Prvý ľadoborec z 18. storočia bol malý parník, ktorý vykonával operácie na lámanie ľadu v prístave Philadelphia. Od jeho vzhľadu uplynulo viac ako storočie a počas tejto doby došlo k globálnym zmenám v dizajne: najprv bolo koleso nahradené turbínou, potom jadrovým reaktorom a dnes sa lode impozantnej veľkosti zaoberajú sekaním. ľad v Arktíde. Dnes sa Rusko a Amerika môžu pýšiť veľkou flotilou pozostávajúcou z jadrových a dieselových výkonných lodí, ktoré sú určené na vykonávanie operácií na lámanie ľadu, no kde a kedy vznikol najväčší ľadoborec na svete, je pre niektorých stále neznáme. O tom sa bude diskutovať v našom článku.

V rokoch 1982 až 1988 sa vo veľkom lodiarskom podniku Zaliv realizovala konštrukcia nosiča ľahších kontajnerov s jadrovým pohonom. Ľadoborec s jadrovým pohonom „Sevmorput“ je prepravné plavidlo na prelomenie ľadu, ktoré využívalo jadrovú elektráreň. Nosič zapaľovačov bol uvedený do prevádzky v decembri 1988.

Po vztýčení vlajky a začatí prác bola celková vzdialenosť nosiča ľahších 302 000 míľ. Za celú dobu prevádzky ľadoborca ​​bolo prepravených viac ako 1,5 milióna ton rôzneho nákladu. Potreba dobitia jadrového reaktora bola potrebná iba raz.

Hlavným účelom plavidla, s výškou viacposchodovej budovy a dĺžkou 260,1 m, je preprava nákladu do odľahlých oblastí severu, ale dokáže sa pohybovať aj v ľade s hrúbkou 1 meter. A kto potom povie, že loď „Sevmorput“ si nezaslúži niesť titul ľadoborec?

"arktída"

Jadrový ľadoborec dostal meno po svojom legendárnom predchodcovi, ktorý bol spustený v roku 1972 a fungoval viac ako 30 rokov. Plavidlo s dĺžkou 173,3 metra môže operovať v zálivoch a ústiach riek, ako aj rozbíjať oceánsky ľad. Jadrový ľadoborec Arktika bol spustený bez nadstavbovej časti v júni 2016. Podľa technológie musí byť nadstavba s hmotnosťou asi 2 400 ton nainštalovaná po spustení lode.

Ľadoborec Arktika Project 22220 dokázal prejsť ľadom s hrúbkou 2,9. Vďaka modernej automatický systém manažmentu, ktorý vybavil novú loď, sa podarilo znížiť počet posádky na polovicu.

Ľadoborec sa plánuje uviesť do prevádzky v rokoch 2018-2019 a potom, čo sa tak stane, prekoná všetky rekordy, pokiaľ ide o výkon elektrární, rozmery a výšku ľadu, cez ktorý prejde.

"50 rokov víťazstva"

Hlavným rozdielom medzi 159,6-metrovým jadrovým ľadoborecom „50 Let Pobedy“ je jeho hlboké pristátie a pôsobivá sila. Stavba lode prebiehala v rokoch 1989 až 2007. Od svojho spustenia a začiatku používania bola loď „50 Let Pobedy“ vyslaná na expedície na severný pól viac ako 100-krát.

"Taimyr"

Jadrový ľadoborec s dĺžkou 151,8 metra pri ústiach riek je schopný rozbiť ľad s hrúbkou 1,77 metra a uvoľniť tak cestu ďalším lodiam. Medzi hlavné vlastnosti ľadoborca ​​Taimyr patrí znížená pristávacia poloha a schopnosť vykonávať operácie na lámanie ľadu v oblastiach s extrémne nízkymi teplotami.

"Vaigach"

Jadrový ľadoborec s plytkým pristátím je druhou loďou zo série Projekt 10580, ktorá bola postavená vo Fínsku na objednávku ZSSR. Hlavným účelom 151,8 metra dlhého ľadoborca ​​je slúžiť lodiam smerujúcim po Severnom morskom koridore k ústiam riek na Sibíri. Loď bola pomenovaná po hydrografickej lodi zo začiatku 20. storočia vykonávajúcej operácie na lámanie ľadu.

Ľadoborec „Vaigach“ sprevádza lode naložené kovom z Norilska a drevom a rudou z Igarky. Vďaka jadrovej turboelektrickej inštalácii môže Vaygach prejsť ľadom hrubým až dva metre. V ľade s hrúbkou 1,77 metra sa loď pohybuje rýchlosťou 2 uzlov. Operácie lámania ľadu sa vykonávajú pri teplotách do -50 stupňov.

