Nehoda na Transsibírskej magistrále 1989. Najväčšie železničné nešťastie v histórii ZSSR

4. júna 2012 uplynulo 23 rokov od katastrofy, ktorá mala obrovský rozsah a počet obetí. železničná doprava. Katastrofa na úseku Asha - Ulu Telyak je najväčšou katastrofou v histórii Ruska a ZSSR, ku ktorej došlo 4. júna 1989, 11 km od mesta Asha. Keď prechádzali dva osobné vlaky, došlo k silnému výbuchu neobmedzeného oblaku zmesi paliva a vzduchu, ktoré sa vytvorilo v dôsledku nehody na neďalekom potrubí Sibír-Ural-Povolžsko. Zahynulo 575 ľudí (podľa iných zdrojov 645), viac ako 600 bolo zranených.

4. júna 1989. V týchto dňoch bolo veľmi horúco. Počasie bolo slnečné a vzduch teplý. Vonku bolo 30 stupňov. Moji rodičia pracovali na železnici a 7. júna sme s mamou išli zo stanice „spomienkovým“ vlakom. Ufa do op. 1710 km. V tom čase už boli ranení a mŕtvi vyvedení, železničné spojenie už bolo vybudované, ale to, čo som videl 2 hodiny po odchode... nikdy nezabudnem! Niekoľko kilometrov pred epicentrom výbuchu nebolo nič. Všetko bolo spálené! Kde bol kedysi les, tráva, kríky, teraz bolo všetko pokryté popolom. Je to ako napalm, ktorý spálil všetko a nenechal na oplátku nič. Všade ležali rozbité koče a na stromoch, ktoré zázračne prežili, boli úlomky matracov a plachty. Všade boli porozhadzované aj úlomky ľudských tiel...a to je smrad, vonku bolo horúco a všade pach mŕtvol. A slzy, smútok, smútok, smútok...
Výbuch veľkého objemu plynu distribuovaného v priestore mal charakter objemovej explózie. Sila výbuchu bola odhadnutá na 300 ton trinitrotoluénu. Podľa iných odhadov by sila objemového výbuchu mohla dosiahnuť až 10 kiloton TNT, čo je porovnateľné so silou jadrového výbuchu v Hirošime (12,5 kiloton). Sila výbuchu bola taká, že rázová vlna rozbila okná v meste Asha, ktoré sa nachádza viac ako 10 km od miesta incidentu. Stĺp plameňa bol viditeľný viac ako 100 km ďaleko. 350 metrov železničných tratí, 17 kilometrov zničených letecké spoločnosti komunikácie. Požiar spôsobený výbuchom zachvátil plochu asi 250 hektárov.
Oficiálna verzia tvrdí, že únik plynu z produktovodu bol možný v dôsledku poškodenia, ktoré mu spôsobila lyžica rýpadla pri jeho výstavbe v októbri 1985, štyri roky pred katastrofou. Únik začal 40 minút pred výbuchom.
Podľa inej verzie bol príčinou nešťastia korozívny účinok na vonkajšiu časť potrubia elektrických zvodových prúdov, takzvaných „blúdivých prúdov“ železnice. 2-3 týždne pred výbuchom sa vytvorila mikrofistula, potom sa v dôsledku ochladzovania potrubia objavila trhlina, ktorá sa zväčšovala v mieste expanzie plynu. Kvapalný kondenzát nasal pôdu v hĺbke výkopu, bez toho, aby vyšiel a postupne klesal po svahu k železnici.
Keď sa dva vlaky stretli, pravdepodobne v dôsledku brzdenia, došlo k iskre, ktorá spôsobila výbuch plynu. Ale s najväčšou pravdepodobnosťou príčinou detonácie plynu bola náhodná iskra spod pantografu jednej z lokomotív.
Uplynulo už 22 rokov odvtedy, čo k tejto obrovskej katastrofe došlo neďaleko Ulu-Telyaku. Zahynulo viac ako 600 ľudí. Koľko ľudí zostalo zmrzačených? Mnohí zostali nezvestní. Skutoční vinníci tejto katastrofy sa nikdy nenašli. Súd trval viac ako 6 rokov, potrestaní boli len „výhybkári.“ Napokon, tejto tragédii sa dalo predísť, nebyť neopatrnosti a nedbanlivosti, s ktorou sme sa vtedy stretli. Vodiči hlásili, že je cítiť silný zápach plynu, no nepodnikli žiadne kroky. Nesmieme zabúdať na túto tragédiu, na bolesť, ktorú ľudia zažili... Doteraz sme každý deň informovaní o tej či onej smutnej udalosti. Kde bolo náhodou prerušených viac ako 600 životov. Pre ich rodinu a priateľov je toto miesto v krajine Baškirsko 1710. kilometrom pozdĺž železničnej...

Okrem toho poskytujem úryvky zo sovietskych novín, ktoré v tom čase písali o katastrofe:

Z ÚV KSSZ, Najvyššieho sovietu ZSSR, Rady ministrov ZSSR 3. júna o 23:14 moskovského času na produktovodu. skvapalnený plyn, v bezprostrednej blízkosti železničného úseku Čeľabinsk-Ufa došlo následkom havárie k úniku plynu. Pri prejazde dvoch protiidúcich osobných vlakov s destináciami Novosibirsk-Adler a Adler-Novosibirsk došlo k veľkému výbuchu a požiaru. Obetí je veľa.
(„Pravda“ 5. júna 1989)

Približne o 23:10 moskovského času jeden z vodičov zavolal: vstúpili do zóny silného znečistenia plynom. Potom sa spojenie prerušilo... Ako už vieme, potom došlo k výbuchu. Jeho sila bola taká, že vyletelo všetko sklo na centrálnom panstve kolektívu Red Sunrise. A to je niekoľko kilometrov od epicentra výbuchu. Videli sme aj ťažké dvojkolesie, ktorá sa v okamihu ocitla v lese vo vzdialenosti viac ako päťsto metrov od železnice. Koľajnice boli skrútené do nepredstaviteľných slučiek. Čo potom môžeme povedať o ľuďoch? Veľa ľudí zomrelo. Z niektorých zostala len kopa popola. Ťažko sa o tom píše, ale vo vlaku smerujúcom do Adleru boli dva vagóny s deťmi pioniersky tábor. Väčšina z nich zhorela.
(„Sovietska Baškiria“ Ufa. 5. júna 1989.)

Katastrofa na Transsibírskej magistrále.
Toto povedali korešpondentovi Izvestija na ministerstve železníc: Potrubie, na ktorom došlo k nešťastiu, vedie asi kilometer od diaľnice Ufa – Čeľabinsk (Kuibyshevskaya Železnica). V čase výbuchu a následného požiaru sa proti sebe pohybovali osobné vlaky 211 (Novosibirsk-Adler) a 212 (Adler-Novosibirsk). Náraz tlakovej vlny a plameňa vymrštili štrnásť áut z trate, zničili kontaktnú sieť, poškodili komunikačné vedenia a železničnú trať na niekoľko sto metrov. Požiar sa rozšíril aj na vlaky, oheň sa podarilo uhasiť v priebehu niekoľkých hodín. Podľa predbežných údajov k výbuchu došlo v dôsledku prasknutia potrubia Západná Sibír– Ural neďaleko železničnej stanice Asha. Prostredníctvom nej sa destilujú suroviny pre chemické závody Kuibyshev. Čeľabinsk. Bashkiria... Jej dĺžka je 1860 kilometrov. Podľa odborníkov, ktorí teraz pôsobia na mieste nešťastia, došlo v tejto oblasti k úniku skvapalneného plynu propán-bután. Tu produktovod vedie hornatým terénom. V priebehu času sa plyn nahromadil v dvoch hlbokých dutinách a z doposiaľ neznámych príčin explodoval. Predná časť stúpajúceho plameňa bola približne jeden a pol až dva kilometre. Požiar priamo na produktovodu bolo možné uhasiť až po vyhorení všetkých uhľovodíkov, ktoré sa nahromadili v mieste pretrhnutia. Ukázalo sa, že dávno pred výbuchom obyvatelia blízkeho okolia osady vo vzduchu zacítil silný zápach plynu. Rozprestieral sa na vzdialenosť približne 4 až 8 kilometrov. Takéto správy prichádzali od obyvateľov okolo 21:00 miestneho času a k tragédii, ako je známe, došlo neskôr. Namiesto hľadania a odstraňovania úniku však niekto (počas vyšetrovania) pridal tlak do potrubia a plyn sa ďalej šíril dutinami.
(„Pravda“ 6. júna 1989).

