Princíp fungovania HBO. Konštrukcia LPG zariadenia na automobile, komponenty a diely, miesta inštalácie, princíp činnosti

Domácnosť prietokové ohrievače vody, využívajúce zemný plyn, sa objavili na začiatku minulého storočia a dodnes verne slúžia ľudstvu ako zdroje horúca voda pre domov. Odvtedy boli zariadenia konštrukčne vylepšené, ale princíp ich fungovania zostáva rovnaký. V tomto článku popíšeme tento princíp a zvážime dizajn moderného gejzíru.

Montáž prietokových plynových ohrievačov vody

Predtým, ako začneme uvažovať o návrhu stĺpa, stojí za zmienku, že moderné zariadenia pre potreby TÚV sa dodávajú v dvoch typoch:

• s otvorená kamera spaľovanie;
• turbodúchadlom, s uzavretou spaľovacou komorou.

Tieto typy ohrievačov majú konštrukčné rozdiely, ktoré načrtneme počas štúdie. Tradičný ohrievač vody je teda jednotka zavesená na stene, ku ktorej sú pripojené potrubia na plyn a vodu. Na nasledujúcom obrázku je znázornená štruktúra reproduktorov:

1 – snímač prítomnosti ťahu v komíne; 2 – snímač teploty; 3 – horák; 4 – regulátor teploty; 5 – plynová prípojka; 6 – pripojovacie potrubie komína; 7 – difúzor; 8 – výmenník tepla; 9 – plynový ventil; 10 – regulátor prietoku; 11 – vodovodné prípojné potrubia.

Keďže je ťažké zobraziť všetky detaily a prvky na obrázku, uvádzame najdôležitejšie z nich, ktoré nie sú zahrnuté v zozname:

• vodný uzol;
• Systém zapaľovania;
• snímač prítomnosti plameňa;
• zapaľovač;
• poistný poistný ventil.

Preplňovaný turbodúchadlom gejzír je iný uzavretý dizajn spaľovacej komory, vzduch je do nej pumpovaný ventilátorom. V takýchto jednotkách je spravidla inštalovaný horák s plynulou reguláciou plameňa (moduláciou). Zariadenie je riadené elektronickou jednotkou, ktorá prijíma signály zo senzorov. Nižšie je bloková schéma plynového ohrievača vody s uzavretou spaľovacou komorou:

Princíp činnosti gejzíru

Účelom predmetných ohrievačov je rýchlo ohriať veľké množstvo tečúcej vody. V súlade s tým sú všetky technické riešenia implementované v zariadení zamerané iba na dosiahnutie tohto cieľa. Z toho vyplýva nižšia účinnosť v porovnaní s plynovými kotlami - v rozmedzí 85-92%, pre ohrievače s turbodúchadlom - až 94%.

V jednotkách akejkoľvek konštrukcie je princíp činnosti taký, že horák sa zapáli zapaľovačom v okamihu, keď sa na vstupnom potrubí objaví prúd vody. Je jasné, že sa to stane, keď otvoríte kohútik teplej vody v dome. Aktivuje sa vodná jednotka (v bežnej reči – žaba) a plynový ventil dodáva palivo do hlavného horáka. Zapáli sa zapaľovačom a začne ohrievať výmenník tepla. Ten je vyrobený z medeného plechu ohnutého do oválneho tvaru, okolo ktorého je navinutá cievková trubica.

Voda prechádza špirálou zdola nahor a prijíma teplo z horáka, po ktorom ide k spotrebiteľom. Spaľovací vzduch vstupuje do komory cez kontrolné okienko z tej istej miestnosti, kde je umiestnené zariadenie. Pod vplyvom sa odstraňujú spaliny prirodzená trakcia komín alebo šachta. Po zastavení prietoku „žaba“ mechanicky uzavrie ventil, čím sa uzavrie prívod paliva a ohrievač sa vypne.

Obzvlášť zaujímavý je dizajn vodnej jednotky. Pozostáva z telesa so zabudovanou membránou (položka 2) a tyče, ktorá je k nej pripevnená (položka 1). Keď voda prúdi v spodnej časti pod membránou, tyč sa vplyvom tlaku vysunie a tlačí na ovládač plynového ventilu. Aby sa predišlo náhlym zmenám tlaku a následnému náhlemu otvoreniu prívodu paliva a praskaniu v komore, má „žaba“ obtokový ventil s guľôčkou spomaľovača (položka 6). Prudký skok v tlaku spôsobí, že loptička zablokuje kanál a keď sa stabilizuje, otvor sa opäť otvorí.

Ak hovoríme o ohrievačoch vody s uzavretou komorou, potom je princíp fungovania plynového ohrievača vody úplne rovnaký. V uzavretom priestore dochádza len k horeniu a vzduch je tam privádzaný ventilátorom. Okrem toho sa prívod vzduchu uskutočňuje z ulice cez dvojstennú koaxiálnu rúrku. Spaliny sa pohybujú smerom von cez vnútorný priechod a vzduch k nim prúdi v priestore medzi stenami. Počas procesu si médium vymieňa teplo, čo v konečnom dôsledku zvyšuje účinnosť jednotky.

Zložitejšia konštrukcia preplňovaných stĺpov umožňuje regulovať výkon horáka a plynule meniť intenzitu plameňa. Regulátor to robí tak, že udržuje teplotu výstupnej vody nastavenú používateľom, keď je otvorených niekoľko kohútikov teplej vody alebo pokles tlaku v sieti. Prirodzene, takéto ohrievače nepoužívajú manuálne zapaľovanie, všetko je plne automatizované.

O zapaľovacích a bezpečnostných systémoch

V súčasnosti sú prietokové ohrievače vybavené ručným a automatickým zapaľovaním. V prvom prípade iskru na zapaľovači vytvára piezoelektrický prvok, aktivovaný tlačidlom na prednom paneli. Potom knôt horí neustále, bez ohľadu na to, ako plynový ohrievač vody funguje. Kontrolku môžete zhasnúť iba uzavretím prívodu paliva.

Elektronické zapaľovanie nastane automaticky po otvorení kohútika TÚV. Iskra vzniká na zapaľovači z energie dvoch guľatých batérií, ich nabitie vydrží približne rok. Knôt nehorí nepretržite, zhasne ihneď po spustení hlavného horáka. Rovnakým spôsobom, ale bez batérií, sa zapaľovač zapína iskrou vytvorenou generátorom vodíka. Jeho turbína je poháňaná tlakom vody a vyrába elektrinu.

Všetky dávkovače používajú nasledujúce bezpečnostné prvky v súlade s predpismi:

• ak v komíne nie je ťah, ventil uzavrie prívod paliva podľa signálu snímača;
• ak tlak v plynovom potrubí klesne alebo sa vypne, plynový ventil bude fungovať;
• keď plameň zhasne, aktivuje sa príslušný snímač a palivové potrubie sa uzavrie.

Aby sa ušetril výmenník tepla gejzíru, mnohé modely zariadení sú navyše vybavené snímačom teploty a poistným ventilom.

Záver

Prietokový systém ohrevu vody – veľmi efektívny a bezpečný domáci spotrebič. Princíp fungovania, ktorý je v ňom použitý, bol navyše overený nielen rokmi, ale aj desaťročiami. Jedinou nepríjemnosťou je príprava a schválenie dokumentácie pri inštalácii nového produktu.

LPG je zariadenie na plynové valce inštalované na autách, aby poskytovalo schopnosť pracovať nielen na klasické palivo, ako je benzín, ale aj na plyn. Najmä teraz, keď ceny tradičného paliva (benzínu alebo nafty) rastú takmer každý deň, bude popularita inštalácie rásť. Aj keď plynový motor spotrebuje na 100 km o niečo viac ako benzín alebo nafta, vzhľadom na ceny plynu sú náklady z dlhodobého hľadiska nižšie. Aj keď teraz porovnávate ceny na čerpacích staniciach, musíte zaplatiť v priemere 40 až 45 rubľov za liter benzínu a najmenej 43 rubľov za liter motorovej nafty.

V tom čase boli náklady na liter propán-butánu alebo metánu v priemere 18-20 rubľov. Ako vidíte, úspora je takmer 50%, ak vezmeme do úvahy trochu vyššiu spotrebu, ukazuje sa, že na rovnakom úseku cesty sa dá ušetriť niekde okolo 40-45%. Pri naftovom motore je úspora určite o niečo menšia, prečo čítať nižšie. Ale stále môžete ušetriť v priemere niekde až 25-30%.

