Sovietska podzemná loď bojujúca s krtkom. Bergmann Miner: Podzemný tank

Ukazuje sa, že v Sovietskom zväze bol taký projekt: podzemný tank schopný pohybovať sa v malej hĺbke pod zemou, napr. Takto sa vynoriť za nepriateľskými líniami a spôsobiť tam zmätok a skazu. Elektráreň je samozrejme atómová.

Súdiac podľa roztrúsených zdrojov sa projekt nakoniec zrealizoval. Aj keď údajná bojová účinnosť sa takmer nepotvrdila (moderné raziace stroje majú rýchlosť pohybu pod zemou maximálne do niekoľkých desiatok metrov za deň. Pochybujem, že aj atómový pohon a absencia potreby upevňovania umožnilo dosiahnuť prijateľnú rýchlosť).

Skupina jednotlivcov na wikipédii uvádza:

Existujú vyhlásenia o vytvorení podzemnej jadrovej ponorky "Battle Mole" v ZSSR v rokoch 1962-1964. Fungovalo to na princípe strojov, ktoré robia tunely v metre. Loď poháňal palubný jadrový reaktor. Mal titánový trup so špicatou provou a kormou, s priemerom 3,8 metra a dĺžkou 35 metrov. Posádka - 16 osôb. Rýchlosť pohybu pod zemou je až 15 km/h. Bojovou úlohou je zničiť nepriateľské podzemné veliteľské stanovištia a raketové silá.

Podzemné jadrové ponorky "Battle Mole" boli údajne vyrobené v špeciálne vybudovanom závode v Gromovke (Ukrajina) a testované na Urale, v Rostovskej oblasti, v Nachabino pri Moskve. Celkovo sa pod zemou prekonalo viac ako 30 kilometrov. Testy boli ukončené pre výbuch jedného z vozidiel. Po zmene vo vedení ZSSR v roku 1964 bol projekt ukončený.

Niekoľko variantov vytvorených podzemných tunelov bolo odoslaných na testovanie do pohoria Ural. Prvý cyklus bol úspešný - podzemná loď sa s istotou pohybovala z jednej strany hory na druhú rýchlosťou chodca. Čo, samozrejme, okamžite oznámili vláde. Možno to bola táto správa, ktorá dala Nikitovi Sergejevičovi dôvod na jeho verejné vyhlásenie. Ale mal naponáhlo. Počas druhej série testov došlo k záhadnej explózii a podzemný čln s celou posádkou zahynul zamurovaný hlboko v hrúbke zeme.

Trebelevovo metro

Prvýkrát vynálezca Pyotr Rasskazov myslel na podzemnú loď na začiatku 20. storočia. No svoje myšlienky a nápady publikoval v jednom z anglických časopisov. Čo sa stalo s Rasskazovom po revolúcii, nie je známe. Zmizol spolu s jeho vývojom.

Myšlienka vytvorenia aparátu pohybujúceho sa pod zemou sa vrátila pred začiatkom druhej svetovej vojny. V ZSSR začal inžinier a dizajnér Alexander Trebelev pracovať na vytvorení podzemnej chodby. Princíp fungovania tohto zariadenia si požičal od krtkov. Navyše vynálezca pristupoval k veci veľmi dôkladne. Predtým, ako začal vytvárať loď, použil röntgenové lúče na štúdium správania zvieraťa, keď šnupalo do diery. Návrhár venoval osobitnú pozornosť pohybom labiek a hlavy zvieraťa. A až potom začal stelesňovať krtka do kovu.

Trebelev si požičal podmorský pohyb od krtka

Trebelevov podzemný čln pripomínal tvarom kapsulu, na ktorej prove vynálezca umiestnil vŕtačku. Mala tiež závitovku a dva páry zadných zdvihákov. Tieto zdviháky slúžili ako labky krtka. Podľa plánu tvorcu bolo možné ovládať podzemku zvnútra aj zvonku. Teda z povrchu pomocou špeciálneho kábla. Auto z neho dostávalo energiu.

Trebelevov výtvor sa ukázal ako celkom životaschopný (pohyboval sa rýchlosťou 10 metrov za hodinu), ale potreboval veľa vylepšení. Na ich odstránenie bolo potrebných veľa peňazí, takže dizajnér napriek tomu odmietol svoje duchovné dieťa.

Existuje verzia, ktorá krátko pred zrážkou s Nemeckom stanovila Ustinov dizajnérovi Strakhovovi úlohu: dokončiť Trebelevov projekt. A dôraz by sa mal klásť na vojenskú zložku podzemia. Ale vojna začala a na fantastické bojové vozidlá nebol čas.

Nemecká odpoveď

Paralelne so ZSSR bol vznik podzemných lodí zmätený aj v Nemecku. Napríklad von Wern (alebo von Werner) si nechal patentovať podvodný-podzemný prístroj, ktorému dal meno Subterrine. Auto sa mohlo pohybovať pod zemou rýchlosťou 7 km/h, viezť 5 ľudí a niekoľko stoviek kilogramov výbušnín.

Subterrine chcel byť použitý v operácii Sea Lion

Armáda má o tieto projekty vážny záujem. Podľa ich názoru sa hodil do úlohy „trestníka Británie“. V špeciálnej operácii „Sea Lion“ museli doplávať do Anglicka a potom pokračovať v ceste pod zemou. Potom prekvapivo zasiahnite nejaký dôležitý predmet.

Ale z nejakého dôvodu boli podzemné člny opustené. Vojenské vedenie rozhodlo, že Británia bude porazená vo vzduchu. A všetko ostatné sú maličkosti. Preto zostal potenciál von Vernovej tvorby nerozvinutý. Našťastie pre tých istých Angličanov.

