प्राचीन ग्रीस के जहाज. प्राचीन यूनानी जहाज: चित्रण के साथ डिजाइन, प्रकार और नामों का विवरण प्राचीन यूनानियों का युद्धपोत

ग्रीस समुद्रों का देश है। इस राज्य के निवासी हर समय जहाज निर्माण और शिपिंग के क्षेत्र में अपने ज्ञान और कौशल के लिए प्रसिद्ध रहे हैं। प्राचीन काल से, यूनानी नाविकों ने सभी बेहतरीन परंपराओं को संरक्षित रखा है। इन नाविकों के जहाजों को सही मायने में माना जाता था और उन्हें दुनिया में सर्वश्रेष्ठ माना जाता है।

ग्रीस की राजधानी और अन्य प्रमुख शहर प्रमुख व्यापारिक बिंदु थे। समुद्र से सटी हर बस्ती का बेड़ा काफी मजबूत और शक्तिशाली था और है। आज तक, शोधकर्ता इस बात से सहमत हैं कि यूनानियों का सबसे प्रसिद्ध, गतिशील और मजबूत जहाज ट्राइरेम था। उन्होंने उसके बारे में बात की, उसके दुश्मन उससे डरते थे, जो एक से अधिक बार उसके सामने आए थे। ट्राइरेम का राम सभी उपलब्ध दुश्मन जहाजों की ताकत से बेहतर था। ऐसे अन्य सैन्य और व्यापारिक जहाज भी थे जिन्होंने एक से अधिक बार आश्चर्यचकित किया और उन विजेताओं की कल्पना पर कब्जा कर लिया जिन्होंने यूनानियों की भूमि में घुसने की कोशिश की थी।

पाल, चप्पू और जहाज निर्माण की अन्य उपलब्धियाँ

यूनानी जहाज निर्माताओं के प्राचीन दस्तावेजों और रेखाचित्रों की जांच करने वाले वैज्ञानिक इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि पाल का आविष्कार यूनानियों का था। लेकिन सबसे पहले उन्होंने अपनी नावों को भैंसों और गायों की खाल से खींचना सीखा, और वे चप्पू लेकर आए।

कुछ शोधकर्ता पाल के आविष्कार को डेडालस के बचाव की कहानी (डेडलस और इकारस का मिथक) से जोड़ते हैं। डेडालस अपने पास मौजूद पाल की बदौलत क्रेते द्वीप से भागने में कामयाब रहा। कथित तौर पर, यह वह था जिसने सबसे पहले इस महत्वपूर्ण तत्व को अपने जहाज पर रखा था।

काफी लम्बे समय तक यूनानी जहाज चप्पुओं की सहायता से ही चलते थे। इसके लिए उन्होंने दास श्रम का प्रयोग किया। यदि हवा अनुकूल रही तो पाल को ऊपर उठाना संभव था। मुख्य भूमि यूनानियों ने जहाज निर्माण और पानी पर युद्ध में कुछ अनुभव फेनिशिया और एजियन द्वीप ग्रीस के नाविकों से अपनाया। यह कोई रहस्य नहीं है कि समुद्री देश के प्रतिनिधियों ने युद्ध, आक्रामक अभियानों और रक्षात्मक उद्देश्यों के लिए बेड़े का अधिक उपयोग किया। व्यापार के लिए यूनानी जहाज दूसरे देशों में कम जाते थे। अन्य सभी से यूनानी बेड़े की मुख्य विशिष्ट विशेषता सैन्य और व्यापारिक जहाजों के बीच भारी अंतर है। पहले वाले काफी लचीले थे, वे जितना चाहें उतना पैंतरेबाज़ी कर सकते थे, जबकि व्यापारी टनों माल अपने साथ ले जाते थे और साथ ही अंत तक विश्वसनीय बने रहते थे।

यूनानी जहाज़ कैसे थे? निर्माण के मूल सिद्धांत

जहाज का पतवार आवश्यक रूप से एक कील और म्यान से सुसज्जित था। यूनानी अधिक विश्वसनीयता के लिए जोड़ीदार सीम बनाने वाले पहले व्यक्ति थे। तख़्ते का सबसे मोटा क्षेत्र कील के नीचे और डेक स्तर पर था। अधिक विश्वसनीयता के लिए, फास्टनिंग्स न केवल लकड़ी के, बल्कि कांस्य के भी बने होते थे। विशाल धातु की पिनों ने जहाज के पतवार की त्वचा को कसकर कीलों से जकड़ दिया।

लहरों से आवश्यक सुरक्षा भी प्रदान की गई। इस प्रयोजन के लिए कैनवास से बनी एक दीवार बिछाई गई। जहाज के पतवार को हमेशा साफ-सुथरा रखा जाता था, रंग-रोगन किया जाता था और आवश्यकतानुसार मरम्मत की जाती थी। एक अनिवार्य प्रक्रिया आवरण को वसा से रगड़ना था। जलरेखा के ऊपर, पतवार को टारिंग और सीसे की चादरों से ढककर और भी मजबूत किया गया।

यूनानियों ने कभी भी कच्चे माल पर कंजूसी नहीं की जिससे जहाज बनाए जाते थे। उन्होंने सर्वोत्तम प्रकार की लकड़ी का चयन किया, पूरी तरह से मजबूत रस्सियाँ और डोरियाँ बनाईं, और पाल के लिए सामग्री सबसे विश्वसनीय थी।

कील ओक से बनी थी, तख्ते के लिए बबूल का उपयोग किया गया था, और स्पार्स पाइन से बने थे। लकड़ी की प्रजातियों की विविधता को बीच पैनलिंग द्वारा पूरक किया गया था। पाल मूल रूप से आयताकार थे, लेकिन बाद में ग्रीक जहाज निर्माताओं को एहसास हुआ कि पाल बनाने के लिए समलम्बाकार आकार का उपयोग करना अधिक व्यावहारिक था।

पहली नावें बहुत हल्की थीं। इनकी लम्बाई मात्र 35-40 मीटर थी. पतवार के बीच में किनारे जहाज के बाकी हिस्सों की तुलना में निचले थे। चप्पुओं को विशेष बीमों द्वारा सहारा दिया गया था। पतवार जैसा एक नियंत्रण उपकरण स्टर्न पर लगे चप्पुओं से बनाया गया था।

सिंगल-टियर और डबल-टियर जहाज थे। हल्का यूनीरेमा लगभग 15 मीटर लंबा था, और इसमें 25 नाविक बैठ सकते थे। ये वे जहाज़ थे जिन्होंने ट्रॉय की घेराबंदी के दौरान यूनानी बेड़े का निर्माण किया था। प्रत्येक जहाज 8-10 मीटर के विशाल भाले के रूप में धातु से बने मेढ़े से सुसज्जित था।

प्राचीन यूनानियों के जहाजों के प्रकार

पेंटेकॉन्टोरीज़। इन जहाजों का आविष्कार और लोकप्रियता 12वीं और 8वीं शताब्दी के बीच हुई थी। ईसा पूर्व. जहाज लगभग 30-35 मीटर लंबा, लगभग 5 मीटर चौड़ा, चप्पुओं से युक्त और 1 स्तर का था। जहाज की गति अधिकतम 10 समुद्री मील तक पहुंच गई।

पेंटेकॉन्टोरीज़ हर समय डेकलेस नहीं थे। बाद के समय में उनका पुनरुद्धार किया गया। डेक ने दासों को सीधी धूप और दुश्मन के गोले से अच्छी तरह बचाया। उन्होंने डेक पर रसद से लेकर पीने के पानी तक सभी आवश्यक चीजें रखीं, यदि आवश्यक हो तो जमीन पर लड़ने के लिए उन्होंने रथों के साथ-साथ घोड़ों को भी चलाया। धनुर्धारियों और अन्य योद्धाओं को पेंटेकॉन्टोर पर आसानी से समायोजित किया जा सकता था।

अधिकतर, पेंटेकॉन्टर्स का उपयोग योद्धाओं को कुछ घटनाओं के दृश्य से अन्य युद्ध स्थलों पर ले जाने के लिए किया जाता था। वे वास्तव में बाद में युद्धपोत बन गए, जब यूनानियों ने न केवल सैनिकों को पहुंचाने का फैसला किया, बल्कि दुश्मन के जहाजों को टक्कर मारकर डुबाने के लिए पेंटेकॉन्टर्स का भी इस्तेमाल किया। समय के साथ, ये जहाज़ बदलते गए और लम्बे होते गए। अधिक योद्धाओं को समायोजित करने के लिए यूनानी जहाज निर्माताओं ने एक और स्तर जोड़ा। लेकिन ऐसे जहाज को अलग तरह से कहा जाने लगा।

बिरेमा. यह एक संशोधित पेंटेकॉन्टोरा है। नौसैनिक युद्ध के दौरान बिरेमा को दुश्मन के हमलों से बेहतर ढंग से बचाया गया था। लेकिन साथ ही, नाविकों की संख्या में वृद्धि की गई, जिन्हें पहले यात्रा के दौरान सिंक्रनाइज़ क्रियाओं में प्रशिक्षित किया गया था। इस मामले में दास श्रम का उपयोग नहीं किया गया था, क्योंकि लड़ाई का परिणाम अक्सर अच्छी तरह से प्रशिक्षित नाविकों पर निर्भर करता था। ऐसे काम के लिए केवल पेशेवर नाविकों को ही काम पर रखा जाता था। उन्हें सैनिकों के समान ही वेतन मिलता था।

लेकिन बाद में उन्हें नाव चलाने का कौशल सिखाने के बाद, उन्होंने फिर से दास श्रम का उपयोग करना शुरू कर दिया। अक्सर टीम में पेशेवर नाविकों का केवल एक छोटा सा हिस्सा होता था। बाकी लोग इस मामले में पूरी तरह से आम आदमी थे।

बिरमे का उद्देश्य विशेष रूप से पानी पर युद्ध करना था। निचले स्तर के नाविक जहाज के कप्तान के आदेश के तहत चप्पुओं पर युद्धाभ्यास करते थे, और ऊपरी स्तर के योद्धा कमांडर के नेतृत्व में लड़ते थे। यह बहुत लाभदायक था, क्योंकि हर किसी के पास करने के लिए पर्याप्त था, और हर किसी ने अपना काम किया।

ट्रायर. यह प्राचीन यूनानियों का सबसे मजबूत और शक्तिशाली जहाज है। इस प्रकार के जहाज के आविष्कार का श्रेय फोनीशियनों को दिया जाता है, लेकिन ऐसा माना जाता है कि उन्होंने रोमनों से चित्र उधार लिए थे। लेकिन उन्होंने अपने जहाज को ट्राइरेम कहा। जाहिर तौर पर नाम में ही एकमात्र अंतर था। यूनानियों के पास ट्राइरेम्स और बिरेम्स से युक्त संपूर्ण फ्लोटिला थे। ऐसी ताकत की बदौलत यूनानियों ने भूमध्य सागर के पूर्वी हिस्से पर हावी होना शुरू कर दिया।

ट्राइरेम 200 लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया एक विशाल जहाज है। उनमें से अधिकांश नाविक हैं, बाकी धनुर्धर हैं। जहाज के चालक दल में केवल 15-20 नाविक और कई सहायक शामिल थे।

जहाज पर चप्पुओं को आनुपातिक रूप से 3 स्तरों में वितरित किया गया था:

1. ऊपरी.
2. औसत।
3. निचला।

ट्राइरेम बहुत तेज़ जहाज़ था। इसके अलावा, वह उत्कृष्ट ढंग से पैंतरेबाज़ी करती थी और आसानी से घुस जाती थी। ट्राइरेम्स पाल से सुसज्जित थे, लेकिन जब जहाज खे रहा था तो यूनानियों ने लड़ना पसंद किया। चप्पुओं पर विशाल ट्रायर्स की गति 8 समुद्री मील तक थी, जिसे केवल एक पाल के साथ हासिल नहीं किया जा सकता था। दुश्मन के जहाजों को कुचलने के उपकरण पानी के नीचे और ऊपर दोनों जगह स्थित थे। यूनानियों ने शीर्ष पर एक घुमावदार आकार दिया या इसे एक विशाल राक्षस के सिर के रूप में बनाया। पानी के नीचे, मेढ़े को एक मानक नुकीले तांबे के भाले के रूप में बनाया गया था। युद्ध के दौरान योद्धाओं की सबसे बड़ी उम्मीदें पानी के नीचे के मेढ़े पर टिकी थीं।

मुख्य लक्ष्य दुश्मन जहाज के पतवार को तोड़ना है ताकि वह नीचे तक डूब जाए। यूनानियों ने यह कार्य कुशलतापूर्वक किया और अधिकांश विजयी जहाज डूब गये। ट्रायर पर युद्ध तकनीक इस प्रकार थी:

1. जब अन्य जहाज ध्यान भटकाने वाली स्थिति अपना लें तो पीछे से हमला करने का प्रयास करें।
2. टक्कर से पहले ही चकमा दें, चप्पू हटा दें और दुश्मन के जहाज के किनारे को नुकसान पहुंचाएं।
3. जितनी जल्दी हो सके चारों ओर घूमें और दुश्मन को पूरी तरह से घेर लें।
4. अन्य दुश्मन जहाजों पर हमला करें.

