Lode starovekého Grécka. Staroveké grécke lode: popis dizajnu, typov a názvov s ilustráciami Vojnová loď starých Grékov

Grécko je krajina morí. Obyvatelia tohto štátu boli vždy známi svojimi znalosťami a zručnosťami v oblasti stavby lodí a lodnej dopravy. Od staroveku si grécki námorníci zachovali všetky najlepšie tradície. Lode týchto navigátorov boli právom považované a sú považované za najlepšie na svete.

Hlavné mesto a ďalšie veľké mestá Grécka boli hlavnými obchodnými bodmi. Flotila v každej osade susediacej s morom bola a je dosť silná a mocná. Dodnes sa výskumníci zhodujú, že najznámejšou, manévrovateľnou a najsilnejšou loďou Grékov bola triéra. Hovorili o nej, báli sa jej nepriatelia, ktorí sa jej neraz stretli zoči-voči. Baranidlo triéry bolo lepšie ako všetky dostupné nepriateľské lode. Existovali ďalšie vojenské a obchodné lode, ktoré viac ako raz prekvapili a zaujali predstavivosť dobyvateľov, ktorí sa pokúsili preniknúť do krajiny Grékov.

Plachta, veslá a iné úspechy stavby lodí

Vedci, ktorí skúmali staroveké dokumenty a kresby gréckych staviteľov lodí, dospeli k záveru, že vynález plachty patril Grékom. Najprv sa však naučili ťahať svoje člny s kožou byvolov a kráv a prišli s veslami.

Niektorí bádatelia spájajú vynález plachty s príbehom o záchrane Daedala (mýtus o Daedalovi a Ikarovi). Daedalovi sa podarilo uniknúť z ostrova Kréta vďaka plachte, ktorú mal. Údajne to bol on, kto ako prvý nahromadil tento dôležitý prvok na svoju loď.

Pomerne dlho sa grécke lode pohybovali len pomocou vesiel. Na to využívali otrockú prácu. Plachtu bolo možné zdvihnúť, ak bol priaznivý vietor. Kontinentskí Gréci prevzali určité skúsenosti so stavbou lodí a bojom na vode od námorníkov z Fenície a Grécka na ostrove v Egejskom mori. Nie je žiadnym tajomstvom, že predstavitelia morskej krajiny využívali flotilu skôr na vojnové účely, agresívne kampane a obranné účely. Menej gréckych lodí smerovalo do iných krajín za obchodom. Hlavným rozlišovacím znakom gréckej flotily od všetkých ostatných je obrovský rozdiel medzi vojenskými a obchodnými loďami. Tie prvé boli dosť odolné, mohli manévrovať koľko chceli, zatiaľ čo tie obchodné brali na palubu tony nákladu a zároveň zostali spoľahlivé až do samotného cieľa.

Aké boli grécke lode? Základné princípy konštrukcie

Trup plavidla bol nevyhnutne vybavený kýlom a opláštený. Gréci boli prví, ktorí vyrobili párové švy pre väčšiu spoľahlivosť. Najhrubšie oblasti dosky boli pod kýlom a na úrovni paluby. Pre väčšiu spoľahlivosť boli upevňovacie prvky vyrobené nielen z dreva, ale aj z bronzu. Obrovské kovové kolíky pevne pribili kožu k trupu lode.

Poskytnutá bola aj potrebná ochrana pred vlnami. Na tento účel bol položený val z plátna. Trup lode bol vždy udržiavaný v čistote, natieraný a upravovaný podľa potreby. Povinným postupom bolo potieranie črievka tukom. Nad vodoryskou bol trup ešte spevnený dechtom a pokrytím plátmi olova.

Gréci nikdy nešetrili na surovinách, z ktorých sa stavali lode. Vybrali najlepšie druhy dreva, vyrobili dokonale pevné laná a šnúry a materiál na plachtu bol najspoľahlivejší.

Kýl bol vyrobený z dubu, na rámy bola použitá akácia a rahná boli vyrobené z borovice. Pestrosť drevín dopĺňalo bukové obloženie. Plachty boli pôvodne obdĺžnikové, no neskôr si grécki stavitelia lodí uvedomili, že na vytvorenie plachiet je oveľa praktickejšie použiť lichobežníkový tvar.

Úplne prvé člny boli veľmi ľahké. Ich dĺžka bola len 35-40 metrov. V strede trupu boli boky nižšie ako vo zvyšku lode. Veslá boli podopreté špeciálnymi nosníkmi. Ovládacie zariadenie pripomínajúce kormidlo bolo vyrobené z vesiel namontovaných na korme.

Existovali jednovrstvové a dvojvrstvové lode. Ľahká unirema bola dlhá asi 15 metrov a zmestilo sa do nej 25 veslárov. Práve tieto lode tvorili grécku flotilu počas obliehania Tróje. Každá loď bola vybavená baranidlom vyrobeným z kovu v podobe obrovskej 8-10 metrovej kopije.

Typy lodí starých Grékov

Pentecontories. Tieto lode boli vynájdené a obľúbené medzi 12. a 8. storočím. BC. Plavidlo bolo približne 30-35 metrov dlhé, asi 5 metrov široké, s veslami a malo 1 rad. Rýchlosť lode dosahovala maximálne 10 uzlov.

Pentecontories neboli vždy bez paluby. V neskoršom období boli dodatočne vybavené. Paluba dobre chránila otrokov pred priamym slnečným žiarením a nepriateľskými granátmi. Na palubu umiestnili všetko potrebné od zásob, pitnej vody a dokonca vozili kone spolu s vozmi, aby v prípade potreby bojovali na súši. Lukostrelci a ďalší bojovníci sa na Pentecontor ľahko zmestili.

Častejšie sa pentecontory používali na presun bojovníkov z miesta niektorých udalostí na iné miesta bojov. V skutočnosti sa z nich neskôr stali vojnové lode, keď sa Gréci rozhodli nielen dodávať vojakov, ale aj pomocou Pentecontorov potápať nepriateľské lode narážaním do nich. Postupom času sa tieto lode menili a stávali sa vyššími. Grécki stavitelia lodí pridali ďalšiu úroveň, aby mohli ubytovať viac bojovníkov. Ale takáto loď sa začala nazývať inak.

Birema. Toto je upravená Pentecontora. Birema bola lepšie chránená pred nepriateľskými útokmi počas námornej bitky. Zároveň sa však zvýšil počet veslárov, ktorí boli predtým trénovaní v synchronizovaných akciách počas cesty. Otrocká práca sa v tejto veci nevyužívala, pretože výsledok bitky často závisel od dobre vycvičených veslárov. Na takúto prácu boli najímaní iba profesionálni námorníci. Plat dostávali na rovnakom základe ako vojaci.

Neskôr však opäť začali využívať otrockú prácu, keď ich najprv naučili veslovať. Často mal tím len malú časť profesionálnych veslárov. Ostatní boli v tejto veci úplní laici.

Bireme bolo určené špeciálne na boj na vode. Veslári nižšej úrovne manévrovali na veslách pod príkazmi kapitána lode a horná vrstva (bojovníci) bojovala pod vedením veliteľa. Bolo to veľmi výnosné, pretože každý mal dosť práce a každý robil svoju prácu.

Trier. Toto je najsilnejšia a najmocnejšia loď starovekých Grékov. Vynález tohto typu plavidla sa pripisuje Feničanom, no predpokladá sa, že kresby si požičali od Rimanov. Svoju loď však nazvali triéra. Jediným rozdielom bolo zrejme meno. Gréci mali celé flotily pozostávajúce z triér a birem. Vďaka takejto sile začali Gréci dominovať vo východnej časti Stredozemného mora.

Trireme je obrovská loď určená pre 200 ľudí. Väčšina z nich sú veslári, zvyšok sú lukostrelci. Posádku lode tvorilo len 15-20 námorníkov a niekoľko pomocníkov.

Veslá na lodi boli rozdelené proporcionálne do 3 úrovní:

1. Horná.
2. Priemerná.
3. Nižšia.

Trireme bola veľmi rýchla loď. Okrem toho vynikajúco manévrovala a ľahko vrážala. Trirémy boli vybavené plachtami, no Gréci radšej bojovali, keď loď veslovala. Obrovské Triery na veslach zrýchlili na 8 uzlov, čo sa nedalo dosiahnuť iba plachtou. Zariadenia na narážanie nepriateľských lodí boli umiestnené pod vodou aj nad ňou. Gréci dali tomu navrchu zakrivený tvar alebo ho urobili vo forme hlavy obrovského monštra. Pod vodou bol baran vytvorený vo forme štandardného naostreného medeného oštepu. Bojovníci počas bitky vkladali svoje najväčšie nádeje do podvodného barana.

Hlavným cieľom je preraziť trup nepriateľskej lode tak, aby klesla ku dnu. Gréci to urobili obratne a väčšina dobyvateľských lodí sa potopila. Technika boja na Trieri bola nasledovná:

1. Pokúste sa zaútočiť zozadu, zatiaľ čo ostatné lode zaujmú rušivú pozíciu.
2. Pred samotnou zrážkou sa uhnite, odstráňte veslá a poškoďte bok nepriateľského plavidla.
3. Otočte sa čo najrýchlejšie a úplne vrazte nepriateľa.
4. Zaútočte na iné nepriateľské lode.

Na konci 20. storočia niekoľko vedcov z rôznych krajín sveta znovu vytvorilo Trier na základe starých nákresov a popisov. Na túto loď vyplávali nadšení lodiari. Cesta pomohla výskumníkom pochopiť, ako prebiehal pohyb na vlnách, prebiehali bitky atď. V súčasnosti je táto loď v múzeu Grécka neďaleko Pirea.

Herodotos a jeho úloha historika

Hovorí sa mu „Otec histórie“. Herodotos zbieral historické údaje, veľa cestoval a bol považovaný za vynikajúceho geografa. Ale mysliteľ sa stal najznámejším po napísaní knihy „História“. Podávala opis predstáv o svete. Samozrejme, v podaní, ktoré bolo aktuálne v čase, keď žil Herodotos.