Výbuch v letnej noci.
V dôsledku úniku sa v rokline postupne nahromadil plyn a jeho koncentrácia sa zvýšila. Odborníci sa domnievajú, že striedavo prechádzajúce nákladné a osobné vlaky so silným prúdom vzduchu pre seba vydláždili bezpečný „koridor“ a problémy boli odsunuté nabok. Podľa tejto verzie mohlo byť tentoraz posunuté, keďže vlaky Novosibirsk-Adler a Adler-Novosibirsk sa podľa grafikonu na tomto úseku nemali stretávať. Tragickou nehodou vo vlaku smerujúcom do Adleru však jedna zo žien predčasne porodila. Lekári medzi cestujúcimi jej poskytli prvú pomoc.V najbližšej stanici meškal vlak 15 minút, aby odovzdal matku s dieťaťom privolanej sanitke. A keď sa smrteľné stretnutie odohralo v znečistenej oblasti, „efekt koridoru“ nefungoval. Na zapálenie výbušnej zmesi stačila drobná iskrička spod kolies, tlejúca cigareta vyhodená von oknom alebo zapálená zápalka.
(„Sovietska Baškiria“ Ufa. 7. júna 1989.)

6. júna sa v Ufe konalo zasadnutie vládnej komisie na čele s podpredsedom Rady ministrov ZSSR G.G.Vedernikovom. Minister zdravotníctva RSFSR A.I. Potapov informoval komisiu o naliehavých opatreniach na poskytnutie pomoci zraneným v dôsledku železničnej katastrofy. Informoval, že k 7. hodine ráno 6. júna bolo v zdravotníckych zariadeniach v Ufe 503 zranených vrátane 115 detí a 299 ľudí bolo vo vážnom stave. V liečebných ústavoch v Čeľabinsku je 149 obetí vrátane 40 detí, 299 ľudí je vo vážnom stave. Ako odznelo na stretnutí, podľa predbežných údajov bolo v čase nešťastia v oboch vlakoch približne 1200 ľudí. Presnejšie číslo je zatiaľ ťažké uviesť vzhľadom na skutočnosť, že počet detí do päť rokov cestujúcich vo vlakoch, pre ktoré sa podľa súčasných predpisov nezakúpili lístky na vlak, a prípadných cestujúcich, ktorí ich aj zakúpili nekúpiť lístky, nie je známe.

