लेक कॉन्स्टेंस पर गिरना। विटाली कलोएव की त्रासदी

2 जुलाई 2002 को जर्मनी के ऊपर आसमान में एक विमान दुर्घटना में 71 लोगों की जान चली गई थी। रात में, 12,000 मीटर की ऊंचाई पर, दो विमान टकरा गए: अंतरराष्ट्रीय कंपनी डीएचएल का कार्गो बोइंग -757 और बश्किर एयरलाइंस का टीयू -154। 71 परिवार उस रात को कभी नहीं भूलेंगे: हवा में विस्फोट करने वाले विमानों ने हमेशा के लिए उनके जीवन को "पहले" और "बाद" में विभाजित कर दिया।

बेटा, मेरी माँ और मेरे पास आपके लिए एक सरप्राइज है: यदि आप वर्ष को पूरी तरह से समाप्त करते हैं, तो आप छुट्टी मनाने के लिए स्पेन जाएंगे! - 11 वर्षीय अर्तुर खम्मतोव के पिता जुल्फत को यकीन था कि उनका बेटा, हमेशा की तरह, हर चीज के लिए अलग तरीके से, केवल पांचों घर लाएगा। स्कूल वर्षयह बस नहीं था

लगभग सभी Tu-154 यात्री युवा प्रतिभा हैं: ऊफ़ा छात्रों, कार्यकर्ताओं, स्कूलों और अभिभावकों के गौरव का सम्मान करता है। बशकिरिया में यूनेस्को की समिति में बावन बच्चों को उत्कृष्ट अध्ययन के लिए नोट किया गया और समुद्र में बार्सिलोना भेज दिया गया।

इरीना बहुत होशियार थी। हर चीज हमेशा परफेक्ट होती है, बिल्कुल सब कुछ। और, जैसा कि उन लोगों के साथ होता है जो अपनी पढ़ाई में अच्छा करते हैं, वह बहुत शांत और विनम्र थी। स्कूल के बाद, मैं सबके साथ टहलने नहीं गया, लेकिन सीधे घर चला गया। सामान्य तौर पर, एक मेहनती छात्र और एक स्मार्ट लड़की, ”इरिना युलदाशबायेवा कोन्स्टेंटिन समोस्युक के एक सहपाठी को याद करती है।

और इसलिए उन्होंने पचास लड़कों और लड़कियों में से प्रत्येक के बारे में कहा।

अन्तर

उन्होंने मास्को में हवाई अड्डों को मिलाया और अपनी उड़ान से चूक गए, इसलिए उन्होंने बाद में उड़ान भरी - बशख़िर एयरलाइंस का TU-154 उनके लिए एक भयानक हड़बड़ी में मिला। एक दुखद दुर्घटना से, 52 ऊफ़ा स्कूली बच्चों और उनके अनुरक्षकों का एक समूह एक ओस्सेटियन वास्तुकार के परिवार में शामिल हो गया, जो उस समय स्पेन में काम कर रहा था - उसकी पत्नी, 10 वर्षीय बेटा और 4 वर्षीय बेटी।

यह महान त्रासदी सभी भयानक दुर्घटनाओं, संयोगों और गलतियों की एक श्रृंखला है। उनमें से एक को पार करें - और सब कुछ अलग हो जाएगा - कितनी बार पीड़ितों के माता-पिता अपने दिमाग में खुश परिदृश्य के माध्यम से स्क्रॉल करते हैं और चुपचाप पागल हो जाते हैं।

पूरी दुनिया को ओससेटियन आर्किटेक्ट का नाम बाद में पता चलेगा। 478 दिनों के बाद, विटाली कलोव स्विस एयर कंपनी स्काईगाइड पीटर नीलसन के डिस्पैचर को मार देगा, जो उस रात ड्यूटी पर था।

जानलेवा ग़लती

2 जुलाई, 2002 की रात को उड़ान स्विस हवाई यातायात नियंत्रण केंद्र स्काईगाइड के साथ थी। नियमों के विपरीत केवल एक डिस्पैचर ड्यूटी पर था। दूसरा सो रहा था। पहला खतरनाक दृष्टिकोण जर्मन शहर कार्लज़ूए के एक डिस्पैचर द्वारा देखा गया था। भयानक ठंड से उसने टेलीफोन के तार काट दिए - उसने स्काईगाइड के माध्यम से जाने की कोशिश की। न तो मुख्य और न ही बैकअप लाइन ने काम किया।

जब यात्री टीयू -154 और कार्गो बोइंग, टीकेएएस की टक्कर से पहले कुछ भी नहीं बचा था - स्वचालित प्रणालीखतरनाक मेलजोल की चेतावनी - हमारे विमान को चढ़ने की आज्ञा दी। लेकिन स्काईगार्ड नियंत्रक पीटर नीलसन ने नीचे उतरने का आदेश दिया। और हमारे पायलटों ने उसकी बात सुनी। इस बीच, बोइंग ने निर्देशों का पालन करते हुए, टीकेएएस की बात सुनी, वह भी नीचे चला गया।

"मैंने तुमसे कहा था कि बोइंग बाईं ओर है!"

TU-154 के प्रभाव से आधे में हवा में गिर गया। ब्रिटिश बोइंग पायलट पॉल फिलिप्स और कनाडाई ब्रांड कैंपियोनी को बाद में हीरो कहा जाएगा: टक्कर के बाद, यह महसूस करते हुए कि उन्हें बचाया नहीं जाएगा, बड़ी गति से जमीन पर पहुंचते हुए, उन्होंने सब कुछ किया, लेकिन विमान को आवासीय भवनों से दूर ले गए ...

अंतिम सेकंड में, बश्किर शव के सह-पायलट मूरत इटकुलोव ने चिल्लाया कि अभी भी छोड़ना संभव है।

मैंने तुमसे कहा था कि बोइंग बाईं ओर है! - पायलट के ये शब्द पूरी दुनिया में उड़ जाएंगे।

"मैं चाँद से गिर गया"

जर्मन अपने परेशान माता-पिता को कुछ साल बाद ही इस बारे में विस्तार से बताएंगे।

जर्मन लेक कॉन्स्टेंस के पास, जहाँ एक यात्री विमान की पूंछ गिरी थी, वहाँ विशेष बच्चों के लिए एक स्कूल है, - जर्मन ज़ुल्फ़त हम्मातोव के इतिहास को फिर से बताता है। - पहले से ही एक बड़ा लड़का था, लेकिन उसने बात नहीं की। बिलकुल। आपदा से एक दिन पहले, उन्होंने शिक्षक से संपर्क किया और कहा: "रात में एक विमान हम पर गिरेगा।" किसी ने भी उसकी बातों को गंभीरता से नहीं लिया - वे केवल इस बात से प्रसन्न थे कि उन्होंने बात की। लेकिन रात में यह सब हो गया। अगली सुबह उसने फिर से पूछा: "ठीक है, क्या विमान पहले ही दुर्घटनाग्रस्त हो गया है?" और बस यही। और मत बोलो।

एक और रहस्यमय कहानी 14 वर्षीय जोया फेडोरोवा के साथ जुड़ा हुआ है। उड़ान से एक दिन पहले, लड़की ने अपनी डायरी में निम्नलिखित पंक्तियाँ लिखीं:

"मैं चाँद से गिर गया,
इसकी तीखी धार से।
मैंने बहुत देर तक उड़ान भरी
और स्वर्ग के लिए उड़ान भरी ... "

उनकी समाधि पर ये रेखाएं खुदी हुई थीं।

ज़ुल्फ़त खम्मतोव 15 साल पहले की घटनाओं के बारे में शांति से बात करते हैं। लगभग:

सुबह 7 बजे मैं उठा और हमेशा की तरह टीवी चालू कर दिया। इकट्ठा होकर, उसने खबर सुनी: वे एक विमान दुर्घटना के बारे में बात कर रहे थे। और उन्होंने बेलारूसी बच्चों के बारे में बात की। मैंने यह भी सोचा: किस तरह के बेलारूसी बच्चे? और फिर उन्होंने विमान की पूंछ का मलबा दिखाया, और वहाँ - एक मधुमक्खी। समझ लिया। मुझे याद नहीं है कि मैंने कैसे कपड़े पहने, मुझे कैसे काम मिला।

लेक कॉन्स्टेंस के ऊपर हुए विमान हादसे में कोई नहीं बचा। 19 वयस्कों और 52 बच्चों की मौत हो गई। लगभग सभी को दक्षिणी कब्रिस्तान में ऊफ़ा में दफनाया गया था।

बाद में

आदेश वर्ष के किसी भी समय यहां शासन करता है। अच्छी तरह से बनाए रखा कब्रें। फूल बढ़ते हैं। और कटे हुए लोगों के पास मुरझाने का समय नहीं है। प्यारे बेटे और बेटियां। और पूरा फ्लाइट क्रू - किसी के पिता, माता, बहन और भाई।

हम हर महीने अपनी लड़की से मिलने जाते हैं। अनिवार्य रूप से। और कैसे? हम में से दो, सुंदरियां, स्मार्ट लड़कियां थीं। ज्येष्ठ ने उत्कृष्ट अध्ययन के लिए आराम करने के लिए उड़ान भरी ... अब यहाँ। अपने सबसे अच्छे दोस्त के बगल में लेटी हुई। सबसे छोटा पहले ही बड़ा हो चुका है, वह उड़ जाएगा जहां बड़ा पाया गया था, - लिनारा खिस्मातुल्लीना की माँ अपनी आह वापस नहीं ले सकती। Ufa1 के संवाददाताओं ने संयोग से यहां लड़की के माता-पिता से मुलाकात की। लेकिन ऐसा लगता है कि यह यहाँ कभी खाली नहीं है: वहाँ हमेशा कोई न कोई कब्र की सफाई करता है, उन लोगों से बात करता है जिन्हें वापस नहीं किया जा सकता है ...