Preto poďme zistiť, ako HBO funguje, aké typy existujú, aký je ich hlavný rozdiel? Mimochodom, existuje veľa otázok týkajúcich sa Je možné namontovať LPG na dieselový motor?? Prečo nie? Výbava je rovnaká. Jedinou výnimkou je, že na zapálenie motorovej nafty je potrebný tlak a plyn v takýchto prípadoch nehorí. Preto bude spaľovací motor neustále pracovať na dva druhy paliva, iba v závislosti od typu zariadenia a typu samotného plynu sa pomer môže líšiť. Napríklad na štart sa vždy spotrebuje porcia nafty a potom sa pridá plyn. Pri prevádzke na propán spravidla pomer nepresahuje 50/50 %. Metán má väčší potenciál a potom sa podiel môže zvýšiť až na 75 %.

Vo všeobecnosti je systém pomerne zložitý, pre naftu aj benzín, a pozostáva z rozptýlenia všetkých druhov dielov vrátane mechanických (v závislosti od generácie) a elektronických jednotiek. Všetky zariadenia sú v konečnom dôsledku pripojené k ECU alebo „mozgom“ v bežnej reči. Mimochodom, rozdiel medzi naftovým LPG a benzínovým LPG je v tom, že v prvom prípade sa do sady dielov pridáva zariadenie na úpravu pomeru nafta/plyn.

Pozostáva z plynové zariadenia z nasledujúcich komponentov:

Reduktor výparníka je určený na ohrev horľavej zmesi a jej odparovanie.

Reduktor plynu zabezpečuje zníženie tlaku plynu počas jeho „prepravy“ z valca.

Elektromagnetický plynový a benzínový filtračný ventil, dve zariadenia inštalované na vypnutie plynového potrubia v prvom prípade, keď motor nebeží. Druhý je inštalovaný iba na spaľovacích motoroch vybavených karburátorom, kde je potrebné pri jazde na plyn prerušiť vedenie benzínu. V vstrekovačoch je za to zodpovedný emulátor vstrekovača.

Dávkovač a mixér.

Viacventilový. Zariadenie v podstate obsahuje niekoľko ventilov a snímačov. Pozostáva z plniaceho ventilu, prietokového ventilu a snímača hladiny.

Ventilačný box. Táto „jednotka“ obsahuje viacventil a v prípade úniku plynu box sám vypustí výpary na ulicu.

Spínač paliva.

Nádoby na palivo. V závislosti od použitého materiálu existuje niekoľko typov valcov:

Oceľ;

Legované;

hliník;

Kompozitný.

Typy valcov pre HBOT: cylindrické na vrchu, v tvare tablety zospodu

Mimochodom, použitý materiál hovorí o konkrétnej generácii HBO. Autor: vzhľad, prichádzajú ako „tablety“, to znamená vo forme rezervného kolesa a namontované v príslušnom výklenku, ako aj valcové.

Palivové vedenie.

Hrubý filter jemné čistenie.

Senzory tlaku a vákua plynu (snímač MAP).

Šípka označuje MAP senzor na Lovato 4. generácie

Doplňovacie zariadenie.

Ako funguje HBO?

Z nádrže pod tlakom sa plyn „prepravuje“ cez palivové kanály. Distribúcia a prechod plynu sa vykonáva cez viacventil, cez ktorý sa plnia aj plynové nádoby. Ďalej plyn tekutá forma pohybom pozdĺž „potrubia“ vstupuje filter do ventilu, kde sa čistí od nečistôt a iných živicových usadenín.

Po prechode cez filter sa plyn posiela do reduktora výparníka, odkiaľ sa posiela ďalej pod nižším tlakom (z predchádzajúcich 16 atmosfér do jednoty). Počas odparovania plyn ochladzuje reduktor. Mimochodom, aby sa zabránilo zamrznutiu a prehriatiu prevodovky, je napojená na chladiaci systém spaľovacieho motora.

Ako funguje HBO?

Po znížení tlaku sa palivo z prevodovky posiela cez nízkotlakové vedenie do výdajného stojana a miešača. Ten sa často inštaluje medzi vzduchový filter a teleso škrtiacej klapky. Majte na pamäti, že tento princíp fungovania je typický len pre prvú a druhú generáciu HBO.

Fungovanie HBO na starších generáciách je trochu iné. Z valca sa plyn presúva do reduktora, potom do prvého filtra (hrubého). Reduktor potom ohrieva a znižuje tlak plynu. Potom palivo prechádza cez druhý filter a vstupuje na rampu vstrekovača. ECU presne určuje, akú časť plynu dodať do vstrekovačov podľa údajov prijatých zo snímačov. Pri prijímaní „rozhodnutí“ sa berú do úvahy nasledujúce údaje: , . Riadiaca jednotka plynu vysiela impulzy, ktoré otvárajú vstrekovače v určitom poradí alebo čase. Teda fázovanie vstrekovacej a plynovej časti. Zo vstrekovačov sa plyn dostáva do sacieho potrubia.

Typy a generácie HBO

Plynové zariadenia, ako je známe, sa líšia generáciami, celkovo existujú tento momentšesť. Takže generácie HBO:

1. I-generácia. Najstarší, tu je plyn dodávaný v dôsledku podtlaku v potrubí. Takéto systémy sú namontované na karburátorových spaľovacích motoroch, kde je podtlakový reduktor zodpovedný za riadenie dodávky plynu. Princíp činnosti spočíva v tom, že pri naštartovaní motora sa v potrubí vytvorí vákuum, po ktorom sa membrána na vákuovom reduktore začne pohybovať a plyn je nasmerovaný do potrubia cez karburátor.

O niečo neskôr sa objavili elektromagnetické ventily, vďaka ktorým prevodovka začala „poháňať“ plyn skôr, bez toho, aby čakala na signály zo samotného rozdeľovača. Signály spočiatku vychádzali zo zapaľovania.

2. II-generácia. Bol poznačený vzhľadom vstrekovačov. Prvýkrát bol vyvinutý a použitý zmiešavač plynu, ktorý je umiestnený pred sacím potrubím. Používajú sa elektronické výdajné stojany a prevodovky, riadené signálmi z lambo sondy, TPS a DPKV.

3. III generácia. Vstrekovanie sa vykonáva pomocou mechanických trysiek. Množstvo zmesi je tvorené údajmi snímačov uvedených vyššie, ale v tejto verzii k nim pribudol snímač tlaku plynu. Zabezpečili sme individuálny prívod plynnej zmesi do valca pomocou dávkovacích plynových vstrekovačov.

4. IV generácia. Dokonalejšie sa napájanie uskutočňuje postupne, paralelne, vďaka inštalácii elektromagnetických trysiek. Ich činnosť je regulovaná ECU. Okrem toho sa pri vytváraní „časti“ plynu berú do úvahy údaje o tlaku plynu, teplote paliva a prevodovky a úrovni vákua v potrubí. K riadeniu teda dochádza vďaka údajom prijatým zo štandardnej ECU. V tomto prípade je dodávka benzínu zablokovaná prerušením signálu z ECU plynu do benzínových vstrekovačov.

Netreba zabúdať ani na generáciu 4+, kde je ovládanie a chod plynových aj benzínových motorov súčasne. V takýchto prípadoch sa dodávka do benzínových vstrekovačov nezastaví, ale iba zníži. Spravidla je pomer 20/80 %, pričom 80 % je plyn.

5. V-generácia. Zvláštnosťou je, že palivo sa dodáva v kvapalnej forme. Špeciálne inštalované plynové čerpadlo pumpuje a cirkuluje palivo cez potrubie do vstrekovačov pod tlakom. Nebolo potrebné chladenie, a teda reduktor výparníka, pretože boli vytvorené špeciálne dýzy, ktoré umožnili dodávať kvapalný plyn do rozdeľovača. To znamená, že teraz je možné naštartovať spaľovací motor za každého počasia priamo z plynu.

6. VI-generácia. Najnovšia verzia nie je vhodná pre každý spaľovací motor, ale len pre tie, kde je vstrekovač vybavený čerpadlom vysoký tlak(TNVD), teda ide o spaľovací motor s priamym vstrekovaním.

HBO 6

Princíp činnosti je čiastočne odlišný, pretože pribudol ďalší článok v úlohe ventilového bloku. Po prvé, čerpadlo „poháňa“ palivo z valca do ventilového bloku, prirodzene obchádza všetky potrebné čistiace systémy. Potom sa cez vstrekovacie čerpadlo paliva privádza palivo do vstrekovačov a odtiaľ do rozdeľovacieho potrubia. Vzhľadom na to, že do jednotky sú privádzané dve vedenia (benzín a plyn), nie je potrebné použitie benzínu.