Do času nešťastia sa vlaky č. 211 a č. 212 na tomto mieste nikdy nestretli. Meškanie vlaku č. 212 z technických príčin a zastavenie vlaku č. 211 v medzistanici na vystúpenie pôrodnej ženy priviedlo na osudné miesto súčasne tieto dva osobné vlaky.
Takto znie chladná správa.
Počasie bolo pokojné. Plyn prúdiaci zhora zaplnil celú nížinu. Rušňovodič nákladného vlaku, ktorý krátko pred výbuchom prešiel 1710. kilometer, prostredníctvom komunikácie nahlásil, že na tomto mieste je silné plynové znečistenie. Sľúbili, že to vyriešia...
Na úseku Asha - Ulu-Telyak pri Zmeinaya Gorka sa sanitky takmer minuli, ale došlo k hroznému výbuchu, po ktorom nasledoval ďalší. Všetko naokolo bolo plné plameňov. Zo vzduchu sa stal oheň. Zotrvačnosťou sa vlaky vyvalili zo zóny intenzívneho horenia. Chvostové vozne oboch vlakov odhodilo z trate. Nárazová vlna strhla strechu ťahaného „nulového“ auta a tých, ktorí ležali na horných poličkách, vyhodila na nábrežie.
Hodiny nájdené v popole ukazovali 1.10 miestneho času.
Obrovský záblesk bolo vidieť desiatky kilometrov ďaleko
Záhada tejto hroznej katastrofy doteraz znepokojuje astrológov, vedcov a odborníkov. Ako sa stalo, že sa stretli dva neskoré dvojvlaky Novosibirsk-Adler a Adler-Novosibirsk o hod. nebezpečné miesto, kde unikol produktovod? Prečo vznikla iskra? Prečo v pekle skončili vlaky, ktoré boli v lete najviac preplnené a nie napríklad nákladné? A prečo vybuchol plyn kilometer od úniku? Počet mŕtvych stále nie je s určitosťou známy – vo vozňoch v Sovietske časy, keď sa na lístky nedávali priezviská, mohlo ísť na požehnaný juh veľké množstvo „zajacov“ a vracajúcich sa späť.
„Plamene vystrelili do neba, bolo jasné ako deň, mysleli sme si, že sme zhodili atómovú bombu,“ hovorí Anatolij Bezrukov, miestny policajt z Iglinsky Department of Internal Affairs, obyvateľ obce Krasny Voskhod. - K požiaru sme sa ponáhľali na autách a traktoroch. Zariadenie nedokázalo stúpať do strmého svahu. Začali stúpať do svahu – všade naokolo boli borovice ako obhorené zápalky. Dole sme videli roztrhaný kov, spadnuté stĺpy, stožiare na prenos energie, kusy tiel... Jedna žena visela na breze s rozpáraným bruchom. Starý muž sa plazil po svahu z ohnivej kaše a kašľal. Koľko rokov prešlo a on mi stále stojí pred očami. Potom som videl, že muž horí ako plyn s modrým plameňom.
O jednej hodine v noci prišli na pomoc dedinčanom tínedžeri, ktorí sa vracali z diskotéky v obci Kazayak. Spolu s dospelými pomáhali aj samotné deti uprostred syčiaceho kovu.
„Snažili sme sa najskôr vyniesť deti,“ hovorí Ramil Khabibullin, obyvateľ dediny Kazayak. „Dospelých jednoducho odtiahli od ohňa. A stonajú, plačú a žiadajú, aby boli niečím prikryté. Čím to zakryjete? Vyzliekli sa.
Zranení sa v šoku plazili do vetra a hľadali ich stonanie a výkriky.
„Chytili muža za ruky, za nohy a koža mu zostala v rukách...“ povedal uralský vodič Viktor Titlin, obyvateľ obce Krasnyj Voskhod. - Celú noc až do rána odvážali obete do nemocnice v Ashe.
Vodič autobusu štátnej farmy Marat Sharifullin urobil tri cesty a potom začal kričať: „Už nepôjdem, veziem len mŕtvoly! Cestou kričali deti a pýtali si niečo na pitie, na sedadlách sa lepila spálená koža a mnohé cestu neprežili.
„Autá nešli do hory, zranených sme museli niesť na sebe,“ hovorí Marat Jusupov, obyvateľ obce Krasnyj Voskhod. – Nosili sa na košeliach, prikrývkach, poťahoch sedadiel. Pamätám si jedného chlapíka z dediny Maisky, on, taký zdravý človek, niesol asi tridsať ľudí. Zaliate krvou, no neprestali.
Sergej Stolyarov vykonal tri cesty na elektrickej lokomotíve so zranenými ľuďmi. V stanici Ulu-Telyak on, vodič s dvojmesačnou praxou, zmeškal 212. sanitku a išiel za ňou na nákladný vlak. O pár kilometrov som videl obrovský plameň. Po odpojení olejových nádrží začal pomaly prichádzať k prevráteným autám. Na hrádzi sa nadzemné drôty kontaktnej siete, ktoré odtrhla tlaková vlna, skrútili ako hady. Po vzatí spálených ľudí do kabíny sa Stolyarov presunul na vedľajšiu koľaj a vrátil sa na miesto katastrofy s už pripevnenou plošinou. Pozbieral deti, ženy, mužov, ktorí sa stali bezmocnými a naložili, naložili... Vrátil sa domov – košeľu mal ako kôl od zrazenej krvi niekoho iného.
„Dorazilo všetko vybavenie dediny, prevážali ho na traktoroch,“ pripomenul predseda kolektívnej farmy Krasnyj Voskhod Sergej Kosmakov. – Zranených poslali do vidieckej internátnej školy, kde ich deti obviazali...
Špecializovaná pomoc prišla oveľa neskôr – po jeden a pol až dvoch hodinách.
„O 1.45 hodine dostala centrála hlásenie, že pri Ulu-Telyaku horí kočiar,“ hovorí Michail Kalinin, hlavný lekár na sanitke v meste Ufa. - O desať minút neskôr objasnili, že zhorel celý vlak. Všetky služobné sanitky boli stiahnuté z linky a vybavené plynovými maskami. Nikto nevedel, kam ísť, Ulu-Telyak je 90 km od Ufy. Autá práve vyhoreli...
"Vystúpili sme z auta do popola, prvé, čo sme videli, bola bábika a odrezaná noha..." povedal lekár sanitky Valerij Dmitriev. "Neviem si predstaviť, koľko injekcií proti bolesti som musel dať." Keď sme vyrazili so zranenými deťmi, pribehla ku mne žena s dievčaťom v náručí: „Pán doktor, vezmite si to. Matka aj otec dieťaťa zomreli." V aute neboli žiadne miesta, tak som si dievča posadil na kolená. Bola zabalená až po bradu v plachte, hlavu mala celú spálenú, vlasy stočené do pečených krúžkov - ako baránok a voňala ako pečený baránok... Stále nemôžem zabudnúť na toto dievčatko. Cestou mi povedala, že sa volá Zhanna a že má tri roky. Moja dcéra bola vtedy v rovnakom veku. Teraz by mala mať Zhanna 21 rokov, je to pekná nevesta...
Našli sme Zhannu, ktorú z postihnutej oblasti odvážal lekár sanitky Valerij Dmitriev. V knihe pamäti. Zhanna Floridovna Akhmadeeva, narodená v roku 1986, nebola predurčená stať sa nevestou. Vo veku troch rokov zomrela v Detskej republikánskej nemocnici v Ufe.
Stromy padali ako vo vákuu
Na mieste tragédie bol cítiť silný zápach mŕtvol. Vozne, z nejakého dôvodu hrdzavej farby, ležali niekoľko metrov od koľají, bizarne sploštené a zakrivené. Je ťažké si čo i len predstaviť, pri akej teplote by sa železo mohlo takto krútiť. Je úžasné, že v tomto ohni, na zemi, ktorá sa zmenila na koks, kde boli vyvrátené elektrické stĺpy a podvaly, ľudia mohli zostať nažive!
- Armáda neskôr určila: sila výbuchu bola 20 megaton, čo zodpovedá polovici atómová bomba, ktorý Američania zhodili na Hirošimu,“ povedal Sergej Kosmakov, predseda rady obce „Červený východ slnka“. - Bežali sme na miesto výbuchu - stromy padali ako vo vákuu - do stredu výbuchu. Rázová vlna bola taká silná, že sa sklo rozbilo vo všetkých domoch v okruhu 12 kilometrov. Kusy z vagónov sme našli vo vzdialenosti šesť kilometrov od epicentra výbuchu.
„Pacientov privážali na sklápačkách, na nákladných autách vedľa seba: živých, v bezvedomí, už mŕtvych...,“ spomína resuscitátor Vladislav Zagrebenko. - Naložili v tme. Zoradené podľa princípu vojenského lekárstva. Ťažko ranení – so stopercentnými popáleninami – sú položení na trávu. Na úľavu od bolesti nie je čas, taký je zákon: ak jednému pomôžete, prídete o dvadsať. Keď sme prechádzali po poschodiach nemocnice, mali sme pocit, že sme vo vojne. Na oddeleniach, na chodbách, v hale boli černosi s ťažkými popáleninami. Nikdy som nič také nevidel, aj keď som pracoval na jednotke intenzívnej starostlivosti.
V Čeľabinsku nastúpili deti zo školy číslo 107 do nešťastného vlaku, ktorý smeroval do Moldavska pracovať v pracovnom tábore vo vinohradoch.
Zaujímavosťou je, že riaditeľka školy Tatyana Viktorovna Filatová ešte pred odchodom utekala za prednostkou stanice, aby ju presvedčila, že vozeň s deťmi treba z bezpečnostných dôvodov umiestniť na začiatok vlaku. Nebol som presvedčený... Ich „nulový“ kočiar bol pripevnený na samom konci.
„Ráno sme sa dozvedeli, že z nášho prívesu zostala len jedna plošina,“ hovorí Irina Konstantinová, riaditeľka školy č. 107 v Čeľabinsku. - Z 54 ľudí prežilo 9. Riaditeľka - Tatyana Viktorovna ležala na spodnej polici so svojím 5-ročným synom. Tak oni dvaja zomreli. Nenašli sa ani náš vojenský inštruktor Jurij Gerasimovič Tulupov, ani obľúbená učiteľka detí Irina Mikhailovna Strelnikova. Jedného stredoškoláka identifikovali len hodinky, ďalšieho sieť, do ktorej mu rodičia dávali jedlo na cestu.
„Srdce mi padlo, keď vlak prišiel s príbuznými obetí,“ povedal Anatolij Bezrukov. - S nádejou nahliadli do vagónov, pokrčených ako papieriky. Staršie ženy sa plazili s igelitovými taškami v rukách a dúfali, že nájdu aspoň niečo, čo ostalo po ich príbuzných.
Po odvoze ranených sa zbierali spálené a rozdrvené kusy ich tiel – ruky, nohy, ramená sa zbierali po celom lese, odstraňovali zo stromov a ukladali na nosidlá. K večeru, keď prišli chladničky, bolo takýchto nosidiel naplnených ľudskými pozostatkami asi 20. Ale aj večer vojaci civilnej obrany pokračovali v odstraňovaní zvyškov mäsa zataveného do železa z áut rezačkami. Na samostatnú kôpku uložili veci nájdené v okolí - detské hračky a knihy, tašky a kufríky, blúzky a nohavice, z nejakého dôvodu celé a nepoškodené, dokonca ani popadané.
Salavat Abdulin, otec zosnulej stredoškoláčky Iriny, našiel v popole jej sponku do vlasov, ktorú si pred cestou sám opravil, a košeľu.
"Dcéra nebola na zozname tých, ktorí prežili," spomenie si neskôr. „Tri dni sme ju hľadali v nemocniciach. Žiadne stopy. A potom sme s manželkou prechádzali cez chladničky... Bolo tam jedno dievča. Vekovo je podobná našej dcére. Nebola tam žiadna hlava. Čierna ako panvica. Myslel som, že ju spoznám podľa nôh, tancovala so mnou, bola to baletka, ale ani nohy...
Dve matky si nárokovali jedno dieťa naraz
A v Ufe, Čeľabinsku, Novosibirsku, Samare boli okamžite uvoľnené miesta v nemocniciach. Na prevoz ranených z nemocníc Asha a Iglino do Ufy bola použitá helikoptérová škola. Autá pristáli v centre mesta v parku Gafuri za cirkusom – toto miesto v Ufe sa dodnes nazýva „helipad“. Autá štartovali každé tri minúty. Do 11:00 boli všetky obete prevezené do mestských nemocníc.
"Prvého pacienta k nám prijali o 6:58," povedal vedúci popáleninového centra v Ufe Radik Medykhatovič Zinatullin. - Od ôsmej ráno do obeda bol masívny tok obetí. Popáleniny boli hlboké, takmer všetci mali popáleniny na zvršku dýchacieho traktu. Polovica obetí mala spálených viac ako 70 % tiel. Naše centrum bolo práve otvorené, na sklade bolo dostatok antibiotík, krvných produktov a fibrínového filmu, ktorý sa aplikuje na popálený povrch. V čase obeda dorazili tímy lekárov z Leningradu a Moskvy.
Medzi obeťami bolo veľa detí. Pamätám si, že jeden chlapec mal dve matky, z ktorých každá si bola istá, že jej syn je na postieľke...
Americkí lekári, ako sa dozvedeli, prileteli zo štátov, obleteli a povedali: „Neprežije viac ako 40 percent.“ Ako v nukleárny výbuch keď je hlavným zranením popálenina. Zachránili sme polovicu tých, ktorých považovali za odsúdených na zánik. Pamätám si výsadkára z Chebarkulu – Edika Ashirova, povolaním klenotníka. Američania povedali, že by mal prejsť na drogy a to je všetko. Napríklad stále nie je nájomcom. A my sme ho zachránili! Bol jedným z posledných prepustených v septembri.
V centrále v týchto dňoch vládla neúnosná situácia. Ženy lipli na najmenšej nádeji a dlho neopúšťali zoznamy, omdlievajúc práve tam.
Otec a mladé dievča, ktorí na druhý deň po tragédii pricestovali z Dnepropetrovska, na rozdiel od ostatných príbuzných žiarili šťastím. Prišli pozrieť svojho syna a manžela, mladú rodinu s dvoma deťmi.
„Nepotrebujeme zoznamy,“ mávli rukou. "Vieme, že prežil." Pravda na prvej strane napísala, že zachránil deti. Vieme, čo leží v nemocnici č.21.
Mladý dôstojník Andrei Dontsov, ktorý sa vracal domov, sa skutočne preslávil, keď vytiahol deti z horiacich kočov. V publikácii sa však uvádzalo, že hrdina mal 98 % popálenín.
Manželka s otcom prešľapujú z nohy na nohu, chcú rýchlo odísť zo smútočného sídla, kde ľudia plačú.
„Vyzdvihnite si to v márnici,“ hovorí telefónne číslo nemocnice č. 21.
Nadya Shugaeva, dojička z Novosibirská oblasť zrazu sa začne hystericky smiať.
- Našiel som, našiel!
Obsluha sa pokúša násilne usmievať. Našiel som otca a brata, sestru a mladého synovca. Našiel som to... na zoznamoch mŕtvych.

