Staroveké prístavy. Staroveké prístavy pohltené morom

Tiwanaku, alebo Tiaguanaco, sú ruiny tajomného antického mesta, ktoré sa nachádza v Andách v nadmorskej výške okolo 4000 metrov. Toto miesto sa nachádza 19 kilometrov od najkrajšieho jazera Južnej Ameriky – Titicaca. Vedci sa domnievajú, že s týmto starobylým indickým mestom sú spojené tajomstvá. Je to však indické? Ale prvé veci. Začnime jazerom.

Titicaca je veľmi krásne sladkovodné jazero s rozlohou 8 370 metrov štvorcových. km. (pre porovnanie, oblasť jazera Onega je 9 700 km štvorcových). Nachádza sa na náhornej plošine Altiplano na hraniciach Peru a Bolívie v nadmorskej výške 3800 metrov a je dokonca splavný. Geológovia objavili veľmi zaujímavé fakty zo života tohto jazera. Ukazuje sa, že v minulosti sa toto územie nachádzalo oveľa nižšie a jazero bolo morským zálivom. Svedčia o tom stopy príboja na skalnatých brehoch, ako aj nezvyčajná fauna nádrže. Sladkovodné jazero vo vysokej nadmorskej výške, ktoré sa nachádza 250 kilometrov od Tichého oceánu a nie je s ním spojené riekami, obývajú najmä morské druhy rýb a kôrovce. Výskumníci naznačujú, že v minulosti sa tu vyskytla hrozná geologická katastrofa, ktorá spôsobila prudký nárast tejto oblasti. V mytológii Inkov sú pri tejto príležitosti aj legendy, ktoré hovoria o strašnej potope, ktorá zasiahla svet.

Svedčia o tom pozostatky mesta Tiwanaku, ktoré bolo podľa výskumníkov predtým významným námorným prístavom a nachádzalo sa na brehu jazera Titicaca. O hroznej katastrofe, ktorá sa stala, hovoria pozostatky ľudí nájdené spolu s domácimi predmetmi, fragmenty budov a iné predmety, ktoré nie sú vôbec typické pre tradičné pohrebiská. A množstvo mestských budov pripomína morskú promenádu. Toto mesto bolo centrom rovnomennej andskej civilizácie. To, čo z nej zostalo, vyvoláva medzi výskumníkmi viac otázok, než poskytuje odpovede. Čas výstavby starovekej stavby nie je presne určený a vo vnútri mesta sa nachádzajú budovy rôzneho veku. S najväčšou pravdepodobnosťou bolo mesto postavené, dokončené a prestavané viac ako jedno tisícročie. Niektorí vedci sa domnievajú, že najstaršie časti Tiwanaku boli postavené v roku 200 pred Kristom, pričom neskoršie stavby sa datujú do rokov 600-1000 nášho letopočtu.

Na fotografii: Brána Slnka

Staršie budovy sa výrazne líšia od najnovších budov. Sú to napríklad Brána Slnka a Chrám Kalasasaya. Sú zložené z obrích dosiek s dokonale rovnými hranami, ktoré do seba zapadajú s úžasnou presnosťou. Mnohí bádatelia pochybujú, že toto všetko vybudovala indická civilizácia. S najväčšou pravdepodobnosťou ide o staroveké pozostatky mesta rozvinutejšej civilizácie, ktorú veda nepozná. A Indiáni, ktorí sem prišli, jednoducho využili zachované základy a časti budov a nakoniec ich dokončili.

O tom, že Tiwanaku a jazero Titicaca spolu úzko súvisia, svedčí aj pomerne nedávny objav na dne jazera. V roku 2000 tu bol objavený podmorský chrám, ku ktorému sa dostanete po kamenných schodoch, a jeho vek sa datuje približne do roku 500 nášho letopočtu. Navyše, schody vedú na vysokohorský chodník na súši. Chrám má rozmery 50 x 200 metrov a v jeho blízkosti sa nachádza poľnohospodárska terasa. Poloha chrámu na dne jazera tiež vyvoláva množstvo otázok a zatiaľ nenašla zrozumiteľné vysvetlenie.

Ruiny mesta Tiwanaku sú zapísané na zozname svetového dedičstva UNESCO. Výskum jazera Titicaca a starovekého mesta s ním spojeného pokračuje. A niet pochýb o tom, že veľa zaujímavostí súvisiacich s dávnymi civilizáciami našej planéty sa tu ešte nájde.

Na západnom pobreží ostrova Kréta sa nachádza úžasný archeologický poklad Falasarna - starobylý prístav, jedinečný na svete a jedinečný svojho druhu. Toto miesto nás prenesie o storočia späť do dávno stratenej kultúry, ktorá po sebe zanechala mnohé záhady a stopy svojej existencie. Kombinácia jedinečných prírodných javov spojených s poklesom a vzostupom hladiny morí v západnej časti ostrova Kréta, ako aj silné ničivé zemetrasenie v roku 365 n. veľkej civilizácie, ktorá prekvitala za čias Alexandra Veľkého.