20वीं सदी के अंत में, दुनिया के विभिन्न देशों के कई वैज्ञानिकों ने प्राचीन चित्रों और विवरणों के आधार पर ट्रायर को फिर से बनाया। उत्साही जहाज निर्माता इस जहाज पर रवाना हुए। इस यात्रा से शोधकर्ताओं को यह समझने में मदद मिली कि लहरों पर कैसे हलचल होती थी, लड़ाइयाँ लड़ी जाती थीं, आदि। आजकल यह जहाज ग्रीस के संग्रहालय में है, जो पीरियस से ज्यादा दूर नहीं है।

हेरोडोटस और एक इतिहासकार के रूप में उनकी भूमिका

उन्हें "इतिहास का पिता" कहा जाता है। हेरोडोटस ने ऐतिहासिक डेटा एकत्र किया, बहुत यात्रा की और एक उत्कृष्ट भूगोलवेत्ता माना जाता था। लेकिन विचारक "इतिहास" पुस्तक लिखने के बाद सबसे अधिक प्रसिद्ध हुए। इसमें विश्व के बारे में विचारों का विवरण दिया गया। बेशक, एक प्रस्तुति में जो उस समय प्रासंगिक थी जब हेरोडोटस रहता था।

होमर का इलियड

"द इलियड" युद्ध के बारे में एक कविता है। इलियन (यानी ट्रॉय) के सम्मान में कविता को "द इलियड" कहा जाता है, वह शहर जहां कविता में वर्णित घटनाएं घटित होती हैं। 12वीं शताब्दी ईसा पूर्व में, ग्रीक जनजातियों ने हेलस्पोंट के एशियाई तट पर स्थित एक शक्तिशाली शहर ट्रॉय पर कब्जा कर लिया और उसे जला दिया। इलियड का विषय एगामेमोन के विरुद्ध अकिलिस का "क्रोध" और उसके भयानक परिणाम हैं। इलियड में सभी घटनाएँ 52 दिनों में घटित होती हैं; कविता में 15,537 छंद हैं, जो 24 गीत बनाते हैं

स्टाव्रोनिकिट्स्की मठ। स्टावरोनिकिटा

पैंटोक्रेटर और इवेर्स्की मठों के बीच, एथोस प्रायद्वीप के उत्तर-पूर्वी किनारे पर स्थित स्टाव्रोनिकिट्स्की मठ, एथोस के बीस प्रमुख मठों के पदानुक्रम में पंद्रहवें स्थान पर है। इसकी नींव 11वीं शताब्दी की शुरुआत में पड़ी, जबकि विभिन्न किंवदंतियाँ मठ के संस्थापक की पहचान पर सहमत नहीं हैं।

पुरातन काल (बारहवीं-आठवीं शताब्दी ईसा पूर्व) में, ग्रीक युद्धपोतों के सबसे आम प्रकार थे triacontorऔर पेंटेकॉन्टोर(क्रमशः, "तीस चप्पू" और "पचास चप्पू")। ट्राइकॉन्टोर डिज़ाइन के बहुत करीब था क्रेटन जहाज (देखें)और विशेष ध्यान देने योग्य नहीं है।

पेंटेकॉन्टर एक एकल-स्तरीय रोइंग जहाज था जो पांच दर्जन चप्पुओं से संचालित होता था - प्रत्येक तरफ 25। इस तथ्य के आधार पर कि रोवर्स के बीच की दूरी 1 मीटर से कम नहीं हो सकती है, रोइंग सेक्शन की लंबाई 25 मीटर अनुमानित की जानी चाहिए। इसके लिए धनुष और स्टर्न सेक्शन में प्रत्येक में लगभग 3 मीटर जोड़ना भी समझ में आता है। इस प्रकार, पेंटेकॉन्टर की कुल लंबाई 28-33 मीटर आंकी जा सकती है। पेंटेकॉन्टर की चौड़ाई लगभग 4 मीटर है, अधिकतम गति लगभग है। 9.5 समुद्री मील (17.5 किमी/घंटा)।

पेंटेकॉन्टोरीज़ अधिकतर बिना डेक वाली (ग्रीक) थीं। अफ़्रक्टा), खुले जहाज़। हालाँकि, कभी-कभी डेक वाले भी बनाए जाते थे (ग्रीक)। Cataphract) पेंटेकॉन्टोरीज़। डेक की उपस्थिति ने नाविकों को सूरज और दुश्मन की मिसाइलों से बचाया और इसके अलावा, जहाज की कार्गो और यात्री क्षमता में वृद्धि की। डेक पर आपूर्ति, घोड़े, युद्ध रथ और तीरंदाजों और गोफन सहित अतिरिक्त योद्धाओं को ले जाया जा सकता था, जो दुश्मन जहाज के साथ युद्ध में मदद कर सकते थे।

प्रारंभ में, पेंटेकॉन्टोर का उद्देश्य मुख्य रूप से सैनिकों के "स्व-परिवहन" के लिए था। चप्पुओं पर वही योद्धा बैठे थे, जिन्होंने बाद में तट पर जाकर युद्ध लड़ा था, जिसके लिए वे ट्रोड या क्रेते तक गए थे (देखें "इलियड", "ओडिसी", "अर्गोनॉटिक्स")। दूसरे शब्दों में, पेंटेकॉन्टोर एक जहाज नहीं था जिसे विशेष रूप से अन्य जहाजों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, बल्कि यह एक तेज़ सैन्य परिवहन था। (ठीक वैसा ड्रेकर्सवाइकिंग्स और नौकाओंस्लाव, जिनके चप्पुओं पर साधारण योद्धा बैठे थे।)

पेंटेकॉन्टोरस पर एक मेढ़े की उपस्थिति का मतलब है कि एक निश्चित क्षण में एजियन बेसिन के विरोधी शहर-राज्यों और गठबंधनों को यह विचार आता है कि दुश्मन के जहाजों को उनके सैनिकों के साथ तट पर उतरने और शुरू करने से पहले डुबो देना अच्छा होगा। उनके मूल खेतों को उजाड़ दो।

मुख्य जहाज-रोधी हथियार के रूप में राम का उपयोग करके नौसैनिक युद्ध करने के लिए डिज़ाइन किए गए युद्धपोतों के लिए, निम्नलिखित कारक महत्वपूर्ण हैं:

- गतिशीलता, जिस पर दुश्मन के जहाज पर जल्दी से बाहर निकलना और जवाबी हमले से तेजी से बचना निर्भर करता है;

- अधिकतम गति, जिस पर जहाज की गतिज ऊर्जा और, तदनुसार, टकराने की शक्ति निर्भर करती है;

- दुश्मन के आक्रामक हमलों से सुरक्षा।

गति बढ़ाने के लिए, आपको नाविकों की संख्या बढ़ाने और पोत के हाइड्रोडायनामिक्स में सुधार करने की आवश्यकता है। हालाँकि, एकल-स्तरीय जहाज पर, जैसे कि पेंटेकॉन्टोर, नाविकों की संख्या में 2 (प्रत्येक तरफ एक) की वृद्धि इस तथ्य की ओर ले जाती है कि जहाज की लंबाई 1 मीटर बढ़ जाती है। प्रत्येक अतिरिक्त मीटर की लंबाई में उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री की अनुपस्थिति से जहाज के लहरों पर टूटने की संभावना में तेज वृद्धि होती है। इस प्रकार, गणना के अनुसार, 35 मीटर की लंबाई उन प्रौद्योगिकियों का उपयोग करके बनाए गए जहाजों के लिए बहुत महत्वपूर्ण है जो 12वीं-7वीं शताब्दी की भूमध्यसागरीय सभ्यताएं वहन कर सकती थीं। ईसा पूर्व.

इस प्रकार, जहाज को लंबा करके, अधिक से अधिक नए तत्वों के साथ इसकी संरचना को मजबूत करना आवश्यक है, जो इसे भारी बनाता है और इस प्रकार अतिरिक्त रोवर रखने के लाभों को नकार देता है। दूसरी ओर, जहाज जितना लंबा होगा, उसके परिसंचरण का दायरा उतना ही बड़ा होगा, यानी गतिशीलता उतनी ही कम होगी। और, अंत में, तीसरी तरफ, सामान्य तौर पर जहाज जितना लंबा होगा, विशेष रूप से उसका पानी के नीचे का हिस्सा उतना ही लंबा होगा, जो दुश्मन के मेढ़ों द्वारा प्रभावित होने के लिए सबसे कमजोर जगह है।

ऐसी परिस्थितियों में ग्रीक और फोनीशियन जहाज निर्माताओं ने एक शानदार निर्णय लिया। यदि जहाज़ को लम्बा नहीं किया जा सकता तो अवश्य ही बढ़ाया जाना चाहिए इसे और ऊंचा करोऔर पहले स्तर के ऊपर रोअर्स का दूसरा स्तर रखें। इसके कारण, जहाज की लंबाई में उल्लेखनीय वृद्धि किए बिना नाव चलाने वालों की संख्या दोगुनी हो गई। ऐसा सामने आया बिरमे.

बिरेमा

चावल। 2. प्रारंभिक यूनानी बिरेमे

नाविकों की दूसरी श्रेणी जोड़ने का एक दुष्परिणाम जहाज की सुरक्षा को बढ़ाना था। बिरेम को घेरने के लिए, दुश्मन जहाज के तने को पहले की तुलना में दोगुने चप्पुओं के प्रतिरोध को पार करना पड़ा।

नाविकों की संख्या दोगुनी होने से चप्पू संचालन के समन्वयन की मांग बढ़ गई है। प्रत्येक नाविक को नौकायन की लय को बहुत स्पष्ट रूप से बनाए रखने में सक्षम होना था, ताकि बिरेम अपने ही चप्पू पैरों में उलझकर एक सेंटीपीड में न बदल जाए। इसीलिए प्राचीन काल में लगभग नहीं कुख्यात "गैली दासों" का उपयोग किया गया। सभी नाविक नागरिक थे और, वैसे, युद्ध के दौरान उन्होंने पेशेवर सैनिकों - हॉपलाइट्स के समान ही कमाई की।

केवल तीसरी शताब्दी में. ईसा पूर्व, जब रोमनों के पास पुनिक युद्धों के दौरान भारी नुकसान के कारण मल्लाहों की कमी हो गई, तो उन्होंने अपने बड़े जहाजों पर कर्ज के लिए सजा पाए दासों और अपराधियों (लेकिन अपराधी नहीं!) का इस्तेमाल किया। हालाँकि, सबसे पहले, इनका उपयोग प्रारंभिक प्रशिक्षण के बाद ही किया जाता था। और, दूसरी बात, रोमनों ने सभी गुलाम नाविकों को स्वतंत्रता का वादा किया और शत्रुता समाप्त होने के बाद ईमानदारी से अपना वादा पूरा किया। वैसे, किसी कोड़े या कोड़े की तो बात ही नहीं हो सकती।

हम वास्तव में 15वीं-18वीं शताब्दी के वेनिस, जेनोइस और स्वीडिश गैलिलियों के लिए "गैली दासों" की छवि के प्रकट होने का श्रेय देते हैं। उनके पास एक अलग डिज़ाइन था, जिससे टीम में केवल 12-15% पेशेवर नाविकों का उपयोग करना और बाकी को दोषियों में से भर्ती करना संभव हो गया। लेकिन विनीशियन गैली प्रौद्योगिकियों "ए स्कालोशियो" और "ए टेर्ज़ारुओला" पर बाद में एक अन्य लेख में चर्चा की जाएगी।

फोनीशियनों के बीच पहले बिरेम्स की उपस्थिति आमतौर पर शुरुआत में और यूनानियों के बीच - 8 वीं शताब्दी के अंत में हुई थी। ईसा पूर्व. बिरेम्स डेक वाले और बिना डेक वाले दोनों संस्करणों में बनाए गए थे।

बिरेमा को दुश्मन के नौसैनिक लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए विशेष रूप से डिजाइन और निर्मित पहला जहाज माना जा सकता है। बिरेमे नाविक लगभग कभी भी पेशेवर योद्धा नहीं थे (हॉपलाइट्स की तरह), लेकिन वे काफी पेशेवर नाविक थे। इसके अलावा, अपने जहाज पर बोर्डिंग लड़ाई के दौरान, ऊपरी पंक्ति के नाविक लड़ाई में भाग ले सकते थे, जबकि निचली पंक्ति के नाविकों को युद्धाभ्यास जारी रखने का अवसर मिलता था।

यह कल्पना करना आसान है कि 8वीं शताब्दी के बिरेम की बैठक। (12-20 हॉपलाइट्स, 10-12 नाविकों और बोर्ड पर सौ नाविकों के साथ) ट्रोजन युद्ध के एक पेंटेकॉन्टर के साथ (50 हॉपलाइट नाविकों के साथ) बाद के लिए विनाशकारी होगा। इस तथ्य के बावजूद कि पेंटेकॉन्टोर के बोर्ड पर 12-20 के मुकाबले 50 योद्धा थे, ज्यादातर मामलों में उसका दल अपनी संख्यात्मक श्रेष्ठता का उपयोग करने में सक्षम नहीं होगा। बायरेम के ऊंचे हिस्से ने बोर्डिंग युद्ध को रोक दिया होगा, और बायरेम -> पेंटेकॉन्टर का जोरदार झटका पेंटेकॉन्टर -> बायरेम के झटका की तुलना में हानिकारक प्रभाव के मामले में 1.5-3 गुना अधिक प्रभावी था।

इसके अलावा, यदि पेंटेकॉन्टर बिरेमे पर चढ़ने के उद्देश्य से युद्धाभ्यास करता है, तो यह माना जाना चाहिए कि उसके सभी होपलाइट्स चप्पुओं पर व्यस्त हैं। जबकि कम से कम 12-20 बिरेमे हॉपलाइट्स दुश्मन पर गोले बरसा सकते हैं।

अपने स्पष्ट फायदों के कारण, बिरेमे जल्दी ही भूमध्य सागर में एक बहुत ही सामान्य प्रकार का जहाज बन गया और कई शताब्दियों तक सभी प्रमुख बेड़े में एक हल्के क्रूजर की स्थिति पर मजबूती से कब्जा कर लिया (हालांकि अपनी उपस्थिति के समय, बिरेमे बस एक सुपर था -ड्रेडनॉट)। खैर, दो सदियों बाद यह एक भारी क्रूजर का स्थान ले लेगा trireme- शास्त्रीय पुरातनता का सबसे विशाल, सबसे विशिष्ट जहाज।

ट्रियर

चूंकि मोनेरा (सिंगल-टियर) से पॉलीरेम (मल्टी-टियर) तक पहला, मौलिक रूप से महत्वपूर्ण कदम पेंटेकॉन्टर से बिरेम में संक्रमण के दौरान पहले ही किया जा चुका था, इसलिए बिरेम से ट्राइरेम में संक्रमण बहुत आसान हो गया।

थ्यूसीडाइड्स के अनुसार, पहला ट्राइरेम 650 ईसा पूर्व के आसपास बनाया गया था। विशेष रूप से, हम उससे पाते हैं: "हेलेनेस ने जहाजों का निर्माण शुरू किया और नेविगेशन की ओर रुख किया। किंवदंती के अनुसार, कोरिंथियन सबसे पहले आधुनिक जहाजों के समान जहाजों का निर्माण शुरू करने वाले थे, और हेलस में पहली त्रिरेम थे कोरिंथ में बनाया गया। कोरिंथियन जहाज निर्माता एमिनोकल्स, जो इस युद्ध की समाप्ति से लगभग तीन सौ साल पहले सामियों के पास पहुंचे थे [मतलब पेलोपोनेसियन, 431-404 ईसा पूर्व - ए.जेड.], उन्होंने उनके लिए चार जहाज बनाए। सबसे पुराना नौसैनिक युद्ध, जैसा कि हम जानते हैं, कोरिंथियंस के बीच कोरसीरियन्स के साथ लड़ाई हुई थी (और इस लड़ाई से लेकर उसी समय तक लगभग दो सौ साठ साल बीत गए)..."