Za katastrofu boli zodpovední výhybkári.
Keď vietor ešte unášal popol upálených zaživa, na miesto nešťastia sa dostalo silné vybavenie. V obave z epidémie v dôsledku nepochovaných úlomkov tiel rozmazaných na zemi a začínajúcich sa rozkladať sa ponáhľali zrovnať spálenú nížinu s rozlohou 200 hektárov so zemou.
Stavbári boli zodpovední za smrť ľudí, za hrozné popáleniny a zranenia viac ako tisícky ľudí.
Od samého začiatku sa vyšetrovanie obrátilo na veľmi dôležitých ľudí: vedúcich inštitútu priemyselného dizajnu, ktorí schválili projekt s porušeniami. Obvinený bol aj námestník ministra ropný priemysel Dongaryan, ktorý na svoj príkaz v záujme šetrenia zrušil telemetriu – zariadenia monitorujúce chod celej diaľnice. Bola tam helikoptéra, ktorá obletela celú trasu, bola zrušená, bol tam spojár - bol odstránený aj spojár.
26. decembra 1992 sa konal súd. Ukázalo sa, že k úniku plynu z nadjazdu došlo v dôsledku praskliny, ktorú na ňom štyri roky pred katastrofou, v októbri 1985, spôsobila lyžica rýpadla počas práca na stavbe. Produktové potrubie bolo naplnené mechanickému poškodeniu. Prípad bol zaslaný na ďalšie vyšetrovanie.
O šesť rokov neskôr najvyšší súd Baškirsko odsúdil všetkých obžalovaných na dva roky v trestnom vyrovnaní. Na lavici obžalovaných bol vedúci stavby, majster, majstri a stavbári. "Výhybkári."

Afganci pracovali v márnici.
Najťažšiu prácu prevzali internacionalistickí vojaci. Afganci sa dobrovoľne prihlásili na pomoc špeciálnym službám tam, kde to nevydržali ani skúsení lekári. Mŕtvoly mŕtvych sa nezmestili do márnice v Ufe na Tsvetochnaji a ľudské pozostatky boli uložené v chladiarenských vozidlách. Vzhľadom na to, že vonku bolo neskutočne teplo, zápach okolo provizórnych ľadovcov bol neznesiteľný a muchy sa hrnuli z celého okolia. Táto práca si od dobrovoľníkov vyžadovala vytrvalosť a fyzickú silu, všetci prichádzajúci mŕtvi museli byť narýchlo poskladaní na police, označkovaní a triedení. Mnohí to nevydržali, triasli sa a zvracali.
Príbuzní, rozrušení smútkom, hľadajúci svoje deti, si nič naokolo nevšímali a sústredene hľadeli na obhorené úlomky tiel. Mamy a otcovia, starí rodičia, tety a strýkovia viedli divoké dialógy:
- Nie je to naša Lenochka? - povedali a natlačili sa okolo čierneho kusu mäsa.
- Nie, naša Helen mala faldíky na rukách...
Ako sa rodičom podarilo identifikovať vlastné telo, zostalo pre ich okolie záhadou.
Aby nedošlo k traumatizácii príbuzných a ich ochrane pred návštevou márnice, do centrály boli prinesené hrozné fotoalbumy s fotografiami z rôznych uhlov úlomkov neidentifikovaných tiel umiestnených na stránkach. Táto hrozná zbierka smrti mala stránky s pečiatkou „identifikované“. Mnohí však stále chodili do chladničiek v nádeji, že fotografie klamú. A chlapi, ktorí nedávno prišli zo skutočnej vojny, boli vystavení utrpeniu, aké nevideli, keď bojovali s dushmanmi. Chlapci boli často prví zdravotná starostlivosť tí, ktorí omdlievali a ocitli sa na pokraji šialenstva od smútku, alebo s ľahostajnými tvárami pomáhali prevracať obhorené telá svojich príbuzných.
"Mŕtvych neoživíš, zúfalstvo prišlo, keď začali prichádzať živí," povedali neskôr Afganci o najťažších zážitkoch.
Šťastlivci boli sami

Boli aj vtipné prípady.
"Ráno prišiel do dedinskej rady z vlaku Novosibirsk muž s kufríkom, v obleku, v kravate - bez jediného škrabanca," povedal okresný policajt Anatolij Bezrukov. - Nepamätá si, ako sa dostal z vlaku, ktorý začal horieť. V noci som v bezvedomí zablúdil v lese.
Tí, čo zostali z vlaku, sa objavili v centrále.
- Hľadať ma? – spýtal sa chlapík, ktorý sa pozrel na smútočné miesto na železničnej stanici.
- Prečo by sme vás mali hľadať? – boli prekvapení, ale pozreli si zoznamy naspamäť.
- Jedzte! – potešil sa mladík, keď v kolónke nezvestných našiel svoje meno.
Alexander Kuznecov sa pár hodín pred tragédiou rozbehol. Išiel piť pivo, ale nepamätá si, ako nešťastný vlak odišiel. Na zastávke som strávil deň a až keď som vytriezvel, dozvedel som sa, čo sa stalo. Dostal som sa do Ufy a oznámil som, že žijem. V tom čase matka mladého muža metodicky chodila po márnici a snívala o tom, že nájde od svojho syna aspoň niečo, čo by mohla pochovať. Matka a syn odišli domov spolu.
Na mieste výbuchu nebolo žiadne velenie
Vojakom pracujúcim na tratiach dali 100 gramov alkoholu. Je ťažké si predstaviť, koľko kovu a spáleného ľudského mäsa museli lopatou prehodiť. Z trate vyhodilo 11 áut, 7 z nich úplne zhorelo. Ľudia tvrdo pracovali, nevenovali pozornosť teplu, smradu a takmer fyzickej hrôze smrti vznášajúcej sa v tomto lepkavom sirupe.
- Čo, oh... jedol si? - kričí mladý vojak s autogénnou zbraňou na staršieho muža v uniforme.
Generálny plukovník civilnej obrany opatrne zdvihne nohu z ľudskej čeľuste.
"Prepáč," zamrmle zmätene a zmizne v centrále, ktorá sa nachádza v najbližšom stane.
V tejto epizóde sú všetky rozporuplné emócie, ktoré prítomní prežívali: hnev z ľudskej slabosti zoči-voči živlom a rozpaky – tichá radosť, že to nie sú ich pozostatky, ktoré sa zbierajú, a hrôza zmiešaná so strnulosťou – keď veľa smrti - už nespôsobuje násilné zúfalstvo.
Na mieste tragédie našli železničiari obrovské sumy peňazí a cennosti. Všetky boli odovzdané štátu, vrátane vkladnej knižky za 10 000 rubľov. A o dva dni neskôr sa ukázalo, že tínedžer Asha bol zatknutý za rabovanie. Trom sa podarilo ujsť. Zatiaľ čo iní zachraňovali živých, oni trhali z mŕtvych zlaté šperky spolu s popálenými prstami a ušami. Ak by toho bastarda nezavreli v Iglino pod prísnymi bezpečnostnými opatreniami, boli by pobúrení miestni obyvatelia roztrhal by ho na kusy. Mladí policajti pokrčili plecami:
- Keby len vedeli, že budú musieť brániť zločinca...

Čeľabinsk stratil hokejovú nádej.
107. škola v Čeľabinsku prišla pri Ufe o 45 ľudí a športový klub Traktor prišiel o mládežnícke družstvo hokejistov, dvojnásobných majstrov republiky.
Iba brankár Borya Tortunov bol nútený zostať doma: jeho babička si zlomila ruku.
Z desiatich hokejistov - majstrov Únie medzi regionálnymi reprezentáciami - prežil len jeden, Alexander Sychev, ktorý neskôr hrával za klub Mechel. Pýcha tímu - útočník Artem Masalov, obrancovia Seryozha Generalgard, Andrei Kulazhenkin a brankár Oleg Devyatov sa vôbec nenašli. Najmladší z hokejového tímu Andrej Ševčenko žil z popálených chlapov najdlhšie, päť dní. 15. júna by oslávil svoje šestnáste narodeniny.
"S manželom sa nám ho podarilo vidieť," hovorí Andrejova matka Natalya Antonovna. - Našli sme ho podľa zoznamov na jednotke intenzívnej starostlivosti 21. nemocnice v Ufe. „Ležal tam ako múmia, obviazaný obväzmi, tvár mal sivohnedú, krk celý opuchnutý. V lietadle, keď sme ho viezli do Moskvy, sa stále pýtal: "Kde sú chlapci?" V 13. nemocnici - pobočka Ústavu pomenovaná po. Chceli sme pokrstiť Višnevského, ale nemali sme čas. Lekári mu trikrát vstrekli cez katéter svätenú vodu... Opustil nás v deň Nanebovstúpenia Pána – zomrel potichu, v bezvedomí.
Klub Traktor po roku od tragédie zorganizoval turnaj venovaný pamiatke zosnulých hokejistov, ktorý sa stal tradičným. Brankár zosnulého tímu Traktor-73 Boris Tortunov, ktorý potom ostal doma kvôli babke, sa stal dvojnásobným majstrom krajiny a pohárovej Európy. Žiaci školy Traktor z jeho iniciatívy vyzbierali peniaze na ceny pre účastníkov turnaja, ktoré sa tradične udeľujú matkám a otcom zosnulých detí.
Výbuch zničil 37 vozňov a dva elektrické rušne, z toho 7 vozňov úplne zhorelo, 26 zhorelo zvnútra, 11 vozňov rázová vlna odtrhla a odhodila z koľají. Podľa oficiálnych údajov bolo na mieste nešťastia nájdených 258 mŕtvol, 806 ľudí utrpelo popáleniny a zranenia. rôznej miere závažnosti, z toho 317 zomrelo v nemocniciach. Celkovo zomrelo 575 ľudí a 623 bolo zranených.

