देखें कि "लैस" अन्य शब्दकोशों में क्या है। विमान चालक दल - रूसी यूएफओ

विंग का कार्य डिस्क के आकार का धड़ द्वारा किया जाता है। एयर कुशन टेक-ऑफ और लैंडिंग डिवाइस का उपयोग करके एरोड्रोमलेसनेस हासिल की जाती है। यह एक इक्रानोप्लेन है जो इक्रानोप्लान और एयरक्राफ्ट मोड में काम कर रहा है।

एक डिज़ाइन विशेषता ड्रैग को स्थिर करने और कम करने के लिए एक विशेष प्रणाली की उपस्थिति है, जो तंत्र की पिछाड़ी सतह के चारों ओर बहने वाली सीमा परत के प्रवाह के लिए एक भंवर नियंत्रण प्रणाली के रूप में बनाई गई है (रूस, यूरोप, संयुक्त राज्य अमेरिका और में पेटेंट कराया गया है) कनाडा), और छोटी गति और टेकऑफ़ और लैंडिंग मोड पर उपकरण को नियंत्रित करने के लिए एक अतिरिक्त फ्लैट-नोजल जेट सिस्टम।

एक स्थिरीकरण और ड्रैग रिडक्शन सिस्टम की आवश्यकता इस तथ्य के कारण है कि छोटे बढ़ाव के मोटे पंख के रूप में तंत्र के शरीर में एक उच्च वायुगतिकीय गुण होता है (लिफ्ट बल पतले पंख की तुलना में कई गुना अधिक होता है), लेकिन प्रवाह पृथक्करण और अशांति क्षेत्रों के गठन के कारण कम स्थिरता। वायुगतिकीय रूप से सहायक निकाय के उपयोग से समान पेलोड के होनहार विमानों की तुलना में उपयोगी आंतरिक मात्रा में कई गुना अधिक होना संभव हो जाता है। ऐसा शरीर उड़ानों के आराम और सुरक्षा को बढ़ाता है, ईंधन की काफी बचत करता है और परिचालन लागत को कम करता है।

वायुगतिकीय ड्रैग को कम करने के लिए, एक सीमा परत नियंत्रण प्रणाली का उपयोग किया जाता है। क्रमिक रूप से स्थित अनुप्रस्थ भंवरों के एक सेट के रूप में यह परत आवास में चूसा जाता है, जो तंत्र के चारों ओर एक गैर-पृथक वायुगतिकीय प्रवाह सुनिश्चित करता है। इसके लिए धन्यवाद, मशीन कम प्रतिरोध के साथ एक लामिना वायुगतिकीय प्रवाह में चलती है। सिस्टम कम ऊर्जा खपत (सहायक इंजन थ्रस्ट का 6-8%) की अनुमति देता है, क्रूजिंग और टेकऑफ़ और लैंडिंग में 40 ° तक हमले के कोणों की एक सीमा के लिए कम वायुगतिकीय प्रतिरोध और डिवाइस की स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए। उड़ान मोड।

डिवाइस का आविष्कार यूएसएसआर में एल. एन. शुकुकिन द्वारा 80 के दशक की शुरुआत में किया गया था। उद्देश्य के आधार पर इसमें कई संशोधन हैं। ईकेआईपी 120 से 700 किमी/घंटा की रफ्तार से 3 से 10,000 मीटर की ऊंचाई पर उड़ सकता है।

डीएएसए विशेषज्ञों के अनुसार, वजन कम करने के लिए डिवाइस के शरीर का सापेक्ष वजन, मिश्रित सामग्री का उपयोग करते समय, विमान की तुलना में 1/3 कम होता है। यह इस तथ्य से प्राप्त होता है कि डिजाइन आपको तंत्र के शरीर पर भार को समान रूप से वितरित करने की अनुमति देता है। मिश्रित सामग्री के उपयोग के लिए धन्यवाद, डिवाइस की ध्वनिक, थर्मल और विकिरण (चुपके तकनीक देखें) दृश्यता को काफी कम करना संभव है।

बिजली संयंत्र में दो या दो से अधिक प्रणोदन उच्च दक्षता बाईपास टर्बोजेट इंजन और कई सहायक उच्च दक्षता जुड़वां जनरेटर टर्बोशाफ्ट इंजन शामिल हो सकते हैं।

जब सभी मुख्य इंजन बंद हो जाते हैं और कम से कम एक सहायक इंजन चल रहा होता है, तो उपकरण बिना तैयारी के जमीनी क्षेत्रों या पानी पर दुर्घटना-मुक्त लैंडिंग करने में सक्षम होता है।

विमान पर ईकेआईपी उपकरणों के मुख्य लाभों की सूची:

एयर कुशन पर जेट-लैंडिंग डिवाइस के उपयोग के कारण एरोड्रम-मुक्त।

उपकरण और उत्तम इंजन के कम वायुगतिकीय प्रतिरोध के कारण लाभप्रदता।

उच्च वहन क्षमता (100 टन या अधिक), भारी माल के परिवहन की क्षमता द्वारा सुनिश्चित किया जाता है:

सहायक शरीर-पंख का बड़ा भारोत्तोलन बल। उपकरण का वहन क्षेत्र आधुनिक विमान की तुलना में 3-4 गुना बड़ा है, और एक मोटे पंख के लिफ्ट बल का मूल्य आधुनिक विमान की पतली पंख की विशेषता की तुलना में काफी अधिक है, जिसमें समान मूल्य है लिफ्ट गुणांक। यह आपको टेकऑफ़ और लैंडिंग गति को कम करने और टेकऑफ़ और रन दूरी को कम करने की अनुमति देता है।

शरीर की बड़ी सापेक्ष मोटाई। यह हमें समान पेलोड के पारंपरिक और उन्नत आधुनिक विमानों की तुलना में कई गुना अधिक उपयोगी आंतरिक मात्रा में रखने की अनुमति देता है;

उड़ान सुरक्षा।

कम टेकऑफ़ और लैंडिंग गति। एक भंवर प्रणाली के उपयोग से हमले के उच्च कोणों (40 डिग्री तक) के साथ लैंडिंग दृष्टिकोण के दौरान नीचे से अधिक प्रभावी ब्रेक लगाना संभव हो जाता है, और अनुचर इंजन के विपरीत - माइलेज को काफी कम करने के लिए। डिवाइस एक बिना तैयारी वाली जगह या जलाशय पर उतरने में सक्षम है जिसमें मुख्य इंजन बंद हो और कम से कम एक सहायक इंजन चल रहा हो। कम से कम एक मुख्य इंजन के चलने के साथ, डिवाइस कम गति पर, उड़ान जारी रखने में सक्षम है। उपकरण की ये विशेषताएं उड़ान सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए एक आवश्यक बिंदु हैं।

वायुगतिकीय पतवार और एक फ्लैट-नोजल नियंत्रण प्रणाली संपूर्ण गति सीमा में वाहन का नियंत्रण और स्थिरीकरण प्रदान करती है;

सहायक इंजनों की एकाधिक अतिरेक उच्च उड़ान सुरक्षा सुनिश्चित करती है। सहायक इंजन का उपयोग एयर कुशन और सीमा परत नियंत्रण उपकरण का उपयोग करके टेकऑफ़ और लैंडिंग के लिए किया जाता है। क्रूज उड़ान के दौरान इंजन इकोनॉमी मोड में और टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान बूस्ट मोड में काम करते हैं।

यात्रियों के लिए आराम केबिनों की विशालता से प्राप्त होता है, जो समान वहन क्षमता वाले यात्री और माल ढुलाई विमानों के लिए अप्राप्य है।

डिवाइस की पर्यावरण मित्रता को मूल रूप से इसके डिजाइन में शामिल किया गया था और बिजली संयंत्र के चैम्बर प्लेसमेंट के कारण शोर के स्तर में उल्लेखनीय कमी, फ्लैट नोजल में ध्वनिक तरंगों के तेजी से क्षीणन द्वारा सुनिश्चित किया जाता है। जेट इंजन, अधिक पर्यावरण के अनुकूल ईंधन का उपयोग, साथ ही साथ तेज ग्लाइड पथ और, इस संबंध में, ईकेआईपी हवाई अड्डों की कॉम्पैक्टनेस में वृद्धि हुई। इसके अलावा, हवाई अड्डों को रनवे की विशेष तैयारी की आवश्यकता नहीं होती है, जो पर्यावरण पर बोझ को काफी कम करता है।