"Yamal"

Výstavba 150 metrov dlhého ľadoborca ​​bola dokončená v roku 1986 a spustený bol o 3 roky neskôr. Spočiatku sa loď nazývala „októbrová revolúcia“ av roku 1992 bola premenovaná na „Yamal“.

V roku 2000 sa Yamal vybral na severný pól, aby oslávil tretie tisícročie. Celkovo ľadoborec uskutočnil 46 expedícií na severný pól. Yamal sa stal siedmou loďou, ktorej sa podarilo dosiahnuť severný pól. Jednou z výhod ľadoborca ​​Yamal je možnosť pohybu vpred a vzad.

"Healy"

Na ľadoborci dlhom 128 metrov, ktorý je najväčší v Amerike, sa Američanom po prvý raz samostatne podarilo dosiahnuť severný pól. Táto udalosť sa stala v roku 2015. Výskumné plavidlo je vybavené najmodernejším meracím a laboratórnym vybavením.

Polárne more

Výstavba 122 metrov dlhého ľadoborca ​​bola dokončená v roku 1976; loď je stále v prevádzkyschopnom stave, hoci v rokoch 2007 až 2012 nebola v prevádzke. Dieselové motory a jednotky s plynovou turbínou celkovo produkujú výkon 78 tisíc koní. Z hľadiska výkonových charakteristík nie je prakticky v žiadnom prípade horší ako ľadoborec Arktika. Rýchlosť ľadoborca ​​„Polárne more“ v ľade s hrúbkou 2 metre je 3 uzly.

"Louis S. St. Laurent"

Stavba kanadského ľadoborca ​​s dĺžkou 120 metrov bola dokončená v roku 1969. V roku 1993 bolo plavidlo kompletne zmodernizované. "Louis S. St-Laurent" je prvou loďou na svete, ktorá dosiahla severný pól (výprava skončila v roku 1994).

"Polarstern"

Nemecké plavidlo s dĺžkou 118 metrov, určené na vedeckú a výskumnú prácu, je možné prevádzkovať pri teplotách do -50 stupňov. V ľade s hrúbkou až 1,5 metra sa ľadoborec Polarstern pohybuje rýchlosťou 5 uzlov. Loď cestuje hlavne smerom do Arktídy a Antarktídy, aby mohla študovať tieto oblasti.

V roku 2017 by sa mal objaviť nový ľadoborec Polarstern-II, ktorý bude poverený strážnou službou v Arktíde.

Len pred niekoľkými rokmi mala Baltská lodenica v Petrohrade vážne ťažkosti a bola na pokraji odstavenia, a toto leto bol spustený na vodu trup najnovšieho jadrového ľadoborca ​​„Arktika“ – menovca vyslúžilej slávnej sovietskej lode. zo zásob závodu. Toto najnovšie plavidlo s dvojreaktorovým jadrovým zariadením je navrhnuté s dvojitým ťahom, to znamená, že bude schopné sprevádzať dopravné plavidlá v hlbokomorských aj plytkých úsekoch Severnej morskej cesty. Okrem jadrových leviatanov ako Arktika a jej pripravovaných sesterských lodí Sibir a Ural sú však v našich vysokých zemepisných šírkach žiadané aj nie také výkonné lode skromnejších rozmerov. Tieto ľadoborce majú tiež svoje úlohy.

Ľadoborec je stiesnený

Fráza „skromná veľkosť“ je posledná vec, ktorá vás napadne v dielni lodenice Vyborg, kde prebieha inštalácia blokov budúceho ľadoborca. Obrovské okrovo sfarbené konštrukcie, výška troj- až štvorposchodovej budovy, siahajú až po strop slabo osvetlenej výrobnej haly. Z času na čas tu a tam vzbĺkne modrastý zvárací plameň. Nové produkty VSŽ veľmi nezapadajú do starých rozmerov podniku. „Museli sme prerobiť celý logistický reťazec výroby,“ hovorí Valery Shorin, vážený zamestnanec podniku, senior špecialista na obchodné projekty vo VSŽ. — Predtým sa trupy lodí montovali na sklz a potom vstúpili do dokovacej komory, ktorá bola naplnená vodou. Voda klesla a loď zostala v špeciálnom kanáli, cez ktorý sa otvoril prístup do mora. Teraz je to nemožné. Komora je schopná prijať plavidlá nie širšie ako 18 m.

Práve prebieha výstavba multifunkčného podporného plavidla na prelomenie ľadu na sprevádzanie ropných tankerov v zálive Ob.

