इलेक्ट्रिक कार के "दिल"। इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए ट्रैक्शन मोटर: इलेक्ट्रिक कारें इस पर कैसे काम करती हैं।

हाइड्रोकार्बन ईंधन, पर्यावरणीय गिरावट और कई अन्य कारणों का थकावट जल्द ही या बाद में निर्माताओं को विद्युत वाहनों के मॉडल विकसित करने के लिए मजबूर करेगा जो आम जनसंख्या के लिए उपलब्ध होंगे। इस बीच, यह केवल पर्यावरण के अनुकूल उपकरणों के लिए इंतजार या व्यक्तिगत रूप से विकल्पों का विकास करने के लिए बनी हुई है। यदि आप अभी भी बाहर से इंतजार करने के बजाय खुद को समाधान ढूंढना पसंद करते हैं, तो आपको ज्ञान की आवश्यकता होगी कि इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए कौन से इंजन पहले से ही आविष्कार किए गए हैं, वे कैसे भिन्न हैं और क्या उनमें से सबसे आशाजनक।

ट्रैक्शन मोटर

यदि आप अपनी कार के हुड के नीचे एक सामान्य इलेक्ट्रिक मोटर डालने का फैसला करते हैं, तो सबसे अधिक संभावना है कि इसमें कुछ भी नहीं आएगा। और सब क्योंकि आपको एक ट्रैक्शन इलेक्ट्रिक मोटर (टेड) की आवश्यकता है। यह सामान्य बिजली के मोटर्स से अधिक शक्ति के साथ अलग है, अधिक टोक़, छोटे आयामों और कम द्रव्यमान का उत्पादन करने की क्षमता।

कर्षण मोटर को शक्ति देने के लिए, बैटरी का उपयोग किया जाता है। उन्हें बाहरी स्रोतों ("सॉकेट से"), सौर बैटरी से, कार में स्थापित जनरेटर से, या पुनर्प्राप्ति मोड (चार्ज की स्वत: भरपाई) से रिचार्ज किया जा सकता है।

इलेक्ट्रिक वाहन इंजन अक्सर लिथियम-आयन बैटरी द्वारा संचालित होते हैं। टेड आमतौर पर दो मोड - मोटर और जनरेटर में काम करता है। बाद के मामले में, यह तटस्थ गति पर स्विच करते समय व्यय बिजली की आपूर्ति को भर देता है।

ऑपरेशन के सिद्धांत

एक मानक इलेक्ट्रिक मोटर में दो तत्व होते हैं - एक स्टेटर और रोटर। पहला घटक तय किया गया है, इसमें कई कॉइल हैं, और दूसरा घूर्णन आंदोलनों बनाता है और बल को शाफ्ट में भेजता है। एक निश्चित आवधिकता के साथ, वैकल्पिक विद्युत प्रवाह को स्टेटर कॉइल्स पर लागू किया जाता है, जो एक चुंबकीय क्षेत्र की उपस्थिति का कारण बनता है, जो रोटर को घुमाता है।

अधिकतर कॉइल "चालू / बंद" होते हैं, तेज़ शाफ्ट घूमता है। इलेक्ट्रिक वाहनों के इंजन में दो प्रकार के रोटर स्थापित कर सकते हैं:

• शॉर्ट सर्किट, जिसमें स्टेटर फ़ील्ड के विपरीत एक चुंबकीय क्षेत्र होता है, जिसके कारण घूर्णन होता है;
• चरण - प्रारंभिक प्रवाह को कम करने और शाफ्ट के घूर्णन की गति को नियंत्रित करने के लिए उपयोग किया जाता है, यह सबसे आम है।

इसके अलावा, चुंबकीय क्षेत्र और रोटर के घूर्णन की गति के आधार पर, मोटर अतुल्यकालिक और तुल्यकालिक हो सकते हैं। उपलब्ध साधनों और असाइन किए गए कार्यों से एक प्रकार या दूसरा चुना जाना चाहिए।

तुल्यकालिक मोटर

एक सिंक्रोनस मोटर एक टेड है, जिसमें रोटर की रोटेशन की गति चुंबकीय क्षेत्र के घूर्णन की गति के साथ मेल खाती है। इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए ऐसे इंजनों का उपयोग केवल उन मामलों में किया जाना चाहिए जहां 100 किलोवाट से बढ़ी हुई शक्ति का स्रोत है।

सिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर के प्रकारों में से एक यह है कि इस तरह की स्थापना की स्टेटर घुमाव कई वर्गों में विभाजित है। एक निश्चित पल में वर्तमान को एक निश्चित खंड पर लागू किया जाता है, एक चुंबकीय क्षेत्र उत्पन्न होता है, जो रोटर को एक निश्चित कोण पर घुमाता है। फिर वर्तमान को अगले खंड में खिलाया जाता है, और प्रक्रिया दोहराती है, शाफ्ट घूमना शुरू होता है।

असीमित विद्युत मोटर

एक असीमित मोटर में, चुंबकीय क्षेत्र के घूर्णन की गति रोटर के घूर्णन की गति के साथ मेल नहीं खाती है। ऐसे उपकरणों का लाभ रखरखाव है - इन प्रतिष्ठानों से सुसज्जित इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए स्पेयर पार्ट्स ढूंढना बहुत आसान है। अन्य लाभों में शामिल हैं:

1. सरल निर्माण
2. रखरखाव और संचालन की आसानी।
3. कम लागत
4. उच्च विश्वसनीयता

ब्रश-कलेक्टर इकाई की उपलब्धता के आधार पर, इंजन कलेक्टर और ब्रशलेस हो सकते हैं। एक संग्राहक एक उपकरण है जो वैकल्पिक प्रवाह को सीधे चालू में परिवर्तित करता है। ब्रश का उपयोग रोटर को बिजली हस्तांतरित करने के लिए किया जाता है।

बिजली के वाहनों के लिए ब्रशलेस मोटर्स कम वजन, कॉम्पैक्ट आकार और उच्च दक्षता हैं। कम बिजली की खपत और उपभोग करने की संभावना कम होती है। ऐसे इंजन का एकमात्र नुकसान एक इलेक्ट्रॉनिक इकाई की उच्च कीमत है जो संग्राहक के रूप में कार्य करता है। इसके अलावा, एक कलेक्टर मुक्त इंजन से लैस इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए भागों को ढूंढना अधिक कठिन है।

इलेक्ट्रिक मोटर निर्माताओं

अधिकांश स्वयं निर्मित इलेक्ट्रिक वाहन कलेक्टर इंजन का उपयोग करके डिज़ाइन किए जाते हैं। यह उपलब्धता, कम कीमत और सरल रखरखाव के कारण है।

इस मोटर रेंज का एक प्रमुख निर्माता जर्मन कंपनी पर्म-मोटर है। इसके उत्पाद जनरेटर मोड में पुनर्जागरण ब्रेकिंग करने में सक्षम हैं। यह सक्रिय रूप से स्कूटर, मोटरबाट, कार, बिजली के hoists लैस करने के लिए प्रयोग किया जाता है। यदि हर इलेक्ट्रिक वाहन में पर्म-मोटर इंजन स्थापित किए गए थे, तो उनकी कीमत बहुत कम होगी। अब वे 5-7 हजार यूरो की सीमा में हैं।

एक लोकप्रिय निर्माता ईटेक है, जो ब्रशलेस और ब्रश कलेक्टर मोटर बनाती है। एक नियम के रूप में, ये स्थायी चुंबक पर चल रहे तीन चरण मोटर हैं। प्रतिष्ठानों के मुख्य फायदे:

• नियंत्रण सटीकता;
• वसूली का आयोजन करने में आसानी;
• सरल डिजाइन के कारण उच्च विश्वसनीयता।

संयुक्त राज्य अमेरिका उन्नत निर्माताओं डीसी मोटर्स से निर्माता संयंत्र की सूची को पूरा करना, जो कलेक्टर इलेक्ट्रिक मोटर का उत्पादन करता है। कुछ मॉडलों में एक असाधारण विशेषता होती है - उनके पास दूसरा स्पिंडल होता है जिसका उपयोग अतिरिक्त विद्युत उपकरण को कार-इलेक्ट्रिक वाहन से जोड़ने के लिए किया जा सकता है।

कौन सा इंजन चुनने के लिए

आपको खरीदने के लिए निराश नहीं किया गया, खरीदे गए मॉडल की विशेषताओं की तुलना कार की आवश्यकताओं के साथ करना आवश्यक है। एक इलेक्ट्रिक मोटर चुनते समय, सबसे पहले वे इसके प्रकार से निर्देशित होते हैं:

