एचबीओ के संचालन का सिद्धांत। कार, ​​घटकों और भागों, स्थापना स्थानों, संचालन के सिद्धांत पर एलपीजी उपकरण का उपकरण

गृहस्थी तात्कालिक वॉटर हीटरप्राकृतिक गैस का उपयोग पिछली शताब्दी की शुरुआत में दिखाई दिया और अभी भी ईमानदारी से मानवता की सेवा स्रोतों के रूप में करते हैं गर्म पानीघर के लिए। तब से, उपकरणों में संरचनात्मक रूप से सुधार किया गया है, लेकिन उनके संचालन का सिद्धांत वही बना हुआ है। इस लेख में, हम इस सिद्धांत का वर्णन करेंगे और आधुनिक डिजाइन में गैस कॉलम के उपकरण पर विचार करेंगे।

बहने वाले गैस वॉटर हीटर का उपकरण

स्तंभ के डिजाइन पर विचार करने के लिए आगे बढ़ने से पहले, यह ध्यान देने योग्य है कि गर्म पानी की आपूर्ति की जरूरतों के लिए आधुनिक उपकरण दो प्रकार के होते हैं:

• से खुला कैमरादहन;
• एक बंद दहन कक्ष के साथ टर्बोचार्ज्ड।

इस प्रकार के हीटरों में डिज़ाइन अंतर होते हैं, जिन्हें हम अध्ययन की प्रक्रिया में निर्दिष्ट करेंगे। तो, एक पारंपरिक वॉटर हीटर दीवार से निलंबित एक इकाई है, जिससे गैस और पानी के लिए पाइप जुड़े होते हैं। नीचे दिया गया आंकड़ा कॉलम डिवाइस दिखाता है:

1 - चिमनी में ड्राफ्ट की उपस्थिति के लिए सेंसर; 2 - तापमान संवेदक; 3 - बर्नर; 4 - तापमान नियंत्रक; 5 - गैस कनेक्शन पाइप; 6 - चिमनी कनेक्शन पाइप; 7 - विसारक; 8 - हीट एक्सचेंजर; 9 - गैस वाल्व; 10 - प्रवाह नियामक; 11 - पानी के कनेक्शन के पाइप।

चूंकि आकृति में सभी विवरण और तत्वों को दिखाना मुश्किल है, इसलिए हम उनमें से सबसे महत्वपूर्ण को सूचीबद्ध करते हैं जो सूची में शामिल नहीं थे:

• जल नोड;
• ज्वलन प्रणाली;
• लौ उपस्थिति सेंसर;
• आग लगाने वाला;
• सुरक्षा राहत वाल्व।

टर्बोचार्ज्ड गीजर अलग है बंद डिजाइनदहन कक्ष, एक पंखे द्वारा उसमें हवा उड़ाई जाती है। एक नियम के रूप में, ऐसी इकाइयों में एक चिकनी लौ नियंत्रण (मॉड्यूलेशन) वाला बर्नर स्थापित किया जाता है। डिवाइस को एक इलेक्ट्रॉनिक इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो सेंसर से सिग्नल प्राप्त करता है। नीचे एक बंद दहन कक्ष के साथ गैस स्तंभ का एक ब्लॉक आरेख है:

गैस कॉलम के संचालन का सिद्धांत

विचाराधीन हीटर का उद्देश्य बड़ी मात्रा में बहते पानी को जल्दी से गर्म करना है। तदनुसार, तंत्र में लागू सभी तकनीकी समाधान केवल इस लक्ष्य को प्राप्त करने के उद्देश्य से हैं। इसलिए गैस बॉयलरों की तुलना में कम दक्षता - 85-92% की सीमा में, टर्बोचार्ज्ड हीटरों के लिए - 94% तक।

किसी भी डिजाइन की इकाइयों में, ऑपरेशन का सिद्धांत यह है कि बर्नर को इग्नाइटर से उस समय प्रज्वलित किया जाता है जब इनलेट पाइप पर पानी का प्रवाह दिखाई देता है। साफ है कि ऐसा तब होता है जब आप घर में गर्म पानी का नल खोलते हैं। पानी की इकाई सक्रिय होती है (आम लोगों में - एक मेंढक) और गैस वाल्व मुख्य बर्नर को ईंधन की आपूर्ति करता है। यह इग्नाइटर से प्रज्वलित होता है और हीट एक्सचेंजर को गर्म करना शुरू कर देता है। उत्तरार्द्ध एक अंडाकार के रूप में मुड़ी हुई तांबे की शीट से बना होता है, जिसके चारों ओर एक कुंडल ट्यूब घाव होती है।

बर्नर से गर्मी प्राप्त करते हुए पानी नीचे से ऊपर की ओर जाता है, जिसके बाद यह उपभोक्ताओं के पास जाता है। दहन हवा उसी कमरे से देखने वाली खिड़की के माध्यम से कक्ष में प्रवेश करती है जहां उपकरण स्थित है। ग्रिप गैसों को दूर किया जाता है प्राकृतिक मसौदाचिमनी या शाफ्ट। प्रवाह बंद होने के बाद, "मेंढक" यंत्रवत् वाल्व को बंद कर देता है, जो ईंधन की आपूर्ति बंद कर देता है, हीटर बंद हो जाता है।

विशेष रुचि पानी के नोड का उपकरण है। इसमें एक एकीकृत डायाफ्राम (पॉज़ 2) वाला एक शरीर होता है और इससे जुड़ा एक तना (पॉज़ 1) होता है। जब पानी डायफ्राम के नीचे के निचले हिस्से में बहने लगता है तो गैस वॉल्व एक्चुएटर पर दबाव और दबाव के कारण तना फैल जाता है। ईंधन की आपूर्ति के तेज उद्घाटन के बाद अचानक दबाव की बूंदों से बचने के लिए और चेंबर में पॉप, "मेंढक" में एक रिटार्डर बॉल (पॉज़ 6) के साथ एक बाईपास वाल्व होता है। दबाव में तेज उछाल से गेंद चैनल को बंद कर देगी, और जब यह स्थिर हो जाएगी, तो छेद फिर से खुल जाएगा।

अगर हम एक बंद कक्ष के साथ वॉटर हीटर के बारे में बात करते हैं, तो गीजर के संचालन का सिद्धांत बिल्कुल वैसा ही है। एक बंद जगह में केवल दहन होता है, और एक पंखे द्वारा वहां हवा की आपूर्ति की जाती है। इसके अलावा, हवा को सड़क से दो दीवारों वाले समाक्षीय पाइप के माध्यम से लिया जाता है। ग्रिप गैसें आंतरिक मार्ग से बाहर की ओर जाती हैं, और हवा दीवारों के बीच की जगह में उनकी ओर प्रवेश करती है। इस प्रक्रिया में, मीडिया गर्मी का आदान-प्रदान करता है, जो अंततः इकाई की दक्षता को बढ़ाता है।

दबाव वाले स्तंभों की एक अधिक जटिल व्यवस्था आपको लौ की तीव्रता को सुचारू रूप से बदलकर बर्नर की शक्ति को नियंत्रित करने की अनुमति देती है। नियंत्रक ऐसा करता है, यह उपयोगकर्ता द्वारा निर्धारित आउटलेट पानी के तापमान को बनाए रखता है जब कई गर्म पानी के नल खोले जाते हैं या नेटवर्क में दबाव गिरता है। स्वाभाविक रूप से, ऐसे हीटरों में मैनुअल इग्निशन का उपयोग नहीं किया जाता है, सब कुछ पूरी तरह से स्वचालित है।

इग्निशन और सुरक्षा प्रणालियों के बारे में

वर्तमान में, फ्लो हीटर मैनुअल और स्वचालित इग्निशन सिस्टम से लैस हैं। पहले मामले में, इग्नाइटर पर चिंगारी एक पीजोइलेक्ट्रिक तत्व द्वारा बनाई जाती है, जिसे फ्रंट पैनल पर एक बटन द्वारा चालू किया जाता है। फिर बाती लगातार जलती रहती है, भले ही गैस वॉटर हीटर कैसे काम करता हो। आप ईंधन की आपूर्ति में कटौती करके ही इग्नाइटर को बुझा सकते हैं।

जब डीएचडब्ल्यू टैप खोला जाता है तो इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन स्वचालित रूप से होता है। दो गोल बैटरियों की ऊर्जा से इग्नाइटर पर एक चिंगारी पैदा होती है, उनका चार्ज लगभग एक वर्ष तक रहता है। बाती लगातार नहीं जलती है, मुख्य बर्नर चालू करने के तुरंत बाद यह मुरझा जाती है। उसी तरह, लेकिन बैटरी के बिना, एक हाइड्रोजनरेटर द्वारा बनाई गई चिंगारी द्वारा इग्नाइटर को चालू किया जाता है। इसकी टरबाइन पानी के दबाव से चलती है और बिजली पैदा करती है।

सभी कॉलम, नियमों के अनुसार, निम्नलिखित सुरक्षा सुविधाओं का उपयोग करते हैं:

• चिमनी में मसौदे की अनुपस्थिति में, वाल्व सेंसर के संकेत पर ईंधन की आपूर्ति बंद कर देगा;
• जब गैस लाइन में दबाव गिरता है या बंद हो जाता है, तो गैस वाल्व काम करेगा;
• जब लौ बुझ जाएगी, तो संबंधित सेंसर काम करेगा और ईंधन लाइन बंद हो जाएगी।

गैस कॉलम हीट एक्सचेंजर को बचाने के लिए, उपकरणों के कई मॉडल अतिरिक्त रूप से एक तापमान सेंसर और एक सुरक्षा वाल्व से लैस होते हैं।

निष्कर्ष

तत्काल गर्म पानी की स्थापना - बहुत कुशल और सुरक्षित घरेलू उपकरण. इसके अलावा, इसमें इस्तेमाल होने वाले ऑपरेशन के सिद्धांत का परीक्षण न केवल वर्षों से किया गया है, बल्कि दशकों से किया गया है। एक नया उत्पाद स्थापित करते समय दस्तावेज़ीकरण का निष्पादन और अनुमोदन एकमात्र असुविधा है।

एचबीओ कारों पर स्थापित एक गैस-गुब्बारा उपकरण है जो न केवल गैसोलीन जैसे क्लासिक ईंधन पर काम करने की क्षमता प्रदान करता है, बल्कि गैस पर भी काम करता है। विशेष रूप से अब, जब पारंपरिक ईंधन (गैसोलीन या डीजल) की कीमतें लगभग प्रतिदिन बढ़ रही हैं, तो स्थापना की लोकप्रियता बढ़ेगी। भले ही एक गैस इंजन गैसोलीन, डीजल की तुलना में प्रति 100 किमी में थोड़ी अधिक खपत करता है, गैस की कीमतों के कारण, अंत में लागत कम होती है। यहां तक ​​​​कि अगर अब हम गैस स्टेशनों पर कीमतों की तुलना करते हैं, तो एक लीटर गैसोलीन के लिए आपको औसतन 40 से 45 रूबल, एक लीटर "डीजल ईंधन" के लिए कम से कम 43 रूबल का भुगतान करना होगा।

इसी समय, एक लीटर प्रोपेन-ब्यूटेन या मीथेन की कीमत औसतन 18-20 रूबल थी। जैसा कि आप देख सकते हैं, बचत लगभग 50% है, थोड़ी अधिक खपत को ध्यान में रखते हुए, यह पता चलता है कि यात्रा के एक ही खंड पर लगभग 40-45% की बचत की जा सकती है। एक डीजल के लिए, बचत निश्चित रूप से थोड़ी कम है, नीचे क्यों पढ़ें। लेकिन फिर भी, औसतन, आप कहीं न कहीं 25-30% तक की बचत कर सकते हैं।

