इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के कर्षण इंजन की शक्ति में वृद्धि के बिना आंदोलन की गति और आंदोलन की गति में उल्लेखनीय रूप से वृद्धि करना असंभव है। लेकिन उनकी क्षमता में एक और वृद्धि लागू करने के लिए अधिक से अधिक कठिन है। इसे मुख्य रूप से कर्षण मोटर के आयामों से रोका जाता है: इसकी लंबाई पहियों के टायर के बीच की दूरी, पहिये की धुरी और इंजन शाफ्ट के बीच की दूरी के व्यास, केंद्रीय नियंत्रण केंद्र (चित्र 3 देखें) तक सीमित है। अब तक, इंजन आकार के कठोर समग्र आयामों की उपस्थिति में, अधिक गर्मी प्रतिरोधी इन्सुलेट सामग्री का उपयोग करके उनकी शक्ति में वृद्धि की गई थी, शीतलन में वृद्धि, पोल जोड़े की संख्या में वृद्धि, मुआवजा घुमावदार को लागू करना, एसी इलेक्ट्रिक इंजनों के कर्षण मोटर्स के लिए इष्टतम वोल्टेज का चयन करना।

बढ़ती इंजन शक्ति के साथ, कलेक्टर-ब्रश इकाई कड़ी मेहनत कर रही है। उनकी स्थिति मोटे तौर पर निरीक्षण और मरम्मत के बीच इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की अवधि से निर्धारित होती है। कलेक्टर कर्षण मोटर्स की शक्ति बढ़ाने से उनकी विश्वसनीयता और दक्षता में वृद्धि में योगदान नहीं होता है। इसलिए, एक शक्तिशाली ब्रशलेस ट्रैक्शन मोटर बनाने की इच्छा काफी समझ में आती है।

एसिंक्रोनस ट्रैक्शन मोटर्स के साथ इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव। विद्युत इंजनों के निर्माण और सुधार के इतिहास के दौरान, उन्होंने बार-बार उनके लिए सबसे सरल और सबसे सस्ती अतुल्यकालिक मोटर का उपयोग करने की कोशिश की है। कुछ समय पहले तक ऐसा नहीं किया जा सकता था, क्योंकि इसके घुमाव की आवृत्ति को केवल आपूर्ति प्रवाह की आवृत्ति को बदलकर आर्थिक रूप से विनियमित किया जा सकता है। पहले इस उद्देश्य के लिए उपयोग किया जाता था इलेक्ट्रिक इनवर्टर भारी और बोझिल थे। थायरिस्टर्स के उद्भव ने एक आसान और विश्वसनीय आवृत्ति कनवर्टर बनाने का रास्ता खोल दिया है।

जैसा कि उल्लेख किया गया है, अतुल्यकालिक कर्षण मोटर का उपकरण सरल है। इसमें एक स्थिर स्टेटर और एक घूर्णन रोटर (छवि 126) है। एक शॉर्ट-सर्कुलेटेड रोटर के साथ और एक चरण रोटर के साथ अतुल्यकालिक मोटर्स हैं। कर्षण के रूप में एक गिलहरी पिंजरे के साथ अतुल्यकालिक मोटर्स का इस्तेमाल किया। इस तरह के रोटर का मूल, स्टेटर की तरह, विद्युत स्टील शीट से इकट्ठा किया जाता है। रोटर वाइंडिंग में कोर के खांचे में स्थित तांबे की छड़ें होती हैं और छल्ले के छोर से बंद होती हैं। घुमावदार एक तथाकथित "गिलहरी पहिया" है। स्टेटर के स्लॉट में तीन वाइंडिंग रखी जाती हैं, एक रिश्तेदार को 120 ° से दूसरे में स्थानांतरित कर दिया जाता है। ये घुमाव आमतौर पर एक "स्टार" (छवि 126, ए) के साथ जुड़े होते हैं। जब विंडिंग को तीन-चरण सर्किट में चालू किया जाता है, तो उनमें से प्रत्येक के माध्यम से एक प्रत्यावर्ती धारा गुजरती है और तीन वैकल्पिक चुंबकीय प्रवाह बनाए जाते हैं। प्रवाह, जोड़ना, प्रत्येक चरण के लिए एक जोड़ी डंडे के साथ 3000 आरपीएम की आवृत्ति पर घूमने वाला एक परिणामी प्रवाह बनाता है। इंजन के स्टेटर के घूर्णन चुंबकीय प्रवाह, रोटर घुमावदार को पार करना, ई को प्रेरित करता है। डी। एक। ई के प्रभाव में। डी। एक। रोटर घुमावदार वर्तमान प्रवाह में, अपने स्वयं के चुंबकीय प्रवाह का निर्माण। स्टेटर और रोटर के चुंबकीय प्रवाह बातचीत करते हैं, जिसके परिणामस्वरूप रोटर घूमना शुरू कर देता है।

रोटर की गति स्टेटर चुंबकीय प्रवाह के रोटेशन की आवृत्ति की तुलना में थोड़ा कम है, अन्यथा बल की रेखा रोटर घुमावदार को पार नहीं करेगी। इन घूर्णी आवृत्तियों में अंतर को स्लिप कहा जाता है। पोल जोड़े की संख्या में वृद्धि करके, चुंबकीय प्रवाह के अन्य घूर्णी आवृत्तियों को प्राप्त करना संभव है: 1500, 1000, 750 आरपीएम, आदि। रोटर की गति इन मूल्यों से कुछ कम होगी।

आमतौर पर, पर्ची 1 - 3% तुल्यकालिक आवृत्ति है। इसलिए, यदि आप एक विस्तृत श्रृंखला पर आपूर्ति वोल्टेज की आवृत्ति को बदलते हैं और इस प्रकार सिंक्रोनस आवृत्ति, रोटर के रोटेशन की आवृत्ति भी इसके साथ बदल जाएगी। लेकिन, आवृत्ति के अलावा, एक कर्षण विशेषता प्राप्त करने के लिए, इंडक्शन मोटर पर लागू वोल्टेज को विनियमित करना आवश्यक है, लगभग इसी तरह जब डीसी उत्तेजना का उपयोग श्रृंखला उत्तेजना के साथ किया जाता है।

वोल्टेज विनियमन को घरेलू एसी बिजली के इंजनों की तरह किया जाता है, चरणों में मुख्य जीसी नियंत्रक (अंजीर। 127) की मदद से कर्षण ट्रांसफार्मर के द्वितीयक घुमावदार को बदलकर। फिर, रेक्टिफायर इंस्टॉलेशन B में, वोल्टेज को ठीक किया जाता है और इन्वर्टर I को खिलाया जाता है। रेक्टिफायर में, इन्वर्टर I पर वोल्टेज लगाया जाता है।

एक निश्चित अनुक्रम में इन्वर्टर थाइरिस्टर्स को खोलना और बंद करना, तीन चरण वोल्टेज प्राप्त करता है, जिसे इंडक्शन मोटर AD के स्टेटर वाइंडिंग को आपूर्ति की जाती है। याद रखें कि पारंपरिक एसिंक्रोनस मोटर्स में एक पारंपरिक तीन चरण वोल्टेज लागू होता है, और इसलिए वर्तमान, जो साइनसोइड रूप से भिन्न होता है। इसके अलावा, आपूर्ति वोल्टेज के प्रत्येक चरण को 120 ° el द्वारा दूसरे के सापेक्ष स्थानांतरित किया जाता है, जैसा कि अंजीर में दिखाया गया है। 128. स्पष्टता के लिए, प्रत्येक चरण के वोल्टेज को अलग-अलग अक्षों पर दिखाया गया है। एसिंक्रोनस मोटर्स के साथ एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव पर तीन-चरण वोल्टेज का गठन करते समय, इन्वर्टर के thyristors प्रत्येक चरण में चरणबद्ध रूप का वोल्टेज बनाते हैं। अतुल्यकालिक मोटर पर लागू वोल्टेज की आवृत्ति को इन थायरिस्टर्स की स्विचिंग आवृत्ति को अलग करके नियंत्रित किया जाता है।

इन्वर्टर में, एक विशेष उपकरण प्रदान किया जाता है जो उलटा विफलता के मामले में thyristors के नियंत्रण गुणों को मज़बूती से पुनर्स्थापित करता है। ट्रैक्शन मोटर्स का उत्क्रमण इन्वर्टर थाइरिस्टर के नियंत्रण सर्किट को स्विच करके किया जाता है, क्योंकि इंडक्शन मोटर के रोटेशन की दिशा बदलने के लिए, यह आपूर्ति वोल्टेज के किसी भी दो इनपुट चरणों को स्वैप करने के लिए पर्याप्त है।

नोवोचेरकास्क इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव प्लांट में अनुसंधान और शैक्षिक संस्थानों के विकास के आधार पर, एक एसी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव जिसमें एसिंक्रोनस ट्रैक्शन मोटर्स VL80a के साथ VL80K इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव बनाया गया था। प्रत्येक कर्षण इंजन की शक्ति 1200 kW है, यानी, VL80K इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के कलेक्टर इंजन से 1.5 गुना अधिक। विकल्पों में से एक (12-एक्सल, एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की प्रति घंटा मोड की शक्ति 11,400 kW है) अतुल्यकालिक कर्षण मोटर्स के साथ पदनाम VL86 प्राप्त किया। इसे फिनिश कंपनी स्ट्रोबेर्ग के सहयोग से विकसित किया गया था।

वाल्व सिंक्रोनस इंजन के साथ इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव पर ब्रशलेस ट्रैक्शन मोटर्स के रूप में, स्थिर (वाल्व) कन्वर्टर्स - तथाकथित वाल्व मोटर्स के साथ सिंक्रोनस मोटर्स का उपयोग करना संभव है।

