यूक्रेनी मूल के सिकोरस्की के एक उत्कृष्ट डिजाइनर। इगोर सिकोरस्की - रूस की खोई हुई प्रतिभा

1919 की एक ठंडी जनवरी की रात में, रूसी-बाल्टिक संयंत्र के एक कर्मचारी, जो डिजाइनर को समर्पित था, ने इसी अपार्टमेंट का दरवाजा खटखटाया। उन्होंने कहा कि दिन के दौरान चमड़े की जैकेट में संदिग्ध चेहरे सिकोरस्की में रुचि रखते थे। एक घंटे की देरी किए बिना, डिजाइनर ने अपना सामान पैक किया और हवाई क्षेत्र के बगल में एक पॉटबेली स्टोव के साथ एक चेंज हाउस में चला गया। अगली सुबह वह प्रस्थान के लिए आवश्यक कागजात तैयार करने में व्यस्त हो गया। एक महीने बाद, सिकोरस्की पेरिस के लिए रवाना हो गया। वह रूस को फिर कभी नहीं देख पाएगा।

उत्प्रवास में, डिजाइनर ने कुछ सौ ब्रिटिश पाउंड लिए, सिफारिशी पत्ररूस में फ्रांसीसी सैन्य मिशन के प्रमुख और अपने काम में अंतहीन विश्वास से। लेकिन यूरोप पहले से ही रूसी प्रवासियों से भरा हुआ था, और यहां तक ​​​​कि एक डिजाइनर के रूप में सिकोरस्की की प्रसिद्धि भी तेजी से घटती पृष्ठभूमि की पृष्ठभूमि के खिलाफ मूल्यह्रास कर रही थी। उड्डयन उद्योग. मैं बिना नौकरी के पेरिस में नहीं बैठना चाहता था, मैं अपने वतन नहीं लौटना चाहता था, कमिश्नरों के चंगुल में, और भी बहुत कुछ। समुद्र के दूसरी ओर महान अवसरों और सक्रिय लोगों का देश बना रहा। 1919 के वसंत में, सिकोरस्की ने अमेरिकी तट पर पैर रखा।

न्यूयॉर्क, न्यूयॉर्क!

सिकोरस्की के पास भाषा की औसत दर्जे की कमान थी, और सबसे पहले उन्हें कीव प्रवासियों द्वारा सहज होने में मदद की गई, जिनमें से कई न्यूयॉर्क में थे। लेकिन फिर भी उन्हें अपनी विशेषता में नौकरी नहीं मिल सकी। तीन महीने तक, डिजाइनर उड्डयन कार्यालयों के चारों ओर घूमता रहा, टूटी-फूटी अंग्रेजी में उद्यमियों को यह समझाने की कोशिश करता रहा कि वह क्या शानदार विमान बना सकता है। उद्यमियों ने केवल उदासीनता से एक सिगरेट जलाई: अमेरिका बेरोजगार विमान डिजाइनरों और पायलटों से भरा हुआ था, जिन्हें युद्ध की समाप्ति के बाद रिजर्व में स्थानांतरित कर दिया गया था। इगोर एक सस्ते होटल से बहुत सस्ते होटल में बदल गया, अपने दैनिक खर्चों को एक तपस्वी अस्सी सेंट तक कम कर दिया, ज्यादातर बीन्स और कॉफी खा रहा था। यह भाग्य से नफरत करने और सोने का समय है! लेकिन सिकोरस्की, जो पहले परिचित थे, एक सौम्य और गैर-टकराव वाले व्यक्ति थे, वास्तव में उनके पास था मजबूत चरित्रलड़ाकू और हार मानने से इनकार कर दिया।

प्रवासियों के परिचितों में से एक ने इगोर पर दया की और उसे ईस्ट साइड पर रूसी श्रमिकों के लिए एक शाम के स्कूल में गणित शिक्षक के रूप में एक पद के लिए सिफारिश की। धीरे-धीरे, गणित के पाठ उड्डयन की मूल बातें बन गए। सिकोरस्की ने उत्साहपूर्वक पुलपिट से भविष्य के भारी विमानों के बारे में बात की, जो चालीस या पचास लोगों को उठाने में सक्षम थे। तो डिजाइनर के पास अपने विमान मुफ्त में बनाने के लिए अनुयायी तैयार थे। इसके अलावा, वह एक रूसी अधिकारी की बेटी, सुंदर स्कूल शिक्षक एलिसैवेटा शिमोन से मिले।

जीवन बेहतर हो गया। सच है, पहले "अमेरिकी" विमान के निर्माण में डिजाइनर को लगभग एक वर्ष का समय लगा, और यह वर्ष बहुत व्यस्त था। जल्दबाजी में स्थापित सिकोरस्की एयरोइंजीनियरिंग कॉरपोरेशन लॉन्ग आइलैंड पर एक विंडस्वप्ट चिकन कॉप में आधारित था। पैसा लगातार कम आपूर्ति में था, यहां तक ​​​​कि संगीतकार सर्गेई राचमानिनोव द्वारा दान की गई 5 हजार डॉलर (लगभग 80 हजार आधुनिक डॉलर) की प्रभावशाली राशि भी नहीं बचाई। S-29-A के पहले परीक्षण असफल रहे: विमान पत्थर की तरह जमीन पर गिर गया, लेकिन, सौभाग्य से, कोई भी गंभीर रूप से घायल नहीं हुआ। लेकिन जब विमान उड़ान भरने में सक्षम था, तो आदेश दिए गए - उदाहरण के लिए, राष्ट्रपति श्रीमती हूवर की पत्नी के लिए एक पियानो का परिवहन, और अवैध शराब की डिलीवरी। डिजाइनर के पास कुछ पैसे थे, और वह एलिजाबेथ से शादी करने में सक्षम था। यह विवाह बेहद सफल रहा, जो निस्संदेह, एलिजाबेथ के शांत स्वभाव और सिकोरस्की की भक्ति दोनों से सुगम था, जिन्होंने अपनी सारी ऊर्जा महिलाओं को नहीं, बल्कि हवाई जहाज को देना पसंद किया। जल्द ही, सिकोरस्की की बहन अमेरिका पहुंच गई, और अकेले नहीं, बल्कि अपने बेटे और इगोर की बेटी, छोटी तात्याना के साथ। सिकोरस्की ने जल्दी से अपने भतीजे के लिए एक प्रयोग पाया। एक दिन, न्यूयॉर्क के एक जीवंत अखबार के रिपोर्टर ने ऊंचाई से शहर की तस्वीरें लेने का फैसला किया, जो विंग पर लेटा हुआ था। रिपोर्टर को कसकर बांधते हुए, डिजाइनर ने अपने भतीजे को दूसरे विंग से "संलग्न" किया - संतुलन के लिए। विमान ने अपने निर्माता को कुछ और वर्षों तक सेवा दी जब तक कि इसे उद्यमी हॉवर्ड ह्यूजेस को बेच नहीं दिया गया, जिन्होंने अपनी फिल्म हेल्स एंजल्स में एस -29-ए को शानदार ढंग से उड़ा दिया।

ट्रान्साटलांटिक पतन

1926 के वसंत में, एक विशेष ग्राहक सिकोरस्की आया - फ्रांस के नायक, पायलट रेने फोन्क। उसने समुद्र के ऊपर से उड़ान भरने की योजना बनाई, और उसे एक ऐसे विमान की जरूरत है जो आपको निराश न करे। इगोर ने अपना सारा समय महत्वाकांक्षी परियोजना के लिए समर्पित कर दिया। ग्राहक को प्राप्त करना आसान नहीं था: वह लगातार सिकोरस्की को जल्दी करता था, क्योंकि वह पतझड़ में उड़ना चाहता था। दूसरी ओर, डिजाइनर ने परीक्षणों के पूर्ण दायरे पर जोर दिया और गर्मियों तक उड़ान को स्थगित करने का प्रस्ताव रखा। फंक अड़े थे।

उड़ान 20 सितंबर, 1926 के लिए निर्धारित की गई थी। दर्शकों के साथ कारें सुबह होने से बहुत पहले हवाई क्षेत्र में पहुंचने लगीं। जब फोन्क और उनके साथ उड़ान भरने वाले सह-पायलट, रेडियो ऑपरेटर और मैकेनिक हवाई क्षेत्र में दिखाई दिए, तो सैकड़ों लोगों ने उनका स्वागत किया। एक कैमरामैन के साथ एक विमान भी ऐतिहासिक घटना की शुरुआत को कैद करने के लिए तैयार था। भीड़ में से किसी ने जोर से रेडियो ऑपरेटर की ओर रुख किया: "श्रीमान, क्या आपके पास पेरिस के मनोरंजन के लिए पर्याप्त पैसा है?" हँसी के थमने का इंतज़ार करने के बाद, उसने मुस्कुराते हुए जवाब दिया: "स्वर्ग जाने के लिए, एक डॉलर काफी है।" टीम ने उनकी जगह ली, फोन्क ने इंजन शुरू किया।

विमान तेज हो रहा है। अचानक, इसकी गति कम हो जाती है, इसके पीछे धूल के निशान का एक ढेर, लैंडिंग गियर के पहिये उड़ जाते हैं, पूंछ की अकड़ टूट जाती है। एक विशाल कार छह मीटर की ऊंचाई से एक खड्ड में गिरती है और तुरंत प्रज्वलित हो जाती है। फोन्क और सह-पायलट कार से बाहर निकलने का प्रबंधन करते हैं, मैकेनिक और रेडियो ऑपरेटर को जिंदा जला दिया जाता है।

अगली सुबह, अमेरिकी समाचार पत्रों द्वारा तबाही की तस्वीरें ली जाती हैं, और फुटेज को सिनेमाघरों में स्क्रीनिंग से पहले लंबे समय तक दिखाया जाता है। छह महीने बाद, एक अपूर्वदृष्ट विमान और खोए हुए भरोसे के कारण सिकोरस्की अभी भी कर्ज में है। और मई 1927 में, अल्पज्ञात युवा एविएटर चार्ल्स लिंडबर्ग ने एक पस्त, एकल-इंजन वाले विमान में पहली ट्रान्साटलांटिक उड़ान भरी।