Záver

V tomto článku sme sa pozreli na to, čo je HBO, ako funguje, ako aj na jej odrody. V ďalšom zistíme, či plyn skutočne „zabije“ motor, a tiež zvážime ďalšie možné výhody a nevýhody inštalácie zariadenia, ako dlho bude trvať, kým sa to vyplatí, a komu je lepšie neinštalovať plynové zariadenie?

LPG alebo plynové zariadenie je zariadenie, ktoré sa inštaluje na automobil a umožňuje použitie plynu ako paliva. Použitie plynového zariadenia v aute vám umožňuje znížiť náklady na benzín a predĺžiť životnosť motora, znížiť opravy a tiež znížiť množstvo škodlivých emisií. Pri každodenných pohyboch v oblasti 100 km sa inštalácia plynového zariadenia na auto vyplatí do 3 - 4 mesiacov.

ČO JE HBO

Mnoho automobilových nadšencov už o HBO počulo, no nepozná definíciu tohto skráteného názvu. A je to jednoduché: toto je názov pre systém zariadení, ktoré dodávajú plyn z valca do motora, teda zariadenia na plynové valce. Tento dizajn je namontovaný ako pomocný a jeho prítomnosť vám umožňuje prepínať z benzínu na plyn. Pozrime sa schematicky na to, čo obsahuje práve tento LPG v aute. Na čo najväčšie zjednodušenie výpisu: fľaša, plynovody a zariadenia, ktoré zabezpečujú správne zásobovanie plynom. Prvým dôležitým zariadením na linke „valec-motor“ je výparník.

Je to potrebné na premenu skvapalneného (kvapalného) propánu do plynného stavu pomocou nemrznúcej zmesi z chladiaceho systému motora. V dôsledku teplotného rozdielu sa plyn odparuje a v tejto forme vstupuje do redukčného ventilu plynu. Akú úlohu zohráva prevodovka? Najdôležitejšie: pomáha dodávať plyn v správnom množstve a kontroluje tlak. Posledný úsek potrubia vedie k miešačke alebo rampe s tryskami (v závislosti od generácie plynového zariadenia). Systém je vybavený plynovým filtrom, pretože mechanické častice sa nemôžu dostať do valcov spaľovacieho motora.

Na monitorovanie tlaku vo valci a reduktore sú pripojené aj tlakomery. V vstrekovacích strojoch je plynové zariadenie riadené samostatnou elektronickou jednotkou. Z neho sa v kabíne zobrazí tlačidlo „plyn/benzín“. To znamená, že ak je nainštalované HBO, zostáva aj štandardný systém napájania a kedykoľvek môžete prejsť na benzín.

HISTÓRIA ZARIADENIA PLYNOVÝCH NÁDOB

Taliansko je priekopníkom v oblasti plynových zariadení. Pred viac ako 50 rokmi začali malé rodinné firmy v severnom Taliansku rozvíjať výrobu komponentov na prestavbu benzínových áut na plyn. Taliansko je stále hlavným dodávateľom plynových zariadení pre autá a nových plynových technológií.

IN V poslednej dobe túto štafetu aktívne prevzali krajiny ako Poľsko, najmä v oblasti elektroniky, Turecko, Čína a Litva. Okrem Talianska, ktoré je dnes krajinou s najväčšou distribúciou plynových zariadení na autá, sa veľa áut s plynovým zariadením Euro objavilo aj v Poľsku, Rusku, na Ukrajine - Miláno Ukrajina, v krajinách Južnej Ameriky, Indii, Číne a Austrálii. . V mnohých z týchto krajín vyrábajú automobilky buď plne plynové alebo dvojpalivové (napr. benzín a LPG) vozidlá priamo na montážnej linke.

Princíp fungovania HBO

Plynové zariadenia na autách pracujú s rôznymi formami plynu: skvapalneným a plynným. Najčastejšie sa na prácu používa skvapalnený plyn - zmes propán-bután. Menej často stlačený zemný plyn (metán). Metánových čerpacích staníc je málo, takže fľaše na stlačený plyn nie sú obľúbené. Ako funguje systém HBO? Plyn prúdi z valca cez filter do reduktora. Keďže je vo valci pod tlakom (asi 16 atm), pohybuje sa potrubím gravitáciou. Po vstupe do reduktora sa skvapalnený plyn premení na paru a odparí sa. K tomu reduktor zníži svoj tlak a zahreje ho. Počas chodu motora sa teplo z motora používa na ohrev kvapalného plynu. Za reduktorom prechádzajú plynové pary cez ďalší filter a vstupujú do mixéra.

V mnohých LPG systémoch plyn vstupuje do mixéra cez dýzy. Ich počet zodpovedá počtu valcov – piestov. A ich otváranie riadi elektronická riadiaca jednotka. Riadiaca jednotka posielaním príkazov vstrekovačom reguluje počet vstrekov a množstvo plynu, ktoré vstupuje do spaľovacej komory. Motor naštartuje a prvých 20 - 30 sekúnd prevádzky prebieha na benzín. Hneď ako sa prevodovka zahreje, riadiaci systém plynového zariadenia automaticky zapne prívod plynu a jeho vstrekovanie do spaľovacieho systému.

V tomto prípade sa prívod benzínu automaticky vypne. Spätné prepnutie na benzín nastáva, keď sa tlak v plynových potrubiach zníži, to znamená, keď dôjde plyn vo valci. Okrem toho má riadiaci systém možnosť manuálneho prepínania medzi benzínovým a plynovým režimom. Opísaný princíp fungovania je schéma pre skvapalnené palivo propán-bután. Pre zemný plyn(metán) sa používa iná schéma. Keďže ide o plyn, ide priamo do plynových vstrekovačov a následne do spaľovacej komory bez filtra alebo reduktora.

Registrácia plynových zariadení

Plynové zariadenia musia byť zdokumentované a registrované u príslušných služieb. Toto vyhlásenie je spravodlivé a značne obmedzuje možnosť inštalácie plynového zariadenia vlastnými rukami. Faktom je, že na registráciu plynového zariadenia na dopravnom inšpektoráte je potrebné predložiť osobitné osvedčenie a licenciu na právo vykonávať práce na inštalácii takéhoto plynového zariadenia. Ukazuje sa, že nezávislé zásahy do dizajnu auta sú neprijateľné.

Medzi motoristami sa opakovane objavila otázka, že auto s nainštalovaným, ale neregistrovaným plynovým systémom nemôže prejsť MOT. Dopravná polícia takéto autá na LPG odmieta prihlásiť alebo odhlásiť. Problémy sa vyskytnú, ale len vtedy, ak neexistujú relevantné dokumenty k inštalovanému plynovému zariadeniu. Doklady k plynovým zariadeniam možno legálne žiadať aj na čerpacej stanici, hoci v praxi sa to nestáva.

Ťažkosti vyplývajú zo skutočnosti, že inštalácia akýchkoľvek systémov a najmä od 4. generácie a vyššej si vyžiada značné prevybavenie vozidla. Pre HBO-4 je potrebné vyvŕtať otvory v sacom potrubí pre plynové vstrekovače, prerezať kabeláž k benzínovým vstrekovačom, pripojiť k senzorom automobilu atď.

generácie HBO

HBO je technický systém, ktorá sa rozvíja a modernizuje. Preto dnes existuje 6 generácií plynových zariadení. Líšia sa princípom prívodu plynu a spôsobom vypnutia prívodu benzínu. Poznámka: Celkovo možno všetky systémy plynových zariadení rozdeliť do 3 hlavných skupín a medzi nimi stredné hybridné typy. Tri hlavné systémy vstrekovania plynu sú: pre karburátorové (mechanické) vstrekovanie paliva; pre distribuované vstrekovanie; na priame vstrekovanie paliva do motora. Popíšeme šesť generácií zariadení - ich fungovanie a rozdiely. HBO-1 je systém s mechanickými blokmi, ktoré sú inštalované výlučne na karburátorových motoroch. Ich reduktor vstrekuje plyn cez dýzy pri nízkom tlaku vo vnútri mixéra. Preto dostal názov „vákuum“.

Tento systém má veľa nedostatkov a sťažností, požiare nie sú nezvyčajné; HBO-2 je systém pre karburátorové a jednoduché vstrekovacie motory, je však modernizovaný o elektromagnetickú prevodovku. To umožnilo zorganizovať dodávku plynu pri rôznych hodnotách tlaku v mixéri, čo uľahčilo naštartovanie motora a umožnilo „studený“ štart. Elektromagnetická prevodovka tiež umožňovala ovládať výber paliva tlačidlom z vnútra auta; HBO-3 je systém pre vstrekovacie motory, v ktorom je prevodovka vybavená ovládačmi a pracuje v plne automatickom režime. Sníma hodnoty kyslíkového senzora vo výfukových plynoch a používa ich na reguláciu zloženia zmesi plynov. Prevodovka má aj teplotný senzor, ktorý umožňuje zapnutie až po zahriatí. Ďalším vylepšením HBO-3 sú emulátory vstrekovačov. Simulujú činnosť benzínových vstrekovačov, aby elektronická jednotka neuviedla motor do núdzového režimu. Emulátory vstrekovačov eliminovali potrebu integrovať do systému samostatný benzínový ventil. Systémy plynových zariadení prvých generácií sa považujú za zastarané.