Ale von Wern nie je jediný Nemec, ktorý chcel vytvoriť podzemný tunel. Dizajnér Ritter sa ujal vývoja ambicióznejšieho projektu - "Midgard Schlange". Podzemná loď bola pomenovaná „Midgardský had“ na počesť mýtického stvorenia. Podľa legendy tento had opásal celú zem.

Ritterov nápad bol pozoruhodný svojou všestrannosťou. Možno nebolo schopné lietať. A tak sa auto podľa plánu tvorcu malo pohybovať po zemi a vode, pod zemou a pod vodou. Predpokladalo sa, že zariadenie bude schopné pohybovať sa v pevnej zemi rýchlosťou asi 2 km/h. Ak bola na ceste mäkká pôda, jej rýchlosť sa zvýšila na 10 km / h. Na zemi mohol dokonca aj "Serpent" zrýchliť na 30 km / h. A pod vodou by jeho rýchlosť bola asi 3 km / h.

Inšpirovali sa aj rozmery auta. Ritter sníval o vytvorení nielen prístroja, ale aj skutočného podzemného vlaku s pásovými autami. Predpokladaná dĺžka zmontovaného zariadenia je od 500 metrov. Vlastne aj preto dostal projekt názov „Midgard Schlange“. Podľa výpočtov, ktoré urobil Ritter, bola hmotnosť kolosu niekoľko desiatok tisíc ton. Teoreticky by sa tridsaťčlenná posádka dokázala vyrovnať s ovládaním „Hada“. Pohyb stroja pod zemou zabezpečovali 4 hlavné vrtáky jeden a pol metra, ako aj 3 doplnkové.

Projekt Midgard Schlange zostal len na papieri

Keďže „Serpent“ bol koncipovaný ako vojenské vozidlo, jeho výzbroj bola vhodná: niekoľko tisíc mín, viac ako tucet koaxiálnych guľometov, ako aj torpéda. Plánovalo sa, že ponorka sa zapojí do nepriateľských akcií proti Francúzsku, Belgicku a Veľkej Británii. Projekt však nezačali realizovať. Ten, rovnako ako jeho „príbuzný“ Subterrine, zostal na papieri.

sovietsky "krtek"

Po vojne sa ZSSR opäť vrátil do podzemia. Najaktívnejšia práca v tomto smere začala za Chruščova. Faktom je, že sa mu veľmi páčila myšlienka „dostať imperialistov zo zeme“. Nikita Sergejevič prevzal projekt pod svoj patronát a verejne oznámil rozvoj podzemnej chodby. Na území Ukrajiny bol okamžite postavený tajný závod na výrobu subterinov. A už v roku 1964 bola pripravená prvá loď s jadrovým reaktorom. Dostala výrečné meno - "Vojnový krtko".

Neexistujú žiadne presné informácie o lodi. Podľa rôznych zdrojov sa jeho priemer pohyboval od 3 do 4 metrov. A dĺžka sa pohybovala od 25 do 35 metrov. Čo sa týka rýchlosti, tá sa menila v závislosti od terénu od 7 do 15 km/h. Posádku Krtka tvorilo 5 ľudí. Okrem nich mohla loď prepraviť ešte 15 vojakov a asi tonu rôzneho nákladu.

S „krtkom“ rátali v prípade vojny so Spojenými štátmi

Podľa koncepcie tvorcov mal "Battle Mole" ničiť podzemné bunkre, odpaľovacie zariadenia rakiet v baniach a veliteľské stanovištia nepriateľa. Veľké nádeje sa vkladali do subterinov v prípade zhoršenia vzťahov s USA.

"Vojnový krtek" bol aktívne testovaný v rôznych podmienkach. Svoje schopnosti predviedol obzvlášť dobre na Urale, keď sa ľahko zahryzol do skaly. Opakované testy však projekt ukončili. „Krtek“ z neznámych príčin vybuchol pod zemou. Posádku sa nepodarilo zachrániť. Po katastrofe sa rozhodli opustiť vytváranie subterinov.

Takmer od samého začiatku svojej existencie chcel človek buď vystúpiť do neba, potom sa ponoriť pod zem a dokonca dosiahnuť stred planéty. Všetky tieto sny však boli stelesnené iba v sci-fi románoch a rozprávkach: „Cesta do stredu Zeme“ od Julesa Verna, „Podzemný oheň“ od Shusiho, „Hyperboloid inžiniera Garina“ od A. Tolstého. a až v roku 1937 G. Adamov vo svojom diele „Víťazi podložia“ označil stavbu podzemného člna za výdobytok sovietskej moci. Človek dokonca nadobudol dojem, že tento popis bol založený na skutočných kresbách. Napriek tomu, že v súčasnosti nie je možné určiť, čo bolo základom takýchto odvážnych dohadov a opisov Adamova, stále je zrejmé, že na to boli dôvody.

O tom, kto ako prvý na svete začal s vývojom podzemných lodí a či vôbec boli vyvinuté, koluje veľa mýtov, pretože na túto tému prakticky neexistujú žiadne dokumenty.

Takže podľa jedného z týchto mýtov v roku 1918 ruský inžinier Pyotr Rasskazov nakreslil takýto prístroj. Ale v tom istom roku zomrel rukou nemeckého agenta, ktorý navyše ukradol aj celý vývoj. Thomas Alva Edison bol podľa Američanov prvý na svete, ktorý sa v tomto odvetví rozvinul. Podľa spoľahlivejších informácií však na prelome 20. – 30. rokov minulého storočia vznikol v Sovietskom zväze návrh prvého podzemného člna. Jeho autormi sú inžinieri A. Treblev, A. Baskin a A. Kirilov. Zároveň sa predpokladalo, že hlavný účel prístroja sa zredukuje na priemysel výroby ropy.