ट्रायर एक बहु-स्तरीय रोइंग जहाज के विचार का एक और विकास है, इसमें चप्पुओं के तीन स्तर हैं और यह 42 मीटर तक लंबा है।

उन्नत संकीर्ण लकड़ी की संरचनाओं के लिए भी 35-40 मीटर की लंबाई काफी महत्वपूर्ण है जिसमें एक शक्तिशाली अनुदैर्ध्य सेट (स्ट्रिंगर) की कमी होती है। हालाँकि, हथियारों की दौड़ का तर्क सैन्य उपकरणों के सभी तकनीकी मापदंडों के सबसे चरम, सबसे खतरनाक मूल्यों तक पहुंचना है। इसलिए, त्रिमूर्ति की लंबाई 40 मीटर तक पहुंच गई और अपने लंबे इतिहास में इस निशान के आसपास उतार-चढ़ाव हुई।

एक विशिष्ट यूनानी त्रिमूर्ति में 27+32+31=90 (यानी, कुल 180) नाविक, 12-30 योद्धा और प्रत्येक पक्ष पर 10-12 नाविक होते थे। नाविकों और नाविकों का प्रबंधन किया celeist, समग्र रूप से त्रिमूर्ति कमान में थी त्रियार्च.

जो नाविक त्रिरेम के सबसे निचले स्तर पर थे, यानी पानी के सबसे करीब थे, उन्हें बुलाया गया थैलेमाइट्स. आमतौर पर प्रत्येक पक्ष में 27 लोग होते थे। उनके चप्पुओं के लिए किनारों में काटे गए बंदरगाह पानी के बहुत करीब थे और थोड़ी सी भी उछाल के साथ वे लहरों से अभिभूत हो गए थे। इस मामले में, थैलेमाइट्स ने चप्पुओं को अंदर की ओर खींच लिया, और बंदरगाहों को चमड़े के प्लास्टर से सील कर दिया गया (ग्रीक: एस्कोमा).

दूसरे स्तर के नाविकों को बुलाया गया zygits(प्रत्येक तरफ 32)। और अंत में, तीसरा स्तर - ट्रानाइट्स. ज़िगिट्स और ट्रानाइट्स के चप्पू बंदरगाहों से होकर गुज़रे विरोधाभास- जलरेखा के ऊपर पतवार का एक विशेष बॉक्स के आकार का विस्तार, जो पानी के ऊपर लटका हुआ था। नाविकों की लय एक बांसुरी वादक द्वारा निर्धारित की गई थी, न कि किसी ड्रमर द्वारा, जैसा कि रोमन बेड़े के बड़े जहाजों पर होता था।

दिखावे के विपरीत, तीनों स्तरों के चप्पुओं की लंबाई समान थी। तथ्य यह है कि यदि हम ट्राइरेम के ऊर्ध्वाधर खंड पर विचार करते हैं, तो यह पता चलता है कि थैलेमाइट्स, जाइगिट और ट्रानाइट्स एक ही ऊर्ध्वाधर पर नहीं, बल्कि ट्राइरेम के किनारे बने वक्र पर स्थित हैं। इस प्रकार, सभी स्तरों के चप्पुओं के ब्लेड पानी तक पहुँच गए, हालाँकि वे विभिन्न कोणों से उसमें प्रवेश करते थे।

ट्राइरेम एक बहुत ही संकीर्ण जहाज था। जलरेखा स्तर पर, इसकी चौड़ाई लगभग 5 मीटर थी, जो 35 मीटर की लंबाई के साथ लंबाई और चौड़ाई का अनुपात 7:1 देता है, और 40 मीटर की लंबाई के साथ - 8:1 देता है। हालाँकि, यदि आप इसे डेक की चौड़ाई से मापते हैं, या इससे भी अधिक पैराडोस के साथ ट्राइरेम की चौड़ाई से मापते हैं, अर्थात, पीछे की ओर खींचे गए चप्पुओं के साथ अधिकतम आकार से, तो यह अनुपात घटकर 5.5-6:1 हो जाता है। .

इन जहाजों को बिना फ्रेम के, बाहरी टेम्प्लेट का उपयोग करके, त्वचा को डॉवेल के साथ बांध कर बनाया गया था। यूनानियों ने गोल डॉवल्स का उपयोग करना शुरू कर दिया, जिसके दोनों सिरे काट दिए गए थे। बबूल, बेर या कांटों से बनी छोटी लकड़ी की कीलें ऐसे कट में ठोक दी जाती थीं। फिर डॉवल्स डाले गए ताकि वेजेज़ अनाज के पार स्थित हों। इस प्रकार, शीथिंग बोर्ड एक-दूसरे के करीब फिट थे।

चप्पुओं की लंबाई 4-4.5 मीटर आंकी गई है (जो, तुलना के लिए, मैसेडोनियन फालानक्स के छठे रैंक के सरिसा से 1.5-2 मीटर छोटी है।) ट्राइरेम की गति के संबंध में बहुत अलग राय हैं। संशयवादी अधिकतम 7-8 समुद्री मील कहते हैं। आशावादियों का कहना है कि उत्कृष्ट नाविकों के साथ एक अच्छी तरह से निर्मित ट्राइरेम 24 घंटों के लिए 9 समुद्री मील की परिभ्रमण गति बनाए रख सकता है। (इस धारणा पर, जाहिरा तौर पर, कि हर आठ घंटे में एक स्तर के नाविक आराम करते हैं, और अन्य दो पंक्तियों के।) विज्ञान कथा लेखक 18-20 समुद्री मील की अकल्पनीय गति का आविष्कार करते हैं, जो कि युद्धपोत के समय से अंतिम सपना है। रूसी-जापानी युद्ध (1904-1905)। , 14-19 समुद्री मील)।

ट्राइरेम ("ओलंपिया") का आधुनिक पुनर्निर्माण अभी तक 7 से अधिक गांठों को निचोड़ने में सक्षम नहीं हुआ है, जिस पर संशयवादियों के तर्क आधारित हैं। मैं सचमुच ऐसा सोचता हूं दोबाराएक डिज़ाइन अभी तक एक डिज़ाइन नहीं है। तथ्य यह है कि आधुनिक अंग्रेजों ने अपनी खुशी के लिए बिजली के हथौड़े और साइबरछेनी के साथ काम किया, यह बिल्कुल भी वैसा नहीं है जैसा यूनानियों ने एथेनियन आर्क की समृद्धि के लिए हजारों बार किया था। मैं यह स्वीकार करने के लिए तैयार हूं कि पीरियस सीरियल नंबर 1001 के साथ एक ट्राइरेम नेप्च्यून की सक्रिय सहायता से 10 समुद्री मील हासिल कर सकता है, और सभी ओलंपियनों के पक्ष और दुर्भावनापूर्ण हेरा के गैर-हस्तक्षेप के साथ, दिव्य 12 तक पहुंच सकता है।

किसी न किसी तरह, ओलंपिया के साथ प्रयोगों से पता चला: कम गति के बावजूद, ट्राइरेम काफी शक्ति से सुसज्जित जहाज था। एक स्थिर अवस्था से, यह 8 सेकंड में आधी अधिकतम गति तक पहुँच जाता है, और 30 में पूरी अधिकतम गति तक पहुँच जाता है। 1905 का वही युद्धपोत 3-6 घंटे तक जोड़े पैदा कर सकता था। और यह सिर्फ आगे बढ़ने के लिए है!

बाद के रोमन जहाजों की तरह, ग्रीक ट्राइरेम्स एक बफर राम-प्रोम्बोलोन और एक त्रिशूल या सूअर के सिर के आकार में एक लड़ाकू राम से सुसज्जित थे।

ट्राइरेम्स में स्थिर मस्तूल नहीं थे, लेकिन लगभग सभी एक या दो (कुछ स्रोतों के अनुसार, कभी-कभी तीन) हटाने योग्य मस्तूलों से सुसज्जित थे। उचित हवा के साथ, नाविकों के प्रयासों से उन्हें शीघ्र ही स्थापित कर दिया गया। केंद्रीय मस्तूल को लंबवत रूप से स्थापित किया गया था और स्थिरता के लिए केबलों के साथ फैलाया गया था। धनुष, एक छोटी पाल के लिए डिज़ाइन किया गया (ग्रीक)। artemon), एक एक्रोटेबल पर समर्थित, तिरछा स्थापित किया गया था। तीसरा मस्तूल, धनुष के समान छोटा, एक छोटा पाल भी रखता था और स्टर्न में डेक के बिल्कुल अंत में स्थित था।

कभी-कभी ट्राइरेम्स को नौसैनिक युद्धों के लिए नहीं, बल्कि परिवहन के लिए अनुकूलित किया गया था। ऐसे त्रिरेम कहलाये hoplitagagos(पैदल सेना के लिए) और हिप्पागागोस(घोड़ों के लिए). मौलिक रूप से, वे सामान्य लोगों से अलग नहीं थे, लेकिन उनके पास एक प्रबलित डेक था और, हिप्पागागोस के मामले में, घोड़ों के लिए एक ऊंची दीवार और अतिरिक्त चौड़े गैंगवे थे।

बिरेम्स और ट्राइरेम्स शास्त्रीय काल (IV-V सदियों ईसा पूर्व) के मुख्य और एकमात्र सार्वभौमिक जहाज बन गए। अकेले और छोटे स्क्वाड्रनों के हिस्से के रूप में, वे परिभ्रमण कार्य कर सकते थे, यानी टोही कर सकते थे, दुश्मन के व्यापारी और परिवहन जहाजों को रोक सकते थे, विशेष रूप से महत्वपूर्ण दूतावासों को पहुंचा सकते थे और दुश्मन के तट को तबाह कर सकते थे। और बेड़े के मुख्य बलों (सलामिन, एगोस्पोटामी) की प्रमुख लड़ाइयों में, ट्राइरेम्स और बिरेम्स ने युद्धपोतों के रूप में काम किया, यानी, उनका उपयोग रैखिक संरचनाओं (प्रत्येक 15-100 जहाजों की 2-4 लाइनें) में किया गया और लक्ष्यों के खिलाफ लड़ा गया। समान वर्ग.

यह बिरेम्स और ट्राइरेम्स थे जिन्होंने सलामिस की लड़ाई में विशाल फ़ारसी बेड़े पर हेलेन्स की जीत में मुख्य भूमिका निभाई थी।

मैसेंजर

“उम्मीद के मुताबिक उन्होंने आदेश का पालन किया।
रात का खाना तैयार किया गया था, और ओरलॉक्स द्वारा
प्रत्येक नाविक ने चप्पुओं को समायोजित करने के लिए जल्दबाजी की।
फिर, जब सूरज की आखिरी किरण बुझ गई
और रात आ गई, सब नाविक और योद्धा
हथियारों के साथ, एक होकर, वे जहाजों पर चढ़ गए,
और जहाज़ पंक्तिबद्ध होकर एक दूसरे को पुकारने लगे।
और इसलिए, बताए गए आदेश का पालन करते हुए,
समुद्र में चला जाता है और बिना नींद के तैरता है
जहाज के लोग नियमित रूप से अपनी सेवा देते हैं।
और रात बीत गयी. लेकिन उन्होंने ऐसा कहीं नहीं किया
यूनानियों द्वारा गुप्त रूप से बाधा को बायपास करने का प्रयास।
पृथ्वी फिर से कब सफ़ेद होगी?
दिन का प्रकाश उज्ज्वल चमक से भर गया,
यूनानियों के शिविर में खुशी का शोर सुनाई दिया,
एक गाने के समान. और उन्होंने उसे उत्तर दिया
द्वीप चट्टान की गड़गड़ाहट की गूंज के साथ,
और तुरंत भ्रमित बर्बर लोगों का डर
यह असफल हो गया। यूनानियों ने भागने के बारे में नहीं सोचा,
एक गंभीर गीत गाते हुए,
और वे निःस्वार्थ साहस के साथ युद्ध करने गए,
और तुरही की गर्जना ने दिलों में साहस की आग लगा दी।
नमकीन रसातल एक साथ फेनयुक्त हो गया था
ग्रीक चप्पुओं के व्यंजन प्रहार,
और शीघ्र ही हमने सबको अपनी आँखों से देखा;
आगे बढ़े, बेहतरीन फॉर्मेशन में, ठीक है
विंग, और फिर गर्व से पीछा किया
पूरा बेड़ा. और एक ही समय में हर जगह से
एक ज़ोरदार चीख़ गूंज उठी: “हेलेनेस के बच्चे,
मातृभूमि की आज़ादी के लिए लड़ने के लिए! बच्चे और पत्नियाँ
अपने मूल देवताओं को भी घर पर मुक्त करें,
और परदादाओं की कब्रें! हर चीज़ के लिए लड़ाई जारी है!"
हमारी फ़ारसी बोली एक नीरस गुंजन है
उसने कॉल का उत्तर दिया. यहाँ झिझकने का समय नहीं था।
जहाज का तांबे से ढका धनुष तुरंत
यह जहाज़ से टकराया। यूनानियों ने आक्रमण शुरू किया,
फ़ोनीशियन की कड़ी को मेढ़े से तोड़ कर,
और फिर जहाज़ों ने एक दूसरे पर हमला कर दिया.
सबसे पहले फ़ारसी लोग पीछे हटने में कामयाब रहे
दबाव जब एक संकरी जगह पर बहुत सारे होते हैं
जहाज जमा हो गए हैं, कोई मदद नहीं कर सकता
मैं नहीं कर सका और मेरी तांबे की चोंचें नुकीली हो गईं,
अपने ही में अपने, चप्पू और मल्लाह नष्ट हो जाते हैं।
और यूनानियों ने अपनी योजना के अनुसार जहाजों का उपयोग किया,
हमें घेर लिया गया. समुद्र दिखाई नहीं दे रहा था
मलबे के कारण, पलट जाने के कारण
जहाज और बेजान शरीर और लाशें
उथले क्षेत्र और तट पूरी तरह से ढक गए थे।
उच्छृंखल उड़ान में मुक्ति पाओ
संपूर्ण बचे हुए बर्बर बेड़े ने प्रयास किया,
लेकिन फारसियों के यूनानी ट्यूना मछुआरों की तरह हैं,
कुछ भी, बोर्ड, मलबा
जहाज़ों और चप्पुओं को पीटा गया। डरावनी चीखें
और चीखें नमकीन दूरी को भर देती हैं,
जब तक रात की आँख ने हमें छुपा नहीं लिया।
सभी परेशानियाँ, भले ही मैं लगातार दस दिनों तक नेतृत्व करूँ
कहानी दुखद है, मैं इसे सूचीबद्ध नहीं कर सकता, नहीं।
मैं तुम्हें एक बात बताऊंगा: पहले कभी नहीं
पृथ्वी पर एक दिन में इतने सारे लोग कभी नहीं मरे।”

