Európsky biznis sedan za relatívne málo peňazí: nedostatky Volkswagenu Passat B7 s počtom najazdených kilometrov. Sedan Volkswagen Passat B7 Slabé stránky a nedostatky Volkswagenu Passat B7 s počtom najazdených kilometrov

Siedmy Passat bol predstavený verejnosti na jeseň 2010 na medzinárodnom autosalóne v Paríži, no na ruský trh sa dostal v máji 2011. Auto je v skutočnosti „ovocím“ hlbokej modernizácie šiestej generácie, ale podľa tradície bolo oddelené iným indexom - „B7“.

Koncom roka 2014 uzrela svetlo sveta automobilka ôsmej generácie, ktorá sa už na európskom trhu predáva, no do Ruska dorazí až v lete 2015, a preto stále predávame „sedmičku“.

Vzhľad 7. generácie sedanu Volkswagen Passat je vyrobený v prísnom a stručnom štýle, plne v súlade s modernými trendmi. Ak mal predchodca šatníkové predmety typické pre mladých ľudí, potom má auto v tejto karosérii viac rovných línií s obdĺžnikovým osvetlením. „Siedmy Passat“ vyzerá štýlovo a solídne, jeho vzhľad dokáže zdôrazniť postavenie majiteľa, zatiaľ čo jeho silueta nie je bez rýchlosti.

Nemecký trojobjemový nákladný automobil je typickým predstaviteľom triedy D z hľadiska celkových rozmerov: dĺžka 4769 mm, výška 1470 mm a šírka 1820 mm. Z celkovej dĺžky má rázvor náprav 2712 mm a svetlá výška vozidla je 155 mm.

„siedmy“ VW Passat má k dispozícii veľkolepý interiér, ktorý sa vyznačuje komfortom, vysokou ergonómiou, premyslenosťou v detailoch a vynikajúcimi dokončovacími materiálmi. Interiér sedanu možno opísať niekoľkými slovami: intuitívny a konzervatívny. Všetko je urobené v jednoduchom štýle – a informačná palubná doska s prehľadnou digitalizáciou a farebným displejom palubného počítača a trojramenný volant optimálnej veľkosti. Úhľadná konzola v strede je korunovaná analógovými hodinami, riadiacou jednotkou zábavného systému (rádio alebo multimediálny komplex s farebnou obrazovkou) a prehľadným ovládaním klimatizácie - nič viac, všetko je maximálne funkčné.

Príjemné a mäkké plasty, pravé hliníkové vložky, kožený volant a sedadlá - to všetko tvorí kvalitnú a pohodlnú dekoráciu interiéru. Predné sedadlá siedmej generácie Volkswagenu Passat sú na pohľad jednoduché a ploché, no obdarené optimálnym anatomickým profilom a požadovanou oporou na bokoch. „Galéria“ je priestorom prívetivá pre troch jazdcov, no prevodový tunel môže spôsobiť nepohodlie nohám stredného pasažiera.

Pre každodenné potreby ponúka Passat B7 dobre umiestnený 565-litrový batožinový priestor s veľkou hĺbkou a širokým otvorom. Prepravu veľkého množstva batožiny je možné zorganizovať sklopením operadla zadnej pohovky, čím sa objem zväčší na 1090 litrov.

Technické údaje. Pre ruský trh je Passat 7. generácie vybavený tromi benzínovými motormi Euro-5, z ktorých každý je vybavený systémom preplňovania turbodúchadlom a priamym prívodom paliva do spaľovacej komory.
Základná verzia je 1,4-litrový 122-koňový generujúci krútiaci moment 200 Nm. Stredné verzie sedanu sú vybavené 1,8-litrovým agregátom, ktorého výkon je 152 síl a ťah 250 Nm.
Na „špičkových“ autách je použitý vysokovýkonný 2,0-litrový motor, ktorý vydáva stádo 210 „kobyl“ a krútiaci moment 280 Nm.
K dispozícii pre „siedmy“ Volkswagen Passat a dvojlitrový turbodieselový agregát, ktorý na maximum vyvinie výkon 170 koní a 350 Nm ťahu.
Okrem tradičných motorov je sedan vybavený aj 1,4-litrovým turbomotorom s výkonom 150 „koní“ a 220 Nm, poháňaným benzínom alebo skvapalneným zemným plynom.

Pre „špičkovú“ benzínovú verziu a naftu je priradený 6-pásmový „robot“ DSG, zvyšok - 6-stupňová „mechanika“ alebo 7-stupňová DSG, vo všetkých prípadoch je pohon vpredu. V závislosti od verzie Passat vymení 100 km / h po 7,6 - 10,3 sekundách, limit možností je pevne stanovený na 203 - 236 km / h a „spotreba“ paliva je 6,3 - 7,7 litra (pre dieselový motor - 5,3 litra).

Volkswagen Passat B7 je založený na architektúre PQ46 s motorom umiestneným naprieč. Podvozok auta je úplne nezávislý - odpružený vzperami McPherson vpredu a viacprvkovými vzadu. Do mechanizmu riadenia je implantovaný elektromechanický posilňovač riadenia a spomalenie zabezpečujú kotúčové brzdy na štyroch kolesách.

Možnosti a ceny. Začiatkom roka 2015 sa v Rusku predáva trojdielny Passat siedmej generácie v troch úrovniach výbavy (Trendline, Comfortline a Highline) za cenu 1 118 000 rubľov.
Najjednoduchšia verzia vozidla je vybavená systémami ABS a EBD, prednými a bočnými airbagmi, dvojzónovou „klímou“, asistenčnou technológiou pri zdvíhaní, plnohodnotným príslušenstvom, štandardnou „hudbou“, 17-palcovými kolesami a ďalším vybavením. Najviac "pokročilá" možnosť bude stáť najmenej 1 439 000 rubľov.

Je čas zmeniť autá, pretože. na Octavii najazdene presiahli 100tis km, aj ked ziadne problemy neboli, lebo Auto sledujem veľmi pozorne, len som chcel aktualizovať. Na výber bol Passat B7 a Audi A4. Naklonil sa k Passatu. Predtým som vlastnil Passat B6 od roku 2008 do 2011, kupoval som ho nový a v zásade som bol s autom spokojný.

Takže Passat B7 1.8 DSG Highline 12g.v. najazdených 45 t.km - dobrá výbava (kožený interiér + alcantara, hliníkové vložky + xenón + LED zadné svetlá, kolesá 17" (montáž Nemecko)).

Pri pohľade dopredu poviem, že som auto predal po mesiaci vlastníctva. No všetko je v poriadku.

Vzhľad / telo

Auto je podla mna velmi krasne, tvar karosérie bol oproti B6 skorigovaný, ako keby ho urezali a auto začalo vyzerať zaujímavejšie zo všetkých uhlov. Chladné osvetlenie vpredu aj vzadu. Žiaľ, LKP tu čipovaniu dobre odoláva a nie je ich málo. Väčšina dokončila dve korózie pod filmom na stojanoch !!! čelné sklo. Hovoríme o nemeckom zhromaždení.

Ergonómia salónu

Salón sa mi veľmi páči, pekné materiály, super sedačky, veľmi hodné. Sedadlá sú veľmi pohodlné, všetko je po ruke, vo všeobecnosti 10 bodov.

Dynamika, motor, DSG

Dynamika je celkom hodná, v meste aj na diaľnici je vždy dosť, no stále slabšia ako Octavia, napriek rovnakým motorom a prevodovkám.

DSG funguje celkom adekvátne, ale je tu jedna nepríjemná vlastnosť - to je drnčanie DSG pri prechode cez nerovnosti, ako keby ste jazdili na panvici so skrutkami (toto nebol prípad Škody))). Postupom času sa to objavuje u mnohých, predajcovia to nepoznajú ako poruchu, pretože. box funguje normálne.A už sa viem aj napriek ceste rozhodnúť aké auto drnčí)) nie je veľmi príjemná vlastnosť nie celkom lacného auta.