• सिंक्रोनस इंस्टॉलेशन में जटिल संरचना होती है और महंगी होती है, लेकिन उनके पास अधिभार क्षमता होती है, उन्हें नियंत्रित करना आसान होता है, वे वोल्टेज बूंदों से डरते नहीं हैं, उच्च भार पर उपयोग किए जाते हैं। वे मर्सिडीज इलेक्ट्रिक कार पर स्थापित हैं।
• असीमित मॉडल कम लागत, सरल उपकरण हैं। वे बनाए रखने और संचालित करने में आसान हैं, हालांकि, उनके द्वारा आवंटित शक्ति सिंक्रोनस स्थापना की एक ही दर से बहुत कम है।

इलेक्ट्रिक कार पर आंतरिक मोटर दहन इंजन के साथ जोड़ा जाता है तो कीमत काफी कम हो जाएगी। बाजार में, इस तरह के संयुक्त प्रतिष्ठान अधिक लोकप्रिय हैं, क्योंकि उनकी लागत लगभग 4-4,5 हजार यूरो है।

इलेक्ट्रिक मोटर लंबे समय से एक सच्चे दोस्त और प्रौद्योगिकी के कई डिजाइनरों के सहायक है। यह छुआ और इंजीनियरिंग। हाल ही में, घरेलू और विदेशी उत्पादन दोनों के वाहनों को आंतरिक दहन के सिद्धांत पर विशेष रूप से इकाइयों को स्थापित किया गया था। समय के साथ, मोटर कार में सुधार करने की आवश्यकता अधिक से अधिक महत्वपूर्ण हो गई। यह न केवल इस तथ्य के कारण है कि तेल संसाधन धीरे-धीरे समाप्त हो रहे हैं, बल्कि यह भी कि आधुनिक बड़े शहर की पारिस्थितिकी खराब हो रही है। आज, दुनिया में कई अलग-अलग इकाइयों का आविष्कार किया गया है जो एक सामान्य पिस्टन इंजन को प्रतिस्थापित कर सकते हैं, लेकिन यह उनमें से इलेक्ट्रिक मोटर है जिसमें सबसे उज्ज्वल संभावनाएं हैं। आज हम इस विशेष इकाई को देखते हैं। इसके उभरने और विकास के इतिहास से शुरू करना उचित है।

का इतिहास

कार के लिए इलेक्ट्रिक मोटर का आविष्कार अंग्रेजी डिजाइनर और आविष्कारक स्टार्ली ने किया था। यह 1888 में वापस हुआ। उन्होंने पहली बार इस तकनीक को एक कार में लगाया। 1 9वीं शताब्दी में, वैसे, इलेक्ट्रिक ड्राइव का इस्तेमाल मुख्य रूप से विभिन्न कारों के कर्षण प्रयासों के निर्माण के लिए किया जाता था। लोग तुरंत समझ गए कि उनका मुख्य लाभ क्या है। तथ्य यह है कि तब भी इलेक्ट्रिक मोटर की दक्षता 9 0 प्रतिशत थी। यदि हम इस इकाई की आंतरिक दहन के आधार पर निर्मित मोटर के साथ तुलना करते हैं, तो इस पैरामीटर से यह 3.5 गुना आगे है। फिर, मुख्य रूप से एक कर्षण इकाई के रूप में, बैटरी का उपयोग किया जाता था, जिसकी क्षमता मशीन के द्रव्यमान पर निर्भर थी।

प्रारंभ में, लोगों ने रेलवे लोकोमोटिव इंजनों को आसानी से खोजने का प्रयास किया, जो उनके काम के दौरान, भयानक आवाज़ें बनाते थे और वायुमंडल में भारी मात्रा में हानिकारक पदार्थों को छोड़ देते थे। धीरे-धीरे, हालांकि, वैज्ञानिकों ने कारों पर अपनी आंखें फेंक दी हैं। तब स्टारली ने एक छोटी कार के लिए पहली इलेक्ट्रिक मोटर डिजाइन की थी। हालांकि, यह प्रयोग सफल नहीं था। केवल 18 9 3 में वास्तव में एक उच्च गुणवत्ता वाले इलेक्ट्रिक मोटर बाहर आए। इसमें दो बैटरी शामिल थीं, जिनमें बहुत प्रभावशाली शक्ति विशेषताओं और वजन थे। उसी समय, कार के लिए बिजली आरक्षित काफी बड़ा था।

जैसे ही समय चल रहा था, प्रगति अभी भी खड़ी नहीं थी। हालांकि, 1 9 10 में, इस तरह के मोटर्स को त्यागने का फैसला किया गया था। तथ्य यह है कि सीमित बिजली आरक्षित की समस्या को हल करने के लिए यह संभव नहीं था। इस समय, आंतरिक दहन इंजनों की प्रगति करना शुरू कर दिया, जो बाजार से लगभग पूरी तरह से विस्थापित विद्युत इकाइयां हैं। अधिक लंबी यात्रा करने की क्षमता पहले आई थी। तब यह था कि ऐसी इकाइयों का उत्पादन व्यावहारिक रूप से बंद हो गया। इलेक्ट्रिक मोटर गायब नहीं हुई, वे थोड़ी देर के लिए इसके बारे में भूल गए। हालांकि, वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति के हमारे युग में, सबकुछ इसके स्थान पर लौटता है। आज, इलेक्ट्रिक मोटर अधिक लोकप्रिय हो रही है। कई कार निर्माता अपने विकास और प्रगति में भारी धनराशि निवेश करना शुरू कर रहे हैं। यह अजीब बात नहीं है, क्योंकि अब ऐसे उपकरणों के कामकाजी स्ट्रोक को बढ़ाने का अवसर है। इस तथ्य के कारण कि बड़े शहरों की पारिस्थितिकता वांछित होने के लिए बहुत अधिक छोड़ देती है, विद्युत मोटर अधिक से अधिक प्रासंगिक हो जाती है।

संचालन के संरचना और सिद्धांत

कार की इलेक्ट्रिक मोटर इलेक्ट्रोमैग्नेटिक प्रेरण के सिद्धांत पर काम करती है। वह वह था जिसे आज आधार के रूप में लिया गया था। आधुनिक इलेक्ट्रिक कार, उनके सार में, उनसे बहुत अलग नहीं हैं, जिन्हें हम देश की सड़कों पर हर दिन देख सकते हैं। आम तौर पर, इस तकनीक के मुख्य भाग हैं:

• नियंत्रक;
• रिचार्जेबल बैटरी।

हम कार के दिल के बारे में और बात करेंगे। इसलिए, यह विद्युत चुम्बकीय प्रेरण के नियमों के आधार पर काम करता है। उन लोगों के लिए जो भौतिकी की इस अवधारणा से परिचित नहीं हैं, हम कह सकते हैं कि यह घटना बंद सर्किट में ईएमएफ की उपस्थिति से जुड़ी हुई है, जब चुंबकीय प्रवाह में बदलना शुरू होता है। सबकुछ यहां काफी सरल है। इलेक्ट्रिक मोटर बस विद्युत ऊर्जा को यांत्रिक ऊर्जा में बदल देती है, जो कार को स्थानांतरित करने की अनुमति देती है। वर्तमान में, ऐसी इकाइयों की दक्षता लगभग 9 0 प्रतिशत है। यह एक बहुत ही प्रभावशाली आंकड़ा है।

किसी अन्य इलेक्ट्रिक मोटर की तरह, इलेक्ट्रिक वाहनों में स्थापित एक इकाई की अपनी विशेषताओं होती है। इनमें शामिल हैं:

• यूनिट पावर;
• उसके द्वारा बनाई गई अधिकतम टोक़;
• घूर्णन आवृत्ति

वास्तव में, सब कुछ मानक है। उद्योग में उपयोग किए जाने वाले उन मॉडलों का एकमात्र अंतर कार के संबंध में इन मानकों को बदलना है।

सभी इलेक्ट्रिक मोटर को निरंतर वोल्टेज स्रोत या वैकल्पिक वोल्टेज स्रोत से संचालित किया जा सकता है। इस मामले में, यह अक्सर पहला संस्करण होता है। ऐसी मशीनों में उपयोग की जाने वाली बैटरी 96-1 9 2 वोल्ट का उत्पादन बनाती हैं। यह एक एएमएफ बनाने के लिए काफी है। एसी मोटर कनेक्ट करने के लिए एक तीन चरण सर्किट का उपयोग किया जाता है। इलेक्ट्रिक वाहनों के आधुनिक मॉडल इस तथ्य से अलग हैं कि उनमें से विद्युत मोटर सीधे पहिया से जुड़ा हुआ है। यह डिजाइन मशीन की प्रबंधनीयता में काफी सुधार करने की अनुमति देता है।