Archeologička Elpida Hadzidaki zasvätila 20 rokov svojho života výskumu a vykopávkam starovekej Falasarny, aby sme mohli vidieť starovekú Akropolu, dva cintoríny a staroveký prístav.

Jedinečnosť starobylého prístavu Falasarna

Umelý prístav starovekej Falasarny bol vybudovaný v 4. storočí pred Kristom. za čias Alexandra Veľkého metódou kombinujúcou fénické a starogrécke technológie stavby lodí.

Jedno z najsilnejších zemetrasení v celej histórii Zeme, ku ktorému došlo v roku 365 nášho letopočtu. e. viedli k zániku Falasarny a jej kultúry, ale súčasníkom zanechali jedinečné dedičstvo. Pozdvihnutie západnej časti Kréty viedlo k zmenám v podmorskej infraštruktúre, čím sa prístavné zariadenia dostali na pevninu, čo umožnilo archeológom preskúmať dno mora...na súši.

Pred dvoma rokmi bola objavená veľká časť starobylého násypu, ktorý bol dokonale zachovaný. Zachovali sa dokonca aj miesta na kotvenie trirém (vojnových lodí) so stopami po lanách a nikde inde na svete nie sú obdoby takýchto nálezov.

Našli sa aj rôzne protipovodňové konštrukcie a stopy, ktoré naznačujú, že vo Falasarne bola predtým povodeň a ľudia hľadali spôsoby, ako sa chrániť pred prírodnými katastrofami.

Vzostup a pád starovekej Falasarny

Falasarna bola osídlená už od neolitu a predminojských čias. Mnoho ľudí tu bolo zničených v dobe bronzovej počas zemetrasení, a tak vystrašení obyvatelia opustili Falasarnu na 2000 rokov. Potom okolo 8. – 7. storočia pred Kristom prišli do Falasarny Dóri z Lakónie a začali na starých ruinách budovať novú osadu.

Vznikol štát, ktorý fungoval v normálnom právnom režime a mal politický systém, čo sa stalo impulzom pre rozvoj progresívne sa rozvíjajúcej spoločnosti. Falasarna bola jedným z prvých miest, ktoré mali zákony vyryté do kameňa a umiestnené v chrámoch (najmä na začiatku éry). Štát mal dórsky systém vlády ako Sparta, ale bez kráľa. Neboli králi, existovali vládcovia, senát, národné zhromaždenie a otroci. Vo všeobecnosti tu bol demokratický systém, aký bol v tom čase v Aténach, Sparte a iných gréckych mestách.

Hlavným ekonomickým smerom Falasarny boli námorné cesty, vďaka ktorým bola medzinárodným obchodným centrom so širokými ekonomickými a kultúrnymi väzbami s národmi východu.

Na mieste vykopávok vo Falasarne sa našlo veľa mincí z rôznych starovekých miest Kréty, ako sú: Kydonia, Polyrhinia, Eleftherna, Aptera, ako aj zo Sicílie. Čo znamená, že došlo k obchodu a výmene produktov. Našli sa aj plavidlá z Egypta, s ktorými sa rozvíjali obchodné vzťahy.

Námorná prevaha Falasarny bola taká veľká, že ovládla celé pobrežie západnej časti ostrova Kréta od mysu Krios až po ostrov Antikythera. Thalasarna prekvitala od 4. storočia pred Kristom, keď do gréckeho sveta začalo vstupovať perzské zlato, aby zastavilo postup Alexandra Veľkého proti kráľovi Dareiovi a jeho ríši. Vo Falasarne s peniazmi získanými od Peržanov začali zvyšovať výšku mestských hradieb a stavať vojenské budovy.

Jedným zo zdrojov príjmov pre mestský štát Falasarna bolo pirátstvo a organizovaný obchod s otrokmi, čo následne vyvolalo hnev Ríma. Falasarnu prvýkrát zničili Rimania v roku 67 pred Kristom. pri slávnej výprave Pompeia Veľkého proti pirátom z Kilíkie (v staroveku juhovýchodná oblasť Malej Ázie), ako aj pri vojenskej operácii veliteľa Quinta Caecilia Metella proti krétskym mestám.

Analýza údajov získaných z vykopávok ukazuje, že po zničení spôsobenom Rimanmi došlo vo Falasarne k dvom veľkým prírodným katastrofám. Podľa stratigrafických údajov došlo k prvej katastrofe v roku 66 nášho letopočtu, išlo o cunami zo silného zemetrasenia. Druhú a poslednú ranu pre Falasarnu zasiahlo najväčšie zemetrasenie v dejinách ľudstva v roku 365 nášho letopočtu, keď sa západná časť ostrova Kréta za pár sekúnd zdvihla 6,5 ​​metra z morských hlbín, po čom prístav zasypala obrovská vlna cunami. s tonami bahna a morskej vody.sedimenty za 1600 rokov.