उभयचर विमान

और फिर, सिकोरस्की तनाव प्रतिरोध के चमत्कारों को प्रदर्शित करता है। वह पैसे उधार लेता है और पौधे को पानी के करीब ले जाता है। डिजाइनर एक उभयचर विमान बनाना चाहता है जो अपनी क्षमता से अलग हो और दूर करने में सक्षम हो लंबी दूरी. पहला उभयचर उसी 1927 में तैयार हुआ था, आधिकारिक ग्राहक सबसे बड़ी अमेरिकी विमानन कंपनी पैन अमेरिकन थी। उभयचर को एयरलाइन के तकनीकी सलाहकार चार्ल्स लिंडबर्ग द्वारा प्राप्त किया जाना था। इस तथ्य के बावजूद कि लिंडबर्ग ने समुद्र के पार अपनी उड़ान के साथ परोक्ष रूप से डिजाइनर की नाक को रगड़ा, वे तुरंत दोस्त बन गए। लिंडबर्ग ने उभयचर को मंजूरी दी। प्रेस के लिए एक प्रदर्शन उड़ान के दौरान, सिकोरस्की कॉकपिट से बाहर निकला और यात्री डिब्बे में उतर गया। शाम हो चुकी थी, और जिस समय उसने दरवाज़ा खोला, केबिन में बत्तियाँ जल उठीं। डिजाइनर आश्चर्य में जम गया: उसने बचपन से एक सपना देखा। छोटी खिड़कियां, अखरोट के दरवाजे, हल्के नीले प्रकाश के साथ सैलून को रोशन करने वाले लैंप - बादलों में तैरता एक कमरा।

अगले दस वर्षों के लिए, सिकोरस्की के हाइड्रोप्लेन बहुत लोकप्रिय थे, उनके निर्माता को महिमामंडित और समृद्ध कर रहे थे। उभयचर विमान ने कैरिबियन में उड़ान भरी है, अफ्रीका में संचालित है और यहां तक ​​कि समुद्र को भी पार कर गया है, दुनिया में सबसे सुरक्षित और सबसे आरामदायक परिवहन के रूप में ख्याति प्राप्त कर रहा है।

फिर भी, उभयचरों में रुचि धीरे-धीरे कम होने लगी: वे तेज और अधिक युद्धाभ्यास "भूमि" विमानों के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सके।

सिकोरस्की पचास साल का है। उसने पहले से ही अपने लिए एक नाम बनाया है और एक भाग्य बनाया है। आप अपने चार बेटों के साथ संवाद करने के लिए खुद को पूरी तरह से समर्पित कर सकते हैं, खासकर जब से डिजाइनर बच्चों से प्यार करते हैं और अपना सारा खाली समय उनके साथ बिताते हैं। इसके अलावा, हाल ही में बेटी तात्याना ने डिजाइनर के पहले पोते को जन्म दिया! लेकिन सेवानिवृत्त होने के बजाय, सिकोरस्की एक बार फिर साबित कर देता है कि वह सिकोरस्की है।

श्रीमान हेलीकाप्टर

हेलीकॉप्टर डिजाइन करने का विचार सिकोरस्की ने कभी नहीं छोड़ा। अब वह पूरी तरह से उसके पास गया। 1938 में अपने दोस्त लिंडबर्ग के साथ, डिजाइनर ने दौरा किया नाज़ी जर्मनी. और अगर लिंडबर्ग और उनकी पत्नी हिटलर में अधिक रुचि रखते थे, तो सिकोरस्की, दूर से फ्यूहरर को नमन करते हुए, जर्मन डिजाइनर फॉक की कार्यशाला में पहुंचे, जिन्होंने हेलीकॉप्टर उद्योग में बड़ी सफलता हासिल की थी। एक अनुप्रस्थ योजना के साथ जर्मन हेलीकॉप्टर की प्रशंसा करने के बाद, सिकोरस्की संयुक्त राज्य अमेरिका में दृढ़ विश्वास के साथ लौट आया कि अनुप्रस्थ योजना कचरा थी, एकल-रोटर हेलीकॉप्टर बनाना आवश्यक था। कई लोगों को हेलीकॉप्टर बनाने की संभावना पर विश्वास नहीं था। लेकिन मुख्य बात यह थी कि अमेरिकी कांग्रेस का मानना ​​\u200b\u200bथा, जिसने एक सीरियल हेलीकॉप्टर के निर्माण के लिए सिकोरस्की को तीन मिलियन डॉलर आवंटित किए।

20 मई, 1940 को, एक अमेरिकी प्रायोगिक हेलीकॉप्टर का पहला सार्वजनिक लिफ्ट, एक हेलीकॉप्टर के कंकाल की तरह, हुआ - वाउट-सिकोरस्की 300। कार पूरी तरह से दाएं, बाएं, पीछे और यहां तक ​​\u200b\u200bकि मौके पर मुड़ गई, लेकिन साथ ही हठपूर्वक आगे नहीं उड़ना चाहती थी। खुश डिजाइनर ने घोषणा की कि इस छोटी सी चीज को ठीक करना आसान है। हेलीकॉप्टर का संचालन स्वयं सिकोरस्की ने किया था, उनकी पसंदीदा फेडोरा टोपी ने उनके सिर का ताज पहनाया था।*

* नोट फाकोचेरस "एक फंटिक:
सिकोरस्की की पसंदीदा अलमारी वस्तु फेडोरा टोपी थी। पायलटों की भी मेहमाननवाज डिजाइनर को "फेडोरा" पर जाने और कोशिश करने के लिए कहने की परंपरा थी। कथित तौर पर, उसके बाद, सिकोरस्की हेलीकॉप्टरों पर आपके साथ सब कुछ ठीक हो जाएगा।

उस प्रदर्शन के दो साल बाद, दुनिया का पहला सीरियल सिकोरस्की आर -4 हेलीकॉप्टर अमेरिकी सेना द्वारा चालू किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में मशीनों का सक्रिय रूप से उपयोग किया जाने लगा और हेलीकॉप्टरों का उपयोग मुख्य रूप से के दौरान किया गया बचाव कार्य. यह एक नए युग की शुरुआत थी। अब से, सिकोरस्की नाम हेलीकॉप्टर का पर्याय बन गया है, जैसे फोर्ड नाम कार का पर्याय बन गया है। सिकोरस्की के रोटरक्राफ्ट ने संयुक्त राज्य के सभी हवाई क्षेत्र को भर दिया, जिसकी बदौलत डिजाइनर को मिस्टर हेलीकॉप्टर का उपनाम मिला।

अगले पच्चीस वर्षों में, सिकोरस्की ने लगभग पचास हेलीकॉप्टर विकसित किए, जिनमें एक डबल-डेक हेलीकॉप्टर, एक उभयचर हेलीकॉप्टर, एक उड़ने वाली क्रेन, रबरयुक्त कपड़े से बना एक हेलीकॉप्टर ... सिकोरस्की के लिए पुरस्कारों और पुरस्कारों की संख्या में भी वृद्धि हुई: में कुल मिलाकर, उन्हें अस्सी-नौ बार सम्मानित किया गया था, डिजाइनर को एक तिहाई पुरस्कार अमेरिकी राष्ट्रपतियों द्वारा प्रस्तुत किए गए थे।

धीरे-धीरे, सिकोरस्की ने सेवानिवृत्त होना शुरू कर दिया। कम-से-कम वह फ़ैक्टरी जाने के लिए अपने वोक्सवैगन बीटल में जाता था। लेकिन अब डिजाइनर ने कई शौक के लिए अधिक समय समर्पित किया, जिनमें से नौकायन, पियानो बजाना, दार्शनिक और धार्मिक निबंध लिखना और शूटिंग करना शामिल था। पार्टियों के दौरान सिकोरस्की की पसंदीदा चाल, जिसे उन्होंने और उनकी पत्नी ने नियमित रूप से कई दोस्तों और परिचितों के लिए व्यवस्थित किया, दस मीटर दूर से एक गोली से मोमबत्ती की लौ को नीचे गिरा दिया। 1972 में 83 वर्ष की आयु में विमान डिजाइनर की मृत्यु हो गई - एक सपने में, अपनी प्यारी पत्नी के बगल में। सिकोरस्की कॉर्पोरेशन आज भी फल-फूल रहा है, और दुनिया में 99 प्रतिशत हेलीकॉप्टर डिजाइनर द्वारा प्रस्तावित योजना के अनुसार बनाए जाते हैं। शुतुरमुर्ग के बारे में किसने कुछ कहा?