यह ध्यान देने योग्य है कि एक वैकल्पिक वर्तमान इकाई से सुसज्जित कुछ सबसे उन्नत मॉडल ब्रेकिंग प्रक्रिया में बैटरी रिचार्ज करने में सक्षम हैं। इससे कई बार उनकी सेवा जीवन में वृद्धि हुई है। यह सीमित प्रगति की समस्या का समाधान है। इस तरह के उपकरण पूरे 10-20 प्रतिशत के लिए रिचार्ज किए बिना कार के लाभ को बढ़ाने में सक्षम हैं। एक इलेक्ट्रिक कार के लिए काफी प्रभावशाली आंकड़ा है।

बाकी के लिए, कार की इलेक्ट्रिक मोटर इस प्रकार की किसी अन्य इकाई के समान ही काम करती है। यहां एक कामकाजी निकाय है, जो पहिया से जुड़ा हुआ है। विद्युत ऊर्जा लागू करते समय, उत्तेजना घुमाव मोटर के रोटर पर कार्य करना शुरू कर देता है, जो ईएमएफ के परिणामस्वरूप घूमना शुरू कर देता है। यह आंदोलन कार्यरत निकायों को प्रेषित किया जाता है। विद्युत मोटर आज विभिन्न तरीकों से संचालित किया जा सकता है। घरेलू परिस्थितियों में तीन चरण सॉकेट या उनके सामान्य सिंगल-चरण वेरिएंट का उपयोग किया जाता है। यह सब उस डिवाइस के विशिष्ट डिज़ाइन पर निर्भर करता है जिसे आप चलाने के लिए चाहते हैं।

प्रो बैटरी

आज, किसी भी वाहन की इलेक्ट्रिक मोटर इसके आधार पर चल रही है एक रिचार्जेबल बैटरी द्वारा संचालित है। आज, इस तरह के उपकरणों की लागत काफी बड़ी है, जो कार की कीमत को प्रभावित नहीं कर सकती है। यही कारण है कि आज तक हमारे देश की सड़कों पर पेट्रोल और डीजल कारें चलाती हैं। शायद, समय के साथ, बैटरी की लागत में काफी कमी आई है। यह मशीनों की बढ़ती लोकप्रियता की ओर अग्रसर होने की संभावना है, जो इलेक्ट्रिक मोटर के काम पर आधारित हैं।

आज लीड-एसिड बैटरी को सबसे सस्ता प्रतिनिधि माना जाता है जो कारों के लिए बनाए जाते हैं। उनकी उच्च लोकप्रियता मुख्य रूप से इस तथ्य के कारण है कि उन्हें फिर से पुनर्नवीनीकरण किया जा सकता है। निकल-मेटल-हाइब्रिड विकल्प आज लीड की तुलना में अधिक महंगी हैं, लेकिन उनका प्रदर्शन बहुत अधिक है। इलेक्ट्रिक वाहन के लिए सबसे अच्छा विकल्प लिथियम-आयन बैटरी है, जो लंबे समय तक चार्ज करता है, लेकिन आकार में छोटा रहता है। वे इतने व्यापक नहीं हैं, क्योंकि बिजली की मोटर के लिए बिजली आपूर्ति बैटरी के सभी प्रतिनिधियों में उनकी लागत सबसे अधिक है। यह इकाई है और आपको लगातार ऊर्जा के ताजा बैच की आपूर्ति करने की आवश्यकता है। इसके बिना, इलेक्ट्रिक मोटर बस काम नहीं कर सकता है।

उपर्युक्त सभी को संक्षेप में, हम कह सकते हैं कि आधुनिक विद्युत मोटरों को ऑटोमोटिव उद्योग में मौजूद होने का अधिकार है। उनकी पर्यावरण मित्रता और सादगी अधिक से अधिक प्रसिद्ध निर्माताओं को उनकी दिशा में चुनाव करने के लिए मजबूर कर रही है। हाल ही में, मशीनों के हाइब्रिड मॉडल बाजार पर दिखाई दिए। उनमें मोटर मोटर से, और इंजन से दोनों काम कर सकते हैं। बेशक, वे काफी महंगा हैं। हालांकि, यह ठीक है कि अपर्याप्त पावर रिजर्व की समस्या लगभग पूरी तरह से हल हो जाती है। इलेक्ट्रिक मोटर धीरे-धीरे हमारे जीवन में प्रवेश करती है, इसे अब छोटे चरणों में दे रही है, लेकिन कौन जानता है, शायद बहुत जल्द, हम सभी इलेक्ट्रिक कारों पर स्विच करेंगे।

कारखानों और उनके कचरे की उपस्थिति के बहुत ही क्षण से, मानव जाति ने पारिस्थितिकी के बारे में चिंता करना शुरू कर दिया। यह एक पूरे नए विज्ञान के लिए एक शाखा के रूप में कार्य करता था जो ऊर्जा के एनालॉग स्रोतों की तलाश में था। बिजली इतनी स्रोत थी। इसे पानी, हवा और यहां तक ​​कि सूरज की रोशनी से प्रेरित टरबाइन की मदद से पूरी तरह पारिस्थितिकी-अनुकूल तरीके से बनाया जा सकता है।

कार के साथ भी यही स्थिति हुई। लोग लंबे समय से इलेक्ट्रिक कार बनाने की कोशिश कर रहे हैं। लेकिन हमेशा कुछ निवारक था। एक उपयुक्त बिजली स्रोत की कमी सबसे महत्वपूर्ण थी। लेकिन बहुत पहले नहीं, दुनिया ने स्मार्ट का पहला संस्करण देखा - एक स्मार्ट कार जो बिजली पर चलती है, जिसे एक निश्चित योजना के अनुसार पूरे कार में वितरित किया गया था।

इसकी विशेषताएं इंजन पर कारों के साथ बहस कर सकती हैं। उस पल में, पूरा समुदाय दो शिविरों में बांटा गया था - जिन्होंने स्मार्ट के लिए एक महान भविष्य की भविष्यवाणी की थी और जिन्होंने दावा किया था कि तेल के मैग्नेट इस विचार को कुचल देंगे। दरअसल, इस मोटर वाहन उद्योग का विकास बहुत धीरे-धीरे बढ़ गया है।

हाल ही में एक समान स्थिति बनी हुई है। टेस्ला कंपनी ने अपनी पहली इलेक्ट्रिक कार जारी की, यह खेल था और व्यापक रूप से उपयोग नहीं किया जाता था। और फिर उन्होंने बाजार को विद्युत प्रणोदन पर एक जन कार को छोड़ने का निर्णय लिया। और फिर यह उनकी कंपनी थी जो बढ़ने लगी। और अब, इतिहास के एक संक्षिप्त पाठ्यक्रम के बाद, देखते हैं कि यह किस प्रकार का जानवर है - एक इलेक्ट्रिक वाहन, इसमें किस प्रकार का उपकरण है, इसमें क्या शामिल है, और ध्यान देने योग्य मूल्य क्या है।

इलेक्ट्रिक कार की संरचना

इलेक्ट्रिक कार की एक साधारण संरचना है:

• शरीर;
• निलंबन;
• विद्युत मोटर (हम बाद में उनके प्रकार के बारे में बात करेंगे);
• बैटरी।

इस बिंदु पर, बिजली पर चलने वाली कार का डिज़ाइन। हां, इसमें एक निश्चित पैटर्न, एयर कंडीशनिंग और बाकी सब कुछ में जुड़े इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों की एक बड़ी संख्या है। लेकिन मुख्य भाग ऊपर सूचीबद्ध हैं। वास्तव में, यह वही कार है, जिससे इंजीनियरों ने पूरे प्रणोदन और ईंधन प्रणाली को फेंक दिया। यही है, कोई गैस टैंक या गैस सिलेंडर नहीं है। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि कोई एयर फिल्टर, इंजन और निकास प्रणाली नहीं है। यह त्वरण और मशीन की कुछ अन्य विशेषताओं में काफी सुधार करता है। और वहां क्या है? और यह कार कैसे जाती है?