Slávna civilizácia, ktorá prekvitala 300 rokov, je stratená a zostáva pochovaná pod zemou vo Falasarne a čaká, až sa o stáročia neskôr opäť dostane na povrch.

1 Plán starovekého prístavu Kartágo v Afrike, 2 Plán starovekého prístavu Nové Kartágo 3 Plán starovekého prístavu Alexandria v Egypte, 4 Plán starovekého prístavu Atény (dnešná Fetina).

Kartágo

Takto vyzerá moderný prístav Kartágo:

Zdá sa, že to vôbec nevyzerá ako staroveký prístav, ale veľkosť vodného priestoru je približne rovnaká. Ak veríte rozsahu starovekého plánu, 500 toise sa rovná 1 km. Potom záliv, v ktorom sa nachádzal starý prístav, má priemer približne 7-8 km (nový prístav má 5x10 km - merané v programe Planet-Earth), ostrov v strede, na ktorom sa mesto nachádzalo, má približne 4x5 km. . Vojenský prístav (Port des galeries) sa nachádzal oddelene od obchodného prístavu (Port Marchand). Ale vstup do vojenského prístavu bol cez obchodný. Popis prístavu Kartágo uvedený v tejto knihe:

„Námorný arzenál sa nachádzal na ostrove Cohon; jeho obvod bol približne 4 000 toise (8 km), obložený najkrajšími kameňmi, východnú stranu tvorili klenuté výklenky schopné ukryť 220 najsilnejších lodí, ktoré sa vtedy vyrábali zo slnečného tepla. Vstupy do týchto výklenkov zdobili bohaté mramorové stĺpy iónskeho rádu a na konci boli sklady na takeláž a všetko, čo potrebovali posádky každej lode. Dva nádherné portiká končili tento ostrov na oboch koncoch; jeho obvod, ohraničený nádhernými mólami, zahŕňal budovy určené na ubytovanie námorných dôstojníkov; školy, kde sa cvičili piloti a iní študenti dohliadajúci na manévrovanie. (a myslím si, že bolo veľmi ťažké manévrovať v obmedzenom priestore s veľkým počtom lodí, len s využitím sily vetra a plachiet (?), moja poznámka). Boli tu aj doky na opravu podvodnej časti lode a lodenice na stavbu a prestavbu lodí; jedným slovom, každá predstaviteľná vymoženosť. Uprostred tohto ostrova bol palác admirála, taký vyvýšený, že zo svojho domu videl všetko, čo prechádzalo v dvoch prístavoch a ďalej. Rovnaká nádhera bola pozorovaná v obchodnom prístave, ktorý bolo potrebné prejsť, aby bolo možné vstúpiť do prístavu vojnových lodí; jeho vchod bol uzavretý dvoma veľkými mólami, na koncoch ktorých boli 4-poschodové veže a vzdialenosť medzi nimi na prechod lodí do prístavu bola iba 20 tauzov (40 m). Majáky boli umiestnené na vrcholoch veží.“

Takto vyzerá miesto, o ktorom sa dnes predpokladá, že bolo kartáginským prístavom a jeho rekonštrukcia vyzerá takto:

Toto miesto sa nachádza 2,5 km severne od moderného prístavu Kartágo. Môj názor: nezodpovedá popisu starovekého prístavu Kartágo, už len preto, že je malý - priemer vodného kruhu je len 300 metrov a priemer stredového ostrova je 130 m. byť schopný prispôsobiť všetko, čo je uvedené v popise. Pravdepodobne to bol prístav, ale postavený neskôr. Na rovnakom princípe ako Staré Kartágo, len vo veľmi zmenšenej verzii.

Nové Kartágo

V súčasnosti sa Cartagena nachádza na juhu Španielska. Rimania ho nazývali nové Kartágo, pretože ho založili Kartáginci. V čase písania tohto článku už bola konfigurácia niektorých portov zmenená. Napríklad Nové Kartágo sa v čase jeho dobytia rímskym generálom Scipiom v roku 209 pred Kristom nachádzalo na polostrove spojenom s pevninou úzkou šijou. Možno bol tento ostrov umelý? A zrejme bol postavený podľa princípu starého Kartága.

Teraz tento prístav vyzerá úplne inak ako v staroveku:

Alexandria

Takto kniha opisuje založenie Alexandrie:

„Kartáginská republika bola na najvyššom bode moci, keď Alexander Veľký po obliehaní Týru v roku 332 pred narodením Ježiša Krista položil základy Alexandrie. Tento princ, ktorý sa potuloval po pobreží Egypta k západnému ramenu Nílu, si všimol medzi ostrovom Pharos a jazerom Marea (Mareotida - môj komentár), miesto najvhodnejšie na realizáciu projektu, ktorý zamýšľal na výstavbu mesta hodného niesť jeho meno.

