्ण आकार का यात्री विमान दुर्घटनाग्रस्त नहीं हुआ, जिसने नियमित उड़ान भरी। और अब - एक नई तबाही, नए शिकार। डोमोडेडोवो से ओर्स्क के लिए उड़ान भरते हुए मॉस्को क्षेत्र में सेराटोव एयरलाइंस का एएन-148 दुर्घटनाग्रस्त हो गया। सभी 65 यात्रियों और चालक दल के छह सदस्यों की मौत हो गई। दुर्घटना का कारण या तो कुख्यात मानवीय कारक है, या उपकरणों की विफलता है। दोनों संस्करणों के पक्ष में सबूत हैं। लेकिन यह संदेह करने का कोई कारण नहीं है कि त्रासदी फिर से होगी। क्यों? पढ़ें - पता करें।

एक इंसान की जान की कीमत कितनी होती है? रूसी कान के लिए, यह प्रश्न ईशनिंदा लगता है, लेकिन पुराने यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में, हमारी भावनाओं से अलग, इस तरह की गणना बहुत पहले की गई थी। आज, एक मानव जीवन का मूल्य लगभग 2.1 मिलियन डॉलर है। या, हमारे पैसे में अनुवादित, लगभग 114 मिलियन रूबल। इस राशि के आधार पर, पश्चिम हवाई दुर्घटनाओं सहित दुर्घटनाओं के मामले में मुआवजे की गणना करता है। रूस में, वैसे, इसी तरह की गणना भी की गई थी। अभी कुछ दिन पहले, विशेषज्ञ वित्तीय विश्वविद्यालयसरकार के अधीन रूसी संघबताया कि हमारे देश में मानव जीवन की कीमत 46.9 मिलियन रूबल है। इस प्रकार, दिमित्री मेदवेदेव की सरकार की मूल्य सूची के अनुसार, एक औसत रूसी का जीवन एक अमेरिकी, अंग्रेज, जर्मन या फ्रांसीसी के जीवन से 2.5 गुना सस्ता है। हम स्पष्टता के लिए एक बार फिर ध्यान दें: मानव जीवन की लागत की गणना की गई थी, जैसा कि सरकार के तहत वित्तीय विश्वविद्यालय के विशेषज्ञों ने समझाया, दुर्घटना के परिणामस्वरूप मरने वाले लोगों के परिवारों को उचित वित्तीय मुआवजे का आकलन करने के लिए काम, या काम के स्थान पर, या अन्य आपात स्थितियों में। पिछले साल अगस्त में रूस मॉन्ट्रियल एयर ट्रांसपोर्ट कन्वेंशन में शामिल हुआ था। कन्वेंशन की शर्तों के अनुसार, हवाई दुर्घटना के पीड़ितों के रिश्तेदारों को न्यूनतम भुगतान 9 मिलियन रूबल से कम नहीं होना चाहिए, नैतिक क्षति के मुआवजे की गणना नहीं करना चाहिए। लेकिन उप प्रधान मंत्री अर्कडी ड्वोरकोविच ने पूरी तरह से अलग राशि की घोषणा की: मृतक के लिए 3 मिलियन रूबल। उनका कहना है कि यह शीतकालीन ओलंपिक में भाग न लेने के लिए रूसी एथलीटों को मिलने वाले मुआवजे से कम है। (उदाहरण के लिए, रियो में प्रतियोगिता से चूकने वाले रूसी एथलेटिक्स के तीन "सितारों" को प्रत्येक को 4 मिलियन रूबल का भुगतान किया गया था।) कितना कम, हम नहीं कह सकते - मुआवजे की राशि "नहीं दिखाई गई", कथित तौर पर नैतिक कारणों से . यह समझा जा सकता है। कैसी सरकार, ऐसी नैतिकता।

क्या विमान दुर्घटना "यूक्रेनी संकट" का परिणाम थी?

वे व्यावहारिक रूप से फोन, रूस और यूक्रेन के राष्ट्रपतियों से भी संवाद नहीं करते हैं। पेट्रो पोरोशेंको की प्रोटोकॉल सेवा के अनुसार उनकी आखिरी बातचीत पिछले साल 24 जुलाई को हुई थी। लेकिन, डोमोडेडोवो से एएन-148 उड़ान भरने के बाद मॉस्को क्षेत्र के रामेंस्की जिले में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, पोरोशेंको ने क्रेमलिन को बुलाया। "उन्होंने दुर्घटना के कारणों का पता लगाने के लिए निर्माता के संयंत्र के माध्यम से सहयोग करने की अपनी तत्परता के बारे में बात की," रूसी राष्ट्रपति के प्रेस सचिव दिमित्री पेसकोव ने गर्म खोज में कहा। बाद में, कीव और मॉस्को दोनों में, कुछ अस्पष्ट कारणों से, उन्होंने मूल रूप से पेसकोव द्वारा आवाज उठाई गई एजेंडा को "संपादित" किया। जैसे, राष्ट्रपतियों ने कैदियों के आदान-प्रदान और डोनबास में शांति स्थापना मिशन की शुरूआत पर चर्चा की। और दुर्घटनाग्रस्त बोर्ड के बारे में, कोई गुजरात नहीं। अजीब? बस, इतना ही।