1993 में, रूसी सरकार ने EKIP परियोजना को वित्तपोषित करने का निर्णय लिया। इस समय तक, 2 पूर्ण आकार के ईकेआईपी वाहनों का निर्माण पूरा किया जा रहा था, जिनका कुल भार 9 टन था। डी एफ अयात्सकोव ने बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने की पहल की। इसे राज्य स्तर पर रक्षा उद्योग मंत्रालय, रक्षा मंत्रालय (मुख्य ग्राहक) और वानिकी मंत्रालय द्वारा समर्थित किया गया था। 1999 में, EKIP तंत्र (कोरोलेव शहर में) के विकास को देश के बजट में एक अलग लाइन के रूप में शामिल किया गया था। इसके बावजूद फंडिंग बाधित हुई और पैसा कभी नहीं मिला। ईकेआईपी के निर्माता, लेव शुकुकिन, परियोजना के भाग्य के बारे में बहुत चिंतित थे, और परियोजना को अपने खर्च पर जारी रखने के कई प्रयासों के बाद, 2001 में दिल का दौरा पड़ने से उनकी मृत्यु हो गई।

रुचि के पूर्ण अभाव के साथ रूसी राज्यसेराटोव एविएशन प्लांट का प्रबंधन, जो गंभीर वित्तीय स्थिति में है और ईकेआईपी चिंता का हिस्सा है, ने विदेशों में निवेशकों की तलाश शुरू की, जो 2000 में सफल रही। जनवरी में, सेराटोव विमान संयंत्र के निदेशक, अलेक्जेंडर यरमिशिन, संयुक्त राज्य अमेरिका गए, मैरीलैंड राज्य में, जहां तीन साल में ईकेआईपी का परीक्षण किया जाना था। अमेरिकी नौसेना बेस के क्षेत्र में, उन्होंने अमेरिकी सेना और विमान निर्माताओं से बात की। कुछ साल पहले, उन्हें और चिंता के सामान्य डिजाइनर को संयुक्त राज्य में एक संयंत्र बनाने की पेशकश की गई थी, क्योंकि संयुक्त राज्य अमेरिका में ईकेआईपी-श्रेणी के उपकरणों के लिए अनुमानित बाजार $ 2-3 बिलियन का है, लेकिन पार्टियां सहमत हैं साझेदारी पर। रूस में समानांतर उत्पादन के वित्तपोषण के लिए संयंत्र के निदेशक अलेक्जेंडर यरमिशिन की अनिवार्य शर्त को अमेरिकी पक्ष ने तुरंत खारिज कर दिया था। 2003 से, सहयोग पर एक समझौते के बाद, उद्यम की संकट वित्तीय स्थिति के कारण सेराटोव विमान संयंत्र में ईकेआईपी के निर्माण पर काम रोक दिया गया था। ईकेआईपी के आधार पर बनाए गए रूसी-अमेरिकी विमान को 2007 में अमेरिका में मैरीलैंड राज्य में उड़ान परीक्षण पास करना था। अमेरिका अब इन उपकरणों के विकास और उत्पादन में अच्छी शुरुआत कर रहा है, जिसके कई फायदे हैं।

मूल विचारलेव शुकुकिन को दुनिया भर में प्रचार मिला। विश्वविद्यालयों और औद्योगिक उद्यमों के कई यूरोपीय और रूसी अनुसंधान समूहों के एक संघ को EKIP प्रवाह के समान प्रवाह पर अनुसंधान करने के लिए अनुदान प्राप्त हुआ है। इस परियोजना को "भंवर सेल 2050" कहा जाता है और इसे छठे यूरोपीय फ्रेमवर्क कार्यक्रम के ढांचे के भीतर किया जाता है।

एक नए प्रकार के उभयचर गैर-हवाई अड्डा अत्यधिक किफायती विमान को "ईकेआईपी" नाम दिया गया था, जो "पारिस्थितिकी" और "प्रगति" के लिए छोटा था।
इसे 80-90 के दशक में प्रमुख घरेलू . द्वारा विकसित किया गया था उद्योग उद्यम: सेराटोव एविएशन प्लांट, ईकेआईपी एविएशन कंसर्न, एनपीपी ट्रायम्फ, आरएससी एनर्जिया का नाम एस.पी. कोरोलेव, एमकेबी प्रोग्रेस, एनपीओ सैटर्न, सेंट्रल एरोहाइड्रोडायनामिक इंस्टीट्यूट (FSUE TsAGI) का नाम ए.आई. प्रोफेसर एन। ई। ज़ुकोवस्की, अनुसंधान संस्थान "जियोडेसी" और अन्य उद्यम। सैद्धांतिक और प्रायोगिक अध्ययनों के एक जटिल को पूरा करने के बाद, पूर्ण पैमाने पर स्वचालित रूप से नियंत्रित वाहनों EKIP L2-1 और EKIP L2-2 का निर्माण किया गया। 2001 में, धन की कमी के कारण परियोजना को रोक दिया गया था।

ईकेआईपी परिवार के उड़न तश्तरी अद्वितीय प्रदर्शन विशेषताओं के साथ मौलिक रूप से नए विमान हैं। वे यात्रियों और कार्गो ले जाने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। इस तरह के उपकरण सुदूर उत्तर के दुर्गम क्षेत्रों में आवेदन पाएंगे, गश्त और टोही के लिए अपरिहार्य हो जाएंगे, आपातकालीन स्थितियों में काम करेंगे: जब जंगल की आग बुझाते हैं, लोगों को पानी से बचाते हैं। उद्देश्य के आधार पर प्लेट को कई संशोधनों में बनाया गया है।
EKIP विमान में, रूसी डिजाइनरों ने कई नवीन तकनीकी समाधान लागू किए:
1. छोटे बढ़ाव के मोटे पंख के रूप में तंत्र का वाहक शरीर, पंख और धड़ के कार्यों को मिलाकर;
2. तंत्र के पिछाड़ी भाग पर वायु प्रवाह की गति को नियंत्रित करने के लिए एक भंवर प्रणाली, जो पतवार के चारों ओर एक निरंतर प्रवाह सुनिश्चित करती है;
3. एक एयर कुशन जेट लैंडिंग डिवाइस जो किसी भी श्रेणी के हवाई क्षेत्रों में टेकऑफ़ और लैंडिंग की अनुमति देता है, जिसमें छोटे रनवे वाले भी शामिल हैं, बिना पके क्षेत्रों और पानी की सतहों पर।
उड़न तश्तरी किफायती बाईपास जेट प्रणोदन इंजन और दोहरे मोड सहायक टर्बोशाफ्ट इंजन से लैस है, मौजूदा पंख का उपयोग वायुगतिकीय पतवारों का पता लगाने के लिए किया जाता है। आधुनिक जंग-प्रतिरोधी और शोर-अवशोषित मिश्रित सामग्री का उपयोग इंजन और आवास के निर्माण के लिए किया जाता है।
घर डिजाइन सुविधा"ईकेआईपी" हवा की सीमा परत (यूपीएस) के प्रवाह के लिए भंवर नियंत्रण प्रणाली के रूप में बनाए गए ड्रैग को स्थिर और कम करने के लिए एक विशेष प्रणाली की उपस्थिति है, और एक अतिरिक्त फ्लैट-नोजल जेट सिस्टम - को नियंत्रित करने के लिए कम गति और टेकऑफ़ और लैंडिंग मोड पर डिवाइस। सिस्टम (यूपीएस), क्रमिक रूप से स्थित अनुप्रस्थ भंवरों के एक सेट की मदद से, 40 ° तक हमले के कोणों पर मंडराते और टेकऑफ़ और लैंडिंग उड़ान मोड में वाहन के चारों ओर एक गैर-पृथक प्रवाह प्रदान करता है। यूपीएस और नियंत्रण इंजन की मदद से, ईकेआईपी वाहन 100 किमी / घंटा तक लैंडिंग गति में कमी के साथ खड़ी ग्लाइड पथ पर "पक्षी लैंडिंग" करने में सक्षम हैं।
किसी भी सतह पर वाहनों के टेकऑफ़ रन की लंबाई - पानी, दलदली इलाके, रेत, बर्फ पर 600 मीटर से अधिक नहीं होती है। विभिन्न प्रोजेक्ट मॉडल में 12 से 360 टन का टेकऑफ़ वजन होता है और यह 4 से 120 टन का भार उठा सकता है। ईकेआईपी वाहनों की उड़ान ऊंचाई से होती है 3 मीटर 10 किमी तक। परिभ्रमण गति 610 किमी / घंटा तक पहुँचती है। इसके अलावा, EKIP उड़न तश्तरी पृथ्वी या पानी की सतह के पास इक्रानोप्लान मोड में उड़ सकती है।
AL-34 डुअल-मोड इंजन मिट्टी के तेल या विशेष किफायती जल-पायस ईंधन पर चल सकता है। विशेष रूप से नोट ईकेआईपी वाहनों पर गैस ईंधन का उपयोग करने की संभावना है: प्राकृतिक गैस, हाइड्रोजन।