Teraz vo VSŽ dokončujú stavbu dieselelektrického ľadoborca ​​„Novorossijsk“, ktorý patrí do série 21900 M. Dve sesterské lode – „Vladivostok“ a „Murmansk“ už boli prevedené na zákazníka, ktorým je „Rosmorport“. Toto, samozrejme, nie sú superveľmoci ako „Arktída“ (60 MW), ale výkonová kapacita lodí Projektu 21900 M je tiež pôsobivá - 18 MW. Dĺžka ľadoborca ​​je 119,4 m, šírka je 27,5. Dokovacia kamera je stále na svojom mieste. Jej šedá betónové steny, vo švíkoch ktorých sa usadila drobná vegetácia, teraz pohostinne prijímajú na opravu továrenské remorkéry a iné nie príliš veľké plavidlá. Ľadoborec sa tam už nezmestí. Namiesto výstavby druhej, širšej komory, továreň našla iné riešenie. Za desať mesiacov bola postavená bárka Atlant, impozantná stavba s dĺžkou 135 a šírkou 35 m. Čln je plávajúca plošina, na rohoch ktorej sa týčia technologické veže biely— majú na sebe značky. Teraz sú hotové bloky dodávané na čln z dielne na ťažkých prívesoch (najväčší z nich je schopný prepraviť diely s hmotnosťou až 300 ton). Na lodi Atlanta sa montuje trup a hneď ako je pripravený na spustenie, čln sa remorkérom dostane na hlboké miesto v mori a jeho balastové komory sa naplnia vodou. Miesto ide pod vodu a hĺbka jeho ponorenia je presne monitorovaná značkami na technologických vežiach. Budúca loď je na vode. Je odvezený na mólo, po ktorom práca pokračuje. Čln je uvoľnený pre novú loď.

Ľadoborec Novorossijsk, ktorý už bol spustený, je posledným z troch ľadoborcov projektu 21900 M, ktoré si Rosmorport objednal.

Nájazd proti ľadu

Čo robí ľadoborec ľadoborec? V zásade môže ľad prelomiť každé plavidlo, dokonca aj veslice. Jedinou otázkou je, aký hrubý je tento ľad. Námorný register má klasifikáciu lodí, ktoré majú špeciálne vlastnosti na prechod cez ľad. Najslabšou kategóriou je Ľad 1−3 (nearktické plavidlá), za ktorým nasleduje Oblúk 6−9 (arktické plavidlá). Ale iba lode spadajúce do kategórie Icebreaker možno právom považovať za ľadoborec. V kategórii sú štyri triedy. Najvyššia trieda - deviata - patrí k jadrovým ľadoborcom, ktoré sú schopné nepretržite prechádzať cez pole hladký ľad do hrúbky 2,5 m. Čo ak je ľad hrubší? To sa môže stať v trvalo zamrznutých arktických moriach, kde sa ľad na jar neroztopí, ale v priebehu rokov rastie. Prejazd komplikujú aj humna. V tomto prípade musíte neustále prestať lámať ľad. Ak ľadoborec nemá dostatok sily na prekonanie ľadu, použije sa technika „nájazdu“. Loď sa vzdiali od prekážky niekoľko trupov dozadu a potom sa opäť rúti vpred a skáče na ľadovú kryhu s rozbehnutým štartom. Existuje aj metóda rozbíjania ľadu kormou, kde sa balastná voda čerpá z iných častí trupu, aby sa zvýšila hmotnosť pôsobiaca na ľad. Je možná aj opačná možnosť, keď sa voda čerpá do prednej časti plavidla. Alebo do nádrže na jednej zo strán. Toto je práca rolovacích a trimovacích systémov, ktoré pomáhajú ľadoborec prelomiť ľad a nezaseknúť sa v kanáli. Štvrtý spôsob je dostupný iba pre unikátny, prvý asymetrický ľadoborec Baltika na svete, ktorý sa vďaka neštandardnému tvaru trupu môže pohybovať do strán, lámať ľad a vytvárať kanál takej šírky, že ostatné ľadoborce sú neprístupné.

Dva ľadoborce – „Moskva“ a „Petrohrad“, postavené v Baltských lodeniciach (Petrohrad) v rámci Projektu 21900, patrili do triedy Icebreaker 6. Modernizované ľadoborce Projektu 21900 M, ktorých výroba bola zvládnuté VSŽ, boli posilnené a upravené na Icebreaker triedy 7. Pri nepretržitom pohybe sú schopné lámať ľad s hrúbkou 1,5-1,6 m a pri použití kormy zvládnu hrúbku 1,3 m. že Novorossijsk, ktorý sa práve dokončuje, bude môcť fungovať nielen v Baltskom mori, kde hrúbka ľadu takmer nikdy nepresahuje 90 cm, ale aj v arktických moriach – najmä však v období jar – leto.