Po smrti Alexandra Veľkého sa Ptolemaiovci ( dynastia vládcov Egypta v IV-I storočiach pred naším letopočtom. e. - v helenistickom období - cca. môj), ktorí mali k dispozícii Egypt, použili všetko možné na zvýšenie počiatočnej slávy Alexandrie: ten, ktorý sa volal Philadelphus (egyptský kráľ v rokoch 285-246 pred Kr.), najviac prispel k jeho obohateniu o diela potrebné na to, aby sa z neho stal najväčší prístav na svete. Podarilo sa mu pripojiť ostrov Pharos k pevnine veľkou priehradou, ktorá rozdelila záliv na dva samostatné prístavy, spojené priechodmi vytvorenými v priehrade a krytými dvoma mostami, z ktorých každý bol podopretý pevnosťou. Postavený v mori na základoch, ktoré boli rovnako ako základy priehrady hlboké viac ako 36 stôp (11 m). Východný vstup do prístavu bol náročný kvôli skalnatému pobrežiu. No na východnom myse stál známy maják, ktorý nielen osvetľoval, ale aj chránil prístup do prístavu.

Táto nádherná stavba, hodná zaradenia medzi sedem divov sveta, bola realizovaná pod vedením Sostrata, najšikovnejšieho architekta svojej doby; jeho štvorcová základňa, ktorej každá strana bola 104 toise (208 m) dlhá, na prízemí tejto veľkolepej budovy bola posádka; v strede bola vyvýšená veža s ôsmimi poschodiami, z ktorých každé bolo umiestnené späť do galérie, nádherne zdobené, obložené štvorcovými doskami z bieleho mramoru obrovských rozmerov. V noci na vrchole tejto veže, vyvýšenej 75 siah (160 m), vypukol veľký požiar, viditeľný na mori na 300 štadiónov, teda vo vzdialenosti asi 20 líg (96 km).

Škoda, že tam nie je popis toho, čo slúžilo ako zdroj požiaru? A popis majáku sa od moderného líši veľkosťou aj vzhľadom. Toto je moderná predstava o tom, ako vyzeral maják v Alexandrii:

Atény

Starý plán nesprávne ukazuje, že prístav Pireus sa nachádzal neďaleko Atén. V skutočnosti je medzi nimi 8,5 km. To je presnejšie znázornené na inom diagrame:

Predpokladá sa, že tieto múry boli postavené v 5. storočí pred naším letopočtom. chrániť prechod z prístavu do mesta Atény. Následne boli zničené a znovu obnovené. Malá časť tejto steny sa zachovala dodnes:

Vďaka takémuto múru, ktorý uvoľnil cestu spájajúcu mesto s prístavom, mohli obyvatelia mesta vydržať dlhé obliehanie po súši, pričom mohli zásobovať potravinami a iným tovarom po mori.

Syrakúzy

Sicília je podľa autora najpriaznivejším ostrovom Stredozemného mora na zriaďovanie prístavov. Najkrajší z týchto prístavov sa nachádzal v Syrakúzach, hlavnom meste Sicílie, a bol ohromujúci trojité oplotenie, viac ako 8 líg v obvode (38,5 km).

Starovekí ľudia milovali číslo „tri“. Ďalší zvažovaný prístav na ostrove Rhodos mal tiež trojité opevnenie:

„V minulosti bol prístav Rhodos obkolesený tri rady opevnenia, s extrémne vysokými vežami a hlbokou priekopou na úpätí každého prstenca. Prvý prstenec obklopoval mesto za prístavom a priliehal k vojenskému arzenálu, uzavretému v pevnosti, ktorej súčasťou bola aj citadela. Druhý kruh zahŕňal všetko a tretí bol postavený tak, aby chránil vstup do prístavu pred bokmi.“

Myslím, že mnohí počuli o Rodoskom kolose – jednom zo 7 divov sveta, postavenom alebo postavenom v roku 280 pred Kristom. Moderné zdroje však z nejakého dôvodu mlčia o tom, že to nebola len obrovská socha, ale aj maják. Toto je o ňom napísané v tejto knihe:

„Prechod do vnútorného prístavu bol medzi nohami kolosu, ktorý slúžil ako maják. Kolos bol taký veľký, že pomedzi jeho nohy prechádzali lode so zdvihnutými plachtami. Bol osadený na plošinách dvoch veží, z ktorých každá bola založená na skale. Tento kolos, ktorý bol 120 stôp vysokou sochou Apolla (36,6 m alebo približne 12-poschodová budova - môj komentár), v jednej ruke držal žezlo a v druhej zdvihnutej ruke ohnisko, ktoré vytváralo veľký plameň, ktorý slúžil na nočné osvetlenie. Aby sa zachovalo svetlo tohto lampáša, vo vnútri kolosu sa nachádzalo schodisko. Vstup do vnútra sochy bol v chodidle nohy. Hovorí sa, že ho postavili Rhodians na počesť Apolla, krátko po tom, čo Demetrius zrušil obliehanie mesta. Bol to prvý zo siedmich divov sveta, dielo sochára Haresa, žiaka slávneho Lysippa, ktorý ho postavil 12 rokov.
Saracéni, ktorí v roku 653 dobyli ostrov Rhodos, našli tento kolos ležať dlho v blízkosti prístavu, zničený zemetrasením. Predali ho Židovi, ktorý ho rozrezal na kúsky a nazbieral 7200 centov kovu (720 ton); malo hodnotu tristo talentov alebo 1 500 000 livrov čiernej mince."

Zaujímalo by ma, čo použili ako zdroj svetla? Je to naozaj palivové drevo? Alebo grécky oheň? Autor knihy o tom, žiaľ, nepíše. Alebo som tento popis v texte nenašiel. Grécky oheň (alebo tekutý oheň) je horľavá zmes používaná na vojenské účely počas stredoveku. Prvý prototyp tohto požiaru sa objavil pri obrane ostrova Rhodos v roku 190. BC. (90 rokov neskôr ako stavba kolosálneho majáku). Bola to zmes ropy, síry a ropy. (informácie prevzaté z Encyklopedického slovníka Brockhausa a Efrona, 86 zväzkov (82 zväzkov a 4 doplnkové). - Petrohrad, 1890-1907).

Teraz sú na mieste kolosu jelene. Je náročné zrekonštruovať obrovskú sochu?

Sú tieto steny naozaj staré asi 2,5 tisíc rokov?

Potopené mestá Stredozemného a Čierneho mora

V mojom príbehu urobím malú odbočku, pretože je tu jeden zaujímavý bod týkajúci sa všetkých prístavov nachádzajúcich sa v Stredozemnom mori a vodných plôch s nimi spojených. Toto je vlastne celý svetový oceán, celkovo? Nehovorme to však tak široko; tu to môžeme zistiť aspoň lokálne. Každý chápe, že prístav môže byť umiestnený iba na vodnej hladine. Keďže s ním priamo súvisí a jeho návštevníkmi sú lode, nevedia lietať vzduchom ani stúpať po schodoch. Je pravda, že môžu prekonať určitú výšku pomocou zámkov alebo špeciálnych zariadení, ale námorné prístavy sa spravidla nachádzajú na úrovni mora. A ak hladina mora stúpne, stúpne o jednu hodnotu po celej ploche vodnej hladiny. A podľa toho sa pobrežie ponorí pod vodu v rovnakom množstve. A teoreticky by po tomto mali byť všetky prístavy pod vodou? Všetky prístavy postavené PRED stúpnutím hladiny vody. K takémuto nárastu vody došlo v Stredozemnom mori, a teda v Čiernom a Azovskom mori. Vedci teraz nachádzajú ruiny miest ležiacich pod vodou pozdĺž pobrežia Talianska, Grécka a na opačnej strane Stredozemného mora.

Alexandria, ktorá sa nachádza na opačnej strane, je čiastočne zaplavená:

A mesto Heraklion ležiace neďaleko od neho. Teraz leží dva a pol kilometra od pobrežia pod 10-metrovou vrstvou vody.

Staroveké mesto Acre sa považuje za krymskú Atlantídu:

Prvýkrát sa spomína v 4. storočí pred Kristom a predpokladá sa, že mesto bolo úplne zaplavené v 3. storočí nášho letopočtu. Za príčinu zaplavenia mesta, ale aj iných zatopených miest sa považuje zemetrasenie, v dôsledku ktorého sa pobrežie ponorilo pod vodu. Tie. Nebola to voda, ktorá stúpala, ale zem sa potopila. To môže vysvetliť skutočnosť, že nie všetky staroveké stredomorské a čiernomorské prístavy sú teraz pod vodou, ale len niektoré z nich. Ďalšia možnosť: došlo k zvýšeniu hladiny a všetky prístavy, ktoré prežili dodnes, boli postavené neskôr.