आपदा की प्रत्येक वर्षगांठ पर पीड़ितों के माता-पिता और रिश्तेदार त्रासदी स्थल पर जाने का प्रयास करते हैं। जहां मोती बिखरे...

मैंने जमीन पर हाथ रखा - समझने की कोशिश की कि मेरी बेटी की आत्मा कहाँ रह गई - जमीन पर, या कहाँ उड़ गई। उसने हाथ हिलाया - कुछ खुरदरापन। मैंने इसे प्राप्त करना शुरू कर दिया - और ये कांच के मोती हैं जो उसके गले में थे - विटाली कलोव के ये शब्द, केवल एक रिश्तेदार जिन्हें शवों की खोज करने की अनुमति थी, सभी प्रकाशनों द्वारा प्रकाशित किए गए थे, मूल स्रोत अब नहीं हो सकता पाया जाना। अब दुर्घटनास्थल पर एक बड़ा स्मारक है - "द ब्रोकन पर्ल स्ट्रिंग" - मोती जो खेतों में लुढ़कते हैं, जहां 15 साल पहले पांच हजार लोग ऊफ़ा बच्चों की तलाश में थे।

जो हुआ उसके लिए किसी ने दोष नहीं लिया। उन्होंने गमगीन माता-पिता से माफी नहीं मांगी। मुकदमे सालों तक खिंचते रहे।

एक गमगीन पिता इसे बर्दाश्त नहीं कर सका। विटाली कलोव चाहते थे कि कम से कम कोई माफी मांगे। एक पत्नी के लिए। एक बेटे के लिए। एक बेटी के लिए।

2004 में फरवरी की शाम को, वह पीटर नीलसन के घर डिस्पैचर को पारिवारिक तस्वीरें दिखाने आया था। उसने इसे लहराया - विटाली के मूल चेहरे जमीन पर उड़ गए ...

फोरेंसिक वैज्ञानिकों ने नीलसन के शरीर में चाकू के 12 घाव गिने।

पीटर नीलसन की हत्या के लिए स्विस अदालत ने कलोव को आठ साल जेल की सजा सुनाई। विटाली तीन के बाद बाहर आया - उन्होंने उसे रिहा कर दिया जन्मदिन मुबारक हो जानेमन. 2007 में वह अपने वतन लौट आए। एक खाली घर को।

वह कहता है कि उसने जो किया उसका उसे पछतावा नहीं है। और वह अपने लिए खेद महसूस नहीं करता - आप खेद महसूस नहीं कर सकते, अन्यथा आप डूब सकते हैं। 2008 में, कलोव उत्तरी ओसेशिया-अलानिया के निर्माण और वास्तुकला के उप मंत्री बने। ईमानदारी से काम किया। उन्होंने मदद के लिए आने वाले सभी लोगों की बात सुनी। हर संभव मदद की। 59 साल की उम्र में उन्होंने दोबारा शादी की। 60 साल की उम्र में, उन्होंने "ओसेशिया की महिमा के लिए" पदक प्राप्त किया और सेवानिवृत्त हो गए।

विटाली को इंटरव्यू देना पसंद नहीं है। वह लंबे समय से पत्रकारों से कह रहे हैं कि उन्हें अकेला छोड़ दें, वह ईमानदारी से और निजी तौर पर जीना चाहते हैं। लेकिन विटाली, उन सभी लोगों की तरह, जिन्होंने उस भयानक रात में अपने बच्चों को खो दिया, इन दिनों जर्मनी में होंगे। वो मनके जो मेरी बेटी के गले से लगते हैं।

हम अपने खर्च पर जा रहे हैं, - ज़ुल्फ़त खम्मतोव कहते हैं। वैसे, वह अध्यक्ष हैं। सार्वजनिक संगठन"2 जुलाई 2002 को विमान दुर्घटना में मारे गए लोगों के रिश्तेदार "उड़ान संख्या 2937"। - सरकार साल के अंत तक टिकटों की कीमत की भरपाई करने का वादा करती है। लेकिन केवल मृतकों के माता-पिता के लिए। अन्य रिश्तेदारों की गिनती नहीं है।

जुल्फत न्याय के लिए सबसे सक्रिय सेनानी है। आखिरी तक कोशिश की। अपराधियों का नाम केवल उन माता-पिता के लिए धन्यवाद दिया गया जिन्होंने विदेशी वकीलों को काम पर रखा था। हमारे खुद को मना कर दिया - उन्होंने कहा, वे कहते हैं, कोई आवश्यक अभ्यास नहीं है।

कंपनियों ने अपने माता-पिता को खरीदने की कोशिश की। एक सदस्यता के बदले में मुआवजे का भुगतान किया गया था "हमारे पास कोई और दावा नहीं है," आदमी मानता है। - कई सहमत हुए। थका हुआ।

लोगों की मौतों के लिए दो कंपनियां जिम्मेदार थीं: टीकेएएस वायु टक्कर चेतावनी प्रणाली के निर्माता और स्काईगार्ड कंपनी - इसके चार कर्मचारियों को निलंबित सजा और जुर्माना दिया गया था।

निल्सन को दोष नहीं देना है, यह कंपनी की गलती है, - जुल्फत दो टूक कहते हैं। - डिस्पैचर पर बस सारा दोष डाल दिया। - क्या मैं विटाली को दोष देता हूं? नहीं। क्या एक दुखी पिता का न्याय करना संभव है?

ज़ुल्फ़त आज भी कलोव के साथ संवाद करता है, और फिर जेल में उससे मिलने गया।

लेकिन, विटाली के विपरीत, भाग्य ने खम्मतोव पर दया की: अपने बेटे को लेकर, उसने दो और दिए। आपदा के बाद तैमूर का जन्म हुआ था। और लड़कों की आंखें दो बूंद जैसी हैं...

ऐसा दर्द कम नहीं हो सकता। वह हमेशा मेरे साथ रहती है। मैं अपनी पत्नी से कहता हूं कि वे उड़ गए हैं। वे बस उड़ गए, - ज़ुल्फ़त रुक गया। - बचाता है कि हम, माता-पिता, सभी एक साथ संवाद करते हैं, बात करते हैं। आप जानते हैं, उस व्यक्ति से बात करना महत्वपूर्ण है जो आपको निश्चित रूप से समझेगा, जिसने आपके जैसा ही अनुभव किया है।

आपदा के बाद, डॉक्टरों ने ज़ुल्फ़त की पत्नी को जन्म देने की सलाह नहीं दी: आखिरकार, सबसे छोटी उम्र नहीं, और ऐसा झटका। लेकिन पति ने चिल्लाते हुए कहा: "किसी की मत सुनो! तुम मेरे लिए दो और लड़कों को जन्म दोगे। और ऐसा हुआ: तैमूर अब 13 साल का है, इस्कंदर - 9. वे अपने बड़े भाई के बारे में जानते हैं। यह अक्सर चर्चा में रहता है कि वह कैसे बड़ा हो सकता है। मिसाल बनो। सलाहकार।

उन्हें अपने भाई की याद आती है, भले ही उन्होंने उसे कभी नहीं देखा। और उन्हें गर्व है। वे जानते हैं कि उनका एक अच्छा भाई था।