Odpruženie a zvuková izolácia

Tu je najväčší problém tohto auta. Okamžite si urobte rezerváciu, že odpruženie na mojom aute je plne funkčné.

Začnem odhlučnením - to jednoducho neexistuje .... Ako? Ako môžete urobiť z auta, ktoré umiestňujú takmer ako biznis trieda (hoci je smiešne umiestniť auto na golfovú platformu takto), také hnusné odhlučnenie? pri rýchlosti 20-30 km/h zreteľne počujete hluk kolies, pri rýchlosti 120-160 je taký rachot, že vám hučí v ušiach po 3 hodinách cesty (upozorňujem na tzv. skutočnosť, že sú nainštalované dobré pneumatiky Conti Sport Contact 5). Pri jazde cez kaluže je počuť, ako voda tryska po dne.

Vo všeobecnosti môžete pokračovať dlho. Odhlučnenie tu skrátka nie je. Pre zaujímavosť som demontoval zadné dvierka - úlohu zvukovej izolácie tam plní nejaký pár chlopní hrubých 2-3 mm. Takže výsledok je prirodzený. A po výlete na Golf 6 som bol celkovo šokovaný, tam je Shumka oveľa lepšia ako v pasátovi.

Prejdime k pozastaveniu. Neviem, kto je na vine, inžinieri alebo notoricky známy balík zlých ciest, ale odpruženie nie je tuhé, ale kruté)). Je to hrozné, pane. Ideš cez hrbole a počuješ dupot a skáčeš ako brmbolce, t.j. pohodlie chýba.

Auto som predal po mesiaci vlastníctva. Zdá sa, že v porovnaní s tým sa komfort len ​​zhoršil, aj keď ani tam to nie je ideálne.

Zhrnutie je nasledovné: tento stroj je určený len na použitie na dobrých cestách bez nerovného a hrubého asfaltu))). Auto je veľmi dobré zvnútra aj zvonku, ale nie na cestách ((.

Ďalej A/m Audi A4.

Passat B7 debutoval na jeseň 2010. Zmeny vonku boli výrazné. Karoséria dostala ostrejšie línie, nové predné svetlá Passat b7, masku chladiča a nárazníky. Vo vnútri je premien oveľa menej – interiér zostal takmer nedotknutý. Rovnako ako platforma, ktorá má v porovnaní s predchádzajúcou generáciou mierne zväčšený rázvor. Volkswagen Passat B7 získal revidovaný rad motorov - nemecký sa stal ešte hospodárnejším a šetrnejším k životnému prostrediu. Vďaka tomu sa v roku 2013 podarilo prekonať Guinessov rekord - sériové auto s motorom 2.0 TDI prešlo všetkými štátmi USA, pričom priemerne spotrebovalo len 3,02 litra nafty na 100 km.

Príbeh

Začiatok uvedenia tohto auta na trh bol datovaný na september 2010, kedy bol prvý model predstavený na autosalóne v Paríži.e . Skupina automobilových umelcov na čele so šéfom dizajnérskej služby Volkswagen Walterom da Silvom potom odviedla skvelú prácu na vzhľade auta. Napriek tomu, že na exteriéri sa urobilo veľa práce, stále sa nedá povedať, že by v siedmej generácii od šiestej došlo k radikálnym zmenám. Zmeny sa dotkli dizajnu prednej časti auta – upravila sa tu maska ​​chladiča a optika, všímame si aj vzhľad nových panelov karosérie. Zmeny sa v skutočnosti nedotkli interiéru a nenastali žiadne zmeny v rozmeroch auta - tu sa nepočíta s pridaním dĺžky 4 mm. Volkswagen Passat B7 vstúpil do predajní koncom novembra 2010.

V roku 2011 bolo spustené spustenie výroby týchto vozidiel v Číne. A tu sa generácia rozdelila na dve skupiny. Prvú verziu auta, ktorá sa považuje za obdobu tej európskej, dodnes vyrába spoločný podnik Shanghai-VW a autá sa nazývali NMS. Druhú verziu teraz vyrába koncern FAW-VW. Rozdiel medzi týmito verziami od štandardnej nemeckej B7 je v tom, že karoséria auta sa predĺžila o 10 cm, a to vďaka tomu, že sa spoločný podnik rozhodol zvýšiť mieru pohodlia pre cestujúcich v zadnej časti auta.

technické údaje Volkswagen Passat B7 2012-2013:

v Rusku je nový Passat 7. generácie ponúkaný so štyrmi benzínovými motormi a jedným turbodieselom (na Passate 7 je turbína prítomná vo všetkých motoroch).
Benzín

• 1,4-litrový TSI (122 k) je spárovaný so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou (alebo automatickou 7 DSG automatickou prevodovkou), zrýchli na 100 mph za 10,6 sekundy, maximálna rýchlosť 200 mph, spotreba paliva v zmiešanom režime 6,3 litra. V meste je spotreba paliva 8 litrov.
• Benzínový 1,8-litrový TSI (152 k) so 6 manuálnymi prevodovkami (7 automatických prevodoviek DSG) dokáže vozidlo zrýchliť na 100 km/h za 10,3 sekundy a dosiahnuť maximálnu rýchlosť 214 km/h. Spotreba paliva sa bude pohybovať od 5,4 litra na diaľnici po 9,7-10 litrov v meste.
• Benzínový 2,0-litrový TSI (210 k) so 6 automatickou prevodovkou DSG vystrelí na prvú stovku za 7,7 sekundy, zrýchlenie skončí pri maximálnej rýchlosti 233 mph. Chuť motora na diaľnici bude 6,1 litra a v meste rozdrví 10,9 - 11,5 litra.

• 2,0-litrový TDI BlueMotion (170 k) so 6 automatickými prevodovkami DSG, vznetový motor má závideniahodný temperament až na 100 mph za 8,8 sekundy, maximálna dosiahnuteľná rýchlosť je 220 mph. Naftový motor vďaka systémom štart-stop a rekuperácii brzdnej energie poteší miernou spotrebou 5,5 litra v kombinovanom cykle, v meste okolo 6,5 litra.

Spätná väzba od majiteľov Volkswagenu Passat B7 potvrdzuje mierny apetít po nových motoroch Volkswagen TSI a TDI BlueMotion. Okamžite upozorníme potenciálnych kupcov, že motory sú náchylné na zvýšený odpad oleja – až 0,5 na 1000 km. Časté sú aj problémy s DSG prevodovkou - rýchle opotrebovanie kotúčov spojky a poruchy spojené s tlmičmi, môžu začať klepať už pri 30-tisíc kilometroch, časom vŕzga plast v kabíne. S výmenou generácií sa auto podľa nás nezhoršilo, práve vysoká cena auta znásobená náročnejším prístupom motoristov ku kvalite a údržbe má v konečnom dôsledku za následok veľké očakávania majiteľov. Najmenšie klopanie v zavesení alebo vŕzganie v kabíne je vnímané, ako sa hovorí, „s nepriateľstvom“.
Odpruženie je plne nezávislé, vpredu vzpery MacPherson, vzadu štvorprvkové, ramená a pomocné rámy vyrobené z hliníka. Elektromechanický posilňovač riadenia je schopný meniť charakteristiku v závislosti od rýchlosti pohybu, kotúčové brzdy s ABS, ESP, EDS, ASR, MSR. Na želanie si môžete objednať (XDS) elektronickú uzávierku medzinápravového diferenciálu (štandardná výbava verzie Highline), tá však, žiaľ, nie je k dispozícii s najmladším 1,4-litrovým motorom.