हम वाल्व मोटर के सिद्धांत की व्याख्या करते हैं। एक तीन-चरण घुमावदार इसके स्टेटर पर स्थित है, और रोटर पर एक डीसी उत्तेजना वाइंडिंग है (चित्र। 129)। उत्तेजना घुमावदार की शुरुआत और अंत दो रिंगों से जुड़े होते हैं, एक दूसरे से विद्युत रूप से पृथक होते हैं। स्टेटर के चरण वाइंडिंग एक "स्टार" में जुड़े हुए हैं; उनकी शुरुआत इन्वर्टर से जुड़ी होती है - इन्वर्टर और (या डीसी स्रोत)। इन्वर्टर I एक रेक्टिफायर बी द्वारा संचालित होता है जो एक कर्षण ट्रांसफार्मर के माध्यमिक घुमावदार से जुड़ा होता है। यदि, उदाहरण के लिए, इन्वर्टर के थायरिस्टोर्स K5 और U85 को किसी भी समय खोला जाता है, तो रेक्टिफायर B से करंट, Thyristor U81, Stator वाइंडिंग्स 1 और 2, Thyristor UV5, उत्तेजना वाइंडिंग OB से होकर गुजरेगा और रेक्टिफायर पर वापस आ जाएगा। जब तीर घुमावदार 1, 2 और उत्तेजना घुमावदार में वर्तमान की दिशा का संकेत देते हैं, तो स्टेटर के परिणामस्वरूप चुंबकीय प्रवाह, उत्तेजना घुमावदार के प्रवाह के साथ बातचीत, टोक़ का निर्माण करेगा, और रोटर दाएं मुड़ जाएगा। एक निश्चित क्रम में स्टेटर वाइंडिंग के आउटपुट को स्विच करके, रोटर के निरंतर रोटेशन को सुनिश्चित करना संभव है।

इस प्रकार, ऑपरेशन के सिद्धांत के अनुसार, एक वाल्व इंजन एक डीसी मशीन के समान होता है, जिसमें कलेक्टर को एक इन्वर्टर इंस्टॉलेशन के पावर नियंत्रित वाल्वों की एक प्रणाली द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है। डीसी मोटर के विपरीत, एक वाल्व मोटर में कई सौ कलेक्टर प्लेटों के बजाय तीन-चरण घुमावदार में केवल तीन स्विच किए गए आउटपुट होते हैं। इसके अलावा, वाल्व मोटर में उत्तेजना हवा चलने योग्य हो गई, और लंगर स्थिर हो गया। वाइंडिंग में वाल्व स्विचिंग करंट कई हजार वोल्ट तक के टर्मिनलों के बीच एक महत्वपूर्ण वोल्टेज की अनुमति देता है। याद रखें कि सामान्य मैकेनिकल कलेक्टर 30-32 V (अधिकतम स्वीकार्य 37-42 V) से अधिक नहीं की कलेक्टर प्लेटों के बीच वोल्टेज के साथ संतोषजनक ढंग से काम करता है। स्टेटर की पिनों को आवश्यक क्रम में स्विच करना और, तदनुसार, रोटर की स्थिति को बदलना एक विशेष रोटर स्थिति सेंसर वाले नियंत्रण प्रणाली द्वारा किया जाता है।

वाल्व मोटर एक बहु-चरण मशीन है, जिसके आर्मेचर घुमावदार को रोटर के रोटेशन के साथ नियंत्रित एक ट्रांसड्यूसर द्वारा संचालित किया जाता है, जो उत्तेजना घुमावदार से सुसज्जित है। इस प्रकार, वाल्व इंजन में एक इलेक्ट्रिक मशीन, एक वाल्व कनवर्टर और उन्हें जोड़ने वाला एक नियंत्रण तंत्र होता है।

Novocherkassk इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव प्लांट मूल रूप से वाल्व ट्रैक्शन मोटर्स के साथ एक आठ-एक्सल फ्रेट इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव VL80V का प्रोटोटाइप बनाया गया था। परीक्षण के बाद, परिचालन परीक्षणों के लिए समान विद्युत इंजनों का एक छोटा बैच जारी किया गया था। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव जोर और इलेक्ट्रिक ब्रेकिंग मोड में काम करने वाले एक स्वचालित नियंत्रण प्रणाली से लैस हैं। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव पर, रेक्टिफायर्स-एक्साइटर्स से वाल्व इंजनों का एक स्वतंत्र उत्तेजना जो उत्तेजना वर्तमान को बदल देता है, मोटर आर्मेचर वाइंडिंग करंट के समानुपाती होता है। मोटर रोटर में छह ध्रुव होते हैं, क्षेत्र की घुमावदार को दो रिंग और ब्रश के माध्यम से आपूर्ति की जाती है।

इनपुट वोल्टेज को बदलकर इंजन की गति को नियंत्रित किया जाता है। माध्यमिक घुमावदार के वोल्टेज, और परिणामस्वरूप, कलेक्टर मोटर्स पर एसी लोकोमोटिव पर लगभग उसी तरह से रेक्टिफायर को विनियमित किया जाता है। विनियमित और अनियमित ट्रांसफॉर्मर वाइंडिंग के केवल काउंटर-स्विचिंग को बाहर रखा गया है और उनके वोल्टेज में कुछ वृद्धि हुई है। मोटर्स को नाममात्र वोल्टेज की आपूर्ति होने के बाद, उत्तेजना चुंबकीय प्रवाह को समायोजित करके गति में और वृद्धि प्राप्त की जाती है।

प्रायोगिक वीएल 80 इलेक्ट्रिक इंजनों पर, सुधार और वर्तमान रूपांतरण योजना अंजीर में दिखाए गए से कुछ अलग है। 129. अंजीर में। 129 अलग-अलग रेक्टिफायर बी और इन्वर्टर I दिखाता है, यानी, एक स्पष्ट डीसी लिंक के साथ तथाकथित सर्किट दिखाया गया है। VL808 लोकोमोटिव पर, रेक्टिफायर और इन्वर्टर संयुक्त हैं।

अतुल्यकालिक शॉर्ट-सर्कुलेटेड इलेक्ट्रिक मोटर्स डिजाइन में बहुत सरल हैं; उनके पास ऑपरेशन में उच्च विश्वसनीयता, निर्माण और मरम्मत की कम लागत, प्रत्यक्ष वर्तमान इलेक्ट्रिक मोटर्स की तुलना में छोटे आयाम और वजन हैं, उन्हें बीयरिंग, इन्सुलेशन, संपर्क कनेक्शनों की निगरानी के अलावा विशेष देखभाल की आवश्यकता नहीं है, और संतोषजनक कर्षण गुण हैं। जब रोटर की घूर्णी गति सिंक्रोनस (चुंबकीय क्षेत्र की घूर्णी आवृत्ति) से ऊपर उठती है, तो यह स्वचालित रूप से जनरेटर मोड पर बिना किसी स्विचिंग के स्विच करता है, जो इलेक्ट्रिक ब्रेकिंग का उपयोग करते समय विद्युत सर्किट को सरल करता है।

अतुल्यकालिक इलेक्ट्रिक मोटर्स के फायदे के साथ कई नुकसान हैं जो रोलिंग स्टॉक पर उनके उपयोग को बाधित करते हैं। निरंतर चालू आवृत्ति पर शॉर्ट-सर्कुलेटेड रोटर के साथ इंजन की शुरुआती विशेषता उच्च गति प्रदान नहीं करती है, क्योंकि शुरू होने का क्षण अपेक्षाकृत छोटा होता है और बढ़ती गति के साथ इसके अधिकतम मूल्य तक बढ़ जाता है। मोटर गति नियंत्रण मुश्किल है। स्टेटर और रोटर के बीच हवा का अंतर बहुत छोटा है। गैप बढ़ने से वजन बढ़ता है और इंजन का आकार बढ़ता है। शॉर्ट-सर्कुलेटेड रोटर के साथ एक इलेक्ट्रिक मोटर शुरू करना बड़े बिजली नुकसान और विंडिंग के हीटिंग से जुड़ा हुआ है।

पावर सेमीकंडक्टर उपकरण और स्वचालन की सफलताओं का मतलब है कि डीजल लोकोमोटिव के लिए स्वीकार्य आयाम और वजन के साथ विश्वसनीय और किफायती स्थैतिक आवृत्ति कन्वर्टर्स बनाना। यह डीजल एसी ट्रांसमिशन में व्यावहारिक अनुप्रयोग के कारण अतुल्यकालिक शॉर्ट-सर्कुलेटेड इलेक्ट्रिक मोटर्स के साथ है, विशेष रूप से डीजल लोकोपायलट के लिए

अंजीर। 3.23। ट्रैक्शन एसिंक्रोनस मोटर ED-900 (अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ खंड):

1 - शाफ्ट; 2- वॉशर; 3- रोलर बीयरिंग; 4 - असर ढाल; 5- आस्तीन; 6-कोर रोटर; 7-स्टेटर वाइंडिंग; मैं स्टेटर का मूल हूं; 9-पतवार (फ्रेम); 10 सुरक्षात्मक आवरण; 1 / - शॉर्ट-सर्कुलेटेड रोटर वाइंडिंग; 12-- रोटर कोर नाली; 13- स्टेटर कोर की नाली; 14- ज्वार; 15 वेंटिलेशन वाहिनी; 16- क्लिप का एक बॉक्स; 17- कर्षण डीसी मोटर्स का उपयोग करते समय खंड में 2,940 kW से अधिक की क्षमता वाले डायसल्स के साथ रोटर कोर में हवा के झरोखों को उनके डिजाइन (पूर्वनिर्मित या वेल्डेड कंकाल, मुआवजा वाइंडिंग्स का उपयोग करें, या एक्सल की संख्या में वृद्धि) को काफी जटिल करना होगा। खार्कोव संयंत्र "इलेक्ट्रोटीजमाश" उन्हें। लेनिन, वोरोशिलोवग्रेड-डीजल लोकोमोटिव उन्हें लगाते हैं। अक्टूबर क्रांति और उन्हें तेलिन विद्युत संयंत्र। कलिनिन ने AC ट्रांसमिशन के साथ 2,940 kW की क्षमता वाला एक डीजल लोकोमोटिव TE120 बनाया, जो फ्रेम-जैसे सस्पेंशन के साथ एसिंक्रोनस शॉर्ट-सर्कुलेटेड ट्रैक्शन मोटर्स ED-900 (Fig। 3.2.3) का उपयोग करता है (देखें 3.4 3.4 देखें)।

एसी कर्षण मशीनों में, विद्युत स्टील शीट से बने चुंबकीय कोर एक साथ मशीन की रीढ़ की हड्डी (इसकी आकृति की अपर्याप्त स्थिरता) के रूप में कार्य नहीं कर सकते हैं, इसलिए, यह स्टेटर हाउसिंग में तय किया गया है। शरीर की दीवार की मोटाई (फ्रेम) को ताकत की स्थिति और मशीन के अन्य भागों के साथ अंतर करने से निर्धारित किया जाता है: असर ढाल, वायु वाहिनी भागों, आदि।