इसलिए, आइए जानें कि एचबीओ कैसे काम करता है, कौन सी किस्में हैं, उनका मुख्य अंतर क्या है? वैसे, के बारे में कई सवाल हैं क्या डीजल पर एलपीजी स्थापित करना संभव है? क्यों नहीं? उपकरण वही है। एकमात्र अपवाद यह है कि डीजल ईंधन को प्रज्वलित करने के लिए दबाव की आवश्यकता होती है, और ऐसे मामलों में गैस नहीं जलती है। इसलिए, आंतरिक दहन इंजन लगातार दो प्रकार के ईंधन पर काम करेगा, केवल उपकरण के प्रकार और गैस के प्रकार के आधार पर, अनुपात भिन्न हो सकता है। उदाहरण के लिए, डीजल का एक हिस्सा हमेशा शुरू करने के लिए उपयोग किया जाता है, फिर गैस पहले ही जोड़ दी जाती है। एक नियम के रूप में, प्रोपेन पर चलने पर अनुपात 50/50% से अधिक नहीं होता है। मीथेन में अधिक अवसर हैं, साथ ही हिस्सेदारी 75% तक बढ़ सकती है।

सामान्य तौर पर, प्रणाली डीजल और गैसोलीन दोनों के लिए काफी जटिल है, और यांत्रिक (पीढ़ी के आधार पर) और इलेक्ट्रॉनिक घटकों सहित सभी प्रकार के भागों का बिखराव है। सभी उपकरण अंततः कंप्यूटर से जुड़े होते हैं, आम लोगों में "दिमाग"। वैसे, डीजल एचबीओ और गैसोलीन एचबीओ के बीच का अंतर यह है कि पहले मामले में, भागों के सेट में डीजल / गैस अनुपात को समायोजित करने के लिए एक उपकरण जोड़ा जाता है।

शामिल गैस उपकरणनिम्नलिखित घटकों में से:

रेड्यूसर-बाष्पीकरण, दहनशील मिश्रण और वाष्पीकरण को गर्म करने के लिए डिज़ाइन किया गया।

गैस रिड्यूसर सिलेंडर से अपने "परिवहन" के दौरान गैस के दबाव में कमी प्रदान करता है।

सोलनॉइड गैस और गैसोलीन फिल्टर वाल्व, पहले मामले में गैस लाइन को बंद करने के लिए स्थापित दो उपकरण, जब इंजन नहीं चल रहा हो। दूसरा केवल कार्बोरेटर से लैस आंतरिक दहन इंजन पर स्थापित होता है, जहां गैस पर चलते समय गैसोलीन लाइन को काटना आवश्यक होता है। इंजेक्टर में, इंजेक्टर एमुलेटर इसके लिए जिम्मेदार होता है।

डिस्पेंसर और मिक्सर।

मल्टीवाल्व। डिवाइस में अनिवार्य रूप से कई वाल्व और सेंसर शामिल हैं। इसमें एक फिलिंग वाल्व, एक फ्लो वाल्व, एक लेवल सेंसर होता है।

वेंटिलेशन बॉक्स। इस "इकाई" में एक बहु-वाल्व रखा गया है, और गैस रिसाव की स्थिति में बॉक्स ही सड़क पर धुएं को हटा देता है।

ईंधन स्विच।

ईंधन टैंक। उपयोग की जाने वाली सामग्री के आधार पर कई प्रकार के सिलेंडर होते हैं:

स्टील;

मिश्रधातु;

एल्यूमीनियम;

मिश्रित।

एचबीओ के लिए सिलेंडरों के प्रकार: एक बेलनाकार आकार के ऊपर, नीचे एक टैबलेट के रूप में

वैसे, प्रयुक्त सामग्री एचबीओ की एक या दूसरी पीढ़ी की बात करती है। दिखने में, वे "टैबलेट" की तरह होते हैं, यानी एक स्पेयर व्हील के रूप में और उपयुक्त जगह में घुड़सवार, साथ ही बेलनाकार।

ईंधन रेखा।

मोटे और अच्छी सफाई.

गैस का दबाव और रेयरफैक्शन सेंसर (एमएपी-सेंसर)।

तीर चौथी पीढ़ी के लोवाटो पर एमएपी सेंसर को चिह्नित करता है

ईंधन भरने वाला उपकरण।

एचबीओ कैसे काम करता है?

दबाव वाले टैंक से, ईंधन चैनलों के माध्यम से गैस को "परिवहन" किया जाता है। गैस का वितरण और मार्ग एक मल्टीवाल्व के माध्यम से किया जाता है, जिसके माध्यम से गैस कंटेनर भी भरा जाता है। अगला, गैस तरल रूप"पाइपलाइन" के साथ चलते हुए, यह फिल्टर वाल्व में प्रवेश करता है, जहां इसे अशुद्धियों और अन्य राल जमा से साफ किया जाता है।

फिल्टर से गुजरने के बाद, गैस को बाष्पीकरण करने वाले रेड्यूसर में भेजा जाता है, जहां से यह कम दबाव (पिछले 16 वायुमंडल से एक तक) में और आगे जाता है। वाष्पीकरण के दौरान, गैस रेड्यूसर को ठंडा करती है। वैसे, गियरबॉक्स को फ्रीज न करने और ज़्यादा गरम न करने के लिए, यह आंतरिक दहन इंजन शीतलन प्रणाली से जुड़ा है।

एचबीओ कैसे काम करता है

दबाव कम होने के बाद, रेड्यूसर से ईंधन कम दबाव रेखा के माध्यम से डिस्पेंसर और मिक्सर में भेजा जाता है। उत्तरार्द्ध को अक्सर एयर फिल्टर और थ्रॉटल के बीच स्थापित किया जाता है। ध्यान रखें कि संचालन का यह सिद्धांत केवल एचबीओ की पहली और दूसरी पीढ़ी के लिए विशिष्ट है।

पिछली पीढ़ियों पर एचबीओ का संचालन कुछ अलग है। सिलेंडर से, गैस रेड्यूसर में चली जाती है, फिर पहले फिल्टर (मोटे) में। रेड्यूसर तब गर्म होता है और गैस के दबाव को कम करता है। इसके अलावा, ईंधन दूसरे फिल्टर से होकर गुजरता है और इंजेक्टर रेल में प्रवेश करता है। इंजेक्टरों पर लागू होने वाली गैस का कौन सा हिस्सा सेंसर से प्राप्त आंकड़ों के अनुसार ईसीयू द्वारा निर्धारित किया जाता है। "निर्णय" करने के लिए, संकेतों को ध्यान में रखा जाता है:,। गैस नियंत्रण इकाई आवेग भेजती है, जिसके अनुसार नलिका एक निश्चित क्रम या समय में खुलती है। इस प्रकार, चरणबद्ध इंजेक्शन और गैस के अंश। इंजेक्टर से, गैस कई गुना सेवन में प्रवेश करती है।

एचबीओ के प्रकार और पीढ़ियां

एलपीजी उपकरण, जैसा कि आप जानते हैं, पीढ़ियों में भिन्न होते हैं, वर्तमान में उनमें से कुल छह हैं। तो, एचबीओ की पीढ़ियां:

1. मैं-पीढ़ी। सबसे पुराना यहां कलेक्टर में रेयरफैक्शन के कारण गैस की आपूर्ति होती है। इसी तरह के सिस्टम कार्बोरेटर आंतरिक दहन इंजन पर लगे होते हैं, जहां गैस की आपूर्ति को नियंत्रित करने के लिए एक वैक्यूम रिड्यूसर जिम्मेदार होता है। ऑपरेशन का सिद्धांत यह है कि जब इंजन चालू होता है, तो मैनिफोल्ड में एक वैक्यूम बनाया जाता है, जिसके बाद वैक्यूम रिड्यूसर पर झिल्ली गति में आती है और कार्बोरेटर के माध्यम से गैस को कई गुना निर्देशित किया जाता है।

थोड़ी देर बाद, विद्युत चुम्बकीय वाल्व दिखाई दिए, जिसके कारण गियरबॉक्स ने कई गुना संकेतों की प्रतीक्षा किए बिना, पहले गैस को "ड्राइव" करना शुरू कर दिया। सिग्नल मूल रूप से इग्निशन से आए थे।

2. द्वितीय पीढ़ी। यह इंजेक्टरों की उपस्थिति से चिह्नित किया गया था। पहली बार, एक गैस मिक्सर विकसित और लागू किया गया था, जो इनटेक मैनिफोल्ड के सामने स्थित है। इलेक्ट्रॉनिक डिस्पेंसर और गियरबॉक्स का उपयोग किया जाता है, जो लैंबोसेंसर, टीपीएस और डीपीकेवी से संकेतों द्वारा नियंत्रित होता है।

3. तृतीय-पीढ़ी। इंजेक्शन पहले से ही मैकेनिकल नोजल की मदद से किया जाता है। मिश्रण की मात्रा ऊपर सूचीबद्ध सेंसर की रीडिंग के कारण बनती है, हालांकि, इस संस्करण में, उनमें एक गैस प्रेशर सेंसर जोड़ा गया है। गैस इंजेक्टर की खुराक के कारण सिलेंडर में गैस मिश्रण की व्यक्तिगत आपूर्ति के लिए प्रदान किया गया।

4. चतुर्थ पीढ़ी। अधिक पूरी तरह से, विद्युत चुम्बकीय नलिका की स्थापना के कारण, समानांतर में, श्रृंखला में फ़ीड किया जाता है। उनका काम ईसीयू द्वारा नियंत्रित किया जाता है। इसके अलावा, गैस का "हिस्सा" बनाते समय, गैस के दबाव, ईंधन और रेड्यूसर के तापमान और कई गुना वैक्यूम के स्तर को ध्यान में रखा जाता है। इस प्रकार, मानक ईसीयू से प्राप्त आंकड़ों के कारण नियंत्रण होता है। वहीं, गैस ईसीयू से गैसोलीन इंजेक्टरों तक सिग्नल को तोड़कर गैसोलीन की आपूर्ति बंद कर दी जाती है।

पीढ़ी 4+ के बारे में मत भूलना, जहां गैस और गैसोलीन दोनों का नियंत्रण और संचालन एक साथ होता है। ऐसे में पेट्रोल इंजेक्टरों की सप्लाई बंद नहीं होती, बल्कि घटती जाती है। एक नियम के रूप में, अनुपात 20/80% है, जहां क्रमशः 80% गैस है।

5. वी-पीढ़ी। ख़ासियत यह है कि ईंधन की आपूर्ति तरल रूप में की जाती है। एक गैस पंप विशेष रूप से स्थापित किया गया है, जो एक पाइपलाइन के माध्यम से दबाव में नोजल तक ईंधन को पंप और प्रसारित करता है। शीतलन की कोई आवश्यकता नहीं थी, और, तदनुसार, बाष्पीकरण करने वाले रेड्यूसर के लिए, क्योंकि विशेष नोजल बनाए गए थे ताकि तरल गैस को कई गुना आपूर्ति की जा सके। यानी अब किसी भी मौसम में सीधे गैस से आंतरिक दहन इंजन शुरू करना संभव है।

6. छठी पीढ़ी। नवीनतम संस्करण हर आंतरिक दहन इंजन के लिए उपयुक्त नहीं है, लेकिन केवल उन लोगों के लिए जहां इंजेक्टर एक उच्च दबाव पंप (उच्च दबाव ईंधन पंप) से सुसज्जित है, अर्थात यह प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ एक आंतरिक दहन इंजन है।

एचबीओ 6

ऑपरेशन का सिद्धांत आंशिक रूप से अलग है, क्योंकि वाल्व ब्लॉक की भूमिका में एक और लिंक जोड़ा गया है। सबसे पहले, पंप सिलेंडर से वाल्व ब्लॉक तक ईंधन को "ड्राइव" करता है, स्वाभाविक रूप से सभी आवश्यक सफाई प्रणालियों को दरकिनार कर देता है। इसके अलावा, इंजेक्शन पंप के माध्यम से, ईंधन को नोजल और वहां से कई गुना तक खिलाया जाता है। इस तथ्य के कारण कि इकाई में दो लाइनें (गैसोलीन और गैस) आती हैं, गैसोलीन का उपयोग अनिवार्य नहीं है।

निष्कर्ष

इस लेख में, हमने देखा कि एचबीओ क्या है, यह कैसे काम करता है, साथ ही इसकी किस्में भी। अगले एक में, हम यह पता लगाएंगे कि क्या गैस वास्तव में इंजन को "मार" देती है, और उपकरण स्थापित करने के अन्य संभावित पेशेवरों और विपक्षों पर भी विचार करती है, यह कब तक भुगतान करेगा और एचबीओ स्थापित नहीं करना बेहतर कौन होगा?