एशिलस, "फ़ारसी"

उसी समय, एकल-स्तरीय गैलिलियों (यूनिरेम्स), पुरातन ट्राइकॉन्टोर और पेंटेकॉन्टर के उत्तराधिकारी, का उपयोग सहायक जहाजों, सलाह जहाजों (दूत जहाजों) और हमलावरों के रूप में किया जाता रहा।

चावल। 5. स्वर्गीय यूनानी पेंटेकॉन्टोर

पुरातन काल में निर्मित सबसे बड़ा जहाज अर्ध-पौराणिक टेसेराकोंटेरा (कभी-कभी बस "टेसेरा") माना जाता है, जिसे टॉलेमी फिलोपेटर के आदेश से मिस्र में बनाया गया था। कथित तौर पर, इसकी लंबाई 122 मीटर और चौड़ाई 15 मीटर थी, और इसमें 4,000 मल्लाह और 3,000 योद्धा सवार थे। कुछ शोधकर्ताओं का मानना ​​​​है कि यह संभवतः एक विशाल दो-पतवार वाला कैटामरन था, जिसके पतवारों के बीच मशीनों और योद्धाओं को फेंकने के लिए एक भव्य मंच बनाया गया था। जहाँ तक नाविकों की बात है, तो, सबसे अधिक संभावना है, इस तैरते किले के प्रत्येक भव्य चप्पू के लिए 10 लोग थे।

प्रकाशन:
एक्सलेगियो © 1999, 2001

जल क्षेत्र में किरेनिया का साइप्रस बंदरगाहजैतून का तेल और शराब ले जाने वाले 14.3 मीटर लंबे और 4.3 मीटर चौड़े यूनानी व्यापारी जहाज के अवशेष पाए गए और उनका पुनर्निर्माण किया गया, यह जहाज़ों में सबसे पुराना है, जिसकी उम्र 2300 साल के बराबर है।

व्यापारी जहाजों की कीलें सेसाइल ओक से बनी होती थीं, तख्ते काले बबूल से बने होते थे। पैनलिंग लिंडन या लाल बीच से बनी थी। अलेप्पो स्प्रूस का उपयोग मस्तूल, यार्डआर्म और चप्पुओं के लिए किया जाता था। सबसे कुशल प्रणोदन उपकरण पाल था, क्योंकि नाविक अधिकांश उपयोग योग्य स्थान पर कब्जा कर लेते थे। जहाज को एक पारंपरिक रिग के साथ एक पाल के साथ खुला रखा गया था और दो स्टीयरिंग चप्पुओं द्वारा संचालित किया गया था। लहरों से बचाने के लिए किनारों को चमड़े से ढकी मोटी छड़ों की जाली से फैलाया गया था।

आठवीं शताब्दी ईसा पूर्व के बड़े फूलदानों पर। ई., में पाया गया. एथेंस, प्राचीन यूनानी जहाजों को लंबे, संकीर्ण, तेज मेढ़ों से लैस के रूप में दर्शाया गया है। क्रीमिया की किंवदंतियाँ बात करती हैं ग्रीक ट्राइरेम्स: "और फिर ग्रीक ट्राइरेम्स का एक शस्त्रागार - युद्धपोत - टॉरिडा के तट पर दिखाई दिया।" लेकिन उनसे पहले, पुरातन काल (बारहवीं-आठवीं शताब्दी ईसा पूर्व) में, ग्रीक युद्धपोतों के सबसे आम प्रकार थे triacontorऔर पेंटेकॉन्टोर("तीस चप्पू" और "पचास चप्पू")।

ट्राइकॉन्टोर डिज़ाइन के बहुत करीब था क्रेटन जहाजधनुष में एक निर्मित मंच के साथ, जिसके ऊपर लकड़ी से नक्काशीदार गोरगॉन के सींग या तम्बू जुड़े हुए थे। ऊँचे धनुष और ड्रैगन की पूँछ के आकार के कठोर सिरे वाला ऐसा जहाज दुश्मनों पर एक शक्तिशाली मानसिक प्रभाव पैदा करता था।

अपेक्षाकृत ऊंचे समर्थन पदों के कारण, चप्पू सामान्य के करीब एक कोण पर पानी में प्रवेश कर गए, जिससे उनकी प्रभावशीलता कम हो गई। कई शताब्दियों के बाद, इस कमी को समाप्त कर दिया गया पेंटेकोंटोरख- पांच दर्जन चप्पुओं द्वारा संचालित एकल-स्तरीय रोइंग जहाज - प्रत्येक तरफ 25, जहाज की कुल लंबाई 28-33 मीटर और चौड़ाई 4 मीटर है। पेंटेकॉन्टोरीज़ अधिकतर बिना डेक वाली (ग्रीक) थीं। अफ़्रक्टा - बिना बाड़ के), यानी खुले जहाज़। हालाँकि, कभी-कभी डेक पेंटेकोंटर्स भी बनाए जाते थे ( Cataphract). डेक की उपस्थिति ने नाविकों को सूरज और दुश्मन की मिसाइलों से बचाया, और जहाज की कार्गो और यात्री क्षमता में भी वृद्धि की। डेक पर आपूर्ति, घोड़ों, युद्ध रथों और योद्धाओं को ले जाना संभव था, जो शुरू में चप्पुओं पर बैठते थे। तट पर आकर उन्होंने युद्ध छेड़ दिया। दुश्मन के जहाजों को नष्ट करने के लिए, एक राम पेंटेकाउंटर पर दिखाई देता है।

जहाज की गति लगभग 9.5 समुद्री मील (17.5 किमी/घंटा) थी। इसे बढ़ाने के लिए नाविकों की संख्या में वृद्धि की आवश्यकता थी, जिससे एकल-स्तरीय जहाज पर जहाज 1 मीटर तक लंबा हो जाएगा। इस संबंध में, ग्रीक और फोनीशियन जहाज निर्माताओं ने एक सुंदर निर्णय लिया: यदि जहाज को लंबा नहीं किया जा सकता है, तो इसे अवश्य किया जाना चाहिए इसे और ऊंचा करोऔर पहले स्तर के ऊपर रोअर्स का दूसरा स्तर रखें। ऐसा सामने आया बिरमे(आठवीं शताब्दी ईसा पूर्व का अंत)।

प्रारंभिक यूनानी बिरेमे

पहले से, मौलिक रूप से महत्वपूर्ण कदम moners(एकल स्तरीय) से बहुरूपिया(बहु-स्तरीय) पहले से ही किया जा चुका है जब पेंटेकॉन्टर से बिरमे की ओर बढ़ रहा है, बिरमे से आगे बढ़ रहा है triereयह बहुत आसान हो गया. थ्यूसीडाइड्स के अनुसार, पहला ट्राइरेम 650 ईसा पूर्व के आसपास बनाया गया था।

प्रारंभिक यूनानी त्रिरेमे। प्रक्षेपण

ट्रियर(ग्रीक τριήρεις ), या ट्राइरेमेरोमनों के बीच ( त्रिया- तीन और रेमस- चप्पू), था भूमध्य सागर में मुख्य प्रकार का युद्धपोत।यह एक नौकायन और रोइंग जहाज है जिसमें चप्पुओं की तीन पंक्तियाँ हैं, जो एक बिसात के पैटर्न में एक के ऊपर एक स्थित हैं।
कुछ शोधकर्ता ट्राइरेम के आविष्कार का श्रेय फोनीशियनों को देते हैं, अन्य लोग कोरिंथियन अमेनोका को इसका नाम देते हैं। त्रिरेम का मुख्य हथियार राम था - कील बीम का विस्तार। जहाज का विस्थापन 230 टन, लंबाई - 45 मीटर, चालक दल - 200 लोगों तक पहुंच गया।

सबसे मजबूत नाविक - ट्रानाइट्स - ऊपरी डेक पर स्थित थे। यह एक अत्यधिक वेतन पाने वाली और विशेषाधिकार प्राप्त जाति थी। मध्य पंक्ति के नाविकों को बुलाया गया zygits , निचला - थैलेमाइट्स। जहाज की कमान संभाली त्रियार्च, कर्णधार और नाविकों का मुखिया उसके अधीन थे -घोर्टेटर.

चप्पुओं पर त्रिरेम की गति 7-8 समुद्री मील थी, लेकिन चप्पुओं की तीनों पंक्तियाँ केवल युद्ध के दौरान ही काम करती थीं। मामूली समुद्र में भी, निचली पंक्ति को जहाज में खींच लिया गया था, और चप्पू के बंदरगाहों को चमड़े के प्लास्टर से कस दिया गया था।

नौकायन रिग में एक बड़ा आयताकार पाल और एक छोटा ( आर्टेमोना) जहाज के धनुष पर झुके हुए मस्तूल पर। तीसरा मस्तूल, धनुष के समान छोटा, एक छोटा पाल भी रखता था और स्टर्न में डेक के बिल्कुल अंत में स्थित था। मस्तूलों को हटाने योग्य बनाया गया और युद्ध के दौरान हटा दिया गया।

सभी तीन स्तरों के चप्पुओं की लंबाई समान थी: थैलेमाइट्स, ज़िगिट और ट्रानाइट्स ट्राइरेम के किनारे बने वक्र के साथ स्थित थे, ताकि सभी स्तरों के चप्पुओं के ब्लेड पानी तक पहुंचें, हालांकि वे अलग-अलग कोणों से इसमें प्रवेश करते थे .
कभी-कभी ट्राइरेम्स का उपयोग परिवहन के लिए भी किया जाता था। hoplitagagos(पैदल सेना) और हिप्पागागोस(घोड़े).

बिरेम्स और ट्राइरेम्स शास्त्रीय काल (IV-V सदियों ईसा पूर्व) के मुख्य और एकमात्र सार्वभौमिक जहाज बन गए। इसके अलावा, सहायक जहाजों के रूप में, परामर्श नोट(संदेशवाहक जहाज) और रेडर्सउपयोग जारी रखा गया एकल-स्तरीय गैलिलियाँ (यूनिरेम्स) -पुरातन ट्राइकॉन्टोर और पेंटेकॉन्टर के उत्तराधिकारी।

ओलंपिया ट्राइरेम का आधुनिक पुनर्निर्माण अभी तक 7 समुद्री मील (13 किमी/घंटा) से अधिक हासिल नहीं कर पाया है। इसके निर्माण में लगभग 700 हजार डॉलर की लागत आई और दो साल लगे।

दिलचस्प बात यह है कि 482 ईसा पूर्व में। इ। एथेंस में, लगभग 250 हजार निवासियों की आबादी के साथ, लगभग 200 त्रिरेम थे। वैसे, प्राचीन भूमध्य सागर में पहली सहस्राब्दी ईस्वी के उत्तरार्ध तक। इ। जहाज़ों और नावों का निर्माण पतवार से शुरू करके धीरे-धीरे आंतरिक भागों की ओर किया जाता था।

बिरेम्स और ट्राइरेम्स का मुख्य हथियार राम था, और सामरिक तकनीकें रैमिंग और बोर्डिंग युद्ध थीं। युद्ध अभियानों के दौरान, प्रत्येक त्रिमूर्ति पर कई हॉपलाइट्स - भारी हथियारों से लैस पैदल सैनिक, तीरंदाज और स्लिंगर्स सवार थे।

हॉपलाइट्स (बाएं - स्पार्टन, दाएं - एथेनियन) और सीथियन तीरंदाज

स्रोत: http://grekomania.ru/greek-articles/ancient-greece/211-drevnegrecheskie-suda।

• प्राचीन यूनानी युद्धपोत
• चप्पुओं के तीन स्तरों वाला प्राचीन यूनानी युद्धपोत

प्राचीन यूनानी सैन्य और व्यापारी जहाज़

एजियन तट पर जहाज निर्माण की उत्पत्ति 9वीं-7वीं शताब्दी में हुई। ईसा पूर्व. ग्रीक नाविकों ने इस कला को फोनीशियनों से अपनाया और फिर भी ऐसे जहाज बनाए जिनका उन दिनों मुकाबला करना काफी कठिन था। पहले से ही आठवीं-छठी शताब्दी में। ईसा पूर्व. प्राचीन हेलेनीज़ ने भूमध्य सागर के पार लंबी यात्राएँ कीं, और इसके पश्चिमी तट पर, क्रीमिया (पैंटिकापेअस, चेरसोनोस), काला सागर के उत्तरी तट (ओलबिया), इटली आदि में बस्तियाँ स्थापित करने वाले पहले व्यक्ति थे। ग्रीक पेथियस की यात्रा के बारे में, जो उस युग के लिए लगभग अविश्वसनीय थी, जो चौथी शताब्दी में बनाई गई थी। ईसा पूर्व. "महासागर के बारे में" पुस्तक में बताया गया है। सिकंदर महान का सेनापति निआर्कस 325-324 में सक्षम हुआ। ईसा पूर्व. भारत से मेसोपोटामिया की ओर बढ़ते हुए समुद्री विस्तार को सफलतापूर्वक पार किया, और भारत और फारस के तटों के साथ चलते हुए 800 जहाजों ने यात्रा में भाग लिया।

जानकारी हमारे समय तक पहुंच गई है कि प्राचीन यूनानियों को तैयार घटकों और भागों से जहाजों को इकट्ठा करने की एक विधि पता थी, जो अपने समय के लिए पता था।

प्राचीन यूनानी नाविकों की उत्कृष्ट खोजें

अपनी समुद्री यात्राओं के दौरान, यूनानी कई महत्वपूर्ण भौगोलिक खोजें करने में सफल रहे। इसने प्राचीन वैज्ञानिकों (उदाहरण के लिए, छठी शताब्दी ईसा पूर्व में मिलेटस के हेकाटेयस) को यह निष्कर्ष निकालने की अनुमति दी कि पृथ्वी एक गोला है, संपूर्ण विश्व महासागर की समानता के बारे में एक विचार व्यक्त करने के लिए, दक्षिणी महासागर के अस्तित्व की संभावना का सुझाव देने के लिए। महाद्वीप, और नेविगेशन तारामंडल उर्सा माइनर और उर्सा मेजर के लिए इसके महत्व के बारे में आश्वस्त होना। उनमें से पहले में नॉर्थ स्टार शामिल है), और इस खगोलीय पिंड के साथ नाविकों को उन्मुख करने के महत्व के बारे में गणितज्ञ और दार्शनिक थेल्स ऑफ़ मिलेटस, 624-547 के कार्यों में बताया गया है। ईसा पूर्व.

