Podpery, ktoré sú určené pre elektrické vedenia. Vzduchová linka podporuje klasifikáciu elektrického vedenia

Aké by mohli byť bežné elektrické vedenia? Vetracie veže - jedna z najbežnejších inžinierskych štruktúr a sú stále pred našimi očami. Táto oblasť má však svoje vlastné technologické jemnosti a dokonca priestor pre technický pokrok. Nie veľmi nápadné pre nás nadzemné elektrické vedenia získavajú nový vzhľad a nový dizajn.

Najčastejšie si predstavujeme podporu prenosu elektrického vedenia vo forme štruktúry mriežky. Pred dvadsiatimi rokmi to bola jediná možnosť, a dokonca aj dnes sú stále postavené. Sada kovových rohov sa privedie na stavenisko a krok za krokom sa z týchto typických prvkov odskočí podpera. Potom príde žeriav a stavia sa vertikálne. Takýto proces trvá pomerne veľa času, ktorý ovplyvňuje načasovanie položených línií a tieto sily s nudnými mriežkovými siluetami sú veľmi krátke. Dôvodom je slabá ochrana proti korózii. Technologická nedokonalosť takejto podpory dopĺňa jednoduchý betónový základ. Ak sa to deje v zlom úmysle, napríklad pomocou riešenia nedostatočnej kvality, potom po chvíli, keď betón praskne, voda padne do trhlín. Niekoľko cyklov zmrazovania a rozmrazovania a základy musia byť opravené alebo vážne opravené.

Rúry namiesto rohov

Prečo drôty bzučia

"Teraz chceme nahradiť staré drôty drôty nového dizajnu, ktorý vyvíjame," povedal zástupca spoločnosti Rosseti PJSC. - To je tiež oceľ-hliníkový drôt, ale drôt nemá kruhový prierez, ale skôr lichobežník. Po otočení sa ukáže ako hustá a povrch drôtu hladký bez trhlín. Do vnútra nie je takmer žiadna vlhkosť, mazivo sa nevyplachuje, jadro nemá hrdzu a životnosť takéhoto drôtu sa blíži tridsať rokov. Drôty podobné konštrukcie sa už používajú v krajinách ako Fínsko a Rakúsko. V Rusku existujú trate s novými vodičmi - v regióne Kaluga. Táto linka "Orbit-Sputnik" dĺžka 37 km. A tam drôty nemajú len hladký povrch, ale aj ďalšie jadro. Nie je vyrobená z ocele, ale zo sklenených vlákien. Takýto drôt je ľahší, ale silnejší v roztrhnutí ako obyčajný oceľ-hliník. "

Avšak najnovší dizajnový úspech v tejto oblasti možno považovať za drôt vytvorený americkým koncernom 3M. V týchto drôtoch je únosnosť zabezpečená iba vodivými vrstvami. Neexistuje jadro, ale samotné povivy sú zosilnené oxidom hlinitým, čím sa dosiahne vysoká pevnosť. Tento drôt má vynikajúcu únosnosť a so štandardnými podperami môže vydržať rozsahy až 700 m dlhé (štandardné 250-300 m) vzhľadom na jeho pevnosť a nízku hmotnosť. Okrem toho je drôt veľmi odolný voči tepelným zaťaženiam, čo vedie k jeho použitiu v južných štátoch Spojených štátov a napríklad v Taliansku. Avšak drôt 3M má jednu významnú nevýhodu - cena je príliš vysoká.

Ľad a struny

Ďalším nepriateľom sú vysokofrekvenčné a nízkofrekvenčné vibrácie. Napínaný drôt nadzemného vedenia je reťazec, ktorý pri vystavení vetru začne vibrovať vysokou frekvenciou. Ak sa táto frekvencia zhoduje s prirodzenou frekvenciou drôtu a amplitúda sa zhoduje, môže sa drôt roztrhnúť. Na zvládnutie tohto problému sú na linkách inštalované špeciálne zariadenia - tlmiče vibrácií, ktoré majú tvar kábla s dvoma závažiami. Tento dizajn, ktorý má vlastnú kmitočet kmitania, narúša amplitúdy a tlmí vibrácie.