मुझे कहना होगा कि सिकोरस्की परिवार विमानन से बिल्कुल भी नहीं जुड़ा था। पिता इगोर इवानोविच सिकोरस्की, इवान अलेक्सेविच, एक प्रसिद्ध मनोचिकित्सक, कीव विश्वविद्यालय में प्रोफेसर, मानसिक रूप से मंद बच्चों के लिए चिकित्सा और शैक्षणिक संस्थान के संस्थापक और बाल मनोविज्ञान संस्थान, एक वास्तविक राज्य सलाहकार (जो प्रमुख सामान्य के पद के अनुरूप थे) थे। दादाजी, हालांकि उनकी पोलिश जड़ें थीं, एक कीव पुजारी थे। माँ, मारिया स्टेफ़ानोव्ना (nee - Temryuk-Cherkasova) भी शिक्षा से एक डॉक्टर थीं। हालाँकि, मई 1889 में पैदा हुए, इगोर न तो डॉक्टर बने और न ही पुजारी। बचपन से, लड़का, जो परिवार में पाँचवाँ बच्चा था, एक नौसेना अधिकारी के रूप में एक शानदार करियर का सपना देखता था। और इसलिए, 1 कीव व्यायामशाला में थोड़ा अध्ययन करने के बाद, उसने अपने माता-पिता से उसे सेंट पीटर्सबर्ग नेवल कैडेट कोर में स्थानांतरित करने की भीख माँगी। वहां उन्होंने तीन साल तक अध्ययन किया, जब तक कि उन्हें अंततः एहसास नहीं हुआ कि नौसेना उनकी जगह नहीं थी। निष्पादित करने या आदेश देने के बजाय, वह आविष्कार करना और अधिक बनाना पसंद करता है। उसने महसूस किया कि आकाश ने उसे समुद्र से अधिक आकर्षित किया है।

हालांकि, पिछली शताब्दी के पहले दशक के मध्य में, रूस में पहली क्रांति की शुरुआत में, एक सामान्य रूप से काम करने वाली तकनीकी शैक्षिक संस्थायह खोजना मुश्किल था, इसलिए 17 वर्षीय इगोर अस्थायी रूप से पेरिस में डुविग्नो डी लानो तकनीकी स्कूल में शिक्षा प्राप्त करने गया। और केवल 1907 में, जब मातृभूमि कमोबेश शांत और ठंडी हो गई, तो युवा छात्र घर लौट आया और कीव पॉलिटेक्निक संस्थान में प्रवेश किया।

10/01/1934। कॉकपिट में विमान डिजाइनर इगोर सिकोरस्की (बाएं)। फोटो: आरआईए नोवोस्ती

हालाँकि, तब वह पहले से ही विशेष रूप से स्कूल तक नहीं था। सिकोरस्की एक उड़ने वाली मशीन बनाना चाहता था, जिसका युग अभी शुरू हुआ था। फ्रांस और जर्मनी की यात्रा करने के बाद, इगोर स्पेयर पार्ट्स एकत्र करता है, एक इंजन खरीदता है, और इस सब से, अपने द्वारा बनाए गए भागों को जोड़कर, 1909 में उन्होंने कीव में अपने पिता के घर के आंगन में रूस में पहले हेलीकॉप्टर का निर्माण पूरा किया। हालांकि, इसकी उठाने की शक्ति डिवाइस को हवा में उठाने के लिए भी पर्याप्त नहीं थी, बिना किसी भार के, पायलट का उल्लेख नहीं करने के लिए। तो बसंत तक आगामी वर्षइगोर अगले मॉडल का निर्माण करता है, बहुत अधिक उन्नत। वह पहले से ही 9 पाउंड (लगभग 150 किलो) हवा में उठा सकता था। हालांकि, चूंकि उपकरण का वजन थोड़ा कम था, इसलिए यह अधिकतम जो कुछ कर सकता था, वह हवा में ले जाया जाता था, जिसमें दसियों किलो बेकार भार होता था।

ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ वाहनों के साथ विफल होने के बाद, सिकोरस्की ने अधिक सामान्य और कम तकनीकी रूप से जटिल क्षैतिज पर स्विच किया। पहले से ही 1910 की शुरुआत तक, वह, अपने सहपाठी बाइलिंकिन के साथ, अपना पहला BiS-1 विमान ("बायलिंकिन और सिकोरस्की") बना रहा था। हालाँकि, यह पहला विमान अनुभव, पहले हेलीकॉप्टर अनुभव की तरह, उड़ान नहीं भर सका। इसकी शक्ति केवल दसियों मीटर के एक जोड़े के बाद हवाई क्षेत्र और जमीन पर "कूदने" के लिए पर्याप्त थी। केवल जून 1910 में, पहले से ही बीआईएस -2 पर, युवा एविएटर आखिरकार वास्तव में हवा में ले जाने का प्रबंधन करते थे, जहां इगोर इतने सालों से प्रयास कर रहे थे।

डिज़ाइनर का केवल पाँचवाँ विमान, C-5, सभी मामलों में विदेशी मॉडलों को पीछे छोड़ते हुए, वास्तव में सफल हुआ। इस पर, 1911 में, उन्होंने एक एविएटर के लाइसेंस के लिए परीक्षा उत्तीर्ण की। फिर भी, अखबारों ने उन्हें "रूसी फरमान" कहा। और इगोर ने शीर्षक को सही ठहराने की कोशिश की। अपने अगले एस -6 डिवाइस पर, उन्होंने 2 यात्रियों के साथ उड़ान भरते समय विश्व गति रिकॉर्ड बनाया - 111 किमी / घंटा, और 5 - 102 किमी / घंटा से। और अगले 2 वर्षों में, उनके नेतृत्व में, सेंट पीटर्सबर्ग में "रूसी-बाल्टिक वैगन प्लांट" (आरबीवीजेड) के आधार पर बनाया गया था:

• पहला समुद्री विमान;
• विदेश में बेचा गया पहला रूसी विमान;
• पहला विशेष प्रशिक्षण विमान;
• पहला उत्पादन विमान;
• पहला मोनोकॉक विमान;
• पहला एरोबेटिक विमान;
• आदि।

लेकिन असली सफलता 1913 में मिली, जब डिजाइनर ने दुनिया का पहला चार इंजन वाला सुपरप्लेन बनाया। सबसे पहले, एयर जायंट सी-9 को फ्रेंच तरीके से "ग्रैंड" कहा जाता था। हालांकि, जल्द ही विमान को अधिक देशभक्तिपूर्ण नाम - "रूसी नाइट" में बदल दिया गया। यह इस मशीन से था, जिसे अब सरल शब्द "हवाई जहाज" के साथ नहीं कहा जा सकता है, जिससे पूरी दुनिया का भारी विमानन चला गया: कार्गो, यात्री और सैन्य। उसी 1913 में, वाइटाज़ के एक उन्नत संस्करण इल्या मुरोमेट्स ने पहली बार उड़ान भरी, पूरी दुनिया को अपनी विशेषताओं से जीत लिया और लगभग सभी विश्व रिकॉर्ड तोड़ दिए।

1914 में इगोर सिकोरस्की द्वारा डिजाइन किए गए इल्या मुरोमेट्स विमान का एक मॉडल, निकोलाई येगोरोविच ज़ुकोवस्की सेंट्रल एरोहाइड्रोडायनामिक इंस्टीट्यूट (TsAGI) में संग्रहीत किया जाता है। फोटो: आरआईए नोवोस्ती / ओलेग लास्टोचिन

1917 तक, इगोर सिकोरस्की ने विमान के कई और मॉडल बनाए - यात्री, सैन्य बमवर्षक, लड़ाकू और टोही विमान, कार्गो, जिनमें से कई बड़े पैमाने पर उत्पादित किए गए थे। लेकिन क्रांति के नशे में धुत श्रमिकों ने वास्तव में आरबीवीजेड में काम करना बंद कर दिया, इगोर ने महसूस किया कि उनकी मातृभूमि में निकट भविष्य में विमान निर्माण की संभावनाएं कम थीं, और इसलिए, उन्हें इसके लिए अधिक उपयुक्त राज्य की तलाश करनी चाहिए। फ्रांस उसे पहली बार कैसे दिखाई दिया? उस समय तक, इगोर इवानोविच की शादी को एक साल हो चुका था, इसके अलावा, उनकी बेटी तात्याना पहले से ही उनके साथ बड़ी हो रही थी। हालाँकि, बेटी थी एक साल से कमऔर इसे अपने साथ ले जाने के लिए, और यहां तक ​​​​कि मरमंस्क के माध्यम से - और कोई दूसरा रास्ता नहीं था - यह मुश्किल था। इसलिए, पत्नी और बच्चा अब तक सेंट पीटर्सबर्ग में रहे हैं, हालांकि क्रांतिकारी, लेकिन मूल निवासी।

और ठीक है, क्योंकि सिकोरस्की फ्रांस के साथ सफल नहीं हुए, इस तथ्य के बावजूद कि उन्हें फ्रांसीसी सरकार द्वारा देश में आमंत्रित किया गया था। युद्ध की समाप्ति के बाद, दुनिया में बड़े विमानों के निर्माण की आवश्यकता तेजी से गिर गई और युवा डिजाइनर का ज्ञान लावारिस हो गया। और न केवल फ्रांस में, बल्कि पूरे यूरोप में। एकमात्र उम्मीद संयुक्त राज्य अमेरिका थी।

और 1919 में, इगोर सिकोरस्की समुद्र के पार चले गए। जहां चार साल तक उन्होंने नाइट स्कूल में गणित पढ़ाकर गुजारा किया। केवल 1923 में, कई समान विचारधारा वाले रूसी प्रवासियों के साथ, उन्होंने न्यूयॉर्क में सिकोरस्की एयरोइंजीनियरिंग कॉर्पोरेशन बनाया। युवा कंपनी की पहली असेंबली शॉप उसके सह-संस्थापकों में से एक, रूसी सैन्य पायलट और प्रथम विश्व युद्ध के नायक विक्टर उत्गोफ का चिकन कॉप था। यह इसमें था कि 1924 में सिकोरस्की का पहला विदेशी उपकरण इकट्ठा किया गया था, जो दुनिया के सबसे बड़े ट्विन-इंजन बाइप्लेन S-29 में से एक था। विमान काफी सफल रहा, और कंपनी को इसके लिए कई लाभदायक ऑर्डर मिले। मजबूत वित्तीय स्थिति ने इगोर को अपनी दो बहनों और बेटी तात्याना को यूएसए ले जाने की अनुमति दी। पत्नी ने यूएसएसआर छोड़ने से इनकार कर दिया, और उसी 1924 में, सिकोरस्की ने दूसरी बार एलिसैवेटा अलेक्सेवना सेमेनोवा से शादी की।