प्रणोदन प्रणाली

यह समझने के लिए कि कैसे एक इलेक्ट्रिक कार ड्राइव करता है, किसी को पहले इलेक्ट्रिक मोटर और उनकी विशेषताओं के प्रकारों को समझना चाहिए:

• एसी मोटर;
• डीसी मोटर।

जैसा कि आप भौतिकी के स्कूल पाठ्यक्रम से याद करते हैं, वैकल्पिक प्रवाह एक विशाल चुंबकीय कोर का उपयोग करके बनाया जाता है जो फेरोमैग्नेटिक आवास के अंदर घूमता है। प्रत्येक बार एक चुंबक एक पूर्ण क्रांति बनाता है, सर्किट में विद्युत प्रवाह की दिशा में परिवर्तन होता है। और इसे वैकल्पिक प्रवाह कहा जाता है।

और यदि योजना के अनुसार बिजली एक दिशा में बहती है, तो इस तरह के एक प्रवाह को निरंतर कहा जाता है। ऐसी योजनाओं का सबसे स्पष्ट उदाहरण बैटरी और बैटरी है, जो अलार्म घड़ियों, स्मार्टफ़ोन, नियंत्रण पैनल आदि में स्थापित होते हैं।

पहले इलेक्ट्रिक एसी मोटर पर कार बनाने का प्रयास किया गया था। लेकिन फिर बिजली का नुकसान बस विनाशकारी था। इसके अलावा, कार में वर्तमान की दिशा बदलने के लिए जनरेटर डालना आवश्यक था। और यह कीमती जगह और कार के वजन में वृद्धि का नुकसान है। मशीन की इस तरह की विशेषताओं डिजाइनरों के अनुरूप नहीं था। नतीजतन, प्रत्यक्ष प्रवाह के उपयोग से आगे बढ़ने का फैसला किया गया।

अंत में, कार के नीचे एक बड़ी बैटरी स्थापित की गई, जिससे प्रत्यक्ष प्रवाह दिया गया, और सीधे चालू पर चलने वाली इलेक्ट्रिक मोटर चार पहियों में से प्रत्येक से जुड़ी हुई थी। यह योजना बहुत सरल थी, और इसलिए यह काम किया। यह कुछ मुद्दों को हल करने के लिए बनी हुई है: शीतलन, वर्तमान वितरण, और कई अन्य।

सभी इंजनों को एक कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो विद्युत प्रवाह की शक्ति को नियंत्रित करता है, और तदनुसार, पहियों के घूर्णन की गति को नियंत्रित करता है। इसके अलावा, इलेक्ट्रिक इंजन एक था और हुड के नीचे स्थित था। लेकिन बाद में पहियों के पास सीधे निलंबन पर घुड़सवार चार अलग-अलग इंजनों का उपयोग करने का निर्णय लिया गया।

इसलिए, महान अनुभव वाले एक अपरिपक्व ड्राइवर को हुड के डिब्बे पर विचार करने के सदमे का अनुभव हो सकता है, एक पूर्ण सामान डिब्बे है, न कि इंजन के साथ कार के सामान्य "ऑफल"।

बैटरियों

वैसे, एक और दिलचस्प बिंदु बैटरी है। यह उनकी विशेषताएं हैं जो निर्धारित करती हैं कि एक कार एक कार पर कितनी ड्राइव कर सकती है। वे यहां एक नियम के रूप में हैं, पारंपरिक बैटरी का एक सेट शामिल है, जिनका उपयोग लैपटॉप, इलेक्ट्रॉनिक सिगरेट आदि में किया जाता है। उनके कनेक्शन की योजना ऐसी है कि उत्पादन में हमें इंजन को खोलने और अधिकतम दूरी के लिए ड्राइव करने की पर्याप्त क्षमता को खोलने के लिए पर्याप्त शक्ति मिलती है। यह सुनिश्चित करने के लिए कि बैटरी तुरंत छुट्टी नहीं दी जाती है, एक विशेष डिवाइस - चार्ज और डिस्चार्ज नियंत्रक - ज़िम्मेदार है।

ठंडा

एक और समस्या बैटरी के लिए शीतलन प्रणाली है। जैसा कि आप जानते हैं, काम करते समय, वह, और पूरे इलेक्ट्रॉनिक सर्किट, काफी दृढ़ता से गर्म हो जाता है। और गर्म होने पर, लिथियम-आयन बैटरी कुछ गैस उत्सर्जित करती हैं। जितना अधिक यह आता है, डिवाइस की विशेषताओं को और भी बदतर। तदनुसार, अत्यधिक गरम करने की अनुमति न दें। इसलिए, आपको उचित शीतलन प्रणाली का उपयोग करने की आवश्यकता है। प्रत्येक अपने तरीके से आता है। कोई जटिल तेल या पानी शीतलन प्रणाली बनाता है, और किसी के पास सिर्फ बैटरी होती है ताकि यह लगातार हवा से उड़ा दी जा सके। अंतिम कदम आपको सिद्धांत में शीतलन प्रणाली को त्यागने की अनुमति देता है।

इसके अलावा, जिन तारों के माध्यम से प्रवाह बहता है, साथ ही साथ अन्य सभी विद्युत और इलेक्ट्रॉनिक भागों भी गर्म हो जाते हैं। यदि आप उच्च गुणवत्ता वाले शीतलन में भाग नहीं लेते हैं, तो गर्मी में ऐसी मशीन में ड्राइव करना असंभव है। इसलिए, कार को ठंडा करना एक और चिल्लाहट है जो इलेक्ट्रिक कारों को हंसता है।

इंजन प्रकार

चलो देखते हैं कि डिवाइस और इलेक्ट्रिक कारों के बारे में आपको और क्या पता होना चाहिए। तो, यहां इलेक्ट्रिक मोटरों के प्रकार हैं जो आधुनिक इलेक्ट्रिक कारों पर रखे जाते हैं:

वोल्टेज प्रकार

• लगातार। इसका उपयोग अधिक तर्कसंगत है, क्योंकि निरंतर वर्तमान में इसके खर्चों में काफी कमी आई है।
• परिवर्तनीय (आखिरकार, कुछ उन्हें रखने में कामयाब होते हैं)।

चरणों की संख्या

• एकल चरण (कोर के चारों ओर घुमावदार);
• दो चरण (दो घुमावदार: एक नीचे और ऊपर से कोर को कवर करता है, दूसरा - बाईं ओर और दाईं ओर);
• तीन चरण (तीन windings का उपयोग यहां किया जाता है, जो एक दूसरे के पीछे 120 डिग्री स्थित हैं)।

डिज़ाइन

• कलेक्टर। उनके साथ, आप बल्गेरियाई, ड्रिल और इतने पर मिले। वे ब्रश की उपस्थिति से विशेषता है। बहुत अविश्वसनीय
• रिंकल। यहां कोर लगातार चुंबकीय क्षेत्र में है और स्टेटर की दीवारों को छूता नहीं है। मछलीघर कंप्रेसर और व्यक्तिगत हीटिंग सिस्टम में मिला। वे सुरक्षित हैं।

ऑपरेशन के सिद्धांत

काम की योजना निम्नानुसार हो सकती है:

• तुल्यकालिक मोटर। घुमाव में चुंबकीय प्रवाह की गति रोटर की रोटेशन गति के बराबर है।
• अतुल्यकालिक। यहां रोटर चुंबकीय प्रवाह प्रवाह की तुलना में एक अलग गति पर घूमता है।

आईसीई के साथ कारों पर बिजली के वाहनों के फायदे और नुकसान

आइए लाभों से शुरू करें:

1. पर्यावरण के अनुकूल (कई लोगों के लिए, अपने बच्चों को एक स्वच्छ ग्रह छोड़ने का अवसर सभी से ऊपर है)।
2. स्थायित्व।
3. उपयोग करने में आसान है।

कोई टोक़ सीमा नहीं। यह पहली बार से अपने चरम पर पहुंचता है। इसलिए, यहां ओवरक्लॉकिंग विशेषताएं सिर्फ पागल हैं।

1. उत्कृष्ट दक्षता
2. कोई गियरबॉक्स आवश्यक नहीं है।
3. बिजली के वाहनों के लिए बिजली के मोटर्स स्वयं बहुत छोटे होते हैं। कुछ नमूने सीधे पहिया में स्थित हैं। इस प्रणाली को मोटर-व्हील कहा जाता है।

1. भोजन तत्वों में कठिनाइयां हैं। जब तक वैज्ञानिकों ने अभिनव ऊर्जा बैंकों का आविष्कार नहीं किया, तब तक इलेक्ट्रिक संचालित कारों की लागत बहुत अधिक होगी और बैटरी की वजह से वजन होगा।

उदाहरण के लिए, वह टेस्ला कंपनी की एक कार में लगभग 700 किग्रा वजन का होता है। और यह 350 किमी के पावर रिजर्व के साथ है।

1. यह कमी रूस और आसपास के देशों से संबंधित है। यह असंभव है कि जल्द ही हमारे पास इलेक्ट्रिक कारों के लिए गैस स्टेशनों का व्यापक नेटवर्क होगा, इसलिए इस कार की खरीद केवल तभी उचित होती है जब आप लगातार मेगाल्पोपोलिस में हों।
2. शीतलक। यदि यह अपर्याप्त है, तो बैटरी जीवन बहुत लंबा नहीं होगा। इसलिए, मशीन चुनते समय, शीतलन प्रणाली पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए।

निष्कर्ष

जैसा कि हम देख सकते हैं, एक विद्युत वाहन का उपकरण काफी जटिल है। इंजीनियरों इन कारों को सभी तरह के नवाचारों के साथ-साथ पावर रिजर्व का विस्तार करने की कोशिश कर रहे हैं। हम केवल उन्नत तकनीक की प्रतीक्षा कर सकते हैं और उनकी प्रशंसा कर सकते हैं।