सेराटोव एयरलाइंस के दुर्घटनाग्रस्त लाइनर को लाइसेंस के तहत यूक्रेन में नहीं, बल्कि वोरोनिश में इकट्ठा किया गया था। पहले, यह बोर्ड रोसिया एयरलाइंस द्वारा संचालित किया जाता था। लेकिन 2015 में, Rossiya ने अप्रत्याशित रूप से An-148 के संचालन को छोड़ दिया - जैसा कि कंपनी ने समझाया, "कॉर्पोरेट विरोधी संकट कार्यक्रम के हिस्से के रूप में।" छह रूसी-यूक्रेनी लाइनर हैंगर में लुढ़क गए। लेकिन क्यों? "एएन-148 ऑपरेशन का निलंबन उद्योग में हो रहे परिवर्तनों से संबंधित संकट-विरोधी उपायों का हिस्सा है।" "हवाई परिवहन बाजार की स्थिति के जवाब में, एयरलाइन अपने संचालन का अनुकूलन कर रही है।" और क्या यह एक उचित व्याख्या है? अफवाह यह है कि विमान में मोटर सिच उद्यम में ज़ापोरोज़े में इकट्ठे इंजनों के साथ समस्या थी और स्पेयर पार्ट्स की आवश्यकता थी। और उस समय मोटर सिच को मैदान के लोगों द्वारा "गले से पकड़ लिया गया", जिसने एयरलाइन के नेतृत्व को रूस को किसी भी डिलीवरी से इनकार करने के लिए मजबूर किया। एक साल पहले, विमानों को सेराटोव एयरलाइंस को सबलीज पर दिया गया था, एक कंपनी जिसकी सरकारी हिस्सेदारी कुछ साल पहले निजी निवेशकों को बेची गई थी। और जनवरी में, दुर्घटनाग्रस्त लाइनर का परीक्षण मोटर सिच विशेषज्ञों द्वारा तथाकथित सी-चेक के हिस्से के रूप में किया गया था, हर डेढ़ से दो साल में रखरखाव का एक जटिल रूप। क्या इसीलिए पोरोशेंको ने सभी राजनयिक और पारस्परिक सम्मेलनों की अनदेखी करते हुए पुतिन को सीधे बुलाया, क्योंकि सी-चेक, जिसमें कम से कम दो सप्ताह लगने चाहिए, यूक्रेनी विशेषज्ञों द्वारा किया गया था, मान लीजिए, बिना किसी अत्यधिक सावधानी के? इस स्थिति को स्पष्ट करना उपयोगी होगा।

इस विषय पर

शायद किसी अकथनीय संयोग से - यह सिर्फ एक संयोग था, है ना? - फेडरेशन काउंसिल के अध्यक्ष वेलेंटीना मतविनेको ने अप्रत्याशित रूप से एक बयान दिया। विमान की स्थिति और पायलटों के प्रशिक्षण की जिम्मेदारी, उनकी राय में, न केवल किराए के प्रबंधकों द्वारा, बल्कि एयरलाइनों के मालिकों द्वारा भी वहन की जानी चाहिए। यह अस्वीकार्य है जब एक रूसी हवाई वाहक का मालिक विदेश में रहता है और काम को नियंत्रित नहीं करता है: "एयरलाइन एक व्यापारिक तम्बू नहीं है।" संकेत कहीं अधिक मोटा नहीं है: VIM-Avia के मालिक जो उसके पेट पर बैठे थे, स्वेतलाना और राशिद मुर्सेकेव, एल्बियन की धुंध में वाष्पित हो गए, ट्रांसएरो के मालिक, जिसने एक कठिन लैंडिंग की थी, ओल्गा और अलेक्जेंडर प्लेशकोव, के अनुसार अफवाहों के लिए, फ्रांस में आश्रय मिला ("... और हमारे बारे में भी मत सोचो वहाँ देखो!" प्लाशकोवा की पत्नी ने संवाददाताओं को सलाह दी)।

अफवाह यह है कि सेराटोव एयरलाइंस के मालिक, अर्कडी इवस्टाफिव (हाँ, चुबैस के वही पूर्व प्रेस सचिव) रूस से अस्थायी रूप से अनुपस्थित हैं - वह एक हल्के जलवायु वाले देश में अपने स्वास्थ्य में सुधार कर रहे हैं।

दुर्घटना कैसी भी हो - कंपनियों के मालिकों, फिस्टुला की तलाश करें। उसी समय, मतविनेको ने स्पष्ट रूप से एक आरक्षण दिया कि निजी हवाई वाहक में कृत्रिम कमी का कोई सवाल ही नहीं था: "आप इसे इस बाजार में एकाधिकार में नहीं ला सकते।" तो, यह क्या निकला, क्या यह अभी भी विमान की स्थिति में है? मोटर सिच के प्रतिनिधियों पर इन चिंताओं को धकेलते हुए किस मालिक ने ठीक से नियंत्रण नहीं किया?

"पायलटों ने सब कुछ गलत किया, उन्होंने लोगों को मार डाला!"