Spomedzi ostatných troch si HBO-4 získal najväčšiu obľubu vďaka optimálnej kombinácii ceny a kvality svojej práce. To je to, čo väčšina ovládačov uprednostňuje inštaláciu. HBO-4 je systém pre vstrekovacie motory. Vylepšením HBO-4 sú plynové vstrekovače. Preberajú funkciu vstrekovania plynu do zmiešavacieho potrubia. A eliminujú potrebu, aby reduktor vytváral tlak na vstrekovanie plynu do mixéra. Počet vstrekovačov zodpovedá počtu piestov-valcov. Každý vstrekovač má nainštalovaný regulátor, ktorý riadi jeho činnosť – určuje množstvo vstrekovaného plynu a frekvenciu vstrekovania. Nie sú tu žiadne emulátory benzínu, ich funkciu vykonáva samotná elektronická jednotka. On, riadiaca jednotka, pozastaví chod benzínových vstrekovačov a spustí plynové. Benzínová jednotka zároveň pokračuje v prevádzke bez vstrekovania benzínu. Plynové zariadenia štvrtej a nasledujúcich generácií sú systémy na periodickú (cyklickú, fázovú) dodávku paliva (plynu). Toto zásobovanie umožnilo znížiť spotrebu skvapalneného paliva.

LPG nasledujúcich generácií, 5. a 6., nepracuje na metánový plyn, pretože používa výlučne skvapalnený plyn. V ich konštrukcii vstupuje skvapalnené palivo do spaľovacej komory v kvapalnej forme a obchádza fázu odparovania. HBO-5 - plyn sa vstrekuje vo forme kvapaliny, ktorá sa nazýva „kvapalná injekcia“. Do komory ho privádzajú palivové čerpadlá zabudované vo valci (podobne ako systém prívodu benzínu). Predložiť kvapalné palivočerpadlo zvýši tlak na 5 atm. Na neustále zvyšovanie tlaku v systéme funguje redukčný ventil. Mierne zvýšenie tlaku zabraňuje vyparovaniu kvapalného plynu pri zahrievaní bežiacim motorom. Tento systém sa ľahko štartuje bez benzínu, bez potreby zahrievania motora na benzín. Vyznačujú sa tiež zníženou spotrebou plynu a zvýšeným výkonom. V HBO-5 nie je žiadny reduktor výparníka; HBO-6 je inštalovaný na motoroch s priamym vstrekovaním. Používa skvapalnený plyn. Systém HBO-6 pozostáva z nádrže, ktorá je pripojená k prívodu benzínového paliva. GBO-5 a 6 sú najdrahšie možnosti inštalácie plynového zariadenia na auto.

Funkcie inštalácie

Čo treba zvážiť pri inštalácii plynového zariadenia na auto? Prevodovka je zariadenie, ktoré zaberie miesto pod kapotou. Preto je potrebné vybrať pre ňu optimálne miesto. Musí byť prístupný pre údržbu – periodickú výmenu filtrov. Prevodovka musí byť namontovaná na ráme auta, kvôli vibráciám sa nedá namontovať na motor. Hadice na prívod nemrznúcej zmesi by nemali byť ohnuté ani zalomené. Nemrznúce hadice sú k systému pripojené paralelne.

Potom sa do prevodovky a chladiča kachlí dodajú nemrznúce zmesi v rovnakých množstvách. V blízkosti plynovej fľaše by sa nemal nachádzať horúci tlmič alebo vibrujúce časti tela. Plynové vstrekovače sú umiestnené čo najbližšie k benzínovým vstrekovačom. Zmes by mala byť čo najbližšie k sviečke - to zaručuje stabilitu jej horenia. Inštalácia LPG však vyžaduje odborné znalosti, preto táto časť je prosím pomôžte na kontrolu inštalácie plynového zariadenia na vašom aute.

BEZPEČNOSŤ LPG

Samotné slovo „plyn“ nesie určité nebezpečenstvo, takže výrobcovia plynových systémov venujú veľkú pozornosť bezpečnosti svojich systémov.

Armatúry plynových fliaš sú vybavené požiarnymi, núdzovými a elektromagnetickými ventilmi, ako aj ventilom, ktorý v prípade prerušenia plynového potrubia uzavrie prívod plynu. Elektronika plynovej fľaše pod kapotou auta okamžite vypne prívod plynu, ak sa použije benzín alebo sa zastaví motor auta.

Všetky komponenty plynových zariadení prechádzajú povinnou certifikáciou a početnými testami potvrdzujúcimi ich bezpečnosť. Bezpečnostné normy pre plynové zariadenia na automobiloch inštalovaných na sekundárnom trhu sú úplne totožné s normami pre plynové automobily vyrábané výrobcami automobilov. Inštaláciou plynového zariadenia na vaše auto si môžete byť istí, že ste chránení rovnakým spôsobom ako majiteľ plynového auta s plynovým zariadením inštalovaným priamo na dopravníku.

Existuje niekoľko názorov na nebezpečenstvo používania plynového zariadenia v aute. V skutočnosti to nie je nič iné ako mýtus.

Výhody HBO

Plynové zariadenie pre automobily je ekonomickejšie ako prevádzka benzínového alebo naftového motora. Znižuje spotrebu paliva a predlžuje životnosť motora. Tu je popis hlavných výhod áut na plyn: Auto s plynovým zariadením môže jazdiť na plyn aj na benzín. Náklady na palivo sa znížia. Jazdné vlastnosti auta sa zlepšujú: pohybuje sa hladšie, bez trhania, rýchlejšie sa rozbieha a zrýchľuje. Množstvo škodlivých emisií sa zníži. K tomu dochádza v dôsledku úplnejšieho spaľovania paliva. Zmes propánu a butánu má vysoké oktánové číslo (až 108), vďaka čomu takmer úplne zhorí a nezanecháva žiadne výfukové plyny ani iné emisie. Poznámka: podľa výskumu percentuálne zníženie škodlivých emisií pre karburátorový motor je 2/3 alebo 70 %. Pre naftu - polovica alebo 52%. K výhodám LPG tiež patrí: zvýšenie životnosti motora vďaka starostlivému ošetreniu motora, dokonalejšie spaľovanie paliva a menej karbónových usadenín na valcoch; zvýšenie počtu najazdených kilometrov vozidla bez tankovania; Namiesto jednej nádrže na benzín sú v aute dve nádrže s dvoma druhmi paliva. Vyššie uvedené výhody sú vlastné systémom LPG inštalovaným v licencovaných, overených dielňach s použitím vysokokvalitného certifikovaného zariadenia. Po inštalácii HBO je tiež dôležité urobiť to včas. technická služba a vymeňte filtre. Totiž - každých 10 - 15 tisíc km. Poznámka: prvá kontrola po inštalácii LPG musí byť vykonaná skôr - po 1,5 000 km.

Nevýhody HBO

Značné finančné výdavky na inštaláciu plynového zariadenia na auto. Jeho cena je niekoľko desiatok tisíc. Okrem toho je potrebné zaregistrovať na dopravnej polícii inštaláciu dodatočného vybavenia, čo si tiež vyžiada peniaze a čas. Zníženie množstva voľného miesta je dôležité pre autá s malým kufrom. Táto nevýhoda však môže byť irelevantná, ak používate vzdialený model plynovej fľaše, ktorý je namontovaný mimo karosérie a nezaberá miesto v kufri alebo v interiéri. Zvýšenie počtu technických kontrol a úhrady za ich realizáciu. Zvýšené bezpečnostné požiadavky – plyn je nebezpečnejší ako benzín. Inštalácia nového zariadenia spôsobí stratu záruky výrobcu. Preto nie je vždy vhodné pre nové auto s továrenskou zárukou.

MODERNÉ TRENDY VYBAVENIA PLYNOVÝCH NÁDOB PRE VOZIDLÁ

V súčasnosti sa okrem tradičných a vstrekovacích plynových valcov na autách objavili nové smery vývoja. Ide o dieselové plynové systémy, takzvané plynové dieselové motory. Inými slovami, používanie plynu v naftových autách.