इंजन के मुख्य भाग: बेयरिंग के साथ स्टेटर, रोटर और फेस शील्ड। स्टेटर में एक आवास 9, एक कोर 8, एक घुमावदार 7 और पुश वाशर शामिल हैं। कास्ट राउंड केस में स्टेटर कूलिंग एयर के पारित होने के लिए चैनल बनाने वाले आंतरिक एक्सियल स्ट्रेनर्स हैं। हवा के प्रवेश और निकास के लिए, फ्रेम में दो हैच हैं। निकास हैच एक सुरक्षात्मक आवरण से सुसज्जित है जो पानी को इंजन के अंदर जाने से रोकता है (जब गाड़ियां धोते हैं)।

स्टेटर पैक को विशेष प्रिज्म पर इलेक्ट्रिकल स्टील शीट से इकट्ठा किया जाता है और पुश-इन वाशर के साथ सुरक्षित किया जाता है। स्टेटर वाइंडिंग (डबल-लेयर लूप) को स्टेटर कोर के स्लॉट्स में रखा जाता है और उन्हें इन्सुलेटेड वेजेज के साथ तय किया जाता है। स्टेटर वाइंडिंग के कॉइल के ललाट भागों को पतला छल्ले के साथ तय किया गया है। लपेटा गया स्टेटर प्रिज्म पर ग्राउंड है और आवास में दबाया जाता है। स्टेटर घुमावदार आवरण से इन्सुलेशन पॉलियामाइड फिल्म से बना है। रोटर में शाफ्ट 1, आस्तीन (कोर) 5, कोर 6 "और घुमावदार 1 / शामिल है।

एक पाइप के रूप में एक झाड़ी को शाफ्ट पर दबाया जाता है, और रोटर कोर को विद्युत स्टील शीट से इकट्ठा किया जाता है। संक्षेप में बंद घुमावदार एक एल्यूमीनियम मिश्र धातु के साथ खांचे और कोर के छोर को भरकर एक "गिलहरी पिंजरे" के रूप में बनाया गया है। स्टेटर और रोटर I, G\u003e मिमी के बीच हवा का अंतर असर इकाइयों का डिजाइन प्रत्यक्ष वर्तमान इलेक्ट्रिक मोटर्स की असर इकाइयों के समान है।

आकाशवाणी ड्रायवर, सहायक जनरेटर और विद्युत मोटर्स

पावर सेमीकंडक्टर प्रौद्योगिकी और स्वचालन उपकरण की सफलताएं डीजल लोकोमोटिव के लिए स्वीकार्य आयाम और वजन के साथ विश्वसनीय और किफायती स्थिर आवृत्ति कन्वर्टर्स बनाना संभव बनाती हैं। यह कर्षण रोलिंग स्टॉक पर एक शॉर्ट-सर्कुलेटेड रोटर के साथ अतुल्यकालिक इलेक्ट्रिक मोटर्स के साथ वर्तमान संचरण के वैकल्पिक उपयोग के कारण है।

एक अतुल्यकालिक इलेक्ट्रिक मोटर की यांत्रिक विशेषता कठोर है, समान विशेषता में समानांतर उत्तेजना का प्रत्यक्ष प्रवाह होता है, लेकिन प्रत्यक्ष वर्तमान इलेक्ट्रिक मोटर की अधिभार क्षमता हीटिंग और स्विचिंग द्वारा सीमित होती है, और अतुल्यकालिक एक अधिकतम विकसित द्वारा विकसित की जाती है। इसलिए, एक अतुल्यकालिक कर्षण मोटर अधिभार की अनुमति देता है, विशेषता के हिस्से तक सीमित है, जो स्थिर संचालन की ओर जाता है।

तकनीकी विनिर्देश कर्षण मोटर DAT-510  तालिका में प्रस्तुत किए गए हैं। 1.6।

कर्षण इलेक्ट्रिक मोटर DAT-510 की तकनीकी विशेषताओं

अतुल्यकालिक कर्षण मोटर डैट-510 विशेष रूप से डीजल इंजनों 2TE35A, 2TE25A, TEM10A ड्राइव करने के लिए, विशेष रूप से विद्युत प्रवाह के विद्युत संचरण के साथ माल, यात्री और शंटिंग डीजल लोकोमोटिव के पहिया जोड़े को ड्राइव करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। GOST 183-74 कर्षण मोटर एस 1 (लंबे) के संचालन का तरीका; S2 (अल्पकालिक) मोड को 1 घंटे की अवधि के साथ अनुमति दी जाती है।

ट्रैक्शन मोटर DAT-510 में निम्नलिखित मुख्य भाग होते हैं: स्टेटर, रोटर और बेयरिंग शील्ड (चित्र। 1.37)। शाफ्ट के एक शंक्वाकार कार्य अंत के साथ मोटर केस का आकार बेलनाकार होता है, जो कर्षण गियरबॉक्स के ड्राइव गियर के लगाव के लिए कार्य करता है।

मोटर स्टेटर में एक प्रकाश कोर होता है, जो अन्य एसी ट्रैक्शन मशीनों की तरह विद्युत स्टील शीट से बना होता है, इसलिए फॉर्म की स्थिरता की कमी के कारण मशीन के कंकाल के रूप में एक साथ काम नहीं कर सकता है। स्थिरता प्रदान करने के लिए, कोर कार्बन स्टील StZkp2 से बने स्टेटर के 15 मी आवास 13 के खराद का धुरा में तय किया गया है। आवरण की दीवारों की मोटाई को मशीन के अन्य भागों के साथ ताकत और इंटरफ़ेस की स्थिति से निर्धारित किया जाता है, जिसमें 9 और 18 की ढाल होती है।

अंजीर। 1.37। अतुल्यकालिक कर्षण मोटर DAT-510 की धारा

1 - मोटर-अक्षीय असर टोपी; 2 - लाइनर मोटर अक्षीय असर; 3 - आवरण; 4 - रोटर; 5, 20 - असर वाली टोपी; 6, 23 - भूलभुलैया सील; 7 - जोर वॉशर; 8, 19 - असर; 9 - बड़े असर वाली ढाल; 10 - रोटर वाइंडिंग; 11 - स्टेटर वाइंडिंग; 12, 16 - दबाव वॉशर; 13 - मामला; 14 - स्टेटर कोर; 15 - खराद का धुरा; 17 - वेंटिलेशन हैच; 18 - छोटे असर वाली ढाल; 21 - भूलभुलैया की अंगूठी; 22 - शाफ्ट; 24 - रोटर हब।

स्टेटर पैक को विशेष प्रिज्मों पर 0.5 मिमी मोटी विद्युत स्टील की चादरों से इकट्ठा किया जाता है और 12 और 16 प्रेशर वाशर के साथ सुरक्षित किया जाता है। स्टेटर 11 के दो-लेयर लूप को कोर खांचे में रखा जाता है और उन्हें इन्सुलेटेड वेजेज के साथ तय किया जाता है, फिर संसेचन किया जाता है और सूख जाता है। आर्मेचर के कॉइल वाइंडिंग के ललाट भागों को पतला छल्ले के साथ तय किया गया है। इसमें रखे विंडिंग वाले स्टेटर को प्रिज्म पर ग्राउंड किया जाता है और आवास 13 में दबाया जाता है।

शरीर से स्टेटर वाइंडिंग का इन्सुलेशन पॉलियामाइड फिल्म से बना है और कांच टेप KO-916K इन्सुलेट वार्निश के साथ लगाया गया है।

स्टेटर वाइंडिंग में एक बाहरी बिजली की आपूर्ति के लिए तीन आउटपुट तार (चित्र। 1.38) हैं, जो चिह्नित हैं: यू - पहले चरण की शुरुआत, वी - दूसरे चरण की शुरुआत, डब्ल्यू - तीसरे चरण की शुरुआत। रोटर के रोटेशन की दिशा बदलने के लिए, आपको स्टेटर वाइंडिंग के किसी भी दो चरणों की शुरुआत को स्वैप करना होगा।

अंजीर। 1.38। कनेक्शन बॉक्स DAT-510

1 - आंतरिक कनेक्शन केबल; 2, 5 - इन्सुलेट आस्तीन; 3 - आवास; 4 - पावर केबल; 6 - बोल्ट; 7 - सहायक तार।

मोटर रोटर इलेक्ट्रिक मोटर के शाफ्ट पर स्थित है, जिस पर आस्तीन 24 एक पाइप के रूप में तय किया गया है (चित्र। 1.37 देखें)। रोटर 14 का कोर, 0.5 मिमी की मोटाई के साथ विद्युत स्टील शीट से भर्ती किया गया, पाइप पर दबाया गया। शॉर्ट-सर्कुलेटिंग घुमावदार 10 एल्यूमीनियम मिश्र धातु के साथ खांचे और कोर के छोर को भरकर एक "गिलहरी पिंजरे" के रूप में बनाया गया है। रोटर के खांचे में एक अर्ध-अंडाकार अर्ध-बंद आकार होता है।

रोटर झाड़ी को शाफ्ट पर दबाया जाता है रिंग्स 6 और 22 के साथ यह भूलभुलैया के खांचे के साथ स्थित है।

रोटर शाफ्ट रोल्ड स्टील ग्रेड ZOHMA से बना होता है जिसमें हीट ट्रीटमेंट होता है। ट्रैक्शन मोटर का रोटर गतिशील रूप से संतुलित होता है।

असर ढाल 9 और 18 में एक वेल्डेड संरचना होती है, उन कक्षों से सुसज्जित होती है जो 5 और 20 के ढक्कन के साथ कवर होते हैं, और अपशिष्ट स्नेहक LRW या LRW-M को रीसेट करने का काम करते हैं।

स्टेटर हाउसिंग 13 के साथ बियरिंग शील्ड की असेंबली को फिटिंग लॉक के सिद्धांत के अनुसार किया जाता है, अर्थात। स्टेटर हाउसिंग की लैंडिंग सतह पर असर ढाल के बाहरी रिंग के केंद्रकारी फलाव को उतरने से। कनेक्शन को बोल्ट किया गया है।

ड्राइव के विपरीत साइड में असर ढाल में, एक रोटर स्पीड सेंसर स्थापित किया गया है, जो असर 8 के थ्रस्ट वॉशर 7 के दांतेदार रिम के साथ बातचीत करता है। कर्षण मोटर (एयर वेंट) 17 से एयर आउटलेट पर, तापमान संवेदक बढ़ते के लिए एक बढ़ते स्थान प्रदान किया जाता है।