V noci z 3. na 4. júna 1989 sa na 1710. kilometri Transsibírskej magistrály najhl. vlaková nehoda v dejinách ZSSR a Ruska. Výbuch a požiar, pri ktorých zahynulo vyše 600 ľudí, sú známe ako katastrofa Ashinskaya alebo tragédia pri Ufe. „AiF-Čeljabinsk“ zozbieral príbehy od ľudí, ktorí si aj po 29 rokoch stále pamätajú, čo sa stalo, tak jasne, ako keby sa to stalo včera.

"Mysleli sme si, že začala vojna"

Tí, ktorí náhodou prešli ohnivým peklom a prežili, si strašné chvíle podrobne pamätajú. Mnohým sa tieto obrázky aj napriek nízkemu veku hlboko vryjú do pamäti. Od roku 2011 zdieľajú svoje príbehy na stránke venovanej pamiatke obetí katastrofy.

„Keď sa stala táto tragédia, mala som päť rokov,“ hovorí Tatyana S. „S rodičmi a dvoma bratmi sme išli relaxovať na juh, ale nedostali sme sa tam. Aj keď som bol malý, pamätám si všetko tak, ako to je teraz: výbuch, plamene, krik, strach... Vďaka Bohu, všetci v mojej rodine prežili, ale zabudnúť sa nedá. Cestovali sme v treťom vozni vlaku 211, bola noc... otec sedel v inom vozni (bol vo video salóne). Keď došlo k výbuchu, mysleli sme si, že začala vojna. Otec nejako skončil na ulici a kráčal, nevediac kam - jeho vedomie sa po výbuchu zakalilo - ale ako sa neskôr ukázalo, kráčal smerom k nám. Stáli sme v strede kupé a nevedeli sme sa dostať von, všetko kvapkalo (plast) a všetko horelo, sklo sa nedalo rozbiť, ale potom sa samo rozbilo kvôli teplote. Videli sme otca a začali sme na neho kričať, on prišiel, mama nás (deti) vyhodila z jeho okna, bolo to veľmi vysoko, a tak sme sa dostali von. Bola veľká zima, nohy som mala prilepené k zemi. Mama vzala deku so zubami, keďže mala popálené ruky, zabalila ma a išli sme niekoľko kilometrov po koľajniciach, po moste, po ktorom jazdia len vlaky, bola strašná tma. Vo všeobecnosti, keby otec išiel iným smerom, všetko by dopadlo inak.

Dostali sme sa na nejakú stanicu, lokomotívy sa okolo nás prehnali závratnou rýchlosťou, všetci boli v šoku, ale potom nás všetkých evakuovali do nemocníc. Mamu odviezli do Kujbyševa, otca do Moskvy, bratov do Ufy a mňa do Nižného Novgorodu. Mám 20% popáleninu, moja mama a otec majú moje ruky a moji bratia majú šťastie, majú povrchové popáleniny. Rehabilitácia trvala veľmi dlho, niekoľko rokov, najmä psychicky, pretože pozerať sa na ľudí, ako horia zaživa, nie je len strašidelné, ale aj desivé... A táto trasa Novosibirsk-Adler ma prenasleduje celý život, stalo sa, že môj brat odišiel žiť do na juh a musím ísť týmto vlakom a len Boh vie, ako sa moja duša obráti naruby, keď ním jazdím.“

O svoj príbeh sa okrem iných podelil aj muž, ktorý potom odišiel na juh, k moru, so svojou ženou a malou dcérkou.

„Cestovali sme v kupé, cestovala s nami mladá mamička s chlapcom vo veku 6-8 mesiacov a jej matka. Výbuch som nepočula ani ja, ani moja dcéra, asi sme sa nemali zobudiť. Moja žena a dcéra spali na spodnej posteli, ja na hornej. Dole je babička s vnukom, hore mladá mamička. Spal som na bruchu a potom, ako z pivnice: „Valera, Valera...“ otvoril som oči: kupé horelo. "Matka Božia, kde je Olesya?" Nie sú tam žiadne prepážky, začal som rozhadzovať zvyšky medzistien, koža na prstoch mi hneď vyšla ako na varených párkoch. "Ocko, ocko..." Našiel som to! Z okna, mami! „Ocko, toto je vojna? Sú to Nemci? Poďme rýchlo domov...“ Babička s vnukom von oknom. "Zachráňte Natašu!" Horná polica sa odtrhla spolu s ňou, sedí v rohu, polica je na hlave. Šifónové šaty sa na nej rozplývali, pokryté bublinkami. Boleli ma ruky, skúsil som to chrbtom a pálilo ma to na topiacej sa koženke. Výťahy s policou. Rukami vytrhol poličku, rozbitú hlavu, vidno mozog. Nejako cez jej okno a tam tiež.

Prechádzali sme sa. Bol som na 20. výročí nehody, tú cestu som išiel znova, dva km. Vtedy to bolo správne rozhodnutie. Niektorí vyliezli do rieky, do vody a tam zomreli; niektorí utiekli do lesa. Manželka so zlomeným členkom niesla dcérku na chrbte. Neplakala, nekričala, mala popáleniny 4. stupňa, vypálené nervové zakončenia. Na zastávke – dva-tri baraky – sa zišlo asi 30 ľudí.Divoké výkriky preživších, akoby sa naraz zobudili všetci mŕtvi na svete. Po nejakom čase sa priblížil požiarny vlak, nabehli k nemu rozrušení ľudia, hasičom nezostávalo nič iné, len ľudí pozbierať a vrátiť do Ulu-Telyaku. „Ocko, prečo si taký strašidelný? Ocko, mám v rukách cukríky (pľuzgieriky spálené)?“ - posledná vec, ktorú som od nej počul. V nemocnici Ulu-Telyak ju usmrtili injekciami. Autobusom do Asha. "Bez manželky a dieťaťa nikam nepôjdem." V Asha je moja žena na oddelení so svojou dcérou, ja som s nimi: "Bezo mňa nikde."

Po nejakom čase na vrtuľníku do Ufy začínam „plávať“ z injekcií. Na operačnú sálu len s dcérou. Začal som plakať. "Čo robíš?" "Všetko je v poriadku". "Koľko je hodín? 12? Bože, už 12 hodín som na nohách. Dajte ma spať! Žiadna sila“. Po narkóze je človek taká zelenina... Mama, svokor, manželkin brat... Kde? Súcitná žena v Ulu-Telyaku poslala telegram, skláňam sa pred ňou. „Kde je Olesya? Alah? "V tejto nemocnici." Zaspal. Zobudil som sa, niekam ma ťahali, mama bola nablízku. "Kde?" "Do Moskvy" "Olesya?" "S tebou". Štyria mladí vojaci boli akosi na nosidlách. "Odlož, teraz vstanem sám!" "Kde, to nemôžeš!" „Čierny tulipán“ (lietadlo An-12 - pozn. redakcie) - starý priateľ, dvojposchodové nosidlá. A všetci: „Pite! Mami, pi!" V Moskve som sa zobudil v Sklife, ruky som mal ako boxerské rukavice. "Prestrihneš to?" "Nie, chlapče, počkaj..."

Moja dcéra zomrela 19. júna pri plnom vedomí v hroznej agónii, zlyhávali jej obličky... Povedali mi o tom, keď ma predtým napumpovali morfiom, na deviaty deň. Trhal obväzy, zavýjal ako vlk... Búrka, akú som nikdy predtým ani potom nepočul, v ten deň hurikán dažďa. Toto sú slzy zosnulých. O rok neskôr, v ten istý deň, 19. júna, sa narodil syn...“

"Bolesť nezmizne"

Výbuch plynnej zmesi bol taký silný, že telá niektorých pasažierov sa neskôr už nikdy nenašli. Niektorí zomreli okamžite, iní sa neúspešne pokúšali dostať von a tí, ktorým sa podarilo rozpálené autá opustiť, zomreli neskôr na popáleniny. Popálení dospelí sa snažili deti zachrániť – vo vlaku bolo veľa školákov, ktorí išli na prázdniny.

„Môj priateľ Andrej Dolgačev upadol do tohto „pekla“, keď cestoval z armády domov do mesta Novoanninsky, región Volgograd, vlak č. 211, auto 9,“ píše Vladimír B. „Auto sa neprevrátilo, ale úplne vyhorela. V tú noc Andrei vytiahol z koča popálenú tehotnú ženu, jej osud mi nie je známy. Nemal veľa popálenín (asi 28%), hoci boli hlboké. Andrei zomrel dva týždne po katastrofe v Sverdlovskom centre popálenín. Mal 18 rokov. Rodina bola chudobná, pochovávalo ich celé mesto. Večná pamiatka všetkým, ktorí tam zomreli!”