विद्युत वाहन टेस्ला मॉडल एस के लिए ट्रैक्शन मोटर

ऑटोमोटिव उद्योग का अपरिहार्य भविष्य, चाहे हम इसे पसंद करते हैं या नहीं, इलेक्ट्रिक कारें हैं। पूरी दुनिया में कार निर्माता अपने विकास में भारी निवेश कर रहे हैं, परंपरागत कारों द्वारा फेंकने वाले हानिकारक पदार्थों की एकाग्रता को कम करना चाहते हैं, यात्राएं सुरक्षित और आरामदायक, साथ ही आर्थिक रूप से यात्रा कर सकते हैं। उनके निर्माण पर कार्य दो दिशाओं में किया जाता है - नए मॉडल का निर्माण और धारावाहिकों के पुनर्निर्माण, जो अधिक बेहतर है क्योंकि यह कम महंगा है। पारंपरिक कारों की तुलना में इलेक्ट्रिक कारें अधिक विश्वसनीय हैं, क्योंकि वे डिजाइन में सरल हैं, यानी। कम से कम चलती भागों में भिन्नता है।

आज सबसे बड़ा इलेक्ट्रिक कार बाजार हैं:  संयुक्त राज्य अमेरिका और नॉर्वे, जापान और जर्मनी, चीन और फ्रांस, यूनाइटेड किंगडम और अन्य। हमारे देश अब तक नए वाहनों के उत्पादन और उपयोग से दूर हैं, जो लाडा इलाडा विकसित करने वाले उत्साही लोगों को छोड़कर हैं। लेकिन, यह अब तक एकमात्र मामला है, इसलिए यह गिनती नहीं है, खासकर जब से आयातित घटकों पर कारें इकट्ठी होती हैं।

"इलेक्ट्रिक कार" शब्द का अर्थ कई वाहनों (या एक) इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित वाहन है। सैद्धांतिक रूप से, मोटर पावर बैटरी, ईंधन कोशिकाओं या सौर पैनलों से हो सकती है। फिर भी, पहला संस्करण अधिक व्यापक हो गया। इंजन को शक्ति देने वाली बैटरी चार्ज करने की आवश्यकता होती है, जिसे बाहरी स्रोतों, रिकवरी या कार पर स्थापित जनरेटर का उपयोग करके किया जा सकता है। इलेक्ट्रिक मोटर, जो इलेक्ट्रिक वाहन का मुख्य तत्व है, आमतौर पर लिथियम-आयन बैटरी द्वारा संचालित होती है। वह, वसूली के तरीके में, एक जेनरेटर की भूमिका निभाता है जो बैटरी चार्ज करता है।

कर्षण मोटर का उद्देश्य

ट्रैक्शन मोटर (टेड) को वाहन चलाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, यानी। यह यांत्रिक, विद्युत ऊर्जा में परिवर्तित हो जाता है। उन्हें आपूर्ति की विधि, वर्तमान की प्रकृति, डिजाइन, ड्राइव व्हील सेट के प्रकार के अनुसार वर्गीकृत किया जाता है। अधिकांश पर्यावरण अनुकूल कारों में:हाइब्रिड कार, सीरियल इलेक्ट्रिक कार, ईंधन सेल कार, जो अब एक ईर्ष्यापूर्ण लोकप्रियता प्राप्त कर रही हैं, मुख्य ड्राइविंग बल हैं।

एक इंजन के रूप में, वे कर्षण डीसी मोटर का उपयोग करते हैं, जो दो मोड - मोटर और जनरेटर में काम करते हैं।

वीडियो: इंजन कैसे व्यवस्थित किया जाता है टेस्ला मॉडल एस इलेक्ट्रिक कार

ऑपरेशन के सिद्धांत

एक कर्षण मोटर के साथ गोल्फ ब्लू-ई-मोशन इलेक्ट्रिक कार के संचालन का सिद्धांत

उनके काम का आधार इलेक्ट्रोमैग्नेटिक प्रेरण का सिद्धांत है, यानी। चुंबकीय प्रवाह को बदलते समय एक विद्युत चुम्बकीय बल के बंद सर्किट में घटना। पारंपरिक मशीन इलेक्ट्रो-मैकेनिकल टेड से अधिक शक्ति, अधिक कॉम्पैक्ट आकार अलग है, और इसके अतिरिक्त, इसमें उच्च दक्षता है।

मोटरों को सशक्त करने के तरीके से डीसी और एसी मोटर में बांटा गया है। चरणों की संख्या से - चालू एकल चरण  (एक सिंगल चरण एसी नेटवर्क से जुड़े एक घुमावदार के साथ), biphasic  (नब्बे डिग्री के कोण पर स्थित दो windings), तीन चरण  (120 डिग्री के माध्यम से चुंबकीय क्षेत्रों के साथ तीन windings)।

रचनात्मक इंजन के प्रदर्शन के अनुसार हो सकता है:कलेक्टर, मुख्य रूप से प्रत्यक्ष वर्तमान पर चल रहा है (सार्वभौमिक आधुनिक भी वैकल्पिक प्रवाह पर काम कर सकता है), ब्रशलेस, सिंक्रोनस, एसिंक्रोनस। अंत में, उत्तेजना की विधि के अनुसार, इन्हें विभाजित किया गया है: श्रृंखला, समांतर, श्रृंखला-समांतर उत्तेजना, और स्थायी चुंबक से मोटर्स।

इलेक्ट्रिक मोटर कर्षण मोटर की मुख्य विशेषताएं

आधुनिक ऑटो इलेक्ट्रिक मोटर में एसी या डीसी से हो सकता है। इसका मुख्य कार्य इंजन को टोक़ स्थानांतरित करना है। अधिकतम टोक़ और शक्ति के अलावा टेड की मुख्य विशेषताएं हैं: घूर्णन गति, वर्तमान और वोल्टेज।

कारों में, वे कलेक्टर इंजन का अधिक बार उपयोग करते हैं (उनमें से एक, विपरीत दिशा में घुमाने की क्षमता के कारण, जनरेटर के रूप में काम कर सकता है)। लेकिन, कुछ मॉडलों में, अन्य प्रकार के इलेक्ट्रिक मोटर स्थापित होते हैं - मैग्नेटोइलेक्ट्रिक मोटर, एसी और डीसी मोटरों में विभाजित होते हैं। बिजली के वाहनों में स्थापित इलेक्ट्रिक कर्षण मोटर्स अन्य इलेक्ट्रिक मोटरों से डिजाइन में भिन्न नहीं होते हैं।

मोटर पहिया

यदि पहले उन्होंने इलेक्ट्रिक वाहन के लिए एक ट्रैक्शन मोटर का इस्तेमाल किया, तो गियरबॉक्स ट्रांसमिशन से जुड़ा हुआ है, आजकल अधिक से ज्यादा लोग व्हील मोटर पर जाते हैं। अवधारणा का सार यह है कि कंप्यूटर प्रोग्राम अलग-अलग मोटरों का उपयोग करके प्रत्येक पहियों को नियंत्रित करता है। मुख्य लाभ ट्रांसमिशन की कमी है, जिसके कारण बिजली संयंत्र ऊर्जा का एक महत्वपूर्ण हिस्सा खो देता है। इसके अलावा, ब्रेक हाइड्रोलिक प्रणाली को खत्म करना संभव है, जिसका कार्य इलेक्ट्रिक मोटरों के साथ-साथ अलग ईएसपी और एबीएस तंत्र द्वारा माना जाता है।

एक इलेक्ट्रिक कार का अब तक का सबसे महंगा हिस्सा बैटरी है!
और जैसा कि पिछले लेख में वर्णित है, बैटरी की सीमा बैटरी की क्षमता पर निर्भर करती है, लेकिन
और इंजन की दक्षता और ऊर्जा प्रति 1 किमी खपत पर निर्भर करता है!
लागत के लिए, इंजन और नियंत्रक की युगल बैटरी के बाद दूसरी जगह लेती है!