प्राचीन यूनानियों के जहाज किस प्रकार भिन्न थे?

अपने जहाजों का निर्माण करते समय, यूनानियों ने फोनीशियन और एजियन जहाजों के सभी सबसे महत्वपूर्ण लाभों को ध्यान में रखा, साथ ही साथ अपनी प्रौद्योगिकियों का विकास भी किया। ग्रीक जहाजों के पतवार एक स्टर्नपोस्ट, एक स्टेम और एक कील से सुसज्जित थे; चढ़ाना में आवश्यक रूप से जोड़ीदार सीम थे, और बेल्ट लकड़ी के पिन से सुरक्षित थे।

प्राचीन काल में, युद्धपोतों और व्यापारिक जहाजों के बीच अंतर तेजी से ध्यान देने योग्य हो गया। सैन्य जहाजों पर, एक मस्तूल और एक मेढ़ा स्थापित किया गया था, सामने के हिस्से में डेक थोड़ा ऊपर उठाया गया था, और जहाजों की लंबाई 30-35 मीटर की सीमा में उतार-चढ़ाव करती थी। जहाज के पतवार का मध्य भाग काफी नीचे बनाया गया था, प्रत्येक तरफ 25 चप्पू थे, जो बाहरी बीमों द्वारा समर्थित थे, और पतवार के रूप में 2 विशाल कठोर चप्पुओं का उपयोग किया गया था।

समय के साथ, इस प्रकार के तैराकी उपकरण में कुछ बदलाव आए हैं, लेकिन इसका सार काफी हद तक अपरिवर्तित रहा है। जहाज की गति और गतिशीलता में चप्पुओं की संख्या बढ़ाकर वृद्धि की गई, जिन्हें दो या तीन पंक्तियों में भी व्यवस्थित किया जा सकता था।

भूमध्यसागरीय फ्लोटिला का मूल प्रसिद्ध प्राचीन ट्राइरेम जहाज थे, जिन्हें प्राचीन ग्रीस में ट्राइरेम कहा जाता था। उनकी चौड़ाई 6 मीटर थी, पतवार की लंबाई 35 से 40 मीटर तक थी, और ऐसे जहाज 200 नाविकों और सशस्त्र सैनिकों को समायोजित कर सकते थे।

अलेक्जेंडर 24.03. 00:58

जहाज बनाना एक जटिल प्रक्रिया है जिसके लिए न केवल कौशल की आवश्यकता होती है, बल्कि सही उपकरण की भी आवश्यकता होती है। प्राचीन ग्रीस लौह प्रसंस्करण का कांस्य युग था, मिश्र धातु इस्पात का तो जिक्र ही नहीं, केवल मनोरंजन के लिए, एक विमान के लिए लोहे का कांस्य टुकड़ा बनाने का प्रयास करें और स्प्रूस या पाइन की योजना तीन बार हा-हा। और आइए लॉग को बोर्डों में विभाजित करें या बोर्ड में एक समझने योग्य जीभ बनाएं, THAN। कौन सा यंत्र? लेकिन जहाज निर्माण की घोषित मात्रा को देखते हुए। बढ़ईगीरी उपकरणों का उत्पादन लगभग धातु प्रसंस्करण की मुख्य शाखा होनी चाहिए। लेकिन सिर्फ मनोरंजन के लिए, प्राचीन यूनानियों के बीच बढ़ईगीरी उपकरणों की उपस्थिति के पुरातात्विक साक्ष्य खोजें, मैंने कोशिश की, लेकिन यह नहीं मिला, लेकिन एक लकड़ी के जहाज का रखरखाव (तल की सफाई) शिपयार्ड के बारे में क्या? सूखी गोदियाँ. यह सब केवल X-XV सदियों में ही प्रकट होता है। यूनानियों ने अपने जहाज कहाँ बनाये थे? पुरातात्विक साक्ष्य. प्राचीन ग्रीस के बारे में हम जो कुछ भी जानते हैं वह मध्ययुगीन स्रोत (अधिकतम) हैं। आइए, झूठे अधिकारियों पर भरोसा किए बिना गंभीर रूप से सोचना सीखें।

यदि हमारी वेबसाइट की जानकारी आपके लिए उपयोगी थी, तो हम आपके ब्लॉग या सोशल नेटवर्क पर हमारी वेबसाइट के लिंक की सराहना करेंगे।

स्रोत: http://www.letopis.info/themes/ships/korablestroenie_v_drevney_grecii.html

प्राचीन यूनानी युद्धपोत

प्राचीन ग्रीस के इतिहास में नौसेना ने भी महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।

चावल। 1.9. प्राचीन ग्रीस का मानचित्र (XVI-XV सदियों ईसा पूर्व)

यूनानी पहले से ही 9वीं शताब्दी में थे। ईसा पूर्व. फोनीशियनों से जहाज बनाना सीखा और उपनिवेश बनाना शुरू किया

आस-पास के प्रदेशों का विवरण. यूनानियों ने भूमध्य सागर की खोज की, गिब के माध्यम से बाहर निकले-

अटलांटिक में राल्टार, ब्रिटेन और स्कैंडिनेविया तक पहुंच गया।

चावल। 1.10. यूनानी व्यापारी जहाज (5वीं शताब्दी ईसा पूर्व)

प्रारंभिक प्रकार का यूनानी व्यापारी जहाज फोनीशियन प्रोटोटाइप से थोड़ा अलग था (चित्र 10)।

उस समय, नाविकों को यह नहीं पता था कि एक पाल को कैसे नियंत्रित किया जाए और हवा के विरुद्ध युद्धाभ्यास कैसे किया जाए। इस प्रकार, अनुकूल दक्षिण-पूर्वी हवा की प्रबलता के कारण अलेक्जेंड्रिया से सिसिली तक की यात्रा लगभग एक सप्ताह तक चली, जबकि चप्पुओं से वापसी यात्रा तीन गुना अधिक समय तक चली।

जहाज को स्टीयरिंग चप्पू (चित्र 1.10 देखें) का उपयोग करके रास्ते पर रखा गया था, जिसके बाद के पतवार की तुलना में कम से कम दो फायदे थे: इससे एक स्थिर जहाज को मोड़ना और क्षतिग्रस्त या टूटे हुए जहाज को आसानी से बदलना संभव हो गया।

मन स्टीयरिंग चप्पू.

व्यापारिक जहाज़ चौड़े होते थे और उनमें पर्याप्त जगह होती थी

बाद में, भूमध्यसागरीय बेड़े का आधार प्राचीन काल का प्रसिद्ध ट्राइरेम जहाज बन गया, जिसे यूनानियों द्वारा ट्राइरेम कहा जाता था (चित्र 1.11)।

चावल। 1.11. यूनानी युद्धपोत ट्राइरेमे-ट्राइरेमे (264-146 ईसा पूर्व)

पतवार के चारों ओर इसकी लंबाई 35-40 मीटर, चौड़ाई -6 मीटर, क्षमता - लगभग 200 लोग - है

सशस्त्र सैनिक और नाविक।

ट्राइरेम्स प्राचीन विश्व के सबसे तेज़ और सबसे दुर्जेय युद्धपोत थे। उनकी उच्च गति प्रत्येक डेक पर 20-25 जोड़े, 3 पंक्तियों में चप्पुओं की व्यवस्था द्वारा सुनिश्चित की गई थी।

बड़े जहाजों पर प्रत्येक चप्पू पर कई लोग होते थे। उनकी सहमति हुई

इन कार्यों की निगरानी एक अनुभवी फीडर द्वारा की गई थी। जहाज़ की चप्पुओं की तीन पंक्तियाँ लड़खड़ा रही थीं।

धनुष में जहाज के पास एक दृढ़ता से उभरी हुई धातु से बंधी मेढ़ थी, जो ट्राइरेम की जलरेखा के स्तर पर स्थित थी।

दुश्मन जहाज के किनारे पर दिया गया जोरदार झटका अक्सर लड़ाई के नतीजे का फैसला करता है। युद्ध की स्थिति में मेढ़े के कारण हुए बड़े छेद की मरम्मत करना लगभग असंभव है।

लेकिन क्षतिग्रस्त जहाज विनाश के लिए अभिशप्त था।

जहाज के धनुष का ऊपरी हिस्सा ऊँचा उठाया गया था, और एक तराशे हुए मानव सिर के रूप में एक सजावट उससे जुड़ी हुई थी। स्टर्न पर ढाल और मुर्गे की पूँछ के रूप में सजावट थी।

जहाज को चलाने के लिए, स्टीयरिंग चप्पुओं का उपयोग किया जाता था - प्रत्येक बोर से एक

स्टर्न पर एक. किनारे पर कपड़े का एक लंबा टुकड़ा मोड़कर इकट्ठा किया गया था। तूफान के दौरान या जब जहाज चल रहा था, तो उन्होंने किनारे पर चप्पुओं के लिए छेद बंद कर दिए।

स्टर्न पर एक छोटी अधिरचना थी - कमांड संचार के लिए कमरे।

स्टेशन और यात्री. सीढ़ियों के लिए किनारों में छेद काटे गए और धनुष पर एक लंगर लटका दिया गया।

जहाज़ में एक मस्तूल था, जिससे एक बड़ा सीधा पाल खड़ा किया गया था। सामने के हिस्से में, जहां आज भी जहाज का नाम लिखा है, बड़े-बड़े अक्षरों में जहाज का नाम लिखा हुआ था।

किसी जहाज का नामकरण करना जहाज निर्माताओं की सबसे पुरानी परंपरा है। जहाज एकमात्र मानव रचना है जिसे जन्म के समय अपना नाम प्राप्त करने का सम्मान दिया जाता है।

यह इस तथ्य से समझाया गया है कि प्रत्येक जहाज का, एक व्यक्ति की तरह, एक व्यक्तिगत इतिहास होता है।

जीवन का रिया. जहाजों को बहुत लंबे समय से नाम दिए जाते रहे हैं, लेकिन शायद जहाजों के सबसे प्राचीन नाम जो हमें ज्ञात हैं, वे प्राचीन मिस्र के जहाजों के नाम हैं, जो 1580 - 1520 ईसा पूर्व में बनाए गए थे। - "जंगली", "उत्तरी", "मेम्फिस में प्रेत"।

यूनानी कम्पास नहीं जानते थे। खुले समुद्र में, वे खगोलीय जानकारी का उपयोग करते हुए, तारों द्वारा नेविगेट करते थे। यूनानियों ने व्यापक रूप से यह जानकारी उधार ली थी

विलोनियाई और मिस्रवासी, अपने खगोलीय प्रेक्षणों के लिए प्रसिद्ध हैं।

हालाँकि, यूनानियों ने सबसे पहले पृथ्वी पर विभिन्न बिंदुओं की स्थिति को इंगित करने के लिए "अक्षांश" और "देशांतर" शब्द पेश किए थे। जाहिर तौर पर इन अवधारणाओं की उत्पत्ति इसी से हुई है

म्यू, भूमध्य सागर का ही आकार।

बंदरगाहों का सुधार और विशेष रूप से निर्माण की शुरुआत भी उल्लेखनीय है

प्रकाशस्तंभों के गुण. उदाहरण के लिए, अलेक्जेंड्रिया बंदरगाह में, 140 मीटर ऊँचा एक टॉवर बनाया गया था, जिसके शीर्ष पर रात में आग जलती थी - राल वाली लकड़ी जलती थी।

यद्यपि यूनानी सक्षम, प्रशिक्षित नाविक थे,

उस छेद में यात्रा करना खतरनाक था। प्रत्येक जहाज जहाज़ दुर्घटना या समुद्री डाकू हमले के परिणामस्वरूप अपने गंतव्य तक नहीं पहुँच पाया।

प्राचीन ग्रीस की गैलियाँ लगभग पूरे भूमध्यसागरीय और काले सागर में बहती थीं; जिब्राल्टर के माध्यम से उत्तर में उनके प्रवेश के प्रमाण हैं। यहां वे ब्रिटेन पहुंचे

एनआईए, और संभवतः स्कैंडिनेविया। उनके प्रवेश के मार्ग मानचित्र पर दिखाए गए हैं (चित्र 1.12)।

यूनानियों ने जल्दी ही आसपास के क्षेत्रों पर उपनिवेश बनाना शुरू कर दिया। आठवीं-छठी शताब्दी में। ईसा पूर्व इ। उनके प्रवेश का क्षेत्र भूमध्य सागर के पश्चिमी तटों, पूरे पोंट एक्सिन (काला सागर) और एशिया माइनर के एजियन तट को कवर करता है।

यूनानी नाविकों ने काला सागर की यात्राएँ कीं। जो लोग आये थे

उनके समुद्र का शांत नीला पानी, उन्हें काले सागर पर बुरे तूफानों का सामना करना पड़ा

रेगा बर्बर जनजातियाँ, और इसके पानी में (जहाज तब तटों के साथ रवाना होते थे) - जंगली समुद्री डाकू

कॉमरेड: टॉरियन्स, अचेन्स, जेनियोखोव्स। इसीलिए यूनानियों ने समुद्र को पोंटोस अक्सेनोस - नेगोस्टे- कहा।

चावल। 1.12. यूनानी उपनिवेश (8वीं शताब्दी ईसा पूर्व)

काला सागर के तट पर यूनानी शहरों और उपनिवेशों के उदय तक इसे यही कहा जाता था। तब यूनानियों ने स्पष्ट रूप से काला सागर के बारे में अपनी राय बदल दी और इसे पोंटोस एव्किनोस - मेहमाननवाज़ सागर कहना शुरू कर दिया। कुछ स्रोतों में इसे केवल पोंटस या पोंटिक सागर कहा जाता था।

पोंटस एक्सिन, काला सागर के साथ मार्ग की विशेषताओं का विस्तृत विवरण

रूसी भूमि और उनमें रहने वाले लोग, पहली शताब्दी ईस्वी के प्राचीन लेखक। इ। सेनेका और लूसियन ने सीथियन जनजातियों की महान भूमिका पर ध्यान दिया। इसलिए, कुछ ग्रीक स्रोतों में आप नाम पा सकते हैं - सीथियन सागर।

चावल। 1.13. यूनानियों द्वारा काला सागर तट का औपनिवेशीकरण (IV-II शताब्दी ईसा पूर्व)।

कई यूनानी बस्तियों के नाम यूक्रेन के दक्षिण के निवासियों के लिए अच्छी तरह से जाने जाते हैं - ये हैं ओलबिया (निकोलेव के पास), सेवस्तोपोल, केप चेरसोनोस (सेवस्तोपोल के पास), फियोडो-

सिया, आदि। प्राचीन यूनानियों के वंशज ओडेसा, क्रीमिया और काकेशस के तट पर रहते हैं।