आइए निष्कर्ष पर जल्दी न करें, खासकर जब से An-148 आपदा के कारणों का मौलिक रूप से अलग मूल्यांकन है। यह रूस के हीरो, परीक्षण पायलट मैगोमेड टॉलबोएव द्वारा आवाज दी गई थी, शायद भावनात्मक रूप से, लेकिन बेहद ईमानदारी से। "मेरे लिए, एक पेशेवर के रूप में, यह कहना बहुत मुश्किल है, लेकिन An-148 विमान की मौत का कारण पूरी तरह से अप्रस्तुत चालक दल है। यह क्यों हुआ? नेराडको (अलेक्जेंडर नेराडको - फेडरल एयर ट्रांसपोर्ट एजेंसी के प्रमुख - एड।) से पूछना आवश्यक है, वह इसके लिए जिम्मेदार है। पायलटों ने सब कुछ गलत किया, कुछ गलतियाँ, तथाकथित मानवीय कारक, उन्होंने लोगों को मार डाला! "अब कोई पायलट नहीं हैं," टॉल्बोएव ने अफसोस जताया, "केवल" चुटकुला ", ऑपरेटर बटन पर पोक कर रहे हैं, कुछ भी नहीं समझ रहे हैं। इसलिए, हमारे पास तबाही है, एक दूसरे से भी बदतर - कज़ान, यारोस्लाव, और इसी तरह। तो, आपदा का कारण संघीय हवाई परिवहन एजेंसी की निगरानी है? विशेषज्ञों का बेकार प्रशिक्षण? राजनीतिक वैज्ञानिक लेव वर्शिनिन ने कहा, "मैं इस तथ्य को बिल्कुल नहीं छिपाता कि पहले तो मैंने ईमानदारी से त्रासदी के कारण का मुख्य संस्करण रूस में भूमिगत यूक्रेनी राष्ट्रवादी की कोशिकाओं में से एक द्वारा किया गया आतंकवादी हमला माना था।" उन्हें व्यक्तिगत रूप से जानता है, तोल्बोएव के भावनात्मक भाषण पर टिप्पणी की। - अब, हालांकि, मेरा आत्मविश्वास हिल गया है, क्योंकि कोई और, और मैगोमेड ओमारोविच, एक उच्च श्रेणी के समर्थक हैं, और इसके अलावा, पूर्ण सम्मान का व्यक्ति, किसी भी परिस्थिति में प्रबल नहीं होता है। यदि वह, रूस के राष्ट्रपति के अधीन सलाहकार परिषद के सदस्य, "ब्लैक बॉक्स" का अध्ययन करने से पहले, कहते हैं कि यह एक आतंकवादी हमला नहीं है, सीधे पायलटों को त्रासदी के लिए दोषी ठहराते हैं, जो अपने बचाव में कुछ नहीं कह सकते हैं, तो यह ऐसा है। उड़ना डरावना है, सही शब्द।

और यहां बताया गया है कि इसके बारे में आधिकारिक घोषणा कैसे की जाती है संभावित कारणटॉलबोव के सहयोगी, रूस के सम्मानित पायलट यूरी सितनिक, जो सामान्य विमानन के विकास पर राष्ट्रपति आयोग के सदस्य हैं, ने आपदा का जवाब दिया। "मैंने ऐसा निष्कर्ष सुना - उपकरणों की त्रुटि, वे कहते हैं, पूर्ण दबाव रिसीवर के टुकड़े से जुड़ा था जब उनके हीटिंग सिस्टम बंद कर दिए गए थे। लेकिन मैं आवाज वाले संस्करण पर विश्वास करने से इनकार करता हूं। अगर यह सच हो जाता है, तो यह राक्षसी है, बस राक्षसी है! यह एक सामान्य स्थिति है कि जीवन में लगभग हर पायलट का सामना होता है, अगर वे सेंसर चालू करना भूल जाते हैं, तो वे बस उन्हें लेते हैं और उन्हें चालू करते हैं, सिस्टम 30-40 सेकंड में गर्म हो जाता है, और कोई परेशानी नहीं होती है। यह अकल्पनीय है कि इस कारण से इतने सारे लोग मारे गए। इस मामले में, देश के भीतर उड़ानों को पूरी तरह से मना कर देना बेहतर है, क्योंकि यह किसी प्रकार का रूले बन जाता है!" फिर भी, आईएसी के प्रारंभिक निष्कर्ष ठीक संकेत देते हैं कि सेंसर के टुकड़े करने के कारण परेशानी हुई। पैरामीट्रिक रिकॉर्डर - "ब्लैक बॉक्स" की रीडिंग इस बात की पुष्टि करती है कि खराब मौसम की स्थिति में इस्तेमाल किया जाने वाला हीटिंग बंद कर दिया गया है। यही कारण है कि उपकरणों ने गलत डेटा दिखाया, विशेष रूप से उड़ान की गति। टेकऑफ़ के 2.5 मिनट बाद एक भयावह स्थिति विकसित हुई - विमान 1300 मीटर की ऊँचाई पर उड़ रहा था, और उपकरणों पर गति 470 किलोमीटर प्रति घंटा थी। और उसी क्षण, जहाज के कमांडर और सह-पायलट द्वारा प्राप्त डेटा में अंतर होने लगा। सोचने के लिए सेकंड, पायलट आपस में कठोर शपथ लेते हैं। ऑटोपायलट को निष्क्रिय करने का निर्णय लिया। लेकिन सेंसर पूरी तरह से पागल हैं, एक का तीर आमतौर पर शून्य पर जाता है, जबकि दूसरा 540-560 किलोमीटर प्रति घंटे दिखाता है। विमान अचानक धीमा हो जाता है, घटता है और - 800 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से जमीन से टकराता है। रिकॉर्डर पायलटों के बेवजह के रोने को पूरी तरह से पकड़ लेता है। चालक दल ने इसका पता नहीं लगाया, जिसके कारण उपकरणों पर विकृत रीडिंग दिखाई दी, जिसका अर्थ है कि वे उत्पन्न होने वाली समस्याओं का सामना नहीं कर सके। नाज़ुक पतिस्थितिमूल रूप से।