S nízkymi kmitočtovými kmitmi spojenými s takým škodlivým účinkom, akým je "tanec z drôtov". Ak dôjde k prerušeniu linky (napríklad kvôli tvorbe ľadu), dochádza k osciláciám drôtov, ktoré prechádzajú vlnou ďalej, a to niekoľkými rozpätiami. V dôsledku toho môže päť až sedem opier, ktoré tvoria kotvové rozpätie (vzdialenosť medzi dvoma podperami s pevným upevnením drôtu), môže ohýbať alebo dokonca spadnúť. Známym prostriedkom boja proti "tancovaniu" je vytvorenie medzipodnikových vzper medzi susednými drôtmi. V prítomnosti distančných drôtov sa navzájom zvlhčujú ich vibrácie. Ďalšou možnosťou je použitie nosičov z kompozitných materiálov na linke, najmä zo sklolaminátu. Na rozdiel od kovových podperov, kompozit má vlastnosť pružnej deformácie a môže ľahko "prehrať" kmity drôtov, ohýbať nadol a potom obnoviť vertikálnu polohu. Takáto podpora môže zabrániť kaskádovému pádu celého segmentu línie.

Podpora-jediní

Samostatnou skupinou podpor sú štruktúry určené nielen na držanie drôtov, ale aj na nosenie istých estetických hodnôt, ako sú napríklad sochárske podpery. V roku 2006 spoločnosť Rosseti iniciovala projekt na vytvorenie podpory s originálnym dizajnom. Boli zaujímavé diela, ale ich autori, dizajnéri, často nedokázali posúdiť realizovateľnosť a prispôsobivosť inžinierskych vyhotovení týchto štruktúr. Vo všeobecnosti treba povedať, že podpora, v ktorej je zakotvená umelecká koncepcia, ako napríklad podpora postavy v Soči, sa zvyčajne inštaluje nie z iniciatívy gridových spoločností, ale na objednávku niektorých komerčných alebo vládnych organizácií tretích strán. Napríklad v Spojených štátoch populárnej podpory vo forme listu M, štylizované logo reťazca rýchleho občerstvenia "McDonald's".

Klasifikácia nosičov prenosu elektrického vedenia Medziprodukt, na ktorom sú drôty upevnené v oporných svorkách. Typ kotvy, používaný na napínanie drôtov; na týchto podperách sú drôty upevnené v napínacích svorkách. Priame lineárne vedenia - na priamych úsekoch elektrických vedení. Drôty sú upevnené v svorkách na girlandách alebo drôtené pletené. Stredné uhly - v uhloch do 20 °. Kotva - uhol - vo veľkých uhloch otáčania. Špeciálne - transpozičný, rozvetvený, prechodný.

  MATERIÁL PODPORY LEP Železobetón - z betónu vystuženého kovom. Pre linky 35-110 K. Na a nad bežne používanými podkladmi z odstredeného betónu. Kov (mriežka, viacfarebná) - zo špeciálnych ocelí. Pripojenie prvkov pomocou zvárania alebo skrutiek. Kovový zinok alebo pravidelne maľované špeciálnymi farbami. Drevené - väčšinou borovica a menej modřín. Aplikoval v Rusku na nadzemné vedenie s napätím do 220 k. V (v USA - do 330 kV).

. Označenie podporuje na kov a betón póly 35 až 330 v užívateľskej v Rusku prijala nasledujúce zápis: P, PS - medzipodpôr PVS- medzipodpôr s komunikačným PU PUS je stredná uhlové PP - v dočasnej prechodnej, CSS - ankerno- roh K, KS - kotvový terminál Systém označenia je niekedy prerušený výrobcami.

Výrobná technológia drevených stĺpov 1. Triedenie na linke s elektronickým čítacím zariadením. 2. Noha na linke vybavenej odkôrovacími strojmi, kontrola kvality spracovania dreva a likvidácie dreva. 3. Impregnácia antiseptikom. Impregnácia a sušenie v autokláve pomocou metódy "vákuum - tlak - vákuum". Hĺbka impregnácie najmenej 85% drevnej beli. Fixácia impregnácie dreva s prehriatou parou. Dĺžka autoklávu-27,0 m; priemer -2,0 m; objem - 84, 78 mláďa. m.