एक हवाई क्षेत्र की आवश्यकता के अभाव के साथ, 0.25-0.3 (भविष्य के सर्वश्रेष्ठ विमान का स्तर) की संरचना का एक कम विशिष्ट गुरुत्व, और एक उच्च वहन क्षमता, ईकेआईपी प्रदान करने में सक्षम है:
1. आरामदायक स्थितियांयात्रियों के लिए, बड़ी उपयोगी मात्रा के कारण, समान टेकऑफ़ वजन के आधुनिक विमानों की उपयोगी मात्रा से 2.5-3 गुना अधिक;
2. लाभप्रदता - 17 - 20 से 11 -14 ग्राम / पास.किमी तक ईंधन की खपत;
3. पर्यावरण मित्रता।
ईकेआईपी परियोजना के ढांचे के भीतर लागू की गई सभी मुख्य प्रौद्योगिकियां रूस और प्रमुख विदेशी देशों में पेटेंट कराई गई हैं।
विमान का उड़ान प्रदर्शन "EKIP L2-3"
सकल टेकऑफ़ वजन 9 टन
भार क्षमता 2.5 टी / 24 पास।
उड़ान की गति 470-610 किमी/घंटा
उड़ान ऊंचाई 5.5-6 किमी
उड़ान सीमा 2,000 किमी
ईंधन 1.5 टी
लंबाई 11 मी
विंग 14.4 वर्ग मीटर
ऊँचाई 3.1 मी
इंजन 2 × PW 305A, PW 206
जोर 2×2.35
जोर-से-भार अनुपात 0.31
क्रूज़िंग मोड में ईंधन की खपत 14 जीआर / पास। किमी
एयर कुशन क्षेत्र 23.8 एम2
विंग लोड 102 किग्रा/एम2
विशिष्ट जमीनी दबाव 380 किग्रा/एम2
टेकऑफ़ रन 400 मी
रनवे की मिट्टी, पानी

3 अक्टूबर, 2012

"रूसी यूएफओ" - इस तरह ईकेआईपी इक्रानोलेट को विदेशों में बुलाया गया था, जो कई मूल डिजाइन समाधानों पर आधारित है। नए उभयचर विमानों के मुख्य लाभों में दक्षता, बोर्ड पर एक बड़े वाणिज्यिक भार के साथ बड़ी दूरी को कवर करने की क्षमता, साथ ही साथ पर्यावरण मित्रता और सुरक्षा शामिल है। उपरोक्त के बावजूद, ईकेआईपी परियोजना (तंत्र के कई प्रयोगात्मक मॉडल को छोड़कर) अभी तक धन की कमी के कारण लागू नहीं किया गया है।

"ईकेआईपी" किसी मौजूदा विमान की तरह नहीं दिखता है - इसकी उपस्थिति अद्वितीय है। इस विमान में पारंपरिक अर्थों में पंख नहीं होते हैं, क्योंकि ईकेआईपी ही एक पंख है। डिस्क के आकार का धड़ पंखों के रूप में कार्य करता है, जबकि मध्य भाग के मोटे होने के कारण इक्रानोलेट की आंतरिक मात्रा में काफी विस्तार होता है। यह आपको ईंधन टैंक की क्षमता बढ़ाने के साथ-साथ विशेष प्रकार के ईंधन के उपयोग की अनुमति देता है। परियोजना के लेखकों का दावा है कि ईकेआईपी प्राकृतिक गैस या मिट्टी के तेल के साथ-साथ पानी और गैसोलीन (एक्वाविल) के किफायती मिश्रण पर उड़ान भरने में सक्षम होगा।

ईकेआईपी डिवाइस को रनवे की आवश्यकता नहीं है: यह पानी, मिट्टी या बर्फ सहित 500 मीटर लंबी किसी भी सपाट सतह से उतरने और उतारने में सक्षम है। विमान में लैंडिंग गियर नहीं होता है: इसकी भूमिका टेक-ऑफ और लैंडिंग डिवाइस द्वारा निभाई जाती है - नोजल वेक्टर को बदलने की क्षमता वाले टर्बोजेट इंजन द्वारा उत्पन्न एक एयर कुशन। दृष्टिकोण पर, नलिका यात्रा की विपरीत दिशा में काम करती है; टेकऑफ़ के दौरान - वे पंख के नीचे हवा पंप करते हैं, एक एयर कुशन बनाते हैं।

तंत्र के पिछाड़ी भाग में, पूंछ इकाई स्थापित होती है, जो धड़ के कोण पर स्थित होती है। विमान का मूल रूप, स्टर्न प्लमेज के साथ, EKIP को उत्कृष्ट वायुगतिकीय गुणों से संपन्न करता है। इक्रानोलेट की गति के दौरान उत्पन्न भंवर प्रवाह तंत्र के शरीर के चारों ओर लगातार प्रवाहित होता है, जबकि आने वाले वायु प्रवाह का प्रतिरोध पारंपरिक विमानों की तुलना में काफी कम होता है। सीमा परत प्रवाह नियंत्रण प्रणाली (बीएफसी) नामक यह समाधान अद्वितीय है; यूपीएस के अधिकार ईकेआईपी के डेवलपर्स के हैं।

सीजेएससी "एविएशन कंसर्न" ईकेआईपी "में, विमानन और रॉकेट और अंतरिक्ष उद्योगों के विशेषज्ञों ने मौलिक रूप से नए प्रकार के विमान "ईकेआईपी" के लिए मूलभूत नींव विकसित की है, जो 100 टन या उससे अधिक की दूरी पर भारी माल परिवहन करने में सक्षम है। 650-700 किमी / घंटा की गति से और 10 किलोमीटर तक की ऊंचाई पर हजार किलोमीटर। ये उपकरण पृथ्वी की सतह के पास हवा के कुशन का उपयोग करके और 160 किमी / घंटा तक की गति से पानी में चलने में सक्षम हैं, साथ ही 650 किमी/घंटा तक की गति से स्क्रीन उड़ान मोड में उड़ान भरना।

ईकेआईपी डिवाइस गैर-एयरोड्रम डिवाइस हैं। वे किसी भी श्रेणी के हवाई क्षेत्रों, कच्चे क्षेत्रों के साथ-साथ पानी की सतह पर उतरेंगे। भारी वाहनों (सैकड़ों टन) के लिए रनवे की लंबाई 500 मीटर से अधिक नहीं होगी। वाहनों का टेकऑफ़ और लैंडिंग एक तेज ग्लाइड पथ के साथ किया जाएगा, जिससे आस-पास के आबादी वाले क्षेत्रों पर हानिकारक शोर प्रभाव कम हो जाएगा।

ईकेआईपी वाहनों में छोटे बढ़ाव के मोटे पंख का आकार होता है। तंत्र का वायुगतिकीय रूप से सहायक निकाय एक साथ एक पंख और एक धड़ के कार्य करता है। छोटे पंखों और वी-आकार के स्टेबलाइजर के रूप में डिवाइस की पंख उड़ान में डिवाइस की स्थिरता सुनिश्चित करते हैं।

वायुगतिकीय रूप से लोड-असर निकाय में एक बड़ी आंतरिक मात्रा और एक बड़ा योजना क्षेत्र होता है।

तंत्र के वायुगतिकीय प्रतिरोध को कम करने के लिए, पतवार के पिछे भाग पर मूल रूप से स्थापित किया गया नई प्रणालीसीमा परत नियंत्रण (बीएसएल)। जो क्रमिक रूप से स्थित भंवर कोशिकाओं पर आधारित है।

भंवर कोशिकाओं में, पिछाड़ी सतह से जुड़े अनुप्रस्थ भंवर बनाए जाते हैं, जो मोटे पतवार के चारों ओर एक अलग प्रवाह सुनिश्चित करते हैं। इस प्रणाली के संचालन के लिए ऊर्जा लागत वाहन के प्रणोदन प्रणाली के जोर के 6-8% से अधिक नहीं है। यूपीएस सिस्टम हमारे देश, यूरोपीय देशों और संयुक्त राज्य अमेरिका में पेटेंट कराया गया है।