आप किस प्रकार के इंजन ड्राइव कर सकते हैं?
अनिवार्य रूप से, वे 3 प्रकार हैं!
1. मिश्रित, श्रृंखला या समांतर उत्तेजना (डीसी) की डीसी मोटर;
2. स्थायी चुंबक के साथ डीसी मोटर या अन्यथा उन्हें ब्रश (बीएलडीसी) के बिना बुलाया जाता है;
3. एक तांबे या एल्यूमीनियम गिलहरी पिंजरे रोटर (एसी) के साथ एसी मोटर असीमित;

इस ट्रिपल का सबसे बजट सेट 1 विकल्प है। एक नियम के रूप में, इसमें बल्गेरियाई बने बाल्कनकर लोडर या अच्छी तरह से साबित डीएस-3.6 और डीएस-6.3 इंजन से एक प्रयुक्त या नया ट्रैक्शन इंजन होता है। कई ऑटो रूपांतरण इस तथ्य से शुरू हुए कि इस तरह का एक इंजन एक व्यक्ति को बदल दिया गया था, और इसके साथ बिजली के कर्षण पर जाने का विचार था। राज्य के आधार पर ऐसे इंजन की कीमत अलग हो सकती है, लेकिन औसतन यह लगभग 400 सीयू है अमेरिकी राक्षसों जैसे कि वर्प और एडवांस्ड 700 अमरीकी डालर के रूप में कम हैं। और उच्च! उसके लिए एक काउंटरर ढूंढना मुश्किल नहीं है, कई लोग घर पर साहसपूर्वक सोल्डरिंग कर रहे हैं। हमारे देश में व्यापक रूप से इस्तेमाल किए जाने वाले लोगों में से, ये केली, धूमकेतु और "रोमांस" से तथाकथित नियंत्रक हैं (यूरी लॉगविना, रोमांटिक इलेक्ट्रोमोबाइल फोरम पर एक उपनाम है)। ऐसे नियंत्रकों की कीमत 300 से 500 अमरीकी डालर से अधिक नहीं है। अमेरिकी राक्षसों Varp और उन्नत के लिए, एक उच्च शक्ति नियंत्रक $ 2000 तक खर्च कर सकते हैं। अनुक्रमिक उत्तेजना की डीसी मोटर के साथ प्रणोदन प्रणाली के फायदे, जिन पर ऊपर चर्चा की गई थी, निस्संदेह मूल्य और उच्च अधिभार क्षमता है, यानी। 3.6 किलोवाट की रेटेड पावर के साथ, यदि आवश्यक हो तो इंजन 3-5 गुना अधिक उत्पादन कर सकता है! इस्तेमाल नियंत्रक की शक्ति के आधार पर। पुनर्प्राप्ति प्रक्रिया के संगठन की अनुपस्थिति या जटिलता से कम (इंजन की संपत्ति जनरेटर बन जाती है और ब्रेकिंग या डाउनहिल ड्राइविंग के दौरान बैटरी चार्ज करती है) नाममात्र गति पर 75-85% की अपेक्षाकृत कम दक्षता है। घरेलू उत्पादों के बीच समानांतर उत्तेजना वाले इंजन कम आम थे, लेकिन वे सीरियल इलेक्ट्रिक रेनॉल्ट और साइट्रॉन सैक्सो से सुसज्जित थे। इन मशीनों को जर्मनी में द्वितीयक बाजार पर तुलनात्मक रूप से निष्पक्ष रूप से खरीदा जा सकता है, यह केवल बैटरी को लैस करना बाकी है।

दूसरा विकल्प पिछले एक की तुलना में अधिक महंगा आमतौर पर इंजन + नियंत्रक की एक जोड़ी द्वारा बेचा जाता है (औसतन 1.5 हजार अमरीकी डालर) में 9 0% से अधिक की उच्च दक्षता होती है, लेकिन कम अधिभार क्षमता होती है, अगर हम प्रति किलो 6 किलोवाट की न्यूनतम रेटेड पावर लेते हैं वज़न वजन, फिर 1 विकल्प के लिए विकल्प 2 - 10-12 किलोवाट के लिए 3.6 किलोवाट की पर्याप्त शक्ति है। इस तरह के सेट पर रिकवरी बिना किसी समस्या के व्यवस्थित होती है और अक्सर मानक नियंत्रक विकल्प के रूप में मौजूद होती है।

तीसरा विकल्प सबसे महंगा है! सबसे प्रगतिशील! इसमें एक शून्य है - कीमत! लेकिन कितने फायदे हैं?
यह कहने के लिए पर्याप्त है कि टेस्ला मॉडल एस एक तांबा रोटर के साथ एक एसिंक्रोनस मोटर से लैस है!
लेकिन सबकुछ इतना दुखी नहीं है! रूपांतरण के लिए, आप एक सामान्य औद्योगिक एसिंक्रोनस मोटर का उपयोग कर सकते हैं, AIR112MB8 कहें! लेकिन स्टेटर विंडिंग्स को एक विशेष तरीके से रिवाउंड करने की आवश्यकता होगी। इस तरह के घुमाव के प्रकार को "स्लावविंका" कहा जाता है। यह नाम इसके डेवलपर्स, हमारे सहयोगियों द्वारा दिया गया था। इस प्रकार की घुमाव आपको पारंपरिक एसिंक्रोनस से उत्कृष्ट ट्रैक्शन मोटर प्राप्त करने की अनुमति देती है, जिसमें डीसी मोटरों की तुलना में प्रति वर्ष 30-40% कम ऊर्जा खपत होती है! इसका मतलब है कि असीमित Slavyanka पर एक ही बैटरी के साथ आपका लाभ अधिक होगा। 6000 और उससे ऊपर की गति सीमा। इस तरह के इंजन के लिए नियंत्रक 1.5 से 2.5 हजार अमरीकी डालर की लागत है 700-1000 अमरीकी डालर के लिए व्यापार फर्श पर पाया जा सकता है ख / y। यह मुख्य रूप से सर्टिस है। ऐसे उत्साही रूसी उत्साही वैज्ञानिकों द्वारा सक्रिय रूप से विकसित किया जा रहा है! शायद वसंत द्वारा पहले छोटे पैमाने पर नमूने तैयार किए जाएंगे। वे सस्ता हो जाएगा।

चलो योग!

यदि आप 800 किलो तक कारों को बड़े पैमाने पर विद्युतीकरण नहीं करना चाहते हैं, तो लोडर से आगे बढ़ने के लिए देखो! इंजन वजन कम से कम 40-50 किलो होना चाहिए! यह महत्वपूर्ण है! 6 किलोवाट की शक्ति के साथ 30 किलोग्राम के इंजन में आवश्यक टोक़ नहीं होगा और 110 डिग्री तक गर्म हो जाएगा! इसके अलावा इंजन की ढाल पर ऑपरेशन के मोड को निर्दिष्ट किया जा सकता है - एस 1, एस 2, एस 3, एस 4। आपको एस 1 या एस 2 की आवश्यकता है। ट्रांसमिशन से रूपांतरण के लिए इंजन की गति आईसीई के बराबर होनी चाहिए, यानी। 1800 आरपीएम से कम नहीं। वोल्टेज को नाममात्र से बढ़ाकर उनकी संख्या में वृद्धि की जा सकती है, 48V से 72V कहें। पहले से ही इंजन के तहत, नियंत्रक उठाओ!

यदि आप वसूली के साथ कॉम्पैक्ट इंजन प्राप्त करना चाहते हैं और महंगा नहीं है, तो ब्रशलेस मोटर प्लस कंट्रोलर का एक सेट लें! एक सेट लेना बेहतर है क्योंकि यह स्थापना को सरल बना देगा और नियंत्रक और इंजन और उनके इष्टतम प्रदर्शन की संगतता सुनिश्चित करेगा।

यदि आप रूपांतरण से गंभीरता से संपर्क करने का निर्णय लेते हैं और रिकवरी के साथ उत्कृष्ट विशेषताओं वाली कार और 100 किमी की अधिकतम गति प्राप्त करना चाहते हैं, तो आपकी पसंद Slavyanka के साथ एक असीमित मशीन के पक्ष में है!
नियंत्रक की खोज और खरीद के साथ शुरू करने के लिए ऐसा रूपांतरण बेहतर है! और पहले से ही नियंत्रक और इंजन के चयन के लिए इसकी विशेषताओं के तहत।

ये पाई हैं!