वैसे, कई विमानों के लिए सेंसर के साथ बड़े पैमाने पर समस्याएं (विशेष रूप से, अकेले शेरमेतियोवो में सात सुपरजेट के लिए - उनके चालक दल ने विभिन्न सेंसर संकेतकों के बारे में डिस्पैचर्स को सूचित किया) आपदा से एक सप्ताह पहले शुरू हुआ, जैसे ही मौसम तेजी से बिगड़ गया। और सभी सात विमान, मुश्किल से उड़ान भरकर, हवाई अड्डे पर लौट आए, नुकसान से बाहर! आपदा से एक दिन पहले, रोसावियात्सिया विशेषज्ञों ने सभी कर्मचारियों को चेतावनी दी थी कि भारी बर्फबारी के कारण घरेलू वाहनों के सेंसर जम सकते हैं, जब पिघलता पानी सीधे उन पर बहता है, वहां जमा हो जाता है और जम जाता है। फिर भी, पायलटों की अनदेखी? या मोटर सिच के विशेषज्ञों ने एक महीने पहले की अनदेखी? अथवा दोनों? त्रासदी के कारणों के बारे में प्रतीत होने वाले सरल और निष्पक्ष प्रश्नों के स्पष्ट उत्तरों की कमी से विधायकों की जानबूझकर कठोर, लेकिन काफी समझ में आने वाली प्रतिक्रिया होती है। इसलिए, स्टेट बिल्डिंग एंड लेजिस्लेशन पर ड्यूमा कमेटी के पहले डिप्टी चेयरमैन मिखाइल येमेलीनोव ने एयर कैरियर्स की संख्या को काफी कम करने के लिए अपनी शक्ति में सब कुछ करने का वादा किया: “कई छोटी कंपनियों की उपस्थिति प्रतिस्पर्धा को इतना बढ़ावा नहीं देती है। बाजार के रूप में यह एक सुरक्षा खतरा है। एक छोटी कंपनी के पास उच्च गुणवत्ता वाले विमान खरीदने और उन्हें उच्च गुणवत्ता के साथ बनाए रखने का अवसर नहीं होता है। और यह ऐसी त्रासदियों की ओर ले जाता है। मेरी राय में, आदर्श रूप से, देश में दो या तीन बड़े वाहक होने चाहिए जो उच्च गुणवत्ता वाले घरेलू उपकरण खरीदने, इसे बनाए रखने और सेवा कर्मियों को प्रशिक्षित करने में सक्षम हों। नहीं तो त्रासदी जारी रहेगी।"

विक्टर Alksnis, राजनीतिज्ञ, पूर्व सैन्य आदमी:

- आइए इस बात पर भरोसा न करें कि वे हमें सच्चाई के रूप में क्या देने की कोशिश कर रहे हैं - आइए तर्क करें। दुर्घटनास्थल से एक किलोमीटर के दायरे में विमान के मलबे की तलाशी ली गई और फिर खोज क्षेत्र का विस्तार किया गया। टुकड़े और शरीर के अंग 30 हेक्टेयर में फैले हुए हैं। इसका मतलब है कि विमान हवा में ही गिरना शुरू हो गया। या दूसरे से टकराने से हवाई जहाज, या बोर्ड पर किसी विस्फोट के परिणामस्वरूप। आतंकवादी हमला? मैं इस संस्करण को खारिज नहीं करूंगा। मैं एफएसबी प्रतिनिधियों के बहुत जल्दबाजी में दिए गए बयान से भी हैरान था - मलबे की जांच ने विस्फोटकों के निशान की अनुपस्थिति की पुष्टि की। मलबे को अभी तक एकत्र नहीं किया गया है, लेकिन पहले ही इसकी सूचना दी जा चुकी है! अजीब है ना? वायु सेना में एक चौथाई सदी की सेवा के लिए, मैंने बहुत कुछ देखा है, 10 बार मैं जांच आयोगों का सदस्य था। ऐसा लगता है कि हमें बहुत कुछ नहीं बताया जा रहा है।

रूसी और इंडोनेशियाई दूसरों की तुलना में अधिक बार दुर्घटनाग्रस्त होते हैं

An-148 आपदा सौवीं बार बीमाकर्ताओं और वाहकों को अथक लालच के साथ फटकारने का एक कारण है। कुछ पीड़ितों के परिवारों को मुआवजे पर बचाते हैं, अन्य - सामान्य रूप से सब कुछ पर, अभिकर्मक तक, जो विमानों को उतारने पर डाला जाता है। लेकिन कभी-कभी मामला केवल बचत में ही नहीं, बल्कि प्रारंभिक क्रम के पालन में भी होता है। शेरेमेतियोवो में, सभी उड़ान भरने वाले विमानों को शराब की गंध वाली गंध के साथ व्यवहार किया जाता है, यह पूछे बिना कि वाहक जल्दी में है या नहीं। नए साल से पहले, जब मॉस्को क्षेत्र में तापमान में तेजी से गिरावट आई और बर्फ गिरने लगी, तो दो दर्जन तक "पूंछ" को रनवे पर एक दूसरे के करीब खड़े होकर गिना जा सकता था, जैसे कि ट्रैफ़िक जाम. उड़ानों में देरी हुई, यात्रियों ने बड़बड़ाया, लेकिन पायलट एक विशेष कार के आने तक अनुशासित तरीके से इंतजार कर रहे थे और विमान को दो "बंदूकों" के एक विशेष समाधान के साथ ठीक से डुबो दिया गया था। और डोमोडेडोवो में, ऐसा लगता है कि जो लोग जल्दी में हैं या पैसे बचाते हैं उन्हें बिना प्रसंस्करण के छोड़ दिया जाता है। किसी भी मामले में, गिरे हुए पक्ष को संसाधित नहीं किया गया था। संसाधित होता - आप देखते, और लोग बच जाते।