ईकेआईपी वाहनों के टेकऑफ़ और लैंडिंग के लिए, एक एयर कुशन डिवाइस का उपयोग किया जाता है। राज्य में बने होवरक्राफ्ट पर गंभीर विकास। TsAGI रिसर्च सेंटर (सेंट्रल एरोहाइड्रोडायनामिक इंस्टीट्यूट की मॉस्को शाखा, जिसका नाम प्रो। एन.ई. ज़ुकोवस्की के नाम पर रखा गया है) की कमी के कारण मौजूदा पारंपरिक विमानों पर लागू नहीं किया जा सका। बड़ा क्षेत्रके संबंध में। ईकेआईपी वाहनों में ऐसा क्षेत्र होता है, और एयर कुशन टेक-ऑफ और लैंडिंग डिवाइस व्यवस्थित रूप से तंत्र के डिजाइन में फिट बैठता है। यह अपने पूरे शरीर के नीचे स्थित है और टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान डिवाइस और रनवे (जमीन, पानी) पर कम (0.2 एटीएम) दबाव डालने की अनुमति देता है।

सैकड़ों टन की वहन क्षमता वाले ईकेआईपी वाहनों के लिए, भारी बोइंग -777 और ए-340 प्राप्त करने के लिए कंक्रीट बहु-किलोमीटर स्ट्रिप्स के साथ विशेष हवाई क्षेत्र बनाने की आवश्यकता नहीं होगी। ईकेआईपी वाहन महाद्वीपीय और द्वीप राज्यों के मौजूदा हवाई क्षेत्रों में भारी भार और बड़ी संख्या में यात्रियों (1,000 या अधिक तक) को परिवहन करने में सक्षम होंगे।

विशेष रूप से नोट गैस ईंधन का उपयोग करने की संभावना है ( प्राकृतिक गैस, हाइड्रोजन)। सीमित विश्व तेल भंडार के लिए विमान को गैस ईंधन में स्थानांतरित करने की आवश्यकता होती है। हालांकि, मौजूदा विमानों पर पतले पंखों की सीमित मात्रा गैस ईंधन टैंकों को उनमें रखने की अनुमति नहीं देती है। तो TU-156 विमान में गैस ईंधन यात्री डिब्बे के आधे हिस्से पर कब्जा कर लेता है, और A-310 (DASA परियोजना) पर यह पूरे यात्री डिब्बे के ऊपर दूसरे स्तर पर स्थित होता है, जिससे विमान की बाहरी आकृति बदल जाती है और इसकी वायुगतिकीय स्थिति बिगड़ जाती है। विशेषताएँ। ईकेआईपी उपकरण, बड़ी मात्रा में होने के कारण, उपकरण के किनारे पर ईंधन टैंक रखने की अनुमति देते हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि हाइड्रोजन-ईंधन वाले ईकेआईपी वाहन समान वहन क्षमता के मौजूदा विमानों की तुलना में उड़ान सीमा को 2-3 गुना बढ़ाने में सक्षम हैं। प्राकृतिक गैस और हाइड्रोजन पर ईकेआईपी उपकरणों का संचालन दहन उत्पादों में हानिकारक उत्सर्जन को कम करना संभव बनाता है, अर्थात। ईकेआईपी उपकरण मौजूदा विमानों की तुलना में अधिक पर्यावरण के अनुकूल होंगे।

पहिएदार चेसिस और लोड-असर वाले पंखों (मौजूदा पंख एक सहायक भूमिका निभाते हैं) जैसे तत्वों के ईकेआईपी वाहनों पर अनुपस्थिति केंद्रित भार के वाहन के शरीर पर प्रभाव को बाहर करती है, जो सबसे महत्वपूर्ण हैं। वितरित भार का प्रभाव संरचना के वजन को कम करने के लिए मिश्रित सामग्री का अधिक व्यापक रूप से और महत्वपूर्ण रूप से (30% तक) उपयोग करना संभव बनाता है।

EKIP वाहनों की प्रणोदन प्रणाली पतवार के अंदर, उसके पिछे भाग में स्थित होती है। इसमें ट्रैक्शन उच्च दक्षता वाले टर्बोजेट इंजन और सहायक उच्च दक्षता वाले ट्विन-जनरेटर टर्बोशाफ्ट इंजन शामिल हैं। पावर इंजन उपकरण की गति प्रदान करते हैं, और सहायक इंजन पतवार के चारों ओर निरंतर प्रवाह और तंत्र के प्रतिरोध को कम करने के लिए एक एयर कुशन और सीमा परत नियंत्रण उपकरण पर टेक-ऑफ और लैंडिंग डिवाइस के संचालन को सुनिश्चित करते हैं। टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान, सहायक इंजन अधिकतम शक्ति पर काम करते हैं, जबकि क्रूज के दौरान वे अधिकतम अर्थव्यवस्था पर काम करते हैं। इंजनों की आंतरिक व्यवस्था से समस्या का समाधान बहुत आसान हो जाता है अग्नि सुरक्षा. उपकरण "ईकेआईपी" प्रदान करते हैं ऊंचा स्तरउड़ान सुरक्षा। जब बिजली के इंजन (दोनों) बंद हो जाते हैं, तो उपकरण बिना पक्के क्षेत्रों या पानी की सतह पर एक ग्लाइडिंग लैंडिंग करेगा। सहायक इंजनों को निष्क्रिय करने के लिए, यह आवश्यक है कि सभी गैस जनरेटर विफल हो जाएं। यह एक असंभावित मामला है। कम से कम एक गैस जनरेटर के संचालन के दौरान, अधिकतम पावर मोड में स्विच किया जाता है, तंत्र के शरीर के चारों ओर एक गैर-पृथक प्रवाह सुनिश्चित किया जाता है, और लैंडिंग, यहां तक ​​​​कि बिजली के इंजन बंद होने पर भी, दुर्घटना के बिना होता है।

ईकेआईपी डिवाइस बनाते समय, डेवलपर्स भविष्य के परिवहन विमानन के विकास के लिए मुख्य अवधारणाओं को संयोजित करने में कामयाब रहे:

मोटे वायुगतिकीय रूप से सहायक शरीर की मदद से पंख और धड़ के कार्यों का संयोजन;

मोटे पतवार और ड्रैग रिडक्शन के चारों ओर गैर-पृथक प्रवाह के लिए सीमा परत का सक्रिय नियंत्रण;

टेकऑफ़ और लैंडिंग के लिए एयर कुशन डिवाइस का उपयोग;

मिश्रित सामग्री का उपयोग जो पानी पर उपकरणों के संचालन के दौरान भी संरचना की विनिर्माण क्षमता और स्थायित्व सुनिश्चित करता है;

वाहनों की उड़ान रेंज बढ़ाने के लिए गैस ईंधन का उपयोग, पर्यावरण मित्रता में सुधार और तेल उत्पादन बंद होने पर उड़ान भरने की संभावना।

आज तक, ईकेआईपी के कई संशोधन विकसित किए गए हैं; दुर्भाग्य से, वे सभी अब तक केवल चित्र और आरेख के रूप में मौजूद हैं, जो सैद्धांतिक गणना द्वारा समर्थित हैं। यह विशेष रूप से ध्यान दिया जाना चाहिए कि पश्चिमी विशेषज्ञ, जिन्होंने परियोजना को ध्यान देने योग्य माना, सैद्धांतिक गणना से परिचित हो गए।

डिजाइनर अपेक्षाकृत छोटे आकार के वाहनों और बड़ी क्षमता वाले वाहनों पर काम कर रहे हैं जो परिवहन विमानों को बदल सकते हैं। रक्षा परिसर और आपातकालीन स्थिति मंत्रालय के लिए "ईकेआईपी" की मानव रहित श्रृंखला के धारावाहिक उत्पादन की संभावना पर भी विचार किया जा रहा है।

सबसे बड़े EKIP L3-2 का टेकऑफ़ वजन 360 टन है, जबकि ईंधन क्षमता 127.2 टन है। डिज़ाइन गणना के अनुसार, इक्रानोलेट 120 टन कार्गो को स्थानांतरित करने या 1200 यात्रियों के साथ अधिक गति से उड़ान भरने में सक्षम होगा। 600 किमी / घंटा से अधिक। यह विमान जितनी दूरी तय कर सकता है वह चौंका देने वाली है - 6000 किमी! विशाल EKIP में 14 इंजन होंगे: 8 AL-34s और 6 D18T टर्बोजेट इंजन जो पहले से ही रुस्लान पर इस्तेमाल किए जा चुके हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि EKIP L3-2 रिकॉर्ड धारक Airbus A380 से बहुत नीच नहीं है, और क्षमता और अर्थव्यवस्था सहित कई विशेषताओं में इसे पार करता है। अर्थव्यवस्था विशेष ध्यान देने योग्य है: यदि आप 1 यात्री को 100 किलोमीटर की दूरी पर ले जाने के लिए ईंधन की लागत की पुनर्गणना करते हैं, तो आपको केवल 1.5 लीटर - एक अल्प आंकड़ा मिलता है।