Ceny a vybavenie

Volkswagen Passat B7 má šesť úrovní výbavy: Trendline, Comfortline, Style, Business Edition (CL), Highline, Business Edition (HL). Všetky konfigurácie poskytujú ďalších 17 úprav, pričom hlavný rozdiel je v motore a prevodovke. Rozsah cien je pomerne veľký, čo vám umožňuje vziať si auto v presnej konfigurácii, ktorá spĺňa finančné možnosti kupujúceho. V ponuke sú aj rôzne možnosti balíkov, ktoré umožňujú malým obnosom rozšíriť už základnú výbavu o ďalšie potrebné možnosti.

Základná verzia je vybavená nasledovne: ABS, ESP, airbag vodiča a spolujazdca, bočné airbagy, zadný na želanie a rolety, asistenčný systém
pri rozjazde do kopca. Komfort: palubný počítač, klimatizácia, aktívny posilňovač riadenia, automatický parkovací systém (voliteľné) a cúvacia kamera (voliteľné), štartovanie motora tlačidlom, chladená odkladacia skrinka, tónované sklá (voliteľné), nastavenie výšky a dosahu volantu . Viditeľnosť: elektrické zrkadlá, vyhrievané zrkadlá, vyhrievané čelné sklo a trysky ostrekovačov predného skla. Salón: vyhrievané predné sedadlá, elektrické ovládanie okien vpredu a vzadu, stredová lakťová opierka vpredu, tretia opierka hlavy vzadu, sklopné zadné sedadlo. Multimédiá: audio príprava, CD audio systém, AUX, zásuvka 12 V. Metalický lak (voliteľné) a zliatinové disky 16, 17 (voliteľné), oceľové disky, ozdobné lišty. Rovnako ako centrálne zamykanie a imobilizér.

Maximálna verzia dopĺňa základnú výbavu: Blind Spot Monitor (voliteľné) a Lane Keeping Assist (voliteľné), senzor únavy vodiča, Comfort: klimatizácia, senzor tlaku v pneumatikách, systém bezkľúčového vstupu, zapaľovač cigariet a popolník. Viditeľnosť: svetelné a dažďové senzory, xenónové svetlomety, adaptívny systém osvetlenia, hmlové svetlá, autokorektor svetlometov, ostrekovač svetlometov, elektrické sklopné zrkadlá. Salón: kožený interiér, kožené čalúnenie volantu a radiacej páky, multifunkčný volant, elektrické sedadlá, ventilácia a pamäť predných sedadiel na želanie, čierne látkové obloženie stropu (voliteľné), prahové lišty. Multimédiá: Hi-Fi audio systém, Bluetooth (voliteľné). A tiež poplašný systém so snímačom vniknutia, zliatinové kolesá 17.

Viac podrobností o cenách a úrovniach výbavy Volkswagen Passat B7 v tabuľke nižšie:

Auto bezpečnosť

Z hľadiska dizajnových prvkov nemajú vozidlá Passat b7 výrazné rozdiely od automobilov šiestej generácie. . Najmä rám karosérie neprešiel žiadnymi zmenami. A preto sa pre automobil B7 odhady v porovnaní s predchádzajúcimi automobilmi nezmenili. Pripomeňme, že šiesty Passat si vyslúžil najvyššie skóre vo výsledkoch nárazových testov pri bočných a čelných nárazoch. Odborníci Euro NCAP ohodnotili úroveň bezpečnosti chodcov sebavedomou štvorkou a takéto hodnotenie je pri moderných autách podobnej triedy ako B7 naozaj vzácnosťou.

RP motory

Pre autá vw Boli navrhnuté motory Passat modelového radu RP . Za najspoľahlivejší a najkvalitnejší motor v celom modelovom rade sa považuje benzínový motor s objemom 1,8 litra a výkonom 110 koní. Dá sa povedať, že všetky systémy v motore sú veľmi kvalitné, materiál komponentov a mechanizmov má zvýšenú odolnosť proti opotrebovaniu a celkovo všetky systémy fungujú bez prerušenia. Špecialisti koncernu odviedli dobrú prácu s utesnením systémov a práve tu zmizol problém s únikom oleja, typický pre všetky autá Volkswagen. Motor je takmer dokonalý, pretože nekoná ani v nízkych otáčkach, ani na voľnobeh, ani vo vysokých.

Ale len jeden RP motor dopadol tak dobre. Všetky ostatné motory podliehali jednému veľmi známemu „trápeniu“ pohonných jednotiek. Mnoho motoristov sa bojí, že motor po určitom čase ztrojnásobí. A práve na motoroch RP došlo k takémuto nedorozumeniu - motorovej troite na autách Volkswagen Passat B7.

Testovacia jazda

Volkswagen Passat B7 2012-2013: jazda so 7. verziou je skutočným pôžitkom, pruženie je nastavené na hranicu komfortu a ovládateľnosti. Na jednej strane podvozok a riadenie umožňujú nevšimnúť si ani veľké jamy a na druhej strane s filigránskym prehľadom striedať zákruty. Prevádzkovať auto na diaľnici s kvalitným povrchom je skutočná radosť, ako diaľkový expres je pripravený „zhltnúť“ stovky kilometrov diaľnice.

Aká je cena:

cena sedanu Volkswagen Passat B7 2013 v Rusku na predaj v predajniach automobilov začína na 932 000 rubľov. Môžete si kúpiť nový Passat Variant B7 2013 za cenu 1 004 000 rubľov.
Keďže verzia Volkswagen Passat 7 je high-tech automobil, je lepšie zveriť záležitosti ako nákup, diagnostika, ladenie a opravy autorizovanému predajcovi, ktorý zabezpečí ďalší autoservis. Lacnejšie a jednoduchšie je kúpiť poťahy, rohože a ďalšie príslušenstvo pre Passat B7, ako aj náhradné diely na opravu a tuning, či už v špecializovaných predajniach alebo v internetových obchodoch.

Výhody a nevýhody

Medzi prednosti Volkswagenu Passat B7 patrí široká ponuka motorov pre každý vkus. Existujú benzínové motory, dieselové motory a benzínové / plynové motory, ktoré môžu bežať na dva druhy paliva. Poteší tiež prítomnosťou dobrého zavesenia v kombinácii s vynikajúcou ovládateľnosťou. Môžete si tiež všimnúť dobrú dynamiku zrýchlenia a nízku spotrebu paliva motorov TSI. Dobrou možnosťou je prítomnosť moderných robotických prevodoviek a klasickej mechaniky. A samozrejme dizajn, auto vyzerá krásne a drahé. Výborná zvuková izolácia. Beží dobre v zime.

Medzi nevýhody patrí malá svetlá výška. Niekomu sa môže odpruženie zdať tvrdé. DSG-6 má výrazne vyššiu spotrebu oleja ako DSG-7.

Salón

Salon Passat B7 je priestranný. Bez problémov sa tam zmestí päť dospelých. Predné sedadlá sú veľmi pohodlné. Pohodlnú polohu za volantom si nájdete veľmi jednoducho vďaka veľkým rozsahom rôznych nastavení. Kufor zaujme svojou veľkosťou najmä v kombi, do ktorého sa v prípade potreby zmestí až 1731 litrov nákladu.

Treba si uvedomiť, že Volkswagen Passat B7 svojho predchodcu mierne prekonal z hľadiska výkonu. Vnútorný plast šiestej generácie VW Passat bol kvalitný,
ale po pár rokoch to začalo vŕzgať a z koženého puzdra volantu sa odlupoval lak. To isté sa stalo s chrómom na voliči prevodovky. V Passate B7 je to s týmto o niečo lepšie. Autá s najazdenými nad 150 000 km síce vyzerajú dobre, no interiér nie je bez známok opotrebovania. Plast po chvíli začne vydávať cudzie zvuky, čo je výsledkom takmer identického dizajnu. V tomto zmysle legendárna kvalita VW Passat trochu pokulháva.