Homérova Ilias

„Ilias“ je báseň o vojne. Báseň sa volá „Ilias“ na počesť Ilionu (t. j. Tróje), mesta, kde sa odohrávajú udalosti opísané v básni. V 12. storočí pred Kristom grécke kmene dobyli a vypálili Tróju, mocné mesto ležiace na ázijskom pobreží Hellespontu. Témou Iliady je Achillov „hnev“ voči Agamemnónovi a jeho hrozné následky. Všetky udalosti v Iliade sa odohrávajú počas 52 dní; báseň pozostáva z 15 537 veršov, ktoré tvoria 24 piesní

Stavronikitsky kláštor. Stavronikita

Kláštor Stavronikitsky, ktorý sa nachádza na severovýchodnej strane polostrova Athos, medzi kláštormi Pantokrator a Iversky, zaujíma pätnáste miesto v hierarchii dvadsiatich dominantných kláštorov Athos. Jeho založenie sa datuje na začiatok 11. storočia, pričom rôzne legendy sa nezhodujú v identite zakladateľa kláštora.

V archaickom období (XII-VIII storočia pred naším letopočtom) boli najbežnejšie typy gréckych vojnových lodí triakontor A pentecontor(resp. „tridsať vesiel“ a „päťdesiat vesiel“). Triacontor bol dizajnovo veľmi blízky Krétske lode (pozri) a nezaslúži si zvláštnu pozornosť.

Pentecontor bola jednoposchodová veslárska loď poháňaná piatimi desiatkami vesiel – 25 na každej strane. Vzhľadom na to, že vzdialenosť medzi veslármi nemôže byť menšia ako 1 m, je potrebné odhadnúť dĺžku veslárskeho úseku na 25 m. K tomu má zmysel pripočítať aj približne 3 m na prove a korme. Celkovú dĺžku pentecontora teda možno odhadnúť na 28-33 m.Šírka pentecontora je približne 4 m, maximálna rýchlosť je cca. 9,5 uzla (17,5 km/h).

Pentecontories boli väčšinou bez paluby (gr. afrakta), otvorené lode. Niekedy sa však stavali aj palubové (gr. katafrakt) pentekontórie. Prítomnosť paluby chránila veslárov pred slnkom a nepriateľskými raketami a navyše zvýšila kapacitu lode pre náklad a pasažierov. Paluba mohla niesť zásoby, kone, vojnové vozy a ďalších bojovníkov, vrátane lukostrelcov a prakovníkov, ktorí mohli pomôcť v boji s nepriateľskou loďou.

Pôvodne bol pentecontor určený hlavne na „samoprepravu“ vojsk. Na veslách sedeli tí istí bojovníci, ktorí neskôr, keď vystúpili na breh, bojovali vo vojne, pre ktorú sa plavili na Troad alebo Krétu (pozri „Ilias“, „Odysea“, „Argonautika“). Inými slovami, pentecontor nebola loď špeciálne navrhnutá na ničenie iných lodí, ale skôr rýchly transport vojsk. (Rovnako ako drakarov Vikingovia a člny Slovania, na ktorých veslách sedeli obyčajní bojovníci.)

Výskyt barana na pentecontores znamená, že v určitom momente znepriatelené mestské štáty a koalície v Egejskej panve dospejú k myšlienke, že by bolo dobré potopiť nepriateľské lode spolu s ich jednotkami skôr, ako pristanú na brehu a začnú potápať. pustošiť svoje rodné polia.

Pre vojnové lode určené na vedenie námorných bitiek s použitím barana ako hlavnej protilodnej zbrane sú rozhodujúce tieto faktory:

- manévrovateľnosť, od ktorej závisí rýchly výstup na palubu nepriateľskej lode a rýchly únik z odvetného úderu;

– maximálna rýchlosť, od ktorej závisí kinetická energia lode, a teda sila nárazu;

- ochrana pred útokmi nepriateľa.

Ak chcete zvýšiť rýchlosť, musíte zvýšiť počet veslárov a zlepšiť hydrodynamiku plavidla. Na jednoposchodovej lodi, akou je pentecontor, však zvýšenie počtu veslárov o 2 (jeden na každej strane) vedie k tomu, že dĺžka lode sa zväčší o 1 m. Každý ďalší meter dĺžky v r. absencia vysokokvalitných materiálov vedie k prudkému zvýšeniu pravdepodobnosti, že sa loď rozbije na vlnách. Podľa výpočtov je teda dĺžka 35 m veľmi kritická pre lode postavené pomocou technológií, ktoré si mohli dovoliť stredomorské civilizácie 12.-7. BC.

Predlžovaním lode je teda potrebné spevniť jej konštrukciu o stále nové a nové prvky, čo ju robí ťažšou a tým neguje výhody umiestnenia ďalších veslárov. Na druhej strane, čím je loď dlhšia, tým väčší je polomer jej obehu, teda tým nižšia je manévrovateľnosť. A nakoniec, na tretej strane, čím je loď vo všeobecnosti dlhšia, tým dlhšia je najmä jej podvodná časť, ktorá je najzraniteľnejším miestom na zasiahnutie nepriateľských baranov.

Grécki a fenickí stavitelia lodí urobili v takýchto podmienkach elegantné rozhodnutie. Ak sa loď nedá predĺžiť, tak to musí byť urobiť to vyššie a umiestnite druhú vrstvu veslárov nad prvú. Vďaka tomu sa zdvojnásobil počet veslárov bez výrazného zväčšenia dĺžky plavidla. Takto to vyzeralo bireme.

Birema

Ryža. 2. Rané grécke birémy

Vedľajším efektom pridania druhého radu veslárov bolo zvýšenie bezpečnosti lode. Na narážanie birémy musel kmeň nepriateľskej lode prekonať odpor dvojnásobného počtu vesiel ako predtým.

Zdvojnásobenie počtu veslárov viedlo k zvýšeným nárokom na synchronizáciu pohybov vesla. Každý veslár musel vedieť veľmi zreteľne udržiavať rytmus veslovania, aby sa z birmy nestala stonožka, zamotaná do vlastných nôh vesla. Preto v antike takmer nie používali sa povestní „galejní otroci“. Všetci veslári boli civilisti a, mimochodom, počas vojny zarábali rovnako ako profesionálni vojaci – hopliti.

Až v 3. stor. pred Kr., keď mali Rimania počas púnskych vojen pre vysoké straty nedostatok veslárov, nasadili na svoje veľké lode otrokov a zločincov odsúdených za dlh (nie však zločincov!). Po prvé, boli použité až po predbežnom školení. A po druhé, Rimania sľúbili slobodu všetkým veslárom s otrokmi a po skončení nepriateľstva svoj sľub čestne splnili. Mimochodom, o nejakých bičoch či bičoch nemohla byť vôbec reč.

Za vznik obrazu „galejníkov“ vďačíme v skutočnosti benátskym, janovským a švédskym galéram 15. – 18. storočia. Mali iný dizajn, ktorý umožnil využiť v tíme len 12-15% profesionálnych veslárov a zvyšok naverbovať z odsúdených. Ale o technológiách benátskej kuchyne „scalocio“ a „terzaruola“ sa bude diskutovať neskôr v inom článku.

Výskyt prvých birém medzi Feničanmi sa zvyčajne datuje na začiatok a medzi Grékmi - do konca 8. storočia. BC. Biremy sa stavali v palubovke aj bez palubovky.

Biremu možno považovať za prvú loď špeciálne navrhnutú a postavenú na ničenie nepriateľských námorných cieľov. Biremoví veslári takmer nikdy neboli profesionálni bojovníci (ako hopliti), ale boli to celkom profesionálni námorníci. Okrem toho sa počas naloďovacej bitky na palube ich lode mohli bitky zúčastniť veslári z horného radu, kým veslári z dolného radu mali možnosť pokračovať v manévrovaní.

Je ľahké si predstaviť, že stretnutie birmy z 8. stor. (s 12-20 hoplitmi, 10-12 námorníkmi a stovkou veslárov na palube) s pentecontorom z trójskej vojny (s 50 hoplitskými veslármi) by bolo pre toho druhého katastrofálne. Napriek tomu, že pentecontor mal na palube 50 bojovníkov oproti 12-20, jeho posádka by vo väčšine prípadov nedokázala využiť svoju početnú prevahu. Vyššia strana birmy by zabránila boju pri nastupovaní a úder birmy -> pentecontor bol 1,5-3 krát účinnejší z hľadiska škodlivého účinku ako úder pentecontor -> birme.

Okrem toho, ak pentecontor manévruje s cieľom nastúpiť na birme, potom by sa malo predpokladať, že všetci jeho hopliti sú zaneprázdnení pri veslách. Zatiaľ čo najmenej 12-20 bireme hoplitov môže zasypať nepriateľa projektilmi.

Vďaka svojim zjavným výhodám sa biréma rýchlo stala veľmi bežným typom lodí v Stredozemnom mori a po mnoho storočí pevne zastávala pozíciu ľahkého krížnika vo všetkých veľkých flotilách (hoci v čase svojho vzniku bola biréma jednoducho super -dreadnought). O dve storočia neskôr zaberie výklenok ťažkého krížnika triréme– najmasívnejšia, najtypickejšia loď klasickej antiky.

Trier

Keďže prvý, zásadne dôležitý krok od monery (jednovrstvovej) k polyréme (viacvrstvovej) už bol urobený počas prechodu z pentecontoru na biremu, ukázal sa prechod od birémy k triréme oveľa jednoduchšie.

Podľa Thukydida bola prvá triéra postavená okolo roku 650 pred Kristom. Zisťujeme od neho najmä: "Heléni začali stavať lode a prešli na navigáciu. Podľa legendy začali Korinťania ako prví stavať lode spôsobom veľmi podobným tomu modernému a prvé triéry v Hellase boli postavený v Korinte.Korintský staviteľ lodí Aminokles, ktorý prišiel k Samianom asi tristo rokov pred koncom tejto vojny [rozumej Peloponézčan, 431-404 pred Kr. - A.Z.], pre nich postavil štyri lode.Najstaršia námorná bitka, as vieme, sa odohrala medzi Korinťanmi s Korkýrčanmi (a od tejto bitky do toho istého času uplynulo asi dvestošesťdesiat rokov)...“

Triéra je ďalším rozvinutím myšlienky viacúrovňovej veslárskej lode, má tri úrovne vesiel a je dlhá až 42 m.