मुख्य घटक - वास्तव में "तश्तरी" को उड़ान देना - ईकेआईपी एविएशन कंसर्न की जानकारी है। यह डेवलपर्स का मुख्य गौरव है - यह "वाहन की पिछली सतह (यूपीएस) पर सीमा परत में भंवर प्रवाह नियंत्रण प्रणाली है। यह प्रणाली, क्रमिक रूप से व्यवस्थित अनुप्रस्थ भंवरों के एक सेट की मदद से, तंत्र के शरीर के चारों ओर एक निरंतर प्रवाह सुनिश्चित करती है और इसके वायुगतिकीय खिंचाव में कमी आती है। ” यही है, तंत्र के पीछे स्थित नोजल को विंग विमान के चारों ओर एक बेहतर, लगभग आदर्श प्रवाह प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

"यूपीएस सिस्टम," डेवलपर्स कहते हैं, "रूस और विदेशों में यूरोप, यूएसए और कनाडा में पेटेंट कराया गया है। यह ऊर्जा की खपत के निम्न स्तर (मुख्य इंजनों के थ्रस्ट का 6-8%) की अनुमति देता है, जिससे 40 ° तक के हमले के कोणों पर क्रूज़िंग और टेकऑफ़ और लैंडिंग फ़्लाइट मोड में वाहन के चारों ओर एक अलग प्रवाह सुनिश्चित किया जा सके।

इस प्रकार, ईकेआईपी उपकरणों के मुख्य लाभ हैं:

बड़े हवाई क्षेत्रों, छोटे लैंडिंग स्थलों की बेकारता।

घोषित बेहतर वायुगतिकीय विशेषताओं के कारण बड़ी संख्या में यात्रियों और भारी भार का परिवहन।
उदाहरण के लिए, ऐसा कहा जाता है कि इस विमान के लिए एक हजार यात्रियों की सीमा नहीं है।

डेवलपर्स लिखते हैं कि "ईकेआईपी उपकरणों पर गैस ईंधन (प्राकृतिक गैस, हाइड्रोजन) का उपयोग करने की संभावना विशेष रूप से उल्लेखनीय है। तंत्र की बड़ी मात्रा आपको गैस ईंधन के लिए बड़े ईंधन टैंकों की बाहरी रूपरेखा को बदले बिना इसके अंदर रखने की अनुमति देती है।

1990 का दशक चल रहा था, नागरिक और सैन्य अधिकारी बदल गए, मंत्रालयों और विभागों का विलय और विभाजन हो गया, फंडिंग या तो खोली गई या बंद हो गई, और यहां तक ​​​​कि राष्ट्रपति येल्तसिन के हस्तक्षेप ने भी मदद नहीं की: में आवंटित संघीय बजट 1999 नौकरशाही "ब्लैक होल" में पैसा "खो" गया था। इस बीच, परियोजना के आसपास वैज्ञानिक और छद्म वैज्ञानिक विवाद जारी रहे, जिसे ईकेआईपी ब्याज समूहों के बीच टकराव के रूप में मूल्यांकन करता है: रूसी नागरिक और सैन्य विमान उद्योग कार्यान्वयन के लिए तैयार विचारों, विकास और धन की कमी का सामना कर रहा है। राज्य द्वारा आवंटित या वाणिज्यिक संरचनाओं द्वारा अर्जित धन को 10-30 साल पुराने मॉडल को ठीक करने पर खर्च किया जाता है, जिस पर विमान निर्माता अभी भी पैसा कमा सकते हैं।

और फिर सेराटोव एविएशन प्लांट (एसएजेड) की दहलीज पर "वरंगियन" दिखाई देने लगे। संभावित चीनी ग्राहकों के साथ तीन साल तक धीमी बातचीत हुई, और पिछले साल सितंबर में, से एक प्रतिनिधिमंडल अनुसंधान केंद्रसंयुक्त राज्य अमेरिका का नौसेना उड्डयन (NAVAIR का अनुसंधान और इंजीनियरिंग विज्ञान विभाग), जिसने आशय के एक प्रोटोकॉल पर हस्ताक्षर किए। रूसी प्रेस ने दावा किया कि अमेरिकियों को ईकेआईपी को मानव रहित हवाई अग्निशमन वाहनों के रूप में ठीक-ठीक करने और उपयोग करने में दिलचस्पी थी। हालांकि, केंद्र के निदेशक, जॉन फिशर ने स्वीकार किया: "इस तकनीक में NAVAIR के रणनीतिक लक्ष्यों के लिए उपयुक्त एक नए प्रकार के विमान में इस्तेमाल होने की क्षमता है - नौसेना में अगली पीढ़ी की प्रौद्योगिकियों की शुरूआत।" लक्ष्य, नौसेना की कमान के बुलेटिन की व्याख्या करते हैं, इस प्रकार हैं: नए विमान, संचार प्रणाली और हथियार।

इन योजनाओं के बारे में महाप्रबंधक SAZ अलेक्जेंडर यरमिशिन ने पीएम के साथ एक साक्षात्कार में कहा कि उन्होंने अमेरिकियों को सरकार और संबंधित विभागों के साथ परियोजना पर आगे के सभी कदमों के समन्वय की आवश्यकता के बारे में चेतावनी दी। तब से, अमेरिकी पक्ष की रुचि नहीं दिखाई गई है।

ईकेआईपी के संस्थापक, लेव शुकुकिन की 2001 में मृत्यु हो गई, और धातु में सन्निहित उनका पहला दिमाग SAZ कार्यशाला में खड़ा है - हटाए गए इंजनों के साथ एक खाली इमारत ...

दुर्भाग्य से, 2004 में, EKIP एविएशन कंसर्न दिवालिया हो गया, लेकिन 24 नवंबर, 2007 को रूसी राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन ने हस्ताक्षर किए। संघीय कानूनराज्य निगम रोस्टेखनोलोजी की स्थापना पर। यह विदेशी बाजारों (जो कि EKIP है) पर सैन्य और दोहरे उपयोग वाले उत्पादों के विकास, उत्पादन और प्रचार में सहायता करने के लिए मशीन-निर्माण उद्यमों की सहायता के लिए बनाया गया था। इससे यह आशा करना संभव हो जाता है कि लेव शुकुकिन का प्रतिभाशाली विकास रूस की भी सेवा करने में सक्षम होगा।

अब तक, इस विकास के साथ स्थिति पूरी तरह से जमी हुई है।

"रूसी यूएफओ" ठीक वैसा ही है जैसा उन्होंने विदेशों में घरेलू इक्रानोलेट "ईकेआईपी" कहा, जो कई मूल डिजाइन समाधानों पर आधारित था। मुख्य लाभों में इस प्रकार केउभयचर विमानों में अर्थव्यवस्था, पर्यावरण मित्रता, उड़ान सुरक्षा और, सबसे महत्वपूर्ण, कवर करने की क्षमता शामिल है लंबी दूरियाँबोर्ड पर एक गंभीर व्यावसायिक भार के साथ। सूचीबद्ध लाभों के बावजूद, ईकेआईपी परियोजना (कई प्रयोगात्मक मॉडलों के अपवाद के साथ) परियोजना के लिए उचित धन की कमी के कारण अभी तक लागू नहीं की गई है। साथ ही, सीरियल मशीन के रूप में यह डिवाइस अभी भी हवा में ले जाएगा, इसकी संभावना काफी अधिक है। इस घटना में कि परियोजना को आवश्यक निवेशक मिलते हैं, यह विमान सैन्य और नागरिक उड्डयन में अपना सही स्थान लेने में सक्षम होगा।

जो लोग रूसी "तश्तरी" की उड़ान देखने के लिए पर्याप्त भाग्यशाली थे, वे इस उपकरण की शानदार प्रकृति के बारे में एक स्वर में बोलते हैं। वास्तव में, विमान, जो रूप में बना है उत्तल लेंस, बाह्य रूप से यूफोलॉजिस्ट द्वारा वर्णित विदेशी जहाजों जैसा दिखता है। यह विमान बिना किसी परेशानी के लैंड कर सकता है खुला मैदान- एक लॉन पर, कच्चा क्षेत्र, पानी या दलदल पर। इसके अलावा, लैंडिंग के लिए इसे लैंडिंग गियर की आवश्यकता नहीं है, यह उपकरण एयर कुशन से लैस है।