V takýchto systémoch LPG sa plyn dodáva do motora súčasne s dodávkou hlavného paliva - nafty. Použitie plynovo-dieselového zariadenia môže výrazne znížiť náklady na palivo, čo platí najmä pre použitie na traktoroch na dlhé vzdialenosti.

Druhým moderným smerom je použitie plynu v benzínových autách s priamym vstrekovaním benzínu. Na týchto moderných automobiloch sú benzínové vstrekovače inštalované priamo do spaľovacej komory motora. Súčasnú dodávku plynu a benzínu využíva aj LPG na priame vstrekovanie, ktoré je možné na tieto stroje inštalovať.

Ďalším moderným trendom je prehlbovanie prepojení medzi plynárenskými a automobilovými riadiacimi systémami. Moderné plynové zariadenia môžu komunikovať so štandardnými ovládačmi automobilov prostredníctvom systémov prenosu údajov pomocou určitých protokolov, čo umožňuje informovať vodiča napríklad prostredníctvom palubného počítača o problémoch alebo poruchách v prevádzke plynových zariadení.

Plynový konvektor je jedným z typov autonómnych ohrievačov určených na vykurovanie samostatné izby. Funkčne je takmer úplne identický s bežnejším elektrickým kolegom, no ako zdroj energie využíva zemný alebo skvapalnený plyn.

Princíp činnosti plynového konvektora je založený na zmenách vlastností plynu pri zvyšovaní jeho teploty.

Vzduch prechádzajúci výmenníkom tepla konvektora sa ohrieva, stáva sa ľahším a stúpa vyššie a na jeho miesto nastupujú nové časti studeného vzduchu. Tento pohyb vzduchových vrstiev sa nazýva konvekcia, odtiaľ pochádza aj názov zariadenia.

Vnútorná štruktúra a princíp činnosti tohto ohrievača jednoznačne určujú spôsob jeho umiestnenia: najlepšie je inštalovať konvektor čo najnižšie, potom bude jeho prevádzková účinnosť najväčšia.

Najchladnejší vzduch je totiž svojou hustotou a väčšou hmotnosťou vždy dole a pri tejto konfigurácii sa najskôr zohreje. V praxi sa najčastejšie pokúšajú namontovať plynové vykurovacie teleso pod okno, kde sú tepelné straty zvyčajne maximálne.

Plynový ohrievač je často vybavený tangenciálnym ventilátorom. Jeho inštalácia pomáha zvýšiť rýchlosť prívodu ohriateho vzduchu a výrazne urýchliť proces vykurovania miestnosti. Niektoré drahé modely majú navyše zväčšenú hrúbku steny tela, a preto sú schopné akumulovať značné množstvo tepla a následne ho prenášať do okolitého priestoru pomocou tepelného žiarenia. Takéto zariadenia spájajú výhody bežných radiátorov a konvektorov a poskytujú najvyššiu kvalitu vykurovania.

Plynové konvektorové zariadenie

Plynový konvektor sa zvyčajne skladá z nasledujúcich komponentov:

• rám;
• výmenník tepla
• plynový horák;
• kombinovaný ventil;
• systém odstraňovania produktov spaľovania;
• termostat;
• automatizačný systém.

V závislosti od typu a funkčnosti konkrétneho zariadenia môžu byť niektoré komponenty navrhnuté inak alebo môžu úplne chýbať.

Rám

Teleso plynového konvektora má dekoratívne a ochranné funkcie. Zvyčajne je vyrobený z odolného kovu, natretý špeciálnou tepelne odolnou farbou, ktorá odolá náhlym zmenám teploty a chráni povrch pred koróziou. Vo vnútri zariadenia počas prevádzky neustále horí plyn, takže plášť musí spoľahlivo chrániť interiér miestnosti pred otvoreným ohňom. V spodnej a hornej časti tela sú špeciálne štrbiny na cirkuláciu vzduchu.

Výmenník tepla

Účelom výmenníka tepla je rýchlo a efektívne ohrievať vzduch. Preto musí mať maximálnu plochu kontaktu s prúdom vzduchu. Na tento účel je jeho povrch vyrobený čo najrebrovanejšie. Princíp činnosti výmenníka tepla zároveň zahŕňa neustále zahrievanie plynovým plameňom, takže je vyrobený zo žiaruvzdornej ocele alebo liatiny a potiahnutý žiaruvzdorným farbivom.

Plynový horák

Teplo na prevádzku plynového konvektora vzniká spaľovaním plynu v horáku. Nachádza sa vo vnútri výmenníka tepla a zvyčajne pozostáva z dvoch častí: pilotnej a hlavnej. K zapaľovaciemu horáku je pripojená elektróda, ktorá ho zapáli pomocou elektronického alebo piezokeramického výboja. Ak automatizácia nezablokovala prívod plynu z dôvodu poruchy akýchkoľvek komponentov systému, rozsvieti sa hlavný horák.

Kombinovaný ventil

Inštalácia kombinovaného plynového ventilu zabezpečuje riadenie tlaku plynu dodávaného do spaľovacej komory konvektora v závislosti od signálov generovaných automatizačným systémom alebo termostatom. Ventil zodpovedajúcim spôsobom zvýši, zníži alebo úplne zastaví prívod paliva do konvektora.

Systém odvodu dymu

Akékoľvek plynové vykurovacie jednotky sú rozdelené do dvoch skupín: s prirodzeným a núteným ťahom. Plynový konvektor môže byť tiež navrhnutý rôznymi spôsobmi:

• Zariadenia krbového typu odoberajú vzduch z miestnosti a produkty spaľovania sa vypúšťajú do vertikálneho komína, t.j. princíp ich fungovania je podobný ako pri bežnej kachle.
• Parapetné ohrievače sú ekologickejšie a bezpečnejšie. Nasávanie a odvod vzduchu spalín vyrábajú sa cez koaxiálne potrubie, ktoré je preložené vonkajšia stena vonku. Prievan je v tomto prípade podporovaný vstavaným ventilátorom.

Väčšina vyrábaných konvektorov pracuje podľa druhej schémy, ktorá poskytuje viac jednoduchá inštalácia a pohodlné používanie.

Komínové potrubie sa inštaluje horizontálne vo vzdialenosti 50 až 120 mm (v závislosti od výkonu konvektora a priemeru výstupného potrubia) a je prekryté mriežkou, ktorá chráni zariadenie pred cudzie predmety a sfúknutie plameňa.

Termostat

Plynový konvektor, ako každý moderný ohrievač, môže podporovať nastavená teplota v izbe. Na tento účel sa používa termostat, ktorý riadi činnosť plynového ventilu. Ak už bola dosiahnutá požadovaná teplota, prívod plynu sa nastaví na minimálnu úroveň dostatočnú na jej udržanie.

Automatizačný systém

Zabudovaná automatizácia analyzuje hodnoty senzorov a monitoruje výskyt všetkých núdzových situácií. Pokles tlaku v plynovom potrubí, strata prívodu vzduchu do spaľovacej komory, porucha ventilátora spalín, porucha plameňa a ďalšie problémy vedú k okamžitému odstaveniu konvektora.

Funkcie inštalácie

Inštalácia plynového konvektora zvyčajne nespôsobuje vážne ťažkosti. Hlavnou úlohou je zabezpečiť tesnosť všetkých spojov a správne vyrezať otvor v stene pre koaxiálny komín. Táto práca je zvyčajne rozdelená do niekoľkých etáp:

Ďalšie informácie o inštalácii plynového konvektora nájdete vo videu.

plynový konvektor - dobrá voľba na vykurovanie priestorov, do ktorých sa dodáva plyn. Jeho inštalácia je jednoduchá a nevyžaduje vedenie potrubia ani zložité výpočty. Ak potrebujete periodické krátkodobé vykurovanie, môže to byť najvhodnejšia možnosť.

Mnoho motoristov, najmä vzhľadom na neustále rastúce ceny pohonných hmôt, sa rozhodne prestavať svoje auto z benzínu na plyn. Inštalácia zariadenia na plynové fľaše vám umožňuje výrazne ušetriť hotovosť pre tých vodičov, ktorí aktívne využívajú svoje auto a majú dobrý počet najazdených kilometrov. O výhodách a nevýhodách používania plynových zariadení budeme hovoriť v samostatnom článku, ale teraz sa pozrime na klasifikáciu takýchto riešení a princíp fungovania takýchto zariadení.