Veľká štúdia o potopených mestách čiernomorského regiónu v r séria článkov Elena Topsida

Atlantis

Keď už hovoríme o potopených mestách. Objavil som zaujímavú rekonštrukciu hlavného mesta Atlantídy podľa Platónovho popisu:

Toto hlavné mesto sa podľa neho nachádzalo na mieste, ktoré vytvoril boh Poseidon pre svoju pozemskú milovanú:

„Keď už dievča dosiahlo vek na manželstvo a jej matka a otec zomreli, Poseidon, zapálený žiadostivosťou, sa s ňou spojí; spevňuje kopec, na ktorom žila, po obvode ho oddeľuje od ostrova a oplotuje striedavo vodnými a hlinenými kruhmi (boli dva hlinené a tri vodné) stále väčšieho priemeru, ťahanými ako kompas zo stredu. ostrova a v rovnakej vzdialenosti od seba. priateľ.“

O mnoho storočí neskôr, keď Poseidonova milovaná už zomrela, jej početní potomkovia premenili miesto, kde žila ich predka, na svoje hlavné mesto:

„V prvom rade postavili mosty cez vodné prstence, ktoré obklopovali starobylú metropolu, a vybudovali cestu z hlavného mesta a späť do neho. ...Z mora vytiahli kanál široký 96 m a hlboký 30 m a dlhý 50 štadiónov (9,6 km) až po najvzdialenejší z vodných prstencov: tak vytvorili prístup z mora k tomuto prstencu, akoby do prístavu, ktorý má pripravený dostatočný prechod aj pre najväčšie lode. Pokiaľ ide o hlinené prstence, ktoré oddeľovali vodné prstence, pri mostoch vykopali kanály takej šírky, že jedna triéra mohla prechádzať z jedného vodného prstenca do druhého. Na vrch položili stropy, pod ktorými sa mala uskutočňovať plavba: na to stačila výška zemných prstencov nad hladinou mora. Najväčší vodný kruh v obvode, s ktorým bolo more priamo spojené, mal šírku 3 stupňov (576 m) a hlinený kruh, ktorý ho nasledoval, bol rovnako široký; z ďalších dvoch prstencov bol vodný 2 stupne (384 m) široký a hlinený sa opäť rovnal vodnému; nakoniec kruh vody, ktorý obklopoval ostrov uprostred, bol široký štadión (192 m).

Tento opis je zaujímavý, pretože opakuje základné princípy starovekých stredomorských prístavov a hviezdnych pevností: striedanie troch kruhov vody s dvoma kruhmi zeme a dlhý kanál alebo cesta (v prípade Atén) spájajúca pobrežie s mestom. Boli tieto prístavy a pevnosti postavené na princípe hlavného mesta Atlantídy? Alebo boli postavené v rovnakom čase? A Atlantída sa vôbec nepotopila 9000 pred Kristom, ale v rovnakom čase ako Alexandria, Heraklion, Bayi, Pavlopetri a staroveké mestá na pobreží Čierneho mora? Alebo boli jednoducho postavené podľa toho istého, nám teraz neznámeho princípu?

Rovnaké tri vodné krúžky a dva hlinené krúžky, len nie okrúhle, ale v tvare hviezdy.

Vraciame sa do našich prístavov.

Janov

Z popisu v knihe vyplýva, že v roku 206 pred Kr. toto mesto už existovalo a prekvitalo, čo sa nezhoduje s oficiálnou verziou. Ale osobne som si na to už dávno zvykol.

„V čase, keď Rimania dokončili dobytie Talianska, bol Janov, jedno z najstarších miest Ligúrie, už krásny a prosperujúci. Práve do jeho prístavu sa v Ríme 548 priblížil kartáginský generál Mago (206 pred Kr. – baňa) s flotilou 30 vojnových lodí a veľkým počtom transportných lodí naložených bojovníkmi, ktorí sa pridali ku Galom proti ich spoločným nepriateľom. Tento prístav, teraz bohatší a prosperujúcejší ako kedykoľvek predtým, je tvorený zálivom, ktorý je orientovaný na juh a je chránený vyčnievajúcim mysom na východnej strane. Čo viedlo k vzniku námorníctva medzi prvými obyvateľmi Janova, keďže na tomto mieste boli lode chránené pred bočným vetrom.“

O Ligúrii z encyklopedického slovníka Brockhausa a Efrona:

„Názov Ligúria pochádza od kedysi mocného predindoeurópskeho ľudu Ligúrcov, ktorých sféra vplyvu v praveku siahala na sever Európy, kým ich Kelti nezahnali späť na pobrežie Stredozemného mora, odkiaľ pôvodne prišli. Predkom Ligúrovcov bola archeologická kultúra nádob s hranatým hrdlom. Za Rimanov boli Ligúrci rýchlo asimilovaní.“

Vo všeobecnosti sú Lirugi ľudia, ktorí žili v Taliansku pred príchodom Rimanov. Presne ako Etruskovia a Ilýri. Otázka, kto boli Etruskovia a Ilýri a odkiaľ prišli Rimania a Gréci, ktorí ich z týchto území vyhnali, je príliš veľká na to, aby sa ňou v tomto článku zaoberali. Janovský prístav podľa môjho názoru zostal prakticky nezmenený od tých prehistorických čias:

Messina

Popis prístavu Messina:

„Zdá sa, že Messina si spomedzi ostatných prístavov na Sicílii zaslúži osobitnú pozornosť pre svoju polohu v prielive, nazývanom Messinský maják, tak impozantný v r. dôvod zúrivosti jeho prúdov, podmorských útesov a priepastí, ktoré starovekí nazývali Scylla a Charybdis, nachádzajúce sa pri ich severnom vchode, ktorých prechod je taký nebezpečný, že keď lode unáša sila prúdu alebo vetra, nemajú šancu na záchranu.