Salon Passat B7 je naplnený všetkými druhmi priehradiek na ukladanie vecí: v lakťovej opierke zadnej pohovky, vo výklenkoch dverí a vo vreckách na operadlách sedadiel. Vpredu nájdete veľkú odkladaciu schránku, malú schránku medzi radiacou pákou a lakťovou opierkou uzavretú zaťahovacím závesom a priestrannú schránku medzi sedadlami. Praktická priehradka nad hlavným displejom, známa majiteľom šiesteho Passatu, je však preč.

Prenos

Motor bol spárovaný so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou a 6- alebo 7-stupňovou automatickou prevodovkou DSG. Ak je manuálna prevodovka považovaná za spoľahlivú a vodiči ju chvália za dobrú prehľadnosť radenia, potom môže DSG spôsobiť problémy. Automatizovaný box funguje pohodlne, no zložitá konštrukcia zvyšuje riziko nákladných opráv. Najmä vtedy, keď sa majiteľ netrápi pravidelnou výmenou oleja. Zlyhajú mechanické prvky aj spínacia riadiaca jednotka. Oprava DSG stojí asi 1000 dolárov.

Zaujímavé fakty o autách Volkswagen Passat B7

Koncom októbra 2011 bol na autosalóne v Tokiu predstavený nový model automobilu Volkswagen, ktorý bol postavený na základe modelu Passat B7 - Volkswagen Passat Alltrack . Tento model bol navrhnutý tak, aby vyplnil medzeru medzi crossovermi Volkswagen a kombi rovnakej značky. Ak porovnáme toto auto s bežným jednoduchým Passatom, je zrejmé, že má oveľa väčšiu svetlú výšku - o 3 cm, nájazdový uhol sa tiež zvýšil na 16 stupňov a výstupný uhol sa zväčšil - 13,6. Toto auto je vybavené nielen pohonom všetkých kolies, ale je doplnené aj o elektronickú uzávierku diferenciálu. K tomu všetkému auto dostalo aj asistenčný systém pri výjazde zo svahu. Inými slovami, táto verzia Passatu sa stala symbiózou Volva XC70 a Subaru Outback, čím sa zmenila na dosť seriózne kombi, ktoré dostalo dobrý terénny potenciál.

Ďalší zaujímavý fakt o Passate B7 je nasledujúci. Americkému manželskému páru sa v roku 1012 podarilo vytvoriť rekord v účinnosti na dieselovej verzii B7. Auto, ktoré malo pod kapotou 140-koňový motor, dokázalo prekonať 2601 km len so 73 litrami (!) paliva . Dvojici sa podarilo podmienky cesty čo najviac priblížiť skutočným - auto bolo preto v nepretržitom pohybe 14 hodín denne a navyše sa vážilo 55 kg batožiny. Tento rekord je už oficiálne zapísaný v Guinessovej knihe rekordov.

Generácia áut Passat B7 je pozoruhodná tým, že má vo výbave inovatívny systém otvárania batožinového priestoru, nazývaný „kopnutie do zadku“. . Senzor, ktorým sa otvárajú dvere, je umiestnený pod nárazníkom a na otvorenie kufra musí vodič položiť nohu tak, ako keby chcel kopnúť do auta. A aby bolo auto poistené proti náhodnému otvoreniu, systém je nastavený tak, že môže fungovať len vtedy, ak má vodič kľúčik od zapaľovania vo vrecku.

Vyberáme ojazdené auto Volkswagen Passat B7 (rozpočet 700-800tr)

Je čas zmeniť autá, pretože. na Octavii http://avtomarket.ru/opinions/Skoda/Octavia/33668/ najazdené kilometre presiahli 100 t.km. Auto sledujem veľmi pozorne, len som chcel aktualizovať. Na výber bol Passat B7 a Audi A4. Naklonil sa k Passatu. Predtým som vlastnil Passat B6 od roku 2008 do 2011, kupoval som ho nový a v zásade som bol s autom spokojný.

Takže Passat B7 1.8 DSG Highline 12g.v. najazdených 45 t.km - dobrá výbava (kožený interiér + alcantara, hliníkové vložky + xenón + LED zadné svetlá, kolesá 17" (montáž Nemecko)).

Pri pohľade dopredu poviem, že som auto predal po mesiaci vlastníctva. No všetko je v poriadku.

Silné stránky:

• Vzhľad
• svetelná technika
• Salón - krásne a veľmi pohodlné sedačky - alcantara + koža
• Veľký kufor

Slabé stránky:

• Nechutné odhlučnenie
• Dámske odpruženie
• DSG vrava

Časť 2

Zdravím miestnych čitateľov a spisovateľov!

Na pamiatku spoľahlivého priateľa a na pomoc kupujúcim pasátov B7 vám chcem povedať o aute, s ktorým sme spolu žili 3,5 roka a 126 000 km.

Začnem s dôvody na výmenu. Napriek vysokému počtu najazdených kilometrov som sa ešte minimálne rok nechystal meniť auto, no zbesilé menové výkyvy a peniaze bez majiteľa urobili svoje úpravy. Bolo rozhodnuté nahradiť pasát novým autom, pretože. autá za staré ceny v rubľoch stále zostali, ale do roku 2016 by sa ich náklady zvýšili 1,5 až 2-krát. Vo výsledku som si kúpil A4 Quattro s 2-litrovým motorom, v niektorých polohách mi to prišlo ako podraďovanie, na plnohodnotnú výmenu bolo treba zobrať A6, ale napríklad Tiguan sa nebral vôbec vážne. Pasát je teda veľmi hodnotné auto, napriek „rozpočtovému balíku“, ktorý zahŕňal:

Silné stránky:

spoľahlivosť,

nízke náklady na vlastníctvo.

Slabé stránky:

Klesajúce ceny na sekundárnom.

Recenzia Volkswagen Passat 2.0 TDI (140 HP / 2.0 L. / 6MKPP) (Volkswagen Passat) 2013

Mnohí, ktorí sledovali autá, ktoré som vlastnil pred Volkswagenom Passat, vedia, že každý rok „počítam“ výsledky prevádzky auta za toto obdobie. 27. novembra 2014 Je to presne rok, čo United Airlines opustili predajňu, a tak je načase zverejniť svoj názor na toto auto. Ako obvykle, budem sa snažiť, aby bola recenzia čo najnestrannejšia a najobjektívnejšia. Podľa tradície začnime „debriefing“ nedostatkami. Ako viete, každé auto má chyby a Passat B7 samozrejme nie je výnimkou.

nevýhody

1. Sipot kolón pri negatívnej teplote Známy problém Passat B6 / B7, s ktorým som sa stretol takmer mesiac po kúpe auta, hneď ako udrel prvý mráz. Keď je vonkajšia teplota nižšia ako -10 stupňov, reproduktor na dverách vodiča odmietol fungovať. Prirodzene, po určitom čase jazdy po meste začal reproduktor najprv pískať a potom fungoval úplne správne. Ide o záručný prípad, ale je dosť ťažké to predajcovi preukázať, pretože. po zvýšení teploty pískanie zmizne. Navyše úradníkom veľmi neverím, takže riešenie tohto problému som odložil až na inštaláciu akustiky od DynAudio.