और एक और नई त्रासदी इस तथ्य के लिए फेडरल एयर ट्रांसपोर्ट एजेंसी को फटकार लगाने का एक कारण है कि हमारे विमान अक्सर दुर्घटनाग्रस्त होते हैं, किसी भी अन्य की तुलना में बहुत अधिक बार। यह अधिक सटीक रूप से कहा जा सकता है: रूस में उड़ना दुनिया के बाकी हिस्सों की तुलना में चार गुना अधिक खतरनाक है। इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन - IATA और एविएशन सेफ्टी नेटवर्क पोर्टल के अनुसार, दुनिया में औसतन 4.7 मिलियन यात्रियों में से एक की मृत्यु हो जाती है। रूस में, यह 1.2 मिलियन में से एक है। 2001 से अब तक हमारे देश में 17 बड़े हवाई हादसे हो चुके हैं, जिनमें 982 लोगों की मौत हुई है. पिछले साल, जैसा कि ऊपर बताया गया है, कुछ नहीं हुआ। पिछले साल, दो बड़ी आपदाएं: सोची के पास टीयू-154 और रोस्तोव-ऑन-डॉन में बोइंग-737। उस वर्ष मृत्यु की संख्या के संदर्भ में तुलनीय तीन और दुर्घटनाएँ हुईं। कोलंबियाई, मिस्र और पाकिस्तानी पक्षों के साथ। 2015 में, एयरबस 321 सिनाई के ऊपर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विश्व उड्डयन के इतिहास में हमारे साथी नागरिकों की सबसे बड़ी मौत - 200 से अधिक लोग। उस वर्ष, एक जर्मन एयरबस दुर्घटनाग्रस्त हो गया (पायलट अवसाद से पीड़ित था और उसने आत्महत्या करने का फैसला किया, और अपने यात्रियों के साथ), एक ताइवानी और दो इंडोनेशियाई विमान। एक साल पहले, रूसियों को दरकिनार कर दिया गया था - एक यूक्रेनी सैन्य परिवहन इल दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, जो विद्रोही लुगांस्क को साफ करने के लिए उड़ान भरने वाले दंडकों से भरा था, एक मलेशियाई बोइंग डोनेट्स्क के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया, साथ ही साथ अल्जीरियाई, चीनी और इंडोनेशियाई लाइनर भी। और उस वर्ष, 239 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों के साथ एक मलेशियाई विमान बिना किसी निशान के गायब हो गया। आज तक उसका कुछ पता नहीं चला। 2013 में, कज़ान हवाई अड्डे पर बोइंग 737 दुर्घटनाग्रस्त हो गया - यह सबसे अधिक था बड़ी दुर्घटनादुनिया में, तातारस्तान के FSB के प्रमुख और गणतंत्र के प्रमुख के बेटे की मृत्यु हो गई। कजाख, लाओटियन और मोजाम्बिक विमान भी दुर्घटनाग्रस्त हुए। संयुक्त राज्य अमेरिका में एक दुर्लभ दुर्घटना हुई। सियोल से सैन फ्रांसिस्को जा रहा एक बोइंग 777 लैंडिंग के दौरान एक तटबंध में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और ढह गया। लेकिन, कोई कह सकता है, भाग्यशाली - केवल तीन लोग मारे गए, स्कूली छात्राएं। सच है, 187 यात्री घायल हुए थे। सामान्य तौर पर, यह स्पष्ट है कि दूसरों की तुलना में कौन अधिक बार मरता है - रूसी और इंडोनेशियाई।

यात्रियों के लिए पैराशूट और जीवन कैप्सूल पर खर्च करना महंगा

प्रत्येक विमान दुर्घटना उन लोगों की कल्पना को झकझोर देती है जिन्हें समय-समय पर हवा में ले जाने के लिए मजबूर किया जाता है। नहीं, वास्तव में, शायद यात्रियों को पैराशूट दें - क्या होगा यदि कम से कम कोई बाहर कूद जाए? और अंत में, कैप्सूल का विकास क्यों नहीं किया जाता है, जो दुर्घटना की स्थिति में यात्रियों को किसी प्रकार के विश्वसनीय कोकून में "पैक" करेगा जो उन्हें गिरने की स्थिति में बचाता है? वैकल्पिक विचार भी थे - विमान की पूरी मात्रा को फोम से भरना, यात्रियों को जमीन से टकराने के कुछ सेकंड के लिए सुरक्षित करना। वे कहते हैं कि यह बहुत महंगा है। यदि विमान अधिक बार दुर्घटनाग्रस्त होते हैं, तो यात्रियों की निकासी का ध्यान रखना समझदारी होगी। और इसलिए इसका कोई मतलब नहीं है। एक विमान दुर्घटना लगभग हमेशा किसी न किसी प्रकार की दुखद अधिकता होती है, जिसका विरोध करना बेकार है। अपने लिए उत्तर दें: क्या वायु वाहक पैराशूट और कैप्सूल में पैसा पंप करेंगे यदि वे ठंड में विमानों को स्प्रे करने के लिए उपयोग किए जाने वाले अभिकर्मकों पर भी बचत करते हैं?