Ak vezmeme do úvahy prístav Messina, nemôžeme poprieť, že je skutočne hodný obdivu; z východnej strany ho chráni polostrov alebo mys, na konci ktorého je hrad San Salvador, ktorý spolu s batériami chráni vchod, nehovoriac o nedávno postavenej citadele, ktorá vzbudzuje rešpekt zo všetkých strán. Tento prístav, ktorý sa rozprestiera pozdĺž mesta, takmer 1 500 toise (3 km) na dĺžku a šírku, je vo výbornom stave.“

Z pevnosti hviezdy a veže nezostalo nič; z hradu San Salvador je múr so stĺpom, zjavne postavený v našej dobe:

Medzi Scyllou a Charybdou alebo Hypeborejskou vírivkou

Verí sa, že výraz „Priechod medzi Scyllou a Charybdou“ znamená prejsť medzi dvoma mýtickými príšerami, z ktorých jedno predstavuje skalu a druhé vírivku:

Mýtické príšery, mýtická Hyperborea. Čo majú spoločné? A spoločná vec je Skala a Vír. Zapamätajte si popis z mapy Mercator:

„Bola tam neznáma krajina, ktorá pozostávala zo štyroch hlavných ostrovov umiestnených v kruhu okolo pólu. Štyri veľké dovnútra tečúce rieky spájali svetové oceány s vnútrozemským morom, v ktorom presne v bode pólu vyčnievala veľká čierna skala s obvodom 33 námorných míľ a siahala takmer k nebu: Čierna skala. Táto hornina bola magnetická, čo vysvetľuje, prečo všetky kompasy ukazujú na sever. Kvôli rýchlosti dovnútra prúdiacej vody sa okolo skalnatého ostrova vytvoril veľký vír alebo vír, v ktorom voda nakoniec zmizla v hlbinách zeme.“

Možno niečo podobné tomu, čo sa snažili vykresliť autori filmu „Star Wars Rogue One“:

Myslím si, že celý kontinent Hyperborea bol umelou štruktúrou. A možno táto inštalácia v strede kontinentu prispela k vytvoreniu priaznivej klímy na kontinente a možno aj na celej planéte? Je Golfský prúd jeho ozvenou? Je mýtus o Scylle a Charybde popisom tejto inštalácie?

No okrem Golfského prúdu sú vo svetových oceánoch aj miestne víry. Sú znázornené na tomto diagrame:

Oficiálne sa nenazývajú vírivky, ale amfidromické body. Čítame však, čo tieto body predstavujú:

„Amfidromický bod je bod v oceáne, kde amplitúda prílivovej vlny je nulová. Výška prílivu sa zvyšuje so vzdialenosťou od amfidromického bodu. Niekedy sa tieto body nazývajú prílivové uzly: prílivová vlna „beží“ okolo tohto bodu v smere alebo proti smeru hodinových ručičiek. Kotidálne línie sa v týchto bodoch zbiehajú.“

Niektoré vírivky sa točia v smere hodinových ručičiek, iné proti smeru hodinových ručičiek. Pohybujú sa vždy rovnakou rýchlosťou a urobia 1 celú otáčku za 12 hodín 25 minút, t.j. asi 2x denne. Predpokladá sa, že je to spôsobené rotáciou Mesiaca okolo Zeme.

A ak stredomorské prístavy mali zložitosť vo svojej štruktúre, potom prístavy na atlantickom pobreží Francúzska mali (a stále majú) zložitosť mnohonásobne väčšiu. Pozrite sa na vzor víriviek. Príliv v Stredozemnom mori prakticky chýba, zatiaľ čo pri pobreží Francúzska dosahuje na niektorých miestach 12 metrov. Už som o tom písal v časti 1, popisujúcej zložitosť prístavu Dunkerque.

Prístavy na západnom pobreží Francúzska

Oblasti, ktoré sa počas prílivu dostanú pod vodu, sú jasne viditeľné.

Zo starého prístavu tu nezostalo takmer nič. Okrúhle pevnosti na koncoch móla boli postavené v polovici 19. storočia. Ale jeden z nich bol zničený počas 2. svetovej vojny:

Druhý je živý:

To je zatiaľ všetko. Dobudúcna.

V dizajne tohto článku bola použitá ilustrácia obliehania Kartága z počítačovej hry „Total war rome 2“.