हालांकि, कंपनी के लिए चीजें बद से बदतर होती चली गईं। तब भारी उड्डयन एक आशाजनक उद्योग नहीं था, और सिकोरस्की ने हल्के विमानों पर स्विच करने की कोशिश की। उनके निर्माण के लिए धन पूरी प्रवासी दुनिया द्वारा एकत्र किया गया था। यहां तक ​​​​कि महान रूसी संगीतकार सर्गेई राचमानिनोव, जो कुछ समय के लिए कंपनी के उपाध्यक्ष थे, ने अपने खाते में $ 5,000 (आधुनिक खाते के अनुसार, लगभग $ 80,000) को स्थानांतरित कर दिया। हालाँकि, संयुक्त राज्य अमेरिका में हल्के विमान बाजार में पहले से ही भीड़ थी, इसमें पैर जमाना मुश्किल था, और 1920 के दशक के अंत में सिकोरस्की ने फिर से कुछ भव्य बनाने का फैसला किया। विशाल एस -35 ट्रान्साटलांटिक उड़ानों के लिए अभिप्रेत था, लेकिन प्रतियोगियों की खुशी के लिए पहली कार, बल्कि अजीब परिस्थितियों में दुर्घटनाग्रस्त हो गई और इसके लिए कुछ आदेश प्राप्त हुए। अत्यंत लोकप्रिय ट्विन-इंजन दस-सीट उभयचर S-38, जिसके बारे में अखबारों ने लिखा था कि इसने "उड्डयन में एक क्रांति की", और यह कि इसे नीचे गिराया जा सकता है जहाँ "जहाँ केवल शिकारी नावें और भारतीय पाई हुआ करती थीं" मदद की ताकि कंपनी को संकट से उबारने में मदद मिल सके।

सिकोरस्की-फ्लुगज़ेग एस -35, 1926। फोटो: www.globallookpress.com

सिकोरस्की ने 20वीं सदी के लगभग पूरे चौथे दशक को उभयचरों के निर्माण के लिए समर्पित कर दिया। उस समय तक, कंपनी का शक्तिशाली यूनाइटेड एयरक्राफ्ट एंड ट्रांसपोर्ट कॉरपोरेशन में विलय हो गया था, जिसे बाद में यूनाइटेड टेक्नोलॉजीज का नाम दिया गया, जिसने इसे ग्रेट डिप्रेशन से बचने में मदद की। डिजाइनर का अंतिम सफल उभयचर चार इंजन वाली "फ्लाइंग बोट" S-44 थी, जिसे 1937 में बनाया गया था। लेकिन सीप्लेन की मांग अब इतनी अधिक नहीं थी, और डिजाइनर ने कंपनी को पूरी तरह से नए उत्पाद में स्थानांतरित करने के लिए रणनीतिक रूप से सही निर्णय लिया।

हालाँकि, खुद सिकोरस्की के लिए, हेलीकॉप्टर, जैसा कि हम पहले से ही याद करते हैं, ऐसी कोई नई बात नहीं थी। अपने प्रायोगिक उपकरण S-46 के लिए, उन्होंने वही योजना चुनी जो उनके दूसरे, सफल हेलीकॉप्टर के पास थी - एक मुख्य और एक टेल टेल रोटर के साथ। पूरी दुनिया में, उस समय, इस तरह की योजना को अप्रमाणिक माना जाता था, और हेलीकाप्टरों को विशेष रूप से समाक्षीय बनाया गया था, जिसमें दो उठाने वाले स्क्रू विपरीत दिशाओं में घूमते थे।

पहली बार नया उत्पादसिकोरस्की 14 सितंबर, 1939 को ऑन एयर हुआ। और 1942 में, एक प्रायोगिक दो-सीट S-47 ने आकाश में उड़ान भरी, जल्द ही उत्पादन में लग गया। वह 1944 में द्वितीय विश्व युद्ध की कार्रवाइयों में भाग लेने वाला एकमात्र हेलीकॉप्टर भी बन गया, जब डिजाइनर की तीन कारों को ब्रिटिश ट्रान्साटलांटिक काफिले के अनुरक्षण में शामिल किया गया था। अब से सिकोरस्की की कंपनी के शेयरों में तेजी से उछाल आया।

एक के बाद एक सफलताएँ मिलीं। S-51 1946 में मान्यता प्राप्त विश्व बचाव हेलीकॉप्टर बन गया, जिसके उत्पादन का लाइसेंस जल्द ही ग्रेट ब्रिटेन द्वारा खरीदा गया था। एस-52 पर पहली बार हेलिकॉप्टर पायलटों ने एरोबेटिक्स का प्रदर्शन किया। फ्रांस में हेलीकाप्टर निर्माण एस-55 के लिए लाइसेंस की खरीद के साथ शुरू हुआ। एक वास्तविक जीत 1953 में बहुउद्देश्यीय S-56 Mojave का जन्म था, जो उस समय हेलीकॉप्टर उद्योग में मौजूद सभी चीजों को पार कर गया था। इस भारी मशीन पर, वहन क्षमता (14.5 टन) और गति (209 किमी / घंटा) दोनों के मामले में विश्व रिकॉर्ड बनाए गए थे।

1950, इगोर सिकोरस्की। फोटो: आरआईए नोवोस्ती / एसडीएएसएम अभिलेखागार

1955 तक, हेलीकॉप्टर निर्माण के मामलों में सिकोरस्की का विश्व अधिकार वास्तव में निर्विवाद हो गया था। मुख्य उत्पादन ब्रिजपोर्ट से स्ट्रैटफ़ोर्ड ले जाया गया था। और 1958 में, 69 वर्षीय इगोर सिकोरस्की एक कंपनी सलाहकार के पद को पीछे छोड़ते हुए सेवानिवृत्त हुए। उनका नवीनतम काम एस -58 था, जिसे विमानन इतिहास में सबसे बेहतरीन हेलीकॉप्टरों में से एक के रूप में मान्यता दी गई थी।

उनकी कंपनी में बनी मशीनें एक के बाद एक रिकॉर्ड तोड़ती रहीं. 1967 में, S-61 ने पहली बार अटलांटिक के पार उड़ान भरी, और 1970 में S-65 ने प्रशांत महासागर पर विजय प्राप्त की।

सिकोरस्की की मशीनों की उड़ान की ऊंचाई 5000 मीटर से अधिक थी। और उसके विचार बहुत ऊपर चढ़ गए। एक पुजारी के पोते, वह हमेशा भगवान में सबसे ईमानदार और उत्साही विश्वास से प्रतिष्ठित थे। उनके उद्यमों में, संकट की अवधि के दौरान भी, एक पुजारी के साथ एक छोटा रूढ़िवादी पैरिश हमेशा काम करता था। उनमें से एक, फादर स्टीफन एंटनीक, बाद में पश्चिमी कनाडा के बिशप योआसाफ बने। इगोर सिकोरस्की ने खुद सेवानिवृत्त होने के बाद, धर्मशास्त्र में सिर झुका लिया और कई ठोस और आधिकारिक रचनाएँ लिखीं: "अदृश्य बैठक", "आत्मा का विकास", "उच्च वास्तविकताओं की खोज में", "स्वर्ग और स्वर्ग", "हमारे पिता ध्यान कर रहे हैं" प्रभु की प्रार्थना पर।

इगोर इवानोविच को यात्रा करना पसंद था, ज्वालामुखियों को पसंद किया, जिसमें उन्होंने प्रकृति की लगभग असीम शक्ति को महसूस किया। कभी-कभी वह बस पहिए के पीछे हो जाता था और व्यस्त मानव जीवन से दूर, जहाँ भी उसकी नज़र थी, शहर छोड़ देता था। अपने जीवन का अधिकांश समय निर्वासन में बिताने के बाद, उन्होंने खुद को रूसी व्यक्ति मानने से कभी नहीं रोका, उन्हें हमेशा अपने रूसी मूल पर गर्व था और कम सफल प्रवासियों की किसी भी तरह से मदद की। हालाँकि उन्होंने सोवियत सरकार को कभी नहीं पहचाना और हमेशा तर्क दिया कि यह हमेशा के लिए मौजूद नहीं हो सकता है, और इसलिए "हमें काम करने की ज़रूरत है," उन्होंने एमिग्रे अखबारों में लिखा, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि जानें कि मातृभूमि को बहाल करने में हमें क्या मदद मिलेगी, जब हमें इसकी आवश्यकता होगी ।"

सिकोरस्की की बेटी तात्याना, जिसे बचपन में अमेरिका लाया गया था, ब्रिजपोर्ट विश्वविद्यालय में समाजशास्त्र की प्रोफेसर बन गई। एलिसैवेटा सेमेनोवा, सर्गेई से उनकी शादी से पहला बेटा, अपने पिता के नक्शेकदम पर चला, और उनकी कंपनी में उपाध्यक्ष के पद पर पहुंचा। बाकी बच्चों ने अधिक सांसारिक व्यवसायों को चुना: जॉर्ज एक गणितज्ञ, निकोलाई एक वायलिन वादक और इगोर एक वकील बन गए।

1972 में इगोर इवानोविच सिकोरस्की का निधन हो गया। उन्हें स्ट्रैटफ़ोर्ड में सेंट जॉन द बैपटिस्ट के चर्चयार्ड में दफनाया गया था। अपने जीवन के 83 वर्षों के लिए, उन्हें कई योग्य पुरस्कारों से सम्मानित किया गया। लेकिन सबसे अच्छा और सबसे शक्तिशाली रोटरक्राफ्ट "सिकोरस्की" के किनारों पर शिलालेख सबसे ऊंचा था। सबसे सीधे अर्थ में। और, शायद, यह कोई संयोग नहीं है कि अंग्रेजी संस्करण में बादलों के ऊपर हेलीकॉप्टर द्वारा उठाए गए डिजाइनर का नाम "आकाश" के साथ समाप्त होता है, जिसका अंग्रेजी में अर्थ है "आकाश"।