असर ढाल में, ड्राइव के विपरीत तरफ, HO-92417 K2M प्रकार का एक रोलर असर स्थापित किया गया है, और ड्राइव पक्ष पर - HO-32332 K2M प्रकार का एक रोलर असर।

कांस्य आवेषण 2 के साथ अक्षीय बीयरिंग 7 का उपयोग इलेक्ट्रिक मोटर्स के लिए एक समर्थन-अक्षीय निलंबन के साथ किया जाता है। इसके अलावा, कर्षण मोटर्स के निष्पादन में मोटर-अक्षीय रोलिंग बीयरिंग (छवि। 1.39, ए) और ट्रैक्शन मोटर्स के समर्थन-फ्रेम निलंबन (छवि। 1.39, बी) का उपयोग शामिल है।

मोटर बाहरी हवा के प्रवाह से प्रेरित है, जिसे वेल्डेड गोल मामले की खिड़की के माध्यम से खिलाया जाता है। DAT-510 में हवा के पारित होने के लिए चैनल बनाने वाले आंतरिक अक्षीय स्ट्रैरेन हैं जो कनेक्शन की तरफ से स्टेटर घुमावदार के ललाट भागों को 77 तक ठंडा करते हैं। हवा टुकड़े टुकड़े में रोटर कोर 4 के अक्षीय चैनलों से गुजरती है, ड्राइव साइड से स्टेटर वाइंडिंग के ललाट भागों को ठंडा करती है और जब गर्म होती है, तो ड्राइव साइड से असर ढाल 18 के vents 17 पर लाउवर्स के माध्यम से बाहर निकाल दिया जाता है।

   अंजीर। 1.39। कर्षण मोटर DAT-510 के मामले के वेरिएंट

और - रोलिंग बीयरिंग के साथ मूल और अक्षीय निलंबन; 6 - फ्रेम निलंबन।

हवा का प्रवाह रोटर असर इकाइयों को ठंडा भी करता है। शीतलन वायु के स्थिर दबाव को संदर्भ बिंदु पर मापा जाता है। दबाव मान को मानक मूल्यों का पालन करना चाहिए।

मोटर-एक्सियल बियरिंग (देखें। अंजीर। 1.37) में 1 कैप में रखे गए 2 आवेषण होते हैं, जो कंकाल से एक विशेष लॉक से जुड़े होते हैं और स्टील 45 से बने चार M36 थ्रेडेड बोल्ट के साथ सुरक्षित होते हैं। कैप में स्नेहन के निरंतर स्तर को पॉइंटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। पेंचिंग की सुविधा के लिए, बोल्ट में टेट्राहेड्रल नट्स हैं जो फ्रेम पर विशेष स्टॉप पर आराम कर रहे हैं। मोटर-अक्षीय बीयरिंगों के नीचे बोरिंग छेद असर ढाल के नीचे गर्दन के उबाऊ के साथ-साथ उत्पन्न होते हैं, इसलिए मोटर-अक्षीय बीयरिंग के कैप विनिमेय भागों नहीं होते हैं। कैप को स्टील 25L1 से ढाला जाता है और इसमें एक जटिल विन्यास होता है जो चिकनाई वाले उपकरणों की नियुक्ति प्रदान करता है। मोटर-अक्षीय बीयरिंगों को धूल और नमी से बचाने के लिए, उनमें कैप के बीच की धुरी आवरण के साथ कवर की जाती है। प्रत्येक लाइनर में दो हिस्सों होते हैं, जिनमें से एक में, टोपी का सामना करना पड़ता है, स्नेहक की आपूर्ति के लिए एक खिड़की बनाई जाती है। लाइनरों की अक्षीय दिशा में स्थिति को ठीक करने के लिए ढेर हैं; आवेषण कुंजियों को मोड़ने से बचाते हैं। पीतल LKS80-3-3 से डाला जाता है। उनकी आंतरिक सतह B16 बैबिलिट, 3 मिमी मोटी और 205 मिमी के व्यास से अधिक ऊब से भरी हुई है। बोरिंग आवेषण के बाद पहिए की धुरी की गर्दन पर फिट होते हैं। कैप और आवास 13 के बीच मोटर-अक्षीय बीयरिंगों में लाइनरों के फिट के समायोजन की अनुमति देने के लिए, स्टील गास्केट 0.35 मिमी मोटी, जो लाइनर के बाहरी व्यास को हटाए जाने के रूप में पहना जाता है, कैप बन्धन बोल्ट से जुड़े होते हैं।

मोटर-अक्षीय बीयरिंगों को लुब्रिकेट करने के लिए उपयोग किया जाने वाला उपकरण, स्नेहन के निरंतर स्तर को बनाए रखता है। टोपी में दो संपीड़ित कक्ष होते हैं, जिसमें ग्रीस भरा होता है जिसमें सूत डुबोया जाता है। सामान्य मोड में स्नेहन के साथ कैमरे में वायुमंडल के साथ एक संदेश नहीं है।

गियर आवास बाहरी वातावरण से गियर ट्रांसमिशन की रक्षा और गियर ट्रांसमिशन को लुब्रिकेट करने के लिए एक तेल स्नान बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। गियर आवास को स्टील से बनाया जा सकता है, शीट स्टील से वेल्डेड किया जा सकता है, या फाइबरग्लास से बना फाइबर ग्लास, पॉलिएस्टर राल के साथ लगाया जा सकता है। आवरण में ऊपरी और निचले हिस्से होते हैं, जिन्हें एक साथ संसाधित किया जाता है और उन्हें अनपैक नहीं किया जा सकता है। गर्दन और कवर के कनेक्टर्स पर सीलिंग गास्केट लगाए जाते हैं। स्टील केसिंग को स्टील के 45 मीटर के तीन एम 30 बोल्ट और स्टील के 10 के तीन एमजेडओ बोल्ट के साथ इलेक्ट्रिक मोटर के शरीर में बांधा जाता है।

शीसे रेशा आवरण के आधे हिस्से को छह M12 बोल्ट और छह M16 बोल्ट, स्टील बोल्ट के साथ दो MZO बोल्ट और सिरों पर तीन M16 बोल्ट के साथ कड़ा किया जाता है। कवर के ऊपरी आधे हिस्से में एक सांस होती है जो वायुमंडलीय दबाव के साथ आवरण के अंदर दबाव को बराबर करने का काम करती है, और निचले आधे हिस्से में - एक नाली प्लग।

सामान्य जानकारी

ट्रैक्शन मोटर DPM-150 कारों ए

कर्षण इंजन के डिजाइन का विकास उनके नियंत्रण प्रणालियों के डिजाइन के सुधार के साथ निकटता से जुड़ा हुआ है। ऐतिहासिक रूप से, सभी प्रकार के इलेक्ट्रिक वाहनों का रोलिंग स्टॉक कलेक्टर कर्षण इंजन के साथ बनाया गया था। यह कारण है, पहली जगह में, सरलता, ऊर्जा हस्तांतरण में आसानी और इसके ऑपरेटिंग मोड पर नियंत्रण। इस तरह के इंजन परिवहन यांत्रिक विशेषताओं पर उपयोग के लिए सुविधाजनक हैं। हालांकि, कलेक्टर इंजन में कई नुकसान हैं, मुख्य रूप से कलेक्टर की उपस्थिति के कारण। मूविंग कॉन्टैक्ट्स (ब्रश) वाले एक कलेक्टर को नियमित रखरखाव की आवश्यकता होती है। विश्वसनीय स्विचिंग सुनिश्चित करने के लिए, स्पार्किंग को कम करने के लिए, इलेक्ट्रिक मोटर का डिज़ाइन जटिल है। इसके अलावा, यह अधिकतम घूर्णी गति को सीमित करता है, जिससे इंजन के आकार में वृद्धि होती है।

1960 के दशक में उच्च गति के साथ पावर सेमीकंडक्टर तकनीक का विकास - 80 के दशक में कलेक्टर ट्रैक्शन मोटर्स के रिओस्टेट कंट्रोल सिस्टम को छोड़ने के लिए, इसे अधिक विश्वसनीय और किफायती आवेग के साथ बदल दिया गया, और फिर एसिंक्रोनस ट्रैक्शन ड्राइव के साथ कारों के उत्पादन के लिए जाना। घरेलू महानगरों में, आवेग नियंत्रण के साथ पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित प्रकार की कारों का प्रकार 1991 में 81-718 / 719 था, और अतुल्यकालिक इंजनों के साथ कारों का पहला बड़े पैमाने पर उत्पादित प्रकार Yauza 81-720.1 / 719.1 था।

एसिंक्रोनस मोटर्स का मुख्य नुकसान एक गिलहरी-पिंजरे रोटर के साथ मोटर्स का उपयोग करते समय विनियमन की कठिनाई और इलेक्ट्रिक ब्रेकिंग की कठिनाई है। इसलिए, स्थायी-चुंबक रोटर, वाल्व-इन्वेस्टर मोटर्स के साथ तुल्यकालिक मोटर्स का उपयोग करके कर्षण ड्राइव के डिजाइन वर्तमान में विकसित किए जा रहे हैं।

कलेक्टर ट्रैक्शन मोटर्स

ट्रैक्शन मोटर ДПТ-114 (एनालॉग ДК-117)