एलपीजी या एलपीजी उपकरण - वे उपकरण जो मशीन पर स्थापित होते हैं और ईंधन के रूप में गैस के उपयोग की अनुमति देते हैं। कार में गैस उपकरण का उपयोग आपको गैसोलीन की लागत को कम करने और इंजन के जीवन को बढ़ाने, मरम्मत को कम करने और हानिकारक उत्सर्जन की मात्रा को कम करने की अनुमति देता है। 100 किमी के क्षेत्र में दैनिक आंदोलनों के साथ, कार पर एचबीओ की स्थापना 3-4 महीनों के भीतर भुगतान करती है।

एचबीओ क्या है?

कई मोटर चालकों ने एचबीओ के बारे में सुना है, लेकिन इस संक्षिप्त नाम के डिकोडिंग को नहीं जानते हैं। और सब कुछ सरल है: यह उन उपकरणों की प्रणाली का नाम है जो सिलेंडर से इंजन तक गैस की आपूर्ति करते हैं, यानी गैस उपकरण। यह डिज़ाइन एक सहायक के रूप में लगाया गया है, और इसकी उपस्थिति आपको गैसोलीन से गैस पर स्विच करने की अनुमति देती है। आइए योजनाबद्ध रूप से विचार करें कि कार में इस एचबीओ में क्या शामिल है। लिस्टिंग को यथासंभव सरल बनाने के लिए: एक सिलेंडर, गैस पाइपलाइन और उपकरण जो सही गैस आपूर्ति प्रदान करते हैं। "सिलेंडर-मोटर" लाइन पर पहला महत्वपूर्ण उपकरण बाष्पीकरणकर्ता है।

इंजन कूलिंग सिस्टम से एंटीफ्ीज़ का उपयोग करके तरलीकृत (तरल) प्रोपेन को गैसीय अवस्था में बदलना आवश्यक है। तापमान के अंतर के कारण, गैस वाष्पित हो जाती है और पहले से ही इस रूप में गैस रिड्यूसर में प्रवेश करती है। रेड्यूसर क्या भूमिका निभाता है? सबसे महत्वपूर्ण: यह सही मात्रा में गैस की आपूर्ति करने में मदद करता है और दबाव को नियंत्रित करता है। पाइप लाइन के अंतिम खंड में नोजल के साथ मिक्सर या रैंप होता है (एचबीओ की पीढ़ी के आधार पर)। सिस्टम एक गैस फिल्टर प्रदान करता है, क्योंकि आंतरिक दहन इंजन के सिलेंडर में यांत्रिक कणों का प्रवेश अस्वीकार्य है।

सिलेंडर और रेड्यूसर में दबाव को नियंत्रित करने के लिए प्रेशर गेज भी जुड़े हुए हैं। इंजेक्शन मशीनों में, गैस उपकरण को एक अलग इलेक्ट्रॉनिक इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है। इससे सैलून में "गैस / गैसोलीन" बटन प्रदर्शित होता है। इसका मतलब है कि यदि एचबीओ स्थापित है, तो मानक बिजली व्यवस्था भी बनी हुई है, और आप किसी भी समय गैसोलीन पर स्विच कर सकते हैं।

गैस उपकरणों का इतिहास

एलपीजी उपकरण में इटली अग्रणी है। 50 से अधिक वर्षों पहले, उत्तरी इटली में परिवार के स्वामित्व वाली छोटी कंपनियों ने पेट्रोल कारों को प्राकृतिक गैस में परिवर्तित करने के लिए घटकों के उत्पादन को विकसित करना शुरू किया था। इटली आज तक कारों और नई गैस प्रौद्योगिकियों के लिए गैस उपकरण का मुख्य आपूर्तिकर्ता है।

हाल ही में, पोलैंड जैसे देशों द्वारा विशेष रूप से इलेक्ट्रॉनिक्स, तुर्की, चीन और लिथुआनिया के क्षेत्र में इस बैटन को सक्रिय रूप से उठाया गया है। इटली के अलावा, जो आज कारों के लिए गैस उपकरणों का सबसे बड़ा वितरण वाला देश है, यूरो एलपीजी के साथ कई कारें पोलैंड, रूस, यूक्रेन - मिलानो यूक्रेन, दक्षिण अमेरिका, भारत, चीन और ऑस्ट्रेलिया में भी दिखाई दीं। इनमें से कई देशों में, वाहन निर्माता सीधे असेंबली लाइन पर या तो सभी गैस या दोहरे ईंधन (जैसे पेट्रोल और गैस) वाहनों का उत्पादन करते हैं।

एचबीओ के संचालन का सिद्धांत

कार पर गैस उपकरण गैस के विभिन्न रूपों पर काम करता है: तरलीकृत और गैसीय। सबसे अधिक बार, तरलीकृत गैस का उपयोग काम के लिए किया जाता है - एक प्रोपेन-ब्यूटेन मिश्रण। कम बार - संपीड़ित प्राकृतिक गैस (मीथेन)। कुछ मीथेन गैस स्टेशन हैं, इसलिए संपीड़ित गैस सिलेंडर लोकप्रिय नहीं हैं। एचबीओ सिस्टम कैसे काम करता है? गैस सिलेंडर से फिल्टर के माध्यम से रेड्यूसर में प्रवाहित होती है। चूंकि यह सिलेंडर (लगभग 16 एटीएम) में दबाव में है, यह पाइप के माध्यम से गुरुत्वाकर्षण द्वारा चलता है। एक बार रेड्यूसर में, तरलीकृत गैस भाप में परिवर्तित हो जाती है - यह वाष्पित हो जाती है। ऐसा करने के लिए, रेड्यूसर अपने दबाव को कम करता है और इसे गर्म करता है। इंजन के संचालन के दौरान, तरल गैस को गर्म करने के लिए इंजन से निकलने वाली गर्मी का उपयोग किया जाता है। रेड्यूसर के बाद, गैस वाष्प दूसरे फिल्टर से गुजरती है और मिक्सर में प्रवेश करती है।

कई एचबीओ प्रणालियों में, मिक्सर में प्रवाह नोजल के माध्यम से होता है। उनकी संख्या सिलेंडर - पिस्टन की संख्या से मेल खाती है। और उनका उद्घाटन एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है। इंजेक्टरों को आदेश देकर, नियंत्रण इकाई इंजेक्शन की संख्या और दहन कक्ष में प्रवेश करने वाली गैस की मात्रा को नियंत्रित करती है। इंजन शुरू करना और पहले 20-30 सेकंड का ऑपरेशन गैसोलीन पर होता है। जैसे ही गियरबॉक्स गर्म होता है, गैस उपकरण नियंत्रण प्रणाली स्वचालित रूप से गैस की आपूर्ति और उसके इंजेक्शन को दहन प्रणाली में चालू कर देती है।

इस मामले में, गैसोलीन की आपूर्ति स्वचालित रूप से बंद हो जाती है। गैसोलीन में रिवर्स ट्रांज़िशन तब होता है जब गैस पाइप में दबाव कम हो जाता है, यानी जब सिलेंडर में गैस खत्म हो जाती है। इसके अलावा, नियंत्रण प्रणाली में पेट्रोल और गैस मोड के बीच मैन्युअल रूप से स्विच करने की क्षमता है। ऑपरेशन का वर्णित सिद्धांत तरलीकृत प्रोपेन-ब्यूटेन ईंधन के लिए एक योजना है। प्राकृतिक गैस (मीथेन) के लिए, एक अलग योजना का उपयोग किया जाता है। चूंकि यह एक गैस है, यह सीधे गैस इंजेक्टर में जाती है और फिर बिना फिल्टर और रेड्यूसर के दहन कक्ष में जाती है।

गैस उपकरण का पंजीकरण

प्रासंगिक सेवाओं में गैस उपकरण का दस्तावेजीकरण किया जाना चाहिए। यह कथन सत्य है और एचबीओ को अपने हाथों से स्थापित करने की क्षमता को बहुत सीमित करता है। तथ्य यह है कि एचबीओ को यातायात निरीक्षणालय में पंजीकृत करने के लिए, आपको ऐसे गैस उपकरण की स्थापना पर काम करने के अधिकार के लिए एक विशेष प्रमाण पत्र और लाइसेंस प्रस्तुत करने की आवश्यकता है। यह पता चला है कि कार के डिजाइन में स्वतंत्र हस्तक्षेप अस्वीकार्य है।

मोटर चालकों के बीच, यह सवाल एक से अधिक बार उठाया गया है कि एक स्थापित लेकिन अपंजीकृत गैस पावर सिस्टम वाली कार एमओटी पास नहीं कर सकती है। एलपीजी वाली ऐसी कारें यातायात पुलिस द्वारा पंजीकृत या अपंजीकृत होने से इनकार करती हैं। समस्याएँ उत्पन्न होंगी, लेकिन केवल तभी जब स्थापित एचबीओ के लिए कोई प्रासंगिक दस्तावेज़ न हों। कानूनी रूप से एलपीजी के लिए दस्तावेज गैस स्टेशन पर भी मांगे जा सकते हैं, हालांकि व्यवहार में ऐसा नहीं होता है।

कठिनाइयाँ इस तथ्य से संबंधित हैं कि किसी भी सिस्टम की स्थापना, और विशेष रूप से चौथी पीढ़ी और उससे ऊपर के लिए, कार के एक महत्वपूर्ण पुन: उपकरण की आवश्यकता होगी। एचबीओ -4 के लिए, आपको गैस इंजेक्टर के लिए इनटेक मैनिफोल्ड में छेद ड्रिल करने की आवश्यकता है, आपको गैसोलीन इंजेक्टर में तारों को काटने, वाहन सेंसर से कनेक्ट करने आदि की आवश्यकता है।

एचबीओ की पीढ़ियां

एचबीओ is तकनीकी प्रणालीजिसे विकसित और आधुनिक बनाया जा रहा है। इसलिए, आज गैस उपकरण की 6 पीढ़ियां हैं। वे गैस आपूर्ति के सिद्धांत और गैसोलीन की आपूर्ति को बंद करने के तरीके में भिन्न हैं। नोट: कुल मिलाकर, सभी एचबीओ प्रणालियों को उनके बीच 3 मुख्य समूहों और मध्यवर्ती संकर प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है। तीन मुख्य एचबीओ प्रणालियां हैं: कार्बोरेटर (यांत्रिक) ईंधन इंजेक्शन के लिए; इंजेक्टर वितरित इंजेक्शन के लिए; इंजन में ईंधन के सीधे इंजेक्शन के लिए। आइए उपकरणों की छह पीढ़ियों का वर्णन करें - उनकी क्रिया और अंतर। HBO-1 यांत्रिक ब्लॉक वाली एक प्रणाली है जो विशेष रूप से कार्बोरेटर इंजन पर स्थापित होती है। उनका रिड्यूसर मिक्सर के अंदर कम दबाव पर नोजल के माध्यम से गैस इंजेक्ट करता है। इसलिए, इसे "वैक्यूम" कहा जाता था।

इस प्रणाली में कई कमियां और शिकायतें हैं, आग दुर्लभ नहीं हैं; HBO-2 - कार्बोरेटर और सरल इंजेक्शन इंजन के लिए एक प्रणाली, लेकिन एक विद्युत चुम्बकीय गियरबॉक्स के साथ उन्नत। इससे गैस की आपूर्ति को व्यवस्थित करना संभव हो गया, इसने मिक्सर में विभिन्न दबावों पर, इंजन को शुरू करना आसान बना दिया, एक "ठंडा" शुरुआत संभव थी। विद्युत चुम्बकीय गियरबॉक्स ने यात्री डिब्बे से एक बटन के साथ ईंधन की पसंद को नियंत्रित करना भी संभव बना दिया; एचबीओ -3 इंजेक्शन इंजन के लिए एक प्रणाली है जिसमें गियरबॉक्स नियंत्रकों से लैस है और पूरी तरह से स्वचालित मोड में संचालित होता है। यह निकास गैसों में ऑक्सीजन सेंसर की रीडिंग पढ़ता है और उनके अनुसार गैस मिश्रण की संरचना को नियंत्रित करता है। साथ ही, गियरबॉक्स में एक तापमान सेंसर है जो इसे गर्म करने के बाद ही चालू करने की अनुमति देता है। एचबीओ -3 का एक और सुधार इंजेक्टर एमुलेटर है। वे गैसोलीन इंजेक्टरों के संचालन की नकल करते हैं ताकि इलेक्ट्रॉनिक इकाई इंजन को आपातकालीन मोड में न डाले। इंजेक्टर एमुलेटर ने सिस्टम में एक अलग पेट्रोल वाल्व बनाने की आवश्यकता को हटा दिया। पहली पीढ़ी के गैस उपकरण प्रणालियों को अप्रचलित माना जाता है।