1917 में - 1920 के दशक की शुरुआत में रूस के अपने बुद्धिजीवियों के हिस्से के जबरन उत्प्रवास से नुकसान। सार्थक। निर्वासित लोगों में प्रमुख लोग थे रचनात्मकतासंस्कृति और विज्ञान के विभिन्न क्षेत्रों में। इस श्रृंखला में सबसे महत्वाकांक्षी आंकड़ों में से एक महान विमान डिजाइनर इगोर इवानोविच सिकोरस्की - रूसी विमान उद्योग के इल्या मुरोमेट्स हैं।

उनका जन्म 25 मई, 1889 को कीव में एक गाँव के रूढ़िवादी पुजारी के बेटे के परिवार में हुआ था, जो कीव विश्वविद्यालय में मनोचिकित्सा विभाग के प्रोफेसर, इवान अलेक्सेविच सिकोरस्की (1842-1919), की समस्याओं के अध्ययन के संस्थापक थे। रूसी चिकित्सा में बाल मनोविज्ञान और न्यूरोपैथोलॉजी और नृवंशविज्ञान पर कई कार्यों के लेखक। इवान अलेक्सेविच अपने दक्षिणपंथी राजनीतिक विचारों के लिए भी जाने जाते थे और रूसी राष्ट्रवादियों के कीव क्लब के काम में भाग लेते थे।

1906 में, इगोर सिकोरस्की ने सेंट पीटर्सबर्ग नेवल कैडेट कॉर्प्स से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, लेकिन एक नौसेना अधिकारी के रूप में अपना करियर जारी नहीं रखना चाहते थे: अपने शुरुआती युवाओं से, वह उस समय तेजी से विकसित होने वाले विमानन से आकर्षित थे। 1907 में, उन्होंने कीव पॉलिटेक्निक संस्थान के यांत्रिक विभाग में प्रवेश किया, जहाँ मैकेनिकल सर्कल का एक वैमानिकी खंड था। जुलाई 1909 में, एक युवा उत्साही ने अपना पहला, बहुत ही आदिम हेलीकॉप्टर बनाया, जिसका पेलोड केवल 140 किलोग्राम था। हालांकि, यह उपकरण हवा में नहीं उठ सका। असफल होने के बाद, सिकोरस्की ने हवाई जहाज बनाने के लिए स्विच किया। और पहले से ही 3 जून, 1910 को, उन्होंने अपने स्वयं के डिजाइन C-2 के पहले विमान को उतार दिया। इसने 1-1.5 मीटर की ऊंचाई पर केवल 200 मीटर की उड़ान भरी, लेकिन घरेलू डिजाइन के हवाई जहाज पर रूस में यह तीसरी उड़ान थी।

सिकोरस्की ने अपने उपकरणों की गुणवत्ता में हठपूर्वक सुधार किया, वे ऊंचे और ऊंचे उठे। 1911 में, C-5 मॉडल ने रूस में एक यात्री के साथ पहली उड़ान भरी। उसी वर्ष, इगोर इवानोविच को कीव के पास सैन्य युद्धाभ्यास में भाग लेने का निमंत्रण मिला, जहां उनके एस -5 ने एक ही बार में चार रूसी रिकॉर्ड स्थापित किए: ऊंचाई में - 500 मीटर, उड़ान रेंज - 85 किमी, अवधि - 52 मिनट, गति - 125 किमी / घंटा। युद्धाभ्यास में मौजूद सम्राट निकोलस द्वितीय ने युवा डिजाइनर से मुलाकात की और उन्हें और सफलता की कामना की। नए एस -6 मॉडल पर, दिसंबर 1911 में, सिकोरस्की ने दो यात्रियों के साथ एक उड़ान के लिए एक विश्व रिकॉर्ड बनाया - सामान्य रूप से पहला रूसी विश्व रिकॉर्ड - 111 किमी / घंटा की गति तक पहुंचना।

1912 में, आविष्कारक को रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स में "अपने विमान के निर्माण की निगरानी" की स्थिति लेने का प्रस्ताव मिला, जिसने वेतन और कॉपीराइट के अलावा, उसे कम से कम एक बनाने का अवसर प्रदान करने का बीड़ा उठाया। प्रति वर्ष प्रोटोटाइप विमान। "उस क्षण से, सिकोरस्की एक शौकिया एविएटर से एक पेशेवर विमान डिजाइनर में बदल गया है, अपने कौशल और ज्ञान के साथ पैसा कमा रहा है" (एन. वी. ओविचिनिकोव). जल्द ही वह संयंत्र के उड्डयन विभाग के प्रबंधक बन गए।

मई 1913 में, 24 साल की उम्र में, सिकोरस्की रूसी नाइट मल्टी-इंजन विमान बनाने वाला दुनिया का पहला व्यक्ति था, जो पारंपरिक हवाई जहाजों से लगभग 2 गुना बड़ा था। निकोलस II नए विमान से परिचित होना चाहता था। सम्राट की ओर से, "वाइटाज़" के निर्माता को हीरे की छवि के साथ एक सोने की घड़ी भेंट की गई थी राज्य का प्रतीक. अक्टूबर 1913 में, एक नए चार इंजन वाले विमान, इल्या मुरोमेट्स का निर्माण पूरा हुआ, जो वाइटाज़ का एक उन्नत संस्करण बन गया। उसी कुल इंजन शक्ति के साथ, मुरोमेट्स दो गुना अधिक भार उठा सकता था। उनके लिए, सिकोरस्की को ऑर्डर ऑफ सेंट व्लादिमीर IV डिग्री से सम्मानित किया गया, और अपना काम जारी रखने के लिए राज्य अनुदान भी प्राप्त किया। "मुरोमेट्स" की योजना एक यात्री विमान के रूप में बनाई गई थी, लेकिन उस समय फर्स्ट विश्व युध्दऔर वह एक बमवर्षक बन गया।

1917 की क्रांतिकारी घटनाओं ने एक सफल विमान डिजाइनर के जीवन को नाटकीय रूप से बदल दिया। विमानन उत्पादन, एक पूरे के रूप में उद्योग की तरह, एक भयावह स्थिति में था, रूसी-बाल्टिक संयंत्र का "श्रमिकों और किसानों" अधिकारियों द्वारा राष्ट्रीयकरण किया गया था। फरवरी 1918 में, सिकोरस्की ने रूस छोड़ दिया और फ्रांस में कुछ समय रहने के बाद, मार्च 1919 में न्यूयॉर्क चले गए। लंबे समय तकवह अपनी विशेषता में काम फिर से शुरू करने में असमर्थ थे, विमान डिजाइनर को रूसी प्रवासियों के शाम के स्कूल में सस्ते गणित के पाठ और रुचि रखने वालों के लिए विमानन और खगोल विज्ञान पर व्याख्यान देने के लिए मजबूर किया गया था। मार्च 1923 में ही न्यूयॉर्क में एक नई कंपनी, सिकोरस्की एयरो इंजीनियरिंग कॉरपोरेशन पंजीकृत हुई, जिसके शेयरधारक और कर्मचारी मुख्य रूप से रूसी प्रवासी थे। कंपनी की प्रारंभिक पूंजी केवल 800 डॉलर थी, और यह एक रूसी प्रवासी, पूर्व पायलट वी। वी। उत्गोफ के पोल्ट्री फार्म के क्षेत्र में स्थित था।

नए व्यवसाय के लिए महत्वपूर्ण सहायता संगीतकार एस वी राचमानिनोव द्वारा प्रदान की गई, जिन्होंने कंपनी के शेयर 5 हजार डॉलर में खरीदे (बाद में सिकोरस्की इस पैसे को ब्याज के साथ उन्हें वापस कर देगा)। यह राशि नए S-29A विमान के निर्माण को पूरा करने के लिए पर्याप्त थी, जो संयुक्त राज्य में पहले जुड़वां इंजन वाले विमानों में से एक बन गया। 1924 के अंत तक, S-29A ने 45 उड़ानें पूरी कर लीं और 420 यात्रियों को ले गया। कुल मिलाकर, विमान ने लगभग 200 बार उड़ान भरी, कभी कोई दुर्घटना नहीं हुई। मई 1927 में, इसे एविएटर आर. टर्नर को $11,000 में बेचा गया था।

1925 में सिकोरस्की की कंपनी को सिकोरस्की मैन्युफैक्चरिंग कंपनी के नाम से पुनर्गठित किया गया था। इसके अध्यक्ष को मैसाचुसेट्स के व्यवसायी अर्नोल्ड डिकिंसन ने ले लिया, जिन्होंने कंपनी में एक बड़ा नकद योगदान दिया। I. I. सिकोरस्की उपाध्यक्ष और मुख्य डिजाइनर बने। पहला S-37 विमान के लिए उड़ान भरने वाली एक अमेरिकी एयरलाइन को बेचा गया था दक्षिण अमेरिका. उन्होंने 18 यात्रियों को सवार किया, 195 किमी / घंटा की गति उठाई, 5 किलोमीटर की ऊंचाई पर चढ़े और दुनिया में पहली बार - एंडियन पहाड़ों पर उड़ान भरी। एक और S-37 का आदेश दिया अमेरिकी सेना. यह एक रात के बमवर्षक के रूप में उपयोग के लिए अभिप्रेत था, जिसमें 5 टन तक का पेलोड था।