Práve z týchto obrovských blokov sú zostavené trupy ľadoborcov na člne Atlant v lodenici Vyborg, ktorá je súčasťou United Shipbuilding Corporation. Len čo je trup pripravený, spustí sa na vodu a pokračuje sa v dokončovaní plavidla.

Shadzovanie na čistej vode

Napriek tomu, že ľadoborec Projektu 21900 M nemajú schopnosti, ktoré majú plavidlá triedy Icebreaker 9, konštrukčne majú veľa spoločného, ​​keďže klasický dizajn ľadoborca ​​bol už dávno vynájdený a testovaný. „Trup ľadoborca ​​má tvar vajca. - hovorí Boris Kondrashov, kapitán remorkéra VSŽ, zástupca kapitána závodu. — Na dne nie sú takmer žiadne vyčnievajúce časti. Tento tvar umožňuje efektívne odtláčať ľad rozbitý vystuženou stopkou a posúvať ľadové kryhy smerom nadol pod ľad lemujúci kanál. Táto forma je však spojená s jednou vlastnosťou ľadoborcov: čistá voda loď zažíva silné rolovanie aj z malej vlny. Pri prechode cez ľadové polia zároveň trup lode zaujíma stabilnú polohu.“ Ľadové pole, po ktorom sa ľadoborec pohybuje, nestojí. Pod vplyvom prúdu alebo vetra sa môže pohybovať a tlačiť na stranu ľadoborca. Je mimoriadne ťažké odolať tlaku obrovskej masy, nie je možné ho zastaviť. Sú prípady, keď sa ľad doslova plazil na palubu ľadoborca. Ale tvar trupu a zosilnený ľadový pás v blízkosti vodorysky neumožňujú ľadu rozdrviť loď, hoci na bokoch často zostávajú veľké priehlbiny hlboké až pol metra.

1. V normálnom režime ľadoborec láme ľad a neustále sa pohybuje. Plavidlo prerezáva ľad s vystuženou stopkou a odtláča ľadové kryhy od seba pomocou špeciálne zaoblenej provy. 2. Ak ľadoborec narazí na ľad, ktorý loď nemá dostatočnú silu na to, aby ho nepretržitým postupom prelomila, použije sa metóda nájazdu. Ľadoborec sa pohne späť, potom nabehne na ľadovú kryhu a rozdrví ju svojou váhou. 3. Ďalšou možnosťou, ako sa vysporiadať s hrubým ľadom, je pohyb vzad.

Zmeny vykonané na upravenej verzii ľadoborca ​​21900 sa dotkli najmä ľadovcového pásu. Je vystužený dodatočnou 5 mm vrstvou nehrdzavejúcej ocele. Úpravami prešli aj ďalšie komponenty. Na rozdiel od klasických lodí s lodnými skrutkami sú ľadoborec Project 21900 M vybavené dvoma kormidlovými lodnými skrutkami. Nie sú to žiadne nové azipody, do ktorých gondola každého pasuje Elektrický motor, ale ich funkčný analóg. Stĺpy je možné otáčať o 180 stupňov v ľubovoľnom smere, čo poskytuje plavidlu najvyššiu manévrovateľnosť. Okrem stĺpov umiestnených na korme sa na prove lode nachádza vrtuľa v tvare vrtule v prstencovej kapotáži. Zaujímavé je najmä to, že vrtule nefungujú len ako pohon, ale majú aj dostatočnú silu na to, aby sa zapojili do boja s ľadom. Pri práci vzadu vrtule drvia ľad, propeler je schopný aj frézovať ľad. Tá má mimochodom ešte jednu funkciu – odčerpať vodu spod ľadu, na ktorý loď útočí. Po chvíľkovej strate opory vo forme vodného stĺpca sa ľad pod váhou nosa ľahšie láme.

Nové produkty pre záliv Ob

Čo sa stane, ak ľadoborec typu 21900 M narazí na ľadovec podobný tomu, ktorý zničil Titanic? "Loď bude poškodená, ale zostane na vode," hovorí Valery Shorin. „V súčasnosti je však takáto situácia nepravdepodobná. Aj katastrofa Titanicu bola prejavom nedbanlivosti – prítomnosť ľadovcov v oblasti katastrofy bola známa, ale kapitán nespomalil. Teraz je povrch oceánu neustále monitorovaný z vesmíru a tieto údaje sú dostupné v reálnom čase. Okrem toho je v prednej časti ľadoborcov 21900 M pristávacia plocha pre helikoptéry. Lodný vrtuľník, ktorý z neho vzlieta, môže pravidelne vykonávať prieskum ľadu a určiť optimálnu trasu.“ Možno je však čas nahradiť ťažké a drahé vrtuľníky ľahkými dronmi? „V budúcnosti nevylučujeme použitie dronov na palube ľadoborca,“ vysvetľuje Valery Shorin, „ale zatiaľ nemáme v úmysle opustiť vrtuľník. Veď v kritická situácia môže pôsobiť ako život zachraňujúce zariadenie.“