अन्य तीन में, एचबीओ -4 को अपने काम की कीमत और गुणवत्ता के इष्टतम संयोजन के कारण सबसे अधिक लोकप्रियता मिली। यह वही है जो अधिकांश ड्राइवर स्थापित करना पसंद करते हैं। एचबीओ -4 - इंजेक्शन इंजन के लिए प्रणाली। HBO-4 में सुधार गैस नोजल हैं। वे मिक्सर-कलेक्टर में गैस डालने का कार्य करते हैं। और मिक्सर में गैस डालने के लिए दबाव बनाने की आवश्यकता से गियरबॉक्स को राहत दें। नोजल की संख्या पिस्टन-सिलेंडर की संख्या से मेल खाती है। प्रत्येक नोजल पर एक नियंत्रक स्थापित होता है, जो इसके संचालन को नियंत्रित करता है - इंजेक्शन गैस की मात्रा और इंजेक्शन आवृत्ति निर्धारित करता है। यहां कोई गैसोलीन एमुलेटर नहीं हैं, उनका कार्य इलेक्ट्रॉनिक इकाई द्वारा ही किया जाता है। वह, नियंत्रण इकाई, गैसोलीन इंजेक्टर के संचालन को निलंबित कर देता है और गैस शुरू कर देता है। वहीं, पेट्रोल ब्लॉक बिना पेट्रोल इंजेक्शन के चल रहा है। चौथी और बाद की पीढ़ियों के एचबीओ ईंधन (गैस) की आवधिक (चक्रीय, चरण) आपूर्ति की प्रणाली हैं। इस आपूर्ति ने तरलीकृत ईंधन की खपत को कम करने की अनुमति दी।

बाद की पीढ़ियों के एचबीओ, 5वीं और 6वीं, गैसीय मीथेन पर काम नहीं करते हैं, क्योंकि वे विशेष रूप से तरलीकृत गैस का उपयोग करते हैं। उनके डिजाइन में, तरलीकृत ईंधन वाष्पीकरण चरण को दरकिनार करते हुए, तरल रूप में दहन कक्ष में प्रवेश करता है। HBO-5 - गैस को एक तरल के रूप में इंजेक्ट किया जाता है, जिसे "लिक्विड इंजेक्शन" कहा जाता है। इसे सिलेंडर में बने ईंधन पंप (गैसोलीन आपूर्ति प्रणाली के समान) द्वारा कक्ष में खिलाया जाता है। फाइल करने के लिए तरल ईंधनपंप 5 एटीएम तक दबाव डालता है। एक प्रेशर रिड्यूसर सिस्टम पर लगातार दबाव बनाने का काम करता है। दबाव में मामूली वृद्धि तरल गैस को चलने वाले इंजन द्वारा गर्म करने पर वाष्पित होने से रोकती है। गैसोलीन पर इंजन को गर्म किए बिना, यह प्रणाली बिना गैसोलीन के आसानी से शुरू हो जाती है। वे कम गैस की खपत और बढ़ी हुई शक्ति की सुविधा भी देते हैं। एचबीओ -5 में कोई रेड्यूसर-बाष्पीकरण नहीं है; एचबीओ -6 सीधे इंजेक्शन वाले इंजनों पर लगाया जाता है। तरलीकृत गैस का उपयोग करता है। HBO-6 प्रणाली में एक टैंक होता है जो गैसोलीन ईंधन आपूर्ति लाइन से जुड़ा होता है। कार पर गैस उपकरण स्थापित करने के लिए एचबीओ -5 और 6 सबसे महंगे विकल्प हैं।

स्थापना सुविधाएँ

कार पर गैस उपकरण स्थापित करते समय क्या विचार करें? रेड्यूसर - एक उपकरण जो हुड के नीचे होगा। इसलिए, इसके लिए इष्टतम स्थान चुनना आवश्यक है। यह रखरखाव के लिए उपलब्ध होना चाहिए - फिल्टर के आवधिक प्रतिस्थापन। गियरबॉक्स को कार के फ्रेम पर माउंट करना आवश्यक है, इसे कंपन के कारण इंजन पर नहीं लगाया जा सकता है। एंटीफ्ीज़ की आपूर्ति के लिए होज़ों को मुड़ा हुआ या किंक नहीं किया जाना चाहिए। एंटीफ्ीज़ होसेस समानांतर में सिस्टम से जुड़े होते हैं।

फिर स्टोव के रेड्यूसर और रेडिएटर को समान मात्रा में एंटीफ्ीज़ की आपूर्ति की जाएगी। गैस सिलेंडर के पास गर्म मफलर नहीं होना चाहिए और शरीर के किसी भी हिस्से में कंपन नहीं होना चाहिए। गैस इंजेक्टर पेट्रोल इंजेक्टर के जितना संभव हो उतना करीब स्थित हैं। मिश्रण मोमबत्ती के जितना संभव हो उतना करीब होना चाहिए - यह इसके दहन की स्थिरता सुनिश्चित करता है। हालांकि, एचबीओ की स्थापना के लिए पेशेवर ज्ञान की आवश्यकता होती है, इसलिए यह खंड है बल्कि मददअपनी कार पर गैस-गुब्बारा उपकरण की स्थापना को नियंत्रित करने के लिए।

एचबीओ सुरक्षा

शब्द "गैस" अपने आप में एक निश्चित खतरा है, इसलिए गैस सिस्टम के निर्माता अपने सिस्टम की सुरक्षा पर बहुत ध्यान देते हैं।

गैस सिलेंडर की फिटिंग आग, आपातकालीन और विद्युत चुम्बकीय वाल्वों के साथ-साथ एक वाल्व से सुसज्जित होती है जो गैस लाइन के टूटने की स्थिति में गैस के प्रवाह को बंद कर देती है। कार के हुड के नीचे, गैसोलीन का उपयोग करने या कार के इंजन को रोकने के मामले में, गैस-सिलेंडर इलेक्ट्रॉनिक्स ने तुरंत गैस की आपूर्ति काट दी।

सभी एचबीओ घटक अनिवार्य प्रमाणीकरण से गुजरते हैं और उनकी सुरक्षा की पुष्टि करने वाले कई परीक्षण होते हैं। द्वितीयक बाजार में स्थापित कारों पर गैस-गुब्बारा उपकरण के लिए सुरक्षा मानक वाहन निर्माताओं द्वारा उत्पादित गैस कारों के मानकों के बिल्कुल समान हैं। एक कार पर एलपीजी स्थापित करके, आप यह सुनिश्चित कर सकते हैं कि आप उसी तरह सुरक्षित हैं जैसे गैस कार के मालिक सीधे कन्वेयर पर स्थापित गैस उपकरण के साथ।

कार में गैस उपकरण का उपयोग करने के खतरों के बारे में कुछ राय है। वास्तव में, यह एक मिथक से ज्यादा कुछ नहीं है।

एचबीओ के लाभ

कारों के लिए गैस उपकरण गैसोलीन या डीजल इंजन के संचालन की तुलना में अधिक किफायती है। यह ईंधन की खपत को कम करता है और इंजन के जीवन को बढ़ाता है। यहां "गैस पर" कारों के मुख्य लाभों का विवरण दिया गया है: एलपीजी वाली कार गैस और गैसोलीन दोनों पर चल सकती है। ईंधन की लागत कम हो जाती है। कार की सवारी की गुणवत्ता में सुधार हुआ है: यह बिना झटके के नरम चलती है, शुरू होती है और तेज होती है। हानिकारक उत्सर्जन की मात्रा कम हो जाती है। यह ईंधन के अधिक पूर्ण दहन के कारण है। प्रोपेन और ब्यूटेन के मिश्रण में उच्च ऑक्टेन संख्या (108 तक) होती है, जिसके कारण यह लगभग पूरी तरह से जल जाती है, जिससे कोई निकास गैस या अन्य उत्सर्जन नहीं होता है। नोट: अध्ययनों के अनुसार, हानिकारक उत्सर्जन में कमी का प्रतिशत कार्बोरेटर इंजन 2/3 या 70% है। डीजल के लिए - आधा या 52%। इसके अलावा, एचबीओ के फायदों में शामिल हैं: इंजन की सेवा जीवन में वृद्धि, इंजन के प्रति सावधान रवैये के कारण, ईंधन का अधिक पूर्ण दहन, सिलेंडरों पर कम कार्बन जमा; ईंधन भरने के बिना कार के माइलेज में वृद्धि; कार में एक गैस टैंक के बजाय - दो प्रकार के ईंधन के साथ दो टैंक। ऊपर सूचीबद्ध लाभ उच्च गुणवत्ता वाले प्रमाणित उपकरणों का उपयोग करके लाइसेंस प्राप्त प्रमाणित कार्यशालाओं में स्थापित एलपीजी सिस्टम में निहित हैं। एचबीओ स्थापित करने के बाद रखरखाव करना और समय पर फिल्टर बदलना भी महत्वपूर्ण है। अर्थात् - हर 10 - 15 हजार किमी। नोट: एचबीओ की स्थापना के बाद पहला निरीक्षण पहले पूरा किया जाना चाहिए - पहले से ही 1.5 हजार किमी के बाद।

एचबीओ के नुकसान

कार पर गैस उपकरण की स्थापना के लिए महत्वपूर्ण नकद लागत। इसकी कीमत कई दसियों हज़ार है। इसके अलावा, यातायात पुलिस में अतिरिक्त उपकरणों की स्थापना की व्यवस्था करना आवश्यक है, जिसके लिए धन और समय की भी आवश्यकता होगी। खाली स्थान की मात्रा कम करना - एक छोटी ट्रंक वाली कारों के लिए प्रासंगिक। हालांकि, इस कमी को अप्रासंगिक बनाया जा सकता है यदि आप गैस सिलेंडर के रिमोट मॉडल का उपयोग करते हैं, जो शरीर के बाहर घुड़सवार होता है और ट्रंक या यात्री डिब्बे के अंदर जगह नहीं लेता है। तकनीकी निरीक्षणों की संख्या बढ़ाना और उनके कार्यान्वयन के लिए भुगतान करना। बढ़ी हुई सुरक्षा आवश्यकताएं - गैस गैसोलीन से अधिक खतरनाक है। नए उपकरण स्थापित करने से निर्माता की वारंटी समाप्त हो जाएगी। इसलिए, फ़ैक्टरी वारंटी वाली नई कार के लिए यह हमेशा उपयुक्त नहीं होता है।

कारों के लिए गैस उपकरणों में आधुनिक रुझान

वर्तमान में कारों पर पारंपरिक और इंजेक्शन गैस-गुब्बारा उपकरण के अलावा विकास की नई दिशाएं सामने आई हैं। ये डीजल गैस सिस्टम हैं, तथाकथित गैस डीजल। दूसरे शब्दों में, डीजल कारों पर गैस का उपयोग।

ऐसे एचबीओ सिस्टम में, मुख्य ईंधन - डीजल की आपूर्ति के साथ-साथ इंजन को गैस की आपूर्ति की जाती है। गैस-डीजल उपकरण के उपयोग से ईंधन की लागत में काफी कमी आ सकती है, यह मेनलाइन ट्रैक्टरों पर उपयोग के लिए विशेष रूप से सच है।