रूस में, प्रत्यक्ष धारा के कलेक्टर कर्षण मोटर्स की एकीकृत एकीकृत श्रृंखला है, जिसमें मेट्रो ट्रेनों के इंजन भी शामिल हैं। उन सभी में एक सामान्य लेआउट सिद्धांत और कई एकीकृत विधानसभाएं और भाग हैं। मानकीकृत कर्षण इंजन के निर्माण में, आप एक ही प्रकार के मशीन उपकरण का उपयोग कर सकते हैं, जिससे उनकी लागत कम हो जाती है। मेट्रो कारों में व्यापक रूप से कर्षण डीसी मोटर्स का उपयोग किया जाता है। इस तरह के इंजनों में कर्षण की अच्छी विशेषताएँ होती हैं, वे अपेक्षाकृत सरल होते हैं और संचालन में विश्वसनीय होते हैं। डिजाइन द्वारा, इलेक्ट्रिक रोलिंग स्टॉक के ट्रैक्शन मोटर्स स्थिर डीसी इंजनों से काफी भिन्न होते हैं, जो कि उनके स्थान और कार्य स्थितियों की ख़ासियत द्वारा समझाया गया है। कर्षण मोटर के आयाम, कार बॉडी के तहत निलंबित, सबकारेज आयामों द्वारा सीमित हैं। इसका व्यास पहिया के व्यास से निर्धारित होता है, क्योंकि इंजन के निम्नतम बिंदु से रेल सिर के स्तर तक एक निश्चित दूरी बनाए रखना चाहिए। कर्षण मोटर की लंबाई ट्रॉली के समग्र आयामों तक सीमित है। कारें चार कर्षण इंजन से सुसज्जित हैं: प्रत्येक पहिया सेट के लिए एक। वे नियंत्रण कक्ष से गिनती, कुल्हाड़ियों में गिने जाते हैं। ट्रैक्शन मोटर कठोर परिस्थितियों में काम करती है, क्योंकि रेल की पटरियों से गंदगी, ब्रेक पैड से धूल, सड़क के खुले हिस्सों पर बारिश और बर्फ गिरती है। इसलिए, इसके आवास में स्थित सभी भागों को संरक्षित किया जाना चाहिए। कर्षण मोटर के संचालन के दौरान जारी गर्मी को बेहतर तरीके से हटाने के लिए, आर्मेचर शाफ्ट पर एक प्रशंसक स्थापित किया जाता है, कलेक्टर से हवा में चूसने और इंजन के माध्यम से इसे चला रहा है। स्थिर इलेक्ट्रिक मशीनों के पासपोर्ट में आमतौर पर निरंतर संचालन की उनकी नाममात्र क्षमता का संकेत मिलता है, अर्थात, वह शक्ति जो मशीन को अनिश्चित काल के लिए देनी चाहिए, और इसके घटकों और भागों का तापमान इन्सुलेट सामग्री के मानदंडों द्वारा अनुमत मूल्यों से अधिक नहीं होना चाहिए। ट्रैक्शन मोटर्स का ऑपरेटिंग मोड नाटकीय रूप से ट्रैक की प्रोफाइल और ट्रेन के वजन के आधार पर भिन्न होता है। यह हमें निरंतर मोड के रेटेड पावर के मूल्य से केवल कर्षण मोटर के प्रदर्शन को चिह्नित करने की अनुमति नहीं देता है। इसलिए, कर्षण मोटर्स की विशेषताओं को घंटे और अधिकतम मोड के लिए दिया जाता है।

अतुल्यकालिक कर्षण मोटर्स

ट्रैक्शन एसिंक्रोनस मोटर DATE-170

ट्रैक्शन इंजन DATE-170 ट्रैक्शन ड्राइव KATP-1 के सेट में शामिल हैं, जो कारों पर 81-720.1 / 721.1 और 81-740 / 741 पर स्थापित हैं। उनके मुख्य पैरामीटर हैं:

• रेटेड शक्ति - 170 किलोवाट
• न्यूनतम वोल्टेज - 530 वी
• स्टेटर की रेटेड वर्तमान आवृत्ति - 43 हर्ट्ज
• रेटेड गति - 1290 आरपीएम
• अधिकतम गति - 3600 आरपीएम
• वजन - 805 किलो

इसके अलावा, स्कोडा द्वारा निर्मित अतुल्यकालिक ड्राइव के साथ घरेलू उत्पादन की कारें कज़ान मेट्रो, कीव, और प्राग पर परिचालन में हैं।

ट्रैक्शन मोटर डिजाइन

डिवाइस कर्षण मोटर डीसी

सबवे कारों के सभी कर्षण डीसी मोटर्स मूल रूप से एक ही उपकरण हैं। इंजन में एक कोर, चार मुख्य और चार अतिरिक्त पोल, एक लंगर, असर ढाल, एक ब्रश इकाई, एक पंखा होता है।

इंजन फ्रेम

यह इलेक्ट्रोमैग्नेटिक स्टील से बना होता है और इसमें एक बेलनाकार आकार होता है और यह एक चुंबकीय कंडक्टर के रूप में कार्य करता है। ट्रॉली फ्रेम के क्रॉसबीम के लिए कठोर लगाव के लिए, फ्रेम पर तीन ज्वार हथियार और दो सुरक्षा पसलियां प्रदान की जाती हैं। फ्रेम में मुख्य और अतिरिक्त डंडे, वेंटिलेशन और मैनिफोल्ड हैच के बढ़ते के लिए छेद हैं। इंजन के पीछे से छह केबल बाहर। कंकाल के अंत भागों को असर ढाल के साथ बंद कर दिया जाता है। फ्रेम में, नेमप्लेट को मजबूत किया जाता है, निर्माता, सीरियल नंबर, द्रव्यमान, वर्तमान, गति, शक्ति और वोल्टेज का संकेत देता है।

मुख्य डंडे

ट्रैक्शन इंजन DC-117 सेक्शन में

वे मुख्य चुंबकीय प्रवाह बनाने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। मुख्य पोल में एक कोर और एक कॉइल होता है। सभी मुख्य ध्रुवों के कॉइल श्रृंखला में जुड़े हुए हैं और उत्तेजना घुमावदार का गठन करते हैं। कोर 1.5 मिमी मोटी विद्युत स्टील शीट से बना है, जो एड़ी की धाराओं को कम करता है। विधानसभा से पहले, चादरें इन्सुलेट वार्निश के साथ दागी जाती हैं, एक प्रेस के साथ संकुचित होती हैं और रिवेट्स के साथ बन्धन होती हैं। लंगर का सामना करने वाले कोर का हिस्सा व्यापक बना है और इसे पोल टिप कहा जाता है। यह हिस्सा कॉइल को बनाए रखने के लिए और साथ ही हवा के अंतर में चुंबकीय प्रवाह को बेहतर ढंग से वितरित करने के लिए कार्य करता है। ट्रैक्शन इंजन डीके -108 में ई-कारों (डी-कारों पर डीके -108 की तुलना में) पर स्थापित, एंकर और मुख्य डंडे के बीच की खाई बढ़ जाती है, जो एक तरफ, ड्राइविंग मोड में गति को 26% तक बढ़ाने के लिए संभव बनाता है, और दूसरी ओर, इलेक्ट्रिक ब्रेकिंग की दक्षता कम हो गई है (अपर्याप्त चुंबकीय प्रवाह के कारण जनरेटर मोड में इंजन की धीमी उत्तेजना)। दो मुख्य घुमावों के अलावा, मुख्य ध्रुवों के कॉइल में विद्युत ब्रेकिंग की दक्षता बढ़ाने के लिए, जो कर्षण और ब्रेकिंग मोड में मुख्य चुंबकीय प्रवाह बनाता है, एक तीसरा - बायसिंग है, जो एक अतिरिक्त चुंबकीय प्रवाह बनाता है जब इंजन केवल जनरेटर मोड में संचालित होता है। मैग्नेटाइजिंग घुमावदार दो मुख्य लोगों के समानांतर में जुड़ा हुआ है और सर्किट ब्रेकर, एक फ्यूज और एक संपर्ककर्ता के माध्यम से उच्च वोल्टेज सर्किट से शक्ति प्राप्त करता है। मुख्य ध्रुवों के कॉइल का इन्सुलेशन सिलिकॉन है। मुख्य ध्रुव दो बोल्ट के साथ फ्रेम से जुड़ा हुआ है जो कोर के शरीर में स्थित एक वर्ग रॉड में खराब हो गया है।

अतिरिक्त डंडे

उन्हें अतिरिक्त चुंबकीय प्रवाह बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो स्विचिंग में सुधार करता है और मुख्य ध्रुवों के बीच क्षेत्र में आर्मेचर की प्रतिक्रिया को कम करता है। वे मुख्य ध्रुवों की तुलना में आकार में छोटे हैं और उनके बीच स्थित हैं। अतिरिक्त पोल में एक कोर और एक कॉइल होता है। कोर को अखंड बनाया गया है, क्योंकि इसकी नोक में एड़ी की धारा अतिरिक्त ध्रुव के नीचे एक छोटे से प्रेरण के कारण उत्पन्न नहीं होती है। कोर को दो बोल्ट के साथ कोर के लिए तय किया गया है। चुंबकीय प्रवाह के कम प्रकीर्णन के लिए कोर और कोर के बीच एक डायमैगनेटिक पीतल गैसकेट स्थापित किया गया है। अतिरिक्त ध्रुवों के कॉइल श्रृंखला में एक दूसरे के साथ और आर्मेचर वाइंडिंग के साथ जुड़े हुए हैं।