Prečítajte si v tomto článku

Návrh plynového systému

Hlavné komponenty plynových systémov:

• Reduktor-výparník. Toto zariadenie realizuje ohrev zmesi propán-bután, je zodpovedný za vyparovanie a znižuje tlak na hodnotu blízku atmosférickému. Reduktor plynu je ideálny pre autá s malým zdvihovým objemom, pretože kompaktné riešenie nie je ťažké umiestniť do motorového priestoru. Zariadenie je možné ovládať buď vákuovo alebo elektronicky pomocou samostatnej jednotky.
• Solenoidový plynový ventil. Vypína prívod plynu, čo je potrebné počas nečinnosti alebo po prepnutí motora na benzín. Má tiež filter, ktorý čistí palivovú zmes.
• Solenoidový benzínový ventil. V autách s Karburátor zastaví prívod benzínu, keď motor beží na plyn. V aute so vstrekovaním sa táto funkcia vykonáva emulátor vstrekovača.
• Prepínajte medzi druhmi paliva. Zariadenie je umiestnené vo vnútri auta. Spínače môžu mať rôzny dizajn, niektoré sú podsvietené a majú stupnicu označujúcu zostávajúci plyn vo valci.
• Viacventilový. Toto riešenie je namontované na hrdle valca. Zariadenie pozostáva z plniaceho ventilu a prietokového ventilu. Nechýba ani plynomer a odberová trubica. Konštrukčne zariadenie obsahuje ďalší ventil (vysokorýchlostný), ktorý je schopný zabrániť úniku plynu v prípade havarijného výpadku plynového potrubia.
• Ventilačný box. Riešenie je tiež inštalované na hrdle valca. Vyššie spomínaný multiventil je umiestnený vo vnútri boxu. Hlavnou úlohou ventilačného boxu je odvádzať plynové výpary smerom von v prípade netesností z valca v batožinovom priestore.
• Kapacita pre skvapalnený plyn (plynová fľaša). Valce môžu byť valcové alebo toroidné. Tie umožňujú inštaláciu do výklenku pre rezervné koleso. Fľaše sa plnia maximálne na 80 % maximálneho objemu, čo sa robí v súlade s bezpečnostnými požiadavkami počas ich prevádzky.

Princíp činnosti

Stojí za zmienku, že dodávka plynu a realizácia celého systému plynových zariadení prvých generácií je výrazne jednoduchšia ako návrh systému dodávky benzínu. Pre prehľadnosť ešte raz upriamime vašu pozornosť na pomerne malý zoznam základných prvkov.

Prestavba auta na plynový energetický systém a zodpovedajúca prestavba je nasledovná. Úplne na začiatku v kufri, nákladovom priestore, na ráme alebo pod podlahou vozidlo nainštalujte nádobu na skladovanie plynu (plynovú fľašu). Reduktor výparníka a zariadenia zodpovedné za dodávanie plynu do motora sú umiestnené v motorovom priestore. Okrem toho sú nainštalované riešenia, ktoré umožňujú reguláciu zmesi.

Plyn vo valci je propán-bután, čo je skvapalnený ropný plyn. Ak je tlak na úrovni atmosféry, potom je látka v plynnom stave, ale pri relatívne malom zvýšení tlaku sa ľahko zmení na skvapalnený. Výsledná kvapalina je náchylná na odparovanie pri teplotách v domácnosti. Z tohto dôvodu je plyn umiestnený v uzavretých nádobách (fľašiach) pod tlakom 2-16 atm, kde je skladovaný vo forme kvapaliny.

Plynové pary vytvárajú tlak, vďaka ktorému vstupujú do plynového potrubia z valca, ktoré sa nazýva vysokotlakové potrubie. Plyn z valca sa spotrebuje v dôsledku jeho prechodu cez multiventil. Ako je uvedené vyššie, plnenie plynu sa tiež vykonáva cez tento ventil. Na tankovanie sa používa prídavné vzdialené zariadenie.

Kvapalný plyn sa pohybuje pozdĺž potrubia a vstupuje do plynového ventilu vybaveného filtrom. Filter je určený na efektívne čistenie plynu od nečistôt a dechtových usadenín. Zariadenie je navyše zodpovedné za vypnutie prívodu plynu pri vypnutí zapaľovania, ako aj pri výbere prevádzkového režimu motora na benzín.

Za filtrom sa vyčistený skvapalnený plyn pohybuje cez plynovod a končí v reduktore výparníka. V tomto zariadení je jeho tlak znížený na približne 1 atm. Zníženie tlaku spôsobí, že sa kvapalný plyn začne odparovať. V tomto prípade dochádza k aktívnemu chladeniu prevodovky. Z tohto dôvodu je prevodovka spojená s chladiacim systémom motora. Ohriata chladiaca kvapalina, ktorá cirkuluje v systéme, zabraňuje zamrznutiu prevodovky, ako aj membrán v zariadení. Hlavným odporúčaním v chladnom období je predštartovať a zahriať motor na benzín a potom prepnúť motor na plyn. Z tejto požiadavky vyplýva, že spaľovací motor dosiahne Prevádzková teplota s potrebným ohrevom chladiacej kvapaliny.

Z prevodovky sa plyn, ktorý je už v parnom stave, dostáva do valcov motora. Za jeho zásobovanie sú zodpovedné dávkovacie zariadenia. Je pozoruhodné, že zariadenie plynová inštalácia neexistuje žiadny prvok, ktorý by sa svojou funkciou podobal palivovému čerpadlu. Plyn je už vo valci pod tlakom a vstupuje do reduktora nezávisle a nie násilne. To výrazne zjednodušuje systém HBO. Schopnosť plynu prechádzať z kvapalnej fázy do plynnej fázy pri zmene tlaku a teploty ďalej znižuje počet konštrukčných prvkov v okruhu.

Zmiešavač v LPG je zariadenie zložitého tvaru, ktoré je inštalované pred škrtiacou klapkou. Hlavnou úlohou tohto riešenia je pripraviť pracovnú zmes plynu a vzduchu. Dávkovač je zariadenie na nastavenie. Špeciálny je inštalovaný pred prevodovkou solenoidový ventil, ktorý vypne prívod plynu.

Prepínač benzínu alebo plynu v kabíne má tri polohy: „plyn“, „benzín“ a neutrálnu polohu. Výberom režimu sa zatvorí jeden alebo oba ventily. Keď je zapaľovanie vypnuté, všetky ventily sú zatvorené. HBO môže mať aj funkciu vypnutia prívodu plynu, ak v spaľovacom motore nie je žiadna iskra.

• valec (1)
• viacventilový (2)
• vysokotlakové plynové potrubie (3)
• diaľkové plniace zariadenie (4)
• plynový ventil (5)
• redukčný výparník (6)
• dávkovač (7)
• zmiešavač vzduchu a plynu (8)
• benzínový ventil (9)
• palivový spínač (10)

Na princípe prívodu plynu do motora sa LPG konvenčne delí na generácie. Ako názorný príklad si vezmime skoré systémy a nasledujme algoritmus ich fungovania. Ropný plyn (propán-bután), ktorý je v skvapalnenom stave a pod tlakom, pochádza z valca (1). Plyn prúdi cez vysokotlakové vedenie (3). Multiventil (2) je zodpovedný za riadenie prietoku plynu. Pomocou toho istého ventilu sa tankovanie vykonáva pomocou diaľkového tankovacieho zariadenia (4). V kvapalnej fáze preniká plyn potrubím do ventilu plynového filtra (5). Tam sa čistí od suspendovaných látok a dechtových usadenín a filter tiež preruší prívod plynu pri vypnutí zapaľovania alebo pri zvolení prevádzkového režimu benzínu.

Plyn vyčistený vo filtri prechádza potrubím a končí v redukcii výparníka (6). Tlak plynu tam klesá na atmosférickú úroveň. Začína sa intenzívne odparovanie plynu. Podtlak v sacom potrubí bežiaceho spaľovacieho motora umožňuje prechod plynu z prevodovky cez nízkotlakovú hadicu. Ďalej plyn preniká do dávkovača (7) a končí v mixéri (8). Zmiešavač sa inštaluje medzi vzduchový filter a škrtiaci ventil. Na autách s karburátorom je možné namiesto mixéra vložiť plynové armatúry priamo do karburátora.

Prevádzkové režimy spaľovacieho motora na benzín alebo plyn sa volia pomocou prepínača typu paliva (10), ktorý je umiestnený na prístrojová doska. Keď je zvolený režim plynu, spínač spustí otvorenie elektromagnetického ventilu plynu (5) a elektromagnetický ventil benzínu (9) sa vypne. Ak dôjde k prechodu z plynu na benzín, potom spínač uzavrie plynový ventil a umožní otvorenie benzínového ventilu. Podsvietenie spínača vám umožňuje určiť, aký typ paliva sa v danom okamihu používa.