Multifunkčnosť je sloganom našej doby. Ľadoborce vyrábané VSŽ sú schopné nielen ukladať kanály do ľadu, umožňujúce prejazd dopravných lodí, ale aj podieľať sa na núdzových záchranných operáciách, vykonávať rôzne druhy prác v miestach výroby uhľovodíkov na mori, ukladať potrubia a hasiť požiare. Takáto všestrannosť je teraz obzvlášť žiadaná v oblastiach aktívneho hospodárskeho rozvoja Arktídy. Zatiaľ čo sa v kotvisku dokončuje Novorossijsk, posledný ľadoborec radu 21900 M, na člne Atlant sa montuje trup multifunkčného podporného plavidla na lámanie ľadu pre prácu v oblasti Novoportovsky. ropné pole na západe Ob Bay. Budú dve takéto lode, obe prekročia výkon projektu 21900 M (22 MW verzus 16) a patria do triedy Icebreaker 8, to znamená, že budú schopné nepretržitým pohybom rozbíjať ľad až do hrúbky 2 m a olovené ropné tankery. Plavidlá na lámanie ľadu sú navrhnuté tak, aby fungovali pri teplotách až -50 °C, čo znamená, že vydržia aj tie najdrsnejšie arktické podmienky. Lode budú schopné vykonávať mnoho funkcií, vrátane umiestnenia lekárskej nemocnice na palubu.

Tam, v zálive Ob, sa realizuje veľký medzinárodný projekt na výrobu skvapalneného plynu. zemný plyn- Yamal LNG. Cisterny s „modrým palivom“ budú určené predovšetkým pre európskych spotrebiteľov. Tieto tankery triedy ľadu sa vyrábajú v japonských lodeniciach a Južná Kórea, ale bude na lodiach, ktoré lámu ľad, aby ich previedli v ľade Ruská výroba. Zmluvu na výstavbu dvoch ľadoborcov pre Yamal-LNG už podpísali lodenice Vyborg.

Na dokreslenie obrazu modernej stavby ruských ľadoborcov stojí za zmienku ďalší nový produkt, ktorý sa čoskoro očakáva – najvýkonnejší nejadrový ľadoborec na svete. Plavidlo Viktor Černomyrdin, ktoré sa stavia v Baltských lodeniciach pre Rosmorport, bude mať výkon 25 MW a dokáže lámať ľad až do hrúbky dvoch metrov nepretržitým pohybom dozadu alebo dopredu.

Rusko má jedinú flotilu jadrových ľadoborcov na svete, ktorej úlohou je zabezpečiť plavbu v severných moriach a rozvoj arktického šelfu. Jadrové ľadoborce môžu zostať na Severnej námornej ceste dlhý čas bez potreby dopĺňania paliva.

V súčasnosti prevádzková flotila zahŕňa lode s jadrovým pohonom Rossiya, Sovetsky Sojuz, Yamal, 50 Let Pobedy, Taimyr a Vaygach, ako aj nosič ľahších kontajnerov s jadrovým pohonom Sevmorput. Ich prevádzku a údržbu zabezpečuje Rosatomflot so sídlom v Murmansku.

Jadrový ľadoborec je námorná loď s jadrovou elektrárňou, postavená špeciálne na použitie vo vodách pokrytých ľadom po celý rok. Jadrové ľadoborce sú oveľa výkonnejšie ako naftové. V ZSSR boli vyvinuté na zabezpečenie plavby v studených vodách Arktídy.

Za obdobie 1959-1991 V Sovietskom zväze bolo postavených 8 ľadoborcov s jadrovým pohonom a 1 ľahšia kontajnerová loď na jadrový pohon.
V Rusku boli od roku 1991 do súčasnosti postavené ďalšie dva jadrové ľadoborce: Jamal (1993) a 50 Let Pobeda (2007).
V súčasnosti prebieha výstavba ďalších troch jadrových ľadoborcov s výtlakom viac ako 33-tisíc ton a kapacitou lámania ľadu takmer tri metre. Prvý z nich bude pripravený do roku 2017.

Celkovo pracuje na jadrových ľadoborcoch a lodiach jadrovej flotily Atomflot viac ako 1 100 ľudí.