उस दुर्भाग्यपूर्ण उड़ान में, परिचारिका ओल्गा बगिना थी, ”ज़ुल्फत खम्मतोव ने एक और कहानी सुनाई। उसने अकेले ही अपने बेटे की परवरिश की। दुर्घटनास्थल पर ओल्गा का शव एक स्थानीय बचावकर्मी को मिला, ऐसा लगता है, पुलिस के बीच से। जब उस पुरुष को पता चला कि उस स्त्री का एक बेटा है, तो उसे एक अनाथ मिला। खुद को आमंत्रित किया। लड़के को घर दिया, उसका पालन-पोषण किया। अब दीमा पहले से ही एक वयस्क है। ओल्गा की तरह, उसने अपने जीवन को विमान से जोड़ा: वह एक जर्मन हवाई अड्डे पर बोइंग की सेवा करता है।

दक्षिणी कब्रिस्तान में मृतकों के स्मारक को दूर से देखा जा सकता है: मृतकों की संख्या के अनुसार स्टील और उसके चारों ओर उड़ने वाले हवाई जहाज।

लेकिन यहां हर कोई आराम नहीं करता।

विटाली कलोव के परिवार को व्लादिकाव्काज़ में घर पर दफनाया गया था।

वेनेर वलेव - ज़िलायर में: पिता ने अपने बेटे के नाम पर एक मस्जिद का निर्माण किया।

मराट सुबखानकुलोव - चिश्माख में, गुलनाज़ निज़ामेतदीनोवा - बुरावो में।

2 जुलाई को पीड़ितों के परिजन जर्मनी में होंगे। लेकिन हर कोई यात्रा करने की हिम्मत नहीं करता: कुछ उम्र से अपंग होते हैं, अन्य दुःख से। वे ऊफ़ा के दक्षिणी कब्रिस्तान में स्मारक परिसर पहुंचेंगे. यहां कोई भी आ सकता है। और याद कीजिए कि कैसे 15 साल पहले हमने 71 लोगों को खोया था। 52 बच्चे कभी वयस्क नहीं होंगे।

दस साल पहले, जर्मनी के ऊपर आसमान में एक विमान दुर्घटना हुई थी, जिसमें 52 बच्चे और 19 वयस्क मारे गए थे - एक Tu-154 के यात्री और चालक दल और एक कार्गो बोइंग-757, जो स्विस हवाई यातायात नियंत्रकों की गलती के परिणामस्वरूप टकरा गया था। .

जर्मनी में 1-2 जुलाई, 2002 की रात को लेक कॉन्स्टेंस के क्षेत्र में, बश्किर एयरलाइंस कंपनी का एक रूसी यात्री विमान टीयू -154, मास्को से बार्सिलोना (स्पेन) के लिए एक चार्टर उड़ान का संचालन करता है, और एक बोइंग- अंतरराष्ट्रीय हवाई परिवहन कंपनी डीएचएल का 757 मालवाहक विमान, बर्गामो (इटली) से ब्रुसेल्स (बेल्जियम) के लिए उड़ान भर रहा है। टीयू-154 में चालक दल के 12 सदस्य और 57 यात्री सवार थे - 52 बच्चे और पांच वयस्क। बशकिरिया की यूनेस्को समिति द्वारा उत्कृष्ट अध्ययन के लिए अधिकांश बच्चों को छुट्टी पर स्पेन भेजा गया था। एक दुखद दुर्घटना से, विमान में - स्वेतलाना कलोएवा 10 वर्षीय कोस्त्या और 4 वर्षीय डायना के साथ, जो स्पेन में अपने पति विटाली कलोव के पास गई, जहां उन्होंने एक अनुबंध के तहत काम किया। कार्गो बोइंग को दो पायलटों द्वारा उड़ाया गया था।

टक्कर से, Tu-154 हवा में कई हिस्सों में गिर गया जो जर्मन शहर berlingen के आसपास के क्षेत्र में गिर गया।

दुर्घटना में 52 बच्चे और 19 वयस्क मारे गए।

जर्मन नियंत्रकों द्वारा एस्कॉर्ट को सौंपने के कुछ मिनट बाद यह त्रासदी हुई रूसी विमानस्काईगाइड एयर कंट्रोल सेंटर के स्विस सहयोगी सबसे बड़े यूरोपीय हवाई अड्डों में से एक, ज्यूरिख-क्लोटेन (स्विट्जरलैंड) में काम कर रहे हैं।

उस रात, स्काईगाइड हवाई यातायात नियंत्रण केंद्र में, सामान्य दो के बजाय ड्यूटी पर एक नियंत्रक था - पीटर नीलसन। उन्होंने टीयू -154 चालक दल को नीचे उतरने का आदेश दिया जब आने वाले विमान सुरक्षित क्षेत्रों पर कब्जा नहीं कर सके।

विमान के खतरनाक दृष्टिकोण के बारे में केंद्र के कर्मियों के टेलीफोन संचार और स्वचालित अधिसूचना के लिए मुख्य उपकरण बंद कर दिया गया था। मुख्य और बैकअप टेलीफोन लाइनें काम नहीं कर रही थीं। जर्मन शहर कार्लज़ूए के डिस्पैचर, जिन्होंने विमानों के खतरनाक दृष्टिकोण को देखा, ने 11 बार कोशिश की - लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ।

विमान दुर्घटना के बाद, नीलसन को काम से निलंबित कर दिया गया था, और स्विस जांच अधिकारियों ने स्काईगाइड और उसके प्रबंधन के खिलाफ एक आपराधिक जांच शुरू की।

24 फरवरी, 2004 पीटर नीलसन ने क्लोटेन के ज़्यूरिख उपनगर में एक रूसी नागरिक विटाली कलोव द्वारा, जिन्होंने लेक कॉन्स्टेंस पर एक विमान दुर्घटना में अपना पूरा परिवार खो दिया - उनकी पत्नी, बेटी और बेटा। इस दिन, कलोव अपनी मृत पत्नी और बच्चों की तस्वीरें दिखाने के लिए डिस्पैचर के घर आया, लेकिन नीलसन ने उसे दूर धकेल दिया, और तस्वीरें जमीन पर गिर गईं, जिससे शोकग्रस्त व्यक्ति पर नियंत्रण खो गया।

अक्टूबर 2005 में, कलोव को हत्या का दोषी ठहराया गया था और। नवंबर 2007 में, उन्हें जल्दी रिहा कर दिया गया और अपनी मातृभूमि, उत्तरी ओसेशिया लौट आए। 2008 में, उत्तर ओसेशिया-अलानिया गणराज्य के निर्माण और वास्तुकला में विटाली कलोव।

आपदा के तुरंत बाद, स्विस कंपनी स्काईगाइड ने सारा दोष रूसी पायलटों पर डाल दिया, जिन्होंने उनकी राय में, अंग्रेजी में नियंत्रक के निर्देशों को अच्छी तरह से नहीं समझा।

मई 2004 में, जर्मन संघीय उड्डयन दुर्घटना जांच कार्यालय ने दुर्घटना जांच के परिणामों पर एक रिपोर्ट जारी की।

विशेषज्ञों ने स्वीकार किया कि स्काईगाइड के कार्गो बोइंग के साथ बश्किर एयरलाइंस के टीयू -154 यात्री विमान की टक्कर में।

ज्यूरिख में नियंत्रण केंद्र ने समय पर ध्यान नहीं दिया कि दो विमानों के एक ही क्षेत्र में टकराने का खतरा है। रूसी टीयू -154 के चालक दल ने उतरने के लिए डिस्पैचर की आज्ञा का पालन किया, इस तथ्य के बावजूद कि ऑन-बोर्ड उड़ान सुरक्षा प्रणाली टीआईकेएएस को तत्काल चढ़ाई की आवश्यकता थी।

रिपोर्ट के प्रकाशन के बाद ही, स्काईगाइड ने अपनी गलतियों को स्वीकार किया और आपदा के दो साल बाद, इसके निदेशक एलेन रॉसियर ने पीड़ितों के परिवारों से माफी मांगी। 19 मई 2004 को स्विस राष्ट्रपति जोसेफ डीस ने रूसी राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन को भेजा सरकारी पत्रलेक कॉन्स्टेंस पर विमान दुर्घटना के लिए क्षमा याचना के साथ।

दिसंबर 2006 में, स्काईगाइड के निदेशक एलेन रॉसियर।

सितंबर 2007 में, स्विट्जरलैंड के बुलाच में जिला अदालत ने स्काईगाइड हवाई यातायात नियंत्रण सेवा के चार कर्मचारियों को आपराधिक लापरवाही का दोषी पाया, जिसके कारण लेक कॉन्स्टेंस पर एक विमान दुर्घटना हुई। स्विस कंपनी के कुल आठ कर्मचारी अदालत में पेश हुए। प्रतिवादी, इसे मारे गए डिस्पैचर पीटर नीलसन को स्थानांतरित कर रहे हैं।