इस "मानव निर्मित यूएफओ" का टेकऑफ़ और लैंडिंग अद्भुत है समान्य व्यक्ति. उड़ान भरते हुए, विमान जमीन से ऊपर उठता है, आसानी से इसके ऊपर तैरता है और फिर तेजी से आकाश में चला जाता है। लैंडिंग प्रक्रिया बिल्कुल समान है: एक तेज विराम, एक कमी, पृथ्वी या पानी की सतह पर मँडराते हुए, एक पूर्ण विराम। किसी भी मौजूदा विमान के लिए, ऐसा ग्लाइडिंग पथ, जिसे बर्ड लैंडिंग भी कहा जाता है, बस असंभव है। उसी समय, न तो नियंत्रित गुरुत्वाकर्षण, न ही किसी अन्य प्रकार की ऊर्जा, जो अभी तक मानव जाति द्वारा महारत हासिल नहीं है, का घरेलू "यूएफओ" से कोई लेना-देना नहीं है।
दुर्भाग्य से, उड्डयन में क्रांतिकारी सफलता हमारे देश में क्रांतिकारी परिवर्तनों की अवधि के साथ हुई, जिसने कई वर्षों तक बाकी सब चीजों को प्रभावित किया। इस काल में प्रौद्योगिकी और विज्ञान में क्रांतियों की आवश्यकता नहीं थी। इसी बीच पता चला कि विदेशों में भी आलस्य नहीं बैठना चाहिए। संयुक्त राज्य अमेरिका ने पहले ही अपना प्रोजेक्ट शुरू कर दिया है, जो रूसी "फ्लाइंग विंग" का एक एनालॉग है। विशेषज्ञों के अनुसार, यह व्यावहारिक रूप से रूसी ईकेआईपी परियोजना को पुन: पेश करता है, जो सामान्य तौर पर आश्चर्यजनक नहीं है। सुंदर और साहसिक विचार लोगों के दिमाग में जल्दी से हावी हो जाते हैं

ईकेआईपी निर्माण इतिहास और विशेषताएं

EKIP (पारिस्थितिकी और प्रगति के लिए संक्षिप्त) एक बहुक्रियाशील गैर-एयरोड्रम विमान की एक परियोजना है, जो "फ्लाइंग विंग" योजना के अनुसार बनाई गई है और इसमें डिस्क के आकार का धड़ है। बेज़ेरोड्रोमनोस्ट उपकरण चेसिस के बजाय एक एयर कुशन के उपयोग के माध्यम से प्राप्त किया जाता है। यह विमान इक्रानोलेटोव वर्ग का है। इस उपकरण का विकास प्रमुख घरेलू उद्योग उद्यमों द्वारा किया गया था: सेराटोव एविएशन प्लांट, एनपीपी ट्रायम्फ, आरएससी एनर्जिया का नाम एस.पी. कोरोलेव, एनपीओ "सैटर्न", एमकेबी "प्रोग्रेस", एविएशन कंसर्न "ईकेआईपी", सेंट्रल एरोहाइड्रोडायनामिक इंस्टीट्यूट (FSUE TsAGI) के नाम पर। प्रोफेसर एन। ई। ज़ुकोवस्की, अनुसंधान संस्थान "जियोडेसी और अन्य उद्यम। पिछली सदी के 80-90 के दशक में इक्रानोलेट पर काम किया गया था। प्रायोगिक और सैद्धांतिक अध्ययनों के एक परिसर के पूरा होने के बाद, पूर्ण पैमाने पर स्वचालित रूप से नियंत्रित वाहनों का उत्पादन किया गया, जिन्हें सूचकांक EKIP L2-1 और EKIP L2-2 प्राप्त हुए। हालांकि, 2001 में धन की कमी के कारण परियोजना को रोक दिया गया था।

"ईकेआईपी" को मौलिक रूप से नए विमानों के लिए अतिशयोक्ति के बिना जिम्मेदार ठहराया जा सकता है जिनमें अद्वितीय परिचालन गुण हैं। वे माल और यात्रियों के परिवहन के लिए डिज़ाइन किए गए हैं और ग्रह के दूरस्थ क्षेत्रों में समस्याओं के बिना उपयोग किए जा सकते हैं, उदाहरण के लिए, सुदूर उत्तर में। यह इक्रानोलेट टोही और गश्त के लिए अपरिहार्य हो सकता है, आपातकालीन स्थितियों में उपयोग: पानी पर लोगों को बचाना, जंगल की आग को बुझाना।
इन विमानों में, रूसी डिजाइन इंजीनियरों ने कई नवीन तकनीकी विचारों को लागू करने में कामयाबी हासिल की:

1. विमान का मुख्य शरीर छोटे बढ़ाव के मोटे पंख के रूप में बनाया गया था, जो धड़ और पंख के कार्यों को मिलाता था;
2. एयर कुशन जेट लैंडिंग डिवाइस, जो किसी भी श्रेणी के हवाई क्षेत्रों में टेकऑफ़ और लैंडिंग की अनुमति देता है। एक छोटे रनवे के साथ हवाई क्षेत्रों में, पानी की सतहों और बिना पके क्षेत्रों पर;
3. तंत्र के पिछाड़ी भाग में स्थित एक भंवर वायु प्रवाह नियंत्रण प्रणाली, जिसने पतवार के चारों ओर एक निरंतर प्रवाह सुनिश्चित किया;
4. उड़ान रेंज बढ़ाने और डिवाइस की पर्यावरण मित्रता में सुधार के लिए गैस ईंधन का उपयोग, साथ ही साथ तेल उत्पादन बंद होने पर इसका उपयोग करने की संभावना।

ईकेआईपी परियोजना के ढांचे के भीतर लागू की गई सभी मुख्य तकनीकों को न केवल रूस में, बल्कि विदेशों में भी पेटेंट कराया गया था।

विमान को काफी किफायती मध्य-उड़ान बाईपास जेट इंजनों के साथ-साथ सहायक टर्बोशाफ्ट इंजन से लैस करने की योजना है, जिसमें ऑपरेशन का दोहरा मोड है। मौजूदा आलूबुखारा का उपयोग वायुगतिकीय पतवारों को समायोजित करने के लिए किया जाता है। पतवार और इंजन के निर्माण में, शोर-अवशोषित गुणों के साथ आधुनिक संक्षारण प्रतिरोधी और मिश्रित सामग्री का उपयोग किया गया था।

गैर-हवाई अड्डा विमान "ईकेआईपी" की मुख्य डिजाइन विशेषता ड्रैग और स्थिरीकरण को कम करने के लिए एक विशेष प्रणाली की उपस्थिति थी, जिसे हवा की सीमा परत (यूपीएस) के प्रवाह के लिए एक भंवर नियंत्रण प्रणाली द्वारा दर्शाया गया था, साथ ही साथ एक अतिरिक्त फ्लैट-नोजल जेट सिस्टम, जिसका उद्देश्य विमान को टेकऑफ़ और लैंडिंग मोड और कम गति में नियंत्रित करना था। यूपीएस सिस्टम रूस और विदेशों में संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा और यूरोप में पेटेंट कराया गया है।

क्रमिक रूप से स्थित अनुप्रस्थ भंवरों के एक सेट की मदद से वाहन पर लागू एपीएस प्रणाली, 40 डिग्री तक के हमले के कोणों पर टेक-ऑफ और लैंडिंग और क्रूज़िंग फ़्लाइट मोड में वाहन के चारों ओर एक अविभाजित वायु प्रवाह को अंजाम देती है। नियंत्रण इंजन और यूपीएस की मदद से, ईकेआईपी तंत्र लैंडिंग गति में 100 किमी / घंटा की कमी के साथ एक तेज ग्लाइड पथ पर "बर्ड लैंडिंग" करने में सक्षम है।

किसी भी सतह (रेत, बर्फ, पानी, दलदली भूमि) पर EKIP वाहनों का टेकऑफ़ रन 600 मीटर से अधिक नहीं होता है। इसी समय, वाहनों के विभिन्न मॉडलों का वजन 12 से 360 टन तक हो सकता है और 4 से 120 टन वजन वाले कार्गो का परिवहन कर सकता है। वाहनों की उड़ान की ऊंचाई 3 मीटर से 10 किमी तक होगी। क्रूजिंग उड़ान की गति - 610 किमी / घंटा। इसके अलावा, रूसी यूएफओ पानी या ऊपर उड़ सकता है पृथ्वी की सतहस्क्रीन मोड में।