V procese evolúcie sa vyvinula zaužívaná prax rozdeľovania postojov do generácií. V SNŠ sa vyskytli určité ťažkosti s klasifikáciou HBO. Faktom je, že tretia generácia sa po svojom uvedení na trh nerozšírila a potom zmizla, a preto sa prvá a druhá začala mylne nazývať druhá a tretia.

Ešte väčší zmätok spôsobujú mnohí inštalatéri, ktorí v niektorých prípadoch omylom priraďujú status piatej generácie systémom LPG s funkciou korekcie OBD, ako aj systémom BRC Sequent Direct Injection pre motory s priamym vstrekovaním paliva. Pre maximálnu prehľadnosť by mal byť systém rozdelený podľa spôsobu dodávania plynu do spaľovacieho motora:

• zariadenia ejektorového typu, ktoré zahŕňajú plynové zariadenia prvých generácií. Riešenie je analogické s benzínovým karburátorom a skorými príkladmi vstrekovania vstrekovaním;
• distribuované vstrekovanie plynu, ktoré patrí do štvrtej generácie systémov;
• vstrekovanie kvapaliny, čo je LPG piatej generácie;
• priame vstrekovanie kvapalného plynu, čo je šiesta generácia plynových zariadení;

Generácie plynových zariadení a konštrukčné prvky

I generácia

Táto generácia zahŕňa mechanické systémy, ktoré boli čiastočne opísané vyššie prostredníctvom schematického príkladu. Roztoky sú riadené vákuom a sú vybavené aj mechanickým dávkovačom plynu. Takéto systémy sú inštalované na benzínových jednotkách, ktoré majú karburátor alebo jednoduchý vstrekovač. Plynové zariadenie prvej generácie dostalo aj mixér plynu.

Regulácia prívodu plynu do mixéra pre takéto systémy sa vykonáva ručne. Na to slúži dávkovač. Dávkovač je rúrka, ktorá umožňuje zmenu prietokovej plochy zaskrutkovaním nastavovacej skrutky, ktorá sa vkladá do rúrky. Úpravou dávkovača rozumieme polohu skrutky, ktorá umožňuje stabilnú prevádzku motora na plyn v rôznych režimoch. Poloha skrutky počas prevádzky vozidla môže občas vyžadovať korekciu, najmä ak je upchatá vzduchový filter. Prepínač výberu paliva v takomto plynovom zariadení môže mať navyše indikátor hladiny plynu vo valci. Funkcia je implementovaná, ak je vo viacventilovom prevedení snímač hladiny paliva.

Prvá generácia LPG pre autá so vstrekovačom je konštrukčne odlišná v tom, že benzínový ventil na zastavenie dodávky benzínu je nahradený zariadením nazývaným emulátor vstrekovača. Počas procesu dodávky plynu prvok napodobňuje činnosť štandardných benzínových vstrekovačov, aby neprešiel do núdzového režimu prevádzky. Podobné riešenie v podobe emulátora lambda sondy umožnilo vyriešiť problém s chybami ECU vstrekovacieho motora.

II generácie

Mechanický systém bol doplnený o elektronické meracie zariadenie, ktorého činnosť bola založená na spätnej väzbe od lambda sondy (senzor obsahu kyslíka). Toto riešenie je inštalované na vstrekovacích motoroch s katalyzátorom. Druhá generácia HBO eliminovala potrebu manuálneho dávkovača. Jeho miesto zaujal elektronický dávkovač, ktorý reguluje prívod plynu pomocou krokového elektromotora.

Dávkovač je riadený elektronickou jednotkou, ktorá sa spolieha na signály zo štandardnej lambda sondy. To umožňuje zachovať optimálne zloženie pracovnej zmesi plyn-vzduch. Elektronická jednotka dodatočne prijíma signály zo snímača polohy škrtiacej klapky a snímača otáčok motora, čo je potrebné na optimalizáciu zmesi pri prechodných prevádzkových podmienkach pohonnej jednotky. Tento typ HBO sa konfiguruje pomocou počítača.

Takéto systémy boli inštalované na autách s elektronickými karburátormi alebo vstrekovačmi, ktoré sú vybavené lambda sondou a katalyzátorom a majú vo svojom dizajne snímač polohy škrtiacej klapky. Tieto generácie HBO sú systémy prechodného typu. Dnes sa takéto riešenia prakticky nepoužívajú.

Dôvodom bolo, že skoré generácie HBO nespĺňajú súčasné požiadavky na toxicitu na úrovni noriem EURO-1. S ohľadom na tieto požiadavky výrobcovia vytvorili systémy tretej a štvrtej generácie, ktoré sú oveľa bežnejšie.

III generácie

Takéto systémy sú schopné poskytovať distribuované synchrónne vstrekovanie plynu. Konštrukčne majú dávkovač-rozdeľovač ovládaný elektronickou jednotkou. Plyn je privádzaný do sacieho potrubia cez mechanické vstrekovače. Vstrekovače sa otvárajú v dôsledku nadmerného tlaku vo vysokotlakovom plynovom potrubí. Elektronicko-mechanický krokový dávkovač-rozdeľovač je umiestnený medzi prevodovkou, ktorá dodáva nadmerný tlak, a armatúrami ventilov, ktoré sú inštalované v sacom potrubí motora. Prvok je zodpovedný za optimálne dávkovanie prietoku plynu do vstupu. Prepínanie režimov a vytváranie optimálnej pracovnej zmesi plyn-vzduch je zverené elektronickej riadiacej jednotke, ktorá prijíma signály zo štandardných snímačov motora (MAP snímač, lambda sonda, TPS atď.).

Za zmienku stojí, že LPG 3. generácie nevyužíva ECU auta a nespolieha sa na palivové mapy, ktoré sú pevne zapojené do štandardnej riadiacej jednotky spaľovacieho motora. Systémy zásobovania plynom fungujú paralelne a majú svoje vlastné palivové mapy. Úprava zloženia zmesi v takýchto plynových zariadeniach nie je najvyššej kvality, ktorá priamo závisí od prevádzkovej rýchlosti krokového dávkovača-distribútora. Po zavedení noriem EURO-3, ako aj nástupe systémov OBD II a EOBD (druhá generácia palubnej diagnostiky), stratili plynové systémy 3. generácie popularitu. Vydanie systémov HBO 4. generácie úplne vytlačilo predchádzajúcu 3. generáciu z trhu.

IV generácie

Táto generácia vstrekovania plynu sa nazýva distribuované vstrekovanie plynu (tiež sa nachádza definícia fázovaného distribuovaného vstrekovania plynu). Generovanie distribuovaných systémov sekvenčného vstrekovania plynu s elektromagnetickými vstrekovačmi je riadené pokročilejšou elektronickou jednotkou. Rovnako ako systémy 3. generácie sú plynové vstrekovače namontované na sacom potrubí. Inštalácia zahŕňa blízkosť vstrekovacej trysky a sacieho ventilu každého jednotlivého valca. Táto generácia HBO využíva výkon ECU a, ktoré sú súčasťou štandardného programu ovládača vozidla. V 4. generácii sú vykonané len nevyhnutné úpravy na prispôsobenie plynového systému vo vzťahu k palivovej mape v ECU určenej pre benzín.

V tejto generácii systémov prechádza plyn z reduktora-výparníka cez jemný plynový filter. Ďalej vstupuje na špeciálnu rampu vstrekovača plynu. Tieto vstrekovače sú inštalované na sacom potrubí a ich miestom inštalácie je priestor v blízkosti štandardných benzínových vstrekovačov. Plynové vstrekovače sú založené na kalibrovaných tryskách, cez ktoré je plyn privádzaný do oblasti, kde je umiestnený vstupný ventil pohonnej jednotky.

Plynové vstrekovače ovláda samostatná riadiaca jednotka. Blok využíva signály, ktoré pochádzajú zo štandardného palubného počítača v aute a sú určené pre benzínové vstrekovače. Plynový blok konvertuje tieto signály a posiela ich do plynových vstrekovačov. Vstrekovače benzínu sú v tomto momente vypínané rovnakou jednotkou.

Požadované množstvo plynu, ktoré je distribuované v sacom potrubí, sa vypočítava na základe času vstrekovania, ktorý určuje štandardná ECU. Riadiaca jednotka plynového vstrekovača prispôsobuje tento čas plynu, pretože treba brať do úvahy jeho tlak a teplotu. Výsledkom je, že plyn je dodávaný včas a presne. určitú sumu dostane do každého valca spaľovacieho motora.

HBO 4. generácie sa konfiguruje pomocou osobného počítača a príslušných programov. Softvér musí byť kompatibilný s generáciou HBO. Samostatnou výhodou takýchto systémov je funkcia automatického prepínania z benzínu na plyn pri zahriatí motora. Ak dôjde plynová fľaša, dôjde aj k automatickému prepnutiu na benzín. Možnosť manuálneho výberu paliva pomocou spínača v kabíne zostáva nezmenená. Dnes je LPG 4. generácie najobľúbenejším a optimálnym vybavením pre vozidlá so vstrekovaním.