Propyl-ka a d sušenie D vo ins Napúšťanie konzervačným CCA (meď, chróm, arzén), TU 5314 -002 -2005 -05020332 životnosť v kontakte so zemou na 40 -45 rokov prenosové nosiče môžu byť inštalované priamo do zeme bez použitia betónu konzoly (nevlastné deti).

Produktivita modernej impregnačnej dielne s až 200 podporami na zmenu (2 sušiace a 2 impregnačné autoklávy). Ročná kapacita - až 120 000 podpor. Štandardná dĺžka podpery je 6, 5 - 11 m. Cena je cca 50-60 USD (ks). Preprava stožiarov pre prenos energie do zákazníkov sa realizuje v automobiloch s gondolou (rýchlosť nakladania až 4 vozne za deň) alebo po ceste (rýchlosť nakladania až 20 vozidiel denne).

Výhody drevených stĺpov drevených stĺpoch sú ľahšie a lacnejšie betónu až o 40% lepšie izolačné vlastnosti dreva, aby bolo možné znížiť počet izolátorov na tratiach 35 až -110. V. Životnosť drevených stĺpoch až 45 rokov, čo je o 20% viac, než je životnosť betónových podpier prenosových liniek je účinný v prevádzke seizmicky aktívnych zón. Drevené stĺpiky pracujú dobre na ohýbanie a nerušia sa pri silnom vetre a zaťažení ľadom. Keď drevené podpery spadnú, nedochádza k žiadnemu "domino" efektu, pretože poškodená opora je zachovaná na drôtoch. Chemické zloženie impregnačných látok robí nosiče odolné voči ohňu. Drevené nosiče majú mimoriadne vysoké dielektrické vlastnosti.

Viacstranné kužeľové podpery (MKO LEP) Podpery sú mnohovrstvová kužeľová konštrukcia vyrobená z oceľového plechu. Podpora môže pozostávať z jednej, dvoch alebo viacerých častí. Dĺžka prierezu - až 16 metrov. Zvyčajne pre pohodlnú dopravu sa používajú úseky s dĺžkou až do 11,5 m. Pripojenie úsekov medzi sebou je možné obojstranne aj prírubovo (teleskopické). Výška podpier: do 40 metrov a viac. Hrúbka steny: od 3 do 12 mm. Priemer nosníkov: až 2 metre.

Montáž podpery z mnohovrstvových kovových podperov V podklade sa podpery inštalujú buď priamo do vŕtanej studne, alebo sa namontujú na príruby na železobetónový základ. Široká škála štandardných veľkostí viacúčelových kovových stožiarov umožňuje ich použitie v elektroenergetike (VL 6 -35 kV), železničnej doprave atď.

  Výhody spoľahlivosti MKO LEP. Viacstranné kužeľové podpery sú omnoho spoľahlivejšie ako železobetón a mreža, najmä v ťažkých podmienkach s ľadovým vetrom. V núdzovom režime odolnosť viacúčelového oceľového nosiča vydržia 2-3 násobné zaťaženie ako železobetónová podpera. Prispôsobivosť. Viacstranné podpery, ktoré tvoria rozsah typov, je možné ľahko upraviť zvýšením alebo znížením výšky, hrúbky steny, priemeru atď. Prepravovateľnosť. Viacstranné podpery sú niekoľkonásobne ľahšie ako betónové a mriežkové. Stredná podpora VL-35 váži asi 1 tonu, podobne ako hm. - 4 tony, mriežka - 2 t. Pohodlie inštalácie. Nízka hmotnosť a vysoká výrobná pripravenosť umožňujú inštaláciu podpory niekoľko hodín. Trvanlivosť. Životnosť viacstranných podperiek (50 rokov) je dvojnásobne dlhšia ako u železobetónových podperiek. Economy. Kapitálové náklady na výstavbu 1 km prenosovej linky sú o 25-50% nižšie ako pri použití železobetónových a mrežových nosníc. Zároveň je efekt vyšší pri konštrukcii prenosových vedení elektrickej energie v odľahlých a ťažkých regiónoch.