„Môj strýko Kirtava Rezo Razhdenovich, 19 rokov, po výcviku išiel do inej vojenskej jednotky. V tú noc vytiahol z horiaceho vlaku viac ako desať detí, ktoré cestovali z tábora, hovorí Tamara B. Utrpel popáleniny nezlučiteľné so životom (80 %), popáleniny utrpel práve pri záchrane detí. Zomrel na štvrtý deň po katastrofe. Posmrtne ocenený... Na jeho počesť bola pomenovaná ulica v dedine, kde sa narodil a vyrastal: dedina Leselidze (Kingisepp), Abcházska autonómna sovietska socialistická republika, Gruzínsko.“

„Pri tejto katastrofe zomreli príbuzní môjho zamestnanca: manželka jeho brata a dvaja synovia,“ zdieľa svoj príbeh Galina D. „Môj brat bol vojak, takže pri hľadaní svojej rodiny mal možnosť preletieť miesto katastrofy vrtuľníkom. To, čo videl, ho šokovalo. Bohužiaľ, jeho príbuzní cestovali v jednom z posledných vozňov, tých istých, ktoré boli v epicentre výbuchu. Zo samotného koča zostala len plošina s kolesami, všetko zhorelo do tla. Nikdy nenašiel svoju milovanú a drahú manželku a deti, zem a popol boli pochované v rakvách. O niekoľko rokov neskôr sa tento muž opäť oženil a narodil sa mu syn. No podľa jeho sestry (mojej zamestnankyne) ho táto nočná mora stále neopúšťa, necíti sa skutočne šťastný, napriek tomu, že jeho syn a dedič dospievajú. Žije s bolesťou, ktorá napriek času nezmizne.“

"Celé telo je úplne spálené"

Správa o katastrofe sa rýchlo rozšírila a do pol hodiny dorazila na miesto výbuchu prvá pomoc – miestni obyvatelia začali pomáhať zraneným a odvážať ľudí do nemocníc. Na mieste tragédie pracovali stovky ľudí – mladí kadeti odpratávali sutiny, železničiari obnovili trate, lekári a dobrovoľní asistenti evakuovali obete. Lekári pripomínajú, že v nemocniciach v Aši, Čeľabinsku, Ufe a Novosibirsku stáli rady ľudí, ktorí chceli darovať krv pre zranených.

„Mala som 8 rokov, boli sme na dovolenke u príbuzných v Igline,“ spomína Evgenia M. „Moja teta pracovala v nemocnici ako zdravotná sestra, ráno pre ňu pribehol kolega a zavolali celý zdravotnícky personál. Cez deň sme išli von - na oblohe sa ozýval rev z helikoptér, bolo to strašidelné. Skupina detí išla do nemocnice. Obraz mi stále zostáva v pamäti - z ambulancie odnášajú dievčatko, tri roky starý, plače, nemá oblečenie a celé telo má úplne spálené... Bolo to hrozné.“

"Bol tam. Z výcviku vzdušných síl Ufa na Karl Marx, - píše Dmitrij G. - Ráno sa zobuďte na poplach, vezmite si obed a odvezte Ikarusy na miesto. Pozbierali mŕtvych, nebolo dosť palčiakov, roztrhali handry a obviazali si ruky. Nosidlá si nepamätám, nosili ich v pršiplášťoch a ležali s nimi. Požiare potom likvidovali ďalej, ďalej, kde tlel les. Priletel Gorbačov, Jazov, vrtuľníky lietali pred ich príletom, boli sme umiestnení v kordóne okolo ich poradového stanu. Neboli tam len naši, ale aj ďalší vojaci, železničiari, robotníci na stavebných práporoch... Kadeti, už si nepamätám, kde presne.“

Narodeninová katastrofa

Takmer vždy po veľkých katastrofách sú v doprave ľudia, ktorých náhoda zachránila pred smrťou – meškali a rozhodli sa vrátiť lístky. Podobný príbeh rozprávala Julia M. z Čeľabinskej oblasti, v čase Ashinského tragédie bola veľmi mladá.

„Táto katastrofa sa stala v deň mojich narodenín, mal som skoro tri roky a moji rodičia sa rozhodli dať mi darček – výlet k babičke. Keďže som vyrastal vo vojenskom meste DOS (mesto Chebarkul), museli sme z tejto stanice odísť. Každý rok sa lístky kupovali priamo pár hodín pred vlakom (také boli okolnosti) a vždy bezpečne. Tentokrát sa však stalo toto: otec pravidelne bežal k pokladni, aby sa informoval na lístky, pokladník mu zakaždým povedal, nebojte sa, lístky budete mať päť hodín pred príchodom. Bližšie k tomu času príde otec, aby to znova zistil, a povedali mu: vráť sa o hodinu. Ja, mama a otec sme strávili celý deň na stanici. Starší brat už bol u starej mamy (chceli ísť do Tambova). Výsledkom je, že po príchode vlaku pokladník hovorí: lístky nejdú, ale zajtra budú. Otec sa s ňou pohádal, mama s otcom sa od nervov pohádali, ja plačem... A keďže transport už nešiel, išli sme s kuframi domov, nervózni a naštvaní. A ráno sme zistili, že sa stala taká tragédia... Takže moje narodeniny sú dvojité a v rovnaký dátum.“

"Takmer nikto nevie"

Vyšetrovanie trvalo niekoľko rokov a oficiálna verzia je, že príčinou výbuchu bol únik uhľovodíkov z hlavné potrubie a následná detonácia zmesi plynu a vzduchu z náhodnej iskry v mieste, kde súčasne prechádzali dva protiidúce vlaky Adler-Novosibirsk a Novosibirsk-Adler. Je známe, že pár hodín pred tragédiou hlásil rušňovodič prechádzajúceho vlaku zápach plynu, no tento problém sa rozhodli riešiť až neskôr. Ukázalo sa, že samotné potrubie vedie príliš blízko železnice.

"Pamätám si na katastrofu od 6 rokov, moji rodičia hovorili o dvoch vlakoch, s ktorými sa niečo stalo, podrobnosti som sa dozvedela vo veku 16 rokov, pamätám si presne, pretože to bolo len 10 rokov od nešťastia," hovorí Yulia. K., „Študoval som, pozrel som si všetky materiály, ktoré som našiel, a pozrel som si všetky filmy. Hovorím to svojim študentom a som veľmi prekvapený, že o katastrofe takmer nikto nič nevie. Je jasné, že dnešní študenti sa narodili oveľa neskôr ako v roku 1989, ale žijeme v Čeľabinsku, veľa z nich je z regiónu, to je okrem iného história nášho regiónu.“

Na 1710. kilometri Transsibírskej magistrály je pamätník obetiam Ashinského nešťastia, na ktorý sa každoročne prichádzajú pozrieť tí, ktorých životy sa v tú noc rozdelili na „pred“ a „po“. Zdalo by sa, že takáto tragédia sa mala stať krutou lekciou o tom, čo sa deje v dôsledku ľudskej nedbanlivosti. Účastníci týchto udalostí aj príbuzní obetí si naozaj želajú, aby nikto iný nemusel zažiť bolesť, ktorú zažili oni.

Vlakové nešťastie neďaleko Ufy- najväčšie železničné nešťastie v histórii Ruska a ZSSR, ku ktorému došlo 4. júna (3. júna moskovského času) 1989 v okrese Iglinsky Baškirskej autonómnej sovietskej socialistickej republiky, 11 km od mesta Aša (Čeljabinská oblasť) na úseku Asha - Ulu-Telyak. V momente prichádzajúceho prejazdu dvoch osobných vlakov č. 211 „Novosibirsk-Adler“ a č. 212 „Adler-Novosibirsk“ došlo v dôsledku nehody na neďalekej Sibíri k silnému výbuchu oblaku ľahkých uhľovodíkov. Plynovod regiónu Ural-Povolga. Zahynulo 575 ľudí (podľa iných zdrojov 645), z toho 181 detí, viac ako 600 bolo zranených.

Incident

Na potrubí produktovodu regiónu Západná Sibír-Ural-Povolžsko, ktorým sa prepravovala široká frakcia ľahkých uhľovodíkov (skvapalnený plyn-benzínová zmes), vznikla úzka medzera dlhá 1,7 m. V dôsledku netesnosti potrubia a zvláštnych poveternostných podmienok , plyn nahromadený v nížine, po ktorej viedla Transsibírska magistrála 900 m od potrubia, úsek Ulu-Telyak - Asha Kujbyševská železnica, 1710. kilometer hlavnej trate, 11 km od stanice Asha, na území okresu Iglinsky Baškirskej autonómnej sovietskej socialistickej republiky.

Približne tri hodiny pred katastrofou prístroje ukázali pokles tlaku v potrubí. Služobný personál však namiesto hľadania úniku len zvýšil prívod plynu, aby obnovil tlak. V dôsledku týchto akcií uniklo cez takmer dvojmetrovú trhlinu v potrubí pod tlakom značné množstvo propánu, butánu a iných horľavých uhľovodíkov, ktoré sa nahromadili v nížine vo forme „plynového jazera“. K vznieteniu plynnej zmesi mohlo dôjsť náhodnou iskrou alebo cigaretou odhodenou z okna prechádzajúceho vlaku.