Dĺžka 35-40 metrov je dosť kritická aj pre pokročilé úzke drevené konštrukcie, ktorým chýba silná pozdĺžna zostava (struny). Logikou pretekov v zbrojení je však dosiahnuť čo najextrémnejšie a najnebezpečnejšie hodnoty zo všetkých technologických parametrov vojenskej techniky. Preto sa dĺžka triéra blížila k 40 m a počas svojej dlhej histórie sa pohybovala okolo tejto značky.

Typická grécka triéra mala 27+32+31=90 (t.j. spolu 180) veslárov, 12-30 bojovníkov a 10-12 námorníkov na každej strane. Riadil veslárov a námorníkov celeista, triréma ako celok velila trierarcha.

Boli povolaní veslári, ktorí boli na najnižšej úrovni triéry, teda najbližšie k vode thalamity. Zvyčajne ich bolo 27 na každej strane. Prístavy vyrezané do strán pre veslá boli veľmi blízko vody a aj pri miernom vlnobití ich zavalili vlny. V tomto prípade talamity vtiahli veslá dovnútra a porty boli utesnené koženými náplasťami (grécky: ascoma).

Boli povolaní veslári druhého stupňa zygity(32 na každej strane). A nakoniec, tretia úroveň - tranity. Vesla zygitov a tranitov prešli cez prístavy v parády- zvláštne krabicové predĺženie trupu nad vodoryskou, ktoré viselo nad vodou. Rytmus veslárov udával hráč na flaute, a nie bubeník, ako na väčších lodiach rímskej flotily.

Na rozdiel od zdania boli veslá všetkých troch úrovní rovnako dlhé. Faktom je, že ak vezmeme do úvahy vertikálnu časť trirémy, ukáže sa, že talamity, zygity a tranity sa nenachádzajú na rovnakej vertikále, ale na krivke tvorenej stranou triéra. Čepele vesiel všetkých úrovní sa teda dostali do vody, hoci do nej vstúpili pod rôznymi uhlami.

Trirema bola veľmi úzka loď. Na úrovni vodorysky mala šírku asi 5 m, čo pri dĺžke 35 m dáva pomer dĺžky k šírke 7:1 a pri dĺžke 40 m - 8:1. Ak to však meriate šírkou paluby, alebo ešte viac šírkou triéra spolu s paradami, teda maximálnou veľkosťou so zasunutými veslami, tak tento pomer klesá na 5,5-6:1. .

Tieto lode boli postavené bez rámov, s použitím vonkajších šablón, s plášťom upevneným hmoždinkami. Gréci začali používať okrúhle hmoždinky, ktorých oba konce boli odpílené. Do takéhoto rezu sa vbíjali malé drevené kliny z akácie, slivky alebo tŕnia. Hmoždinky boli potom vložené tak, že kliny boli umiestnené cez vlákno. Dosky opláštenia boli teda tesne pri sebe.

Dĺžka vesiel sa odhaduje na 4 – 4,5 m (Čo je pre porovnanie o 1,5 – 2 m kratšie ako sarisy šiesteho radu macedónskej falangy.) Názory na rýchlosť triéry sú veľmi rozdielne. Skeptici volajú maximálne 7-8 uzlov. Optimisti hovoria, že dobre stavaná triéra s vynikajúcimi veslármi dokázala udržať cestovnú rýchlosť 9 uzlov po dobu 24 hodín. (Zjavne za predpokladu, že každých osem hodín odpočívajú vesliari na jednej vrstve a na ďalších dvoch radoch.) Spisovatelia sci-fi vymýšľajú nepredstaviteľnú rýchlosť 18-20 uzlov, čo je konečný sen pre bojovú loď z čias Rusko-japonská vojna (1904-1905), 14-19 uzlov).

Moderná rekonštrukcia trirémy („Olympia“) zatiaľ nedokázala vyžmýkať viac ako 7 uzlov, na čom sú založené argumenty skeptikov. Naozaj si to myslím re dizajn ešte nie je dizajn. Skutočnosť, že moderní Angličania pracovali s elektrickým kladivom a kybernetickým sekáčom pre vlastné potešenie, nie je vôbec to isté ako to, čo Gréci urobili tisíckrát pre prosperitu Aténskeho arche. Som pripravený pripustiť, že triéra s Pireus poradovým číslom 1001 by mohla dosiahnuť 10 uzlov s aktívnou pomocou Neptúna a s priazňou všetkých olympionikov a bez zasahovania zlomyseľnej Hery dosiahnuť božských 12.

Tak či onak, experimenty s Olympiou ukázali: napriek nízkej rýchlosti bola triréma pomerne energeticky vybavená loď. Zo stacionárneho stavu dosiahne polovicu maximálnej rýchlosti za 8 sekúnd a úplné maximum za 30. Rovnaká bojová loď z roku 1905 mohla chovať páry 3-6 hodín. A to je len preto, aby ste sa pohli!

Rovnako ako neskoršie rímske lode, aj grécke trirémy boli vybavené nárazníkovým baranidlom-proembolónom a bojovým baranidlom v tvare trojzubca alebo diviačej hlavy.

Trirémy nemali pevné sťažne, ale takmer všetky boli vybavené jedným alebo dvoma (podľa niektorých zdrojov niekedy aj tromi) odnímateľnými sťažňami. S dobrým vetrom boli rýchlo nainštalované úsilím námorníkov. Centrálny stožiar bol inštalovaný vertikálne a natiahnutý káblami kvôli stabilite. Luk, určený pre malú plachtu (gr. artemon), bol inštalovaný šikmo, podopretý na akrotabile. Tretí sťažeň, rovnako krátky ako predný, niesol aj malú plachtu a nachádzal sa na samom konci paluby v korme.

Niekedy boli trirémy optimalizované nie pre námorné bitky, ale pre dopravu. Takýmto triéram sa hovorilo hoplitagágovia(pre pechotu) a Hippagágovia(pre kone). V zásade sa nelíšili od bežných, ale mali zosilnenú palubu a v prípade Hippagagov vyššiu obrannú hrádzu a ďalšie široké lávky pre kone.

Birems a triremes sa stali hlavnými a jedinými univerzálnymi loďami klasického obdobia (IV-V storočia pred naším letopočtom). Sami a ako súčasť malých eskadrín mohli vykonávať plavebné funkcie, to znamená vykonávať prieskum, zachytávať nepriateľské obchodné a dopravné lode, doručovať obzvlášť dôležité veľvyslanectvá a pustošiť nepriateľské pobrežie. A vo veľkých bitkách hlavných síl flotily (Salamin, Egospotami) pôsobili trirémy a biremy ako bojové lode, to znamená, že sa používali v lineárnych formáciách (2 až 4 rady po 15 až 100 lodiach) a bojovali proti cieľom podobná trieda.

Boli to birémy a trirémy, ktoré zohrali hlavnú úlohu pri víťazstve Heléncov nad obrovskou perzskou flotilou v bitke pri Salamíne.

Messenger

"Poslúchli rozkaz podľa očakávania."
Večera bola pripravená a pri veslach
Každý veslár sa ponáhľal upraviť veslá.
Potom, keď vyšiel posledný slnečný lúč
A prišla noc, všetci veslári a bojovníci
So zbraňami ako jeden nastúpili na lode,
A lode, keď sa zoradili, volali na seba.
A tak, pri dodržaní poradia, ktoré bolo uvedené,
Vychádza na more a bezsenne pláva
Ľudia na lodi vykonávajú svoju službu pravidelne.
A prešla noc. Ale nikde to nerobili
Pokusy Grékov tajne obísť bariéru.
Kedy bude zem opäť biela?
Svetlo dňa naplnené jasnou žiarou,
V tábore Grékov bolo počuť radostný hluk,
Podobne ako pieseň. A oni mu odpovedali
S hromovou ozvenou ostrovnej skaly,
A hneď strach zo zmätených barbarov
Nepodarilo sa. Gréci nemysleli na útek,
Spievajúc slávnostnú pieseň,
A išli do boja s nezištnou odvahou,
A hukot trúby zapálil srdcia odvahou.
Slaná priepasť bola razom spenená
Súhláskové ťahy gréckych vesiel,
A čoskoro sme všetkých videli na vlastné oči;
Išiel dopredu, vo výbornej zostave, správne
Krídlo a potom ho hrdo nasledoval
Celá flotila. A zároveň odkiaľkoľvek
Ozval sa mohutný výkrik: „Deti Helénov,
Bojovať za slobodu vlasti! Deti a manželky
Osloboď svojich domorodých bohov aj doma,
A hroby pradedov! Boj je o všetko!"
Naša perzská reč je monotónne bzučanie
Odpovedal na hovor. Tu nebol čas váhať.
Okamžite medená prova lode
Zasiahlo to loď. Gréci začali útok,
Po zlomení kormy Feničanovi baranom,
A potom lode na seba zaútočili.
Najprv sa Peržanom podarilo držať späť
Tlak Keď je na úzkom mieste veľa
Lode sa nahromadili, nikto nemôže pomôcť
Nemohol som a moje medené zobáky ukazovali,
Ich vlastné v ich vlastných, veslá a veslári sú zničené.
A Gréci používali lode, ako plánovali,
Boli sme obkľúčení. More nebolo vidieť
Kvôli troskám, kvôli prevrátenému
Lode a bezvládne telá a mŕtvoly
Plytčiny a pobrežie boli úplne zakryté.
Nájdite spásu v neusporiadanom úteku
Celá preživšia barbarská flotila sa pokúsila,
Ale Gréci z Peržanov sú ako lovci tuniakov,
Čokoľvek, dosky, trosky
Lode a veslá boli porazené. Výkriky hrôzy
A výkriky naplnili slanú vzdialenosť,
Kým nás oko noci neskrylo.
Všetky problémy, aj keď vediem desať dní v rade
Príbeh je smutný, nemôžem ho vymenovať, nie.
Poviem vám jednu vec: nikdy predtým
Toľko ľudí na zemi nikdy nezomrelo za jeden deň."