"Sovietsky zväz" (ľadoborec s jadrovým pohonom triedy "Arktika")

Ľadoborce triedy Arktika sú chrbtovou kosťou ruskej flotily jadrových ľadoborcov: do tejto triedy patrí 6 z 10 jadrových ľadoborcov. Lode majú dvojitý trup a dokážu rozbíjať ľad, pričom sa pohybujú dopredu aj dozadu. Tieto lode sú navrhnuté na prevádzku v studených arktických vodách, čo sťažuje prevádzku jadrového zariadenia v teplých moriach. To je čiastočne dôvod, prečo prechod cez trópy za prácou pri pobreží Antarktídy nepatrí medzi ich úlohy.

Výtlak ľadoborca ​​je 21 120 ton, ponor je 11,0 m, maximálna rýchlosť v čistej vode je 20,8 uzla.

Dizajnovým znakom ľadoborca ​​"Soviet Sojuz" je to, že ho možno kedykoľvek dodatočne namontovať na bojový krížnik. Spočiatku sa loď používala na arktický cestovný ruch. Počas transpolárnej plavby bolo možné nainštalovať meteorologické ľadové stanice pracujúce v automatickom režime, ako aj americkú meteorologickú bóju z jej paluby.

Katedra GTG (hlavné turbogenerátory)

Jadrový reaktor ohrieva vodu, ktorá sa mení na paru, ktorá roztáča turbíny, ktoré napájajú generátory, ktoré vyrábajú elektrinu, ktorá napája elektromotory, ktoré otáčajú vrtule.

CPU (Centrálna riadiaca stanica)

Riadenie ľadoborca ​​je sústredené na dvoch hlavných veliteľských stanovištiach: kormidlovni a centrálnom kontrolnom stanovišti elektrárne (CPC). Všeobecné riadenie práce ľadoborca ​​sa vykonáva z kormidlovne a práca je riadená z centrálnej riadiacej miestnosti. elektráreň, mechanizmov a systémov a monitorovanie ich činnosti.

Spoľahlivosť lodí na jadrový pohon arktickej triedy preveril a overil čas, vo viac ako 30-ročnej histórii lodí s jadrovým pohonom tejto triedy nedošlo ani k jednej nehode spojenej s jadrovou elektrárňou.

Učebňa na stravovanie pre veliteľský personál. Podriadený neporiadok sa nachádza o jednu palubu nižšie. Diéta pozostáva zo štyroch plnohodnotných jedál denne.

"Sovietsky zväz" bol uvedený do prevádzky v roku 1989, s uvedenou životnosťou 25 rokov. Baltské lodenice dodali v roku 2008 vybavenie pre ľadoborec, ktoré mu umožňuje predĺžiť životnosť plavidla. V súčasnosti je plánovaná obnova ľadoborca, ale až po identifikácii konkrétneho zákazníka alebo kým sa zvýši tranzit po Severnej námornej ceste a neobjavia sa nové pracovné oblasti.

Jadrový ľadoborec "Arktika"

Bol spustený v roku 1975 a bol považovaný za najväčší zo všetkých existujúcich v tom čase: jeho šírka bola 30 metrov, dĺžka - 148 metrov a výška strany - viac ako 17 metrov. Na lodi boli vytvorené všetky podmienky, aby bolo možné usadiť leteckú posádku a helikoptéru. "Arktika" bola schopná preraziť ľad, ktorého hrúbka bola päť metrov, a tiež sa pohybovať rýchlosťou 18 uzlov. Za jasný rozdiel sa považovalo aj nezvyčajné sfarbenie plavidla (jasne červená), ktoré zosobňovalo novú námornú éru.

Jadrový ľadoborec Arktika sa preslávil tým, že ako prvá loď dosiahla severný pól. V súčasnosti je vyradený z prevádzky a čaká sa na rozhodnutie o jeho vyradení.

"Vaigach"

Jadrový ľadoborec s plytkým ponorom projektu Taimyr. Výrazná vlastnosť Tento projekt ľadoborca ​​má znížený ponor, čo mu umožňuje slúžiť lodiam plaviacim sa po Severnej námornej ceste pri ústiach sibírskych riek.

Kapitánsky mostík

Diaľkové ovládacie panely pre tri hnacie elektromotory, aj na diaľkovom ovládaní sú ovládacie zariadenia ťažného zariadenia, ovládací panel pre ťažnú kameru, log indikátory, echoloty, opakovač gyrokompasu, VHF rádiostanice, ovládací panel pre stierače a pod., joystick na ovládanie 6 kW xenónového reflektora.

Strojové telegrafy

Hlavným využitím Vaygachu je sprevádzať lode s kovom z Noriľska a lode s drevom a rudou z Igarky do Diksonu.