1930 के दशक में सिकोरस्की, विमान के निर्माण के साथ-साथ उड़ने वाली नौकाओं, उभयचरों और जलविमानों के डिजाइन में भी लगे हुए थे। S-38 उभयचर एक बड़ी व्यावसायिक सफलता थी। पैन अमेरिकन के मुख्य पायलट चार्ल्स लिंडबर्ग, जिन्होंने इसका परीक्षण किया, ने विमान के उड़ान गुणों, इसकी सुविधा और यात्रियों के लिए सुरक्षा की प्रशंसा की। नए मॉडल पर एयरलाइंस के आदेशों की बारिश हुई: S-38 को सैन्य नाविकों, सेना, नौसैनिकों और तेल फर्मों द्वारा खरीदा गया था। 1928 में वापस, कंपनी ने एक नए संयंत्र के निर्माण के लिए ब्रिजपोर्ट, कनेक्टिकट के पास स्ट्रैटफ़ोर्ड शहर में जमीन खरीदी, और सिकोरस्की एयरक्राफ्ट कॉरपोरेशन में पुनर्गठित किया। संयंत्र के श्रमिकों और इंजीनियरों में अब लगभग सौ रूसी प्रवासी थे अमेरिकी नागरिक(सिकोरस्की ने स्वयं भी 1928 में अमेरिकी नागरिकता प्राप्त की थी)। स्ट्रैटफ़ोर्ड के रूसी समुदाय ने एक रूढ़िवादी चर्च - सेंट निकोलस द वंडरवर्कर का चर्च बनाया।

1930 के दशक के अंत में सीप्लेन की मांग में गिरावट आई, और सिकोरस्की ने हेलीकॉप्टरों के उत्पादन पर स्विच किया, यानी वह वहीं लौट आया जहां उसने एक डिजाइनर के रूप में अपना करियर शुरू किया था। द्वितीय विश्व युद्ध के वर्षों के दौरान, सिकोरस्की एयरक्राफ्ट कॉरपोरेशन ने सैन्य विभाग के साथ अनुबंध के तहत 420 एस-47, एस-48 और एस-49 हेलीकॉप्टरों का उत्पादन किया। इगोर सिकोरस्की के लिए धन्यवाद, संयुक्त राज्य अमेरिका एकमात्र ऐसा देश था जिसके पास युद्ध के अंत तक अपना हेलीकॉप्टर उद्योग था।

युद्ध के बाद, कंपनी नागरिक या दोहरे उद्देश्य वाले हेलीकाप्टरों में बदल गई। 1947 में, लॉस एंजिल्स में, 5 S-51s ने मेल डिलीवरी की सेवा की - यह दुनिया की पहली मेल हेलीकॉप्टर सेवा थी। S-51s को विदेशों में भी डिलीवर किया गया था। दिसंबर 1946 में, अंग्रेजों ने S-51 के उत्पादन के लिए एक लाइसेंस प्राप्त किया, जिसके बाद उन्होंने अपना सीरियल हेलीकॉप्टर उत्पादन शुरू किया। 1948 में, रॉयल सोसाइटी ऑफ एरोनॉटिक्स ने ब्रिटिश हेलीकॉप्टर उद्योग के विकास में उनके योगदान के लिए सिकोरस्की को एक मानद पुरस्कार - बिग सिल्वर मेडल से सम्मानित किया। 1950 के मध्य तक, अमेरिकी सेना के पास पहले से ही 161 S-51 हेलीकॉप्टर थे। इसका उपयोग नागरिक उद्देश्यों के लिए भी किया जाता था।

1940 के दशक के उत्तरार्ध से इगोर सिकोरस्की ने भारी परिवहन वाहनों के निर्माण पर ध्यान केंद्रित किया, एस -55 मॉडल एक बड़ी सफलता थी। कुल मिलाकर, सिकोरस्की एयरक्राफ्ट ने 12 वर्षों में विभिन्न संशोधनों के 1,282 एस -55 हेलीकॉप्टर बनाए - 1,025 सैन्य और 257 नागरिक। लगातार बढ़ते आदेशों को पूरा करने के लिए संयंत्र का विस्तार करना पड़ा। 1953 में इसके कर्मचारियों की संख्या पहले से ही 4 हजार थी। 1954-1955 में ब्रिजपोर्ट में एक नया कारखाना बनाया गया था। 1952 में, S-55 एक ट्रान्साटलांटिक उड़ान भरने वाला दुनिया का पहला हेलीकॉप्टर था और अपने समय का सबसे विशाल परिवहन हेलीकॉप्टर बन गया। 1953 से, इन हेलीकॉप्टरों ने यूरोप में अंतरराष्ट्रीय यात्री उड़ानों की सेवा शुरू की, और 40 देशों की सेनाओं द्वारा भी अपनाया गया। निम्नलिखित मॉडल भी व्यापक रूप से पहचाने गए - S-56 और S-58। सेना और नागरिक कंपनियों के आदेशों को पूरा करने के अलावा, 1957 से सिकोरस्की की फर्म ने व्हाइट हाउस के लिए हेलीकॉप्टरों की आपूर्ति की है। एन.एस. ख्रुश्चेव को 1959 में संयुक्त राज्य अमेरिका में रहने के दौरान "राष्ट्रपति" एस -58 पसंद आया, और इनमें से 2 हेलीकॉप्टर उनके द्वारा यात्राओं के लिए खरीदे गए थे।

25 मई, 1957 को, इगोर इवानोविच ने सिकोरस्की एयरक्राफ्ट के मुख्य डिजाइनर के रूप में अपने पद से इस्तीफा दे दिया, कंपनी के सलाहकार बने रहे। जिस वर्ष उन्होंने अपना पद छोड़ा, कंपनी में पहले से ही लगभग 11 हजार लोग काम कर रहे थे, सिकोरस्की एयरक्राफ्ट को आने वाले कई वर्षों के लिए ऑर्डर दिए गए थे। डिजाइनर के जीवन काल में भी उनकी कंपनी ने 5 हजार से ज्यादा हेलिकॉप्टर बनाए और बेचे।

संयुक्त राज्य अमेरिका में इगोर सिकोरस्की का करियर शानदार था, उन्हें सचमुच पुरस्कारों और मानद उपाधियों से नवाजा गया। यह कहने के लिए पर्याप्त है कि उनका नाम संयुक्त राज्य अमेरिका में नेशनल इन्वेंटर्स हॉल ऑफ फेम में एडिसन, बेम, फर्मी, ओ और डब्ल्यू व्हाइट, पाश्चर के नामों के साथ शामिल है। जॉन फ्रिट्ज मेडल ऑफ ऑनर "मौलिक और के क्षेत्र में वैज्ञानिक और तकनीकी उपलब्धियों के लिए" अनुप्रयुक्त विज्ञान” विमानन के क्षेत्र में केवल दो लोगों को सम्मानित किया गया - ऑरविल राइट और इगोर सिकोरस्की।

हालांकि, महान विमान डिजाइनर यह कभी नहीं भूले कि वह एक रूसी थे और उन्होंने रूसी प्रवास के सामाजिक और सांस्कृतिक जीवन में सक्रिय भाग लिया। इगोर इवानोविच पुश्किन फाउंडेशन की संचालन समिति के सदस्य थे, उन्होंने इसके कार्यक्रमों में भाग लिया: 1 फरवरी, 1937 को उन्होंने ब्रिजपोर्ट में भाषण दिया, कवि को समर्पित. उन्होंने टॉल्स्टॉय फाउंडेशन की गतिविधियों में भी भाग लिया, जिसका उद्देश्य प्रदान करना था वित्तीय सहायता 1954 से रूसी प्रवासी, इसके उपाध्यक्ष हैं। 28 फरवरी, 1938 को न्यूयॉर्क में, सिकोरस्की ने रूस के बपतिस्मा की 950 वीं वर्षगांठ को समर्पित एक बैठक में बात की। इगोर इवानोविच कई उत्प्रवासी राजतंत्रवादी समाजों के सदस्य थे, उदाहरण के लिए, 1937 में वह सम्राट निकोलस II की स्मृति में जोशों के संघ में शामिल हो गए।

यूएसएसआर में स्थापित कम्युनिस्ट शासन के प्रति सिकोरस्की का तीव्र नकारात्मक रवैया था, विशेष रूप से, उन्होंने कहा: "इसमें कोई संदेह नहीं है कि पूरी दुनिया के समुद्री डाकू, डाकुओं, अपराधियों ने कम्युनिस्टों की तुलना में एक हजार वर्षों में कम खून बहाया है। रूस में एक सदी के एक चौथाई में।"

... 1933 में, सिकोरस्की को संयुक्त राज्य में यूक्रेनी प्रवासी से वित्तीय सहायता प्राप्त करने में अत्यधिक रुचि थी। लेकिन सहयोग काम नहीं आया, क्योंकि इगोर इवानोविच खुद को यूक्रेनी नहीं मानते थे: “मेरा परिवार, जो कीव क्षेत्र के एक गाँव से आता है, जहाँ मेरे दादा और पिता पुजारी थे, विशुद्ध रूप से यूक्रेनी मूल का है। हालाँकि, हम खुद को रूसी मानते हैं। ” सिकोरस्की के अनुसार, यूक्रेन रूस का एक अभिन्न अंग है, "जैसे टेक्सास या लुइसियाना संयुक्त राज्य का एक अभिन्न अंग है।"

धर्म ने इगोर इवानोविच के जीवन में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, वह एक गहरा विश्वास करने वाला रूढ़िवादी व्यक्ति था, जो कई धार्मिक और दार्शनिक कार्यों के लेखक थे - "हमारे पिता की प्रार्थना का अर्थ" (1942), "अदृश्य बैठक" (1947) ), "इवोल्यूशन ऑफ़ द सोल" (1949), "इन सर्च ऑफ़ हायर रियलिटीज़" (1969)। उनकी राय में, विज्ञान और धर्म एक-दूसरे का खंडन नहीं करते हैं, इसके अलावा, दुनिया की संरचना में रुचि लोगों के लिए बिल्कुल स्वाभाविक है - जैसे बच्चों की अपने पिता के मामलों में रुचि स्वाभाविक है। जैविक दुनिया में प्राकृतिक नियम काम करते हैं, मानव आत्मा का जीवन ईश्वर के साथ उसके संबंध से निर्धारित होता है।