2 साल

टिप्पणियाँ 7

नमस्ते! कई पत्र, लेकिन महारत हासिल!)
आपको कहां मिला कि डुयुनोव ने "स्लाव" के घुमावदार डेटा का खुलासा किया?
उदाहरण के लिए, हमारे पास इसके उपयोग के लिए लाइसेंस समझौता है, और इसका पेटेंट कानून कानून द्वारा संरक्षित है। आपके विचार में, सब कुछ तार्किक है! व्यक्तिगत रूप से, मैं 2 अंक से उलझन में हूं:
सीरियल नमूनों पर खतरनाक वोल्टेज का उपयोग करते समय विद्युत सुरक्षा की गुणवत्ता।
परिवहन में उपभोक्ता उपयोग के लिए औद्योगिक chastotnikov की पूर्ण unsuitability।
आपको क्या लगता है

इस तथ्य के प्रकाश में कि श्री डी ए डुयूनोव ने "स्लावविंका" प्रकार के संयुक्त घुमाव के अपने रहस्य का खुलासा किया, हमने इस तरह के इंजन के साथ एक हाइब्रिड वाहन के एक डिबगिंग ब्लॉक आरेख को संकलित किया, क्योंकि कम गति पर इस तरह के इंजन में 4 गुना टोक़ बनाया जाता है, एक पारंपरिक एसिंक्रोनस मोटर की तुलना में।
प्रारंभ में यह माना गया था कि बैटरी के डिब्बे की संख्या को कम करने के लिए इंजन को गैर-मानक कम वोल्टेज पर बेहतर होना चाहिए। हालांकि, कम वोल्टेज IF के लिए वर्गीकरण और कीमतों से परिचित होने के बाद, हम इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि 3-चरण एसी नेटवर्क 200 से संचालित होने के लिए डिज़ाइन किए गए औद्योगिक आवृत्ति कनवर्टर का उपयोग करने के लिए यह अधिक उपयुक्त है ... 240V - मध्यम क्षमता वाले वाहनों के लिए, और ~ 115V - लाइटर अनुप्रयोगों के लिए ।
पहले IF का एक उदाहरण VARISPEED CIMR-F7Z-2018 - 18kW हो सकता है,
दूसरा VACON0010-1L-0005-1-MACHINERY ~ 115V 1.1kW है।
इन्वर्टर के इनपुट पर डायोड पुल को बाहर रखा गया है, बैटरी से आपूर्ति वोल्टेज सीधे फ़िल्टर संधारित्र को खिलाया जाता है।
वेक्टर नियंत्रण के साथ आवृत्ति कनवर्टर का उपयोग करते समय, आप गियरबॉक्स - गियरबॉक्स से इनकार कर सकते हैं।
बैटरी का अलग-अलग उपयोग किया जा सकता है, प्रत्येक प्रकार के फायदे और नुकसान होते हैं। लीड - एसिड सबसे सस्ता है, लेकिन सबसे कठिन है, लेकिन प्रत्येक बैंक पर संतुलन उपकरणों की आवश्यकता नहीं है। हालांकि, उनका सबसे अप्रिय नुकसान चार्ज चक्रों की एक छोटी संख्या है - निर्वहन। इसलिए, हम उन्हें अतीत में छोड़ देते हैं।
निकेल - धातु - हाइड्राइड बेहतर है, हालांकि औद्योगिक संकर में उन्हें अब लीफियो 4 के पक्ष में छोड़ दिया जाता है।
यह सबसे अच्छा विकल्प है, 1 एएच के लिए कीमत लगभग 70 है ... दुर्भाग्यवश, हमें 3.65V पर संतुलन उपकरणों की आवश्यकता है। हालांकि, उनका प्लस यह है कि निर्वहन चक्र के दौरान उन पर वोल्टेज 3.2V के भीतर कम या ज्यादा स्थिर रहता है। हालांकि, कामकाजी रेंज 2.8 ... 3.65V माना जाता है।
लीओन और लीपो बैटरी में एक ही शक्ति के साथ कम वजन होता है, लेकिन उन्हें 100r से अधिक लागत होती है। 1 बजे के लिए 4.2V पर प्रत्येक बैंक पर संतुलन उपकरणों की आवश्यकता है। इसके अलावा, चार्ज चक्र की एक छोटी संख्या है - निर्वहन।
इस प्रकार, सलाह दी जाती है कि नवीनतम प्रकार की बैटरी का उपयोग करें: लीपो या लीफियोओ 4, बाद वाले के पास कम कीमत होगी, थोड़ा अधिक वजन होगा, वोल्टेज थोड़ा कम होगा, अधिक चार्ज-डिस्चार्ज चक्र।
यह ध्यान देने योग्य है कि हाइब्रिड को विशेष रूप से बड़ी बैटरी क्षमता की आवश्यकता नहीं होती है। उनका मुख्य कार्य जनरेटर और इन्वर्टर के बीच एक बफर है। त्वरण के दौरान, जेनरेटर से एक चिकनी सवारी के साथ, बैटरी से ऊर्जा ली जाती है, साथ ही, बैटरी को अगले त्वरण के लिए चार्ज किया जाता है। बैटरी का द्वितीयक कार्य इंजन द्वारा ब्रेक लगने पर ऊर्जा को अपने आप में लेना है - वसूली।
जनरेटर के रूप में, आप कई अलग-अलग उपकरणों का उपयोग कर सकते हैं। यह और मानक जनरेटर गैसोलीन, डीजल या गैस पर चल रहे हैं। सर्वोत्तम परिणाम रैखिक (कंपन) जनरेटर द्वारा दिए जाने चाहिए, जिसमें कोई क्रैंक-कनेक्टिंग रॉड तंत्र नहीं है, जिसके परिणामस्वरूप, उनकी दक्षता बढ़ जाती है। आप एक बाहरी दहन इंजन का उपयोग कर सकते हैं - स्टर्लिंग, एक रैखिक जनरेटर के साथ संयुक्त और हाइब्रिड लकड़ी गर्मी))

उदाहरण के लिए हाइब्रिड कार टोयोटा प्रियस एनएचडब्ल्यू 20 लें।
उच्च वोल्टेज वीवीबी बैटरी 6500 एमएएच की क्षमता और 7.2v के नाममात्र वोल्टेज के साथ एनआईएमएच (निकल-मेटल-हाइड्राइड) बैटरी (कोशिकाओं) का उपयोग करती है।
प्रत्येक कोशिका में छः "डिब्बे" होते हैं जिसमें 1.2 वी के वोल्टेज को एक आम मामले में जोड़ा जाता है जिसमें किनारों के साथ दो टर्मिनल होते हैं। ऐसी कोशिकाओं की उच्च वोल्टेज बैटरी में 28 टुकड़े,
14 कंप्यूटर नियंत्रित जोड़े में टूट गया।
बैटरी 6 * 28 = 168 पीसी की कुल संख्या। औसत वोल्टेज 1.2 * 168 = 201.6V है। कुल शक्ति (6500mah / 1000) * 7.2V * 28pcs। = 1310.4 डब्ल्यू

हम लीपो और पीईएफईओ 4 बैटरी के लिए पुनर्मूल्यांकन करते हैं, इस बात को ध्यान में रखते हुए कि वे औद्योगिक आवृत्ति कनवर्टर को शक्ति देंगे - VARISPEED F7।
रेटेड वोल्टेज - 3 चरण, 200/220/230 / 240V + 10%, - 15%, 50/60 हर्ट्ज
नतीजतन, इन्वर्टर 170 से 264 वोल्ट के इनपुट पर एक वैकल्पिक वोल्टेज पर संचालन को बनाए रखता है।
निरंतर पर - यह 170 * वर्ग (2) = 240.4 पुल 23 9वी के डायोड पर ड्रॉप से ​​कम है
264 * वर्ग (2) = 373.3 372V पुल के डायोड पर एक बूंद से कम
लीओन के लिए, 84 बैंक चुनें। वोल्टेज रेंज होगी:
84 * 2.85 = 23 9 ... 84 * 3.7 = 311 ... 84 * 4.2 = 353 वी
पेल = 1300/84 = 15.5W; Iel = 1000 * 15.5 / 3.7 = 4200mah।
LiFePO4 इष्टतम 96 डिब्बे के लिए। वोल्टेज रेंज होगी:
96 * 2.8 = 268.8 ... 96 * 3.2 = 307.2 ... 96 * 3.65 = 350.4V
पेल = 1300/96 = 13.5W; Iel = 1000 * 13.5 / 3.2 = 4232mah।
96 कोशिकाओं की लागत LiFePO4 5500mah लगभग 45000r होगी। उन्हें संतुलन उपकरणों की लागत - 5000r। और वह: 50000r। वजन 15 किलो

अब हम एक विद्युत चुम्बकीय के लिए 115Vac पर इन्वर्टर का उपयोग करके गणना करेंगे, उदाहरण के लिए, उपयुक्त।
VACON0010-1L-0005 (4,3,2,1) -1-मशीनरी ~ 115V;
1.1 (0.75, 0.55, 0.37, 0.25) केडब्ल्यू; 4.7 (3.7, 2.8, 2.4, 1.7) ए
इनपुट वोल्टेज यून 115 वी, -15% ... + 10% 1 ~ 97.75 ... 126.5V
निरंतर के अनुसार यह है: 138.24 ... 178.9V, पुल 137 पर गिरावट से कम ... 177.5V
लीओन के लिए 44 बैंकों का चयन करें। वोल्टेज रेंज होगी:
44 * 3.11 = 137 ... 44 * 3.7 = 163 ... 44 * 4.2 = 184.8V, आउटपुट: आप 9 0% क्षमता का 9 0% चुन सकते हैं।
LiFePO4 के लिए 48 कैन के लिए। वोल्टेज रेंज होगी:
48 * 2.85 = 136.8 ... 48 * 3.2 = 153.6 ... 48 * 3.65 = 175.2 वी, निष्कर्ष: आप क्षमता का लगभग 98% उठा सकते हैं।