Životnosť železobetónu a pozinkovaných alebo pravidelne lakovaných podkladov dosahuje 50 rokov alebo viac. Náklady na kovové a železobetónové podpery výrazne prevyšujú náklady na drevené podpery. Výber určitého materiálu pre podpery je určený ekonomickými úvahami, ako aj dostupnosťou vhodného materiálu v oblasti konštrukcie línie.

drôt usporiadanie na podporu horizontálne - v jednej vrstve, vertikálne - jedna nad druhou vo dve alebo tri vrstvy, pričom škodliviny - zvisle usporiadané vodiče sú posunuté voči sebe navzájom vo vodorovnom smere je "trojuholník" - v póloch jednookruhové, "cik-cak" - v medziľahlých podpier jednookruhový HVL; výška závesu spodných drôtov sa v priemere zvyšuje o polovicu vzdialenosti medzi spodným a horným priečnym ramenom, čo umožňuje zvýšiť rozpätie medzi nosičmi.

  Podporuje jednoprúdový VL 6 - 220 k. Je navrhnutý pre zavesenie trojfázových drôtov. Dve paralelné reťaze sú zavesené na dvoch-reťazcov VL veže. Na veže VL s rozdelenými fázami (330 kV a viac) je niekoľko drôtov zavesených na jednu fázu, aby sa eliminoval výskyt "koróny", čo vytvára ďalšie aktívne straty a rádiové rušenie. Ak je to potrebné, jeden alebo viac bezpečnostných káblov je zavesených nad fázovými vodičmi.

  VL do 1k V - zavesené z 2 až 5 vodičov (jednofázové a trojfázové vedenie), VL 6-220k V - jeden vodič na fázu, VL 330k V - dva vodiče (na fázu) horizontálne VL 500 k V - tri drôty pozdĺž vrcholu trojuholníka VL 750 k V - štyri alebo päť drôtov VL 1150 k V - osem drôtov.

Označovanie vodičov Neizolované drôty. M - drôt pozostávajúci z jedného alebo skrútených z niekoľkých medených drôtov. A - drôt skrútený z niekoľkých hliníkových drôtov. PSO a PS - drôty vyrobené z ocele, resp. Jednovláknové a viacvodičové. V značke drôtu je uvedený a jeho nominálny prierez. Napríklad A-50 znamená hliníkový drôt 50 mm2. Pre oceľové jednožilové drôty v značke uveďte priemer drôtu. PSO-5 znamená jednoduchý drôt z oceľového drôtu s priemerom 5 mm

- EXPERT - drôt pozostávajúci z oceľového jadra a hliníkových drôtov (získal najväčšiu distribúciu). - ASKS - drôtová značka AC, ale medzipriestor oceľového jadra vrátane jeho vonkajšieho povrchu je naplnený neutrálnym mazivom s vysokou tepelnou odolnosťou. - ASKP - drôtová značka AC, ale medzipriestor celého drôtu, s výnimkou vonkajšieho povrchu, je naplnený neutrálnym mazivom s vysokou tepelnou odolnosťou. - ACS - oceľovo-hliníkové drôty s vystuženým oceľovým jadrom. - ASO - oceľovo-hliníkové drôty s ľahkým oceľovým jadrom.

Izolované drôty Samonosný izolovaný drôt (CIP) je lanko s izolovanými vodičmi a nosným prvkom určeným na upevnenie alebo zavesenie drôtu. Prúdové vodiče z medi alebo hliníka. Izolačný plášť vyrobený z gumy alebo PVC plastu. Ochranné kryty drôtov s gumovou izoláciou vo forme opletení z vláknitých materiálov, impregnovaných protihmatným zložením. Drôty s PVC izoláciou sa zvyčajne vyrábajú bez ochranných krytov. K ochrane proti mechanickému poškodeniu sa používajú aj kovové ochranné kryty. Chránený drôt - drôt s extrudovanou polymérovou ochrannou izoláciou nad vodičom (počas zablokovania sa zabráni skratu medzi drôtmi a zníženie pravdepodobnosti skratu na zemi).