Vek prístavu je podľa vedcov 4600 rokov. Cheops, tiež známy ako Chufu, vládol v rokoch 2580 až 2550 pred Kristom. Prístav bol vybudovaný 180 kilometrov južne od Suezu, na úpätí púštnych hôr.

Prístav sa našiel v blízkosti obrovského papyrového archívu, ktorý je doteraz najstarším známym. Tieto papyrusy opisujú stavbu prístavu, ktorý používal kráľ Cheops na privážanie materiálov potrebných na stavbu Veľkej pyramídy v Gíze.

Pretože Prístav sa nachádza ďaleko od Gízy, pravdepodobne slúžil na zásobovanie relatívne ľahkej medi a minerálov používaných na výrobu nástrojov. A nástroje už boli použité na stavbu pyramídy.

Podľa vedúceho vykopávok, profesora Sorbonny Pierra Talleta, samotná skutočnosť existencie tohto prístavu nám dáva predstavu o efektívnosti riadenia a jeho (Cheopsovej) schopnosti organizovať veľmi zložité logistické operácie pred takmer piatimi tisíckami rokov. .

Talle sa domnieva, že išlo o administratívne centrá, ktoré koordinovali prácu prístavu a slúžili aj na skladovanie materiálov a potravín pre baníkov pracujúcich na Sinaji. No ako akýsi hotel pre námorníkov.

Medzi dvoma z týchto štruktúr archeológovia našli skrýšu 99 kamenných kotiev, z ktorých niektoré majú stále laná. Značný počet má nápisy červeným atramentom s názvom plavidla. Na tú dobu je to skutočne pôsobivá úroveň organizácie.

Porto je druhé najväčšie mesto v Portugalsku, ako aj dôležité hospodárske, priemyselné a kultúrne centrum krajiny. Mesto sa nachádza v severozápadnej časti Pyrenejského polostrova, 270 km severne od Lisabonu, pri ústí rieky Douro a len pár kilometrov od Atlantického oceánu. Porto sa často nazýva „hlavné mesto severu“ Portugalska.

Dávne časy

História moderného Porta siaha až do staroveku, keď Pyrenejský polostrov obsadili Rimania, a siaha viac ako dvetisíc rokov dozadu. V tých časoch sa mesto volalo Portus Kale a bolo pomerne veľkým obchodným prístavom impéria.

Po rozpade Rímskej ríše ovládli Porto Suevi a od roku 585 Vizigóti. V roku 711, počas arabskej invázie na Pyrenejský polostrov, bolo Porto jedným z prvých, ktorých dobyli Mauri. V roku 868 sa vojenský vodca a vazal astúrskeho kráľa Alfonza III. Veľkého, Vimar Peres, vydal znovu dobyť územia okupované Maurmi. Po oslobodení oblasti medzi riekami Minho a Douro (vrátane mesta Porto) tu Peres so súhlasom Alfonsa III. Vimaru založil a viedol grófstvo Condado de Portucale, z ktorého následne pochádza aj názov „Portugalsko“.

Stredovek

V roku 1387 sa v Porte uskutočnil sobáš portugalského kráľa Jána I. a dcéry anglického vojvodu Jána z Gauntu, Filipy z Lancasteru, pričom v takzvanej „Windsorskej zmluve“ bola zakotvená anglo-portugalská zmluva. podpísaná v roku 1373. Anglo-portugalská aliancia, ktorá pôsobí dodnes, je najstaršou vojenskou alianciou vo svetových dejinách.

V 14. a 15. storočí sa Porto stalo jedným z najväčších centier stavby lodí v Portugalsku. Začiatkom 15. storočia sa z iniciatívy portugalského infanta Henricha Navigátora (syna kráľa Jána I.) zorganizovala séria výprav z Porta na juh pozdĺž západoafrického pobrežia, ktoré v skutočnosti položilo tzv. základy námornej a koloniálnej veľmoci Portugalska a tiež znamenal začiatok éry „veľkých geografických objavov“.

Nový čas

V roku 1809 Porto značne utrpelo pri invázii vojsk Napoleona Bonaparta do Portugalska a už v roku 1820 sa stalo jedným z centier portugalskej revolúcie, ktorá viedla k prijatiu liberálnej ústavy v roku 1822 a následným občianskym vojnám medzi prívržencami absolútnych a konštitučných monarchií. Mesto zohralo dôležitú úlohu v revolúcii, ktorá zrušila monarchiu v roku 1910, ako aj v revolúcii v roku 1974, ktorej výsledkom bolo definitívne nastolenie demokracie v Portugalsku.

V roku 1996 bolo historické centrum Porta zapísané do zoznamu svetového dedičstva UNESCO. Dnes je Porto jedným z najfarebnejších miest v Európe, ktorého architektonický vzhľad tak harmonicky spája rôzne štýly – románsky, gotický, renesančný, barokový, neoklasicistický a moderný.