मैं 180W के लिए एक एसिंक्रोनस मोटर लेगा (मेरे पास यह है), इसे 115Vac, "Slavyanka" में रिवाइंड करें। LiFePO4 5.5ah के 48 तत्वों का खर्च 22.2 वें, प्लस 2.5t.r. बैलेंसिंग बोर्ड होंगे। बैटरी का द्रव्यमान 7.1 किलो होगा। ऐसी बैटरी पर 180W की खपत के साथ, आप 4.7 घंटे के लिए जा सकते हैं। 500W - 1.7 घंटे पर।

इस तथ्य के प्रकाश में कि आविष्कारक, श्री डुयुनोव दिमित्री एलेक्सांद्रोविच ने "स्लावविंका" प्रकार के संयुक्त घुमाव के अपने रहस्य का खुलासा किया, मैंने इस तरह के इंजन के साथ एक हाइब्रिड वाहन का अनुमानित ब्लॉक आरेख तैयार करने का निर्णय लिया।
मैं फोरम प्रतिभागियों को उनके सुझाव, टिप्पणियां, सुधार करने के लिए पसंद करूंगा।
गणनाओं में मैं इस धारणा से आगे बढ़ूंगा कि उपकरण एक यात्री कार पर स्थापित किया जाएगा, उदाहरण के लिए, एक वीएजेड 210 9।
मैं इंजन के साथ ही शुरू करूंगा। इंटरनेट पर एक खोज से पता चला है कि आप रिवाइंडिंग के लिए 4-x किलोवाट इंजन का उपयोग कर सकते हैं, हालांकि, उच्च शक्ति और गति प्राप्त करने के लिए, आपको थोड़ा अधिक शक्तिशाली इंजन लेना चाहिए, उदाहरण के लिए 5 किलोवाट। "स्लावविंका" को रिवाइंड करने के बाद इंजन की रेटेड पावर 15 किलोवाट से अधिक होनी चाहिए, और चोटी (त्वरण के दौरान) 55 ... 65 किलोवाट।
प्रारंभ में, बैटरी के डिब्बे की संख्या को कम करने के लिए मोटर को कम वोल्टेज पर हवा में रखना बेहतर था, हालांकि, कम वोल्टेज फ्रीक्वेंसी कनवर्टर्स के लिए रेंज और कीमतों से परिचित होने के कारण, यह निर्णय लिया गया कि एक मानक औद्योगिक आवृत्ति कनवर्टर का उपयोग करना एक सस्ता नेटवर्क ~ 220V या 3 से बिजली आपूर्ति के लिए डिज़ाइन किया गया चरण 200V।
पहले का एक उदाहरण "मेष" पीसीवीवी -11 के-बी - 11 किलोवाट हो सकता है।
- दूसरा VARISPEED सीआईएमआर-एफ 7 जेड-2018 - 18 किलोवाट।
हालांकि, चेस्टोटनिक को किस शक्ति को आगे सोचना चाहिए, क्योंकि चोटी पर इसे 65 किलोवाट तक का उत्पादन करना चाहिए।
यह चास्टोटनिक के इनपुट पर डायोड पुल का उपयोग नहीं करना चाहिए, लेकिन सीधे बैटरी संधारित्र को बैटरी से बिजली की आपूर्ति करना है। साथ ही, पूरी तरह से चार्ज और पूरी तरह से निर्वहन बैटरी की बिजली की आपूर्ति में बदलाव बहुत बड़ा है। उदाहरण के लिए, 74 कैन से बने लीओन बैटरी के लिए, प्रसार 210.8 है ... 307.2V। इसलिए, इन्वर्टर के अंदर अंडरवर्ल्टेज सुरक्षा सर्किट को बदलना आवश्यक होगा ताकि यह इस बदलाव के साथ काम कर सके। बैटरी में डिब्बे की संख्या में वृद्धि करना आवश्यक हो सकता है, उदाहरण के लिए, 83 तक, तो वोल्टेज फैल 236 की सीमा में होगा ... 348.6V, फिर, आपको एक गैर-मानक जनरेटर बनाना होगा, एक परिवर्तनीय आउटपुट वोल्टेज ~ 220V, लेकिन ~ 250V के साथ।
यदि आप वेक्टर नियंत्रण के साथ इन्वर्टर का उपयोग करते हैं, तो आप गियरबॉक्स - गियरबॉक्स से इनकार कर सकते हैं।
बैटरी का अलग-अलग उपयोग किया जा सकता है, प्रत्येक प्रकार के फायदे और नुकसान होते हैं। लीड - एसिड सबसे सस्ता है, लेकिन सबसे कठिन है, लेकिन प्रत्येक बैंक पर संतुलन उपकरणों की आवश्यकता नहीं है। हालांकि, उनका सबसे अप्रिय नुकसान चार्ज चक्रों की एक छोटी संख्या है - निर्वहन। यही कारण है कि आप उनसे संपर्क नहीं करना चाहिए। नतीजतन, यह अधिक महंगा होगा। निकल मैंगनीज है, मुझे नहीं पता, आप सोच सकते हैं, लेकिन औद्योगिक संकर में किसी कारण से उन्हें अब लीफियो 4 के पक्ष में छोड़ दिया जा रहा है।
यह एक अच्छा विकल्प है, 1 एएच के लिए कीमत लगभग 70 है ... 80 आर, 3.65V पर संतुलन उपकरणों की आवश्यकता है। एक और प्लस यह है कि निर्वहन चक्र के दौरान उन पर वोल्टेज 3.3 के भीतर कम या ज्यादा स्थिर रहता है ... 3V। हालांकि, कामकाजी रेंज 2.8 ... 3.65V माना जाता है। लीओन और लीपो के पास एक ही शक्ति के साथ कम वजन है, लेकिन उनकी कीमत $ 100 से अधिक है। 1 बजे के लिए। 4.2V पर प्रत्येक बैंक पर संतुलन उपकरणों की आवश्यकता है।
आम तौर पर, सलाह दी जाती है कि नवीनतम प्रकार की बैटरी का उपयोग करें: लीओन या लीफियोओ 4, बाद में कम कीमत, अधिक वजन होगा, और वोल्टेज फैलाव थोड़ा कम होगा।
यह ध्यान देने योग्य है कि विशेष रूप से बड़ी बैटरी क्षमता की आवश्यकता नहीं है। उनका मुख्य कार्य - जेनरेटर और चेस्टोटनिक के बीच बफर। त्वरण के दौरान, जेनरेटर से एक चिकनी सवारी के साथ, बैटरी से ऊर्जा ली जाती है, साथ ही, बैटरी को अगले त्वरण के लिए चार्ज किया जाता है। इंजन द्वारा ब्रेक लगने पर बैटरी का द्वितीयक कार्य स्वयं ऊर्जा लेना है।
जनरेटर के रूप में, आप कई अलग-अलग उपकरणों का उपयोग कर सकते हैं। यह और मानक जनरेटर गैसोलीन, डीजल या गैस पर चल रहे हैं। सर्वोत्तम परिणाम रैखिक (कंपन) जेनरेटर द्वारा दिए जाने चाहिए, जिसमें कोई क्रैंक-कनेक्टिंग रॉड तंत्र नहीं है, जिसके परिणामस्वरूप, सैद्धांतिक रूप से, उनकी दक्षता बढ़ती है। आप एक रैखिक जनरेटर के साथ संयुक्त स्टर्लिंग बाहरी दहन इंजन का उपयोग कर सकते हैं और लकड़ी के साथ संकर को गर्म कर सकते हैं))
जनरेटर की शक्ति क्या होनी चाहिए - मुझे नहीं पता, मुझे लगता है कि आप कोशिश कर सकते हैं, 6 किलोवाट से शुरू करें।

बेहतर, बदतर, यहां काफी उपयुक्त नहीं है ...
प्रत्येक प्रकार के इंजन में इसके पेशेवर और विपक्ष होते हैं।
लोडर से ट्रैक्शन मोटर के महत्वपूर्ण फायदों में से एक यह है कि उपरोक्त वर्णित इंजन की कीमत और इंजन + नियंत्रक किट और इसकी उच्च अधिभार क्षमता की कुल लागत है।
यहां यह आपके करीब है, अधिक सुलभ, और अधिक रोचक। खैर, आप कहां और कैसे कार संचालित करने जा रहे हैं।

इस इंजन का उपयोग रिवाइंड फॉर्म में किया जाता है। इसके स्टेटर की घुमाव को संयुक्त घुमावदार "स्लावविंका" के साथ बदल दिया गया है, जिसके द्वारा विकसित की गई शक्ति में काफी वृद्धि होती है और वास्तव में, नियंत्रक की शक्ति से सीमित होती है।