दूसरी आधुनिक दिशा गैसोलीन कारों में प्रत्यक्ष गैसोलीन इंजेक्शन के साथ गैस का उपयोग है। इन आधुनिक कारों पर, गैसोलीन इंजेक्टर सीधे इंजन के दहन कक्ष में स्थापित होते हैं। प्रत्यक्ष इंजेक्शन के लिए एलपीजी, जिसे इन मशीनों पर स्थापित किया जा सकता है, गैस और गैसोलीन की एक साथ आपूर्ति का भी उपयोग करता है।

एक और आधुनिक प्रवृत्ति गैस और ऑटोमोटिव नियंत्रण प्रणालियों के बीच संबंधों को गहरा कर रही है। आधुनिक एलपीजी उपकरण कुछ प्रोटोकॉल का उपयोग करके डेटा ट्रांसमिशन सिस्टम के माध्यम से नियमित कार नियंत्रकों के साथ संवाद कर सकते हैं, जिससे ड्राइवर को सूचित करना संभव हो जाता है, उदाहरण के लिए, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के माध्यम से, एलपीजी उपकरण के संचालन में समस्याओं या खराबी के बारे में।

गैस convector - हीटिंग के लिए डिज़ाइन किए गए स्वायत्त हीटरों की किस्मों में से एक व्यक्तिगत कमरे. कार्यात्मक रूप से, यह लगभग पूरी तरह से अपने अधिक सामान्य विद्युत समकक्ष के समान है, लेकिन यह ऊर्जा स्रोत के रूप में प्राकृतिक या तरलीकृत गैस का उपयोग करता है।

गैस संवाहक के संचालन का सिद्धांत गैस के तापमान में वृद्धि के साथ उसके गुणों में परिवर्तन पर आधारित है।

कन्वेक्टर के हीट एक्सचेंजर से गुजरते हुए, हवा गर्म हो जाती है, हल्की हो जाती है और ऊपर उठ जाती है, और ठंडी हवा के नए हिस्से उसके स्थान पर आ जाते हैं। वायु परतों की इस गति को संवहन कहा जाता है, इसलिए उपकरण का नाम।

आंतरिक रूप से, इस हीटर के संचालन का उपकरण और सिद्धांत स्पष्ट रूप से इसके प्लेसमेंट की विधि निर्धारित करता है: कंवेक्टर को जितना संभव हो उतना कम स्थापित करना सबसे अच्छा है, फिर इसके काम की दक्षता सबसे बड़ी होगी।

तथ्य यह है कि सबसे ठंडी हवा, अपने घनत्व और अधिक वजन के कारण, हमेशा सबसे नीचे होती है, और इस विन्यास के साथ इसे सबसे पहले गर्म किया जाएगा। व्यवहार में, वे अक्सर खिड़की के नीचे गैस हीटिंग यूनिट को माउंट करने की कोशिश करते हैं, जहां आमतौर पर गर्मी का नुकसान अधिकतम होता है।

गैस हीटर अक्सर एक स्पर्शरेखा पंखे से सुसज्जित होता है। इसकी स्थापना गर्म हवा की आपूर्ति दर को बढ़ाने में मदद करती है और कमरे को गर्म करने की प्रक्रिया में काफी तेजी लाती है। इसके अलावा, कुछ महंगे मॉडलों में केस की दीवारों की मोटाई बढ़ जाती है और इसलिए वे महत्वपूर्ण मात्रा में गर्मी जमा करने में सक्षम होते हैं, और फिर इसे थर्मल विकिरण का उपयोग करके आसपास के स्थान पर स्थानांतरित कर देते हैं। इस तरह के उपकरण पारंपरिक रेडिएटर्स और कंवेक्टर के फायदों को जोड़ते हैं और उच्चतम गुणवत्ता वाले हीटिंग प्रदान करते हैं।

गैस संवहन उपकरण

एक गैस संवाहक में आमतौर पर निम्नलिखित घटक होते हैं:

• फ्रेम;
• उष्मा का आदान प्रदान करने वाला
• गैस बर्नर;
• संयुक्त वाल्व;
• दहन उत्पादों को हटाने की प्रणाली;
• थर्मोस्टेट;
• स्वचालन प्रणाली।

किसी विशेष उपकरण के प्रकार और कार्यक्षमता के आधार पर, कुछ घटकों को अलग तरह से लागू किया जा सकता है या बिल्कुल उपलब्ध नहीं भी हो सकता है।

ढांचा

गैस संवाहक के शरीर में सजावटी और सुरक्षात्मक कार्य होते हैं। आमतौर पर यह टिकाऊ धातु से बना होता है, जिसे एक विशेष गर्मी प्रतिरोधी पेंट से चित्रित किया जाता है जो अचानक तापमान परिवर्तन का सामना कर सकता है और सतह को जंग से बचाता है। इसके संचालन के दौरान डिवाइस के अंदर गैस लगातार जल रही है, इसलिए आवरण को कमरे के इंटीरियर को खुली आग से मज़बूती से बचाना चाहिए। केस के निचले और ऊपरी हिस्सों में एयर सर्कुलेशन के लिए विशेष स्लॉट दिए गए हैं।

उष्मा का आदान प्रदान करने वाला

हीट एक्सचेंजर का कार्य हवा को जल्दी और कुशलता से गर्म करना है। इसलिए, इसका वायु प्रवाह के संपर्क का अधिकतम क्षेत्र होना चाहिए। ऐसा करने के लिए, इसकी सतह को यथासंभव काटने का निशानवाला बनाया जाता है। इसी समय, हीट एक्सचेंजर के संचालन के सिद्धांत में गैस की लौ से लगातार हीटिंग शामिल है, इसलिए इसे गर्मी प्रतिरोधी स्टील या कच्चा लोहा से बनाया जाता है और गर्मी प्रतिरोधी डाई के साथ लेपित किया जाता है।

गैस बर्नर

गैस कन्वेक्टर के संचालन के लिए ऊष्मा एक बर्नर में गैस जलाने से उत्पन्न होती है। यह हीट एक्सचेंजर के अंदर स्थित होता है और इसमें आमतौर पर दो भाग होते हैं: प्रज्वलन और मुख्य। इग्निशन बर्नर को एक इलेक्ट्रोड की आपूर्ति की जाती है, जो इसे इलेक्ट्रॉनिक या पीज़ोसेरेमिक डिस्चार्ज का उपयोग करके प्रज्वलित करता है। यदि किसी भी सिस्टम घटकों की खराबी के कारण स्वचालन ने गैस की आपूर्ति को अवरुद्ध नहीं किया, तो मुख्य बर्नर प्रज्वलित होता है।

संयोजन वाल्व

एक संयुक्त गैस वाल्व की स्थापना, ऑटोमेशन सिस्टम या थर्मोस्टेट द्वारा उत्पन्न संकेतों के आधार पर, कन्वेक्टर के दहन कक्ष को आपूर्ति की गई गैस के दबाव का नियंत्रण प्रदान करती है। वाल्व क्रमशः कन्वेक्टर को ईंधन की आपूर्ति को बढ़ाता, घटाता या पूरी तरह से रोकता है।

धुआं निकासी प्रणाली

किसी भी गैस हीटिंग इकाइयों को दो समूहों में विभाजित किया जाता है: प्राकृतिक और मजबूर मसौदे के साथ। गैस संवाहक को भी विभिन्न तरीकों से व्यवस्थित किया जा सकता है:

• फायरप्लेस-प्रकार के उपकरण कमरे से हवा लेते हैं, और दहन उत्पादों को एक ऊर्ध्वाधर चिमनी में छुट्टी दे दी जाती है, अर्थात, उनके संचालन का सिद्धांत एक पारंपरिक स्टोव के संचालन के समान होता है।
• पैरापेट हीटर अधिक पर्यावरण के अनुकूल और सुरक्षित हैं। हवा का सेवन और निकास फ्लू गैसउनमें एक समाक्षीय पाइप के माध्यम से उत्पादन किया जाता है, जिसके माध्यम से रखा जाता है बाहरी दीवारसड़क को। इस मामले में जोर एक अंतर्निर्मित प्रशंसक द्वारा समर्थित है।

अधिकांश निर्मित convectors दूसरी योजना के अनुसार काम करते हैं, जो अधिक प्रदान करता है सरल प्रतिष्ठापनऔर आरामदायक उपयोग।

चिमनी पाइप को क्षैतिज रूप से 50 से 120 मिमी (संवहन की शक्ति और आउटलेट पाइप के व्यास के आधार पर) की दूरी पर छुट्टी दे दी जाती है और एक जाली के साथ बंद कर दिया जाता है जो डिवाइस को गिरने से बचाता है विदेशी वस्तुएंऔर आग बुझाना।

थर्मोस्टेट

एक गैस संवाहक, किसी भी आधुनिक हीटर की तरह, समर्थन कर सकता है तापमान सेट करेंकक्ष में। इसके लिए थर्मोस्टेट का उपयोग किया जाता है, जो गैस वाल्व के संचालन को नियंत्रित करता है। यदि वांछित तापमान पहले ही पहुंच गया है, तो गैस की आपूर्ति इसे बनाए रखने के लिए पर्याप्त न्यूनतम स्तर पर सेट है।

स्वचालन प्रणाली

बिल्ट-इन ऑटोमेशन सेंसर की रीडिंग का विश्लेषण करता है और सभी आपातकालीन स्थितियों की घटना पर नज़र रखता है। गैस लाइन में दबाव में गिरावट, दहन कक्ष में हवा की आपूर्ति में रुकावट, गैस डक्ट पंखे का टूटना, लौ की विफलता और अन्य समस्याओं से कन्वेक्टर का तत्काल बंद हो जाता है।

स्थापना सुविधाएँ

गैस संवाहक की स्थापना आमतौर पर गंभीर कठिनाइयों का कारण नहीं बनती है। मुख्य कार्य सभी कनेक्शनों की जकड़न सुनिश्चित करना और समाक्षीय चिमनी के लिए दीवार में एक छेद को सही ढंग से काटना है। आमतौर पर इस काम को कई चरणों में विभाजित किया जाता है:

गैस संवाहक कैसे स्थापित करें, इस बारे में अधिक जानकारी के लिए वीडियो देखें।

गैस संवाहक - एक अच्छा विकल्पहीटिंग रूम के लिए जिससे गैस की आपूर्ति जुड़ी हुई है। इसकी स्थापना सरल है, इसमें पाइपिंग और जटिल गणना की आवश्यकता नहीं है। यदि आपको समय-समय पर अल्पकालिक हीटिंग की आवश्यकता है, तो यह सबसे उपयुक्त विकल्प हो सकता है।

कई कार उत्साही, विशेष रूप से लगातार बढ़ती ईंधन की कीमतों का सामना करते हुए, अपनी कार को पेट्रोल से गैस में बदलने का निर्णय ले रहे हैं। गैस-सिलेंडर उपकरण की स्थापना से महत्वपूर्ण बचत होती है नकदवे ड्राइवर जो सक्रिय रूप से अपनी कार संचालित करते हैं और ठोस लाभ रखते हैं। हम एक अलग लेख में एचबीओ का उपयोग करने के फायदे और नुकसान के बारे में बात करेंगे, लेकिन अब आइए ऐसे समाधानों के वर्गीकरण और ऐसे उपकरणों के संचालन के सिद्धांत को देखें।

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गैस सिस्टम डिवाइस

गैस प्रणालियों के मुख्य घटक:

• रेड्यूसर-बाष्पीकरणकर्ता। यह उपकरणप्रोपेन-ब्यूटेन मिश्रण के ताप को लागू करता है, वाष्पीकरण के लिए जिम्मेदार है और दबाव को वायुमंडलीय के करीब एक मान तक कम कर देता है। छोटे विस्थापन वाली कारों के लिए गैस रिड्यूसर बहुत अच्छा है, क्योंकि यह कॉम्पैक्ट समाधानइंजन डिब्बे में रखना मुश्किल नहीं है। एक अलग इकाई का उपयोग करके डिवाइस का नियंत्रण या तो वैक्यूम या इलेक्ट्रॉनिक हो सकता है।
• सोलेनॉइड गैस वाल्व। यह गैस लाइन को बंद कर देता है, जो डाउनटाइम के दौरान या इंजन को गैसोलीन में बदलने के बाद आवश्यक है। इसमें एक फिल्टर भी होता है जो ईंधन मिश्रण को साफ करता है।
• विद्युत चुम्बकीय पेट्रोल वाल्व। के साथ वाहनों में जब इंजन गैस पर चल रहा हो तो कार्बोरेटर गैसोलीन की आपूर्ति बंद कर देता है। इंजेक्शन इंजेक्शन वाली कार में, यह कार्य किसके द्वारा किया जाता हैइंजेक्टर एमुलेटर।
• ईंधन के प्रकारों के बीच स्विच करें। डिवाइस कार में स्थित है। स्विच में अलग-अलग डिज़ाइन हो सकते हैं, उनमें से कुछ में बैकलाइट और सिलेंडर में शेष गैस को इंगित करने वाला एक पैमाना होता है।
• मल्टीवाल्व। यह घोल सिलेंडर की गर्दन पर लगा होता है। डिवाइस में एक फिलिंग वाल्व और एक फ्लो वाल्व होता है। एक गैस स्तर मीटर और एक नमूना ट्यूब भी है। संरचनात्मक रूप से, डिवाइस में एक और वाल्व (उच्च गति) शामिल है, जो गैस लाइन के आपातकालीन टूटने की स्थिति में गैस रिसाव को रोकने में सक्षम है।
• वेंटिलेशन बॉक्स। सिलेंडर की गर्दन पर भी घोल लगाया जाता है। ऊपर बताए गए मल्टीवाल्व को बॉक्स के अंदर रखा गया है। वेंटिलेशन बॉक्स का मुख्य कार्य सामान के डिब्बे में सिलेंडर से रिसाव के मामले में गैस वाष्प को बाहर निकालना है।
• तरलीकृत गैस (गैस सिलेंडर) के लिए क्षमता। सिलेंडर बेलनाकार और टॉरॉयडल हो सकते हैं। उत्तरार्द्ध एक अतिरिक्त पहिया के लिए एक जगह में स्थापना की अनुमति देता है। सिलेंडर अधिकतम मात्रा के 80% से अधिक नहीं भरे जाते हैं, जो उनके संचालन के दौरान सुरक्षा आवश्यकताओं के अनुसार किया जाता है।

संचालन का सिद्धांत

यह ध्यान देने योग्य है कि गैस की आपूर्ति और संपूर्ण प्रारंभिक पीढ़ी के एचबीओ सिस्टम का कार्यान्वयन गैसोलीन ईंधन आपूर्ति प्रणाली की स्थापना की तुलना में काफी सरल है। स्पष्टता के लिए, हम एक बार फिर आपका ध्यान बुनियादी तत्वों की अपेक्षाकृत छोटी सूची की ओर आकर्षित करते हैं।

कार को गैस आपूर्ति प्रणाली और संबंधित पुन: उपकरण में स्थानांतरित करना निम्नानुसार है। बहुत शुरुआत में, ट्रंक, कार्गो डिब्बे में, फ्रेम पर या वाहन के नीचे एक गैस भंडारण टैंक (गैस सिलेंडर) स्थापित किया जाता है। इंजन को गैस की आपूर्ति करने के लिए जिम्मेदार एक बाष्पीकरणकर्ता रेड्यूसर और उपकरणों को इंजन डिब्बे में रखा गया है। इसके अलावा, समाधान स्थापित किए जाते हैं जो मिश्रण के नियमन की अनुमति देते हैं।

सिलेंडर में गैस प्रोपेन-ब्यूटेन है, जो तरलीकृत पेट्रोलियम गैस है। यदि दबाव वायुमंडलीय स्तर पर है, तो पदार्थ गैसीय अवस्था में है, लेकिन दबाव में अपेक्षाकृत कम वृद्धि के साथ, यह आसानी से तरल अवस्था में चला जाता है। परिणामी तरल परिवेश के तापमान पर वाष्पीकरण के लिए प्रवण होता है। इस कारण गैस को 2-16 एटीएम के दबाव में सीलबंद कंटेनर (सिलेंडर) में रखा जाता है, जहां इसे तरल के रूप में संग्रहित किया जाता है।

गैस के वाष्प दाब उत्पन्न करते हैं, जिसके कारण वे सिलेंडर से गैस लाइन में प्रवेश करते हैं, जिसे उच्च दाब रेखा कहा जाता है। मल्टीवाल्व से गुजरने के कारण सिलेंडर से निकलने वाली गैस की खपत होती है। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, इस वाल्व के माध्यम से गैस भरने का कार्य भी किया जाता है। ईंधन भरने के लिए एक अतिरिक्त रिमोट डिवाइस का उपयोग करें।

एक तरल अवस्था में गैस लाइन के साथ चलती है और एक फिल्टर से लैस गैस वाल्व में प्रवेश करती है। फिल्टर अशुद्धियों और राल जमा से प्रभावी गैस शुद्धिकरण के लिए डिज़ाइन किया गया है। इग्निशन बंद होने के साथ-साथ गैसोलीन पर इंजन ऑपरेशन मोड का चयन करते समय गैस की आपूर्ति को बंद करने के लिए डिवाइस अतिरिक्त रूप से जिम्मेदार है।

फिल्टर के बाद, शुद्ध तरलीकृत गैस गैस पाइपलाइन के माध्यम से चलती है और बाष्पीकरण करने वाले रेड्यूसर में समाप्त होती है। इस उपकरण में, इसका दबाव लगभग 1 atm के बराबर मान तक कम हो जाता है। दबाव में कमी इस तथ्य की ओर ले जाती है कि तरल गैस वाष्पित होने लगती है। इस मामले में, गियरबॉक्स का सक्रिय शीतलन होता है। इस कारण से, गियरबॉक्स इंजन कूलिंग सिस्टम से जुड़ा होता है। सिस्टम में प्रसारित होने वाला गर्म शीतलक गियरबॉक्स, साथ ही साथ डिवाइस में झिल्लियों को जमने से रोकता है। ठंड के मौसम में मुख्य सिफारिश गैसोलीन पर इंजन को पहले से शुरू करना और गर्म करना है, और फिर इंजन को गैस में बदल दिया जाता है। इस आवश्यकता का तात्पर्य आंतरिक दहन इंजन के आउटपुट से है परिचालन तापमानआवश्यक शीतलक हीटिंग के साथ।

रेड्यूसर से, गैस, जिसमें पहले से ही वाष्प अवस्था होती है, इंजन सिलेंडर में प्रवेश करती है। इसकी आपूर्ति के लिए डोजिंग डिवाइस जिम्मेदार हैं। गौरतलब है कि डिवाइस गैस स्थापनाऐसा कोई तत्व नहीं है जो गैसोलीन पंप के कार्य के समान हो। गैस पहले से ही दबाव में सिलेंडर में है और अपने आप ही रेड्यूसर में प्रवेश करती है, और जबरन नहीं। यह एचबीओ प्रणाली को बहुत सरल करता है। दबाव और तापमान बदलने पर गैस की तरल चरण से वाष्प चरण में बदलने की क्षमता सर्किट में संरचनात्मक तत्वों की संख्या को और कम कर देती है।

एचबीओ में मिक्सर जटिल आकार का एक उपकरण है, जो थ्रॉटल वाल्व के सामने स्थापित होता है। इस समाधान का मुख्य कार्य गैस और वायु के कार्यशील मिश्रण की तैयारी है। डिस्पेंसर एक समायोजन उपकरण है। एक विशेष सोलेनोइड वाल्वजिससे गैस सप्लाई बंद हो जाती है।

आंतरिक पेट्रोल या गैस चयनकर्ता स्विच में तीन स्थान होते हैं: गैस, पेट्रोल और तटस्थ। मोड चयन एक या दोनों वाल्वों को बंद कर देता है। जब इग्निशन बंद हो जाता है, तो सभी वाल्व बंद अवस्था में होते हैं। एलपीजी में आंतरिक दहन इंजन में कोई इग्निशन स्पार्क न होने की स्थिति में गैस की आपूर्ति बंद करने का कार्य भी हो सकता है।

• गुब्बारा (1)
• मल्टीवाल्व (2)
• उच्च दबाव गैस लाइन (3)
• रिमोट फिलिंग डिवाइस (4)
• गैस वाल्व (5)
• रेड्यूसर-बाष्पीकरण (6)
• डिस्पेंसर (7)
• हवा और गैस मिक्सर (8)
• पेट्रोल वाल्व (9)
• ईंधन चयनकर्ता (10)

इंजन को गैस की आपूर्ति के सिद्धांत के अनुसार, एचबीओ सशर्त रूप से पीढ़ियों में विभाजित है। एक उदाहरण के रूप में, आइए प्रारंभिक प्रणालियों को लें और उनके कार्य के एल्गोरिथम का पालन करें। पेट्रोलियम गैस (प्रोपेन-ब्यूटेन), जो द्रवित अवस्था में और दबाव में होती है, एक सिलेंडर (1) से आती है। गैस उच्च दाब रेखा (3) से प्रवाहित होती है। मल्टीवाल्व (2) गैस प्रवाह को नियंत्रित करने के लिए जिम्मेदार है। उसी वाल्व के माध्यम से, बाहरी फिलिंग डिवाइस (4) का उपयोग करके फिलिंग की जाती है। तरल चरण में, गैस पाइपलाइन के माध्यम से गैस फिल्टर वाल्व (5) में प्रवेश करती है। वहां इसे सस्पेंशन और टैरी डिपॉजिट से साफ किया जाता है, और फिल्टर गैस की आपूर्ति को उस समय बंद कर देता है जब इग्निशन बंद हो जाता है या जब गैसोलीन पर ऑपरेशन मोड का चयन किया जाता है।

फिल्टर में शुद्ध की गई गैस पाइपलाइन के माध्यम से जाती है और बाष्पीकरण करने वाले रेड्यूसर (6) में समाप्त होती है। वहां गैस का दबाव वायुमंडलीय स्तर तक कम हो जाता है। गैस का गहन वाष्पीकरण शुरू होता है। एक चल रहे आंतरिक दहन इंजन के इनटेक मैनिफोल्ड में वैक्यूम, रेड्यूसर से गैस को कम दबाव वाली नली से गुजरने की अनुमति देता है। फिर गैस डिस्पेंसर (7) में प्रवेश करती है और मिक्सर (8) में समाप्त हो जाती है। मिक्सर एयर फिल्टर और थ्रॉटल वाल्व के बीच स्थापित किया गया है। कार्बोरेटर कारों पर, मिक्सर के बजाय, गैस फिटिंग को सीधे कार्बोरेटर में डाला जा सकता है।

गैसोलीन या गैस पर आंतरिक दहन इंजन के ऑपरेटिंग मोड को ईंधन प्रकार स्विच (10) का उपयोग करके चुना जाता है, जिसे सेट किया जाता है डैशबोर्ड. जब गैस मोड का चयन किया जाता है, तो स्विच गैस सोलनॉइड वाल्व (5) को खोलना शुरू करता है और पेट्रोल सोलनॉइड वाल्व (9) निष्क्रिय हो जाता है। यदि गैस से पेट्रोल में परिवर्तन होता है, तो स्विच गैस वाल्व को बंद कर देता है और पेट्रोल वाल्व को खोलने की अनुमति देता है। स्विच पर बैकलाइट आपको यह निर्धारित करने की अनुमति देता है कि किसी भी समय किस प्रकार का ईंधन उपयोग किया जाता है।

विकास की प्रक्रिया में, प्रतिष्ठानों को पीढ़ियों में विभाजित करने की एक सुस्थापित प्रथा विकसित हुई है। सीआईएस में, एचबीओ के वर्गीकरण के साथ कुछ कठिनाइयां उत्पन्न हुईं। तथ्य यह है कि तीसरी पीढ़ी, बाजार में आने के बाद, व्यापक नहीं हुई और फिर गायब हो गई, और इस कारण से पहली और दूसरी को गलती से दूसरी और तीसरी कहा जाने लगा।