Rušňovodiči prechádzajúcich vlakov upozorňovali výpravcu úseku, že na úseku je silné znečistenie plynom, ale nepripisovali tomu žiadny význam.

Sila výbuchu bola taká, že rázová vlna rozbila okná v meste Asha, ktoré sa nachádza viac ako 10 km od miesta incidentu. Stĺp plameňa bol viditeľný viac ako 100 km ďaleko. Zničených bolo 350 m železničných tratí a 17 km nadzemných komunikačných vedení. Požiar spôsobený výbuchom zasiahol plochu asi 250 hektárov.

Výbuch poškodil 37 vozňov a 2 elektrické lokomotívy, z toho 7 vozňov bolo vyradených z inventára, 26 zhorelo zvnútra. Náraz rázovej vlny viedol k vykoľajeniu 11 vozňov. Na svahu podložia vozovky sa vytvorila otvorená pozdĺžna trhlina so šírkou 4 až 40 cm a dĺžkou 300 m, ktorá spôsobila zosuv svahovej časti násypu až do výšky 70 cm. Zničené a vyradené z prevádzky: mreža koľajníc - na 250 m; kontaktná sieť - viac ako 3000 m; pozdĺžne napájacie vedenie - pre 1500 m; automatické blokovacie signálne vedenie - 1700 m; 30 kontaktných sietí podporuje. Dĺžka čela plameňa bola 1500-2000 m. Krátkodobý nárast teploty v oblasti výbuchu dosiahol viac ako 1000 °C. Žiara bola viditeľná na desiatky kilometrov.

Miesto havárie sa nachádza v odľahlej, riedko obývanej oblasti. Poskytnutie pomoci bolo vzhľadom na túto okolnosť veľmi náročné. Na mieste bolo nájdených 258 mŕtvol, 806 ľudí utrpelo popáleniny a zranenia rôznej závažnosti, z toho 317 zomrelo v nemocniciach. Celkovo zomrelo 575 ľudí a 623 bolo zranených.

Potrubie

Počas prevádzky v rokoch 1989 až 1989 sa na produktovodu stalo 50 veľkých havárií a porúch, ktoré si však nevyžiadali ľudské obete.

Po havárii pri Ashe nebol produktovod obnovený a bol zlikvidovaný.

Verzie nehody

Oficiálna verzia tvrdí, že únik plynu z produktovodu bol možný v dôsledku poškodenia, ktoré mu spôsobila lyžica rýpadla pri jeho výstavbe v októbri 1985, štyri roky pred katastrofou. Únik začal 40 minút pred výbuchom.

Podľa inej verzie bol príčinou nešťastia korozívny účinok na vonkajšiu časť potrubia elektrických zvodových prúdov, takzvaných „blúdivých prúdov“ železnice. 2-3 týždne pred výbuchom sa vytvorila mikrofistula, potom sa v dôsledku ochladzovania potrubia objavila trhlina, ktorá sa zväčšovala v mieste expanzie plynu. Kvapalný kondenzát nasal pôdu v hĺbke výkopu, bez toho, aby vyšiel a postupne klesal po svahu k železnici.

Keď sa dva vlaky stretli, pravdepodobne v dôsledku brzdenia, došlo k iskre, ktorá spôsobila výbuch plynu. Ale s najväčšou pravdepodobnosťou príčinou detonácie plynu bola náhodná iskra spod pantografu jednej z lokomotív.

Proces trval šesť rokov, bolo obvinených deväť úradníkov, dvaja z nich podliehali amnestii. Medzi ostatnými sú vedúci oddelenia konštrukcie a inštalácie trustu Nefteprovodmontazh, majstri a ďalší konkrétni umelci. Obvinenia boli vznesené podľa článku 215, časť II Trestného zákona RSFSR. Maximálny trest je päť rokov väzenia.

Bola vytvorená Asociácia obetí a príbuzných zabitých v blízkosti Asha.

O druhej hodine ráno miestneho času vystrelila smerom od Baškirie jasná žiara. Ohnivý stĺp vyletel stovky metrov, potom prišla tlaková vlna. Hukot spôsobil, že v niektorých domoch praskalo sklo.

Svetlana Shevchenko, vedúca učiteľka pedagogickej práce v škole 107:

Naši chlapci tú noc nespali. Bol prvý večer, žartovali a kecali. Naša učiteľka Irina Mikhailovna Strelniková práve prechádzala okolo koča a povedala: „Chlapci, je už jedna ráno a vy stále nespíte...“. A boli umiestnené na tretích poličkách; všetci chceli cestovať v tom istom kupé. Pri náraze sa strhlo strecha - boli vyhodené. Toto ich zachránilo.

Alexey Godok, v roku 1989, prvý zástupca vedúceho osobnej dopravy južného Uralu:

Keď sme preleteli ponad miesto nehody, zdalo sa, že cez neho prešiel nejaký napalm. Na stromoch zostali čierne koly, ako keby boli odrezané od koreňov až po vrchol. Vozne boli rozhádzané, rozhádzané...

To sa musí stať – vlak, ktorý prišiel z Novosibirska, meškal 7 minút. Ak by prešiel načas alebo sa stretli na inom mieste, nič by sa nestalo. Tragédiou je, že v momente stretnutia prešla iskra z brzdenia jedného z vlakov, v dolnej časti sa nahromadil plyn a došlo k okamžitému výbuchu. Rock je rock. A naša neopatrnosť, samozrejme...

Pracoval som na mieste nešťastia spolu s KGB a armádou a študoval som príčiny katastrofy. Na konci dňa, 5. júna, sme už vedeli, že nejde o sabotáž, ale o divokú nehodu... Skutočne, zápach plynu cítili tak obyvatelia neďalekej dediny, ako aj naši vodiči... Ako kontrola ukázala, plyn sa tam nahromadil 20-25 dní. A celý ten čas tam chodili vlaky! Pokiaľ ide o produktovod, ukázalo sa, že tam nebola žiadna kontrola, napriek tomu, že príslušné služby sú povinné pravidelne monitorovať stav potrubia. Po tejto katastrofe sa pre všetkých našich vodičov objavil pokyn: ak zacítia plyn, mali by okamžite varovať a zastaviť vlakovú dopravu, kým sa okolnosti nevyjasnia. Takúto hroznú lekciu bolo treba...

Vladislav Zagrebenko, v roku 1989 - resuscitátor v regionálnej klinickej nemocnici:

O siedmej ráno sme vzlietli s prvým vrtuľníkom. Let trval tri hodiny. Vôbec nevedeli, kde si majú sadnúť. Posadili ma blízko vlakov. Zhora som videl (nakreslil) taký jasne vymedzený kruh s priemerom asi kilometer a trčia z neho čierne pne borovíc ako zápalky. Okolo tajgy. Vozne ležia ohnuté v tvare banánu. Vrtuľníkov je tam ako múch. Stovky. V tom čase nezostali žiadni chorí ľudia ani mŕtvoly. Armáda odviedla perfektnú prácu: evakuovala ľudí, odnášala mŕtvoly a uhasila oheň.

Bolo tam jedno dievča. Má podobný vek ako moja dcéra. Nebola tam žiadna hlava, len dva zuby zospodu trčali. Čierna ako panvica. Myslel som si, že ju spoznám podľa nôh, tancovala so mnou, bola to baletka, no až po trup nemala nohy. A telom bola podobná. Potom som si vyčítal, dalo sa to poznať podľa krvnej skupiny a podľa kľúčnej kosti, ktorú som si zlomil v detstve... V tomto stave mi to nesvitlo. Alebo to možno bola ona... Zostalo veľa neidentifikovaných „úlomkov“ ľudí.

Vyšetrovanie tohto prípadu viedla prokuratúra Únie a vyšetrovanie sa od samého začiatku dostalo do pozornosti veľmi významných osôb: vedúcich predstaviteľov inštitútu priemyselného dizajnu, ktorí schválili projekt s porušeniami, Dongaryan, námestník ministra ropný priemysel, ktorý na jeho pokyn z hľadiska úspory peňazí zrušil telemetrické zariadenia, ktoré riadia chod celej diaľnice. Videl som tento dokument s jeho podpisom. Predtým lietal vrtuľník po celej trase, ale aj ten bol zrušený. Bol tam linkár – odstránili aj linkára, tiež aby ušetrili. A potom z nejakého dôvodu vyšetrovanie prešlo na stavbárov: nainštalovali to nesprávne, za všetko môžu oni. Tento produktovod postavilo oddelenie Ufa „Nefteprovodmontazh“. Najprv predviedli vodcov a potom dostali amnestiu, keďže boli rozkazmi a boli prítomní len ako svedkovia. A zo všetkého bolo obvinených 7 ľudí: vedúci stránky, majster...“

O príčine výbuchu sa stále diskutuje. Možno to bola náhodná elektrická iskra. Alebo možno niekomu zafungovala cigareta ako rozbuška, pretože jeden z pasažierov mohol ísť v noci von fajčiť...