दुर्घटनाग्रस्त विमान का पता लगाने के मुद्दे को अंततः हल करना कहीं अधिक महत्वपूर्ण लगता है। एक पालतू जानवर पर बीकन 100 में से 100 मामलों में काम करता है - आप हमेशा जानते हैं कि आपका अप्रभेद्य टॉय टेरियर या पोमेरेनियन स्पिट्ज कहाँ पड़ा है। लेकिन जब कोई विमान दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है, जो महंगे "ग्लोनस" से भरा होता है, तो उन्हें हमेशा कुत्तों, हेलीकॉप्टरों और शपथ ग्रहण माध्यमों से खोजा जाता है। जब एएन-148 दुर्घटनाग्रस्त हो गया, तो वे इसे लंबे समय तक नहीं ढूंढ पाए, और डिस्पैचर्स ने दूसरे विमान को निर्देशांक की रिपोर्ट करने के लिए कहा, अगर किसी ने अचानक देखा। यार्ड में इक्कीसवीं सदी! उपग्रह संचार के माध्यम से एक विमान के स्थान और उसकी ऑन-बोर्ड जानकारी को ऑनलाइन प्रसारित करने के लिए एक एकीकृत प्रणाली क्यों है, जैसा कि कभी नहीं था?

हालाँकि, Rosaviation का मानना ​​है कि यह मुख्य बात नहीं है। विभाग, जितना संभव हो सके, तनावग्रस्त और इसके बारे में सोचा ताकि, "प्रमुख प्रशिक्षक पायलटों को आकर्षित करके, विफलताओं के साथ उड़ानों के अनुकरण के लिए एक कार्यक्रम विकसित करने के लिए" विभिन्न उपकरणसेंट पीटर्सबर्ग में स्थापित An-148 एकीकृत उड़ान सिम्युलेटर पर राज्य विश्वविद्यालयनागरिक उड्डयन, और इन विमानों को उड़ाने वाले पायलटों के लिए प्रशिक्षण आयोजित करना। क्या जोरदार कदम है। लेकिन अब कोई भी निष्क्रियता के लिए संघीय हवाई परिवहन एजेंसी के अधिकारियों को फटकार नहीं लगाएगा, है ना?

पी.एस.और यहाँ एक सम्मानित पायलट-प्रशिक्षक, एरोबेटिक्स में खेल के मास्टर एंड्री क्रास्नोपेरोव ने कहा है। उनकी राय में, घटना एक आतंकवादी हमले की बहुत याद दिलाती है, "इसकी संभावना 90% है।" विशेषज्ञ के अनुसार, पायलटों को बोर्ड पर होने वाली किसी भी असामान्य स्थिति पर रिपोर्ट करना आवश्यक है: "हमेशा एक रिपोर्ट होती है, इसके लिए हमेशा समय होता है - यह पायलट के लिए कानून है। जब विमान हवा में था तब किसी चीज ने जल्दी से नष्ट कर दिया।" विमान के अवशेषों के बिखरने के साथ-साथ ऐसे बयान भी आपको सोचने पर मजबूर कर देते हैं कि क्या हुआ था.

पी.पी.एस.यह भी अजीब है कि देश में शोक की घोषणा नहीं की गई। हमने खुद को एक क्षेत्र - ऑरेनबर्ग क्षेत्र तक सीमित कर लिया। क्यों?

इस साल मास्को के पास ज़ुकोवस्की में होने वाला अंतर्राष्ट्रीय विमानन और अंतरिक्ष सैलून (एमएकेएस-2015) घरेलू विमानन की स्थिति के बारे में एक बार फिर बात करने का एक अच्छा अवसर है। हमें अपने विमानों और हेलीकॉप्टरों पर गर्व होता था। अधिकारियों की रिपोर्ट है कि विमानन उद्योग बढ़ रहा है। ऐसा लगेगा कि सब कुछ ठीक है। शायद इतनी जल्दी नहीं, लेकिन रूस अपने पंख फैला रहा है।

हालाँकि, इस गर्मी में हुई हवाई दुर्घटनाओं की एक श्रृंखला, जिसमें मानव हताहत भी हुए, कई सवाल खड़े करते हैं। 4 जून को, एक प्रशिक्षण उड़ान के दौरान, एक मिग -29 लड़ाकू विमान अस्त्रखान क्षेत्र में पास में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। उसी दिन, वोरोनिश में एक Su-34 फ्रंट-लाइन बॉम्बर दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

चार दिन बाद, अमूर क्षेत्र में, त्वरण के दौरान एक टीयू -95 रणनीतिक बमवर्षक रनवे से बाहर चला गया। 3 जुलाई को, एक प्रशिक्षण उड़ान के दौरान, एक मिग -29 लड़ाकू विमान क्रास्नोडार क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, और चार दिन बाद, एक Su-24M हमला विमान।

14 जुलाई को खाबरोवस्क के पास एक Tu-95MS प्रशिक्षण उड़ान आपदा में समाप्त हो गई। 2 अगस्त को, रियाज़ान क्षेत्र में, "एवियाडार्ट्स" के दौरान, Mi-28 "नाइट हंटर" हेलीकॉप्टर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। इस गर्मी में नागरिक "टर्नटेबल्स" की कई दुर्घटनाएं भी हुईं। 15 अगस्त को खाबरोवस्क क्षेत्र एमआई -8 में दुर्घटना के लायक क्या है, जिसमें छह लोग मारे गए थे।

ग्रीष्मकालीन हवाई दुर्घटनाओं की एक श्रृंखला का मुख्य कारण एक तकनीकी खराबी है। प्रारंभिक आंकड़ों के अनुसार, ज्यादातर कारों को इंजनों और निम्न-गुणवत्ता वाले ईंधन की समस्याओं से निराश किया गया था। यह भी उल्लेखनीय है कि पुरानी और नई दोनों कारें गिर गईं, और उड़ान के विभिन्न चरणों में।