कई इंस्टॉलरों द्वारा और भी अधिक भ्रम पैदा किया जाता है, जो कुछ मामलों में गलती से ओबीडी-सुधार फ़ंक्शन के साथ एलपीजी सिस्टम को पांचवीं पीढ़ी की स्थिति प्रदान करते हैं, साथ ही प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन वाले इंजनों के लिए बीआरसी अनुक्रम डायरेक्ट इंजेक्शन सिस्टम। अधिकतम स्पष्टता के लिए, सिस्टम को आंतरिक दहन इंजन को गैस की आपूर्ति करने की विधि के अनुसार विभाजित किया जाना चाहिए:

• बेदखलदार प्रकार के उपकरण, जिसमें पहली पीढ़ी के एचबीओ शामिल हैं। समाधान गैसोलीन कार्बोरेटर का एक एनालॉग है और इंजेक्टर इंजेक्शन के शुरुआती उदाहरण हैं;
• सिस्टम की चौथी पीढ़ी से संबंधित वितरित गैस इंजेक्शन;
• तरल इंजेक्शन, जो पांचवीं पीढ़ी का एचबीओ है;
• तरल गैस का प्रत्यक्ष इंजेक्शन, जो गैस उपकरण की छठी पीढ़ी है;

एचबीओ और डिजाइन सुविधाओं की पीढ़ी

पहली पीढ़ी

इस पीढ़ी में शामिल हैं यांत्रिक प्रणाली, जिन्हें आंशिक रूप से ऊपर एक योजनाबद्ध उदाहरण के रूप में वर्णित किया गया है। समाधानों को वैक्यूम नियंत्रण प्राप्त हुआ और वे एक यांत्रिक गैस डिस्पेंसर से भी लैस हैं। ऐसे सिस्टम गैसोलीन इकाइयों पर स्थापित होते हैं जिनमें कार्बोरेटर या साधारण इंजेक्टर होता है। पहली पीढ़ी के एचबीओ को गैस मिक्सर भी मिला।

ऐसी प्रणालियों के लिए मिक्सर को गैस की आपूर्ति मैन्युअल रूप से नियंत्रित की जाती है। इसके लिए डिस्पेंसर का इस्तेमाल किया जाता है। डिस्पेंसर एक पाइप है जो आपको समायोजन पेंच में पेंच करके प्रवाह क्षेत्र को बदलने की अनुमति देता है, जिसे पाइप में डाला जाता है। डिस्पेंसर को समायोजित करके, हम स्क्रू की स्थिति को समझते हैं, जो मोटर को विभिन्न मोड में गैस पर स्थिर रूप से संचालित करने की अनुमति देता है। कार के संचालन के दौरान पेंच की स्थिति में कभी-कभी सुधार की आवश्यकता हो सकती है, खासकर जब एयर फिल्टर बंद हो। ऐसे एलपीजी में फ्यूल सिलेक्शन स्विच में सिलिंडर में गैस लेवल इंडिकेटर भी हो सकता है। मल्टीवाल्व डिज़ाइन में ईंधन स्तर सेंसर होने पर फ़ंक्शन लागू किया जाता है।

इंजेक्टर वाली कारों के लिए एचबीओ की पहली पीढ़ी संरचनात्मक रूप से इस मायने में भिन्न है कि गैसोलीन की आपूर्ति को रोकने के लिए गैसोलीन वाल्व को एक इंजेक्टर एमुलेटर नामक उपकरण से बदल दिया गया है। गैस आपूर्ति की प्रक्रिया में, तत्व नियमित गैसोलीन इंजेक्टरों के संचालन की नकल करता है ताकि यह आपातकालीन संचालन में न जाए। लैम्ब्डा जांच एमुलेटर के रूप में एक समान समाधान ने इंजेक्शन इंजन ईसीयू त्रुटियों के संबंध में समस्या को हल करना संभव बना दिया।

दूसरी पीढ़ी

यांत्रिक प्रणाली को एक इलेक्ट्रॉनिक खुराक उपकरण द्वारा पूरक किया गया था, जिसका संचालन लैम्ब्डा जांच (ऑक्सीजन सेंसर) से प्रतिक्रिया पर आधारित था। यह समाधान उत्प्रेरक के साथ इंजेक्शन इंजन पर स्थापित किया गया है। दूसरी पीढ़ी के एचबीओ ने मैनुअल डिस्पेंसर से छुटकारा पा लिया। इसका स्थान एक इलेक्ट्रॉनिक डिस्पेंसर द्वारा लिया गया था, जो स्टेपर-प्रकार की इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करके गैस की आपूर्ति को नियंत्रित करता है।

डिस्पेंसर को एक इलेक्ट्रॉनिक इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो एक नियमित लैम्ब्डा जांच के संकेतों पर निर्भर करता है। यह गैस-वायु कार्य मिश्रण की इष्टतम संरचना को बनाए रखने की अनुमति देता है। इलेक्ट्रॉनिक इकाई अतिरिक्त रूप से थ्रॉटल पोजिशन सेंसर और इंजन स्पीड सेंसर से संकेत प्राप्त करती है, जो कि बिजली इकाई के क्षणिक ऑपरेटिंग मोड में मिश्रण को अनुकूलित करने के लिए आवश्यक है। इस प्रकार का एचबीओ एक पीसी का उपयोग करके कॉन्फ़िगर किया गया है।

ऐसे सिस्टम इलेक्ट्रॉनिक कार्बोरेटर या इंजेक्टर वाली कारों पर स्थापित किए गए थे, जो लैम्ब्डा जांच और उत्प्रेरक से लैस हैं, और उनके डिजाइन में एक थ्रॉटल स्थिति सेंसर है। एचबीओ की ये पीढ़ियां संक्रमणकालीन प्रणालियां हैं। आज, ऐसे समाधानों का व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है।

इसका कारण यह था कि एचबीओ की शुरुआती पीढ़ियां यूरो-1 मानकों के स्तर पर होने के कारण विषाक्तता के मुद्दे पर वर्तमान आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती हैं। इन आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए, निर्माताओं ने तीसरी और चौथी पीढ़ी के सिस्टम बनाए हैं, जो बहुत अधिक सामान्य हैं।

तीसरी पीढ़ी

ऐसी प्रणालियाँ वितरित तुल्यकालिक गैस इंजेक्शन प्रदान करने में सक्षम हैं। संरचनात्मक रूप से, उनके पास एक इलेक्ट्रॉनिक इकाई द्वारा नियंत्रित एक डिस्पेंसर-वितरक होता है। इंटेक मैनिफोल्ड को गैस की आपूर्ति यांत्रिक नलिका के माध्यम से की जाती है। उच्च दाब गैस लाइन में अधिक दबाव के कारण नोजल खुल जाते हैं। एक इलेक्ट्रॉनिक-मैकेनिकल स्टेप-टाइप डिस्पेंसर गियरबॉक्स के बीच स्थित होता है, जो अतिरिक्त दबाव की आपूर्ति करता है, और वाल्व फिटिंग जो इंजन के सेवन में कई गुना स्थापित होते हैं। इनलेट में गैस प्रवाह की इष्टतम खुराक के लिए तत्व जिम्मेदार है। स्विचिंग मोड और एक इष्टतम गैस-एयर वर्किंग मिश्रण बनाना इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को सौंपा गया है, जो मानक इंजन सेंसर (एमएपी सेंसर, लैम्ब्डा जांच, टीपीएस, आदि) से संकेत प्राप्त करता है।

यह ध्यान देने योग्य है कि तीसरी पीढ़ी का एचबीओ कार के ईसीयू का उपयोग नहीं करता है और मानक आंतरिक दहन इंजन नियंत्रण इकाई में तार वाले ईंधन कार्ड पर निर्भर नहीं करता है। गैस आपूर्ति प्रणाली समानांतर में काम करती है और उनके अपने ईंधन कार्ड होते हैं। ऐसे एचबीओ में मिश्रण की संरचना का समायोजन उच्चतम गुणवत्ता का नहीं है, जो सीधे चरण-दर-चरण डिस्पेंसर-वितरक की गति पर निर्भर करता है। यूरो -3 मानकों की शुरूआत के साथ-साथ ओबीडी II और ईओबीडी (दूसरी पीढ़ी के ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक्स) के उद्भव के बाद, तीसरी पीढ़ी के गैस सिस्टम ने लोकप्रियता खो दी है। चौथी पीढ़ी के एचबीओ सिस्टम की रिलीज ने पिछली तीसरी पीढ़ी को पूरी तरह से बाजार से बाहर कर दिया।

चतुर्थ पीढ़ी

इस पीढ़ी के एचबीओ को वितरित गैस इंजेक्शन कहा जाता है (चरणबद्ध वितरित गैस इंजेक्शन की परिभाषा भी मिलती है)। विद्युत चुम्बकीय इंजेक्टरों के साथ वितरित अनुक्रमिक गैस इंजेक्शन सिस्टम की पीढ़ी को एक अधिक उन्नत इलेक्ट्रॉनिक इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है। तीसरी पीढ़ी के सिस्टम की तरह, गैस इंजेक्टर इनटेक मैनिफोल्ड पर लगे होते हैं। स्थापना का तात्पर्य इंजेक्टर नोजल और प्रत्येक व्यक्तिगत सिलेंडर के सेवन वाल्व की निकटता से है। एचबीओ की यह पीढ़ी ईसीयू की शक्ति का उपयोग करती है और जो कार नियंत्रक के नियमित कार्यक्रम में शामिल हैं। चौथी पीढ़ी में, पेट्रोल ईसीयू में गैस प्रणाली को ईंधन मानचित्र के अनुकूल बनाने के लिए केवल आवश्यक सुधार किए जाते हैं।

सिस्टम की इस पीढ़ी में, रेड्यूसर-बाष्पीकरण से गैस एक अच्छे गैस फिल्टर से गुजरती है। फिर यह एक विशेष गैस इंजेक्टर रेल में प्रवेश करता है। ये इंजेक्टर इनटेक मैनिफोल्ड पर स्थापित होते हैं, और नियमित गैसोलीन इंजेक्टर के आसपास का स्थान उनकी स्थापना का स्थान बन जाता है। गैस नोजल कैलिब्रेटेड जेट पर आधारित होते हैं, जिसके माध्यम से उस क्षेत्र में गैस की आपूर्ति की जाती है जहां बिजली इकाई का इनलेट वाल्व स्थित होता है।

गैस इंजेक्टर को एक अलग नियंत्रण इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है। ब्लॉक उन संकेतों का उपयोग करता है जो कार में नियमित ऑन-बोर्ड कंप्यूटर से आते हैं और गैसोलीन इंजेक्टर के लिए अभिप्रेत हैं। गैस ब्लॉक इन संकेतों को परिवर्तित करता है और उन्हें गैस इंजेक्टर में भेजता है। इस समय पेट्रोल इंजेक्टर उसी ब्लॉक द्वारा बंद कर दिए जाते हैं।

गैस की आवश्यक मात्रा, जिसे इनटेक मैनिफोल्ड के माध्यम से वितरित किया जाता है, की गणना इंजेक्शन के समय के आधार पर की जाती है, जो कि मानक ईसीयू द्वारा निर्धारित किया जाता है। गैस इंजेक्टर कंट्रोल यूनिट इस बार गैस के लिए सही करती है, क्योंकि इसके दबाव और तापमान को ध्यान में रखा जाना चाहिए। नतीजा यह है कि गैस समय पर और सटीक तरीके से पहुंचाई जाती है। एक निश्चित राशिआंतरिक दहन इंजन के प्रत्येक सिलेंडर में प्रवेश करता है।

चौथी पीढ़ी के एचबीओ को एक व्यक्तिगत कंप्यूटर और उपयुक्त कार्यक्रमों का उपयोग करके कॉन्फ़िगर किया गया है। सॉफ्टवेयर एचबीओ पीढ़ी के साथ संगत होना चाहिए। ऐसी प्रणालियों का एक अलग लाभ इंजन के गर्म होने पर गैसोलीन से गैस में स्वचालित रूप से स्विच करने का कार्य है। यदि सिलेंडर में गैस खत्म हो गई है, तो गैसोलीन में एक स्वचालित संक्रमण भी होगा। केबिन में एक स्विच का उपयोग करके मैन्युअल रूप से ईंधन का चयन करने की क्षमता अपरिवर्तित रहती है। आज, चौथी पीढ़ी का एचबीओ इंजेक्शन कारों के लिए सबसे लोकप्रिय और इष्टतम उपकरण है।