2-reťazová nadzemná prenosová linka 330 k. V na kovových mriežkových podperách

V závislosti od spôsobu zavesenia drôtu sú nosníky nadzemného vedenia (VL) rozdelené do dvoch hlavných skupín:

• medziľahlé podpery, na ktorých sú drôty upevnené v podporných klipoch,
• podpery typu kotvy pre napínacie drôty. Na týchto podperách sú drôty upevnené v napínacích svorkách.

Vzdialenosť medzi podperami nadzemných prenosových vedení (prenosových vedení) sa nazýva rozpätie a vzdialenosť medzi podporami typu kotvy sa nazýva ukotvená časť (obrázok 1).

V súlade s požiadavkami PUE je potrebné vykonať priesečník niektorých inžinierskych stavieb, napríklad verejných železníc, na podperách typu kotvy. V uhloch otáčania linky je inštalovaná uhlová podpera, na ktorej môžu byť drôty zavesené v nosných alebo napínacích svorkách. Preto sú dve hlavné skupiny podpier - stredné a kotvené - rozdelené na typy, ktoré majú špeciálny účel.

Stredné priame podpery sú inštalované na rovných častiach línie. Na medzipodlahových podložkách so závesnými izolátormi sú drôty upevnené v nosných sokeloch vertikálne zavesených, na medzipodoškách s kolíkovými izolátormi, drôty sú upevnené drôtenými stehmi. V obidvoch prípadoch stredné podpery vnímajú horizontálne zaťaženia z tlaku vetra na drôty a na podperu a vertikálne zaťaženie z hmotnosti drôtov, izolátorov a vlastnej hmotnosti nosiča.

S neprerušovanými drôtmi a káblami stredné nosiče spravidla nevnímajú vodorovné zaťaženie z napätia drôtov a káblov v smere linky, a preto môžu byť ľahšie ako iné typy nosičov, ako sú koncové káble, ktoré prijímajú napätie drôtov a káblov. Na zabezpečenie spoľahlivej prevádzky trate musia však medzilahlé nosníky vydržať určité zaťaženia v smere trate.

Stredné rohové podpery sú inštalované na uhloch otáčania línie pomocou závesných drôtov v nosných girlandách. Okrem záťaží pôsobiacich na medziľahlé rovné podpery medzikus a uhol ukotvenia tiež vnímajú zaťaženie z priečnych zložiek napätia drôtov a káblov.

Ak je uhol natočenia prenosového vedenia väčší ako 20 °, hmotnosť medziľahlých nosníkov rohu sa výrazne zvyšuje. Preto sa medziľahlé rohové podpery používajú pre uhly až do 10 - 20 °. Pri veľkých uhloch otáčania sú nainštalované podpery uhla ukotvenia.

Podpora kotvy. Na tratiach s hornými izolátormi sú drôty upevnené v svorkách napínacích reťazí. Tieto girlandy sú ako pokračovanie drôtu a prenášajú jeho napätie na podporu. Na linkách s kolíkovými izolátormi sú drôty pripevnené na kotvové podpery so zosilnenými viskóznymi alebo špeciálnymi svorkami, ktoré zabezpečujú prenos plného napätia drôtu na nosnú plochu cez izolátory kolíkov.

Pri inštalácii podpery kotvy na rovných častiach trate a zavesených drôtov na oboch stranách nosníka s rovnakým napätím sú horizontálne pozdĺžne zaťaženia z drôtov vyvážené a podpera kotvy funguje rovnako ako medziľahlá, to znamená, že vníma len horizontálne priečne a vertikálne zaťaženie.

Ak je to potrebné, drôty na jednej a druhej strane kotviacej podpery môžu byť utiahnuté rôznym napätím, potom kotvová podpera bude vnímať rozdiel v napätí drôtov. V tomto prípade bude okrem horizontálneho priečneho a zvislého zaťaženia aj nosič ovplyvnený horizontálnym pozdĺžnym zaťažením. Pri inštalácii podpery kotvy v rohoch (na bodoch otáčania linky), kotvové rohy podporujú aj zaťaženie z priečnych komponentov napätia drôtov a káblov.

Koncové podpery sú nainštalované na koncoch čiar. Z týchto podpor odchádzajú drôty na portáloch rozvodní. Keď sú drôty zavesené na linke pred koncom konštrukcie rozvodne, koncové podpery vnímajú úplné jednostranné napätie drôtov a nadzemných vedení.