Čo bolo brané ako základ pre vývoj člna, je v súčasnosti ťažké povedať: či to bol skutočný krtek, alebo predchádzajúci vývoj vedcov. Výsledkom bolo vytvorenie malého modelu vybaveného elektromotorom, ktorý ovládal špeciálne zariadenia na jeho pohyb a rezacie zariadenia. Napriek tomu boli prvé prototypy testované v uralských baniach. Samozrejme, išlo len o prototyp, menšiu kópiu aparátu, a nie o plnohodnotný podzemný čln. Skúšky neboli úspešné a pre početné nedostatky, veľmi nízku rýchlosť aparatúry a nespoľahlivosť motora boli všetky práce v metre obmedzené. A potom začala éra represií a väčšina z tých, ktorí sa podieľali na vývoji, bola zastrelená.

Napriek tomu o niekoľko rokov neskôr, v predvečer druhej svetovej vojny, si sovietske vedenie spomenulo na tento fantastický projekt. Začiatkom roku 1940 si D. Ustinov, ktorý sa čoskoro stal ľudovým komisárom pre vyzbrojovanie Sovietskeho zväzu, predvolal doktora technických vied P. Strachova, ktorý sa zaoberal projektovaním podzemných tunelovacích strojov. Zaujímavý je rozhovor, ktorý medzi nimi prebehol. Ustinov uvažoval, či dizajnér počul o vývoji autonómneho podzemného samohybného vozidla Treblev v 30. rokoch. Strakhov odpovedal kladne. Potom ľudový komisár povedal, že pre projektanta je oveľa dôležitejšia a naliehavejšia práca súvisiaca s vytvorením samohybného podzemného aparátu pre potreby sovietskej armády. Strakhov súhlasil s účasťou na projekte. Boli mu pridelené neobmedzené ľudské a materiálne zdroje a vraj po roku a pol bol prototyp otestovaný. Podzemná loď vytvorená dizajnérom mohla autonómne fungovať asi týždeň, na toto obdobie boli vypočítané zásoby kyslíka, vody a jedla.

Keď však vojna začala, Strakhov bol nútený prejsť na výstavbu bunkrov, takže ďalší osud podzemného aparátu, ktorý vytvoril, nie je dizajnérovi známy. Je však celkom možné predpokladať, že prototyp nebol nikdy prijatý štátnou komisiou a samotný prístroj bol vyrezaný na kov, pretože v tom čase armáda potrebovala lietadlá, tanky a ponorky oveľa viac.

Stojí za zmienku, že podobný výskum a vývoj sa uskutočnil v nacistickom Nemecku. Vedenie Tretej ríše potrebovalo akúkoľvek superzbraň, ktorá by pomohla dosiahnuť svetovládu. Podľa informácií, ktoré boli zverejnené po skončení vojny, sa v Nemecku vyvíjali podzemné vojenské vozidlá, ktoré dostali názvy „Subterrine“ a „Midgardschlange“. Posledným z menovaných projektov mal byť superobojživelník, ktorý dokázal vykonávať pohyb nielen po zemi a pod zemou, ale aj pod vodou v hĺbke okolo sto metrov. Zariadenie teda vzniklo ako univerzálne bojové vozidlo, ktoré pozostávalo z veľkého množstva vzájomne prepojených modulových oddielov. Modul mal dĺžku šesť metrov, šírku asi sedem metrov a výšku asi tri a pol metra. Celková dĺžka vozidla bola približne 400-525 metrov v závislosti od toho, aké úlohy boli tomuto vozidlu pridelené. Podzemný krížnik mal výtlak 60 tisíc ton. Podľa niektorých správ sa testy podzemného krížnika uskutočnili už v roku 1939. Na palube niesol veľké množstvo malých nábojov a mín, podzemné bojové torpéda „Fafnir“, koaxiálne guľomety, prieskumné náboje „Alberich“, transportný raketoplán „Laurin“ na komunikáciu s povrchom. Posádka prístroja zanechala 30 ľudí a vo vnútri to vyzeralo veľmi podobne ako podmorské zariadenie. Zariadenie by mohlo dosiahnuť rýchlosť na zemi až 30 kilometrov za hodinu, pod vodou - tri kilometre a v skalnatom teréne - až dva kilometre za hodinu.

Podzemný čln bolo zariadenie, pred ktorým bola vrtná hlavica so štyrmi vrtákmi (každý s priemerom jeden a pol metra). Hlava bola poháňaná deviatimi elektromotormi, ktorých celkový výkon bol asi 9 tisíc konských síl. Jeho podvozok bol vyrobený na pásoch a obsluhovalo ho 14 elektromotorov s celkovou kapacitou asi 20 tisíc koní.

Pod vodou sa loď pohybovala pomocou 12 párov kormidiel, ako aj 12 ďalších motorov, ktorých celkový výkon bol 3 000 koní.

Vysvetlivka k projektu počítala s výstavbou 20 takýchto podzemných krížnikov (každý stál asi 30 miliónov ríšskych mariek), ktoré sa mali použiť na útoky na strategicky dôležité francúzske a belgické zariadenia a na ťažbu v prístavoch Anglicka.

Po skončení druhej svetovej vojny objavila sovietska kontrarozviedka neďaleko Königsbergu galérie neznámeho pôvodu a účelu a neďaleko od nich - pravdepodobne zvyšky stavby - "Midgardschlange".