Ako však došlo k úniku plynu? Podľa oficiálnej verzie bolo počas výstavby v októbri 1985 potrubie poškodené lyžicou rýpadla. Najprv to bola len korózia, no postupom času sa vplyvom neustáleho namáhania objavila prasklina. Otvoril sa len asi 40 minút pred nehodou a kým vlaky tadiaľ prechádzali, v nížine sa už nahromadilo dostatočné množstvo plynu.

V každom prípade to boli stavbári potrubí, ktorí boli uznaní vinnými z havárie. Zodpovedných bolo sedem ľudí, vrátane úradníkov, majstri a robotníci.

Existuje však aj iná verzia, podľa ktorej k úniku došlo dva až tri týždne pred katastrofou. Zrejme pod vplyvom „blúdivých prúdov“ zo železnice začala v potrubí elektrochemická reakcia, ktorá viedla ku korózii. Najprv sa vytvoril malý otvor, cez ktorý začal unikať plyn. Postupne sa rozšírila do praskliny.

Mimochodom, rušňovodiči vlakov prechádzajúcich týmto úsekom hlásili znečistenie plynom už niekoľko dní pred nehodou. Niekoľko hodín predtým tlak v potrubí klesol, no problém sa vyriešil jednoducho – zvýšili prívod plynu, čo situáciu ešte zhoršilo.

Takže s najväčšou pravdepodobnosťou bola hlavnou príčinou tragédie elementárna nedbanlivosť, obvyklá ruská nádej na „možno“...

Potrubie neobnovili. Následne bola zlikvidovaná. A na mieste Ashinského katastrofy v roku 1992 bol postavený pamätník. Každý rok si sem prichádzajú príbuzní obetí uctiť ich pamiatku.

Keď v blízkosti prechádzali dva vlaky - „Novosibirsk-Adler“ a „Adler-Novosibirsk“, plyn, ktorý sa nahromadil v nížine, explodoval. Podľa oficiálnych údajov zahynulo 575 ľudí. O štvrťstoročie neskôr si tento deň pripomínajú očití svedkovia tragédie.

V NEMOCNICI SPOZNAJTE SVOJU BUDÚCU MANŽELKU

Sergej Vasiliev mal v roku 1989 18 rokov. Pracoval ako asistent rušňovodiča vlaku Novosibirsk-Adler. Po udalostiach pri Ulu-Telyaq mu bol udelený Rád „Za osobnú odvahu“:

O tri dni som musel ísť do armády. Možno by ma poslali do Afganistanu. Aspoň som si to myslel. V ten deň nebola žiadna predtucha problémov. V Usť-Katave sme si oddýchli, zapriahli vlak a vrátili sa domov. Jediné, čo som si všimol, bola zlá hmla, ktorá sa šírila po zemi.

Po výbuchu som sa zobudil na podlahe a všetko tam horelo. Rušňovodič zostal prikovaný v kabíne. Začal som ho vyťahovať a bol to zdravý, ťažký muž. Ako som neskôr zistil, zomrel v nemocnici na šiesty deň. Hneď ako som ho vytiahol, videl som, že dvere sú zablokované mrežami – nejako sa mi to podarilo dostať von.

Vystúpili sme. Myslel som si, že môj vodič nebude môcť vstať – bol celý popálený, ledva sa hýbal... Ale vstal a odišiel! Šokový stav. Mal som popáleniny na 80%, na tele mi zostali len ramenné popruhy, opasok a tenisky bez podrážky.

V jednom z vozňov sa babka s piatimi vnúčatami chystali oddýchnuť si k moru. Narazí na okno, nemôže ho rozbiť - dvakrát. Pomohol som jej, rozbil sklo kameňom, dala mi tri vnúčatá. Traja prežili, dvaja tam zomreli... Aj stará mama zostala nažive, neskôr ma našla v nemocnici vo Sverdlovsku.

Prvé, čo som si vtedy myslel, bolo, že začala vojna, že to bolo bombardovanie. Keď som zistil, že príčinou výbuchu bola niekoho nedbanlivosť, bol som taký nahnevaný... Nepustilo ma to už 25 rokov. Strávil som takmer tri mesiace v nemocnici, kde ma opäť dávali dokopy, kúsok po kúsku. Práve v nemocnici spoznal svoju budúcu manželku. Potom sa opäť pokúsil pracovať ako asistent vodiča. Dokázal som to vydržať rok: akonáhle sa vlak priblížil k tomuto miestu, môj krvný tlak okamžite vyskočil. Nemohla som. Prestúpil a stal sa inšpektorom. Takto fungujem doteraz.

„Kôpka popola a v strede je spona na kravatu. BOL TU VOJAK"

Okresný policajt z obce Krasnyj Voskhod Anatolij Bezrukov mal 25 rokov. Zachránil sedem ľudí pred horiacimi autami a pomohol odviezť obete do nemocníc.

Najprv došlo k jednému výbuchu, potom k druhému. Ak existuje peklo, tak tam bolo: vyleziete z tmy na tento násyp, pred vami je oheň a z neho vyliezajú ľudia. Videl som muža horiaceho modrým plameňom, kožu mu na tele visela v handrách, ženu na konári s rozpáraným bruchom. A na druhý deň som išiel do práce a začal som zbierať materiálne dôkazy. Tu leží popol, všetko, čo z muža zostalo, a v strede svieti špendlík na kravatu – to znamená, že tam bol vojak. Ani som sa nebál. Nikto nemohol mať väčší strach ako tí, ktorí cestovali v týchto vlakoch. Veľmi dlho tam bolo cítiť spálenie...

„VEĽA ĽUDÍ – A KAŽDÝ PROSÍ O POMOC“

Obyvateľ Krasnyj Voskhod Marat Jusupov má teraz 56 rokov. V deň katastrofy Marat zachránil štyroch ľudí z koča a naložil autá „ťažkými“ obeťami.

Okolo týchto vlakov nezostal vôbec žiadny les, ale bol hustý. Všetky stromy popadali, len čierne pne. Zem bola spálená do tla. Pamätám si veľa, veľa ľudí, všetci žiadali o pomoc, sťažovali sa na chlad, hoci vonku bolo teplo. Vyzliekli zo seba všetky šaty a dali im ich. Ako prvé som nosil dievčatko, neviem, či žije...

ČERVENÉ GAZERBOARDY NA MIESTE VYHORENÝCH AUT

Sergej Kosmatkov, predseda rady obce Krasnyj Voskhod:

Všetci hovoria, že mŕtvych bolo 575, v skutočnosti 651. Len ich nevedeli identifikovať, zostal len popol a kosti. Dva dni po požiari prišli robotníci položiť nové koľajnice priamo na pozostatky. Ľudia sa potom postavili ako múr, všetko pozbierali do vriec a zakopali hneď vedľa koľají. A o tri roky neskôr sme tu postavili obelisk. Symbolizuje dve roztavené koľajnice a zároveň ženský profil. V blízkosti cesty sú aj jasne červené altánky. Boli inštalované na miestach, kde ležali úplne vyhorené vozne. Zhromažďujú sa tam príbuzní a spomínajú.

AKO TO BOLO

Dôležité fakty o katastrofe

✔ V noci 4. júna 1989 na 1710. kilometri úseku Asha-Ulu-Telyak, takmer na hranici s. Čeľabinská oblasť, sa stretli dva vlaky: Novosibirsk-Adler a Adler-Novosibirsk. K výbuchu došlo o 01.14 - niekoľkotonové koče boli rozmetané po lese ako triesky. Z 37 áut sedem zhorelo úplne, 26 zhorelo zvnútra, 11 bolo odtrhnutých a vyhodených z koľají.

✔ Toto stretnutie sa nemalo stať. Jeden vlak ale meškal pre technické problémy a z druhého vystúpila žena, ktorá začala rodiť.

✔ Podľa oficiálnych údajov sa v dvoch vlakoch viezlo 1 284 ľudí, no v tých rokoch neboli na lístkoch napísané mená, ľahko sa infiltrovali „zajaciky“, deti do päť rokov cestovali úplne bez lístkov. Preto bolo s najväčšou pravdepodobnosťou viac ľudí. Zoznamy mŕtvych často obsahujú rovnaké mená – rodiny cestovali na dovolenku a späť.

✔ Vo vzdialenosti kilometer od železnice bol plynovod, postavili ho štyri roky pred tragédiou. A ako sa ukázalo počas vyšetrovania, aj s porušeniami. Plynovod viedol nížinou, pomedzi les a železnica vedie po vysokom násype. V potrubí sa objavila trhlina, plyn sa postupne začal hromadiť v údolí a plazil sa smerom k vlakom. Čo slúžilo ako rozbuška, zatiaľ nie je známe. S najväčšou pravdepodobnosťou náhodne odhodený ohorok cigarety z predsiene alebo iskra spod kolies.

✔ Mimochodom, už rok pred týmto incidentom došlo na tomto potrubí k výbuchu. Niekoľko robotníkov vtedy zomrelo. Neprijali sa však žiadne opatrenia. Za smrť 575 ľudí boli potrestaní „výhybkári“ - pracovníci, ktorí slúžili na mieste. Dostali dva roky väzenia.