Hlavnú elektráreň ľadoborca ​​tvoria dva turbogenerátory, ktoré na hriadeľoch zabezpečia maximálny trvalý výkon okolo 50 000 koní. s., ktorá umožní pretlačiť ľad až do hrúbky dvoch metrov. Pri hrúbke ľadu 1,77 metra je rýchlosť ľadoborca ​​2 uzly.

Stredná miestnosť vrtuľového hriadeľa.

Smer pohybu ľadoborca ​​sa ovláda pomocou elektrohydraulického riadiaceho stroja.

Bývalá kinosála

Teraz je na ľadoborec v každej kabíne televízor s rozvodmi na vysielanie lodného video kanála a satelitnej televízie. Kinosála sa využíva na valné zhromaždenia a kultúrne podujatia.

Kancelária panelovej chatky druhého prvého dôstojníka. Dĺžka pobytu lodí s jadrovým pohonom na mori závisí od množstva plánovanej práce, v priemere je to 2-3 mesiace. Posádku ľadoborca ​​"Vaigach" tvorí 100 ľudí.

Jadrový ľadoborec "Taimyr"

Ľadoborec je identický s Vaigachom. Bol postavený koncom osemdesiatych rokov vo Fínsku v lodenici Wärtsilä („Wärtsilä Marine Engineering“) v Helsinkách na objednávku. Sovietsky zväz. Vybavenie (elektráreň atď.) na lodi však bolo sovietske a bola použitá oceľ sovietskej výroby. Inštalácia jadrového zariadenia bola vykonaná v Leningrade, kde bol v roku 1988 odtiahnutý trup ľadoborca.

"Taimyr" v prístavisku lodenice

"Taimyr" láme ľad klasickým spôsobom: silný trup sa opiera o prekážku zamrznutej vody a ničí ju vlastnou váhou. Za ľadoborcom sa vytvorí kanál, cez ktorý sa môžu pohybovať bežné námorné plavidlá.

Na zlepšenie schopnosti lámania ľadu je Taimyr vybavený pneumatickým umývacím systémom, ktorý zabraňuje prilepeniu trupu. rozbitý ľad a sneh. Ak sa pokladanie kanála spomalí v dôsledku hrubého ľadu, do hry vstupujú trim and roll systémy, ktoré pozostávajú z nádrží a čerpadiel. Vďaka týmto systémom sa môže ľadoborec prevaliť najskôr na jednu, potom na druhú stranu a zdvihnúť provu alebo kormu vyššie. Takéto pohyby trupu rozbíjajú ľadové pole obklopujúce ľadoborec, čo mu umožňuje pohybovať sa ďalej.

Na nátery vonkajších konštrukcií, paluboviek a priedelov sa používajú dovážané dvojzložkové emaily na akrylátovej báze so zvýšenou odolnosťou voči poveternostným vplyvom, oteru a nárazu. Farba sa nanáša v troch vrstvách: jedna vrstva základného náteru a dve vrstvy smaltu.

Rýchlosť takéhoto ľadoborca ​​je 18,5 uzla (33,3 km/h)

Oprava vrtuľovo-riadiaceho komplexu

Inštalácia čepele

Skrutky upevňujúce list k náboju vrtule, každý zo štyroch listov je zaistený deviatimi skrutkami.

Takmer všetky plavidlá ruskej flotily ľadoborcov sú vybavené vrtuľami vyrobenými v závode Zvezdochka.

Jadrový ľadoborec "Lenin"

Tento ľadoborec spustený 5. decembra 1957 sa stal prvou loďou na svete vybavenou jadrovou elektrárňou. Jeho najdôležitejšie rozdiely vysoký stupeň autonómiu a moc. Počas prvých šiestich rokov používania prekonal ľadoborec s jadrovým pohonom viac ako 82 000 námorných míľ a prepravil viac ako 400 lodí. Neskôr bude „Lenin“ prvou zo všetkých lodí severne od Severnej Zeme.

Ľadoborec "Lenin" fungoval 31 rokov av roku 1990 bol vyradený z prevádzky a umiestnený na trvalé kotvisko v Murmansku. Teraz je na ľadoborci múzeum a pracuje sa na rozšírení expozície.

Priestor, v ktorom boli dve jadrové zariadenia. Do vnútra vošli dvaja dozimetri, aby zmerali úroveň radiácie a monitorovali chod reaktora.

Existuje názor, že práve vďaka „Leninovi“ vznikol výraz „mierový atóm“. Ľadoborec sa staval uprostred „ studená vojna“, ale mal absolútne mierové ciele – rozvoj Severnej námornej cesty a prechod civilných lodí.