Okrem toho niektoré zdroje uvádzajú ďalší nemecký projekt, menej ambiciózny, no nemenej zaujímavý, ktorý sa začal oveľa skôr – „Subterrine“ alebo „Sea Lion“. Patent na jeho vytvorenie bol prijatý už v roku 1933 a bol vydaný na meno nemeckého vynálezcu Hornera von Wernera. Podľa nápadu vynálezcu malo mať jeho zariadenie rýchlosť asi sedem kilometrov za hodinu, posádku 5 ľudí a niesť bojovú hlavicu rovnajúcu sa 300 kilogramom. Predpokladalo sa, že sa bude vedieť pohybovať nielen pod zemou, ale aj pod vodou. Vynález bol okamžite klasifikovaný a prenesený do archívu. A keby sa vojna nezačala, sotva by si na tento projekt pamätal nikto. Náhodou naňho však narazil gróf von Staufenberg, ktorý dohliadal na niektoré vojenské projekty. Okrem toho v tých rokoch Nemecko práve rozvinulo vojenskú operáciu s názvom „Sea Lion“, ktorej účelom bolo napadnúť Britské ostrovy. Preto by existencia podzemnej lode s podobným názvom mohla byť veľmi užitočná. Myšlienka bola nasledovná: podzemný aparát, na palube ktorého sa mali nachádzať sabotéri, musel preplávať Lamanšský prieliv a potom sa dostať na správne miesto pod zemou. Napriek tomu, ako to dokazuje, tieto plány neboli predurčené na uskutočnenie, pretože Hermann Goering dokázal presvedčiť Fuehrera, že kapitulácia Anglicka by stačila na bombardovanie, najmä preto, že dosiahnutie tohto cieľa si vyžadovalo „Fau“, a teda a obrovské materiálne zdroje. V dôsledku toho bola operácia Sea Lion zrušená a samotný projekt bol uzavretý, napriek tomu, že Goering nikdy nedokázal splniť svoje sľuby.

V roku 1945, po víťazstve nad nacistickým Nemeckom, vypukla konfrontácia medzi bývalými spojencami o právo vlastniť vojenské tajné projekty. Tak sa stalo, že projekt Sea Lion skončil v rukách sovietskeho SMERSH. Generál Abakumov ho poslal späť na revíziu. Skupina vedcov na čele s profesormi G. Babatom a G. Pokrovským skúmala možnosti projektu podzemného bojového člna. Po vykonaní výskumu dospeli k záveru, že zariadenie je možné použiť na vojenské účely. Približne v rovnakom čase dostal sovietsky inžinier M. Tsiferov patent na vytvorenie podzemného torpéda - prístroja, ktorý sa mohol pohybovať pod zemou rýchlosťou jeden meter za sekundu. V Tsiferovových nápadoch pokračoval jeho syn, ale nepodarilo sa vyriešiť problém s udržaním kurzu rakety. V roku 1950 dostali A. Kachan a A. Brichkin patent na vytvorenie tepelného vrtáka, ktorý veľmi pripomínal raketu.

Medzitým boli v Anglicku vyvinuté stroje podobné vo svojich funkciách. Zvyčajne boli označené skratkou NLE (t. j. námorné a pozemné vybavenie). Ich hlavným účelom bolo kopať priechody cez nepriateľské pozície. Týmito priechodmi museli technici a pešiaci prenikať na nepriateľské územie a organizovať nečakané útoky. Anglický vývoj mal štyri názvy: „Nelly“, „Excavator bez ľudského zásahu“, „Cultivator 6“ a „White Rabbit“. Konečnou verziou britského projektu bol prístroj dlhý asi 23,5 metra, široký asi 2 metre, vysoký asi 2,5 metra a pozostával z dvoch častí. Hlavné oddelenie bolo umiestnené na húsenkovej dráhe a veľmi pripomínalo tank. Jeho hmotnosť bola sto ton. Druhé oddelenie, ktoré vážilo asi 30 ton, bolo určené na kopanie zákopov do hĺbky 1,5 metra a šírky 2,3 metra. V britskom dizajne boli dva motory: jeden uvádzal do pohybu dopravníky a rezačky v prednom oddelení a druhý uvádzal do pohybu samotný stroj. Zariadenie by mohlo dosiahnuť rýchlosť až 8 kilometrov za hodinu. Po dosiahnutí extrémneho bodu pohybu musela „Nelly“ zastaviť a premeniť sa na plošinu na výstup zariadení.

Projekt bol však po páde Francúzska zrušený. Do tohto obdobia sa vyrobilo iba päť áut. Do konca druhej svetovej vojny boli štyri z nich demontované. Piate auto postihol rovnaký osud na začiatku 50. rokov.

Medzitým sa v ZSSR dostal k moci N. Chruščov, ktorý mal svoje politické a vojenské tromfy počas studenej vojny. A opäť sa začal vývoj podzemných vozidiel. Inžinieri a vedci, ktorí sa podieľali na riešení tohto problému, navrhli projekt na vytvorenie atómovej podzemnej lode. Najmä pre prvú pilotnú výrobu bol v čo najkratšom čase vybudovaný tajný závod (bol pripravený do roku 1962 a nachádzal sa na Ukrajine pri obci Gromovka). V roku 1964 závod údajne vyrobil prvú sovietsku podzemnú jadrovú ponorku, ktorá dostala názov „Bojový krtko“. Mal priemer asi 4 metre, dĺžku 35 metrov, titánové puzdro. Posádku aparátu tvorilo 5 ľudí, okrem nej sa na palubu dalo umiestniť ešte 15 vojakov a tona výbušnín. Hlavnou úlohou, ktorá bola stanovená pred loďou, bolo zničiť nepriateľské podzemné raketové silá a bunkre. Dokonca sa plánovalo dostať tieto lode k brehom americkej Kalifornie, kde sú zemetrasenia časté. Loď by mohla zanechať jadrovú nálož a ​​odpáliť ju, čím by spôsobila umelé zemetrasenie a všetky následky zvalila na živly.