EKIP में प्रयुक्त AL-34 डुअल-मोड इंजन मिट्टी के तेल और विशेष किफायती जल-पायस ईंधन दोनों पर चल सकता है। यह भी विशेष रूप से उल्लेखनीय है कि उपकरण गैस का उपयोग ईंधन के रूप में कर सकता है: प्राकृतिक या हाइड्रोजन। संरचना के निम्न विशिष्ट गुरुत्व के साथ - 0.25-0.3, एक हवाई क्षेत्र की आवश्यकता का अभाव, उच्च वहन क्षमता, EKIP वाहन प्रदान करने में सक्षम थे:

1. परिवहन किए गए यात्रियों के लिए आरामदायक स्थिति, जो एक बड़ी उपयोगी मात्रा के कारण थी, उसी टेकऑफ़ वजन के अधिकांश आधुनिक विमानों के उपयोगी संस्करणों की तुलना में 2.5-3 गुना अधिक;
2. डिवाइस की लाभप्रदता - ईंधन की खपत 17-20 से 11-14 ग्राम प्रति 1 यात्री-किलोमीटर;
3. पर्यावरण मित्रता।

अपने डिजाइन की ख़ासियत के कारण, ईकेआईपी भारी भार और बड़ी संख्या में यात्रियों (1000 से अधिक लोगों) को बिना किसी समस्या के द्वीप और महाद्वीपीय राज्यों के मौजूदा हवाई अड्डों तक ले जा सकता है। गैस ईंधन का उपयोग करने के लिए तंत्र की क्षमता पर विशेष रूप से जोर दिया गया था। इस उपकरण की बड़ी मात्रा ने पतवार की बाहरी आकृति को बदले बिना गैसीय ईंधन के काफी महत्वपूर्ण भंडार को अंदर रखना संभव बना दिया।

अलग से, यह ईकेआईपी उपकरणों के शरीर के डिजाइन के बारे में कहा जाना चाहिए। समग्र सामग्री का उपयोग करके कुल टेकऑफ़ वजन के सापेक्ष पतवार संरचना का सापेक्ष वजन आज के विमान की तुलना में 30% कम था। संरचना के वजन में इस अंतर के कारण एक निश्चित उड़ान सीमा पर पेलोड में उसी 30% की वृद्धि हुई। विमान के डिजाइन में मिश्रित सामग्री का उपयोग करने की संभावना इस तथ्य के कारण थी कि केंद्रित भार ईकेआईपी के शरीर पर कार्य नहीं करता था, क्योंकि डिजाइन में पारंपरिक पहिएदार चेसिस और बड़े पंख नहीं थे। टेक-ऑफ और लैंडिंग सहित सभी उड़ान मोड में, वाहन पर समान रूप से वितरित भार का कार्य किया जाता है, जिसका स्थिर घटक पानी की 30 सेमी मोटी परत से भार से अधिक नहीं होता है।

उपकरण का पावर प्लांट पतवार के अंदर, उसके पिछे भाग में स्थित था और इसमें 2 या अधिक ट्रैक्शन अत्यधिक कुशल बाईपास टर्बोजेट इंजन और 2 या अधिक सहायक अत्यधिक कुशल ट्विन-जनरेटर टर्बोशाफ्ट इंजन शामिल थे। ट्रैक्शन मोटर्स ने तंत्र की गति सुनिश्चित की, और सहायक लोगों ने एयर कुशन टेक-ऑफ और लैंडिंग डिवाइस, साथ ही यूपीएस के कामकाज को सुनिश्चित किया। टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान, सहायक इंजन अधिकतम शक्ति पर संचालित होते थे, जबकि क्रूज के दौरान वे अधिकतम अर्थव्यवस्था में संचालित होते थे। विमान के शरीर के अंदर कर्षण दोहरे सर्किट इंजन की नियुक्ति ने माध्यमिक सर्किट के लिए आफ्टरबर्नर बनाना संभव बना दिया, जिससे टेकऑफ़ ऑपरेशन के दौरान जोर में उल्लेखनीय वृद्धि हुई। इसके अलावा, इंजनों के आंतरिक स्थान ने अग्नि सुरक्षा समस्याओं के समाधान में बहुत सुविधा प्रदान की।

ईकेआईपी श्रृंखला विमान उड़ान सुरक्षा का एक बढ़ा हुआ स्तर प्रदान कर सकता है जो आज के विमानों के लिए उपलब्ध नहीं है। जब सब बंद हो जाते हैं ट्रैक्शन मोटर्सडिवाइस किसी भी सतह पर क्रैश-फ्री लैंडिंग करने में सक्षम होगा। सभी सहायक इंजनों को बंद करने के लिए सभी (कम से कम 4) गैस जनरेटर को विफल करने की आवश्यकता होगी, जिसकी बहुत संभावना नहीं है। कम से कम एक गैस जनरेटर के सामान्य कामकाज के साथ, जिसे अधिकतम पावर मोड में स्विच किया जाता है, डिवाइस, यहां तक ​​​​कि जब सभी ट्रैक्शन इंजन बंद हो जाते हैं, एक परेशानी मुक्त लैंडिंग कर सकते हैं।
www.unidevices.blogspot.com/2011/06/ekip.html
www.nlo-mir.ru/tehnologi/5697-2011-11-27-17-34-51.html
www.ekip-aviation-concern.com/rus-b/1.shtml

विंग का कार्य डिस्क के आकार का धड़ द्वारा किया जाता है। एयर कुशन टेक-ऑफ और लैंडिंग डिवाइस का उपयोग करके एरोड्रोमलेसनेस हासिल की जाती है। यह एक इक्रानोप्लेन है जो इक्रानोप्लान और एयरक्राफ्ट मोड में काम कर रहा है।

एक डिज़ाइन विशेषता ड्रैग को स्थिर करने और कम करने के लिए एक विशेष प्रणाली की उपस्थिति है, जो तंत्र की पिछाड़ी सतह के चारों ओर बहने वाली सीमा परत के प्रवाह के लिए एक भंवर नियंत्रण प्रणाली के रूप में बनाई गई है (रूस, यूरोप, संयुक्त राज्य अमेरिका और में पेटेंट कराया गया है) कनाडा), और छोटी गति और टेकऑफ़ और लैंडिंग मोड पर उपकरण को नियंत्रित करने के लिए एक अतिरिक्त फ्लैट-नोजल जेट सिस्टम।

एक स्थिरीकरण और ड्रैग रिडक्शन सिस्टम की आवश्यकता इस तथ्य के कारण है कि छोटे बढ़ाव के मोटे पंख के रूप में तंत्र के शरीर में एक उच्च वायुगतिकीय गुण होता है (लिफ्ट बल पतले पंख की तुलना में कई गुना अधिक होता है), लेकिन प्रवाह पृथक्करण और अशांति क्षेत्रों के गठन के कारण कम स्थिरता। वायुगतिकीय रूप से सहायक निकाय के उपयोग से समान पेलोड के होनहार विमानों की तुलना में उपयोगी आंतरिक मात्रा में कई गुना अधिक होना संभव हो जाता है। ऐसा शरीर उड़ानों के आराम और सुरक्षा को बढ़ाता है, ईंधन की काफी बचत करता है और परिचालन लागत को कम करता है।

वायुगतिकीय ड्रैग को कम करने के लिए, एक सीमा परत नियंत्रण प्रणाली का उपयोग किया जाता है। क्रमिक रूप से स्थित अनुप्रस्थ भंवरों के एक सेट के रूप में यह परत आवास में चूसा जाता है, जो तंत्र के चारों ओर एक गैर-पृथक वायुगतिकीय प्रवाह सुनिश्चित करता है। इसके लिए धन्यवाद, मशीन कम प्रतिरोध के साथ एक लामिना वायुगतिकीय प्रवाह में चलती है। सिस्टम कम ऊर्जा खपत (सहायक इंजन थ्रस्ट का 6-8%) की अनुमति देता है, क्रूजिंग और टेकऑफ़ और लैंडिंग में 40 ° तक हमले के कोणों की एक सीमा के लिए कम वायुगतिकीय प्रतिरोध और डिवाइस की स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए। उड़ान मोड।

डिवाइस का आविष्कार यूएसएसआर में एल. एन. शुकुकिन द्वारा 80 के दशक की शुरुआत में किया गया था। उद्देश्य के आधार पर इसमें कई संशोधन हैं। ईकेआईपी 120 से 700 किमी/घंटा की रफ्तार से 3 से 10,000 मीटर की ऊंचाई पर उड़ सकता है।