हवा में हुई त्रासदियों ने अनजाने में विमानन उद्योग की स्थिति के लिए भय पैदा कर दिया है। साथ ही नियमित रूप से गिरने वाली कारें एयरोस्पेस उद्योग में विश्व नेता के रूप में हमारे देश की प्रतिष्ठा को कमजोर करती हैं।

विमान की उच्च दुर्घटना दर की समस्या को रूसी रक्षा मंत्री सर्गेई शोइगु और उप प्रधान मंत्री दिमित्री रोगोज़िन ने मान्यता दी थी। अधिकारियों ने घटना के कारणों पर गौर करने का वादा किया, लेकिन इसका स्पष्ट जवाब मुख्य प्रश्न: स्थिति को ठीक करने के लिए अधिकारी क्या करेंगे - रूसी समाज को प्राप्त नहीं हुआ है, विशेषज्ञों और पत्रकारों को विचार के लिए भोजन छोड़ रहा है।

पोलितरूस स्तंभकार, एक स्वतंत्र विशेषज्ञ, तकनीकी विज्ञान के उम्मीदवार, वादिम लुकाशेविच के साथ बातचीत में, गर्मियों में हवाई दुर्घटनाओं के मूल कारणों को समझने की कोशिश की, साथ ही यह पता लगाने की कोशिश की कि गुणात्मक रूप से नए स्तर तक पहुंचने के लिए हमारे विमानन में क्या कमी है।

हमारे मीडिया में, यह राय फैल गई है कि विमानन उड़ानें अधिक बार हो गई हैं, और इसलिए दुर्घटनाओं की संख्या स्वाभाविक रूप से बढ़ गई है। यह दृष्टिकोण कितना न्यायसंगत है?

बेशक, छापेमारी बढ़ गई है। लेकिन उड़ानों की संख्या में वृद्धि से दुर्घटनाओं में स्वतः वृद्धि नहीं होनी चाहिए। आइए नजर डालते हैं यूएसएसआर के आंकड़ों पर। 1980 के दशक में हमने बहुत तीव्रता से उड़ान भरी थी, लेकिन दुर्घटनाओं की ऐसी कोई श्रृंखला नहीं थी कि हर महीने दो या तीन विमान या हेलीकॉप्टर गिरे। वर्तमान स्थिति में, हम एक अच्छी खदान देख रहे हैं खराब खेल. लब्बोलुआब यह है कि पट्टिका के विकास ने संचित समस्याओं के जोखिम को जन्म दिया है।

वैसे, अंतरिक्ष यात्रियों में हम एक समान स्थिति देखते हैं। जैसे-जैसे उद्योग की फंडिंग बढ़ती गई, वैसे-वैसे लॉन्च और रॉकेट की तीव्रता नियमित रूप से कम होने लगी। पिछले तीन वर्षों में दुर्घटनाओं के आंकड़े भी यूएसएसआर में दुर्घटना दर से अधिक हैं।

अगर हम सैन्य उड्डयन के बारे में बात करते हैं, तो पहले यह कम था। उपकरण पुराना है और ठीक से रखरखाव नहीं किया गया है। सबसे अधिक संभावना है, स्पेयर पार्ट्स की खराब आपूर्ति थी। तदनुसार, एक छोटी सी छापेमारी की आवश्यकता थी ताकि लोग मुख्य कौशल को न भूलें। यहां से हमें फ्लाइट क्रू की कम ट्रेनिंग मिली।

90 के दशक के अंत में - 2000 के दशक की शुरुआत में, रणनीतिक विमानन ने साल में लगभग 30-40 घंटे उड़ान भरी। तुलना के लिए: भारतीय वायु सेना के पायलट, जिन्होंने हमारी "सुश्की" प्राप्त की, प्रौद्योगिकी में महारत हासिल करने की अवधि के दौरान, महीने में 28-30 घंटे उड़ान भरी। हम बहुत हैं लंबे समय तकविमानन का समर्थन करने की कोशिश की और इसके गहन विकास में संलग्न नहीं हुआ। अब जब पैसा है, तो ब्रेकअप के साथ आई समस्याएं सोवियत संघ, बाहर आओ। यह उच्च दुर्घटना दर का कारण है।

वर्तमान में, रूस सक्रिय रूप से पीछे हट रहा है। आधुनिकीकरण विमानन उद्योग पर भी लागू होता है। क्या हमारा उद्योग सैनिकों को उच्च गुणवत्ता वाले विमान और हेलीकॉप्टर उपलब्ध कराने में सक्षम होगा?