हत्या में चार स्काईगाइड प्रबंधक। उनमें से तीन को परिवीक्षा की सजा सुनाई गई, एक को जुर्माना। चार अन्य प्रतिवादियों को बरी कर दिया गया है।

स्काईगाइड कंपनी ने आपदा के पीड़ितों के परिवारों को कुछ मुआवजे की पेशकश की, बशर्ते कि उनके दावे पर अमेरिकी अदालतों में से एक में विचार नहीं किया गया हो। कुछ परिवार इस प्रस्ताव से सहमत नहीं थे, और जून 2004 में ऊफ़ा में मृत बच्चों के माता-पिता की समिति की एक बैठक में, जिसमें 29 लोगों ने भाग लिया, अदालत में मुआवजे के भुगतान सहित, था।

1 जुलाई 2004 को, यह ज्ञात हो गया कि स्विस एयर ट्रैफिक कंट्रोल सर्विस स्काईगाइड के खिलाफ यूएस और स्पेनिश अदालतों में मुकदमे दायर किए गए थे, जिन्होंने लेक कॉन्स्टेंस पर एक विमान दुर्घटना में अपने रिश्तेदारों को खो दिया था।

फरवरी 2010 में, विमान दुर्घटना के पीड़ितों के रिश्तेदारों के लिए स्विस संघीय प्रशासनिक न्यायालय खोला गया स्मारक परिसरआपदा पीड़ितों को समर्पित

2004 में, एक विमान दुर्घटना में जर्मन शहर berlingen में त्रासदी स्थल पर, जो एक फटा हुआ हार है, जिसके मोती दो विमानों के मलबे के प्रक्षेपवक्र के साथ बिखरे हुए हैं।

2006 में, ज्यूरिख में, स्काईगाइड भवन के सामने, एक सर्पिल था, जिस पर एक विमान दुर्घटना के 71 पीड़ितों और एक मारे गए हवाई यातायात नियंत्रक की स्मृति में 72 मोमबत्तियाँ लगाई गई थीं।

सामग्री आरआईए नोवोस्ती और खुले स्रोतों से मिली जानकारी के आधार पर तैयार की गई थी

सात साल पहले, 1-2 जुलाई, 2002 की रात को, बश्किर एयरलाइंस का एक टीयू-154 यात्री विमान जिसमें बच्चे सवार थे, एक अमेरिकी बोइंग-757 से हवा में टकरा गया।

विमान दुर्घटना में डीएचएल कंपनी के दो बोइंग पायलटों की मौत हो गई, जो बर्गामो से ब्रुसेल्स के लिए एक कार्गो उड़ान का प्रदर्शन कर रहे थे, और रूसी विमान में सवार 69 लोग थे। यह दुर्घटना जर्मनी में हुई थी, तभी से इसे "लेक कॉन्स्टेंस पर तबाही" कहा जाने लगा।

मृतकों के स्मारक, जिसे बाद में Überlingen के उपनगरीय इलाके में बनाया गया था, को ब्रोकन पर्ल स्ट्रिंग कहा जाता था।

एक फ्री प्रेस संवाददाता ऊफ़ा में एक महिला को खोजने में कामयाब रही, जिसे अपनी बेटी के साथ उस दुखद उड़ान पर उड़ान भरनी थी, लेकिन आखिरी समय में उसे बताया गया कि यात्राएं समाप्त हो गई हैं। उसका नाम है लिलिया सबितोवा, वह पेशे से पत्रकार हैं.

"एसपी":- लिलिया, हमें बताएं कि ऐसा कैसे हुआ कि आप उस दुर्भाग्यपूर्ण उड़ान पर नहीं चढ़े?

- विमान दुर्घटना से डेढ़ महीने पहले, मैंने उसी ट्रैवल एजेंसी द्वारा कमीशन किए गए अखबार का एक विशेष संस्करण तैयार किया, जिसने ऊफ़ा के बच्चों को बार्सिलोना भेजा था। समर्पित था विशेष अंक गर्मी की छुट्टी. स्पेन में बच्चों के शिविर के बारे में सामग्री के चयन में एक लेख भी था, जिसमें बश्किरिया के बच्चे बाद में गए थे। फीस के तौर पर ट्रैवल एजेंसी के डायरेक्टर ने मुझे और मेरी छह साल की बेटी को एक ही कैंप का टिकट देने का वादा किया।

"एसपी":- और, सौभाग्य से, उसने अपना वादा पूरा नहीं किया ...

- हम पहले से ही यात्रा के लिए पूरी तरह से तैयार थे, हमने अपना बैग भी पैक कर लिया था। लेकिन अप्रत्याशित रूप से, प्रस्थान से कुछ दिन पहले, निर्देशक ने अचानक मुझसे कहा: क्षमा करें, अब और वाउचर नहीं हैं, विमान भर गया है। "इस कदर? मैं अवाक रह गया। - हम मान गए! .. "" क्या आपको लगता है कि सब कुछ इतना आसान है ?! निर्देशक ने हंगामा किया। "वे मुझे हर मिनट" ऊपर से "कहते हैं और हर कोई चाहता है कि उनका बच्चा इस विमान पर उड़े!"

"एसपी":क्या आप उससे बहुत आहत हैं?

- हां, मैं तब बहुत नाराज था। वह दरवाजा पटक कर चली गई। लेकिन मेरी नाराजगी आपदा के दिन गुजर गई, सदमे को रास्ता दे रही थी: आखिरकार, मैं उस विमान में उड़ सकता था! एक बच्चे के साथ!.. गरीब, गरीब माता-पिता जिन्होंने अपने बच्चों को खो दिया...

"एसपी":क्या तब से आपके जीवन में नाटकीय रूप से कुछ बदला है?

"मैं यह नहीं कह सकता कि जीवन नाटकीय रूप से बदल गया है।

"एसपी":यहोवा ने तुम्हें पृथ्वी पर क्यों छोड़ दिया?

जाहिरा तौर पर मुझे अभी तक पता नहीं चला है ...

"एसपी":क्या आप उस फ्लाइट में सवार लोगों में से किसी को जानते थे?

- मैं कात्या पोस्पेलोवा की माँ को अपना सिर झुकाता हूँ - कात्या एक परी थी जिसे हर कोई प्यार करता था। हम एडलर में मिले - तब वह एक काउंसलर थी, जिसे बच्चों और उनके माता-पिता ने प्यार किया, बाद में - बॉस बच्चों का शिविर. कात्या के साथ मेरा साक्षात्कार उनका आखिरी था।

मैं फ्लाइट अटेंडेंट गुलनारा बिलालोवा को भी जानता था, उसने मुझसे कुछ समय पहले हमारे विश्वविद्यालय के भाषाशास्त्र संकाय से स्नातक किया था। गुलिया एक दुर्लभ, बस रमणीय सुंदरता थी। केवल हमेशा थोड़ा उदास - अभी भी बचपनवह बिना माँ के रह गई। "आकाश आपको अनंत को प्रिय हो गया है," स्मारक पर उसकी तस्वीर के साथ खुदी हुई है।

"एसपी":- आज आप निश्चित रूप से विमान दुर्घटना में मारे गए लोगों के स्मारक पर फूलों के साथ जाएंगे?

- ऊफ़ा के दक्षिणी कब्रिस्तान में मृतकों के लिए एक स्मारक बनाया गया था। हर साल त्रासदी के दिन हम यहां अपनी बेटी के साथ आते हैं। मैं जानता हूं कि ऐसा कोई शख्स नहीं है जो यहां रहकर नहीं रोता। स्मारक के प्रवेश द्वार पर एक स्टील स्थापित किया गया है - सुनहरे हवाई जहाज एक सर्पिल में आकाश में दौड़ते हैं। हवाई जहाज-आत्माएं - जो हमेशा के लिए हमसे दूर उड़ गए। स्मारक के स्मारकों में से एक पर शब्द हैं:

हमारा आगमन और प्रस्थान रहस्यमय है, उनके लक्ष्य

पृथ्वी के सभी बुद्धिमान समझने में असफल रहे,

इस चक्र की शुरुआत कहां है, अंत कहां है,

हम कहाँ से आए हैं, हम यहाँ से कहाँ जाते हैं ...