Aischylos, "Peržania"

Súčasne sa jednostupňové galéry (unirems), dedičia archaického triakontora a pentekontora, naďalej používali ako pomocné lode, rady (posolské lode) a nájazdníci.

Ryža. 5. Neskorý grécky pentekontor

Za najväčšiu loď postavenú v staroveku sa považuje polomýtická tesseracontera (niekedy jednoducho „tessera“), ktorá bola vytvorená v Egypte na príkaz Ptolemaia Philopatora. Údajne dosahoval 122 m na dĺžku a 15 m na šírku a viezol 4000 veslárov a 3000 bojovníkov. Niektorí výskumníci sa domnievajú, že išlo s najväčšou pravdepodobnosťou o obrovský dvojplášťový katamaran, medzi ktorého trupmi bola postavená grandiózna platforma na vrhacie stroje a bojovníkov. Pokiaľ ide o veslárov, s najväčšou pravdepodobnosťou bolo 10 ľudí na každé grandiózne veslo tejto plávajúcej pevnosti.

Publikácia:
XLegio © 1999, 2001

Vo vodnej ploche Cyperský prístav Kyrenia boli nájdené a zrekonštruované pozostatky gréckej obchodnej lode s dĺžkou 14,3 m a šírkou 4,3 m, ktorá prevážala olivový olej a víno, Ide o najstaršiu z lodí, ktorej vek je ekvivalentný 2300 rokom.

Kýly obchodných lodí boli vyrobené z dubu sessilného, ​​rámy z čiernej akácie. Obloženie bolo z lipy alebo červeného buka. Alepský smrek bol použitý na sťažeň, náramok a veslá. Najúčinnejším pohonným zariadením bola plachta, keďže väčšinu využiteľného priestoru zaberali veslári. Plavidlo bolo zbavené paluby jednou plachtou s tradičnou súpravou a bolo riadené dvoma kormidlovými veslami. Na ochranu pred vlnami boli boky predĺžené mriežkou z hrubých prútov pokrytých kožou.

Na veľkých vázach z 8. storočia pred Kr. e., nájdené v. Atény, staroveké grécke lode sú zobrazené ako dlhé, úzke, vyzbrojené ostrými baranidlami. Legendy o Kryme hovoria grécke trirémy: "A potom sa pri pobreží Tauridy objavila armáda gréckych triér - vojnových lodí." Ale pred nimi, v archaickom období (XII-VIII storočia pred naším letopočtom), boli najbežnejšie typy gréckych vojnových lodí. triakontor A pentecontor(„tridsať vesiel“ a „päťdesiat vesiel“).

Triacontor bol dizajnovo veľmi blízky Krétske lode s vybudovanou plošinou v prove, nad ktorou boli pripevnené rohy alebo chápadlá Gorgona vyrezané z dreva. Takáto loď so zvýšenou provou a zadným koncom v podobe dračieho chvosta vyvolávala na nepriateľov silný psychický účinok.

Kvôli pomerne vysokým podporným stĺpikom sa veslá dostali do vody pod uhlom blízkym normálnemu, čo znížilo ich účinnosť. O niekoľko storočí neskôr bola táto nevýhoda odstránená pentekontorakh- jednoposchodové veslice poháňané piatimi desiatkami vesiel - 25 na každej strane s celkovou dĺžkou lode 28-33 metrov a šírkou 4 metre. Pentecontories boli väčšinou bez paluby (gr. afrakta – bez oplotenia), teda otvorené lode. Niekedy sa však stavali aj palubné pentekontory ( katafrakt). Prítomnosť paluby chránila veslárov pred slnkom a nepriateľskými raketami a tiež zvýšila kapacitu lode pre náklad a pasažierov. Na palube bolo možné prepravovať zásoby, kone, vojnové vozy a bojovníkov, ktorí spočiatku sedeli na veslách. Keď prišli na breh, viedli vojnu. Na zničenie nepriateľských lodí sa na pentecounteroch objaví baranidlo.

Rýchlosť lode bola asi 9,5 uzla (17,5 km/h). Jeho zvýšenie si vyžiadalo zvýšenie počtu veslárov, čo by na jednoposchodovej lodi viedlo k predĺženiu lode o 1 meter. V tomto ohľade urobili grécki a fénickí stavitelia lodí elegantné rozhodnutie: ak sa loď nedá predĺžiť, musí byť urobiť to vyššie a umiestnite druhú vrstvu veslárov nad prvú. Takto to vyzeralo bireme(koniec 8. storočia pred Kristom).

Skoré grécke bireme

Od prvého, zásadne dôležitého kroku od moners(jednovrstvový) až polyreme(viacvrstvové) už bolo urobené pri prechode z pentecontoru na birme, presun z birémy na triere Ukázalo sa, že je to oveľa jednoduchšie. Podľa Thukydida bola prvá triéra postavená okolo roku 650 pred Kristom.

Raná grécka triéra. Projekcia

Trier(grécky τριήρεις ), alebo triéra medzi Rimanmi ( tria- tri a remus- veslo), bol hlavný typ vojnovej lode v Stredozemnom mori. Ide o plachetnicu a veslársku loď s tromi radmi vesiel umiestnených nad sebou v šachovnicovom vzore.
Niektorí bádatelia pripisujú vynález trirémy Feničanom, iní nazývajú korintskú Amenokku. Hlavnou zbraňou triéra bol baran - pokračovanie kýlového nosníka. Výtlak plavidla dosiahol 230 ton, dĺžka - 45 metrov, posádka - až 200 ľudí.

Najsilnejší veslári - tranity - boli umiestnené na hornej palube. Bola to vysoko platená a privilegovaná kasta. Boli povolaní veslári stredného radu zygity , nižšie - Thalamites. Velil lodi trierarcha, bol mu podriadený kormidelník a šéf veslárov - ghortor.

Rýchlosť triéra na veslach bola 7 - 8 uzlov, ale všetky tri rady vesiel fungovali iba počas bitky. Dokonca aj na miernom mori bol spodný rad vtiahnutý do lode a veslové porty boli utiahnuté koženými náplasťami.

Plachetnica pozostávala z veľkej obdĺžnikovej plachty a malej ( artemona) na šikmom stožiari na prove lode. Tretí sťažeň, rovnako krátky ako predný, niesol aj malú plachtu a nachádzal sa na samom konci paluby v korme. Stožiare boli odnímateľné a odstránené počas bitky.

Veslá všetkých troch úrovní mali rovnakú dĺžku: talamity, zygity a tranity sa nachádzali pozdĺž krivky tvorenej stranou trirémy, takže lopatky vesiel všetkých úrovní dosiahli vodu, hoci do nej vstupovali pod rôznymi uhlami. .
Niekedy sa trirémy používali aj na prepravu. hoplitagágovia(pechota) a Hippagágovia(kone).

Birems a triremes sa stali hlavnými a jedinými univerzálnymi loďami klasického obdobia (IV-V storočia pred naším letopočtom). Navyše, ako pomocné lode, avízo(posolské lode) a nájazdníkov sa naďalej používal jednoposchodové kuchyne (unirems) - dedičia archaického triakontora a pentekontora.

Moderná rekonštrukcia triéra Olympia zatiaľ nedokázala dosiahnuť viac ako 7 uzlov (13 km/h). Jeho výstavba stála takmer 700-tisíc dolárov a trvala dva roky.

Zaujímavosťou je, že v roku 482 pred Kr. e. V Aténach s počtom obyvateľov asi 250 tisíc obyvateľov bolo asi 200 triér. Mimochodom, v starovekom Stredomorí až do druhej polovice 1. tisícročia nášho letopočtu. e. lode a člny sa stavali počnúc trupom, postupne prechádzali do vnútorných častí.

Hlavnou zbraňou birém a trirém bol baran a taktickými technikami bol baraniaci a nastupovací boj. Počas bojových operácií každá triéra viezla na palube množstvo hoplitov – ťažko ozbrojených pešiakov, lukostrelcov a prakovníkov.

Hoplíti (vľavo – Sparťania, vpravo – Aténčania) a skýtsky lukostrelec

Zdroj: http://grekomania.ru/greek-articles/ancient-greece/211-drevnegrecheskie-suda.

• Staroveká grécka vojnová loď
• starogrécka vojnová loď s tromi radmi vesiel

staroveké grécke vojenské a obchodné lode

Na pobreží Egejského mora sa pôvod stavby lodí datuje do 9. – 7. storočia. BC. Grécki námorníci prevzali toto umenie od Feničanov a už vtedy vytvorili lode, ktorým bolo v tých časoch dosť ťažké konkurovať. Už v storočiach VIII-VI. BC. starí Heléni podnikali dlhé plavby cez Stredozemné more a ako prví zakladali osady na jeho západnom pobreží, na Kryme (Pantikapaeus, Chersonesos), na severnom pobreží Čierneho mora (Olbia), v Taliansku atď. O ceste gréckeho Pethea, na tú dobu takmer neuveriteľnej, uskutočnenej v 4. storočí. BC. je povedané v knihe „O oceáne“. Nearchus, veliteľ Alexandra Veľkého, dokázal v rokoch 325-324. BC. úspešne prekonali oceánske rozlohy smerujúce z Indie do Mezopotámie a plavby sa zúčastnilo 800 lodí, ktoré sa pohybovali pozdĺž pobrežia Indie a Perzie.

Do našej doby sa dostali informácie, že starí Gréci poznali spôsob skladania lodí z hotových komponentov a dielov, čo bolo na svoju dobu know-how.

Vynikajúce objavy starých gréckych námorníkov

Počas svojich námorných ciest sa Grékom podarilo urobiť množstvo dôležitých geografických objavov. To umožnilo starovekým vedcom (napríklad Hekataiovi z Milétu v 6. storočí pred n. l.) vyvodiť závery, že Zem je guľatá, vyjadriť myšlienku o zhode celého svetového oceánu, navrhnúť možnosť existencie južného oceánu. kontinentu a presvedčiť sa o jeho význame pre navigáciu v súhvezdí Malého a Veľkého medveďa. Prvá z nich zahŕňa Polárku) a o dôležitosti orientácie námorníkov pozdĺž tohto nebeského telesa sa hovorí v dielach matematika a filozofa Thalesa z Milétu, 624-547. BC.