Silné stránky:

• Rýchle zahriatie interiéru
• Výborná zvuková izolácia
• Natáčacie svetlo v hmlových svetlách
• Kvalitné audio školenie
• Odbavenie
• Vyhrievané čelné sklo
• Obrovský kufor
• Spoľahlivosť
• Prestíž
• Možnosti ladenia
• Ovládateľnosť
• Motor

Slabé stránky:

• Sipot kolón pri negatívnej teplote
• Vibrácie motora pri silných mrazoch
• Zadné okná sa nestiahnu úplne
• Ergonómia hatchbacku je stále lepšia
• cvrčky
• Nie Audi

Recenzia Volkswagen Passat 2.0 TDI (140 HP / 2.0 L. / 6MKPP) (Volkswagen Passat) 2013 časť 2

Vždy je škoda rozlúčiť sa s dobrými vecami. Je to najmä škoda, ak vás táto vecička nikdy nesklamala a vždy verne slúžila. Taká bola moja United Airlines. Parník, ktorý vždy vzal mňa a mojich cestujúcich na správne miesto. Nikdy nežiadal o žiadnu zvláštnu pozornosť pre seba. Príjemne spájal spoľahlivosť, krásu a vynikajúce jazdné vlastnosti. Nech si mnohí povedia, že toto auto je pre „dôchodcov“, ale ja som svoj Passat miloval. Len tak: prísny, zdržanlivý a sebavedomý, budem si ho pamätať.

Dôvod predaja

Silné stránky:

• tkanina sedadla
• Konštruktér
• Prísny vzhľad
• mechanika
• Motor

Slabé stránky:

• Elektronická ručná brzda
• Nevypínateľný stabilizačný systém
• Vyhrievaný volant

Recenzia Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2014

Pozadie.

Odchod 4 roky a 90 000 km. na aute skoda Octavia A5 Fl 1.8 tsi 6mt zacal uvazovat o zmene za nieco novsie. Pôvodne (koniec roka 2014) som zvažoval novú Octaviu a7, najlepšie v karosérii kombi a ešte lepšie s pohonom všetkých kolies (scout). Kým však išiel, dolár prudko vyskočil a s ním aj ceny áut. A také vytúžené auto začalo stáť nemalých 1,6 milióna rubľov. Nemal som také peniaze, takže táto možnosť padla. Naďalej som však sledoval trh a cestovanie / telefonovanie do salónov pri hľadaní nejakej zaujímavej ponuky. A teraz koncom marca som isiel otestovat prerobenu vw jettu, auto sa mi nepacilo lebo bolo lacnejsie ako v mojej skodke, materialy a absencia mnozstva moznosti nielen medzi zakladnou vybavou. úrovniach, ale aj v doplnkových balíkoch. O pár dní sa mi však ozval manažér zo salónu vw a ponúkol mi vw passat b7 v dobrej konfigurácii za veľmi zaujímavú cenu. Išiel, cítil, pozrel a rozhodol sa vziať. Týždeň som predal škodovku a išiel s peniazmi do salónu po nové auto.

Silné stránky:

• Dynamika
• Ovládateľnosť
• Vynikajúce odpruženie a riadenie

Slabé stránky:

• Plynový pedál
• Dažďový senzor
• Pomerne úzky otvor kufra

Recenzia Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2012

1.4 TSI s DSG, základná výbava, najazdené km pri kúpe 58, teraz 62, servisované len u predajcu (ktorý je vo Volgograde). Bral som za 680, plus majiteľ nechal 900 čísel ako darček :) Nie som fanúšik, ale nech sú, nemeň to).

Porovnávam to s b6, ktorú som mal v roku 2010 a bmw 316 f30, na ktorej som jazdil v septembri-októbri (v databáze je to ako pasát, trieda rovnaká, viem porovnať). Predtým tu bol mercedes ML (je tu recenzia) a oveľa viac, koho to zaujíma - všetko je uvedené v garáži.

Kvôli určitým okolnostiam bolo na auto pridelených 700 tisíc peňazí, hlavné kritériá: nie staršie ako 2 roky, v záruke (predajca si kúpil dodatočnú záruku na 3 roky), automat, trieda d alebo e, dobrá ovládateľnosť, teda len nemecký. No, naozaj som si nemusel vyberať, najmä keď už také auto (b6) bolo, zanechal som len pozitívne dojmy.

Silné stránky:

• Rýchle a plynulé radenie prevodových stupňov
• Ekonomický
• Priestranný
• Veľký kufor
• Pevný vzhľad
• Lacné Casco

Slabé stránky:

• Ťažko
• Nevie, ako zatočiť trochu zábavnejšie ako na dôchodcovský spôsob
• Hlučný
• vŕzgajúci
• Chvenie a chvenie pri jazde na voľnobeh, vr. naopak

Recenzia Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2012

Pekný deň všetkým!

Takmer pred rokom, v auguste '12 som si kúpil Volkswagen Passat 1,8 turbo s automatickou prevodovkou DSG. Pred ním som takmer tri roky jazdil na Forde Focus 1,6 automat - tie najpozitívnejšie dojmy, vzhľadom na jeho nízku cenu, nikdy nezlyhal, fungoval ako hodinky v lete aj v zime, vzal mňa a moju rodinu dvakrát do Fínska a musel som cestovať okolo Ruska. Áno, nie je to však o ňom. Passat s tým porovnávať nebudem, je to nesprávne - sú v iných kategóriách.

Takže - Passat. Keď som bol finančne pripravený na kúpu veľkého sedanu, nepociťoval som obzvlášť trápenie, išiel som otestovať Toyotu Camry 2.5 a teda Passat, obe boli za rovnakú cenu plus mínus 50 tisíc. Toyota mala auru spoľahlivosti, superlikvidity v následnom predaji, novú karosériu, ktorá sa mi zdala zaujímavá – a išiel som ju najskôr otestovať. Išiel som na Moskovský okruh, utopil tenisku - dobre sa na nej jazdí, s motorom je stroj vyslovene priateľský, zrýchľuje veselo, ale tento volant ... ... pokazil celý dojem - prázdny na hanbu. Áno, a izolácia hluku bola nepríjemne prekvapená, hoci časť chyby je pravdepodobne na zlých továrenských pneumatikách - veľmi hlučných. Potom sa okamžite ponáhľal do salónu Volkswagen, aby získal nový dojem a čerstvo porovnal autá. Nabral som tvar, vypočul som si brífing, sadol som za volant, odviezol som sa na moskovský okruh – a začal som si to užívať. Od toho, ako to rulitsya, ako sedieť v pohodlnom kresle, od vynikajúcej dynamiky — v športovom režime, box je všeobecne hurikán! Spýtal som sa manažéra na prežitie DSG, pretože na internete je veľa kňučiacich recenzií, na ktoré bola prijatá odpoveď, že to vraj Nemci dokončili v roku 2012 a boli tam sťažnosti na predchádzajúce modely. . A v každom prípade je naň záruka 5 rokov bez ohľadu na počet najazdených kilometrov. Dlho som nerozmýšľal - vybral som si zo skladu - béžový, čierny interiér - sedadlá sú zdobené kombinovanou kožou, hliníkové vložky na prednom paneli - vyzerá to dobre, páči sa mi to dodnes. Jazdne je Passat celkom sebestačný - dynamiky je vždy a všade dostatok, samozrejme s prihliadnutím na športový režim, pruženie je zostavené, elastické, niekto to nazve drsné, ale mne to vyhovuje - napr. kolesá sú 17., pre krásu musíte niečo obetovať, v tomto V tomto prípade zaplatíte trochu drsným prejazdom hlbokých výmoľov alebo naopak vypuklých častí asfaltu po oprave tých istých výmoľov ručne montovanými opravármi. Nemá rád priečne praskliny pod dvoma kolesami naraz, ale kto ich má rád ... .. Hluk je slušný, ale veľmi závisí od gumy. Na zimu som dal neokopanú Nokiu Hakkapelita R — tak v kabíne bolo také ticho — pesnička, išiel som a mrnčal od rozkoše! Ale len čo letnú fabriku Continental na jar vrátili späť, niekoľko dní si zvykala na akustickú nepohodu, bola taká nepríjemná. Za 50 000 najazdených kilometrov nie je čo vytknúť - všetko funguje, všetko sa otáča, dovezie ma z bodu A do bodu B rýchlo a pre mňa s potešením. Natívna hudba mi celkom vyhovuje - samozrejme, nie som milovník hudby, ale počúvam rádio aj CD - výborný šťavnatý zvuk na vlastnom rádiomagnetofóne. Pri kúpe som do kabíny nainštaloval Webaster - od októbra do marca som ho používal každý deň - aká super vec pre našu klímu - ráno nastúpite do teplého auta a život sa objaví v pestrých farbách! Keď som kupoval auto, manželka ma požiadala o inštaláciu navigačného systému - toto je hlavná jednotka, inštaluje sa namiesto hlavnej jednotky - je tam navigácia, hudba, telefón. Najprv sa zapol telefón - úprimne povedané, mikrofón nefungoval, potom zhasla práve táto hlavná jednotka a už sa nezapla ... vzal som chudáka do servisu, odovzdal som ho na opravu, vrátil som hlavnú jednotku späť a už si to nevyzliekol. A úprimne, jej zvuk je rádovo lepší ako v tej hlavnej jednotke. Samozrejme mi ho opravili, tak ho vozím v krabici v kufri.