यह कैसे था

मास्को से बार्सिलोना के लिए उड़ान भरने वाले रूसी विमान में चालक दल के 12 सदस्य, 52 बच्चे (उनमें से 50 ऊफ़ा के थे, दो अन्य बश्किरिया शहरों से थे) और पांच वयस्क यात्री थे। बशकिरिया की यूनेस्को समिति ने सर्वश्रेष्ठ, विशेष रूप से प्रतिभाशाली बच्चों, विभिन्न ओलंपियाड के विजेताओं के लिए स्पेन की यात्रा का आयोजन किया - सफल अध्ययन के लिए एक पुरस्कार के रूप में। इसके अलावा, गणतंत्र के राष्ट्रपति के प्रशासन के प्रमुखों के बच्चे, मंत्रिपरिषद, बड़ी संख्या में प्रमुख शिक्षण संस्थानोंऔर संगठन।

चूंकि उड़ान को कुलीन माना जाता था, विमान का चालक दल सर्वश्रेष्ठ पायलटों से बना था, और प्रस्थान से पहले, कार (Tu-154 1995) ने एक विशेष तकनीकी निरीक्षण पास किया। दुर्घटनाग्रस्त हुए दोनों विमान मध्य-हवाई टकराव से बचने के उपकरण से लैस थे।

1-2 जुलाई की रात को, प्रत्यक्षदर्शियों ने उबेरलिंगेन शहर के आसमान पर आग के बड़े गोले देखे। सर्वप्रथम स्थानीय लोगोंसोचा कि उन्होंने यूएफओ आक्रमण देखा है। एक पल के बाद, यह स्पष्ट हो गया कि कुछ भयानक हुआ था ...

आवासीय भवनों से कुछ ही मीटर की दूरी पर दो विमानों की टक्कर से जो बचा था वह ढह गया।

उस रात, स्विस कंपनी स्काईगाइड के नियंत्रक पीटर नीलसन, जो ज्यूरिख से क्षेत्र में हवाई यातायात नियंत्रण को नियंत्रित करते थे, को अकेले ड्यूटी पर छोड़ दिया गया था - उनका साथी रात के खाने के लिए अनुपस्थित था। चूंकि नीलसन को एक ही समय में दो टर्मिनलों पर नजर रखनी थी, इसलिए उन्होंने दो एयरलाइनरों के दृष्टिकोण की चेतावनी को बहुत देर से देखा।

नियंत्रक ने रूसी चालक दल को उतरने का आदेश दिया। हालांकि, टीयू -154 पर उतरने की शुरुआत के बाद, स्वचालित दृष्टिकोण चेतावनी प्रणाली ने काम किया, जिससे चालक दल को चढ़ाई करने का आदेश मिला। बोइंग पर, उसी प्रणाली ने आदेश दिया: नीचे जाओ! घातक परिस्थिति यह थी कि डिस्पैचर की उड़ान सुरक्षा निगरानी प्रणाली को उस रात बंद कर दिया गया था - अगले रखरखाव के लिए।

इसके अलावा, न तो मुख्य और न ही सहायक टेलीफोन ने काम किया, इसलिए पड़ोसी हवाई अड्डे पर, जिन सहयोगियों ने विमानों के खतरनाक दृष्टिकोण को देखा, वे नीलसन को इस बारे में चेतावनी नहीं दे सके। एक ही समय में दो अलग-अलग मार्गों का अनुसरण करते हुए, डिस्पैचर ने Tu-154 के लिए अपना निर्देश दोहराया ...

दोनों विमानों के पायलटों ने एक-दूसरे को बहुत देर से देखा, उनके पास प्रभाव से बचने का समय नहीं था। टक्कर समुद्र तल से 11 हजार मीटर की ऊंचाई पर हुई। सब मर गए।

टीयू-154 पर उड़ान भरने वाले यात्रियों की सूची:

1. असिलगुज़िन इल्डर इरशातोविच - 1988 . में पैदा हुए

2. असिलोवा लीना तखिरोवना - 1992

3. अखमेतोव आर्सेन फातिखोविच - 1987

4. बसिरोवा ऐलेना इरिकोवना - 1977

5. बिग्लोव बुलट इरिकोविच - 1987

6. वलेव वेनर यूनरोविच - 1987

7. वोइट्को एलेक्जेंड्रा दिमित्रिग्ना - 1989

8. गाज़िज़ोवा अल्बिना मराटोवना - 1987

9. गिमेवा लेस्यान इल्डारोवना - 1987

10. ग्रिगोरिएवा झन्ना अलेक्जेंड्रोवना - 1987

11. दिनिस्लामोव डेनिस राफेलोविच - 1988

12. डिग्टिएरेव किरिल अलेक्जेंड्रोविच - 1987

13. एफ़्रेमोव इगोर अनातोलियेविच - 1987

14. ज़ियानबायेवा गुलनाज़ रफ़िलोव्ना - 1990

15. कलोएवा डायना विटालिवेना - 1998

16. कलोव कोन्स्टेंटिन विटालिविच - 1991

17. कलोएवा स्वेतलाना पुश्किनोव्ना - 1958

18. कोज़लोवा डारिया अलेक्जेंड्रोवना - 1986

19. ओक्साना कोस्टेंको - ट्रैवल एजेंसी मैनेजर

20. लिटविनोव स्टानिस्लाव सर्गेइविच - 1992

21. मेम्बेटोवा लेस्यान इस्लामेटदीनोव्ना - 1987

22. मासगुटोव आर्सेन रेडिकोविच - 1986

23. मेलनिचुक मिखाइल वासिलीविच - 1986

24. मिनचेनकोवा मारिया ग्रिगोरिएवना - 1987

25. मुर्तज़िन ऐरात मराटोविच - 1968

26. मुर्तज़िन इल्दार ऐरातोविच - 1994

27. मुसागिटोवा एलिना इल्डारोवना - 1990

28. नेलुबिना ऐलेना एवगेनिवेना - 1987

29. निज़ामेतदीनोवा गुलनाज़ रामज़िलेवना - 1988

30. वेलेरिया अलेक्जेंड्रोवना नोविकोवा - 1987

31. पोस्पेलोवा एकातेरिना व्लादिमीरोव्ना - 1973

32. पुष्करेवा एवगेनिया अलेक्जेंड्रोवना - 1990

33. सवचुक वेरोनिका व्लादिमीरोवना - 1987

34. सवचुक व्लादिस्लाव व्लादिमीरोविच - 1989

35. सवचुक इरिना अनातोल्येवना - 1964

36. सोलोविओव सर्गेई व्लादिमीरोविच - 1990

37. सुबखानकुलोव मराट मावलेटोविच - 1986

38. सुल्तानबेकोवा लियाना मराटोवना - 1988

39. सुल्तानोव मार्सेल मुराटोविच - 1989

40. यूलिया रिमोवना सूफियानोवा - 1988

41. तुकेवा एस। -

42. उराज़लिन रुस्लान ओलेगोविच - 1987

43. उराज़लीना करीना ओलेगोवना - 1986

44. फेडोटोवा जोया सर्गेवना - 1988

45. फेडोटोवा सोफिया रेडिकोवना - 1987

46. ​​खम्मतोव अर्तुर जुल्फतोविच - 1991

47. खन्नानोवा अलीना रिमोवना - 1990

48. खासानोवा जी. -

49. खिस्मातुल्लीना लिनारा बतिरोव्ना - 1987

50. शगीखामेतोव दिनार रायनोविच - 1987

51. शिस्लुइस्काया ए। -

52. शिस्लुइस्काया वी। -

53. शिस्लुइस्काया एल। -

54. शिस्लुस्काया यू। -

55. श्मेलकोव मैक्सिम व्लादिमीरोविच - 1987

56. युलदाशबाएवा इरिना युलावना - 1988

57. युसुपोव रुस्लान - 1982

टीयू-154 . का चालक दल

चालक दल का नेता:

1. सकल ए.एम., जन्म 21 मार्च 1950

दूसरा पायलट:

2. ग्रिगोरिएव ओ.पी., जन्म 31 मार्च, 1962

3. इटकुलोव एम.ए., जन्म 29 सितंबर, 1961

नेविगेटर:

4. खारलोव एस.जी., 08/28/51, बी।

उड़ान प्रबंधक:

5. गुसेव ए.एम.

विमान अभियंता:

6. वलेव ओ.आई., जन्म 21 जनवरी 1964

तकनीक:

7. रखमतुलिन श्री एम., 29.11.50, ख.