Čím sa líšili lode starých Grékov?

Gréci pri stavbe svojich lodí zohľadňovali všetky najdôležitejšie výhody fénických a egejských lodí a zároveň vyvíjali vlastné technológie. Trupy gréckych lodí boli vybavené kormou, stonkou a kýlom, obloženie malo nevyhnutne spárované švy a pásy boli zaistené drevenými kolíkmi.

V staroveku boli rozdiely medzi vojnovými loďami a obchodnými loďami čoraz zreteľnejšie. Na vojenských lodiach bol inštalovaný jeden sťažeň a baranidlo, v prednej časti bola paluba mierne zvýšená a dĺžka lodí kolísala v rozmedzí 30-35 m Stredná časť trupu lode bola vyrobená dosť nízko, na každej strane bolo 25 vesiel podoprených vonkajšími nosníkmi a ako kormidlá používali 2 obrovské kormové veslá.

Postupom času prešiel tento typ plaveckých pomôcok určitými zmenami, no jeho podstata zostala v podstate nezmenená. Rýchlosť a manévrovateľnosť lode sa zvýšila zvýšením počtu vesiel, ktoré mohli byť usporiadané v dvoch alebo dokonca troch radoch.

Jadrom stredomorských flotíl boli slávne staroveké trirémy, ktoré sa v starovekom Grécku nazývali trirémy. Ich šírka bola 6 m, dĺžka trupu bola od 35 do 40 m a takéto lode mohli pojať až 200 námorníkov a ozbrojených vojakov.

Alexander 24.03. 00:58

Stavba lode je zložitý proces, ktorý si vyžaduje nielen zručnosť, ale aj správny nástroj.V starovekom Grécku bola doba bronzová spracovania železa, nehovoriac o legovaných oceliach, len tak pre zábavu skúste vyrobiť bronzový kus železa do lietadla a hobľovanie smreka alebo borovice trikrát ha-ha. A rozdeľme poleno na dosky alebo urobme na doske zrozumiteľný jazyk, THAN. Aký nástroj? ale vzhľadom na avizovaný objem stavby lodí. výroba stolárskych nástrojov by mala byť takmer hlavným odvetvím spracovania kovov. Ale len tak pre zábavu, nájsť archeologický dôkaz o prítomnosti tesárskych nástrojov u starých Grékov, skúšal som, ale nenašiel som to, ale údržba drevenej lode (tarring Cleaning the bottom) A čo lodenice? Suché doky. To všetko sa objavuje až v X - XV storočia. Kde postavili Gréci svoje lode? Archeologické dôkazy. Všetko, čo vieme o starovekom Grécku, sú stredoveké pramene (prinajlepšom).

Ak boli pre vás informácie na našej stránke užitočné, ocenili by sme odkaz na našu stránku na vašom blogu alebo sociálnej sieti.

Zdroj: http://www.letopis.info/themes/ships/korablestroenie_v_drevney_grecii.html

Staroveká grécka vojnová loď

V dejinách starovekého Grécka zohralo významnú úlohu aj námorníctvo.

Ryža. 1.9. Mapa starovekého Grécka (XVI-XV storočia pred naším letopočtom)

Gréci už v 9. stor. BC. sa naučil od Feničanov stavať lode a začal kolonizovať

susedných území. Gréci preskúmali Stredozemné more, vyšli cez Gib-

raltar do Atlantiku, dostal sa do Británie a Škandinávie.

Ryža. 1.10. Grécka obchodná loď (5. storočie pred Kr.)

Skorý typ gréckej obchodnej lode sa len málo líšil od fénického prototypu (obr. 10).

Námorníci vtedy nevedeli ovládať ani jednu plachtu a manéver proti vetru. Cesta z Alexandrie na Sicíliu teda vďaka prevahe priaznivého juhovýchodného vetra trvala asi týždeň, kým spiatočná cesta veslami trvala trikrát dlhšie.

Loď sa udržiavala v kurze pomocou kormidlového vesla (pozri obr. 1.10), ktoré malo oproti neskoršiemu kormidlu minimálne dve výhody: umožňovalo otáčať stojacu loď a poškodenú alebo zlomenú ľahko nahradiť.

mana riadiace veslo.

Obchodné lode boli široké a mali dostatok úložného priestoru

Neskôr sa základom stredomorských flotíl začala tvoriť slávna antika, ktorú Gréci nazývali triéra (obr. 1.11).

Ryža. 1.11. Grécka vojnová loď triréma-triéra (264-146 pred Kr.)

Jeho dĺžka okolo trupu je 35-40 m, šírka -6 m, kapacita - asi 200 osôb -

ozbrojených vojakov a námorníkov.

Triremes boli najrýchlejšie a najimpozantnejšie vojnové lode starovekého sveta. Ich vysoká rýchlosť bola zabezpečená usporiadaním vesiel v 3 radoch, 20-25 párov na každej palube.

Na veľkých lodiach bolo pri každom vesle niekoľko ľudí. Dohodli sa

Na tieto akcie dohliadal skúsený feeder. Tri rady vesiel na lodi boli rozložené.

Loď na prove mala silne vyčnievajúce kovové baranidlo, ktoré sa nachádzalo na úrovni vodorysky triéra.

O výsledku bitky veľmi často rozhodoval nárazový úder do boku nepriateľskej lode. Opraviť veľkú dieru spôsobenú baranom v bojových podmienkach je takmer nemožné.

ale poškodená loď bola odsúdená na záhubu.

Horná časť provy lode bola vyvýšená vysoko a na ňu bola pripevnená dekorácia v podobe vytvarovanej ľudskej hlavy. Na korme boli ozdoby v podobe štítu a kohútieho chvosta.

Na riadenie lode sa používali kormidlové veslá – jedno z každého boru

ten na korme. Dlhý kus látky bol zložený do záhybov na boku. Počas búrky alebo počas plavby lode uzavreli otvory pre veslá na boku.

Na korme bola malá nadstavba - miestnosti pre veliteľskú komunikáciu.

stanica a cestujúci. V bokoch boli vyrezané otvory pre rebríky a na prove visela kotva.

Loď mala jeden sťažeň, z ktorého sa dvíhala veľká rovná plachta. V prednej časti boku, kde je ešte napísaný názov lode, bol veľkými písmenami napísaný názov lode.

Pomenovanie lode je najstaršou tradíciou staviteľov lodí. Loď je jediným ľudským výtvorom, ktorému sa pri narodení dostalo cti dostať svoje vlastné meno.

Vysvetľuje to skutočnosť, že každá loď, rovnako ako človek, má individuálnu históriu.

ria života. Lode boli pomenované už veľmi dlho, ale snáď najstaršie mená lodí, ktoré sú nám známe, sú mená lodí starovekého Egypta, postavené v rokoch 1580 - 1520 pred Kristom. - „Divoká“, „Severná“, „Zjavenie v Memphise“.

Gréci nepoznali kompas. Na otvorenom mori sa navigovali podľa hviezd, využívajúc astronomické informácie. Gréci si tieto informácie široko požičali od

Vilončania a Egypťania, preslávení svojimi astronomickými pozorovaniami.

Gréci však ako prví zaviedli výrazy „zemepisná šírka“ a „dĺžka“ na označenie polohy rôznych bodov na Zemi. Tieto pojmy zjavne vďačia za svoj pôvod

mu, tvar samotného Stredozemného mora.

Za povšimnutie stojí aj vylepšenie prístavov a hlavne začiatok výstavby

vlastnosti majákov. V alexandrijskom prístave bola napríklad postavená veža vysoká 140 m, na ktorej vrchole v noci horel oheň – pálilo sa živicové drevo.

Hoci Gréci boli schopní, dobre vycvičení navigátori,

Cestovanie do tej diery bolo nebezpečné. Nie každá loď sa dostala do cieľa v dôsledku stroskotania alebo pirátskeho útoku.

Galéry starovekého Grécka obchádzali takmer celé Stredozemné a Čierne more, existujú dôkazy o ich prieniku cez Gibraltár na sever. Tu sa dostali do Británie

nia a možno aj Škandinávia. Trasy ich prieniku sú znázornené na mape (obr. 1.12).

Gréci začali kolonizovať okolité oblasti skoro. V storočiach VIII-VI. BC e. oblasť ich prieniku pokrývala západné pobrežie Stredozemného mora, celý Pont Euxine (Čierne more) a pobrežie Egejského mora v Malej Ázii.

Grécki námorníci podnikali výlety do Čierneho mora. Tí, ktorí prišli z

pokojné modré vody svojich morí, stretli zlé búrky na Čiernom mori, na jeho

barbarské kmene regah a v jeho vodách (lode sa potom plavili pozdĺž pobrežia) - divokí piráti

súdruh: Taurovia, Achájci, Geniokhovci. Preto Gréci nazývali more Pontos Akseinos - Negoste-

Ryža. 1.12. Grécke kolónie (8. storočie pred Kr.)

Tak sa volalo až do rozkvetu gréckych miest a kolónií na brehoch Čierneho mora. Potom Gréci kategoricky zmenili svoj názor na Čierne more a začali ho nazývať Pontos Evkinos - Pohostinné more. V niektorých zdrojoch sa nazývalo jednoducho Pontus alebo Pontské more.

V podrobných popisoch vlastností trasy pozdĺž Pontus Euxine, Čierneho mora

Ruské krajiny a národy, ktoré ich obývajú, starovekí autori 1. storočia n. e. Seneca a Lucian zaznamenali veľkú úlohu skýtskych kmeňov. Preto v niektorých gréckych zdrojoch nájdete názov - Scythian Sea.

Ryža. 1.13. Kolonizácia pobrežia Čierneho mora Grékmi (IV-II storočia pred naším letopočtom).