Silné stránky:

• Výborná dynamika preplňovaného motora
• Šikovná prevodovka
• Veľmi priestranný interiér
• Veľký kufor

Slabé stránky:

• Náročné práce na odpružení na nekvalitnom asfaltovom povrchu
• Nedostatok tempomatu

Časť 2

Takže druhá časť recenzie je presne o rok neskôr.

Samozrejme, nenajazdil som toľko ako niektorí, ale už teraz môžem zhrnúť svoje prevádzkové skúsenosti. Passat sa mi stále páči. Opadli len emócie, ktoré zúrili bezprostredne po kúpe. Vzhľad auta je rozpoznateľný, prísny, ušľachtilý. Neuveríte, ale aj keď sa v našom meste objavila už desiatka 2 nových Tradewindov, stále dávajú pozor a otáčajú sa. Je to rozhodne lichotivé. Pozeráte sa na ďalšie nové remeslá automobilového priemyslu: aký dizajn!, taký štýl!, aký salón!, a potom pristúpite k svojmu autu a zabudnete na ostatných. Prečo o tom píšem? Áno, pretože ide o dôležitú vec - aby sa vzhľad auta počas prevádzky neprestal páčiť. A deje sa to aj naopak...

Neviem kde začať, tak začnem prvou STK. Prišiel som k tomu, keď na počítadle kilometrov bolo len 6 tisíc km. Prešiel však rok a ja som sa rozhodla, že to nebudem riskovať a prejsť si to podľa pravidiel. V TO1 vymenili olej, doplnili chladiacu kvapalinu ~ 200 ml, vymenili olej a kabínové filtre, odstránili problémy, ktoré som popísal (viac o nich nižšie), aktualizovali program riadiacej jednotky (odstránili maximálnu povolenú rýchlosť, ktorá bola na 185 km / h - teraz 225-230 subjektívne). Zaplatených neúplných 7 000 rubľov. Bola to škoda cesta, pretože som to mohol urobiť sám, ale nechcel som problémy so zárukou. Nikdy som olej nedolieval. Úroveň bola vždy dobrá. Servisníci boli veľmi prekvapení úplnou absenciou umývačky skla v nádrži (povedali, že tam mám pavučinu), ale naozaj som ju nikdy nenalial. Daždivé leto, potom zima, potom zase daždivá jar/leto – vo všeobecnosti som využil prirodzené zrážky. Veľakrát som to chcel poliať a potom som na to úplne zabudol - dažďový senzor a stierače fungovali správne a nevyžadovali zásah.

Silné stránky:

Slabé stránky:

Recenzia Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2011

Trochu o výbere. Fakt som po Honde chcel crossover vysoký, pohon všetkých kolies, výkonný motor, o nič menej zvončekov a píšťaliek ako v Accorde, s rozpočtom do 1,4-1,5 milióna a nie našu montáž !!! Možno je to prekvapujúce, ale nenašiel som pre seba vhodného kandidáta. To je drahé - napríklad Honda Crosstour, Toyota Highlander a za tieto peniaze je prázdna. To je vyzbierané od nás - Nissan Murano, FV Tiguan. Že motory sú dosť slabé - RAV 4, Grand Vitara. Toto vybavenie je príliš malé - Outlander XL ani pri maximálnej rýchlosti s 3-litrovým motorom nemá základné veci. To nie je v našom kraji. díler, a som lenivý. Asi sa smeješ, bastard. Nepovažuj ma za rasistu, ale ja som Kórejcov z princípu nepovažoval. Bral by som Hondu CRV, ale o rok bude updatovaná a ropucha ťa rozdrví, aby si jazdil na novom, ale zastaranom aute. Ku koncu už bola moja Honda vyradená z evidencie a bolo potrebné sa rýchlejšie rozhodnúť. Vo výsledku vyhral Passat, z čoho som celkom rád.

Teraz o samotnom FV Passat. Vzal som si to, pretože sa mi páčila kvalita materiálov, montáž, dostatočné množstvo možností, cena bola nižšia ako som očakával a bol dostupný. Manažér ma ubezpečil, že montáž je nemecká, ja som tomu veril, ale okamžite skontroloval, či je chyba - bola to naozaj nemecká.Predtým som Passat nevlastnil a ani som o ňom neuvažoval. Ale hneď ako som si sadol dovnútra, okamžite som cítil, že auto je moje.Pocity dobrej kvality, solídnosť určitého lesku v prevedení - niečo, čo mi u iných záujemcov chýbalo. Navonok je Accord štýlovejší a športovejší, ale Passat je dôležitejší a solídnejší.pri nízkej rýchlosti (užitočné). Systém bez kľúča na prístup do interiéru a kufra a motora pomocou tlačidla (pohodlne). Rolety na zadných dverách a elektrické rolety na zadnom okne (v pohode). Vyhrievané zadné sedadlá (relevantné). Elektrická ručná brzda (nestlačenie bastarda prstom) a systém spätného rázu. Snímače tlaku v pneumatikách (číre). Nebudem uvádzať veľké množstvo malých zvončekov a píšťaliek, ktoré celkovo dávajú pocit väčšej sofistikovanosti a vysokej ceny. Veľmi sa mi páčila kombinovaná úprava sedadiel - semiš s "kožou". Semiš v horúčave toľko nehorí a v chladnom počasí sa nestane kolíkom. A samotné sedadlá v Accorde sú pre mňa pohodlnejšie! Buď sú Volzove sedadlá krátke, alebo nohy dlhé, no pohodlnú polohu za volantom som si hneď nenašiel. Passat je určite vyšší ako Accord. A svetlá výška je väčšia (165 mm oproti 145 mm) a pristátie je vyššie. Navyse priestor nad hlavou pri maximalne zdvihnutych sedackach je o par cm vacsi.Kde som jazdil velmi opatrne na Honde, na Passate - kludne a rychlejsie. Pre tento tuk sme dali Passat +. Salon FV je užší, medzi sedadlá na lakťovej opierke sa nezmestí prenosné DVD a pre cestujúcich vzadu je oveľa viac miesta na nohy. Odtiaľ je pristátie na zadných sedadlách pohodlnejšie. Mimochodom, vyhrievanie predných a zadných sedadiel na Passate je funkčná vec, keďže sedadlá sú vyhrievané aj bez prítomnosti jazdca. V Honde sa koža nepekne zahrievala, až kým na neho niečí zadok netlačil. Kufor v Accorde je tiež dosť veľký, ale v Passate je lepšie vybavený. Sú tu bočné výklenky s predelom. K dispozícii sú 4 háčiky na tašky.