8. पेनज़िन यू.एल., जन्म 15 जून, 1958

एयर होस्टेस:

9. बगिना ओ.ए., जन्म 3 फरवरी, 1957

10. बिलालोवा जी.ए., जन्म 7 अप्रैल, 1967

11. कुलेशोवा टी.एन., जन्म 21 दिसंबर, 1966

12. यक्षिदवलेटोव ए.या।, 07/06/71, बी।

बदला

डेढ़ साल बाद, लेक कॉन्स्टेंस के ऊपर मरने वाले परिवार के मुखिया, विटाली कलोएवबेरहमी से डिस्पैचर पीटर नीलसन का बदला लिया। विटाली ने दुर्भाग्यपूर्ण टीयू -154 . में उड़ान भरी पत्नी स्वेतलानादो बच्चों के साथ: 10 साल का बेटा कोस्त्याऔर 4 साल की बेटी डायना. त्रासदी के तुरंत बाद, विटाली ने जवाब पाने की कोशिश की: क्या किसी को राक्षसी तबाही के लिए जिम्मेदार ठहराया जाएगा। जब मुझे एहसास हुआ कि - नहीं, मैंने खुद न्याय करने का फैसला किया। 25 फरवरी, 2004 को, सभी विश्व समाचार एजेंसियों ने रिपोर्ट किया: “काले कोट और काली पतलून में एक अज्ञात व्यक्ति ने स्विस कंपनी स्काईगाइड के हवाई यातायात नियंत्रक डेन पीटर नीलसन को चाकू मार दिया। हत्या ज्यूरिख से ज्यादा दूर पीटर के अपने अपार्टमेंट में उसकी पत्नी और तीन बच्चों की मौजूदगी में हुई..."

26 अक्टूबर 2005 को, विटाली कलोव को दोषी पाया गया और आठ साल जेल की सजा सुनाई गई। दो साल बाद, एक स्विस अदालत ने उन्हें अच्छे व्यवहार के लिए रिहा कर दिया, और नवंबर में विटाली रूस लौट आया। जनवरी 2008 में उत्तर ओसेशिया सरकार के अध्यक्ष निकोलाई ख्लिनत्सोवगणतंत्र के निर्माण और वास्तुकला के उप मंत्री नियुक्त विटाली कलोव। लेकिन पहले से ही अगस्त में, एक स्वयंसेवक दस्ते के हिस्से के रूप में एक परिवार के बिना एक व्यक्ति दक्षिण ओसेशिया में लड़ने के लिए चला गया।

दो विमानों की टक्कर

पायलट और हवाई यातायात नियंत्रक त्रुटि

berlingen शहर के पास,

47.778333 , 9.173889

आपदा का कंप्यूटर मॉडुलन

लेक कॉन्स्टेंस पर टक्कर- 1 जुलाई 2002 को हुई एक विमानन दुर्घटना, जब Tu-154M विमान, प्रदर्शन कर रहा था बशख़िर एयरलाइंस की उड़ान 2937, बोइंग-757 से हवा में टकराया, डीएचएल उड़ान 611. टक्कर लेक कॉन्स्टेंस () के पास उबेरलिंगेन शहर के पास हुई। दुर्घटना ने दोनों विमानों (52 बच्चों सहित 71 लोगों) में सवार सभी लोगों के जीवन का दावा किया।

पिछली घटनाएं

Tu-154M "बश्किर एयरलाइंस", टेल नंबर RA-85816, मास्को - बार्सिलोना के मार्ग का अनुसरण करता है। बोर्ड पर 12 चालक दल के सदस्य और 57 यात्री थे, जिनमें 52 बच्चे शामिल थे, जो छुट्टी पर स्पेन गए थे। इस यात्रा का आयोजन यूनेस्को की बशकिरिया समिति द्वारा अच्छे अध्ययन के प्रोत्साहन के रूप में किया गया था।

समूह एक दिन पहले अपनी उड़ान से चूक गया था। यात्रा में शामिल ट्रैवल कंपनियों के अनुरोध पर बश्किर एयरलाइंस ने तत्काल एक अतिरिक्त उड़ान का आयोजन किया। अन्य देर से यात्रियों को भी इसमें सवार होने की पेशकश की गई, कुल मिलाकर उड़ान के लिए 8 टिकट बेचे गए।

स्काईगाइड के प्रबंधन ने कई वर्षों तक रात में हवाई यातायात के नियंत्रण में केवल एक नियंत्रक को सहन किया जब उसका साथी आराम कर रहा था, और इस अभ्यास को बदलने के लिए पर्याप्त कर्मियों को प्रदान नहीं किया। इसके अलावा, टक्कर की रात को, नियंत्रक को विमान के बीच टक्कर के खतरे के प्रति सचेत करने वाले उपकरण को संचालन के लिए बंद कर दिया गया था। रखरखाव. फोन भी बंद थे। इस वजह से, एक महत्वपूर्ण क्षण में, नीलसन, फ्रेडरिकशाफेन हवाई अड्डे से सहमत होने में असमर्थ था, ताकि वे देरी से आने वाले विमान की देखभाल कर सकें, जिसका वह दूसरे टर्मिनल से पीछा कर रहा था। इसी कारण से, कार्लज़ूए में डिस्पैचर्स, जिन्होंने विमान के खतरनाक दृष्टिकोण को देखा, नीलसन को इस बारे में चेतावनी नहीं दे सके।

आयोग ने यह भी नोट किया कि टीसीएएस के उपयोग को नियंत्रित करने वाले आईसीएओ दस्तावेज और, परिणामस्वरूप, टीयू -154 चालक दल को निर्देशित करने वाले दस्तावेज अधूरे और आंशिक रूप से विरोधाभासी थे। हालांकि, एक ओर, उनमें टीसीएएस संकेतों का खंडन करने वाले युद्धाभ्यास करने का प्रत्यक्ष निषेध था, दूसरी ओर, इस प्रणाली को सहायक कहा जाता था, जो यह धारणा दे सकता था कि नियंत्रक के निर्देशों को प्राथमिकता दी गई थी।

इस आपदा से पहले, इस तथ्य के कारण कई खतरनाक करीबी मुठभेड़ हुए थे कि एक विमान के चालक दल ने टीसीएएस संकेतों का पालन किया, जबकि दूसरे के चालक दल ने उनके विपरीत युद्धाभ्यास किया। हालांकि, आपदा के बाद तक आवश्यक स्पष्टीकरण प्रकाशित नहीं किए गए थे।

डिस्पैचर हत्या

स्काईगाइड कार्यालय में विमान दुर्घटना के पीड़ितों और पीटर नीलसन के लिए स्मारक

टकराने वाले विमानों को नियंत्रित करने वाले एयर ट्रैफिक कंट्रोलर की 24 फरवरी 2004 को उनके घर की दहलीज पर मौत हो गई थी। विटाली कलोव को हत्या के संदेह में गिरफ्तार किया गया था, जिसने दुर्घटना में अपनी पत्नी और दो बच्चों को खो दिया था। कलोव ने कहा कि उन्होंने बच्चों की नीलसन तस्वीरें दिखाईं और जो कुछ हुआ था उसके लिए नीलसन उनसे माफी मांगना चाहता था। नीलसन ने कलोव का हाथ मारा, तस्वीरें खंगाली। विटाली कलोव के अनुसार, उसे याद नहीं है कि उसके बाद क्या हुआ। 26 अक्टूबर 2005 को, उन्हें हत्या का दोषी पाया गया और आठ साल जेल की सजा सुनाई गई।

स्काईगाइड परीक्षण

मई 2006 में शुरू हुआ परीक्षणकंपनी के आठ कर्मचारियों पर आरोप अंतिम निर्णय सितंबर 2007 में किया गया था। स्काईगाइड के चार प्रबंधकों को हत्या का दोषी पाया गया। उनमें से तीन को परिवीक्षा की सजा सुनाई गई, एक को जुर्माना। चार अन्य प्रतिवादियों को बरी कर दिया गया है।

मृतकों की स्मृति

स्मारक "डाई ज़ेरिसिन पेरलेनकेट"

उबेरलिंगेन शहर के पास एक विमान दुर्घटना स्थल पर, एक स्मारक "डाई ज़ेरिसिन पेरलेनकेट" ("मोतियों की टूटी स्ट्रिंग") बनाया गया था।

बोइंग कार्गो विमान और रूस के एक यात्री विमान के जर्मनी के ऊपर टकराए हुए कई साल बीत चुके हैं। लेकिन लेक कॉन्स्टेंस पर उस आपदा में अपनों को खोने वाले लोगों का दर्द कम नहीं हुआ। एक बड़े पैमाने पर त्रासदी ने न केवल वयस्कों, बल्कि बच्चों के जीवन का भी दावा किया।