पुरातन काल (बारहवीं-आठवीं शताब्दी ईसा पूर्व) में, ग्रीक युद्धपोतों के सबसे आम प्रकार थे triacontorऔर पेंटेकॉन्टोर(क्रमशः, "तीस चप्पू" और "पचास चप्पू")। ट्राइकॉन्टोर डिज़ाइन के बहुत करीब था क्रेटन जहाज (देखें)और विशेष ध्यान देने योग्य नहीं है।

पेंटेकॉन्टर एक एकल-स्तरीय रोइंग जहाज था जो पांच दर्जन चप्पुओं से संचालित होता था - प्रत्येक तरफ 25। इस तथ्य के आधार पर कि रोवर्स के बीच की दूरी 1 मीटर से कम नहीं हो सकती है, रोइंग सेक्शन की लंबाई 25 मीटर अनुमानित की जानी चाहिए। इसके लिए धनुष और स्टर्न सेक्शन में प्रत्येक में लगभग 3 मीटर जोड़ना भी समझ में आता है। इस प्रकार, पेंटेकॉन्टर की कुल लंबाई 28-33 मीटर आंकी जा सकती है। पेंटेकॉन्टर की चौड़ाई लगभग 4 मीटर है, अधिकतम गति लगभग है। 9.5 समुद्री मील (17.5 किमी/घंटा)।

पेंटेकॉन्टोरीज़ अधिकतर बिना डेक वाली (ग्रीक) थीं। अफ़्रक्टा), खुले जहाज़। हालाँकि, कभी-कभी डेक वाले भी बनाए जाते थे (ग्रीक)। Cataphract) पेंटेकॉन्टोरीज़। डेक की उपस्थिति ने नाविकों को सूरज और दुश्मन की मिसाइलों से बचाया और इसके अलावा, जहाज की कार्गो और यात्री क्षमता में वृद्धि की। डेक पर आपूर्ति, घोड़े, युद्ध रथ और तीरंदाजों और गोफन सहित अतिरिक्त योद्धाओं को ले जाया जा सकता था, जो दुश्मन जहाज के साथ युद्ध में मदद कर सकते थे।

प्रारंभ में, पेंटेकॉन्टोर का उद्देश्य मुख्य रूप से सैनिकों के "स्व-परिवहन" के लिए था। चप्पुओं पर वही योद्धा बैठे थे, जिन्होंने बाद में तट पर जाकर युद्ध लड़ा था, जिसके लिए वे ट्रोड या क्रेते तक गए थे (देखें "इलियड", "ओडिसी", "अर्गोनॉटिक्स")। दूसरे शब्दों में, पेंटेकॉन्टोर एक जहाज नहीं था जिसे विशेष रूप से अन्य जहाजों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, बल्कि यह एक तेज़ सैन्य परिवहन था। (ठीक वैसा ड्रेकर्सवाइकिंग्स और नौकाओंस्लाव, जिनके चप्पुओं पर साधारण योद्धा बैठे थे।)

पेंटेकॉन्टोरस पर एक मेढ़े की उपस्थिति का मतलब है कि एक निश्चित क्षण में एजियन बेसिन के विरोधी शहर-राज्यों और गठबंधनों को यह विचार आता है कि दुश्मन के जहाजों को उनके सैनिकों के साथ तट पर उतरने और शुरू करने से पहले डुबो देना अच्छा होगा। उनके मूल खेतों को उजाड़ दो।

मुख्य जहाज-रोधी हथियार के रूप में राम का उपयोग करके नौसैनिक युद्ध करने के लिए डिज़ाइन किए गए युद्धपोतों के लिए, निम्नलिखित कारक महत्वपूर्ण हैं:

- गतिशीलता, जिस पर दुश्मन के जहाज पर जल्दी से बाहर निकलना और जवाबी हमले से तेजी से बचना निर्भर करता है;

- अधिकतम गति, जिस पर जहाज की गतिज ऊर्जा और, तदनुसार, टकराने की शक्ति निर्भर करती है;

- दुश्मन के आक्रामक हमलों से सुरक्षा।

गति बढ़ाने के लिए, आपको नाविकों की संख्या बढ़ाने और पोत के हाइड्रोडायनामिक्स में सुधार करने की आवश्यकता है। हालाँकि, एकल-स्तरीय जहाज पर, जैसे कि पेंटेकॉन्टोर, नाविकों की संख्या में 2 (प्रत्येक तरफ एक) की वृद्धि इस तथ्य की ओर ले जाती है कि जहाज की लंबाई 1 मीटर बढ़ जाती है। प्रत्येक अतिरिक्त मीटर की लंबाई में उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री की अनुपस्थिति से जहाज के लहरों पर टूटने की संभावना में तेज वृद्धि होती है। इस प्रकार, गणना के अनुसार, 35 मीटर की लंबाई उन प्रौद्योगिकियों का उपयोग करके बनाए गए जहाजों के लिए बहुत महत्वपूर्ण है जो 12वीं-7वीं शताब्दी की भूमध्यसागरीय सभ्यताएं वहन कर सकती थीं। ईसा पूर्व.

इस प्रकार, जहाज को लंबा करके, अधिक से अधिक नए तत्वों के साथ इसकी संरचना को मजबूत करना आवश्यक है, जो इसे भारी बनाता है और इस प्रकार अतिरिक्त रोवर रखने के लाभों को नकार देता है। दूसरी ओर, जहाज जितना लंबा होगा, उसके परिसंचरण का दायरा उतना ही बड़ा होगा, यानी गतिशीलता उतनी ही कम होगी। और, अंत में, तीसरी तरफ, सामान्य तौर पर जहाज जितना लंबा होगा, विशेष रूप से उसका पानी के नीचे का हिस्सा उतना ही लंबा होगा, जो दुश्मन के मेढ़ों द्वारा प्रभावित होने के लिए सबसे कमजोर जगह है।

ऐसी परिस्थितियों में ग्रीक और फोनीशियन जहाज निर्माताओं ने एक शानदार निर्णय लिया। यदि जहाज़ को लम्बा नहीं किया जा सकता तो अवश्य ही बढ़ाया जाना चाहिए इसे और ऊंचा करोऔर पहले स्तर के ऊपर रोअर्स का दूसरा स्तर रखें। इसके कारण, जहाज की लंबाई में उल्लेखनीय वृद्धि किए बिना नाव चलाने वालों की संख्या दोगुनी हो गई। ऐसा सामने आया बिरमे.

बिरेमा

चावल। 2. प्रारंभिक यूनानी बिरेमे

नाविकों की दूसरी श्रेणी जोड़ने का एक दुष्परिणाम जहाज की सुरक्षा को बढ़ाना था। बिरेम को घेरने के लिए, दुश्मन जहाज के तने को पहले की तुलना में दोगुने चप्पुओं के प्रतिरोध को पार करना पड़ा।

नाविकों की संख्या दोगुनी होने से चप्पू संचालन के समन्वयन की मांग बढ़ गई है। प्रत्येक नाविक को नौकायन की लय को बहुत स्पष्ट रूप से बनाए रखने में सक्षम होना था, ताकि बिरेम अपने ही चप्पू पैरों में उलझकर एक सेंटीपीड में न बदल जाए। इसीलिए प्राचीन काल में लगभग नहीं कुख्यात "गैली दासों" का उपयोग किया गया। सभी नाविक नागरिक थे और, वैसे, युद्ध के दौरान उन्होंने पेशेवर सैनिकों - हॉपलाइट्स के समान ही कमाई की।

केवल तीसरी शताब्दी में. ईसा पूर्व, जब रोमनों के पास पुनिक युद्धों के दौरान भारी नुकसान के कारण मल्लाहों की कमी हो गई, तो उन्होंने अपने बड़े जहाजों पर कर्ज के लिए सजा पाए दासों और अपराधियों (लेकिन अपराधी नहीं!) का इस्तेमाल किया। हालाँकि, सबसे पहले, इनका उपयोग प्रारंभिक प्रशिक्षण के बाद ही किया जाता था। और, दूसरी बात, रोमनों ने सभी गुलाम नाविकों को स्वतंत्रता का वादा किया और शत्रुता समाप्त होने के बाद ईमानदारी से अपना वादा पूरा किया। वैसे, किसी कोड़े या कोड़े की तो बात ही नहीं हो सकती।

हम वास्तव में 15वीं-18वीं शताब्दी के वेनिस, जेनोइस और स्वीडिश गैलिलियों के लिए "गैली दासों" की छवि के प्रकट होने का श्रेय देते हैं। उनके पास एक अलग डिज़ाइन था, जिससे टीम में केवल 12-15% पेशेवर नाविकों का उपयोग करना और बाकी को दोषियों में से भर्ती करना संभव हो गया। लेकिन विनीशियन गैली प्रौद्योगिकियों "ए स्कालोशियो" और "ए टेर्ज़ारुओला" पर बाद में एक अन्य लेख में चर्चा की जाएगी।

फोनीशियनों के बीच पहले बिरेम्स की उपस्थिति आमतौर पर शुरुआत में और यूनानियों के बीच - 8 वीं शताब्दी के अंत में हुई थी। ईसा पूर्व. बिरेम्स डेक वाले और बिना डेक वाले दोनों संस्करणों में बनाए गए थे।

बिरेमा को दुश्मन के नौसैनिक लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए विशेष रूप से डिजाइन और निर्मित पहला जहाज माना जा सकता है। बिरेमे नाविक लगभग कभी भी पेशेवर योद्धा नहीं थे (हॉपलाइट्स की तरह), लेकिन वे काफी पेशेवर नाविक थे। इसके अलावा, अपने जहाज पर बोर्डिंग लड़ाई के दौरान, ऊपरी पंक्ति के नाविक लड़ाई में भाग ले सकते थे, जबकि निचली पंक्ति के नाविकों को युद्धाभ्यास जारी रखने का अवसर मिलता था।

यह कल्पना करना आसान है कि 8वीं शताब्दी के बिरेम की बैठक। (12-20 हॉपलाइट्स, 10-12 नाविकों और बोर्ड पर सौ नाविकों के साथ) ट्रोजन युद्ध के एक पेंटेकॉन्टर के साथ (50 हॉपलाइट नाविकों के साथ) बाद के लिए विनाशकारी होगा। इस तथ्य के बावजूद कि पेंटेकॉन्टोर के बोर्ड पर 12-20 के मुकाबले 50 योद्धा थे, ज्यादातर मामलों में उसका दल अपनी संख्यात्मक श्रेष्ठता का उपयोग करने में सक्षम नहीं होगा। बायरेम के ऊंचे हिस्से ने बोर्डिंग युद्ध को रोक दिया होगा, और बायरेम -> पेंटेकॉन्टर का जोरदार झटका पेंटेकॉन्टर -> बायरेम के झटका की तुलना में हानिकारक प्रभाव के मामले में 1.5-3 गुना अधिक प्रभावी था।

इसके अलावा, यदि पेंटेकॉन्टर बिरेमे पर चढ़ने के उद्देश्य से युद्धाभ्यास करता है, तो यह माना जाना चाहिए कि उसके सभी होपलाइट्स चप्पुओं पर व्यस्त हैं। जबकि कम से कम 12-20 बिरेमे हॉपलाइट्स दुश्मन पर गोले बरसा सकते हैं।

अपने स्पष्ट फायदों के कारण, बिरेमे जल्दी ही भूमध्य सागर में एक बहुत ही सामान्य प्रकार का जहाज बन गया और कई शताब्दियों तक सभी प्रमुख बेड़े में एक हल्के क्रूजर की स्थिति पर मजबूती से कब्जा कर लिया (हालांकि अपनी उपस्थिति के समय, बिरेमे बस एक सुपर था -ड्रेडनॉट)। खैर, दो सदियों बाद यह एक भारी क्रूजर का स्थान ले लेगा trireme- शास्त्रीय पुरातनता का सबसे विशाल, सबसे विशिष्ट जहाज।

ट्रियर

चूंकि मोनेरा (सिंगल-टियर) से पॉलीरेम (मल्टी-टियर) तक पहला, मौलिक रूप से महत्वपूर्ण कदम पेंटेकॉन्टर से बिरेम में संक्रमण के दौरान पहले ही किया जा चुका था, इसलिए बिरेम से ट्राइरेम में संक्रमण बहुत आसान हो गया।

थ्यूसीडाइड्स के अनुसार, पहला ट्राइरेम 650 ईसा पूर्व के आसपास बनाया गया था। विशेष रूप से, हम उससे पाते हैं: "हेलेनेस ने जहाजों का निर्माण शुरू किया और नेविगेशन की ओर रुख किया। किंवदंती के अनुसार, कोरिंथियन सबसे पहले आधुनिक जहाजों के समान जहाजों का निर्माण शुरू करने वाले थे, और हेलस में पहली त्रिरेम थे कोरिंथ में बनाया गया। कोरिंथियन जहाज निर्माता एमिनोकल्स, जो इस युद्ध की समाप्ति से लगभग तीन सौ साल पहले सामियों के पास पहुंचे थे [मतलब पेलोपोनेसियन, 431-404 ईसा पूर्व - ए.जेड.], उन्होंने उनके लिए चार जहाज बनाए। सबसे पुराना नौसैनिक युद्ध, जैसा कि हम जानते हैं, कोरिंथियंस के बीच कोरसीरियन्स के साथ लड़ाई हुई थी (और इस लड़ाई से लेकर उसी समय तक लगभग दो सौ साठ साल बीत गए)..."

ट्रायर एक बहु-स्तरीय रोइंग जहाज के विचार का एक और विकास है, इसमें चप्पुओं के तीन स्तर हैं और यह 42 मीटर तक लंबा है।

उन्नत संकीर्ण लकड़ी की संरचनाओं के लिए भी 35-40 मीटर की लंबाई काफी महत्वपूर्ण है जिसमें एक शक्तिशाली अनुदैर्ध्य सेट (स्ट्रिंगर) की कमी होती है। हालाँकि, हथियारों की दौड़ का तर्क सैन्य उपकरणों के सभी तकनीकी मापदंडों के सबसे चरम, सबसे खतरनाक मूल्यों तक पहुंचना है। इसलिए, त्रिमूर्ति की लंबाई 40 मीटर तक पहुंच गई और अपने लंबे इतिहास में इस निशान के आसपास उतार-चढ़ाव हुई।

एक विशिष्ट यूनानी त्रिमूर्ति में 27+32+31=90 (यानी, कुल 180) नाविक, 12-30 योद्धा और प्रत्येक पक्ष पर 10-12 नाविक होते थे। नाविकों और नाविकों का प्रबंधन किया celeist, समग्र रूप से त्रिमूर्ति कमान में थी त्रियार्च.