Testy podzemnej lode s jadrovým pohonom sa podľa niektorých správ začali v roku 1964, počas ktorých sa dosiahli úžasné výsledky. Ďalšie testy prebiehali na Urale, no počas jedného z nich došlo k tragédii, v dôsledku ktorej loď explodovala a celá posádka zomrela. Po incidente bolo testovanie ukončené. Navyše, keď sa Leonid Brežnev dostal k moci, projekt bol vo všeobecnosti uzavretý a utajovaný. A v roku 1976 sa s cieľom dezinformácie začali v tlači na podnet šéfa Hlavného riaditeľstva pre ochranu štátnych tajomstiev Antonova objavovať správy nielen o tomto projekte, ale aj o existencii tzv. podzemná jadrová flotila v Sovietskom zväze, zatiaľ čo zvyšky "bojového krtka "zhrdzaveli na otvorenom priestranstve.

Nie je známe, či sa dnes takéto podzemné člny vyvíjajú. Táto téma je tajná a zároveň mýtická a krajina, ktorá bude mať takéto zariadenia vo výzbroji, samozrejme získa veľkú výhodu. Ak hovoríme o vedeckej hodnote takýchto zariadení, je zrejmé, že iba s ich pomocou bude možné odpovedať na základné otázky štruktúry planéty.

Použité materiály:
http://ru.wikipedia.org/wiki/%CF%EE%E4%E7%E5%EC%ED%E0%FF_%EB%EE%E4%EA%E0
http://pandoraopen.ru/2011-12-06/podzemnye-lodki/
http://www.liveinternet.ru/tags/%EF%EE%E4%E7%E5%EC%ED%E0%FF+%EB%EE%E4%EA%E0/
http://oct1000.narod.ru/krot.html
http://poludin.moy.su/news/podzemnye_lodki/2010-08-03-1095

Keď hovoríme o vývoji tejto jedinečnej superzbrane, nemožno si spomenúť na americký fantastický thriller „Tremory“. Na rozdiel od filmového monštra-červa, ktorý zabil všetko živé, čo mu stálo v ceste, sa sovietskym dizajnérom podarilo vytvoriť jeho skutočný mechanický prototyp.
Sovietsky mechanický „krtek“ sa však sám zničil spolu s ľuďmi vo vnútri.

Život nie je rovnaký bez "krtka"

Ako to už vo vedeckom svete býva, dizajnéri z rôznych krajín sa zaoberali vývojom stroja, ktorý by mohol voľne prechádzať hlboko pod zemou a náhle spáchať sabotáž za nepriateľskými líniami. Toto bola jedna z opráv dvadsiateho storočia. Napriek tomu patrí vedenie v tomto smere Moskovčanovi Pjotrovi Rasskazovovi, ktorý ako prvý v roku 1904 načrtol podzemné samohybné vozidlo.

Hneď treba poznamenať, že všetko, čo je od začiatku spojené s vynájdením mechanizmu „krtka“ sprevádzajú početné a rozmanité odbočky silne zaváňajúce mystikou.

Rasskazov bol údajne zabitý túlavou guľkou počas revolúcie v roku 1905. Potom jeho kresby zmizli a časom sa zázračne zhmotnili v Nemecku.

Dve svetové veľmoci začali na podobnom projekte pracovať v rovnakom čase. V ZSSR začiatkom 30-tych rokov viedol tento projekt inžinier Alexander Trebelev. Na päty mu šliapal nemecký kolega Horner von Werner.

Treblev, posadnutý myšlienkou postaviť stroj, ktorý by kopíroval skutočné schopnosti krtka, sa údajne podarilo dostať k vytvoreniu prototypu. Ale to bolo všetko. Nacisti tiež nespustili svoj „Midgard Schlange“ („Midgardský had“, tak sa volalo monštrum zo škandinávskej ságy): projekt stál za báječné finančné prostriedky, a preto ho úzkostliví Nemci odmietli.

Vzali ukradnuté, ale ich

Čím je história vzniku sovietskej podzemnej ponorky ďalšia, tým ďalej, tým hlbšie je zarastená konšpiračnými detailmi, pretože dokumentárne podklady určitých udalostí sa postupne strácajú. Pravdepodobne v tomto prípade možno tieto nuansy pripísať zákonu žánru. Alebo ak chcete, na utajenie témy ako takej.

Napriek tomu sa za základ vzali prevzaté skúsenosti zo zahraničného vývoja „bojových krtkov“ v stalinistickom ZSSR. Skutočnosť, že jej základ položil ruský vedec, si nikto iný nepripomenul. Na tému osobne dohliadal minister štátnej bezpečnosti Sovietskeho zväzu V.S.Abakumov. Zrejme ešte nenastal čas dozvedieť sa podrobnosti o úlohe, ktorú Viktor Semenovič osobne udelil predsedovi Akadémie vied ZSSR Sergejovi Ivanovičovi Vavilovovi - tieto podrobnosti sú stále skryté pod hlavičkou „prísne tajné“.

Zlovestné tajomstvo sovietskeho boja "Nautilus": zomrel, hlodal do útrob

Tvrdí sa, že sovietsky „bojový krtek“ bol napriek tomu vytvorený. A podzemná vojnová mašinéria bola obdarená doteraz nevídanými schopnosťami: vraj bola vybavená jadrovou elektrárňou ako klasická jadrová ponorka. Opísané sú aj technické charakteristiky sovietskeho mechanického „zemetrasenia“: dĺžka 35 metrov, priemer 3 metre. To všetko riadilo päť členov posádky, rýchlosť „Bojového krtka“ je 7 kilometrov za hodinu.

Sovietsky „Krtek“ sa mohol zahryznúť do zeme s 15 výsadkármi na palube, do roku 1962 bolo všetko pripravené na „praktické použitie“. V roku 1964 bola vytvorená pilotná kópia podzemnej ponorky do tej miery, že „stratila zásoby“.

Konšpiračné teórie stvorenia „Bojového krtka“ sú plné detailov, ktoré dodnes neboli vedecky dokázané. Najmä akademik Andrej Sacharov sa radí medzi otcov zakladateľov podzemného bojového vozidla.