आपदा में भाग लेने वाले

लेक कॉन्स्टेंस पर आपदा 2002 में पहली से दूसरी जुलाई की रात को हुई थी। उसने 71 लोगों के जीवन का दावा किया। यह घटना हमेशा लोगों की याद में सबसे बड़ी त्रासदियों में से एक के रूप में बनी रहेगी जिसने एक ही बार में 52 बच्चों की जान ले ली। जर्मनी के ऊपर आसमान में दो विमान टकरा गए। उनमें से एक - टीयू -154 एम - "बश्किर एयरलाइंस" का था और मास्को से बार्सिलोना तक का पीछा किया। घटना में दूसरा भागीदार - कार्गो बोइंग 757 - बर्गामो से ब्रुसेल्स के लिए उड़ान भर रहा था। यदि बोइंग में केवल चालक दल था, तो रूसी एयरलाइनर में 57 यात्री और एक चालक दल था।

सबसे बुरी बात यह है कि लेक कॉन्स्टेंस पर आपदा में 52 बच्चों की मौत हो गई (फोटो लेख में दिया गया है)। यात्रियों में केवल पांच वयस्क थे। बशकिरिया के स्कूली बच्चों ने छुट्टी पर स्पेन के लिए उड़ान भरी। सबसे प्रतिभाशाली छात्रों को गर्म भूमि की यात्रा के साथ पुरस्कृत किया गया, और यूनेस्को समिति ने उन्हें वाउचर जारी किए।

हास्यास्पद घटनाओं की एक श्रृंखला

बश्किर बच्चे मास्को पहुंचे और उन्हें स्पेन जाना था। लेकिन संयोगवश उनके साथ आए बड़ों ने एयरपोर्ट पर हाथापाई कर दी। और इसलिए, डोमोडेडोवो के बजाय, बच्चे शेरेमेतियोवो में समाप्त हो गए। गलती का पता काफी देर से चला, इसलिए पूरा समूह बस अपनी उड़ान से चूक गया। ऐसा लगेगा कि ऐसा है? हाँ, बस एक दुर्भाग्यपूर्ण दुर्घटना। बेशक बच्चे परेशान थे, लेकिन तार्किक रूप से उन्हें अभी-अभी घर जाना चाहिए था। तब लेक कॉन्स्टेंस पर आपदा नहीं होती।

हालांकि, यह कहने योग्य है कि छात्रों के समूह में उच्च कोटि के लोगों के बच्चे थे। इसलिए, प्रभावशाली माता-पिता ने मास्को में बश्किर एयरलाइंस का एक बोर्ड भेजने का फैसला किया। विमान को चार्टर फ्लाइट से स्कूली बच्चों को स्पेन ले जाना था। लाइनर के चालक दल का नेतृत्व अलेक्जेंडर ग्रॉस ने किया था, जो बार-बार इस दिशा में उड़ान भरते थे और मार्ग में पारंगत थे।

बच्चों को विमान में बिठाने के बाद पता चला कि अभी भी सीटें खाली हैं। इसलिए सात टिकट बेचने का फैसला किया गया। इसलिए वे पूरी तरह से सवार हो गए अनियमित व्यक्ति. उनमें से शिसलोव्स्की परिवार (बेलारूस के निवासी) थे। वे अपने विमान से भी चूक गए, और इसलिए उन्हें नए टिकट खरीदने के लिए मजबूर होना पड़ा। शेष तीन स्थान उत्तरी ओसेशिया से कलोव परिवार के पास गए। स्वेतलाना कालोएवा ने अपने बच्चों के साथ स्पेन में अपने पति के लिए उड़ान भरी, जो इस देश में काफी समय से काम कर रहे थे। लेक कॉन्स्टेंस पर आपदा के बाद (नीचे विमान के अवशेषों की तस्वीर देखें), इन लोगों के नाम भी तुरंत स्पष्ट नहीं किए गए थे।

प्रेषण सेवा का कार्य

लेक कॉन्स्टेंस पर आपदा की रात, दो एयरलाइनर (एक कार्गो बोइंग और एक रूसी टीयू -154 एम) जर्मन हवाई क्षेत्र में थे। हालांकि, अज्ञात कारणों से, उनके आंदोलन का समन्वय ज्यूरिख में स्विस संगठन स्काईनाइड को स्थानांतरित कर दिया गया था। कंपनी के डिस्पैच सेंटर में आमतौर पर रात में कम से कम तीन लोग ड्यूटी पर होते हैं। लेकिन त्रासदी की रात, कार्यस्थल पर केवल एक ही था - पीटर नेल्सन। इसके बाद, उनका नाम सभी को ज्ञात हो जाएगा। ड्यूटी पर अकेले होने के कारण, डिस्पैचर को एक साथ दो टर्मिनलों को ट्रैक करने के लिए मजबूर होना पड़ा। जाहिर है, यह त्रासदी का कारण बना।

पीटर नेल्सन ने बहुत देर से दोनों विमानों के दृष्टिकोण की खोज की। लेक कॉन्स्टेंस पर आपदा से पहले एक मिनट से भी कम समय बचा था। लेकिन में भी नाज़ुक पतिस्थितिआपदा को रोका जा सकता था। हालांकि, इसके विपरीत, पीटर नेल्सन की आगे की कार्रवाइयों ने स्थिति को और बढ़ा दिया। अज्ञात कारणों से, नियंत्रक ने गलत आदेश दिया, जिसके कारण दो लाइनर दुर्घटनाग्रस्त हो गए।

पायलटों और डिस्पैचर की कार्रवाइयां

यह देखते हुए कि विमान आ रहे हैं और उनके पाठ्यक्रम प्रतिच्छेद कर रहे हैं, पीटर नेल्सन ने स्थिति को बचाने का प्रयास किया। उन्होंने रूसी पायलटों को नीचे जाने का निर्देश दिया। लेकिन साथ ही, बश्किर विमान के चालक दल ने पहले ही बाईं ओर से दूसरे विमान के आने का पता लगा लिया था। टक्कर से बचने के लिए पायलटों के पास पैंतरेबाज़ी करने का समय हो सकता था।

डिस्पैचर के उतरने के आदेश के बाद, टकराव के खतरे की चेतावनी देते हुए, टीसीएएस सिस्टम बोर्ड पर सक्रिय हो गया। यह वह प्रणाली थी जिसने ऊंचाई हासिल करने का आदेश दिया था।

ठीक उसी प्रणाली ने बोइंग पर काम किया, जिससे चालक दल को उनकी ऊंचाई कम करने के लिए आमंत्रित किया गया। यदि विमान के पायलटों ने टीसीएएस के निर्देशों का पालन किया होता, तो लेक कॉन्स्टेंस पर 2002 की आपदा नहीं होती।

रूसी पायलटों में से एक ने चालक दल का ध्यान इस तथ्य की ओर आकर्षित किया कि नियंत्रक का आदेश सिस्टम के निर्देशों के विपरीत था। लेकिन जमीन से मिले निर्देशों का पालन करने का निर्णय लिया गया। और भी अधिक जब आदेश दोहराया गया था।

त्रासदी के लिए कौन जिम्मेदार है?

रूसी विमान के चालक दल ने निर्देशों के अनुसार सख्ती से काम किया, जिसने जमीनी नियंत्रकों के आदेशों पर ध्यान केंद्रित करने का आदेश दिया। यह कोई रहस्य नहीं है कि ऑन-बोर्ड उपकरण विफल हो सकते हैं। इसलिए, पायलट हमेशा नियंत्रकों की राय से निर्देशित होते हैं। उड़ान ट्रैकिंग केंद्र उपकरण ऑन-बोर्ड सिस्टम की तुलना में बहुत अधिक सटीक और विश्वसनीय होते हैं, जिनमें संचालन करते समय विफलताओं का खतरा होता है कठिन परिस्थितियां. गंभीर स्थिति में सोचने का समय नहीं था, इसलिए पायलटों ने पीटर नेल्सन की आज्ञा का पालन किया। यह वह थी जिसने त्रासदी का कारण बना, जो आपदा की जांच कर रहे आयोग द्वारा साबित हुआ था।

ब्लैक बॉक्स को समझने से यह साबित करना संभव हो गया कि नियंत्रक ने पायलटों को गलत सूचना दी थी। उनके शब्दों द्वारा निर्देशित चालक दल ने माना कि उनके दाईं ओर एक और विमान था, और उनकी प्रणाली ने केवल दाईं ओर दिखाया। इसलिए, टीसीएएस विफल रहा। पायलटों की तार्किक कार्रवाइयां निर्देशों के दायरे में हैं। केवल एक चीज जो रहस्य बनी हुई है, वह यह है कि चालक दल ने नेल्सन का ध्यान सुरक्षा व्यवस्था के निर्देशों के साथ उसके आदेशों के विरोधाभास की ओर क्यों नहीं खींचा। सबसे अधिक संभावना है, पायलटों के पास बस इसके लिए समय नहीं था, और इसलिए उन्होंने डिस्पैचर के निर्देशों का पालन किया। आखिरकार, आपदा से कुछ सेकंड पहले थे।