Okrem uvedených typov nosníkov sa na líniách používajú aj špeciálne podpery: prekladové, ktoré slúžia na zmenu poradia drôtov na podperách, rozvetvenie - vykonávajú pobočky od hlavnej trate, podporujú veľké križovatky riečnych a vodných ciest atď.

Hlavný typ podpory na nadzemných vedení je stredná, z ktorých je zvyčajne 85 - 90% z celkového počtu podpier.

Podľa konštruktívnej implementácie podpory je možné rozdeliť na samonosnú podporu a podporu rýchlych lietadiel. Ťahy sú zvyčajne vyrobené z oceľových káblov. Na prízemných tratiach sa používajú podpery z dreva, ocele a železobetónu. Taktiež boli vyvinuté návrhy nosičov z hliníkových zliatin.

Otočné ložisko

Otočné ložisko   (Obrázok 7.2, a, nosič A) je upevnenie konca nosníka, na ktorom je lúč   môže sa otáčať, ale nemôže sa pohybovať ani vo vodorovnom smere (vľavo, vpravo) alebo vo vertikálnom smere (hore alebo dole), to znamená, že sa nemôže pohybovať žiadnym smerom. V otočne fixovanej podložke môže dôjsť k reakcii, ktorá môže byť vhodne reprezentovaná ako dve zložky: vertikálne () a horizontálne ().

Otočné ložisko   bežne znázornené pomocou dvoch tyčí. Ich spodné konce sú otočne pripevnené k "zemi" a horné konce sú navzájom spojené a k nosníku pomocou závesu.

Pivotne mobilná podpora

Pivotne mobilná podpora   (Obrázok 7.2, b, noha B) je zariadenie, v ktorom je koniec   nosníky sa môžu voľne pohybovať v horizontálnom smere, môžu sa otáčať, ale nemôžu sa pohybovať vo vertikálnom smere. Zo strany otočne pohyblivú podperu môže nastať iba vertikálna reakcia (). Otočná pohyblivá podpera je znázornená pomocou jedinej tyče, otočne pripojenej k zemi i k nosníku.

Tvrdé tesnenie

Tvrdé tesnenie   - toto je upevnenie (obrázok 7.2, c), pri ktorom sa koniec nosníka nemôže otáčať ani pohybovať. Moment reakcie (moment ťažkého ukončenia) a reakcie a môže nastať v ukončení. lúč   v prípade pevného upevnenia je znázornená stena vložená do časti, ktorá je šrafovaná.

Nadzemné veže sú rozdelené na kotvu a medziľahlé . Podpora týchto dvoch hlavných skupín sa líši v spôsobe, akým visia drôty. Na medzivohnných nosníkoch sú drôty zavesené pomocou nosných reťazí izolátorov. Podpery typu kotvy sa používajú na napínanie drôtov, na ktorých sú drôty zavesené pomocou prívesných reťazí. Vzdialenosť medzi medziľahlými nosníkmi sa nazýva stredná rozpätie alebo jednoducho rozpätie a vzdialenosť medzi podperami kotiev sa nazýva rozpätie kotvy.

1. Podpery kotvy sú určené na pevné uchytenie drôtov v najkritickejších bodoch nadzemných vedení:   na priesečníkoch mimoriadne dôležitých inžinierskych stavieb (napríklad železnice, vedenia vysokého napätia 330-500 kV, cesty so šírkou väčšou ako 15 m atď.) na koncoch vedení vysokého napätia a na koncoch priamych úsekov. Kotevné podpery na rovných častiach trasy VL s drôteným zavesením na oboch stranách podpery s rovnakým napätím v normálnych prevádzkových režimoch VL vykonávajú rovnaké funkcie ako medziľahlé podpery. Podpery kotvy sú však tiež vypočítané na základe vnímania významného napätia na drôtoch a kábloch, keď sa časť z nich rozbije v priľahlom rozpätí. Podpery kotvy sú oveľa zložitejšie a drahšie ako prechodné, a preto ich počet na každej linke by mal byť minimálny.