डीएएसए विशेषज्ञों के अनुसार, वजन कम करने के लिए डिवाइस के शरीर का सापेक्ष वजन, मिश्रित सामग्री का उपयोग करते समय, विमान की तुलना में 1/3 कम होता है। यह इस तथ्य से प्राप्त होता है कि डिजाइन आपको तंत्र के शरीर पर भार को समान रूप से वितरित करने की अनुमति देता है। मिश्रित सामग्री के उपयोग के लिए धन्यवाद, डिवाइस की ध्वनिक, थर्मल और विकिरण (चुपके तकनीक देखें) दृश्यता को काफी कम करना संभव है।

बिजली संयंत्र में दो या दो से अधिक प्रणोदन उच्च दक्षता बाईपास टर्बोजेट इंजन और कई सहायक उच्च दक्षता जुड़वां जनरेटर टर्बोशाफ्ट इंजन शामिल हो सकते हैं।

जब सभी मुख्य इंजन बंद हो जाते हैं और कम से कम एक सहायक इंजन चल रहा होता है, तो उपकरण बिना तैयारी के जमीनी क्षेत्रों या पानी पर दुर्घटना-मुक्त लैंडिंग करने में सक्षम होता है।

विमान पर ईकेआईपी उपकरणों के मुख्य लाभों की सूची:

एयर कुशन पर जेट-लैंडिंग डिवाइस के उपयोग के कारण एरोड्रम-मुक्त।

उपकरण और उत्तम इंजन के कम वायुगतिकीय प्रतिरोध के कारण लाभप्रदता।

उच्च वहन क्षमता (100 टन या अधिक), भारी माल के परिवहन की क्षमता द्वारा सुनिश्चित किया जाता है:

सहायक शरीर-पंख का बड़ा भारोत्तोलन बल। उपकरण का वहन क्षेत्र आधुनिक विमान की तुलना में 3-4 गुना बड़ा है, और एक मोटे पंख के लिफ्ट बल का मूल्य आधुनिक विमान की पतली पंख की विशेषता की तुलना में काफी अधिक है, जिसमें समान मूल्य है लिफ्ट गुणांक। यह आपको टेकऑफ़ और लैंडिंग गति को कम करने और टेकऑफ़ और रन दूरी को कम करने की अनुमति देता है।

शरीर की बड़ी सापेक्ष मोटाई। यह हमें समान पेलोड के पारंपरिक और उन्नत आधुनिक विमानों की तुलना में कई गुना अधिक उपयोगी आंतरिक मात्रा में रखने की अनुमति देता है;

उड़ान सुरक्षा।

कम टेकऑफ़ और लैंडिंग गति। एक भंवर प्रणाली के उपयोग से हमले के उच्च कोणों (40 डिग्री तक) के साथ लैंडिंग दृष्टिकोण के दौरान नीचे से अधिक प्रभावी ब्रेक लगाना संभव हो जाता है, और अनुचर इंजन के विपरीत - माइलेज को काफी कम करने के लिए। डिवाइस एक बिना तैयारी वाली जगह या जलाशय पर उतरने में सक्षम है जिसमें मुख्य इंजन बंद हो और कम से कम एक सहायक इंजन चल रहा हो। कम से कम एक मुख्य इंजन के चलने के साथ, डिवाइस कम गति पर, उड़ान जारी रखने में सक्षम है। उपकरण की ये विशेषताएं उड़ान सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए एक आवश्यक बिंदु हैं।

वायुगतिकीय पतवार और एक फ्लैट-नोजल नियंत्रण प्रणाली संपूर्ण गति सीमा में वाहन का नियंत्रण और स्थिरीकरण प्रदान करती है;

सहायक इंजनों की एकाधिक अतिरेक उच्च उड़ान सुरक्षा सुनिश्चित करती है। सहायक इंजन का उपयोग एयर कुशन और सीमा परत नियंत्रण उपकरण का उपयोग करके टेकऑफ़ और लैंडिंग के लिए किया जाता है। क्रूज उड़ान के दौरान इंजन इकोनॉमी मोड में और टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान बूस्ट मोड में काम करते हैं।

यात्रियों के लिए आराम केबिनों की विशालता से प्राप्त होता है, जो समान वहन क्षमता वाले यात्री और माल ढुलाई विमानों के लिए अप्राप्य है।

उपकरण की पर्यावरण मित्रता को शुरू में इसके डिजाइन में शामिल किया गया था और यह बिजली संयंत्र के चैम्बर प्लेसमेंट, जेट इंजनों के फ्लैट नोजल में ध्वनिक तरंगों के तेजी से क्षीणन, के उपयोग के कारण शोर के स्तर में उल्लेखनीय कमी से सुनिश्चित होता है। अधिक पर्यावरण के अनुकूल ईंधन, साथ ही साथ तेज ग्लाइड पथ और, इसके संबंध में, ईकेआईपी हवाई अड्डों की बढ़ी हुई कॉम्पैक्टनेस। इसके अलावा, हवाई अड्डों को रनवे की विशेष तैयारी की आवश्यकता नहीं होती है, जो पर्यावरण पर बोझ को काफी कम करता है।

1993 में, रूसी सरकार ने EKIP परियोजना को वित्तपोषित करने का निर्णय लिया। इस समय तक, 2 पूर्ण आकार के ईकेआईपी वाहनों का निर्माण पूरा किया जा रहा था, जिनका कुल भार 9 टन था। डी एफ अयात्सकोव ने बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने की पहल की। इसे राज्य स्तर पर रक्षा उद्योग मंत्रालय, रक्षा मंत्रालय (मुख्य ग्राहक) और वानिकी मंत्रालय द्वारा समर्थित किया गया था। 1999 में, EKIP तंत्र (कोरोलेव शहर में) के विकास को देश के बजट में एक अलग लाइन के रूप में शामिल किया गया था। इसके बावजूद फंडिंग बाधित हुई और पैसा कभी नहीं मिला। ईकेआईपी के निर्माता, लेव शुकुकिन, परियोजना के भाग्य के बारे में बहुत चिंतित थे, और परियोजना को अपने खर्च पर जारी रखने के कई प्रयासों के बाद, 2001 में दिल का दौरा पड़ने से उनकी मृत्यु हो गई।

रूसी राज्य से रुचि की पूरी कमी के साथ, सेराटोव एविएशन प्लांट का प्रबंधन, जो गंभीर वित्तीय स्थिति में है और ईकेआईपी चिंता का हिस्सा है, ने विदेशों में निवेशकों की तलाश शुरू की, जो 2000 में सफल रही। जनवरी में, सेराटोव विमान संयंत्र के निदेशक, अलेक्जेंडर यरमिशिन, संयुक्त राज्य अमेरिका गए, मैरीलैंड राज्य में, जहां तीन साल में ईकेआईपी का परीक्षण किया जाना था। अमेरिकी नौसेना बेस के क्षेत्र में, उन्होंने अमेरिकी सेना और विमान निर्माताओं से बात की। कुछ साल पहले, उन्हें और चिंता के सामान्य डिजाइनर को संयुक्त राज्य में एक संयंत्र बनाने की पेशकश की गई थी, क्योंकि संयुक्त राज्य अमेरिका में ईकेआईपी-श्रेणी के उपकरणों के लिए अनुमानित बाजार $ 2-3 बिलियन का है, लेकिन पार्टियां सहमत हैं साझेदारी पर। रूस में समानांतर उत्पादन के वित्तपोषण के लिए संयंत्र के निदेशक अलेक्जेंडर यरमिशिन की अनिवार्य शर्त को अमेरिकी पक्ष ने तुरंत खारिज कर दिया था। 2003 से, सहयोग पर एक समझौते के बाद, उद्यम की संकट वित्तीय स्थिति के कारण सेराटोव विमान संयंत्र में ईकेआईपी के निर्माण पर काम रोक दिया गया था। ईकेआईपी के आधार पर बनाए गए रूसी-अमेरिकी विमान को 2007 में अमेरिका में मैरीलैंड राज्य में उड़ान परीक्षण पास करना था। अमेरिका अब इन उपकरणों के विकास और उत्पादन में अच्छी शुरुआत कर रहा है, जिसके कई फायदे हैं।

लेव शुकुकिन के मूल विचारों को दुनिया भर में प्रचार मिला। विश्वविद्यालयों और औद्योगिक उद्यमों के कई यूरोपीय और रूसी अनुसंधान समूहों के एक संघ को EKIP प्रवाह के समान प्रवाह पर अनुसंधान करने के लिए अनुदान प्राप्त हुआ है। इस परियोजना को "भंवर सेल 2050" कहा जाता है और इसे छठे यूरोपीय फ्रेमवर्क कार्यक्रम के ढांचे के भीतर किया जाता है।