लेक कॉन्स्टेंस पर टक्कर

पीटर नेल्सन की टीम ने नेतृत्व किया अपरिहार्य टक्करबोइंग और टीयू-154एम। दोनों विमान उतर रहे थे। उसी समय, रूसी एयरलाइनर ने डिस्पैचर के निर्देशों का पालन किया, और बोइंग - ऑनबोर्ड सुरक्षा प्रणाली के निर्देशों का पालन किया। दो विमानों के चालक दल ने डिस्पैचर को अपने कार्यों की सूचना दी, लेकिन उसने उनमें से किसी को भी नहीं सुना, इस तथ्य के कारण कि वह एक साथ उनसे संपर्क कर रहा था। यदि उस भयावह रात में सेवा के दो कर्मचारी होते, तो समय पर सूचना सुनाई जाती और लेक कॉन्स्टेंस (2002) पर कोई आपदा नहीं होती।

पहले से ही अंतिम सेकंड में, विमान के पायलटों ने अपने पतवारों को मोड़कर मिलन से बचने की कोशिश की। लेकिन विमान लगभग समकोण पर टकराए। अधिक सटीक होने के लिए, बोइंग रूसी विमान में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, इसे लगभग दस हजार मीटर की ऊंचाई पर दो भागों में काट दिया। दुर्घटनाग्रस्त होकर, Tu-154M चार भागों में टूट गया। इसका मलबा Überlingen के आसपास के क्षेत्र में बिखरा हुआ है। रूसी विमान से महज सात किलोमीटर दूर एक कार्गो बोइंग के अवशेष मिले हैं।

हवाई दुर्घटना की जांच

लेक कॉन्स्टेंस पर आपदा लंबे समय तकइसके कारणों का पता लगाने के लिए जांच की गई। चूंकि जर्मनी के ऊपर आसमान में त्रासदी हुई थी, जर्मन संघीय कार्यालय द्वारा जांच की गई थी। आयोग ने अपने पहले निष्कर्ष केवल दो साल बाद प्रकाशित किए। समय पर सही आदेश देने में विफल रहने वाले डिस्पैचर की गलती साबित हुई। लेकिन इसके साथ रूसी पायलटबाद में सभी आरोप हटा दिए गए। हालांकि शुरुआत में स्वीडिश कंपनी ने हर चीज के लिए Tu-154M क्रू को दोषी ठहराया, जिसने कथित तौर पर दुर्व्यवहार किया, क्योंकि वे अंग्रेजी में पीटर नेल्सन के आदेशों को नहीं समझते थे।

जांच के दौरान, स्वीडिश कंपनी के काम की अक्षमता के कई महत्वपूर्ण कारक स्थापित किए गए थे। यह पता चला कि दुर्घटना के समय, मिशन नियंत्रण केंद्र में आपातकालीन निकटता चेतावनी प्रणाली और टेलीफोन लाइन बंद कर दी गई थी। भी काम नहीं किया बैकअप फोन. ऐसा क्यों हुआ अज्ञात है।

अतिरिक्त सिस्टम समस्याएं

कार्लज़ूए के डिस्पैचर ने लाइनरों के विनाशकारी दृष्टिकोण को देखा और स्काईगाइड कार्यालय को इसकी सूचना देने की कोशिश की, लेकिन उनके प्रयास असफल रहे, क्योंकि सभी संचार चैनल बंद कर दिए गए थे।

आपदा के बाद, पीटर नेल्सन को काम से निलंबित कर दिया गया था, और स्काईगाइड संगठन के खिलाफ एक जांच की गई थी।

डिस्पैचर का भाग्य

हालांकि लेक कॉन्स्टेंस पर आपदा की कहानी यहीं खत्म नहीं हुई। मृतकों की सूची एक और नाम से भर दी गई। यह कुख्यात पीटर नेल्सन है, जिसने आधिकारिक तौर पर अपने अपराध को स्वीकार नहीं किया था। डिस्पैचर, जिसकी गलती से इतने सारे लोग मारे गए, विटाली कलोव ने मार डाला, जिसका परिवार त्रासदी से दूर हो गया था। सभी परिस्थितियों को ध्यान में रखते हुए कलोव मामले पर पूरे एक साल तक विचार किया गया। और 2005 में, विटाली को हत्या का दोषी पाया गया, उसे आठ साल जेल की सजा सुनाई गई। लेकिन, आदमी की अत्यंत कठिन मानसिक स्थिति को देखते हुए, अवधि को घटाकर पांच वर्ष कर दिया गया। और बाद में उन्हें अनुकरणीय व्यवहार के लिए तीन साल बाद रिहा कर दिया गया। सभी घटनाओं के बाद, कलोव अपने मूल ओसेशिया लौट आया।

मृतकों को स्मारक

2004 में त्रासदी स्थल पर, मृत यात्रियों के लिए एक स्मारक बनाया गया था, जिसे मोतियों की एक टूटी हुई स्ट्रिंग के रूप में बनाया गया है। इस तरह के स्मारक का विचार विटाली कलोव की बेटी के पाए गए मोती के हार के कारण पैदा हुआ था। मूर्तिकारों ने लेक कॉन्स्टेंस के ऊपर दुर्घटना स्थल पर मोतियों का एक बड़ा प्रोटोटाइप बनाया।

एक तस्वीर मृत लोगदक्षिणी कब्रिस्तान में ऊफ़ा में हमेशा के लिए अमर हो गए, जहाँ त्रासदी के लगभग सभी पीड़ितों को दफनाया गया था। कब्रों को उसी क्रम में व्यवस्थित किया गया था जैसे बच्चे केबिन में बैठे थे।

ज्यूरिख में, एक और स्मारक मनाया जाता है दुखद घटनाएं 2002. कुख्यात स्काईगाइड कंपनी के सामने, एक पत्थर और कांच का स्मारक बनाया गया था। स्मारक पर एक सर्पिल के रूप में टुकड़े 72 मोमबत्तियों का प्रतीक हैं - 71 आपदा के शिकार और मारे गए डिस्पैचर।

कहानी का स्क्रीन रूपांतरण

एक भयानक त्रासदी ने अमेरिकी निर्देशकों को लेक कॉन्स्टेंस पर आपदा के बारे में एक फिल्म बनाने के लिए मजबूर किया। टेप को "परिणाम" कहा जाता था। कथानक और कहानी की कुछ बारीकियों में थोड़ा बदलाव किया गया है। फिल्म यूएसए में सेट है। यहां काम करता है मुख्य चरित्र(विटाली कलोव का प्रोटोटाइप) - रोमन मेलनिक। वह अपनी गर्भवती पत्नी और बच्चे के आने का बेसब्री से इंतजार कर रहे हैं। फिल्म में मुख्य भूमिका अर्नोल्ड श्वार्ज़नेगर ने निभाई थी, जिसने इस त्रासदी की ओर जनता का ध्यान आकर्षित किया।

एक कार दुर्घटना में एक परिवार की मौत से नायक अपराधियों की तलाश में इधर-उधर भागता है। एक खुश व्यक्ति से, रोमन मेलनिक एक पल में एक अकेले शिकार भेड़िये में बदल जाता है। और आपदा के लिए जिम्मेदार कंपनी से माफी और संवेदना के बजाय, नायक को केवल उसके लिए मुआवजे के समझ से बाहर के प्रस्ताव मिलते हैं। यह सब रोमन मेलनिक की मानसिक स्थिति को और बढ़ाता है, जो न्याय पाने की कोशिश कर रहा है, क्योंकि त्रासदी के अपराधी बड़े पैमाने पर शांति से हैं और उन्हें दंडित नहीं किया गया है। उसका दिमाग समझ नहीं पा रहा है कि सब कुछ इस तरह क्यों हो रहा है ... नतीजतन, मेलनिक चाकू लेकर एयरलाइन डिस्पैचर के पास जाता है। फिल्म में सब कुछ ठीक वैसा ही होता है जैसा इसमें हुआ था वास्तविक जीवन. बेशक, निर्देशक द्वारा कुछ विवरण और नाम बदल दिए गए हैं। लेकिन उनके द्वारा पीछा किया गया मुख्य कार्य पूरा हो गया था। निर्देशक ने स्क्रीन पर मानवीय त्रासदी की पूरी गहराई और नायक की आंतरिक भावनाओं को व्यक्त करने में कामयाबी हासिल की।