जो नाविक त्रिरेम के सबसे निचले स्तर पर थे, यानी पानी के सबसे करीब थे, उन्हें बुलाया गया थैलेमाइट्स. आमतौर पर प्रत्येक पक्ष में 27 लोग होते थे। उनके चप्पुओं के लिए किनारों में काटे गए बंदरगाह पानी के बहुत करीब थे और थोड़ी सी भी उछाल के साथ वे लहरों से अभिभूत हो गए थे। इस मामले में, थैलेमाइट्स ने चप्पुओं को अंदर की ओर खींच लिया, और बंदरगाहों को चमड़े के प्लास्टर से सील कर दिया गया (ग्रीक: एस्कोमा).

दूसरे स्तर के नाविकों को बुलाया गया zygits(प्रत्येक तरफ 32)। और अंत में, तीसरा स्तर - ट्रानाइट्स. ज़िगिट्स और ट्रानाइट्स के चप्पू बंदरगाहों से होकर गुज़रे विरोधाभास- जलरेखा के ऊपर पतवार का एक विशेष बॉक्स के आकार का विस्तार, जो पानी के ऊपर लटका हुआ था। नाविकों की लय एक बांसुरी वादक द्वारा निर्धारित की गई थी, न कि किसी ड्रमर द्वारा, जैसा कि रोमन बेड़े के बड़े जहाजों पर होता था।

दिखावे के विपरीत, तीनों स्तरों के चप्पुओं की लंबाई समान थी। तथ्य यह है कि यदि हम ट्राइरेम के ऊर्ध्वाधर खंड पर विचार करते हैं, तो यह पता चलता है कि थैलेमाइट्स, जाइगिट और ट्रानाइट्स एक ही ऊर्ध्वाधर पर नहीं, बल्कि ट्राइरेम के किनारे बने वक्र पर स्थित हैं। इस प्रकार, सभी स्तरों के चप्पुओं के ब्लेड पानी तक पहुँच गए, हालाँकि वे विभिन्न कोणों से उसमें प्रवेश करते थे।

ट्राइरेम एक बहुत ही संकीर्ण जहाज था। जलरेखा स्तर पर, इसकी चौड़ाई लगभग 5 मीटर थी, जो 35 मीटर की लंबाई के साथ लंबाई और चौड़ाई का अनुपात 7:1 देता है, और 40 मीटर की लंबाई के साथ - 8:1 देता है। हालाँकि, यदि आप इसे डेक की चौड़ाई से मापते हैं, या इससे भी अधिक पैराडोस के साथ ट्राइरेम की चौड़ाई से मापते हैं, अर्थात, पीछे की ओर खींचे गए चप्पुओं के साथ अधिकतम आकार से, तो यह अनुपात घटकर 5.5-6:1 हो जाता है। .

इन जहाजों को बिना फ्रेम के, बाहरी टेम्प्लेट का उपयोग करके, त्वचा को डॉवेल के साथ बांध कर बनाया गया था। यूनानियों ने गोल डॉवल्स का उपयोग करना शुरू कर दिया, जिसके दोनों सिरे काट दिए गए थे। बबूल, बेर या कांटों से बनी छोटी लकड़ी की कीलें ऐसे कट में ठोक दी जाती थीं। फिर डॉवल्स डाले गए ताकि वेजेज़ अनाज के पार स्थित हों। इस प्रकार, शीथिंग बोर्ड एक-दूसरे के करीब फिट थे।

चप्पुओं की लंबाई 4-4.5 मीटर आंकी गई है (जो, तुलना के लिए, मैसेडोनियन फालानक्स के छठे रैंक के सरिसा से 1.5-2 मीटर छोटी है।) ट्राइरेम की गति के संबंध में बहुत अलग राय हैं। संशयवादी अधिकतम 7-8 समुद्री मील कहते हैं। आशावादियों का कहना है कि उत्कृष्ट नाविकों के साथ एक अच्छी तरह से निर्मित ट्राइरेम 24 घंटों के लिए 9 समुद्री मील की परिभ्रमण गति बनाए रख सकता है। (इस धारणा पर, जाहिरा तौर पर, कि हर आठ घंटे में एक स्तर के नाविक आराम करते हैं, और अन्य दो पंक्तियों के।) विज्ञान कथा लेखक 18-20 समुद्री मील की अकल्पनीय गति का आविष्कार करते हैं, जो कि युद्धपोत के समय से अंतिम सपना है। रूसी-जापानी युद्ध (1904-1905)। , 14-19 समुद्री मील)।

ट्राइरेम ("ओलंपिया") का आधुनिक पुनर्निर्माण अभी तक 7 से अधिक गांठों को निचोड़ने में सक्षम नहीं हुआ है, जिस पर संशयवादियों के तर्क आधारित हैं। मैं सचमुच ऐसा सोचता हूं दोबाराएक डिज़ाइन अभी तक एक डिज़ाइन नहीं है। तथ्य यह है कि आधुनिक अंग्रेजों ने अपनी खुशी के लिए बिजली के हथौड़े और साइबरछेनी के साथ काम किया, यह बिल्कुल भी वैसा नहीं है जैसा यूनानियों ने एथेनियन आर्क की समृद्धि के लिए हजारों बार किया था। मैं यह स्वीकार करने के लिए तैयार हूं कि पीरियस सीरियल नंबर 1001 के साथ एक ट्राइरेम नेप्च्यून की सक्रिय सहायता से 10 समुद्री मील हासिल कर सकता है, और सभी ओलंपियनों के पक्ष और दुर्भावनापूर्ण हेरा के गैर-हस्तक्षेप के साथ, दिव्य 12 तक पहुंच सकता है।

किसी न किसी तरह, ओलंपिया के साथ प्रयोगों से पता चला: कम गति के बावजूद, ट्राइरेम काफी शक्ति से सुसज्जित जहाज था। एक स्थिर अवस्था से, यह 8 सेकंड में आधी अधिकतम गति तक पहुँच जाता है, और 30 में पूरी अधिकतम गति तक पहुँच जाता है। 1905 का वही युद्धपोत 3-6 घंटे तक जोड़े पैदा कर सकता था। और यह सिर्फ आगे बढ़ने के लिए है!

बाद के रोमन जहाजों की तरह, ग्रीक ट्राइरेम्स एक बफर राम-प्रोम्बोलोन और एक त्रिशूल या सूअर के सिर के आकार में एक लड़ाकू राम से सुसज्जित थे।

ट्राइरेम्स में स्थिर मस्तूल नहीं थे, लेकिन लगभग सभी एक या दो (कुछ स्रोतों के अनुसार, कभी-कभी तीन) हटाने योग्य मस्तूलों से सुसज्जित थे। उचित हवा के साथ, नाविकों के प्रयासों से उन्हें शीघ्र ही स्थापित कर दिया गया। केंद्रीय मस्तूल को लंबवत रूप से स्थापित किया गया था और स्थिरता के लिए केबलों के साथ फैलाया गया था। धनुष, एक छोटी पाल के लिए डिज़ाइन किया गया (ग्रीक)। artemon), एक एक्रोटेबल पर समर्थित, तिरछा स्थापित किया गया था। तीसरा मस्तूल, धनुष के समान छोटा, एक छोटा पाल भी रखता था और स्टर्न में डेक के बिल्कुल अंत में स्थित था।

कभी-कभी ट्राइरेम्स को नौसैनिक युद्धों के लिए नहीं, बल्कि परिवहन के लिए अनुकूलित किया गया था। ऐसे त्रिरेम कहलाये hoplitagagos(पैदल सेना के लिए) और हिप्पागागोस(घोड़ों के लिए). मौलिक रूप से, वे सामान्य लोगों से अलग नहीं थे, लेकिन उनके पास एक प्रबलित डेक था और, हिप्पागागोस के मामले में, घोड़ों के लिए एक ऊंची दीवार और अतिरिक्त चौड़े गैंगवे थे।

बिरेम्स और ट्राइरेम्स शास्त्रीय काल (IV-V सदियों ईसा पूर्व) के मुख्य और एकमात्र सार्वभौमिक जहाज बन गए। अकेले और छोटे स्क्वाड्रनों के हिस्से के रूप में, वे परिभ्रमण कार्य कर सकते थे, यानी टोही कर सकते थे, दुश्मन के व्यापारी और परिवहन जहाजों को रोक सकते थे, विशेष रूप से महत्वपूर्ण दूतावासों को पहुंचा सकते थे और दुश्मन के तट को तबाह कर सकते थे। और बेड़े के मुख्य बलों (सलामिन, एगोस्पोटामी) की प्रमुख लड़ाइयों में, ट्राइरेम्स और बिरेम्स ने युद्धपोतों के रूप में काम किया, यानी, उनका उपयोग रैखिक संरचनाओं (प्रत्येक 15-100 जहाजों की 2-4 लाइनें) में किया गया और लक्ष्यों के खिलाफ लड़ा गया। समान वर्ग.

यह बिरेम्स और ट्राइरेम्स थे जिन्होंने सलामिस की लड़ाई में विशाल फ़ारसी बेड़े पर हेलेन्स की जीत में मुख्य भूमिका निभाई थी।

मैसेंजर

“उम्मीद के मुताबिक उन्होंने आदेश का पालन किया।
रात का खाना तैयार किया गया था, और ओरलॉक्स द्वारा
प्रत्येक नाविक ने चप्पुओं को समायोजित करने के लिए जल्दबाजी की।
फिर, जब सूरज की आखिरी किरण बुझ गई
और रात आ गई, सब नाविक और योद्धा
हथियारों के साथ, एक होकर, वे जहाजों पर चढ़ गए,
और जहाज़ पंक्तिबद्ध होकर एक दूसरे को पुकारने लगे।
और इसलिए, बताए गए आदेश का पालन करते हुए,
समुद्र में चला जाता है और बिना नींद के तैरता है
जहाज के लोग नियमित रूप से अपनी सेवा देते हैं।
और रात बीत गयी. लेकिन उन्होंने ऐसा कहीं नहीं किया
यूनानियों द्वारा गुप्त रूप से बाधा को बायपास करने का प्रयास।
पृथ्वी फिर से कब सफ़ेद होगी?
दिन का प्रकाश उज्ज्वल चमक से भर गया,
यूनानियों के शिविर में खुशी का शोर सुनाई दिया,
एक गाने के समान. और उन्होंने उसे उत्तर दिया
द्वीप चट्टान की गड़गड़ाहट की गूंज के साथ,
और तुरंत भ्रमित बर्बर लोगों का डर
यह असफल हो गया। यूनानियों ने भागने के बारे में नहीं सोचा,
एक गंभीर गीत गाते हुए,
और वे निःस्वार्थ साहस के साथ युद्ध करने गए,
और तुरही की गर्जना ने दिलों में साहस की आग लगा दी।
नमकीन रसातल एक साथ फेनयुक्त हो गया था
ग्रीक चप्पुओं के व्यंजन प्रहार,
और शीघ्र ही हमने सबको अपनी आँखों से देखा;
आगे बढ़े, बेहतरीन फॉर्मेशन में, ठीक है
विंग, और फिर गर्व से पीछा किया
पूरा बेड़ा. और एक ही समय में हर जगह से
एक ज़ोरदार चीख़ गूंज उठी: “हेलेनेस के बच्चे,
मातृभूमि की आज़ादी के लिए लड़ने के लिए! बच्चे और पत्नियाँ
अपने मूल देवताओं को भी घर पर मुक्त करें,
और परदादाओं की कब्रें! हर चीज़ के लिए लड़ाई जारी है!"
हमारी फ़ारसी बोली एक नीरस गुंजन है
उसने कॉल का उत्तर दिया. यहाँ झिझकने का समय नहीं था।
जहाज का तांबे से ढका धनुष तुरंत
यह जहाज़ से टकराया। यूनानियों ने आक्रमण शुरू किया,
फ़ोनीशियन की कड़ी को मेढ़े से तोड़ कर,
और फिर जहाज़ों ने एक दूसरे पर हमला कर दिया.
सबसे पहले फ़ारसी लोग पीछे हटने में कामयाब रहे
दबाव जब एक संकरी जगह पर बहुत सारे होते हैं
जहाज जमा हो गए हैं, कोई मदद नहीं कर सकता
मैं नहीं कर सका और मेरी तांबे की चोंचें नुकीली हो गईं,
अपने ही में अपने, चप्पू और मल्लाह नष्ट हो जाते हैं।
और यूनानियों ने अपनी योजना के अनुसार जहाजों का उपयोग किया,
हमें घेर लिया गया. समुद्र दिखाई नहीं दे रहा था
मलबे के कारण, पलट जाने के कारण
जहाज और बेजान शरीर और लाशें
उथले क्षेत्र और तट पूरी तरह से ढक गए थे।
उच्छृंखल उड़ान में मुक्ति पाओ
संपूर्ण बचे हुए बर्बर बेड़े ने प्रयास किया,
लेकिन फारसियों के यूनानी ट्यूना मछुआरों की तरह हैं,
कुछ भी, बोर्ड, मलबा
जहाज़ों और चप्पुओं को पीटा गया। डरावनी चीखें
और चीखें नमकीन दूरी को भर देती हैं,
जब तक रात की आँख ने हमें छुपा नहीं लिया।
सभी परेशानियाँ, भले ही मैं लगातार दस दिनों तक नेतृत्व करूँ
कहानी दुखद है, मैं इसे सूचीबद्ध नहीं कर सकता, नहीं।
मैं तुम्हें एक बात बताऊंगा: पहले कभी नहीं
पृथ्वी पर एक दिन में इतने सारे लोग कभी नहीं मरे।”

एशिलस, "फ़ारसी"

उसी समय, एकल-स्तरीय गैलिलियों (यूनिरेम्स), पुरातन ट्राइकॉन्टोर और पेंटेकॉन्टर के उत्तराधिकारी, का उपयोग सहायक जहाजों, सलाह जहाजों (दूत जहाजों) और हमलावरों के रूप में किया जाता रहा।

चावल। 5. स्वर्गीय यूनानी पेंटेकॉन्टोर

पुरातन काल में निर्मित सबसे बड़ा जहाज अर्ध-पौराणिक टेसेराकोंटेरा (कभी-कभी बस "टेसेरा") माना जाता है, जिसे टॉलेमी फिलोपेटर के आदेश से मिस्र में बनाया गया था। कथित तौर पर, इसकी लंबाई 122 मीटर और चौड़ाई 15 मीटर थी, और इसमें 4,000 मल्लाह और 3,000 योद्धा सवार थे। कुछ शोधकर्ताओं का मानना ​​​​है कि यह संभवतः एक विशाल दो-पतवार वाला कैटामरन था, जिसके पतवारों के बीच मशीनों और योद्धाओं को फेंकने के लिए एक भव्य मंच बनाया गया था। जहाँ तक नाविकों की बात है, तो, सबसे अधिक संभावना है, इस तैरते किले के प्रत्येक भव्य चप्पू के लिए 10 लोग थे।