Názvy mnohých gréckych osád sú dobre známe obyvateľom južnej Ukrajiny - sú to Olbia (neďaleko Nikolaeva), Sevastopoľ, mys Chersonesos (neďaleko Sevastopolu), Feodo-

sia atď Potomkovia starých Grékov žijú v Odese, na Kryme a na pobreží Kaukazu.

V archaickom období (XII-VIII storočia pred naším letopočtom) boli najbežnejšie typy gréckych vojnových lodí triakontor A pentecontor(resp. „tridsať vesiel“ a „päťdesiat vesiel“). Triacontor bol dizajnovo veľmi blízky Krétske lode (pozri) a nezaslúži si zvláštnu pozornosť.

Pentecontor bola jednoposchodová veslárska loď poháňaná piatimi desiatkami vesiel – 25 na každej strane. Vzhľadom na to, že vzdialenosť medzi veslármi nemôže byť menšia ako 1 m, je potrebné odhadnúť dĺžku veslárskeho úseku na 25 m. K tomu má zmysel pripočítať aj približne 3 m na prove a korme. Celkovú dĺžku pentecontora teda možno odhadnúť na 28-33 m.Šírka pentecontora je približne 4 m, maximálna rýchlosť je cca. 9,5 uzla (17,5 km/h).

Pentecontories boli väčšinou bez paluby (gr. afrakta), otvorené lode. Niekedy sa však stavali aj palubové (gr. katafrakt) pentekontórie. Prítomnosť paluby chránila veslárov pred slnkom a nepriateľskými raketami a navyše zvýšila kapacitu lode pre náklad a pasažierov. Paluba mohla niesť zásoby, kone, vojnové vozy a ďalších bojovníkov, vrátane lukostrelcov a prakovníkov, ktorí mohli pomôcť v boji s nepriateľskou loďou.

Pôvodne bol pentecontor určený hlavne na „samoprepravu“ vojsk. Na veslách sedeli tí istí bojovníci, ktorí neskôr, keď vystúpili na breh, bojovali vo vojne, pre ktorú sa plavili na Troad alebo Krétu (pozri „Ilias“, „Odysea“, „Argonautika“). Inými slovami, pentecontor nebola loď špeciálne navrhnutá na ničenie iných lodí, ale skôr rýchly transport vojsk. (Rovnako ako drakarov Vikingovia a člny Slovania, na ktorých veslách sedeli obyčajní bojovníci.)

Výskyt barana na pentecontores znamená, že v určitom momente znepriatelené mestské štáty a koalície v Egejskej panve dospejú k myšlienke, že by bolo dobré potopiť nepriateľské lode spolu s ich jednotkami skôr, ako pristanú na brehu a začnú potápať. pustošiť svoje rodné polia.

Pre vojnové lode určené na vedenie námorných bitiek s použitím barana ako hlavnej protilodnej zbrane sú rozhodujúce tieto faktory:

- manévrovateľnosť, od ktorej závisí rýchly výstup na palubu nepriateľskej lode a rýchly únik z odvetného úderu;

– maximálna rýchlosť, od ktorej závisí kinetická energia lode, a teda sila nárazu;

- ochrana pred útokmi nepriateľa.

Ak chcete zvýšiť rýchlosť, musíte zvýšiť počet veslárov a zlepšiť hydrodynamiku plavidla. Na jednoposchodovej lodi, akou je pentecontor, však zvýšenie počtu veslárov o 2 (jeden na každej strane) vedie k tomu, že dĺžka lode sa zväčší o 1 m. Každý ďalší meter dĺžky v r. absencia vysokokvalitných materiálov vedie k prudkému zvýšeniu pravdepodobnosti, že sa loď rozbije na vlnách. Podľa výpočtov je teda dĺžka 35 m veľmi kritická pre lode postavené pomocou technológií, ktoré si mohli dovoliť stredomorské civilizácie 12.-7. BC.

Predlžovaním lode je teda potrebné spevniť jej konštrukciu o stále nové a nové prvky, čo ju robí ťažšou a tým neguje výhody umiestnenia ďalších veslárov. Na druhej strane, čím je loď dlhšia, tým väčší je polomer jej obehu, teda tým nižšia je manévrovateľnosť. A nakoniec, na tretej strane, čím je loď vo všeobecnosti dlhšia, tým dlhšia je najmä jej podvodná časť, ktorá je najzraniteľnejším miestom na zasiahnutie nepriateľských baranov.

Grécki a fenickí stavitelia lodí urobili v takýchto podmienkach elegantné rozhodnutie. Ak sa loď nedá predĺžiť, tak to musí byť urobiť to vyššie a umiestnite druhú vrstvu veslárov nad prvú. Vďaka tomu sa zdvojnásobil počet veslárov bez výrazného zväčšenia dĺžky plavidla. Takto to vyzeralo bireme.

Birema

Ryža. 2. Rané grécke birémy

Vedľajším efektom pridania druhého radu veslárov bolo zvýšenie bezpečnosti lode. Na narážanie birémy musel kmeň nepriateľskej lode prekonať odpor dvojnásobného počtu vesiel ako predtým.

Zdvojnásobenie počtu veslárov viedlo k zvýšeným nárokom na synchronizáciu pohybov vesla. Každý veslár musel vedieť veľmi zreteľne udržiavať rytmus veslovania, aby sa z birmy nestala stonožka, zamotaná do vlastných nôh vesla. Preto v antike takmer nie používali sa povestní „galejní otroci“. Všetci veslári boli civilisti a, mimochodom, počas vojny zarábali rovnako ako profesionálni vojaci – hopliti.

Až v 3. stor. pred Kr., keď mali Rimania počas púnskych vojen pre vysoké straty nedostatok veslárov, nasadili na svoje veľké lode otrokov a zločincov odsúdených za dlh (nie však zločincov!). Po prvé, boli použité až po predbežnom školení. A po druhé, Rimania sľúbili slobodu všetkým veslárom s otrokmi a po skončení nepriateľstva svoj sľub čestne splnili. Mimochodom, o nejakých bičoch či bičoch nemohla byť vôbec reč.

Za vznik obrazu „galejníkov“ vďačíme v skutočnosti benátskym, janovským a švédskym galéram 15. – 18. storočia. Mali iný dizajn, ktorý umožnil využiť v tíme len 12-15% profesionálnych veslárov a zvyšok naverbovať z odsúdených. Ale o technológiách benátskej kuchyne „scalocio“ a „terzaruola“ sa bude diskutovať neskôr v inom článku.

Výskyt prvých birém medzi Feničanmi sa zvyčajne datuje na začiatok a medzi Grékmi - do konca 8. storočia. BC. Biremy sa stavali v palubovke aj bez palubovky.

Biremu možno považovať za prvú loď špeciálne navrhnutú a postavenú na ničenie nepriateľských námorných cieľov. Biremoví veslári takmer nikdy neboli profesionálni bojovníci (ako hopliti), ale boli to celkom profesionálni námorníci. Okrem toho sa počas naloďovacej bitky na palube ich lode mohli bitky zúčastniť veslári z horného radu, kým veslári z dolného radu mali možnosť pokračovať v manévrovaní.

Je ľahké si predstaviť, že stretnutie birmy z 8. stor. (s 12-20 hoplitmi, 10-12 námorníkmi a stovkou veslárov na palube) s pentecontorom z trójskej vojny (s 50 hoplitskými veslármi) by bolo pre toho druhého katastrofálne. Napriek tomu, že pentecontor mal na palube 50 bojovníkov oproti 12-20, jeho posádka by vo väčšine prípadov nedokázala využiť svoju početnú prevahu. Vyššia strana birmy by zabránila boju pri nastupovaní a úder birmy -> pentecontor bol 1,5-3 krát účinnejší z hľadiska škodlivého účinku ako úder pentecontor -> birme.

Okrem toho, ak pentecontor manévruje s cieľom nastúpiť na birme, potom by sa malo predpokladať, že všetci jeho hopliti sú zaneprázdnení pri veslách. Zatiaľ čo najmenej 12-20 bireme hoplitov môže zasypať nepriateľa projektilmi.

Vďaka svojim zjavným výhodám sa biréma rýchlo stala veľmi bežným typom lodí v Stredozemnom mori a po mnoho storočí pevne zastávala pozíciu ľahkého krížnika vo všetkých veľkých flotilách (hoci v čase svojho vzniku bola biréma jednoducho super -dreadnought). O dve storočia neskôr zaberie výklenok ťažkého krížnika triréme– najmasívnejšia, najtypickejšia loď klasickej antiky.

Trier

Keďže prvý, zásadne dôležitý krok od monery (jednovrstvovej) k polyréme (viacvrstvovej) už bol urobený počas prechodu z pentecontoru na biremu, ukázal sa prechod od birémy k triréme oveľa jednoduchšie.

Podľa Thukydida bola prvá triéra postavená okolo roku 650 pred Kristom. Zisťujeme od neho najmä: "Heléni začali stavať lode a prešli na navigáciu. Podľa legendy začali Korinťania ako prví stavať lode spôsobom veľmi podobným tomu modernému a prvé triéry v Hellase boli postavený v Korinte.Korintský staviteľ lodí Aminokles, ktorý prišiel k Samianom asi tristo rokov pred koncom tejto vojny [rozumej Peloponézčan, 431-404 pred Kr. - A.Z.], pre nich postavil štyri lode.Najstaršia námorná bitka, as vieme, sa odohrala medzi Korinťanmi s Korkýrčanmi (a od tejto bitky do toho istého času uplynulo asi dvestošesťdesiat rokov)...“

Triéra je ďalším rozvinutím myšlienky viacúrovňovej veslárskej lode, má tri úrovne vesiel a je dlhá až 42 m.

Dĺžka 35-40 metrov je dosť kritická aj pre pokročilé úzke drevené konštrukcie, ktorým chýba silná pozdĺžna zostava (struny). Logikou pretekov v zbrojení je však dosiahnuť čo najextrémnejšie a najnebezpečnejšie hodnoty zo všetkých technologických parametrov vojenskej techniky. Preto sa dĺžka triéra blížila k 40 m a počas svojej dlhej histórie sa pohybovala okolo tejto značky.