एचबीओ IV और प्रत्यक्ष इंजेक्शन

अलग-अलग, यह ऐसे वाहनों के लिए चौथी पीढ़ी के एचबीओ को ध्यान देने योग्य है जिसमें प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के सिद्धांत के अनुसार ईंधन आपूर्ति प्रणाली की व्यवस्था की जाती है। कुछ एचबीओ इंस्टॉलेशन कंपनियां इस प्रकार की प्रणाली को पांचवीं पीढ़ी के लिए जिम्मेदार ठहराती हैं, लेकिन इस मुद्दे के विस्तृत अध्ययन से इस तरह की परिभाषा की गिरावट का पता चलता है। वास्तव में, प्रणाली चौथी पीढ़ी के उपकरण बनी हुई है, जिसे एक विशिष्ट प्रकार के आंतरिक दहन इंजन के लिए परिष्कृत और अनुकूलित किया गया है।

बहुत पहले नहीं, सिलेंडर में सीधे ईंधन इंजेक्शन वाली कारों पर एचबीओ की स्थापना असंभव थी। इन कारों में GDI इंजन वाली मित्सुबिशी, FSI इकाइयों के साथ VW, स्कोडा और ऑडी, टोयोटा, निसान के अलग-अलग मॉडल आदि शामिल हैं। मुख्य समस्या यह थी कि ऐसे इंजनों में गैसोलीन इंजेक्टर इंटेक मैनिफोल्ड में ईंधन नहीं डालते, बल्कि सीधे दहन कक्ष में ईंधन की आपूर्ति करते हैं। दहन कक्ष में सीधे गैस की आपूर्ति के लिए गैस नोजल स्थापित करना संभव नहीं था। इनटेक मैनिफोल्ड पर गैस इंजेक्टर के साथ सामान्य चौथी पीढ़ी का एचबीओ भी उपयुक्त नहीं था, क्योंकि इन आंतरिक दहन इंजनों की गैसोलीन पावर सिस्टम को बहुत नुकसान हुआ और थोड़े समय में विफल हो गया।

एलपीआई (लिक्विड प्रोपेन इंजेक्शन) सिस्टम तरलीकृत गैस का एक इंजेक्शन है। ऐसी व्यवस्था डच कंपनी Vialle के दिमाग की उपज थी। ब्रांड विशेषज्ञ विकसित हुए और सबसे पहले गैस इंजेक्शन सिस्टम पेश किए गए, जो कि तरल अवस्था में हैं, 1995 में वापस। वितरित इंजेक्शन के साथ इस प्रणाली और अन्य एलपीजी प्रणालियों के बीच मुख्य अंतर यह है कि गैस को वाष्पीकृत चरण में नहीं, बल्कि तरल रूप में आंतरिक दहन इंजन के कई गुना सेवन में इंजेक्ट किया जाता है। गैस प्रणाली की इस पीढ़ी में इसके घटक घटकों में भी कई अंतर हैं। एलपीआई प्रणाली के अधिकांश तत्व सामान्य समाधानों से भिन्न होते हैं जो सामान्य पिछले एलपीजी सिस्टम के डिजाइन में उपयोग किए जाते हैं।

गैस सिलेंडर में गैस पंप होता है। यह पंप आपको तरल अवस्था में गैस की आपूर्ति करने की अनुमति देता है। इस रूप में, गैस गैस नलिका में प्रवेश करती है। इनटेक मैनिफोल्ड में गैस को वाष्पित करने की आवश्यकता गायब हो गई है, जो स्वचालित रूप से सिस्टम से रेड्यूसर-बाष्पीकरण को बाहर कर देता है। इस तत्व के बजाय, एक दबाव नियामक है। डिवाइस का कार्य गैस आपूर्ति प्रणाली में लगातार काम करने का दबाव बनाए रखना है। संकेतक इस बिंदु पर है कि आउटलेट का दबाव गैस सिलेंडर में दबाव से कम से कम 5 बार अधिक है। इस तरह का दबाव चलने वाले इंजन के गर्म होने के कारण गैस को ट्यूबों में वाष्प चरण में जाने की अनुमति नहीं देता है। एचबीओ तत्वों को गर्म शीतलक के परिसंचारी के लिए आंतरिक दहन इंजन शीतलन प्रणाली में एकीकृत करके हुड के नीचे गर्म करने की आवश्यकता अब इसकी प्रासंगिकता खो चुकी है। दबाव नियामक एक विशेष इकाई में संलग्न है, जिसमें एक सुरक्षा सोलनॉइड वाल्व है। यह वाल्व तब खुला रहता है जब आंतरिक दहन इंजन गैस पर चल रहा होता है, जब इंजन को गैसोलीन में बदल दिया जाता है तो उपकरण बंद हो जाता है।

इंजेक्टरों से शेष अप्रयुक्त गैस दबाव नियामक के माध्यम से वापस सिलेंडर में प्रवाहित होती है, जो गैसोलीन इकाइयों में "वापसी" सिद्धांत की याद दिलाती है। ईंधन लाइन भी बदल गई है। एचबीओ की शुरुआती पीढ़ियों में एक ट्यूब थी, जिसकी सामग्री ज्यादातर मामलों में परिष्कृत तांबा थी। ट्यूब का उपयोग सिलेंडर से बाष्पीकरण करने वाले रेड्यूसर तक गैस की आपूर्ति के लिए किया जाता था। 5 वीं पीढ़ी की प्रणाली में, इसे एकल लाइनों से बदल दिया गया था, जिसके लिए सामग्री प्रबलित प्लास्टिक थी।

यदि आप एलपीआई प्रणाली का ध्यानपूर्वक अध्ययन करते हैं, तो यह स्पष्ट है कि आंतरिक दहन इंजनों के लिए गैसोलीन इंजेक्शन बिजली आपूर्ति प्रणाली के साथ एक महत्वपूर्ण समानता है। तरल इंजेक्शन आपको गैसोलीन पावर सिस्टम को पूरी तरह से बदलने की अनुमति देता है। दक्षिण कोरियाई वाहन निर्माताओं ने अपने घरेलू बाजार के लिए मोनो-ईंधन गैस कारों का उत्पादन स्थापित करके इस अवसर की सराहना की है।

एचबीओ 5 का मुख्य लाभ उच्च इंजेक्शन सटीकता है, आंतरिक दहन इंजन शीतलन प्रणाली से कोई संबंध नहीं है, सिलेंडर में गैस के दबाव के स्तर से स्वतंत्रता, आदि। इसके अलावा, गैस के वाष्पीकरण के दौरान शीतलन के प्रभाव के कारण, मोटर, कुछ मोड में काम करते समय, थोड़ी अधिक शक्ति पैदा करता है।

आंतरिक दहन इंजन को शर्तों के तहत चलाएं कम तामपानआसान हो जाता है, क्योंकि एलपीआई में ठंड के मौसम में, तरलीकृत गैस में गैसोलीन की तुलना में बेहतर वाष्पीकरण विशेषता होती है, जिससे मोमबत्तियों को नहीं भरना संभव हो जाता है। सिस्टम के नुकसान में सीआईएस देशों के क्षेत्र में विशेषज्ञों द्वारा इन समाधानों की सेवा में उच्च अंतिम लागत और कम अनुभव शामिल है।

यदि सिस्टम की ठीक से देखभाल नहीं की जाती है, तो 5 वीं पीढ़ी के एचबीओ के टूटने के बिना सेवा जीवन काफी कम हो जाता है। उदाहरण के लिए, एक पुरानी शैली के गैस पंप को अपने परेशानी मुक्त संचालन के लिए आवधिक स्नेहन की आवश्यकता होती है। सभी विशेषज्ञ इस आवश्यकता से अवगत नहीं थे। इसलिए, गैस पंपों की तेजी से विफलता के बारे में मिथक पैदा हुए, जिन्हें सीआईएस में गैस की निम्न गुणवत्ता, सिस्टम में डिजाइन की खामियां आदि के लिए जिम्मेदार ठहराया गया था।

उचित रखरखाव, यहां तक ​​कि गैस की वास्तविकता और औसत गुणवत्ता को ध्यान में रखते हुए, लगभग 200-300 हजार किमी के पुराने प्रकार के पंप के साथ भी Vialle LPi का न्यूनतम संसाधन प्रदान करने में सक्षम है। में आधुनिक प्रणालीएक और भी अधिक उन्नत टरबाइन-प्रकार के पंप का उपयोग किया गया था, जो सिस्टम की देखभाल के लिए अतिरिक्त स्नेहन और अन्य जोड़तोड़ की आवश्यकता को पूरी तरह से समाप्त कर देता है।

छठी पीढ़ी

लिक्विड प्रोपेन डायरेक्ट इंजेक्शन सिस्टम एक लिक्विड गैस डायरेक्ट इंजेक्शन सॉल्यूशन है। एलपीआई प्रणाली के समानांतर, डच कंपनी वायल ने एलपीडीआई प्रणाली बनाई। यह समाधान सिलेंडर में सीधे ईंधन इंजेक्शन वाले इंजनों के लिए डिज़ाइन किया गया है।

यह प्रणाली एचबीओ की छठी पीढ़ी की सशर्त स्थिति पर कब्जा कर लेती है, चौथी पीढ़ी और अनुक्रमिक प्रत्यक्ष इंजेक्शन (एसडीआई) प्रणाली के साथ स्थिति को दोहराती है। समाधान में 5 वीं पीढ़ी के एचबीओ के समान डिजाइन है। मुख्य अंतर यह है कि बिजली इकाई के मानक गैसोलीन इंजेक्टरों के माध्यम से तरल गैस की आपूर्ति की जाती है। सिस्टम उसी सिलेंडर का उपयोग करता है गैस पंपअधिक दबाव। यह पंप ईंधन चयनकर्ता नामक एक विशेष उपकरण के लिए तरलीकृत गैस वितरित करता है। यह इस उपकरण में है कि गैसोलीन या गैस की आपूर्ति के बीच स्विच होता है।

यह बिल्कुल स्पष्ट है कि निर्दिष्ट ईंधन चयनकर्ता इस एचबीओ प्रणाली का आधार है। यह उपकरण एक पेटेंट वाल्व ब्लॉक है। यूनिट के संचालन के दौरान, उच्च दबाव वाले ईंधन पंप के सामने गैसोलीन को तरल गैस से बदल दिया जाता है। द्रवीभूत अवस्था में रहकर गैस की आपूर्ति की जाती है। निर्दिष्ट
ईंधन इंजेक्टरों को गैस की आपूर्ति करते हुए, दबाव को 100 बार और उससे अधिक तक बढ़ा देता है।

ऐसी एचबीओ प्रणाली का उपयोग आपको प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ आंतरिक दहन इंजन के उपयोग के सभी लाभों को पूरी तरह से संरक्षित करने की अनुमति देता है। सबसे सटीक ईंधन खुराक प्रदान की जाती है, इंजन दुबला काम करने वाले मिश्रण पर आत्मविश्वास से चलता है, क्षणिक परिस्थितियों में कोई समस्या नहीं होती है। इतना ही नहीं, तरल गैस के उपयोग से निकास उत्सर्जन में और कमी आ सकती है।

छठी पीढ़ी के एचबीओ का उपयोग करने का एक और सकारात्मक पहलू न केवल इंजन की शक्ति को बनाए रखने की क्षमता है जो इंजीनियरों ने कारखाने में लगाया था, बल्कि इस आंकड़े को पार करने के लिए भी। निर्माता एक उदाहरण देता है कि वोक्सवैगन Passat 1.8 TSI पर ऐसा HBO सिस्टम स्थापित करने के बाद, जिसकी गैसोलीन पर नेमप्लेट पावर 160 hp है, गैस पर पावर विशेषता बढ़कर 169 hp हो गई। से। Vialle LPdi सिस्टम को केवल कुछ कार मॉडलों पर संबंधित प्रकार की बिजली इकाई के साथ स्थापित करना संभव है।