HBO IV a priame vstrekovanie

Samostatne stojí za zmienku LPG 4. generácie pre vozidlá, v ktorých je systém prívodu paliva navrhnutý na princípe priameho vstrekovania paliva. Niektoré firmy zaoberajúce sa montážou plynových zariadení klasifikujú tento typ systému ako piatu generáciu, ale podrobné štúdium problematiky odhaľuje omyl tejto definície. Systém vlastne zostáva výbavou 4. generácie, ktorá bola upravená a prispôsobená pre konkrétny typ spaľovacieho motora.

Nie je to tak dávno, čo bola inštalácia LPG na autá s priamym vstrekovaním paliva do valcov jednoducho nemožná. Medzi takéto autá patria Mitsubishi s radom motorov GDI, VW, Škoda a Audi s jednotkami FSI, niektoré modely Toyota, Nissan atď. Hlavný problém Problém bol v tom, že benzínové vstrekovače v takýchto motoroch nevstrekujú palivo do sacieho potrubia, ale privádzajú palivo priamo do spaľovacej komory. Nebolo možné inštalovať plynové vstrekovače na priamy prívod plynu do spaľovacej komory. Zvyčajný plynový systém 4. generácie s plynovými vstrekovačmi na sacom potrubí tiež nebol vhodný, pretože benzínový pohonný systém týchto spaľovacích motorov veľmi trpel a v krátkom čase zlyhal.

Systém LPi (Liquid Propane Injection) je vstrekovanie skvapalneného plynu. Takýto systém bol nápadom spoločnosti z Holandska, Vialle. Špecialisti značky vyvinuli a ako prví predstavili systémy vstrekovania plynu, ktoré sú v kvapalnom stave, už v roku 1995. Hlavným rozdielom medzi týmto systémom a ostatnými plynovými systémami s distribuovaným vstrekovaním je, že plyn sa do sacieho potrubia spaľovacieho motora vstrekuje nie v odparenej fáze, ale v kvapalnej forme. Táto generácia plynového systému má tiež množstvo rozdielov vo svojich komponentoch. Väčšina prvkov systému LPi sa líši od tých konvenčných riešení, ktoré sa používajú pri návrhu konvenčných predchádzajúcich systémov plynových zariadení.

Plynová fľaša obsahuje plynovú pumpu. Toto čerpadlo vám umožňuje dodávať plyn v kvapalnom stave. V tejto forme plyn prúdi do plynových vstrekovačov. Nie je potrebné odparovať plyn v sacom potrubí, čo automaticky eliminuje reduktor-výparník zo systému. Namiesto tohto prvku je tu regulátor tlaku. Úlohou zariadenia je udržiavať konštantný prevádzkový tlak v systéme prívodu plynu. Indikátor je na takej úrovni, že výstupný tlak je aspoň o 5 barov vyšší ako tlak v plynovej fľaši. Tento tlak neumožňuje plynu vstúpiť do plynnej fázy v trubiciach v dôsledku zahrievania bežiaceho motora. Potreba zohrievať prvky LPG pod kapotou ich integráciou do chladiaceho systému spaľovacieho motora na cirkuláciu ohriatej chladiacej kvapaliny teraz stratila svoj význam. Regulátor tlaku je uzavretý v špeciálnom bloku, ktorý obsahuje bezpečnostný solenoidový ventil. Tento ventil je otvorený, keď spaľovací motor beží na plyn, zariadenie sa zatvára pri prepnutí motora na benzín.

Zvyšný nevyužitý plyn zo vstrekovačov prúdi cez regulátor tlaku späť do valca, čo pripomína princíp „návratu“ v benzínových agregátoch. Zmenilo sa aj palivové potrubie. V prvých generáciách HBO existovala trubica, ktorej materiálom bola vo väčšine prípadov rafinovaná meď. Rúrka slúžila na privádzanie plynu z valca do reduktora výparníka. V systéme 5. generácie bol nahradený jednoduchými líniami, ktorých materiálom bol vystužený plast.

Ak si pozorne preštudujete systém LPi, potom je celkom zrejmé, že existuje významná podobnosť so systémom vstrekovania benzínu pre spaľovací motor. Vstrekovanie kvapaliny vám umožňuje úplne nahradiť benzínový energetický systém. Juhokórejskí výrobcovia automobilov ocenili túto príležitosť spustením výroby jednopalivových automobilov na plyn pre svoj domáci trh.

Hlavnou výhodou HBO 5 je vysoká presnosť vstrekovania, žiadne napojenie na chladiaci systém spaľovacieho motora, nezávislosť od úrovne tlaku plynu vo valci a pod. Navyše vďaka chladiacemu efektu pri odparovaní plynu produkuje motor v niektorých režimoch o niečo vyšší výkon.

Naštartujte spaľovací motor za podmienok nízke teploty je to jednoduchšie, pretože v chladnom počasí v LPi má skvapalnený plyn lepšiu charakteristiku odparovania v porovnaní s benzínom, čo vám umožňuje vyhnúť sa plneniu zapaľovacích sviečok. Nevýhody systému zahŕňajú vysoké konečné náklady a malé skúsenosti s obsluhou týchto riešení odborníkmi v krajinách SNŠ.

Ak sa o systém riadne nestará, životnosť plynového zariadenia 5. generácie bez porúch sa výrazne zníži. Napríklad plynové čerpadlo starého typu vyžadovalo pre svoju bezproblémovú prevádzku pravidelné mazanie. Nie všetci špecialisti o tejto potrebe vedeli. Tu vznikli mýty o rýchlom zlyhaní plynových čerpadiel, ktoré sa pripisovali nízkej kvalite plynu v SNŠ, konštrukčným chybám v systéme atď.

Správna údržba, dokonca aj pri zohľadnení reality a priemernej kvality plynu, môže poskytnúť minimálnu životnosť Vialle LPi, dokonca aj so starým typom čerpadla, asi 200 - 300 000 km. IN moderné systémy Používa sa ešte pokročilejšie čerpadlo turbínového typu, ktoré úplne eliminuje potrebu dodatočného mazania a iných manipulácií na údržbu systému.

VI generácie

Systém Liquid Propane Direct Injection je riešením pre priame vstrekovanie kvapalného plynu. Súbežne so systémom LPi vytvorila holandská spoločnosť Vialle systém LPdi. Toto riešenie je určené pre motory s priamym vstrekovaním paliva do valcov.

Tento systém zaberá podmienený stav šiestej generácie HBO, pričom sa opakuje situácia so 4. generáciou a systémom SDI (Sequent Direct Injection). Riešenie má podobný dizajn ako HBO 5. generácie. Hlavným rozdielom je, že kvapalný plyn sa dodáva cez štandardné benzínové vstrekovače pohonnej jednotky. Systém používa rovnaký valec s čerpacia stanica vysoký tlak. Toto čerpadlo dodáva skvapalnený plyn do špeciálneho zariadenia nazývaného volič paliva. Práve v tomto zariadení dochádza k prepínaniu medzi prívodom benzínu alebo plynu.

Je celkom zrejmé, že základom tohto LPG systému je špecifikovaný volič paliva. Toto zariadenie je patentovaný ventilový blok. Počas prevádzky agregátu je benzín umiestnený pred vysokotlakovým palivovým čerpadlom nahradený skvapalneným plynom. Plyn sa dodáva v skvapalnenom stave. Špecifikované
zvyšuje tlak na 100 barov a viac a dodáva plyn do vstrekovačov paliva.

Použitie takéhoto systému LPG umožňuje plne zachovať všetky výhody použitia spaľovacieho motora s priamym vstrekovaním paliva. Je zaistené čo najpresnejšie dávkovanie paliva, motor s istotou beží na chudobnú pracovnú zmes a v prechodných podmienkach nie sú žiadne problémy. Nielen to, ale použitie skvapalneného plynu môže ešte viac znížiť toxicitu výfukových plynov.

Ďalším pozitívom používania LPG 6. generácie je schopnosť nielen udržať výkon motora, ktorý doňho inžinieri vložili z výroby, ale aj tento údaj prekročiť. Výrobca uvádza príklad, že po inštalácii takéhoto LPG systému na Volkswagen Passat 1.8 TSI, ktorého menovitý výkon na benzín je 160 koní, výkonová charakteristika na plyn sa zvýšila na 169 koní. s. Inštalácia systému Vialle LPdi je možná len na určité modely áut s príslušným typom pohonnej jednotky.