Typická grécka triéra mala 27+32+31=90 (t.j. spolu 180) veslárov, 12-30 bojovníkov a 10-12 námorníkov na každej strane. Riadil veslárov a námorníkov celeista, triréma ako celok velila trierarcha.

Boli povolaní veslári, ktorí boli na najnižšej úrovni triéry, teda najbližšie k vode thalamity. Zvyčajne ich bolo 27 na každej strane. Prístavy vyrezané do strán pre veslá boli veľmi blízko vody a aj pri miernom vlnobití ich zavalili vlny. V tomto prípade talamity vtiahli veslá dovnútra a porty boli utesnené koženými náplasťami (grécky: ascoma).

Boli povolaní veslári druhého stupňa zygity(32 na každej strane). A nakoniec, tretia úroveň - tranity. Vesla zygitov a tranitov prešli cez prístavy v parády- zvláštne krabicové predĺženie trupu nad vodoryskou, ktoré viselo nad vodou. Rytmus veslárov udával hráč na flaute, a nie bubeník, ako na väčších lodiach rímskej flotily.

Na rozdiel od zdania boli veslá všetkých troch úrovní rovnako dlhé. Faktom je, že ak vezmeme do úvahy vertikálnu časť trirémy, ukáže sa, že talamity, zygity a tranity sa nenachádzajú na rovnakej vertikále, ale na krivke tvorenej stranou triéra. Čepele vesiel všetkých úrovní sa teda dostali do vody, hoci do nej vstúpili pod rôznymi uhlami.

Trirema bola veľmi úzka loď. Na úrovni vodorysky mala šírku asi 5 m, čo pri dĺžke 35 m dáva pomer dĺžky k šírke 7:1 a pri dĺžke 40 m - 8:1. Ak to však meriate šírkou paluby, alebo ešte viac šírkou triéra spolu s paradami, teda maximálnou veľkosťou so zasunutými veslami, tak tento pomer klesá na 5,5-6:1. .

Tieto lode boli postavené bez rámov, s použitím vonkajších šablón, s plášťom upevneným hmoždinkami. Gréci začali používať okrúhle hmoždinky, ktorých oba konce boli odpílené. Do takéhoto rezu sa vbíjali malé drevené kliny z akácie, slivky alebo tŕnia. Hmoždinky boli potom vložené tak, že kliny boli umiestnené cez vlákno. Dosky opláštenia boli teda tesne pri sebe.

Dĺžka vesiel sa odhaduje na 4 – 4,5 m (Čo je pre porovnanie o 1,5 – 2 m kratšie ako sarisy šiesteho radu macedónskej falangy.) Názory na rýchlosť triéry sú veľmi rozdielne. Skeptici volajú maximálne 7-8 uzlov. Optimisti hovoria, že dobre stavaná triéra s vynikajúcimi veslármi dokázala udržať cestovnú rýchlosť 9 uzlov po dobu 24 hodín. (Zjavne za predpokladu, že každých osem hodín odpočívajú vesliari na jednej vrstve a na ďalších dvoch radoch.) Spisovatelia sci-fi vymýšľajú nepredstaviteľnú rýchlosť 18-20 uzlov, čo je konečný sen pre bojovú loď z čias Rusko-japonská vojna (1904-1905), 14-19 uzlov).

Moderná rekonštrukcia trirémy („Olympia“) zatiaľ nedokázala vyžmýkať viac ako 7 uzlov, na čom sú založené argumenty skeptikov. Naozaj si to myslím re dizajn ešte nie je dizajn. Skutočnosť, že moderní Angličania pracovali s elektrickým kladivom a kybernetickým sekáčom pre vlastné potešenie, nie je vôbec to isté ako to, čo Gréci urobili tisíckrát pre prosperitu Aténskeho arche. Som pripravený pripustiť, že triéra s Pireus poradovým číslom 1001 by mohla dosiahnuť 10 uzlov s aktívnou pomocou Neptúna a s priazňou všetkých olympionikov a bez zasahovania zlomyseľnej Hery dosiahnuť božských 12.

Tak či onak, experimenty s Olympiou ukázali: napriek nízkej rýchlosti bola triréma pomerne energeticky vybavená loď. Zo stacionárneho stavu dosiahne polovicu maximálnej rýchlosti za 8 sekúnd a úplné maximum za 30. Rovnaká bojová loď z roku 1905 mohla chovať páry 3-6 hodín. A to je len preto, aby ste sa pohli!

Rovnako ako neskoršie rímske lode, aj grécke trirémy boli vybavené nárazníkovým baranidlom-proembolónom a bojovým baranidlom v tvare trojzubca alebo diviačej hlavy.

Trirémy nemali pevné sťažne, ale takmer všetky boli vybavené jedným alebo dvoma (podľa niektorých zdrojov niekedy aj tromi) odnímateľnými sťažňami. S dobrým vetrom boli rýchlo nainštalované úsilím námorníkov. Centrálny stožiar bol inštalovaný vertikálne a natiahnutý káblami kvôli stabilite. Luk, určený pre malú plachtu (gr. artemon), bol inštalovaný šikmo, podopretý na akrotabile. Tretí sťažeň, rovnako krátky ako predný, niesol aj malú plachtu a nachádzal sa na samom konci paluby v korme.

Niekedy boli trirémy optimalizované nie pre námorné bitky, ale pre dopravu. Takýmto triéram sa hovorilo hoplitagágovia(pre pechotu) a Hippagágovia(pre kone). V zásade sa nelíšili od bežných, ale mali zosilnenú palubu a v prípade Hippagagov vyššiu obrannú hrádzu a ďalšie široké lávky pre kone.

Birems a triremes sa stali hlavnými a jedinými univerzálnymi loďami klasického obdobia (IV-V storočia pred naším letopočtom). Sami a ako súčasť malých eskadrín mohli vykonávať plavebné funkcie, to znamená vykonávať prieskum, zachytávať nepriateľské obchodné a dopravné lode, doručovať obzvlášť dôležité veľvyslanectvá a pustošiť nepriateľské pobrežie. A vo veľkých bitkách hlavných síl flotily (Salamin, Egospotami) pôsobili trirémy a biremy ako bojové lode, to znamená, že sa používali v lineárnych formáciách (2 až 4 rady po 15 až 100 lodiach) a bojovali proti cieľom podobná trieda.

Boli to birémy a trirémy, ktoré zohrali hlavnú úlohu pri víťazstve Heléncov nad obrovskou perzskou flotilou v bitke pri Salamíne.

Messenger

"Poslúchli rozkaz podľa očakávania."
Večera bola pripravená a pri veslach
Každý veslár sa ponáhľal upraviť veslá.
Potom, keď vyšiel posledný slnečný lúč
A prišla noc, všetci veslári a bojovníci
So zbraňami ako jeden nastúpili na lode,
A lode, keď sa zoradili, volali na seba.
A tak, pri dodržaní poradia, ktoré bolo uvedené,
Vychádza na more a bezsenne pláva
Ľudia na lodi vykonávajú svoju službu pravidelne.
A prešla noc. Ale nikde to nerobili
Pokusy Grékov tajne obísť bariéru.
Kedy bude zem opäť biela?
Svetlo dňa naplnené jasnou žiarou,
V tábore Grékov bolo počuť radostný hluk,
Podobne ako pieseň. A oni mu odpovedali
S hromovou ozvenou ostrovnej skaly,
A hneď strach zo zmätených barbarov
Nepodarilo sa. Gréci nemysleli na útek,
Spievajúc slávnostnú pieseň,
A išli do boja s nezištnou odvahou,
A hukot trúby zapálil srdcia odvahou.
Slaná priepasť bola razom spenená
Súhláskové ťahy gréckych vesiel,
A čoskoro sme všetkých videli na vlastné oči;
Išiel dopredu, vo výbornej zostave, správne
Krídlo a potom ho hrdo nasledoval
Celá flotila. A zároveň odkiaľkoľvek
Ozval sa mohutný výkrik: „Deti Helénov,
Bojovať za slobodu vlasti! Deti a manželky
Osloboď svojich domorodých bohov aj doma,
A hroby pradedov! Boj je o všetko!"
Naša perzská reč je monotónne bzučanie
Odpovedal na hovor. Tu nebol čas váhať.
Okamžite medená prova lode
Zasiahlo to loď. Gréci začali útok,
Po zlomení kormy Feničanovi baranom,
A potom lode na seba zaútočili.
Najprv sa Peržanom podarilo držať späť
Tlak Keď je na úzkom mieste veľa
Lode sa nahromadili, nikto nemôže pomôcť
Nemohol som a moje medené zobáky ukazovali,
Ich vlastné v ich vlastných, veslá a veslári sú zničené.
A Gréci používali lode, ako plánovali,
Boli sme obkľúčení. More nebolo vidieť
Kvôli troskám, kvôli prevrátenému
Lode a bezvládne telá a mŕtvoly
Plytčiny a pobrežie boli úplne zakryté.
Nájdite spásu v neusporiadanom úteku
Celá preživšia barbarská flotila sa pokúsila,
Ale Gréci z Peržanov sú ako lovci tuniakov,
Čokoľvek, dosky, trosky
Lode a veslá boli porazené. Výkriky hrôzy
A výkriky naplnili slanú vzdialenosť,
Kým nás oko noci neskrylo.
Všetky problémy, aj keď vediem desať dní v rade
Príbeh je smutný, nemôžem ho vymenovať, nie.
Poviem vám jednu vec: nikdy predtým
Toľko ľudí na zemi nikdy nezomrelo za jeden deň."

Aischylos, "Peržania"

Súčasne sa jednostupňové galéry (unirems), dedičia archaického triakontora a pentekontora, naďalej používali ako pomocné lode, rady (posolské lode) a nájazdníci.

Ryža. 5. Neskorý grécky pentekontor

Za najväčšiu loď postavenú v staroveku sa považuje polomýtická tesseracontera (niekedy jednoducho „tessera“), ktorá bola vytvorená v Egypte na príkaz Ptolemaia Philopatora. Údajne dosahoval 122 m na dĺžku a 15 m na šírku a viezol 4000 veslárov a 3000 bojovníkov. Niektorí výskumníci sa domnievajú, že išlo s najväčšou pravdepodobnosťou o obrovský dvojplášťový katamaran, medzi ktorého trupmi bola postavená grandiózna platforma na vrhacie stroje a bojovníkov. Pokiaľ ide o veslárov, s najväčšou pravdepodobnosťou bolo 10 ľudí na každé grandiózne veslo tejto plávajúcej pevnosti.