लंगर

कर्षण मोटर DC-108 अनुभाग में

डीसी मशीन में एक एंकर होता है जिसमें एक कोर, एक घुमावदार, एक कलेक्टर और एक शाफ्ट होता है। आर्मेचर कोर 0.5 मिमी मोटी एक्सट्रूडेड इलेक्ट्रिकल स्टील शीट से बना एक सिलेंडर है। एड़ी धाराओं से होने वाले नुकसान को कम करने के लिए जब लंगर चुंबकीय क्षेत्र को पार करता है, तो चादरें वार्निश के साथ अछूता रहती हैं। प्रत्येक शीट में शाफ्ट पर फिटिंग के लिए एक की-वे के साथ एक छेद होता है, एयर वेंट्स और आर्मेचर घुमावदार बिछाने के लिए खांचे होते हैं। खांचे के ऊपरी भाग में एक डोवेल का आकार होता है। शीट शाफ्ट पर रखी जाती हैं और एक कुंजी के साथ तय की जाती हैं। एकत्रित शीट को दो पुश वाशर के बीच दबाया जाता है। आर्मेचर वाइंडिंग में ऐसे खंड होते हैं जो कोर के स्लॉट में रखे जाते हैं और डामर और बैक्लाइटाइट डिस्ने के साथ लगाए जाते हैं। ताकि घुमावदार खांचे से बाहर न गिरे, टेक्स्टोलिटेड वेज को खांचे वाले हिस्से में लगाया जाता है, और घुमावदार के आगे और पीछे के हिस्सों को तार पट्टियों के साथ प्रबलित किया जाता है, जो घुमावदार होने के बाद टिन के साथ मिलाया जाता है। ऑपरेशन के विभिन्न तरीकों में डीसी मशीन के कलेक्टर का उद्देश्य समान नहीं है। इस प्रकार, जनरेटर मोड में, कलेक्टर आर्मेचर वाइंडिंग में प्रेरित एक चर इलेक्ट्रोमोटिव बल (ईएमएफ) को निरंतर ईएमएफ में बदलने का कार्य करता है। जनरेटर ब्रश पर, मोटर में - आर्मेचर वाइंडिंग के कंडक्टरों में करंट की दिशा बदलने के लिए, ताकि मोटर की आर्मेचर एक निश्चित दिशा में घूमे। कलेक्टर में एक आस्तीन, कलेक्टर कॉपर प्लेट, दबाव शंकु शामिल हैं। कलेक्टर प्लेटों को एक दूसरे से माइक्रोनाइट प्लेटों से, आस्तीन से और दबाव शंकु से - कफ को इन्सुलेट द्वारा अछूता रहता है। कलेक्टर का कामकाजी हिस्सा, ब्रश के संपर्क में होने के कारण मशीन और जमीन है। ताकि जब ब्रश miciteite प्लेटों के संपर्क में न हों, तो कलेक्टर को "समर्थक सड़क" के अधीन किया जाता है। इसी समय, माइक्रोनाइट प्लेटें कलेक्टर प्लेटों की तुलना में लगभग 1 मिमी कम हैं। कोर के किनारे पर, आर्मेचर घुमावदार कंडक्टरों को सोल्डर करने के लिए कलेक्टर प्लेटों में एक स्लॉट के साथ प्रोट्रूशियंस प्रदान किए जाते हैं। कलेक्टर प्लेटों में एक पच्चर के आकार का खंड होता है, और लगाव में आसानी के लिए - "डोवेलटेल" का रूप। कलेक्टर को प्रेस फिट द्वारा आर्मेचर शाफ्ट पर धकेल दिया जाता है और एक कुंजी के साथ तय किया जाता है। लंगर शाफ्ट में अलग-अलग बढ़ते व्यास हैं। आर्मेचर और मैनिफोल्ड के अलावा, एक स्टील फैन आस्तीन शाफ्ट पर दबाया जाता है। बीयरिंग और असर झाड़ियों के आंतरिक छल्ले एक गर्म स्थिति में शाफ्ट पर घुड़सवार होते हैं।

असर ढालें

ढाल गेंद या रोलर बीयरिंग से सुसज्जित हैं - विश्वसनीय और बहुत रखरखाव की आवश्यकता नहीं है। कलेक्टर की तरफ से एक जोर का असर होता है; इसकी बाहरी रिंग असर ढाल के ज्वार के खिलाफ टिकी हुई है। ट्रांसमिशन की तरफ से, एक मुफ्त असर स्थापित किया गया है, जो गर्म होने पर आर्मेचर शाफ्ट को लंबा करने की अनुमति देता है। बीयरिंग के लिए, एक मोटी तेल लागू करें। इंजनों के संचालन के दौरान स्नेहक को लुब्रिकेंट चैंबर्स से बाहर निकलने से रोकने के लिए, एक हाइड्रोलिक (भूलभुलैया) सील प्रदान की जाती है। विस्कस ग्रीस, लैबिक रिंग खांचे के बीच एक छोटे से अंतराल को ढाल में मढ़ने और शाफ्ट पर घुड़सवार आस्तीन को केन्द्रापसारक बल की कार्रवाई के तहत भूलभुलैया की दीवारों पर फेंक दिया जाता है, जहां हाइड्रोलिक विभाजन ग्रीज़ द्वारा ही बनाए जाते हैं। कोर के दोनों किनारों पर लगी हुई असरदार ढालें।

ब्रश करने की मशीन

कार के पावर सर्किट में इंजन को कई गुना जोड़ने के लिए, ब्रांड ईजी -2 ए के इलेक्ट्रोग्राफिक ब्रश का उपयोग किया जाता है, जिसमें अच्छी स्विचिंग गुण, उच्च यांत्रिक शक्ति होती है और बड़े अधिभार का सामना करने में सक्षम होते हैं। ब्रश आयताकार प्रिज्म हैं 16 x 32 x 40 मिमी आकार में। विश्वसनीय संपर्क सुनिश्चित करने के लिए ब्रश की कामकाजी सतह कलेक्टर के लिए जमीन है। ब्रश को क्लिप में स्थापित किया जाता है, जिन्हें ब्रश धारक कहा जाता है, और उनके साथ लचीले कॉपर शंट्स द्वारा जुड़ा होता है: प्रत्येक ब्रश धारक के पास दो ब्रश होते हैं, ब्रश धारकों की संख्या चार होती है। ब्रश पर दबाव एक वसंत द्वारा किया जाता है जो एक उंगली में ब्रश के माध्यम से एक छोर पर रहता है, और दूसरा ब्रश धारक में। ब्रश को दबाने को कड़ाई से परिभाषित सीमाओं के भीतर समायोजित किया जाना चाहिए, क्योंकि अत्यधिक दबाव कलेक्टर के तेजी से पहनने और गर्म होने का कारण बनता है, और अपर्याप्त दबाव ब्रश और कलेक्टर के बीच विश्वसनीय संपर्क सुनिश्चित नहीं करता है, जिसके परिणामस्वरूप ब्रश के नीचे स्पार्किंग होती है। दबाव 25N (2.5 kgf) से अधिक नहीं होना चाहिए और 15H (1.5 kgf) से कम होना चाहिए। ब्रश धारक ब्रैकेट पर मजबूत होता है और दो स्टड का उपयोग करके, ब्रैकेट में दबाया जाता है, सीधे असर ढाल से जुड़ा होता है। ब्रश धारक और असर ढाल से ब्रैकेट चीनी मिट्टी के बरतन इन्सुलेटर्स के साथ अछूता है। इंजन फ्रेम में कलेक्टर और ब्रश धारकों के निरीक्षण के लिए कवर के साथ हैच हैं जो पानी और गंदगी के प्रवेश के खिलाफ पर्याप्त सुरक्षा प्रदान करते हैं।

प्रशंसक

काम के दौरान, इंजन को ठंडा करना आवश्यक है, चूंकि इसकी विंडिंग का तापमान बढ़ता है, इंजन की शक्ति कम हो जाती है। पंखे में एक स्टील का आस्तीन होता है और एक सिलुमिन इम्पेलर, जिसमें आठ रिवेट्स होते हैं। प्ररित करनेवाला ब्लेड एक दिशा में हवा छोड़ने के लिए रेडियल रूप से स्थित हैं। प्रशंसक इंजन आर्मेचर के साथ घूमता है, इसमें एक वैक्यूम बनाता है। कलेक्टर के किनारे पर खुलने के माध्यम से वायु प्रवाह को इंजन में चूसा जाता है। वायु प्रवाह का एक हिस्सा एंकर द्वारा धोया जाता है, मुख्य और अतिरिक्त डंडे, दूसरा कलेक्टर के अंदर से गुजरता है और वेंटिलेशन नलिकाओं के माध्यम से एंकर। पंखे के किनारे से हवा को पिंजरे की हैच के जरिए बाहर निकाला जाता है।

डिवाइस एक एसिंक्रोनस मोटर है जिसमें एक शॉर्ट-सर्कुलेटेड रोटर है

एक कट में औद्योगिक एसिंक्रोनस मोटर

एक एसिंक्रोनस मोटर में दो मुख्य घटक होते हैं: एक स्टेटर और एक रोटर। स्टेटर पर तीन-चरण घुमावदार रखा जाता है, जिससे एक घूर्णन चुंबकीय क्षेत्र बनता है। चुंबकीय क्षेत्र के घूमने की गति मोटर की वर्तमान आपूर्ति की आवृत्ति और पोल जोड़े की संख्या से निर्धारित होती है।

रोटर वाइंडिंग एक तथाकथित "गिलहरी पिंजरे" के रूप में किया जाता है। यह कम परिचालित है और इसका कोई निष्कर्ष नहीं है। गिलहरी के पिंजरे में तांबे या एल्यूमीनियम की छड़ें होती हैं जो दो रिंगों के सिरों से छोटी होती हैं। इस घुमावदार के कोर रोटर कोर के खांचे में डाला जाता है, बिना किसी इन्सुलेशन के विद्युत स्टील शीट से इकट्ठा किया जाता है। रोटर के सिरों पर ब्लेड स्थापित करते हैं, एक केन्द्रापसारक प्रशंसक बनाते हैं। रोटर में वर्तमान स्टेटर क्षेत्र से प्रेरित होता है जो इसके सापेक्ष चलता है। इस प्रकार, इंजन के संचालन के लिए, रोटर और स्टेटर क्षेत्र के रोटेशन की गति के बीच अंतर की आवश्यकता होती है, जो इसके नाम से परिलक्षित होता है।

कर्षण मोटर्स के लक्षण

तालिका में मेट्रो कारों के कलेक्टर ट्रैक्शन इंजन की तकनीकी विशेषताओं को दिखाया गया है:

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अतुल्यकालिक कर्षण मोटर्स के साथ ईपीएस की 250 से अधिक इकाइयां विभिन्न देशों में परिचालन में हैं। अतुल्यकालिक कर्षण मोटर्स का उपयोग ट्रंक और शंटिंग इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव, डीजल लोकोमोटिव, इलेक्ट्रिक ट्रेनों पर, उपनगरीय और मेट्रो दोनों पर किया जाता है।
नीचे इलेक्ट्रिक इंजन के मापदंडों को माना जाएगा, जिसकी प्रभावशीलता पहले ही अनुभव से पुष्टि की जा चुकी है। इनमें मुख्य रूप से इलेक्ट्रिक इंजन E-120 और E-1200 शामिल हैं, जो जर्मनी के राज्य रेलवे और औद्योगिक परिवहन पर संचालित हैं। ब्याज की भी डेनमार्क में संचालित ईए-3000 इलेक्ट्रिक इंजन और नॉर्वे में संचालित ई -17 इलेक्ट्रिक इंजन हैं। जर्मनी और फ़िनलैंड में इलेक्ट्रिक ट्रेनों के लिए मेट्रो का परिचालन अनुभव। अगला को मुख्य रूप से इलेक्ट्रिकल ईपीएस माना जाएगा, जो एसिंक्रोनस ट्रैक्शन ड्राइव के लिए विशिष्ट है।
   अतुल्यकालिक कर्षण मोटर के साथ विद्युत इंजनों के पैरामीटर। इलेक्ट्रिक इंजन के मुख्य मापदंडों को तालिका में संक्षेपित किया गया है। 13.4।
   विचाराधीन विद्युत इंजनों की डिजाइन विशेषताएं:
   सभी इलेक्ट्रिक इंजनों में अलग-अलग एक्सल ड्राइव और कर्षण इंजन के फ्रेम निलंबन हैं;
   एक धुरी पर बिजली के लोकोमोटिव के छोटे द्रव्यमान के कारण, और बिजली के उपकरणों के एक महत्वपूर्ण द्रव्यमान के कारण, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का यांत्रिक हिस्सा बेहद हल्का होता है;
   सभी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव (इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव E-1200 के अलावा) एक शक्ति पर ऊर्जा की वसूली प्रदान करते हैं जो इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की कर्षण शक्ति के बराबर होती है;
   सभी विद्युत इंजनों को संचार लाइनों और सिग्नलिंग उपकरणों पर एक छोटे से हस्तक्षेप प्रभाव द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है;
   सभी विद्युत इंजनों को अच्छे कर्षण गुणों की विशेषता होती है और सभी मोड में उच्च पकड़ उपयोग अनुपात को बनाए रखने के लिए काफी परिष्कृत उपकरण होते हैं। दूसरे शब्दों में, इन विद्युत इंजनों पर, अतुल्यकालिक कर्षण मोटर के विरोधी अवरोध गुण पूरी तरह से महसूस किए जाते हैं।
   कन्वर्टर्स के निर्माता और निर्माता n उनके विनियमन की प्रणाली फर्म एयर फोर्स (स्विट्जरलैंड) है। इस उपकरण की विशेषताओं के बारे में नीचे चर्चा की जाएगी।
   सभी सूचीबद्ध इलेक्ट्रिक इंजनों के लिए, ऑपरेटिंग अनुभव पहले ही जमा हो चुका है। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव E1-17 में एक कठिन पहाड़ी प्रोफ़ाइल पर ध्रुवीय परिस्थितियों में काम करते समय अच्छे कर्षण गुण पाए गए हैं। हालांकि, ऑपरेशन की शुरुआत में बिजली के उपकरणों की विश्वसनीयता क्रमिक रूप से संचालित इलेक्ट्रिक इंजनों की तुलना में कम थी। बाद के समय में, विश्वसनीयता लगातार बढ़ी है।
   तालिका 13.4

EA-3000 इलेक्ट्रिक इंजन सफलतापूर्वक डेनमार्क में संचालित किए जाते हैं, और डेनिश रेलवे ने इस श्रृंखला के इलेक्ट्रिक इंजनों के एक और बैच का आदेश देने का फैसला किया है।
E-120 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव, जो निर्माण के लगभग तुरंत बाद लाइन पर काम करने के लिए उपयुक्त हो गए और मासिक रन थे, यहां तक ​​कि धारावाहिक इलेक्ट्रिक इंजनों के रन से अधिक, परिचालन स्थितियों के तहत पूरी तरह से जांच की गई। ऑपरेशन की शुरुआत में, इन इलेक्ट्रिक इंजनों ने अपर्याप्त रूप से विश्वसनीय इकाइयों का खुलासा किया, जो, हालांकि, नए ट्रैक्शन ड्राइव सिस्टम के लिए विशिष्ट नहीं हैं। ये ट्रांसफार्मर, सहायक मशीन आदि हैं। कनवर्टर के उपकरणों को व्यावहारिक रूप से किसी भी सुधार की आवश्यकता नहीं होती है, क्योंकि वे कर्षण इलेक्ट्रिक ड्राइव के बेंच परीक्षणों के दौरान अच्छी तरह से विकसित हुए थे।
   एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की विश्वसनीयता का स्तर सबसे अच्छा धारावाहिक इलेक्ट्रिक इंजनों के समान है; विश्वसनीयता को और बढ़ाने की प्रवृत्ति है। रखरखाव और मरम्मत की लागत पहले से ही धारावाहिक विद्युत इंजनों की तुलना में काफी कम है। उच्च शक्ति कारक और पुनर्योजी ब्रेकिंग के कारण ऊर्जा बचत का उल्लेख किया जाता है।
   E-120 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का लाभ थ्रस्ट बल की प्राप्ति पर, उच्च शक्ति कारक पर, संचार लाइनों और सिग्नलिंग सिस्टम पर कमजोर हस्तक्षेप प्रभाव के साथ पुष्टि की गई। कर्षण के संदर्भ में, चार-धुरा E-120 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव छह-भाग वाले धारावाहिक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के बराबर निकला। प्रयोगों ने स्थापित किया है कि पहियों पर भार के गतिशील पुनर्वितरण को ध्यान में रखते हुए प्रत्येक पहिया के आसंजन के लिए अधिकतम संभावनाओं का उपयोग करने के लिए प्रत्येक अतुल्यकालिक मोटर का विनियमन करना वांछनीय है। हालांकि, यह सामान्य टायर से एसिंक्रोनस ट्रैक्शन मोटर्स को बिजली देने के लिए काफी संभव है, जैसा कि E-1200 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव पर किया जाता है।

अंजीर। 13.9। चार-चतुर्भुज सही करनेवाला का उपयोग करके एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का करंट और वोल्टेज घटता है



   अंजीर। 13.10। विद्युत एन -120 लोड के शक्ति कारक की निर्भरता
   लोकोमोटिव (अंजीर। 13.9) का वर्तमान लगभग साइनसोइडल है और वोल्टेज यू 3 के साथ चरण में मेल खाता है। लोड पर पावर फैक्टर की निर्भरता अंजीर में दी गई है। 13.10। अंजीर में। 13.11 वोल्टेज के ऑसीलोग्राम हैं और इन्वर्टर के पीडब्लूएम डिस्कनेक्ट होने के साथ अतुल्यकालिक कर्षण मोटर्स के चरण के वर्तमान।
   सबसे लंबा ऑपरेटिंग अनुभव ई-1200 इलेक्ट्रिक इंजनों के साथ प्राप्त किया गया है। ये पैंतरेबाज़ी हैं, दो-प्रणाली इलेक्ट्रिक इंजन (50 हर्ट्ज और 162/3 हर्ट्ज की आवृत्ति के साथ वर्तमान चालू), पैंतरेबाज़ी और जोर के उच्च मूल्यों के साथ निर्यात करने के उद्देश्य से। Ruhr बेसिन में गंभीर काम की परिस्थितियों के तहत, उन्होंने वर्तमान इंजनों (EA-1000 इलेक्ट्रिक इंजनों) को स्पंदित करने के साथ रेक्टिफायर इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव पर महत्वपूर्ण लाभ पाया।
दो प्रकार के इलेक्ट्रिक इंजनों के संचालन के मुख्य परिणाम तालिका में दिए गए हैं। 13.5। दोनों लोकोमोटिव ने एक ही स्थिति में काम किया।
   टैब से। 13.5, यह निम्नानुसार है कि ईए -1000 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की तुलना में ई -200 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की उच्च परिवहन क्षमता, कम परिचालन लागत और मरम्मत लागत है। यह उल्लेखनीय है कि एक इलेक्ट्रिक ड्राइव के एक मौलिक नए डिजाइन के साथ एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के लिए नुकसान की संख्या आधी हो गई है। एक महत्वपूर्ण संकेतक बढ़ी हुई बल का उपयोग करते समय तीन बार रेत की खपत में कमी है।
   इलेक्ट्रिक इंजन ई-1200 के समान विद्युत इंजनों की पार्टी, ऑस्ट्रिया में सफलतापूर्वक संचालित होती है।
   रूपांतरण स्थापना। एक प्रायोगिक क्रम में, सभी मूल ट्रांसड्यूसर वेरिएंट का परीक्षण किया गया, जो कि नियंत्रित नेटवर्क में एक इनपुट ट्रांसड्यूसर के संयोजन के रूप में, क्रमशः संपर्क नेटवर्क में वैकल्पिक और प्रत्यक्ष धाराओं के साथ एक पल्स वोल्टेज रेगुलेटर, और एक वोल्टेज या करंट इन्वर्टर के रूप में आउटपुट आउटपुट कनवर्टर होता है।
   तालिका 13.5

वायु सेना द्वारा विकसित कनवर्टर सर्किट (चित्र। 13.12) का उपयोग E-120, EA-3000 और E1-17 इलेक्ट्रिक इंजनों पर किया जाता है। इस कनवर्टर में, LF-Sf फ़िल्टर के साथ इनपुट रेक्टिफायर आउटपुट वोल्टेज को स्थिर करता है। पल्स-चौड़ाई मॉड्यूलेशन के कारण, नेटवर्क से खपत होने वाली साइनसोइडल आउटपुट आउटपुट में एक वर्तमान में परिवर्तित होती है जिसमें एक निरंतर घटक और एक वर्तमान घटक होता है, साइनसोइडल आकार में, आवृत्ति को दोगुना करने के लिए; अंतिम घटक आपूर्ति वोल्टेज की आवृत्ति की तुलना में दो बार आवृत्ति के लिए एक फिल्टर पास नहीं करता है।
   वायु सेना कंपनी के कन्वर्टर को स्विचिंग थाइरिस्टर की उपस्थिति के कारण थायरिस्टर्स की कुल संख्या में वृद्धि की विशेषता है, जिनमें से स्थापित शक्ति मुख्य थियोरिस्टर्स की स्थापित शक्ति के बराबर है जो इसके परिवर्तन की अवधि के दौरान वर्तमान में बार-बार स्विच करने के कारण है। इस कारण से, कनवर्टर में होने वाले नुकसानों में काफी वृद्धि हो रही है। कनवर्टर के रेक्टिफायर लिंक में thyristors VS1 - VS4 और डायोड VD1 - VD4 शामिल हैं। रेक्टिफायर स्विचिंग यूनिट में स्विचिंग थाइरिस्टर होते हैं, एलके चोक स्विचिंग और कैपेसिटर सीके स्विच करना।
इन्वर्टर के स्विचिंग सर्किट में स्विचिंग कैपेसिटर Ck और स्विचिंग चोक Lк शामिल हैं।
   एक पलटनेवाला के रूप में एक वोल्टेज इन्वर्टर का उपयोग किया जाता है, जिसमें आवृत्ति नियंत्रण के अलावा, PWM को शुरू करके त्वरण के दौरान वोल्टेज को नियंत्रित करना संभव है। पल्स चौड़ाई मॉडुलन प्रत्येक चरण के लिए स्विचिंग नोड द्वारा प्रदान किया जाता है, उदाहरण के लिए चरण ए के लिए। उच्च गति thyristors के उपयोग के लिए धन्यवाद, एक अवधि के दौरान पल्स अवधि को समायोजित करते हुए, अर्ध-अवधि के दौरान वोल्टेज ध्रुवीयता को कई बार बदलना संभव है। यह मुख्य thyristors क्रमशः स्विचिंग thyristors और लॉकिंग के माध्यम से वर्तमान के पारित होने के विकल्प द्वारा प्राप्त किया जाता है।
   इन्वर्टर के इनपुट पर मध्यवर्ती लिंक में, फ़िल्टर L S - Sf, आपूर्ति करने वाले वोल्टेज की आवृत्ति की दो बार गणना की जाती है, और Sf के फ़िल्टर कैपेसिटर शामिल होते हैं।
   ट्रेन त्वरण प्रक्रिया के दौरान उच्च वर्तमान हार्मोनिक्स के आयाम को कम करने के लिए Lc chokes का उपयोग किया जाता है। त्वरण के अंत में, संपर्क K1 - K3 के संपर्कों द्वारा थ्रोटल को कम-चक्कर लगाया जाता है।
   जब आउटपुट वोल्टेज रेटेड वोल्टेज तक पहुंच जाता है, तो वोल्टेज का पल्स मॉड्यूलेशन बंद हो जाता है और वोल्टेज इन्वर्टर के लिए चरण वोल्टेज और करंट के रूप सामान्य हो जाते हैं (चित्र 13.11 देखें)।
   वेस्ट जर्मन फर्म एईजी ने इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव कनवर्टर बनाते समय एक अलग अवधारणा को अपनाया, जिसके सर्किट को अंजीर में दिखाया गया है। १३.१३, अ। यहां रेक्टिफायर स्तर में इन्वर्टर का वोल्टेज रेगुलेशन और इन्वर्टर करंट में फ्रिक्वेंसी कंट्रोल होता है, जिसमें स्विचिंग थिएरिस्टर की आवश्यकता नहीं होती है, जो कि कन्वर्टर को बहुत सरल बनाता है। मुख्य थिरिस्टर्स धीमे अभिनय कर सकते हैं। कोई फ़िल्टर संधारित्र आवश्यक नहीं है।