अपने प्रतिबिंबों में, सिकोरस्की ने मृत्यु के बाद आत्मा के जीवन की समस्या में विशेष रुचि दिखाई: "सांसारिक जीवन के बारे में हमारे विचारों को संक्षेप में, हम इसे एक अद्भुत उपहार कह सकते हैं, इस तरह के चरित्र और व्यक्तिगत गुणों को विकसित करने के लिए मनुष्य को दिया गया अवसर जो अधिक में जीवित रहने के लिए वांछनीय और मूल्यवान हैं उच्च वास्तविकता... हम अनंत काल को दिनों और सदियों की अंतहीन पुनरावृत्ति के रूप में नहीं, बल्कि समय की सीमाओं से परे, वास्तविकता के उच्च स्तर पर जीवन के रूप में समझते हैं ... पिछले समय के प्रेरित लेखकों ने इसे और अधिक कहा उच्च स्तरशाश्वत सत्य... अमर जीवनअनंत खरबों वर्षों से समय की धारा में फैला हुआ अस्तित्व नहीं है। यह वास्तविक जीवन है, जो वर्तमान से परे है और एक उच्च क्रम की वास्तविकता में उत्पन्न होता है। इस क्रम की दृष्टि से हमारा वर्तमान जीवन असत्य है - छाया या स्वप्न के समान।

सिकोरस्की, अपने ईसाई विश्वदृष्टि के आधार पर, बल्कि निराशावादी रूप से अपनी समकालीन सभ्यता की नैतिक स्थिति का आकलन करते हैं: "हम मानव इतिहास के सबसे अंधेरे युगों में से एक में रहते हैं ... उपकरण, रेडियो, आदि, लेकिन अंत में उन्होंने उठाने के लिए कुछ भी नहीं दिया लोगों का आध्यात्मिक स्तर ... प्रबुद्ध और सभ्य बीसवीं शताब्दी में, आधुनिक हेरोदेस, प्राचीन हेरोदेस के रूप में अपनी शक्ति बनाए रखने के समान लक्ष्य के साथ, बमों और भूख से नाकाबंदी के साथ हजारों निर्दोष बच्चों को नष्ट करने के लिए तैयार हैं।

एक विमान डिजाइनर के निजी जीवन के बारे में दो शब्द। अपनी पहली शादी से, रूस में वापस समाप्त हुई, उनकी एक बेटी, तात्याना थी, जो बाद में ब्रिजपोर्ट विश्वविद्यालय में समाजशास्त्र की प्रोफेसर बन गई। दूसरी बार सिकोरस्की ने 1924 में एलिसैवेटा अलेक्सेवना सेम्योनोवा से शादी की। इस विवाह से चार पुत्र उत्पन्न हुए। सबसे बड़े, सर्गेई, अपने पिता की कंपनी में काम करते थे, इसके उपाध्यक्ष थे, बाकी ने अन्य व्यवसायों को चुना: निकोलाई एक वायलिन वादक बन गए, इगोर एक वकील बन गए, जॉर्जी एक गणितज्ञ बन गए।

महान रूसी व्यक्ति इगोर इवानोविच सिकोरस्की का 26 अक्टूबर, 1972 को निधन हो गया और उन्हें कनेक्टिकट के ईस्टन शहर में दफनाया गया।

"मल्टी-इंजन एविएशन के जनक" इगोर सिकोरस्की एक प्रतिभाशाली रूसी डिजाइनर हैं, जिन्हें क्रांति के वर्षों के दौरान अपनी मातृभूमि छोड़ने के लिए मजबूर किया गया था, क्योंकि उन्हें एक राजनीतिक गद्दार के रूप में मान्यता दी गई थी। इस प्रतिभाशाली व्यक्ति का पूरा जीवन डिजाइनिंग के लिए समर्पित था, सबसे पहले ज़ारिस्ट रूसऔर फिर यूएसए के लिए। सिकोरस्की के व्यक्ति में, हमारे देश ने बीसवीं शताब्दी के पूर्वार्ध के सर्वश्रेष्ठ डिजाइनरों में से एक को खो दिया है, और इस तथ्य को नकारने का कोई मतलब नहीं है।

इगोर का जन्म एक मनोचिकित्सक सिकोरस्की के परिवार में हुआ था और वे कीव में पले-बढ़े। बड़े हो चुके लड़के को कीव व्यायामशाला में और फिर सेंट पीटर्सबर्ग शहर के नेवल कैडेट कोर में पढ़ने के लिए भेजा गया था। 17 साल की उम्र में, इगोर ने पेरिस में डुविग्नो डी लानो तकनीकी स्कूल में प्रवेश किया, और एक साल बाद, फिर से कीव में, उन्होंने पॉलिटेक्निक संस्थान में अपनी पढ़ाई जारी रखी। हम कह सकते हैं कि सिकोरस्की की शिक्षा शानदार थी, उनके परिवार ने उनके लिए भविष्यवाणी की थी सफल पेशा, लेकिन 11 साल की उम्र से सिकोरस्की ने आकाश का सपना देखा था। बल्कि, वह एक विमान बनाने के विचार से ग्रस्त था। उन्होंने अपना पहला हेलीकॉप्टर 1909 में अपने घर के आंगन में बनाया था। उनकी संतान - हेलीकॉप्टर केवल नौ पाउंड का अपना वजन उठा सकता था, लेकिन पायलट के साथ जमीन से नहीं उतर सका। एक साल बाद, उसी योजना के अनुसार एक और हेलीकॉप्टर दिखाई देता है। उसी समय, एक युवा छात्र प्रोपेलर के साथ एक स्नोमोबाइल डिजाइन करता है।

अपने छात्र मित्र बाइलिंकिन के साथ, इगोर सिकोरस्की ने कुरेनेव्स्की हवाई क्षेत्र में एक छोटा सा शेड बनाया, जो युवा विमान डिजाइनरों के लिए एक निर्माण दुकान के रूप में काम करता था। पहले BiS-1 का जन्म यहीं हुआ था, लेकिन यह बाइप्लेन भी उड़ान नहीं भर सका - इंजन कमजोर था। जिद्दी डिजाइनर पीछे नहीं हटे, जून 1910 में BiS-2 कार ने आखिरकार उड़ान भरी।

1911 में, BiS-5 बाइप्लेन ने न केवल उड़ान भरी, बल्कि यात्रियों को सवारी देते हुए प्रदर्शन प्रदर्शन की भी व्यवस्था की। इस हल्के विमान ने प्रतिभाशाली युवक को बड़ी सफलता दिलाई। पांचवीं मशीन के मॉडल के अनुसार, इगोर इवानोविच ने कई विमान बनाए, उनका परीक्षण स्वयं किया, सैन्य युद्धाभ्यास में भाग लिया और पायलट की उपाधि के लिए परीक्षा उत्तीर्ण की। उसी वर्ष, तीन सी -6 यात्रियों के लिए एक छठा, अधिक शक्तिशाली मॉडल विकसित किया गया, जिसने विश्व गति रिकॉर्ड स्थापित किया। नए सुधारित विमान को 1912 में मास्को वैमानिकी प्रदर्शनी का स्वर्ण पदक और सम्मान का पदक "वैमानिकी पर काम के लिए और एक हवाई जहाज के स्वतंत्र विकास के लिए" मिला।

संस्थान से स्नातक होने से पहले ही, युवा सिकोरस्की को नौसेना विमानन के मुख्य अभियंता बनने का निमंत्रण मिला और रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स में वैमानिकी विभाग के लिए एक और निमंत्रण मिला। डिजाइनर कीव छोड़ देता है और राजधानी में चला जाता है, जिससे विमान उद्योग में सिर झुकाने और अपनी क्षमताओं का एहसास करने का अवसर मिलता है। रूसी मैकेनिकल इंजीनियरिंग के शक्तिशाली आयोजक के समर्थन के लिए धन्यवाद, आरबीवीजेड विभाग के अध्यक्ष, शिडलोव्स्की एमवी, सिकोरस्की कई नई श्रेणी की मशीनें बनाने में काफी प्रगति कर रहे हैं: एक सीप्लेन, प्रशिक्षण पायलटों के लिए एक विशेष विमान, सीरियल, मोनोकॉक और एरोबेटिक। सैन्य बाइप्लेन के लिए अंतरराष्ट्रीय प्रतियोगिताओं में, तीन सिकोरस्की विमानों को एक कठिन लड़ाई में सर्वश्रेष्ठ के रूप में मान्यता दी गई थी। S-10 टोही मॉडल बाल्टिक नेवल एविएशन में मुख्य वाहन बन गया। सी -12 विमान, जिसमें बड़ी गतिशीलता है, का उत्पादन मोर्चे के लिए किया जाने लगा। लाइसेंस प्राप्त विदेशी प्रकार के विमानों का उत्पादन भी आयोजित किया गया था।

विश्वसनीयता में सुधार के लिए लगातार काम करते हुए, 1913 की शुरुआत में, विमान डिजाइनर ने कई लोगों के लिए चार इंजन वाला उपकरण तैयार किया। सम्राट निकोलस, विशाल पर चढ़ने के बाद, जिसे "रूसी नाइट" कहा जाता था, ने इगोर इवानोविच को एक प्रीमियम सोने की घड़ी दी। इसलिए सिकोरस्की मल्टी-इंजन एविएशन के संस्थापक बने। वाइटाज़ योजना के अनुसार, एक और नाम ग्रैंड है, भारी बमवर्षक और परिवहन वाहनों का निर्माण शुरू हुआ, जिससे उड़ान की स्थिति में मरम्मत की जा सके। यह "रूसी नाइट" था जिसने डिजाइन इंजीनियर को गौरवान्वित किया, जिससे वह बना राष्ट्रीय हीरो. विदेशों में, इसी तरह के डिजाइन बहुत बाद में तैयार किए जाने लगे।