Kormidlovňa

Hlavné schodisko

Jeden z kapitánov AL "Lenin", Pavel Akimovič Ponomarev, bol predtým kapitánom "Ermaku" (1928-1932) - prvého ľadoborca ​​arktickej triedy na svete.

Ako bonus pár fotiek Murmanska...

Murmansk

Najväčšie mesto sveta ležiace za polárnym kruhom. Nachádza sa na skalnatom východnom pobreží zálivu Kola v Barentsovom mori.

Základom ekonomiky mesta je námorný prístav Murmansk – jeden z najväčších prístavov bez ľadu v Rusku. Prístav Murmansk je domovským prístavom Sedovskej barque, najväčšej plachetnice na svete.

"Nadstavby" - Icebreakers (doc. film)

Väčšina lodí má úzku palubu, trup v tvare písmena V, takmer zvislú provu a sú poháňané rotáciou vrtule, ktorá je pripojená priamo k lodnému motoru.

Inak tomu nie je ani v prípade ľadoborcov. Tieto plavidlá sú špeciálne prispôsobené na plavbu po moriach zanesených plávajúcimi ľadovými kryhami alebo zviazaných hrubým ľadom. Preto sú veľmi ťažké a z vonkajšej strany sú obložené oceľou, čo im umožňuje prelomiť ľad s hrúbkou 35 stôp bez akýchkoľvek priehlbín alebo dier. Ich široké telá a zaoblené spodky tiež pomáhajú vyhnúť sa takýmto problémom.

Tvárou v tvár ľadu, výkonný ľadoborec zdvihne svoju zakrivenú prednú časť a padá celou svojou váhou na ľad. Zvyčajne to na prechod stačí. Na vykonanie takéhoto manévru musí lodná skrutka tlačiť loď celou silou dopredu a zároveň sa nepoškodiť. Preto je vrtuľa ľadoborcov bezpečne ukrytá pod trupom lode a nie je poháňaná motorom lode, ale elektromotorom. To umožňuje, aby sa skrutka otáčala extrémne nízkou rýchlosťou.

Japonský ľadoborec „Shirazi“ dlhý 440 stôp

Japonský ľadoborec Shirazi s dĺžkou 440 stôp poháňajú tri dieselové motory v tandeme s elektromotormi, ktoré roztáčajú vrtuľu. Celkový výkon motorov ľadoborca ​​je 90 000 koní.

Techniky vytvárania priechodov v ľadových moriach

Na otvorenie a plavbu v arktických moriach: na rozvoj ropy, izolované vedecké a vojenské základne, do strategicky dôležitých severných prístavov je potrebná pomoc ľadoborcov. Tenký ľad sa týmto mocným lodiam ľahko poddá a vezmú ho čelným baranidlom. Keď je potrebné prelomiť plávajúcu ľadovú kryhu alebo rozšíriť otvorený priechod v ľade, ľadoborec sa pomocou vody prúdiacej v nášľapných nádržiach z jednej strany na druhú nakloní na jednu stranu - ako je znázornené na obrázku vpravo . Pri takomto kývaní trup lode krája a drví ľadové polia. Niektoré ľadoborec majú v kýle namontované prídavné bočné prítlaky na uľahčenie hojdania.

Vykonávanie prác na lámanie ľadu pomocou kotúča

Keď ľadoborec narazí na ľad, vyšplhá sa naň oblokom. V tomto prípade sa palivo prelieva z prednej balastovej nádrže do zadnej nádrže (ľavý obrázok nižšie). Akonáhle je celá predná časť lode bezpečne umiestnená na ľade, čerpadlá začnú čerpať palivo späť do prednej balastovej nádrže. Táto pridaná hmotnosť zvyčajne postačuje na to, aby ľad povolil a vzdialil sa (pravý obrázok).

Vykonávanie prác na lámanie ľadu pomocou balastnej nádrže

Veľmi široká loď

Keď je veliteľ na visutom moste, môže sa pozerať dole na svoju loď, ktorá bola vytvorená, aby prebudila polárne moria k životu. Typický ľadoborecširšia ako bežná loď rovnakej dĺžky. To mu dodáva stabilitu a nosnosť.

Profil pohára dno uľahčuje výstup na také ľadové polia, ktoré by obyčajnú loď jednoducho zlikvidovali.

Strmé skosenie Predná časť je vyrobená tak, aby ľadoborec pri posúvaní ľahko vyliezol na ľad. A pri zvyčajnom tvare provy môže loď naraziť len na takýto ľad.

Motor námorného ľadoborca otáča elektrický generátor. Generátor poháňa motor, ktorý otáča vrtuľu. Toto povoľuje najlepšia cesta ovládať rýchlosť lode.