Existujú opisy praktickej aplikácie Krtka (sú z roku 1964), ale tento zážitok pripomína skôr koniec fantastického príbehu ako výsledok vedeckého experimentu: podzemný čln údajne vybuchol v hĺbke desať metrov, a bol to nukleárny výbuch. Ľudia, ktorí boli vo vyparovanom prístroji, zomreli.

... Tajomstvo sovietskeho „Veľkého Krtka“ pripomína zápletku s priesmykom Dyatlov. Ale ak v prípade histórie smrti skupiny sovietskych horolezcov dnes, ak nie všetci, potom je pre výskumníkov otvorených veľmi veľa podrobností o tom, čo sa stalo, potom je stále viac nejasností s osudom podzemnej sovietskej ponorky ako akákoľvek textúrovaná istota, na ktorej by sa dala postaviť rozumná verzia tvorby a testovania sovietskeho vedeckého a technického rozvoja.

Toto je článok o tajnom vývoji ZSSR krát tajnom projekte na vytvorenie atómovej podzemnej lyžice

Po víťazstve nad Nemeckom v roku 1945 sa na území porazenej krajiny začala konfrontácia. Kedysi bývalí spojenci začali medzi sebou aktívne súťažiť o vlastníctvo vojenských tajomstiev Tretej ríše. Okrem iného sa nemecký projekt podzemnej lode s názvom „Sea Lion“ dostal do rúk Abakumova, generála SMERSH. Skupina pod vedením profesorov G. I. Pokrovského a G. I. Babatu začala študovať možnosti tohto aparátu. Výsledkom výskumu bol nasledujúci verdikt - metro môžu Rusi využívať na vojenské účely.

Ale aj napriek tomu naši inžinieri nezaostávali a inžinier M. Tsiferov už v tom istom čase (v roku 1948) vytváral vlastný podzemný plášť. Dokonca dostal autorský certifikát ZSSR na vývoj podzemného torpéda. Toto zariadenie sa mohlo pohybovať nezávisle v hrúbke zeme, pričom vyvinulo rýchlosť až 1 m / s!

Potom, čo sa Nikita Sergeyich Chruščov dostal k moci. Počas studenej vojny potreboval ZSSR silné tromfy, inžinierov a vedcov, ktorým úrady dali za úlohu problém a riešenie, ktoré následne posunulo projekt vytvorenia podzemnej lode na novú úroveň vývoja. Mal byť vyrobený s atómovým motorom, podobne ako prvé ponorky s jadrovým reaktorom. V krátkom čase pre pilotnú výrobu bolo potrebné postaviť ďalší tajný závod. Na rozkaz Chruščova sa začiatkom roku 1962 začala jeho výstavba pri obci Gromovka na území Ukrajiny. Čoskoro Chruščov verejne oznámil, že imperialistov treba dostať nielen z vesmíru, ale aj z podzemia.

Vývoj "bojového krtka"

Uplynuli dva roky a závod vyrobil prvý sovietsky podzemný čln. mala nukleárny reaktor. Podzemnú jadrovú ponorku sa rozhodli nazvať „Bojový krtko“. Tento dizajn mal titánové puzdro. Korma a nos boli špicaté. Podzemná loď "Battle Mole"

technické údaje

V priemere dosahoval 3,8 m,

Dĺžka 35 metrov.

Posádka piatich ľudí

Okrem toho bola podzemná loď "Battle Mole" schopná vziať na palubu tonu výbušnín, ako aj ďalších 15 výsadkárov. Jadrový reaktor "Battle Mole" umožnil ponorke dosiahnuť rýchlosť až 7 m / h.

Bojovou úlohou krtka bolo zničiť nepriateľské raketové silá a podzemné veliteľské bunkre. Generálny štáb ZSSR plánoval dodať takéto „subteriny“ do Spojených štátov pomocou atómových ponoriek špeciálne navrhnutých na tento účel. Ako destinácia bola zvolená Kalifornia, kde bola pozorovaná vysoká seizmická aktivita v dôsledku častých zemetrasení. Mohla zamaskovať pohyb ruského metra.

Podzemný čln ZSSR by navyše mohol nainštalovať jadrovú nálož a ​​jej odpálením na diaľku spôsobiť umelé zemetrasenie. Jeho následky by sa dali pripísať bežnej prírodnej katastrofe. To by mohlo podkopať moc Američanov finančne aj materiálne.

Človeka to dlho ťahalo klesnúť ku dnu, potom sa vzniesť do vzduchu a potom dosiahnuť samotný stred Zeme. To však bolo istý čas možné len v sci-fi románoch a rozprávkach. Podzemná loď už dnes nie je len fantáziou. V tejto oblasti prebehol úspešný vývoj a testy. Po prečítaní nášho článku sa dozviete veľa zaujímavých vecí o takom zariadení, akým je podzemná loď.

Podzemné lode v literatúre

Všetko to začalo letom fantázie. V roku 1864 vydal Jules Verne slávny román s názvom Cesta do stredu Zeme. Jeho hrdinovia zostúpili do stredu našej planéty cez ústie sopky. V roku 1883 vyšla Shuziho kniha „Underground Fire“. V nej hrdinovia, pracujúci s krompáčmi, položili mínu na pozemský stred. Pravda, v knihe už bolo povedané, že jadro planéty je horúcejšie. Alexej Tolstoj, ruský spisovateľ, to urobil lepšie. V roku 1927 napísal „Hyperboloid inžiniera Garina“. Hrdina diela si prerazil cestu takmer cez hrúbku zeme, zároveň nenútene a dokonca s miernym cynizmom.