- "सक्रिय पुनर्मूल्यांकन" एक तरह का मिथक है। यह सिर्फ इतना है कि नए नमूने हैं जो सैन्य इकाइयों में प्रवेश करते हैं। यदि हम वायु सेना के नए लड़ाकू विमानों, संशोधित Il-76 परिवहन विमान और हेलीकाप्टरों को प्राप्त करने के आंकड़ों को देखें, तो हम समझेंगे कि हम दर्जनों विमानों के बारे में बात कर रहे हैं।

तुलना के लिए: सोवियत संघ में, 1980 के दशक के अंत में कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में गगारिन के नाम पर केवल एक विमानन संयंत्र में प्रति माह 10 Su-27 विमान का उत्पादन करने की योजना थी। वार्षिक योजना - 120 कारें; और देश में ऐसी दर्जनों फैक्ट्रियां थीं। उन दिनों, एक वास्तविक पुन: उपकरण था, जब इकाई में सैकड़ों नए प्रकार के वाहन आते थे।

आइए देखें कि इस गर्मी में किन कारों में गिरावट आई। दो नए वाहन गिरे: नाइट हंटर और Su-34। बाकी मशीनें पुरानी हैं। टीयू -95 सामान्य रूप से 1950 के दशक में बनाया गया था। हम देखते हैं कि उड़ान के विभिन्न चरणों में पूरी तरह से अलग-अलग उपकरण कैसे गिरते हैं, हमारे देश की विभिन्न सैन्य इकाइयों में, कुलीन और लड़ाकू दोनों इकाइयों में गिरते हैं। यह एक व्यापक और जटिल समस्या है।

इंजीनियरिंग स्टाफ के मामले में क्या स्थिति है? जैसा कि आप जानते हैं, अंतरिक्ष उद्योग में एक पेशेवर लिंक के गायब होने की समस्या है। क्या एविएशन इंडस्ट्री में ऐसी कोई समस्या है?

यूएसएसआर के पतन के बाद, हमने कॉस्मोनॉटिक्स से अधिक विमानन उद्योग को खो दिया। 1990 के दशक की शुरुआत में, रूसी अंतरिक्ष एजेंसी बनाई गई, जिसने उद्योग के उद्यमों को अपने नियंत्रण में ले लिया। विमानन में, कोई सुसंगत नियंत्रण संरचना नहीं बनाई गई है। मिनावियाप्रोम को समाप्त कर दिया गया, एक विमानन विभाग का उदय हुआ, जो परिवहन मंत्रालय से अर्थव्यवस्था मंत्रालय तक भटक गया। हमें अभी भी उद्योग के प्रबंधन के लिए एक सामान्य विभाग की कमी की समस्या है।

हमने बहुत कुछ खोया है। मिकोयान और टुपोलेव का डिज़ाइन ब्यूरो अभी भी एक दयनीय स्थिति में है। Ilyushin भी अच्छा नहीं कर रहा है। भारत और चीन को डिलीवरी के लिए धन्यवाद, केवल सुखोई कमोबेश बचा रहा। बेशक, उत्पादन क्षमता को बहाल करना संभव है, लेकिन शिथिल शाखा विज्ञान द्वारा स्थिति जटिल है: TsAGI, TsIAM, NIIAP। विशेष रूप से, बड़ा नुकसानइंजन उद्योग में मौजूद है। यह रूस को पांचवीं पीढ़ी के विमानों पर स्विच करने से रोकता है।

पहले सब कुछ साफ था। मिनावियाप्रोम एक ऐसा ग्राहक था जिसने विमानन विज्ञान की भागीदारी के साथ 15-20 वर्षों के लिए उद्योग के विकास को निर्धारित किया। तब डिजाइन ब्यूरो ने उत्पादन के आदेश जारी किए, और उसके बाद ही उद्योग ने काम करना शुरू किया।

रूस में, यह श्रृंखला टूट गई थी। कारखाने व्यावहारिक रूप से स्वतंत्र रूप से उत्पादन में लगे हुए हैं, कारखाने में डिज़ाइन ब्यूरो हैं। सच है, इस तरह की बचत के कारण, वे वास्तव में बच गए। लेकिन अब यह "हस्तशिल्प" योजना पूरी तरह से अपने आप में समाप्त हो गई है, श्रृंखला को फिर से बनाना और शाखा विज्ञान के संस्थानों की बहाली में संलग्न होना आवश्यक है।

मैं आपको एक उदाहरण देता हूं: अब हम एक लंबी दूरी का विमान MS-21 बनाने की योजना बना रहे हैं। इसे एनपीके इर्कुट द्वारा विकसित किया जा रहा है, और इरकुत्स्क एविएशन प्लांट इसका उत्पादन करेगा। हालांकि, एक अच्छे तरीके से, कुछ मास्को डिजाइन ब्यूरो द्वारा विकास किया जाना चाहिए था।

सामरिक उड्डयन के क्षेत्र में भी स्थिति स्पष्ट नहीं है। ऐसा लगता है कि एडवांस्ड लॉन्ग-रेंज एविएशन कॉम्प्लेक्स (PAK DA) के विकास को Tu-160 पर निर्भर करते हुए, Shoigu द्वारा निलंबित कर दिया गया है। बेशक, रूसी विमानन की क्षमता बनी रही। विशेष रूप से, यह एएचसी सुखोई को उजागर करने लायक है।

विमानन एक जटिल व्यवसाय है। एक विमान को डिजाइन करना हमेशा संभव होता है, लेकिन इसे बनाना नहीं, खासकर अगर हम केवल घरेलू भागों और उपकरणों का उपयोग करके मशीनें बनाना चाहते हैं। उदाहरण के लिए, हमारे पास है गंभीर समस्याएंउपकरण के साथ, वैमानिकी के साथ और विभिन्न घटकों के साथ।

ऐसी परिस्थितियों में विमान बनाना कैसे जरूरी है इसका एक उदाहरण सुखोई सुपरजेट है, जहां चेसिस भी आयात किया जाता है। में सोवियत कालगोर्की (अब निज़नी नोवगोरोड) में, सभी प्रकार के विमानों और यहां तक ​​​​कि बुरान के लिए भी चेसिस का उत्पादन किया गया था। हमारे देश में चेसिस को लेकर हमें कभी कोई समस्या नहीं हुई।