Taktika

Keďže, ako už bolo spomenuté, najúčinnejšou zbraňou gréckych vojnových lodí bolo baranidlo a pomocným, ale aj celkom účinným prostriedkom ozbrojeného boja bol boj na palube, taktiku bojových operácií na mori možno zredukovať na tieto imperatívy:

1. Najprv sa snažte udrieť plnou rýchlosťou do boku nepriateľskej lode a rýchlo cúvajte. Takýto manéver bude obzvlášť úspešný, ak je útočiaca loď aspoň taká veľká ako nepriateľská loď, a ešte lepšie, väčšia ako ona. V opačnom prípade hrozí, že útočiaca loď nebude mať dostatok kinetickej energie a pevnosť jej trupu v prove bude nedostatočná. Samotný útočník (povedzme pentecontor) riskuje, že sa stane obeťou útoku na veľkú loď (povedzme trirému), keďže dostane škodu od O väčší ako napadnutý uviazne v troskách vesiel a stratí tak rýchlosť a jeho posádka bude efektívne zasiahnutá rôznymi projektilmi z vysokej strany nepriateľskej lode.

2. Aby ste si uľahčili výber výhodného uhla útoku a pripravili nepriateľa o možnosť vyhnúť sa úderu, musíte mu zlomiť veslá. Aby ste to dosiahli, nemali by ste sa pohybovať pod uhlom blízkym 90 stupňom vzhľadom na pozdĺžnu os nepriateľskej lode, ale naopak, vydávať pohľadový protiúder pohybujúci sa v uhle blízkom 180 stupňom vzhľadom na kurz. Pri prechode pozdĺž strán nepriateľa musia veslári útočiacej lode na príkaz stiahnuť veslá. Potom sa veslá napadnutej lode pozdĺž jednej strany zlomia, ale veslá útočiacej lode prežijú. Potom sa útočiaca loď dostane do obehu a zasadí úder do boku znehybnenej nepriateľskej lode.

Podobný taktický manéver v gréckej flotile sa nazýval diekplus ("plávanie"). Taktická situácia nazývaná periplus („obchádzanie“, „plávanie okolo“) sa vyvinula, ak sa lode z toho či onoho dôvodu minuli príliš ďaleko od seba a zároveň bola posádka nepriateľskej lode dostatočne pripravená na rýchlu reakciu. útok. Potom sa obe lode dostali do obehu, každá sa snažila rýchlejšie otočiť a stihnúť nalodiť sa na nepriateľa. V prípade približne rovnakej manévrovateľnosti a vycvičenosti posádok by vec mohla skončiť aj čelnou zrážkou.

3. Nakoniec sa treba snažiť sústrediť a masírovať sily- najmä ak má nepriateľ kvalitatívnu prevahu povedzme v situácii kolízie unirem a birem s triérou. Je jasné, že lode menších „tierov“ môžu zvýšiť svoje šance na víťazstvo predovšetkým masívnym využívaním techniky diekplus v kombinácii napríklad s útokom na palubu, v ktorom sa proti každej triréme zúčastňujú dve alebo tri uniremy a biremy.

Ako teda vidíme, Connollyho tvrdenie je pravdivé, že o výsledku bojových operácií na mori rozhodovala predovšetkým úroveň individuálneho výcviku posádok – veslárov, kormidelníkov, posádky plachtenia – a námornej pechoty (epibatai).

Niečo však záviselo aj od bojových formácií eskadry. Počas prechodu flotila zvyčajne nasledovala vlajkovú loď v brázde. Reorganizácia frontovej línie sa uskutočnila v očakávaní zrážky s nepriateľom.

Lode sa zároveň snažili zoradiť nie do jedného, ​​ale do dvoch-troch radov so vzájomným posunom o pol pozície. Bolo to urobené s cieľom, po prvé, sťažiť nepriateľovi vykonanie manévru diekplus (samozrejme, aj keď zlomil veslá jednej z lodí prvého radu a začal popisovať obeh, nepriateľská loď nevyhnutne odhalila jeho strane k úderu baranidla lodí druhého radu). A po druhé, zabrániť niektorým nepriateľským lodiam dostať sa do zadnej časti ich flotily, čo hrozilo vytvorením lokálnej dvoj- či dokonca trojnásobnej početnej prevahy nepriateľa v bojoch medzi jednotlivými loďami a skupinami lodí.

Napokon tu bola špeciálna kruhová formácia, ktorá zodpovedala defenzívnej obrane. Bol nazývaný „ježko“ a používal sa v prípadoch, keď bolo potrebné chrániť slabé lode cenným nákladom alebo sa vyhnúť lineárnej bitke s numericky nadradeným nepriateľom.

Ryža. 6. "ježko"

Obchodné a dopravné lode z éry klasického Grécka sa vyznačovali relatívne väčšou šírkou, a teda aj priestrannosťou. Ak bola loď naložená, plavila sa pod plachtami a nie s veslami, pretože miesto veslárov v tomto prípade zabral náklad. V Grécku sa takéto lode nazývali „okrúhle“. Na rozdiel od toho si môžeme pripomenúť, že Latiníci nazývali vojnové lode navis longa alebo „dlhá loď“.

Na vojnových lodiach sa cenila predovšetkým rýchlosť a väčšinou ich poháňali skôr vesla ako plachty. Charakteristickým typom vojnovej lode, ktorá sa objavila počas grécko-perzských vojen a bola používaná v námorných bitkách tých rokov, je triéra.

Toto slovo pochádza z latinského ekvivalentu triremis, ale v gréčtine sa tieto lode nazývali trieris (t. j. triréme). Toto slovo sa zvyčajne prekladá ako „trojveslo“, ale tu je zrejmé, že by bolo správnejšie hovoriť o troch úrovniach vesiel umiestnených nad sebou. Predtým sa ako vojnové lode používali birémy s dvoma radmi vesiel.

Rozšírené boli aj penteconters, päťdesiatveslicové galéry s jedným radom vesiel. Vieme o existencii triakontníkov s tridsiatimi veslami. V Homérovej ére existovali aj galeje, ktoré mali len dvadsať veslárov.

Vojenské aj dopravné lode boli zvyčajne vybavené jednou rovnou plachtou, ktorú bolo možné použiť len pri priaznivom vetre. Transportné lode boli niekedy vybavené dvoma alebo menej často tromi sťažňami, z ktorých každý bol vybavený jedným nájmom a jednou plachtou. Plachta a sťažeň vojnovej lode boli pred bitkou spustené. Lode riadili dve veľké široké veslá pripevnené k korme na rôznych stranách. Taktika bojových operácií bola do značnej miery určovaná úlohou vykonať baranový útok na nepriateľa, hoci v ich priebehu bolo možné použiť nalodenie, ktoré zahŕňalo dobre vyzbrojených bojovníkov, ako aj rôzne vrhacie zariadenia.

Taktika námorných bitiek starovekého Grécka

Nemožno hovoriť o žiadnych spoločných prvkoch taktiky námorných bitiek tej doby - dokonca aj taktika rôznych gréckych mestských politík sa líšila. Peloponézania sa napríklad uchyľovali k nástupu na palubu oveľa častejšie ako iní Gréci. Aténčania, ktorí mali najsilnejšiu flotilu, radšej používali barana.

Na gréckych galérach bol baranidlom predný koniec kýlu predĺžený za provu lode, pokrytý ťažkým pancierom a trochu vyčnievajúci z vody. Okrem barana alebo kla bol luk na úrovni veslárskych radov vybavený tromi zosilnenými zubami.

Ak by bolo baranidlo zarazené dostatočne hlboko do nepriateľskej lode pod čiarou ponoru, tieto hroty by sa dostali do kontaktu s jej trupom, čo by spôsobilo ďalšie zničenie. Okrem iného chránili provu útočiacej lode a mohli byť použité na zničenie vesiel alebo kormidlových listov nepriateľskej lode. V istom zmysle bojová galéra tohto dizajnu nebola skôr loďou vybavenou baranidlom, ale baranidlom vybaveným loďou.

Niekedy baraneniu predchádzal útok na nepriateľské veslá a kormidlové čepele. V manévri známom ako diekplus sa útočiace plavidlo prudko otočilo okolo kormy nepriateľa, rozdrvilo jeho veslá a kormidlové listy, než pokojne vrazilo bezmocné nepriateľské plavidlo na otvorenú stranu. Na uskutočnenie baranenia bolo potrebné zaútočiť na voľný bok nepriateľa, čo do značnej miery mohlo uľahčiť známe dobrodružstvo kapitánov dobre oboznámených s premenlivými morskými živlami. Ich prvými cieľmi boli lode, pri ovládaní ktorých bolo veľa požiadaviek.

Len loď, ktorej kapitán dokázal s istotou zvládnuť riadenie v takýchto podmienkach, mohla využiť silný vietor alebo vlnobitie mora na útok. Inými slovami, víťazstvo bolo do značnej miery určené skúsenosťami kapitána a stabilitou lode. Aténčania mali oproti svojim susedom v oboch jasnú prevahu.

Taktika podobná tej, ktorá je popísaná vyššie, bola použitá aj v jednej z najväčších námorných bitiek toho obdobia – Salamis, hoci tam bolo diekplus veľmi ťažké uskutočniť kvôli preplnenosti lodí.

Fénické lode, ktoré tvorili súčasť perzského loďstva, sa od gréckych líšili vyššou výškou bokov a palúb, čo chceli využiť lukostrelci a vrhači oštepov na nich. Na druhej strane, vyššie lode mali menšiu stabilitu a manévrovateľnosť vo veternom počasí. Využil to aténsky námorný veliteľ Themistokles, ktorý oddialil útok, kým sa zdvihol silný vietor a až potom viedol svoje lode do boja, ktorý skončil úplným víťazstvom gréckych zbraní.