Všetci títo autori vytvorili hypotézy, ktoré nebolo možné nijako podložiť. Záležitosť zostala na vynálezcoch a inžinieroch, vládcoch ľudských myšlienok na konci 19. - začiatku 20. storočia. Grigorij Adamov však v knihe The Winners of the Subsoil, vydanej v roku 1937, zredukoval problém zaútočenia na podložie na obvyklé úspechy vlády ZSSR. Dizajn, ktorý mal podzemný čln v jeho knihe, sa zdal byť skopírovaný z nákresov tajnej dizajnérskej kancelárie. Je to náhoda?

Prvý vývoj

Teraz nikto nevie odpovedať na otázku, čo tvorilo základ odvážnych odhadov Grigorija Adamova. Avšak, súdiac podľa vzácnych údajov, stále pre nich existovali dôvody. Prvý inžinier, ktorý údajne vytvoril nákresy podzemného aparátu, bol Peter Rasskazov. Tento inžinier bol zabitý v roku 1918 nemeckým spravodajským agentom, ktorý ukradol všetku jeho dokumentáciu. Američania sa na druhej strane domnievajú, že prvý vývoj odštartoval Thomas Edison. Spoľahlivejšie však je, že ich realizovali koncom 20. a 30. rokov 20. storočia inžinieri zo ZSSR A. Treblev, A. Baskin a A. Kirilov. Boli to oni, ktorí vyvinuli dizajn prvej podzemnej lode.

Bol však určený výlučne na úžitkové účely súvisiace s ťažbou ropy, aby tento proces uľahčil a vyhovoval potrebám socialistického štátu. Za základ vzali skutočný krtek alebo skorší vývoj v tejto oblasti ruských alebo zahraničných inžinierov - teraz je ťažké povedať. Je však známe, že v uralských baniach, ktoré sa nachádzajú pod horou Grace, sa vykonávali skúšobné plavby člnom. Samozrejme, vzorka bola experimentálna, skôr zmenšená kópia ako plnohodnotný pracovný aparát. Zrejme to pripomínalo neskoršie kombajny na ťažbu uhlia. Prítomnosť nedostatkov, spoľahlivý motor, pomalý ROP bol prirodzený pre prvý model. Bolo rozhodnuté obmedziť práce na podzemnej chodbe.

Strakhov pokračuje v projekte

Po chvíli začala éra masového teroru. Mnoho špecialistov, ktorí sa podieľali na tomto projekte, bolo zastrelených. V predvečer vojny si však zrazu spomenuli na „Oceľového krtka“. O podzemnú loď sa opäť zaujímali úrady. PI Strakhov, popredný odborník v tejto oblasti, bol predvolaný do Kremľa. V tom čase pôsobil ako kurátor na stavbe moskovského metra. Vedec v rozhovore s D.F. Dostal pokyn vyvinúť vylepšený experimentálny model zo zachovaných kresieb.

Vojna prerušuje prácu

Naliehavo boli pridelení ľudia, finančné prostriedky a potrebné vybavenie. Ruská podzemná loď musela byť pripravená čo najskôr. Práce však zrejme prerušilo vypuknutie Veľkej vlasteneckej vojny. Preto štátna komisia experimentálny model neprijala. Bol pripravený na osud mnohých ďalších projektov - vzorka bola vyrezaná do kovu. Krajina v tom čase potrebovala na obranu viac lietadiel, tankov a ponoriek. A Strakhov sa nikdy nevrátil do podzemnej lode. Bol poslaný stavať bunkre.

Nemecké ponorky

Prirodzene, podobnými návrhmi sa zaoberali aj v Nemecku. Každá superzbraň schopná priniesť Tretej ríši svetovládu bola nevyhnutná pre vedenie. V nacistickom Nemecku podľa informácií získaných po skončení vojny došlo k vývoju podzemných vojenských vozidiel. Kódové označenie prvého z nich je Subterrine (projekt R. Trebeletského a H. von Werna). Mimochodom, niektorí vedci sa domnievajú, že R. Trebeletsky je A. Treblev, inžinier, ktorý utiekol zo ZSSR. Druhým vývojom je Midgardschlange, čo znamená „Midgardov had“. Toto je Ritterov projekt.

Po skončení Veľkej vlasteneckej vojny objavili sovietske úrady pri Königsbergu štôlne neznámeho pôvodu, vedľa ktorých boli zvyšky explodovanej stavby. Bolo navrhnuté, že ide o pozostatky „hada z Midgardu“. Nemenej pozoruhodným projektom bol „Sea Lion“ (iný názov je Subterrine). Ešte v roku 1933 si naň patentoval nemecký inžinier Horner von Werner. Podľa jeho plánu by toto zariadenie mohlo dosiahnuť rýchlosť až 7 m/h. Na palube mohlo byť 5 ľudí a hmotnosť hlavice bola až 300 kg. Tento prístroj sa navyše mohol pohybovať nielen pod zemou, ale aj pod vodou. Táto podzemná ponorka bola okamžite klasifikovaná. Jeho projekt skončil vo vojenskom archíve. Pravdepodobne by si ho nikto nepamätal, keby sa vojna nezačala. Gróf von Staufenberg, ktorý dohliadal na vojenské projekty, ho získal z archívu. Navrhol, aby Hitler použil ponorku na inváziu na Britské ostrovy. Musela potichu preplávať Lamanšský prieliv a potajomky prejsť do podzemia na požadované miesto.

Tieto plány však neboli predurčené na uskutočnenie. Hermann Goering presvedčil Adolfa Hitlera, že bude oveľa lacnejšie a rýchlejšie prinútiť Anglicko ku kapitulácii jednoduchým bombardovaním. Operácia sa preto neuskutočnila, hoci Göring nemohol splniť svoj sľub.