Silné stránky:

• Pohodlné, dynamické, dobrá nemčina

Slabé stránky:

• Zhor olej

Recenzia Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2011

Volkswagen Passat 1.8 TSI MT Comfort "Island" + Technic paket

Prečo teda práve Volkswagen a práve Passat? Ak to chcete urobiť, povedzte o pozadí nákupu. Predtým som mal Nissan Primera 1.6 109 hp. MT 2006 a ďalej sedan kopl. elegancia. Stroj bol v podstate spokojný. Jazdil ju 5 rokov. Po celú dobu sa nevyskytla ani jedna porucha týkajúca sa kvality a spoľahlivosti auta. Ale 2x do mňa nabehli či už spredu alebo zozadu a naposledy podpálili susedove Infiniti FH35 stojace na dvore vedľa mňa a tiež som trpel požiarom. Tu mi praskla trpezlivosť (byť vinný bez viny a pustiť sa do drahých opráv karosérie). Možno nad mojím Nissanom visel zlý osud? Predané bez ľútosti, ale spomienky na auto boli pozitívne.

Otázka voľby sa stala akútnou, len čo som zostal bez kolies. Na dva týždne som sa zabudol a ďalej som hľadal po vreckách signalizačnú kľúčenku. Hádal sa s chamtivými taxikármi a strkal sa v preplnených mikrobusoch. A zabíjal celú noc, sedel za počítačom a čítal tony informácií o autách. Po takomto sedení mesiac a pol alebo dva som si uvedomil, že sa musím určite dotýkať, cítiť, sedieť, stláčať, ísť... Ale aj tak vďaka tomu, kto vymyslel internet - som také množstvo nestrávil informácií na dlhú dobu v takomto časovom rámci. Špeciálne poďakovanie patrí tým, ktorí vymysleli auto-fóra – je tu kde sa smiať a zároveň premýšľať.

Silné stránky:

• Plemeno
• Charakter
• Drive
• kvalita
• Pohodlie
• kapacita
• Bezpečnosť
• ekonomika

Slabé stránky:

• Dlhé čakanie na auto
• Drahá dopa

Recenzia Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011

Vitajte všetci. Na žiadosť členov fóra uverejňujem recenziu o VW Passat B 7 1,4 TSI . Prepáčte, najazdené kilometre sú malé, prevádzkové náklady a spoľahlivosť zatiaľ neviem posúdiť.

Nuž, začnime. 20.3.2011 mi do golfa5 vošiel Land Rover Discovery 3 s prívesom a bezpečnostným vodičom, úder nebol silný, ale bolo treba vyrezať stojisko vodiča a preto bolo rozhodnuté predať známemu a kúpiť náhradu za neho.

Začaté hľadať vhodné možnosti, požiadavky boli nasledovné: aby auto nebolo horšie ako to predchádzajúce, NIE JE vyrobené v Rusku, v krabici by bolo 6 rýchlostí, bolo by tam aj 6 airbagov, dobre, za cenu 800- 850 tisíc. Tým pádom som sa ku golfu vrátil, len už v 6. generácii a v konfigurácii highline (od 5. sa líši mierne upravenou optikou, úhľadnosťou a prítomnosťou airbagu v kolenách vodiča). Išiel si objednať počas jazdy, jeho žena bola iná - chcem stroj! Tu stojí za to odbočiť, o krabici, len som nechcel kupovať automat, najmä VAGovský DSG (funguje dobre, ale existujú otázky týkajúce sa spoľahlivosti), najmä preto, že v našom meste nie sú žiadne dopravné zápchy , a 80 % mojich najazdených kilometrov tvorí Kyjevská diaľnica, jedna z najlepších v krajine. Pri kúpe automatu si tiež musíte priplatiť (pre VAG je to asi 65-70 tisíc), no, počas prevádzky pravidelne platíte vyššiu spotrebu paliva, hoci vás výrobca presviedča o opaku. Vo všeobecnosti manželka nariekala, nariekala a nariekala, že poruchy zaplatí a bude znášať náklady spojené s poruchami. Cena auta z 850 sa zmenila na 920!!! Nie je párkrát na golfe niečo, ale konkurenti nespia a sú porovnateľní. Vzhľadom na to, že som kupoval 3. auto od toho istého predajcu, bolo dohodnuté, že pri kúpe v hotovosti zľava 4%, pri kúpe na úver 3% (štandardný úverový program najväčšej banky v SR) + koberčeky ako darček. Objednávka je urobená, dodacia lehota auta je 3,5 mesiaca, čiže 2 z 3 letných mesiacov budem chodec, ale čo robiť, "c" est la vie "

Silné stránky:

• Vyrobené v Nemecku
• Jasné a zrozumiteľné v riadení
• Pohodlne v kabíne
• Pekný vzhľad
• spotreba paliva
• Nízka obstarávacia cena
• Poistenie nemá žiadne špeciálne požiadavky
• Dúfam, že je rovnako spoľahlivý ako predchádzajúce produkty VAG

Slabé stránky:

• Polomer otáčania väčší ako pri golfe
• Nevidno kufor v spätnom zrkadle
• Z hlbín kufra, čo do pekla môžete dostať bez toho, aby ste sa vyšplhali po pás

Recenzia Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011 časť 3

Prosím, ospravedlňte ma. Namiesto pokračovania v prevádzkových skúsenostiach chcem stručne odpovedať na hlavné názory a úsudky fóraistov.

Účel kúpy auta – minimalizácia nákladov – myslím dosiahol. Úspora približne 20,0 tisíc rubľov na prepravnej dani, zníženie nákladov na súčasnú údržbu - asi 30,0% v porovnaní s Camry 3.5. STK po 15 t.km namiesto 10,0 t.km.

Bude Passat rovnako spoľahlivý? To môže potvrdiť len čas, respektíve km pod kolesami. Mal som veľa rôznych áut. Z prémiovej triedy — nebol tam žiadny Merc. V mladosti je potrebné všetko – prestíž aj sila auta ako vonkajší atribút. Toto všetko teraz nepotrebujem. Auto je pre mňa len dopravný prostriedok. A pohyb by mal byť ekonomický a pohodlný.

Silné stránky:

• Kvalitné auto

Slabé stránky:

• Nie sú tu. Pokiaľ nedokončíte auto - za príplatok

Druhá recenzia. Najazdených 1100 km za desaťročie. V začiatkoch som bol nešťastný, že som na 1,4 TSI nezanevrel. Dôvody: pre každodenné jazdenie len na osobné účely je drahé mať auto nad 800,0 tisíc rubľov. Ale prekročil som limit výdavkov na kúpu auta o 15,0 %. Nákup s motorom 1,8 by zvýšil cenu o ďalších 110,0 tisíc rubľov. Teraz som sa už upokojil, nebudeme sa ponáhľať, pôjdem pomaly. Na pohodovú jazdu auto úplne vyhovuje. Priemerná spotreba benzínu je 7,3 litra. Približne 40,0 % mesto, zvyšok predmestia a mimo mesta.

Motor je hrubý na voľnobeh. Dôvodom je priame vstrekovanie. Auto suverénne ťahá už od 1500 otáčok. Počítač dokáže navrhnúť preradenie na vyšší prevodový stupeň a otáčky môžu klesnúť na 1200. Na 4. prevodový stupeň sa v takýchto rýchlostiach stále dá jazdiť, ale auto zrýchľuje pomaly a ak je na 5. alebo 6. prevodovom stupni, cítite, aké ťažké je sa stáva pre motor. Preto zrýchlite na požadovanú rýchlosť na 4. prevodovom stupni a potom zaraďte 6. (toto je mimo mesta). Používam prepínač. Dôsledné prepínanie nemá zmysel, len čas na stratu a spálenie benzínu.