1913 के अंत में एक और सीप्लेन मॉडल बनाया जा रहा है, वह भी चार इंजनों के साथ। उस समय, विमान को दुनिया में सबसे बड़ा माना जाता था और इसका नाम "इल्या मुरोमेट्स" रखा गया था। विश्व युद्ध के दौरान, सिकोरस्की ने अपने सरल विकास के साथ रूसी विमानन का निर्माण किया। विभिन्न प्रकार के विमानों के एक पूरे हवाई स्क्वाड्रन ने लड़ाई में भाग लिया, इंजीनियर लगातार मोर्चे पर था, तंत्र के संचालन की जांच कर रहा था और डिजाइन को अंतिम रूप दे रहा था। युद्ध के वर्षों के दौरान, उन्होंने विभिन्न संशोधनों के अस्सी से अधिक भारी हवाई जहाजों को डिजाइन किया। विमान उद्योग के लिए कारखानों का निर्माण किया गया, घरेलू उद्योग के विकास ने एक युवा डिजाइनर की बदौलत एक बड़ी सफलता हासिल की। सिकोरस्की को ऑर्डर ऑफ सेंट व्लादिमीर चौथी डिग्री से सम्मानित किया गया।

क्रांति से नए छह मॉडलों का उत्पादन बाधित हुआ। देश में बड़े पैमाने पर अशांति ने सिकोरस्की के सभी विशेषज्ञों और सहयोगियों को परेशान कर दिया। फ़िनिश सीमा पर उग्र नाविकों द्वारा उड्डयन बलों के कमांडर जनरल शिदलोव्स्की को बेरहमी से मार दिया गया था। सिकोरस्की को खुद दिन-ब-दिन गिरफ्तार होने की उम्मीद थी। वह प्रभु के प्रति समर्पित था, पवित्र रूप से ईश्वर में विश्वास करता था और समझता था कि वे उसे जीवित नहीं छोड़ेंगे। सिकोरस्की के लिए सम्राट का स्थान एक प्रसिद्ध तथ्य था, इसलिए 1918 के वसंत में डिजाइनर ने अपनी युवा पत्नी और छोटी बेटी को छोड़कर रूस छोड़ दिया। फ्रांस में एक साल तक काम करने और चार-इंजन विशाल की एक प्रति बनाने के बाद, इगोर इवानोविच ने अपनी मातृभूमि में लौटने का इरादा किया। रूस आग की लपटों में घिरा हुआ था गृहयुद्ध, राजनीतिक स्थिति स्पष्ट नहीं थी, इसलिए डिजाइनर ने विदेश में अपनी गतिविधियों को जारी रखना उचित समझा।

1919 में, वह संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए रवाना हुए, जहां अस्तित्व के लिए संघर्ष के कठिन वर्ष शुरू होते हैं। तमाम कठिनाइयों के बावजूद, सिकोरस्की ने डिजाइन को नहीं छोड़ा। चार साल बाद, इंजीनियर रूसी प्रवासियों के बीच समान विचारधारा वाले लोगों को ढूंढता है और एक छोटी विमान कंपनी, सिकोरस्की एयरोइंजीनियरिंग कॉर्पोरेशन खोलता है। एक मामूली लेकिन नियमित आय डिजाइनर को रूस से एक बेटी और उसकी दो बहनों को बुलाने की अनुमति देती है। कुछ समय बाद, इगोर इवानोविच फिर से एक रूसी प्रवासी एलिसैवेटा सेम्योनोवा से शादी करता है। दूसरी शादी में चार बेटे दिखाई दिए।

सबसे कठिन परिस्थितियों में बनाया गया पहला विमान, लॉन्ग आइलैंड के लिए ट्विन-इंजन S-29 सबसे अच्छा था। मॉडल तुरंत मांग में आ गया, और सिकोरस्की की कंपनी को नियमित आदेश प्राप्त हुए। 1924 में, संयुक्त राज्य अमेरिका में शानदार डिजाइनर का नाम प्रसिद्ध हो गया, और सोवियत रूस ने उन्हें राजनीतिक गद्दार कहा।

विमान निर्माण कंपनी ने लाइट सिंगल और ट्विन-इंजन बाइप्लेन के निर्माण और बिक्री में संलग्न होना शुरू किया। तो S-31, S-32, S-33 और S34 मॉडल दिखाई दिए, लेकिन सिकोरस्की एक ऐसी कार बनाना चाहते थे जो अटलांटिक के पार उड़ सके। डिजाइनर फिर से एक भारी बहु-इंजन जहाज S-35 का विकास करता है। यह ज्ञात नहीं है कि वास्तव में परिणाम पर क्या प्रभाव पड़ा, लेकिन सिकोरस्की विफल रहा - विमान ने शुरुआत में आग पकड़ ली। इसके बाद, त्रुटियों को ठीक किया गया और डिजाइन ने उड़ान भरी, लेकिन विशाल को लोकप्रियता नहीं मिली, क्योंकि समय खो गया था, और अटलांटिक महासागर के पार उड़ान पहले ही हो चुकी थी। कंपनी की विश्वसनीयता बनाए रखने के लिए, कुछ पूरी तरह से नया और कार्यात्मक बनाना अत्यावश्यक था। उभयचर S-38, 10 यात्री सीटों और दो इंजनों वाला एक जहाज, विमान निर्माण की बचत करने वाली उत्कृष्ट कृति बन गया। चमत्कारिक जहाज उड़ गया और आसानी से तैर गया, विश्वसनीय और सुरक्षित था। अब सिकोरस्की की फर्म अपने पैरों पर मजबूती से खड़ी थी, नियमित रूप से आदेश प्राप्त होते थे। लोकप्रियता के शिखर पर, डिजाइनर ने अपने सहयोगियों के साथ, स्ट्रैटफ़ोर्ड, कनेक्टिकट में एक संयंत्र लगाने का फैसला किया। कंपनी को एक नया नाम भी मिला - सिकोरस्की एविएशन कॉर्पोरेशन।

सिकोरस्की के नेतृत्व में टीम ने "पहनने और आंसू" के लिए काम किया, और पहले से ही 1929 में कंपनी ने विशाल और मजबूत निगम "यूनाइटेड एयरक्राफ्ट एंड ट्रांसपोर्ट" में प्रवेश किया, जिसमें यह आज स्थित है। अब से, रूसी विमान निर्माता बिक्री बाजार की परवाह नहीं कर सकते थे। कारखानों ने अपनी क्षमता बढ़ाई और अपने कर्मचारियों का विस्तार किया, लेकिन रूसी प्रवासी मुख्य इंजीनियर बने रहे। इगोर इवानोविच के डिप्टी एक उत्कृष्ट वैज्ञानिक, वायुगतिकी के क्षेत्र में विशेषज्ञ ग्लूखरेव एम.ई. ग्लूखरेव के भाई ने भी सिकोरस्की के लिए एक डिजाइनर के रूप में काम किया। टीम में कई प्रतिभाशाली रूसी इंजीनियर, पायलट और कार्यकर्ता थे, और वे सभी मुख्य डिजाइनर के करीबी दोस्त थे।

इगोर इवानोविच के लिए धन्यवाद, स्ट्रैटफ़ोर्ड में एक बड़े रूसी प्रवासी का गठन किया गया था। सोवियत रूस के भगोड़ों ने इस शहर में बसने की कोशिश की। संयंत्र में एक चर्च का पुनर्निर्माण किया गया था, और पहले रूसी पुजारी एंटोन्युक को पश्चिमी कनाडा के आर्कबिशप का पद प्राप्त हुआ था। सिकोरस्की चैरिटी के काम में लगे हुए थे, और उनकी मदद से सेंट निकोलस के सम्मान में एक रूसी स्कूल, एक क्लब, एक ओपेरा और एक रूढ़िवादी चर्च बनाया गया था।

समुद्र के पार परिवहन के लिए भारी उभयचर विमान, बहु-सीट यात्री लाइनर के उत्पादन को समायोजित किया गया है। 1934 में बनाया गया फ्लाइंग शिप S-42 ने उड़ान भरी प्रशांत महासागर, कई रिकॉर्ड स्थापित किए और, बड़ी वहन क्षमता के बावजूद, एक उच्च गति वाला लाइनर था। सोवियत संघ के देश द्वारा अधिग्रहित एक और एस -43 फ्लाइंग बोट ने लेवानेव्स्की के लापता रूसी चालक दल की तलाश में खुद को पूरी तरह से साबित कर दिया है उत्तरी बर्फ. यह वह नाव थी जिसे प्रसिद्ध सोवियत सिनेमा "वोल्गा-वोल्गा" में फिल्माया गया था। 1937 में आखिरी भारी जहाज S-44 था। उसके बाद अचानक बड़े विमानों की मांग गिर गई।

मुख्य डिजाइनर 50 साल का था जब सब कुछ शुरू करना था। इगोर सिकोरस्की फिर से हेलीकॉप्टर में लौट आए। 1939 में उन्होंने खुद अपना पहला हेलीकॉप्टर उड़ाया। नए डिजाइन की क्लासिक योजना आज सभी हेलीकॉप्टर मॉडल के लिए मुख्य है। कुछ साल बाद, उन्नत संस्करण दिखाई दिए जिन्होंने हेलीकॉप्टर संरचना की कठिन प्रतिस्पर्धा में अग्रणी स्थान हासिल किया। S-52 1952 में सीधे हवा में ईंधन भरने के साथ अटलांटिक के पार उड़ान भरने में सक्षम था। इसके अलावा, बहु-टन हेलीकाप्टरों का उत्पादन शुरू हुआ, जिससे किसी भी वजन के साथ उनकी उड़ान की संभावना साबित हुई। रूसी डिजाइनर की कारों के मॉडल को कोई नहीं दोहरा सकता था। सिकोरस्की को "मिस्टर हेलीकॉप्टर" कहा जाने लगा। उनका आखिरी और बेहतरीन हेलिकॉप्टर एस-58 था। 1958 में, प्रसिद्धि के चरम पर पहुंचने के बाद, सिकोरस्की सलाहकार के पद को पीछे छोड़ते हुए सेवानिवृत्त हो गए।