Skúmanie projektu Sea Lion

Po víťazstve nad Nemeckom v roku 1945 sa na území tejto krajiny začala nevyslovená konfrontácia. Bývalí spojenci začali medzi sebou súperiť o vlastníctvo vojenských tajomstiev Nemecka. Okrem iného sa nemecký projekt podzemnej lode s názvom „Sea Lion“ dostal do rúk Abakumova, generála SMERSH. Skupina pod vedením profesorov G. I. Pokrovského a G. I. Babatu začala študovať možnosti tohto aparátu. Výsledkom výskumu bol nasledujúci verdikt - metro môžu Rusi využívať na vojenské účely.

Vývoj M. Tsiferova

Inžinier M. Tsiferov súčasne vytváral svoj vlastný podzemný plášť (v roku 1948). Dokonca dostal autorský certifikát ZSSR na vývoj podzemného torpéda. Toto zariadenie sa mohlo pohybovať nezávisle v hrúbke zeme, pričom vyvinulo rýchlosť až 1 m / s!

Výstavba tajnej továrne

V ZSSR sa medzitým dostal k moci Chruščov. V čase vypuknutia studenej vojny potrebovali svoje vlastné tromfy, vojenské a politické. Inžinieri a vedci, ktorí čelili tomuto problému, prišli s riešením, ktoré posunulo projekt podzemnej lode na novú úroveň vývoja. Mal byť vyrobený s atómovým motorom, podobne ako prvé ponorky s jadrovým reaktorom. V krátkom čase pre pilotnú výrobu bolo potrebné postaviť ďalší tajný závod. Na rozkaz Chruščova sa začiatkom roku 1962 začala jeho výstavba pri obci Gromovka (Ukrajina). Čoskoro Chruščov verejne oznámil, že imperialistov treba dostať nielen z vesmíru, ale aj z podzemia.

Vývoj "bojového krtka"

O dva roky neskôr závod vyrobil prvú podzemnú loď v ZSSR. Mala jadrový reaktor. Podzemná jadrová ponorka dostala názov „Bojový krtko“. Dizajn mal titánové puzdro. Korma a nos boli špicaté. Podzemná loď "Battle Mole" dosiahla priemer 3,8 m a jej dĺžka bola 35 metrov. Posádku tvorilo päť ľudí. Okrem toho bola podzemná loď "Battle Mole" schopná vziať na palubu tonu výbušnín, ako aj ďalších 15 výsadkárov. Jadrový reaktor "Battle Mole" umožnil ponorke dosiahnuť rýchlosť až 7 m / h.

Na čo bola navrhnutá jadrová ponorka „Battle Mole“?

Bojovou úlohou, ktorá jej bola pridelená, bolo ničenie raketových síl a podzemných veliteľských bunkrov nepriateľa. Generálny štáb plánoval doručiť takéto „subteriny“ do Spojených štátov pomocou atómových ponoriek špeciálne navrhnutých na to. Ako destinácia bola zvolená Kalifornia, kde bola pozorovaná vysoká seizmická aktivita v dôsledku častých zemetrasení. Mohla zamaskovať pohyb ruského metra. Podzemný čln ZSSR by navyše mohol nainštalovať jadrovú nálož a ​​jej odpálením na diaľku spôsobiť umelé zemetrasenie. Jeho následky by sa dali pripísať bežnej prírodnej katastrofe. To by mohlo podkopať moc Američanov finančne aj materiálne.

Testovanie novej podzemnej lode

V roku 1964, začiatkom jesene, bol testovaný Battle Mole. Metro ukázalo dobré výsledky. Podarilo sa mu prekonať heterogénnu pôdu, ako aj zničiť veliteľský bunker umiestnený pod zemou, ktorý patril imaginárnemu nepriateľovi. Niekoľkokrát bol prototyp predvedený členom vládnych komisií v Rostovskej oblasti, na Urale a v Nachabine pri Moskve. Potom sa začali záhadné udalosti. Počas plánovaných testov ľadoborec na jadrový pohon údajne explodoval v pohorí Ural. Posádka pod vedením plukovníka Semjona Budnikova (možno vymyslené meno) hrdinsky zomrela. Dôvodom je údajný náhly rozpad, v dôsledku ktorého „krt“ rozdrvil kamene. Podľa iných verzií došlo k sabotáži zo strany zahraničných špeciálnych služieb alebo sa dokonca zariadenie dostalo do anomálnej zóny.

Minimalizácia programov

Po odvolaní Chruščova z vedúcich pozícií boli mnohé programy obmedzené, vrátane tohto projektu. Podzemný čln opäť prestal byť pre úrady zaujímavý. Ekonomika Sovietskeho zväzu praskala vo švíkoch. Preto bol tento projekt, podobne ako mnohé ďalšie vývojové projekty, ako napríklad sovietske ekranolitre, ktoré prelietavali ponad Kaspické more v 60. a 70. rokoch, opustený. Sovietsky zväz v ideologickej vojne mohol konkurovať Spojeným štátom, ale v pretekoch v zbrojení výrazne prehral. Musel som šetriť doslova na všetkom. Pospolitý ľud to cítil a Brežnev to chápal. V stávke bola existencia štátu, preto sa pokrokové odvážne projekty, ktoré nesľubovali rýchlu prevahu, dlho tajili.

Prebiehajú práce?

V roku 1976 prenikli do tlače informácie o podzemnej jadrovej flotile Sovietskeho zväzu. Stalo sa tak za účelom vojensko-politickej dezinformácie. Američania prepadli tejto návnade a pustili sa do stavby podobných zariadení. Ťažko povedať, či sa takéto stroje vyvíjajú na Západe a v Spojených štátoch. Potrebuje dnes niekto podzemnú loď? Vyššie uvedené fotografie, ako aj historické fakty sú argumentmi v prospech skutočnosti, že nejde len o fantáziu, ale o skutočnú realitu. Koľko toho vieme o modernom svete? Možno práve teraz hrúbka zeme prerýva niekde pod zemou člny. Nikto nebude robiť reklamu tajnému vývoju Ruska, ako aj iných krajín.