Pre sebavedomú jazdu, najmä v meste, nemá zmysel púšťať rýchlosť pod 1500-1700. Auto suverénne ťahá na spodkoch a v stredných otáčkach a to môže vodiča oklamať – môžete pridať plyn a predbiehať. Auto sa ale s akceleráciou nikam neponáhľa. Trakcia neznamená, že auto je schopné prudkej akcelerácie. Na prudké zrýchlenie sú potrebné „kone“, ktorých je len 122 k. Ostré predbiehanie nie je možné. Musím sa odučiť môjmu štýlu jazdy Camry 3.5. Prekvapivo, zatiaľ čo nechcete ísť rýchlo. Pomalá jazda - rýchlosť v rozmedzí 90-110 km/h, krátke zrýchlenia do 140 km/h. Je to mimo mesta. Pri predbiehaní si musíte dávať pozor – buď vysokú rýchlosť v predstihu, alebo voľnosť v predchádzajúcom pruhu. Dojmy z motora - zdá sa mi, že svojou charakteristikou sa dá porovnať s 1,8 litrovým atmosferickým.

Silné stránky:

• Po Camry pôsobí auto ako hračka

Slabé stránky:

• Auto nemá žiadne zjavné chyby, len cena je vyššia ako u spolužiakov. Ale je tu niečo

Recenzia Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011

Hľadal som recenzie na Passat s motorom 1,4 TSI s MT (122 k), ale nenašiel som prijateľné odpovede z recenzií majiteľov. Mám Passat model 2011. Predaj začína v Rusku 14.5.2011. V prvom rade som pozeral v odpovediach, nakoľko motor 1,4 dokáže rozhýbať auto. Mal som o tom veľké pochybnosti. Pretože Vždy som cestoval na silných autách. Nebola tam slabá sila. Posledné auto je 3,5 l Camry. od roku 2007 Za tri roky a 8 mesiacov som najazdil 140 tisíc km a predal. Teraz, na dôchodku, sa predražila údržba takéhoto auta. Dopravná daň - viac ako 23 000 rubľov, spotreba benzínu je priemerne 10,5 litra v lete, 11-11,5 litra v 95. v zime. Auto sa úplne ospravedlnilo a počas tohto obdobia odo mňa nepožadovalo ani jeden rubeľ nákladov na opravu. Po zakúpení Passatu za 913,0 tisíc rubľov. tri dni zvykania — manuálna krabica. Zvykol som si, začal som používať staré triky - prepínať cez prevodovku. Prekvapivo, motor ťahá, môže sa ľahko hádať s autami s objemom 1,6 a 1,8 litra (atmosférický).

Na ruskom trhu sa kombi pôvodne ponúkalo v troch úrovniach výbavy: Trendline, Comfortline a Highline. Od roku 2013 pribudol nový špičkový balík Style. V základnej výbave Trendline je zoznam výbavy pomerne bohatý a okrem iného obsahuje hlavicu radiacej páky s koženým obložením (pre verziu s DSG), klimatizáciu, audio systém s 8 reproduktormi, vyhrievanie čelného skla, el. pohon a vyhrievanie spätných zrkadiel, vyhrievanie predných sedadiel, quartzové hodiny v palubnej doske, elektrické ovládanie okien vpredu aj vzadu, centrálne zamykanie na DO. Balík Comfortline obsahuje 16" zliatinové disky kolies, 3-ramenný kožený multifunkčný volant, klimatizáciu, elektricky sklopné bočné zrkadlá, vnútorné panely s potlačou Iridium, sedadlo vodiča s elektricky nastaviteľnou bedrovou opierkou a sklonom operadla, systém ochrany proti krádeži s autonómnou sirénou, hlasitosť senzory, ochranu proti vlečeniu a komfortné zatváranie. Paket Highline ponúka 17" zliatinové disky, hliníkový vzhľad, kombinované čalúnenie sedadiel (koža + Alcantara), hmlovky. Verzia Style sa vyznačuje dizajnovým balíkom R-Line (nárazníky, zadný spojler, nástavce), bi-xenónovými svetlometmi, dynamickým natáčaním do zákrut, zadnými LED svetlami, „plnými“ parkovacími senzormi, zadnou kamerou, kožou čalúnenými sedadlami a systém bezkľúčového vstupu.

Ponuka pohonných jednotiek Volkswagen Passat zahŕňa niekoľko motorov s objemom od 1,4 do 2 litrov. Základný motor 1,4 TSI vyvinie vďaka preplňovaniu turbodúchadlom 122 k. a maximálny krútiaci moment 200 Nm od 1500 do 4000 ot./min. Tento motor sa vyznačuje účinnosťou - spotreba paliva je iba 6,3 litra na 100 km s manuálnou prevodovkou a 6,4 litra so 6-stupňovou DSG. Volkswagen Passat s motorom 1,8 TSI vyvinie 152 k. pri 5000 ot./min., maximálny krútiaci moment 250 Nm pri 1500-4200 ot./min. Spotreba paliva - 7-7,1 litra na "sto", v závislosti od typu prevodovky. Najvýkonnejšia modifikácia je s motorom 2,0 TSI a prevodovkou DSG, jej maximálny výkon je 210 koní. (5300 - 6200 ot./min.), maximálny krútiaci moment 280 Nm (1700-5200 ot./min.). Zrýchlenie na 100 km/h trvá 7,6 sekundy. Spotrebu paliva však nemožno nazvať vysokou - 7,7 litra na 100 km. Okrem benzínu je v ponuke aj naftový motor 2,0 TDI, aj v kombinácii s automatickou prevodovkou. Jeho charakteristiky sú výkon 170 koní, krútiaci moment 350 Nm, spotreba 5,3 l / 100 km.

Volkswagen Passat B7 zdedil po svojom predchodcovi takmer rovnaké rozmery (až na zväčšenie dĺžky kvôli novým nárazníkom) a podvozok vrátane plne nezávislého zavesenia (vpredu McPherson a vzadu viacprvkové). Predné brzdy Volkswagen Passat ventilované kotúčové. Zadná časť - kotúč. Elektronická parkovacia brzda je vybavená funkciou „Auto-Hold“, ktorá automaticky pridrží zastavené vozidlo na mieste pomocou hlavného brzdového systému a parkovacej brzdy a následne brzdu automaticky uvoľní pri naštartovaní. Kombi má pohon predných kolies, no v modelovom rade je aj modifikácia pohonu všetkých kolies - kombi Alltrack. Vyznačuje sa upraveným nastavením odpruženia, ktoré poskytuje dodatočných 30 mm svetlej výšky. Systém pohonu všetkých kolies 4Motion okamžite prenáša krútiaci moment z jednej nápravy na druhú vďaka elektronickému riadeniu a elektrohydraulickej spojke.

Vážny prístup k bezpečnosti je zaručený skutočnosťou, že v základe je vozidlo vybavené kompletnou sadou airbagov (predné, bočné, hlavové airbagy), ukotveniami ISOFIX, bezpečnostnými pásmi s predpínačmi, protiblokovacím systémom bŕzd (ABS), brzdový asistenčný systém (BAS) a elektronický stabilizačný systém (ESP) spojený s kontrolou trakcie (TCS). Pre drahšie úrovne výbavy sú k dispozícii: funkcia automatického osvetlenia, dynamické osvetlenie zákrut, monitorovanie tlaku v pneumatikách, pneumatiky odolné proti prepichnutiu, systém rozpoznávania únavy vodiča,

Obľúbenosť Volkswagenu Passat si udržiava už po mnoho generácií vyvážená výbava a celkovo vysoká spoľahlivosť modelu. Siedma generácia sa v tomto ohľade ešte zlepšila a kupujúcemu v skutočnosti ponúka modernejšiu a bezpečnejšiu verziu agregátovej základne, ktorú už preveril čas. Na výber je medzi sedanom a kombi. Z toho posledného určite niekoho zaujme Alltrack s pohonom všetkých kolies - skromná a nie príliš výrazná z davu, no svojimi schopnosťami veľmi zaujímavá, terénna verzia Passatu.