युक्ति

चूँकि, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, ग्रीक युद्धपोतों का सबसे प्रभावी हथियार राम था, और एक सहायक, लेकिन सशस्त्र संघर्ष का काफी प्रभावी साधन भी युद्ध था, समुद्र में युद्ध संचालन की रणनीति को निम्नलिखित अनिवार्यताओं तक कम किया जा सकता है:

1. सबसे पहले, दुश्मन के जहाज की तरफ पूरी गति से हमला करने का प्रयास करें और तुरंत पलटें। ऐसा युद्धाभ्यास विशेष रूप से सफल होगा यदि हमलावर जहाज कम से कम दुश्मन जहाज जितना बड़ा हो, और इससे भी बेहतर, उससे बड़ा हो। अन्यथा, एक जोखिम है कि हमलावर जहाज में पर्याप्त गतिज ऊर्जा नहीं होगी, और धनुष में उसके पतवार की ताकत अपर्याप्त होगी। हमलावर (मान लें कि एक पेंटेकॉन्टर) खुद एक बड़े जहाज पर हमले का शिकार बनने का जोखिम उठाता है (मान लीजिए कि एक ट्राइरेम), क्योंकि उसे इससे नुकसान होगा हेजिस पर हमला किया जा रहा है उससे बड़ा जहाज चप्पुओं के मलबे में फंस जाएगा और इस तरह गति खो देगा, और उसके चालक दल को दुश्मन के जहाज के ऊंचे हिस्से से विभिन्न प्रक्षेप्यों द्वारा प्रभावी ढंग से मारा जाएगा।

2. अपने लिए हमले का एक लाभप्रद कोण चुनना आसान बनाने के लिए और दुश्मन को हमले से बचने के अवसर से वंचित करने के लिए, आपको उसके चप्पू को तोड़ने की जरूरत है। ऐसा करने के लिए, आपको दुश्मन के जहाज के अनुदैर्ध्य अक्ष के सापेक्ष 90 डिग्री के करीब के कोण पर नहीं चलना चाहिए, बल्कि, इसके विपरीत, पाठ्यक्रम के सापेक्ष 180 डिग्री के करीब के कोण पर चलते हुए, एक स्पष्ट जवाबी हमला करना चाहिए। प्रतिद्वंद्वी। उसी समय, दुश्मन के किनारे से गुजरते समय, हमलावर जहाज के नाविकों को, आदेश पर, अपने चप्पुओं को पीछे खींच लेना चाहिए। तब आक्रमणकारी जहाज के एक ओर के चप्पू टूट जायेंगे, परन्तु आक्रमणकारी जहाज के चप्पू बचे रहेंगे। इसके बाद, हमलावर जहाज प्रचलन में आ जाता है और स्थिर दुश्मन जहाज के किनारे पर जोरदार प्रहार करता है।

ग्रीक बेड़े में एक समान सामरिक युद्धाभ्यास को डाइकप्लस ("तैराकी") कहा जाता था। एक सामरिक स्थिति, जिसे पेरिप्लस ("बाईपासिंग", "तैरना") कहा जाता है, तब विकसित होती है जब किसी कारण या किसी अन्य कारण से जहाज एक-दूसरे से बहुत दूर चले जाते हैं और साथ ही दुश्मन जहाज के चालक दल तुरंत जवाब देने के लिए पर्याप्त रूप से तैयार होते हैं। आक्रमण। फिर दोनों जहाज प्रचलन में आ गए, प्रत्येक तेजी से घूमने की कोशिश कर रहा था और दुश्मन पर चढ़ने का समय पा रहा था। चालक दल की लगभग समान गतिशीलता और प्रशिक्षण के मामले में, मामला आमने-सामने की टक्कर में समाप्त हो सकता है।

3. अंत में, व्यक्ति को ध्यान केंद्रित करने और ताकत की मालिश करने का प्रयास करना चाहिए- विशेष रूप से यदि दुश्मन को गुणात्मक लाभ है, उदाहरण के लिए, ट्राइरेम्स के साथ यूनिरेम्स और बायरेम्स की टक्कर की स्थिति में। यह स्पष्ट है कि छोटे "स्तरों" के जहाज मुख्य रूप से डाइकप्लस तकनीक के संयोजन में बड़े पैमाने पर उपयोग के माध्यम से अपनी जीत की संभावना बढ़ा सकते हैं, उदाहरण के लिए, एक बोर्डिंग हमले के साथ, जिसमें प्रत्येक ट्राइरेम के खिलाफ दो या तीन यूनिरेम और बिरेम भाग लेते हैं।

इस प्रकार, जैसा कि हम देखते हैं, कोनोली का कथन सत्य है कि समुद्र में युद्ध अभियानों का परिणाम मुख्य रूप से चालक दल - नाविक, हेल्समैन, नौकायन दल - और नौसैनिकों (एपिबेटाई) के व्यक्तिगत प्रशिक्षण के स्तर से तय होता था।

हालाँकि, कुछ स्क्वाड्रन युद्ध संरचनाओं पर भी निर्भर था। संक्रमण के दौरान, बेड़ा आमतौर पर वेक कॉलम में फ्लैगशिप का अनुसरण करता था। दुश्मन के साथ टकराव की आशंका में अग्रिम पंक्ति का पुनर्गठन किया गया।

साथ ही, उन्होंने जहाजों को एक नहीं, बल्कि दो या तीन पंक्तियों में आधे स्थान के पारस्परिक विस्थापन के साथ पंक्तिबद्ध करने का प्रयास किया। ऐसा इसलिए किया गया था, सबसे पहले, दुश्मन के लिए डाइकप्लस युद्धाभ्यास को अंजाम देना मुश्किल हो गया था (जाहिर है, यहां तक ​​​​कि पहली पंक्ति के जहाजों में से एक के चप्पू को तोड़कर और परिसंचरण का वर्णन करना शुरू करने से, दुश्मन का जहाज अनिवार्य रूप से उजागर हो गया था) दूसरी पंक्ति के जहाजों के जोरदार प्रहार के लिए इसका पक्ष)। और, दूसरे, दुश्मन के कुछ जहाजों को अपने बेड़े के पीछे तक पहुंचने से रोकना, जिससे व्यक्तिगत जहाजों और जहाजों के समूहों के बीच लड़ाई में दुश्मन की स्थानीय दो या तीन गुना संख्यात्मक श्रेष्ठता पैदा होने का खतरा था।

अंत में, एक विशेष गोलाकार गठन हुआ जो रक्षात्मक रक्षा के अनुरूप था। इसे "हेजहोग" कहा जाता था और इसका उपयोग उन मामलों में किया जाता था जहां मूल्यवान माल के साथ कमजोर जहाजों की रक्षा करना या संख्यात्मक रूप से बेहतर दुश्मन के साथ रैखिक युद्ध से बचना आवश्यक था।

चावल। 6. "कांटेदार जंगली चूहा"

शास्त्रीय ग्रीस के युग के व्यापार और परिवहन जहाज अपेक्षाकृत बड़ी चौड़ाई और, तदनुसार, विशालता से प्रतिष्ठित थे। यदि जहाज लदा हुआ था, तो वह पाल के नीचे चला गया, चप्पुओं के साथ नहीं, क्योंकि इस मामले में नाव चलाने वालों का स्थान माल ने ले लिया था। ग्रीस में ऐसे जहाजों को "गोल" कहा जाता था। इसके विपरीत, हम याद कर सकते हैं कि लैटिन लोग युद्धपोतों को नेविस लोंगा या "लंबा जहाज" कहते थे।

युद्धपोतों में, गति को सबसे अधिक महत्व दिया जाता था, और उन्हें आमतौर पर पाल के बजाय चप्पुओं से चलाया जाता था। एक विशिष्ट प्रकार का युद्धपोत जो ग्रीको-फ़ारसी युद्धों के दौरान उभरा और उन वर्षों के नौसैनिक युद्धों में इस्तेमाल किया गया था, ट्राइरेम है।

यह शब्द अपने लैटिन समकक्ष ट्राइरेमिस पर वापस जाता है, लेकिन ग्रीक में इन जहाजों को ट्राइरिस (यानी ट्राइरेमी) कहा जाता था। इस शब्द का अनुवाद आमतौर पर "तीन-ओअर" के रूप में किया जाता है, लेकिन यहां यह स्पष्ट है कि एक के ऊपर एक स्थित ओरों के तीन स्तरों के बारे में बात करना अधिक सही होगा। पहले, चप्पुओं की दो पंक्तियों वाले बिरेम्स का उपयोग युद्धपोतों के रूप में किया जाता था।

पेंटेकॉन्टर्स, चप्पुओं की एक पंक्ति के साथ पचास-ओर्ड गैलिलियां भी व्यापक थीं। हम तीस-पंख वाले त्रिकोन्टर के अस्तित्व के बारे में जानते हैं। होमर के युग में ऐसी गैलिलियाँ भी थीं जिनमें केवल बीस मल्लाह होते थे।

सैन्य और परिवहन दोनों जहाज आमतौर पर एक सीधी पाल से सुसज्जित होते थे, जिसका उपयोग केवल तभी किया जा सकता था जब हवा अनुकूल हो। परिवहन जहाज कभी-कभी दो या, कम अक्सर, तीन मस्तूलों से सुसज्जित होते थे, जिनमें से प्रत्येक एक यार्डआर्म और एक पाल से सुसज्जित होता था। युद्ध से पहले युद्धपोत के पाल और मस्तूल को नीचे कर दिया गया था। जहाज़ों को अलग-अलग तरफ से स्टर्न से जुड़े दो बड़े चौड़े चप्पुओं से चलाया जाता था। युद्ध संचालन की रणनीति काफी हद तक दुश्मन पर जोरदार हमला करने के कार्य से निर्धारित होती थी, हालांकि उनके पाठ्यक्रम में बोर्डिंग का उपयोग किया जा सकता था, जिसमें अच्छी तरह से सशस्त्र योद्धाओं के साथ-साथ विभिन्न फेंकने वाले उपकरण भी शामिल थे।

प्राचीन ग्रीस के नौसैनिक युद्धों की रणनीति

उस समय की नौसैनिक लड़ाइयों की रणनीति के किसी भी सामान्य तत्व के बारे में बात करना असंभव है - यहां तक ​​कि विभिन्न यूनानी शहर की नीतियों की रणनीति भी भिन्न थी। उदाहरण के लिए, पेलोपोनेसियनों ने अन्य यूनानियों की तुलना में अधिक बार बोर्डिंग का सहारा लिया। एथेनियाई, जिनके पास सबसे मजबूत बेड़ा था, ने मेढ़े का उपयोग करना पसंद किया।

ग्रीक गैलिलियों में, राम जहाज के धनुष से परे विस्तारित कील का अगला सिरा था, जो भारी कवच ​​से ढका हुआ था और कुछ हद तक पानी से बाहर निकला हुआ था। मेढ़े या टस्क के अलावा, रोइंग स्तरों के स्तर पर धनुष तीन प्रबलित दांतों से सुसज्जित था।

यदि मेढ़े को जलरेखा के नीचे दुश्मन के जहाज में काफी गहराई तक घुसाया जाता, तो ये शूल उसके पतवार के संपर्क में आ जाते, जिससे और अधिक विनाश होता। अन्य बातों के अलावा, उन्होंने एक हमलावर जहाज के धनुष की रक्षा की और दुश्मन जहाज के चप्पू या स्टीयरिंग ब्लेड को नष्ट करने के लिए इस्तेमाल किया जा सकता था। एक अर्थ में, इस डिज़ाइन की युद्ध गैली, मेढ़े से सुसज्जित जहाज़ नहीं थी, बल्कि मेढ़े से सुसज्जित जहाज़ थी।

कभी-कभी ज़बरदस्त हमले से पहले दुश्मन के चप्पुओं और स्टीयरिंग ब्लेड पर हमला किया जाता था। डाइकप्लस के नाम से जाने जाने वाले युद्धाभ्यास में, हमलावर जहाज दुश्मन की कड़ी के चारों ओर तेजी से घूमता है, उसके चप्पुओं और पतवार के ब्लेडों को कुचलता है, और फिर शांति से असहाय दुश्मन जहाज को खुले हिस्से में टक्कर मारता है। रैमिंग को अंजाम देने के लिए, दुश्मन के फ्रीबोर्ड पर हमला करना आवश्यक था, जो कि काफी हद तक, परिवर्तनशील समुद्री तत्वों से अच्छी तरह परिचित कप्तानों के प्रसिद्ध दुस्साहस द्वारा सुगम बनाया जा सकता था। उनका पहला लक्ष्य जहाज़ थे, जिनके संचालन में बहुत कुछ वांछित नहीं था।

केवल वही जहाज़ जिसका कप्तान आत्मविश्वास से ऐसी परिस्थितियों में नियंत्रण संभाल सकता है, हमला करने के लिए तेज़ हवा या समुद्री लहरों का फ़ायदा उठा सकता है। दूसरे शब्दों में, जीत काफी हद तक कप्तान के अनुभव और जहाज की स्थिरता से निर्धारित होती थी। अपने पड़ोसियों की तुलना में एथेनियाई लोगों को दोनों में स्पष्ट लाभ था।

ऊपर वर्णित युक्तियों के समान रणनीति का उपयोग उस काल की सबसे बड़ी नौसैनिक लड़ाइयों में से एक - सलामिस में भी किया गया था, हालांकि जहाजों की भीड़ के कारण वहां डाइकप्लस को अंजाम देना बहुत मुश्किल था।

फोनीशियन जहाज, जो फ़ारसी बेड़े का हिस्सा थे, अपने किनारों और डेक की अधिक ऊंचाई के कारण ग्रीक जहाजों से भिन्न थे, जिसका उन पर मौजूद तीरंदाज और भाला फेंकने वाले फायदा उठाना चाहते थे। दूसरी ओर, लम्बे जहाजों में तेज़ हवा वाले मौसम में स्थिरता और गतिशीलता कम होती थी। एथेनियन नौसैनिक कमांडर थेमिस्टोकल्स ने इसका फायदा उठाया, जिन्होंने तेज हवा चलने तक हमले में देरी की और उसके बाद ही अपने जहाजों को युद्ध में ले गए, जो ग्रीक हथियारों की पूरी जीत में समाप्त हुआ।