V najhorších podmienkach existujú koncové kotviace podpery, inštalované na výstupe vedenia z elektrárne alebo na prístupoch k rozvodne. Tie podporujú jednostranné napätie všetkých drôtov z vedenia, pretože napätie drôtov z portálu rozvodne je nevýznamné.

2. Stredné priame podpery sú inštalované na rovné časti nadzemných vedení, aby sa udržal drôt v rozpätí kotvy. Stredná opora je lacnejšia a ľahšie sa vyrába ako kotviaca podpera, pretože v dôsledku rovnakého napätia drôtov na obidvoch stranách nie je zaťažená pozdĺž línie, keď nie sú drôty rozbité. Stredné podpery tvoria aspoň 80-90% z celkového počtu nadzemných prenosových veží.

3. Rohové podpery nastavené na miestach otáčania linky.

Okrem záťaží, ktoré sú vnímané medziľahlými rovnými podperami, záťaže z priečnych zložiek napätia drôtov a káblov tiež pôsobia na rohové podpery. Najčastejšie sú uhly typu kotvy používané v uhloch otáčania tratí do 20 ° (pozri obrázok 1). Ak je uhol natočenia prenosového vedenia väčší ako 20 °, hmotnosť medziľahlých nosníkov rohu sa výrazne zvyšuje.

Obr. 1. Schéma kotvového rozpätia OHL a rozpätie priesečníka s železnicou.

4. Drevené stožiare sa široko používajú na nadzemných tratiach až do 110kV vrátane.   Taktiež boli vyvinuté drevené podpery pre nadzemné vedenia 220 kV, ktoré však neboli široko používané. Výhody týchto pilierov sú nízke náklady (v oblastiach s lesnými zdrojmi) a ľahká výroba. Nevýhodou je náchylnosť dreva k hnilobe, najmä v mieste dotyku s pôdou. Účinný prostriedok proti rozkladu - impregnácia špeciálnymi antiseptikmi.

Podpery sa vyrábajú vo väčšine prípadov zložené. Noha podpery pozostáva z dvoch častí (rack ) a krátke (syn). Stepson pripojte so stojanmi dvoch obväzov z oceľového drôtu. Kotvové a stredné rohové podpery pre VL 6-10 kV sú vyrobené vo forme konštrukcie tvaru A.

Stredná podpora je portál s dvoma stojanmi s vetracími článkami a horizontálny posuv. Podpery uhla ukotvenia pre VL 35-110 kV sú vytvorené vo forme priestorových AP štruktúr.

5. Kovové podpery (oceľové) používané na elektrických vedeniach s rozmermi 35 kV a viac, skôr kovovo náročné a vyžadujú počas prevádzky lakovanie na ochranu pred koróziou. Nainštalujte kovové podpery na železobetónových základoch. Najbežnejšou konštrukciou veže s rozmermi 500 kV je portál na vodiacich drôtoch (obrázok 2). Pre linku 750 kV sa používajú portálové portálové nosníky a nosníky tvaru V typu Nabla s rozdeľovacími tyčami. Pre použitie na tratiach 1150 kV v špecifických podmienkach bol vyvinutý rad nosných konštrukcií - portál, tvaru V, s priečnikom. Hlavný typ medziľahlých nosníkov pre línie 1150 kV sú nosníky v tvare V na vodiacich drôtoch s horizontálnymi drôtmi (obrázok 2). DC linka s napätím 1500 (± 750) kV Ekibastuz-Center je navrhnutá na kovových podperách (obrázok 2) .

Obr.2. Kovové podpery:

a - medziľahlý jednokruh na výstupe 500 kV;b - medzistupeň 1150 kV v tvare V;v - stredná podpora VL DC 1500 kV;g - prvky priestorových mrežových štruktúr

6. Železobetonové tyče sú odolnejšie ako drevo, vyžadujú menej kovu ako kov, ľahko sa udržiavajú, a preto sa používajú vo veľkých nadzemných vedeniach do 500 kV vrátane. Bolo vykonané zjednotenie štruktúr kovových a železobetónových nosníkov pre vysokonapäťové vedenia 35-500 kV. V dôsledku toho sa znížil počet typov a návrhov nosníkov a ich častí. To umožnilo sériovú výrobu podpory v továrňach, ktoré urýchľovali a znižovali výstavbu tratí.