   अंजीर। 13.11। पल्स-चौड़ाई मॉड्यूलेट इन्वर्टर के बिना चरण वोल्टेज और धाराओं का रूप
   अंजीर। 13.12। एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव E-120 के कनवर्टर के पावर सर्किट का सर्किट

हालांकि, स्विचिंग कैपेसिटर का समाई महत्वपूर्ण होना चाहिए, क्योंकि कर्षण मोटर के वाइंडिंग्स के स्विचिंग सर्किट में प्रवेश होता है। जैसा कि थायरिस्टर्स में सुधार होता है, वर्तमान इनवर्टर अपने मूल फायदे खो देते हैं।



   अंजीर। 13.13। डीसी लिंक (ए) और बिना डीसी लिंक (बी) के साथ अतुल्यकालिक कर्षण मोटर्स के लिए कनवर्टर सर्किट:
   K1 - ब्रेक मोड में contactor संक्रमण; एसएफ - फिल्टर संधारित्र; एल-फिल्टर रिएक्टर; एलसी - रिएक्टर को चौरसाई; वीडीआई - ब्रेक डायोड; वीडी 2 - रिवर्स डायोड; वीएसआई - मुख्य थाइरिस्टर; P2 - ब्रेक थाइरिस्टर; पी - ब्रेकिंग रोकनेवाला; P2 - मोटर सर्किट में ब्रेक रेसिस्टर्स
डीसी नेटवर्क से ईपीएस को पावर करते समय, सीमेंस कंपनी (जर्मनी) ने एक कनवर्टर विकसित किया है, जिसे अंजीर में दिखाया गया है। 13.13, बी। इसमें इनपुट पर एक वर्तमान इन्वर्टर और एक पल्स ब्रेकर शामिल है, जो डीसी वोल्टेज का चिकनी विनियमन प्रदान करता है। जोर मोड में, संपर्क K1 - KZ बंद हो गए हैं। एक मुख्य thyristor VS1 के साथ एक thyristor ब्रेकर, जिसके इनपुट पर लगभग समान स्तर का एक निरंतर वोल्टेज लागू किया जाता है, बाद वाले को परिवर्तनीय DC वोल्टेज में परिवर्तित करता है। डीसी स्मूथिंग रिएक्टर Lc के माध्यम से इस वोल्टेज को इन्वर्टर (thyristors 4-6 और डायोड VD3-VD8) में खिलाया जाता है, जिसमें प्रत्येक चरण के लिए 120 ° द्वारा स्थानांतरित आयताकार पल्स के रूप में प्रत्यक्ष वर्तमान को तीन-चरण में बदल दिया जाता है। इन्वर्टर आउटपुट करंट की फ्रीक्वेंसी को एडजस्ट करता है। स्टार्ट-अप अवधि के दौरान, मोटर बिजली की आपूर्ति की कम आवृत्ति पर, पल्स करंट मॉड्यूलेशन किया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप स्टेटर चरण करंट ट्रैपेज़ॉइडल बन जाता है।

इलेक्ट्रिक ब्रेकिंग मोड में, ब्रेक स्विच K1 और K2 खोले जाते हैं और वीएस 3 थीरिस्टर का उपयोग करके ब्रेक अवरोधक को कनेक्ट करना संभव है। ब्रेक लगाने पर, एसिंक्रोनस मशीन एक जनरेटर मोड में संचालित होती है, और इन्वर्टर एक नियंत्रित रेक्टिफायर के कार्यों को करता है। इस मामले में, निरंतर वोल्टेज यूएडी की ध्रुवीयता बदल जाती है, लेकिन वर्तमान आईडी की वर्तमान दिशा अपरिवर्तित रहती है।



   अंजीर। 13.14। ट्रैक्शन ड्राइव इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव E-120

कर्षण मोटर के किसी भी रोटर गति पर आवश्यक ब्रेकिंग टॉर्क का एहसास करने के लिए, डीसी वोल्टेज और करंट को बदलकर ब्रेकिंग पावर को नियंत्रित करना आवश्यक है। इन कार्यों को एक डीसी ब्रेकर द्वारा किया जाता है, जो ब्रेक स्विच के खुले संपर्कों के साथ, संपर्क नेटवर्क से पहले से ही ऊर्जा के प्रवाह की अनुमति नहीं देता है। घड़ी की आवृत्ति मोड में, इंटरप्रिटर समय-समय पर सर्किट को ब्रेक डायोड VD1 के माध्यम से सर्किट करता है। उसी समय, ब्रेकर की प्रवाहकीय स्थिति की अवधि में, मध्यवर्ती लिंक रिएक्टर एलसी में वर्तमान बढ़ता है, और गैर-संचालन राज्य की अवधि में, घटते प्रत्यक्ष वर्तमान या तो संपर्क नेटवर्क में जाता है, VD1 और VD2 डायोड (पुनर्योजी ब्रेकिंग) के माध्यम से बंद हो जाता है, या जब पुनरावर्ती के कोई रिसीवर नहीं होते हैं ब्रेक थाइरिस्टर (प्रतिरोधक अवरोध) को अनलॉक करने के बाद ब्रेक रोकनेवाला में। उच्च गति से ब्रेक लगाने पर रिकवरी मोड को स्थिर करने के लिए, प्रतिरोधों को सीमित करने के लिए 2 का उपयोग किया जाता है, जो कि अन्य ऑपरेटिंग मोड में शॉर्ट-सर्किट कॉन्टैक्टर द्वारा ब्रिज किए जाते हैं। पलटनेवाला के ओवरवॉल्टेज को रोकने के लिए, पलटनेवाला और मोटर के बीच प्रतिरोध स्थापित किए जाते हैं।
   E-120 और E-1200 इलेक्ट्रिक इंजनों के कर्षण इंजनों के डिजाइनों का दीर्घकालिक संचालन द्वारा परीक्षण किया जाता है। इन मशीनों के पैरामीटर तालिका में दिए गए हैं। 13.6।
   वायु सेना द्वारा उपयोग किए जाने वाले सभी अतुल्यकालिक कर्षण मोटर्स में चार-पोल डिजाइन होता है, जो इन्वर्टर लिंक में वोल्टेज पल्स मॉड्यूलेशन को लागू करने की आवश्यकता के कारण होता है, क्योंकि यह मोटर चरण वोल्टेज की परिचालन आवृत्ति को कम करता है और मॉडुलन घड़ी आवृत्ति को कम करता है, जो स्विचिंग घाटे को कम करता है।
   ट्रैक्शन मोटर्स में उच्च डिज़ाइन की घूर्णी गति होती है, क्योंकि वर्तमान संग्रह और रोटर की ताकत पर कोई सीमा नहीं है। इसने गियर अनुपात के उच्च मूल्यों के कारण पहिया रिम पर महत्वपूर्ण जोर के साथ गणना की गई टोक़ को कम करना संभव बना दिया।
   यह अतुल्यकालिक कर्षण मोटर्स पर अत्यधिक उन्नत मोटर-एंकर बियरिंग के उपयोग पर ध्यान दिया जाना चाहिए, जो महत्वपूर्ण क्षणों के लिए अधिकतम 3,600 आरपीएम की घूर्णी गति का एहसास करने की अनुमति देता है। डिज़ाइन सुविधाओं में से एक बहुलक विभाजक का उपयोग है। उच्च घूर्णी गति के कारण, कर्षण मोटर्स में वायु शीतलन की सामान्य विधि के साथ अपेक्षाकृत छोटा द्रव्यमान होता है।
अंजीर। 13.14 कर्षण गियर के डिजाइन की व्याख्या करता है। सबसे पहले, शेवरॉन गियर्स, जो बड़ी सेना को गियर की न्यूनतम चौड़ाई के साथ संचारित करने की अनुमति देते हैं, ध्यान आकर्षित करते हैं। खोखले शाफ्ट से पहिया में बल का हस्तांतरण ट्रांसमिशन प्रकार "अल्कोहोम" के समान, हिंगेड-लोचदार कपलिंग द्वारा किया जाता है।
   सामान्य तौर पर, ट्रैक्शन एसिंक्रोनस मोटर्स और ट्रांसमिशन काफी परिष्कृत होते हैं, जो ट्रैक्शन ड्राइव के डिज़ाइन को बेहतर बनाने के लिए बड़ी क्षमता का प्रदर्शन करता है।