Vojenské vozidlá na Elbrus. Upozornenia

Nová vojenská technika testovaná na Elbruse a v púšti / Foto: Tlačová služba Ministerstva obrany RF

Ruské ministerstvo obrany ukončilo testovanie 15 perspektívnych modelov vojenských vozidiel v horúcich púštnych, piesočnatých a horských oblastiach v Astrachánskej oblasti a Kabardsko-Balkarskej republike.

Na vykonanie rozsiahlych testov bola zorganizovaná dvojmesačná špeciálna expedícia, počas ktorej zariadenie prekonalo trasu s dĺžkou asi 4200 km na trase: Bronnitsy - Volgograd - obec Enotaevka (región Astrachaň) - Astrachaň - osada. Terskol (Kabardino-Balkaria) a späť.

Účelom expedície bolo potvrdiť ukazovatele technické údaje a možnosť vojenskej prevádzky perspektívnych modelov vojenských vozidiel v podmienkach vysoké teploty, zvýšená prašnosť a hornatý terén, identifikovanie hlavných smerov zlepšenia konštrukcie vzoriek na zlepšenie ich technickej úrovne, ako aj získanie skúseností s plnením úloh misie jednotkami vojenských jednotiek v skutočných podmienkach vojenskej operácie v horúcej púšti a horských oblastiach.

Nová vojenská technika testovaná v púšti / Foto: Tlačová služba Ministerstva obrany RF

Súčasťou štyroch pomocných vozidiel bolo unikátne mobilné laboratórium na hodnotenie výkonu svetlej výšky vozidiel na báze KAMAZ-5350 a prívesu ChMZAP 83352 so skriňovými nadstavbami. Počas prác v horúcej púšti a prašnej oblasti sa vykonali laboratórne cestné testy a 300 km skúšobný pochod, aby sa vyhodnotila priemerná a maximálna rýchlosť, prevádzkové náklady na palivo a olej, ukazovatele priechodnosti a manévrovateľnosti pri jazde na rôzne druhy cesty a terén, účinnosť prostriedkov na zvýšenie priechodnosti.

Možnosť pohybu kolóny bola hodnotená v podmienkach prašnosti cez deň a v noci, teplotné podmienky prevádzka motorov, prevodoviek, pneumatík, batérií, spoľahlivosť štartovania a chodu motorov na hlavné palivo a na zmes (viacpalivové), parametre mikroklímy v kabínach a obytných priestoroch, vlastnosti Údržba stroje za týchto podmienok. Odhadované ukazovatele sú zahrnuté v základných požiadavkách na perspektívne vojenské vozidlá ruského ministerstva obrany.

Pri práci vo vysokohorských podmienkach možnosť prekonávania horských priechodov, priemerné rýchlosti pohybu pri stúpaní a klesaní pri prevádzke motorov na hlavnej a rezervné palivo, účinnosť rozjazdu na stúpaní priesmyku bez prívesu a s prívesom, ukazovatele manévrovateľnosti, účinnosť motora, brzdového a riadiaceho systému v typických jazdných režimoch, spoľahlivosť štartovania studeného a horúceho motora v hornej časti preukazu a množstvo ďalších požiadaviek ministerstva obrany na perspektívnu BAT.

Nová vojenská technika testovaná na Elbruse / Foto: Tlačová služba Ministerstva obrany RF

V priebehu prác určovali trasu a podmienky pohybu v horách špecialisti NIIC AT spolu s Vysokohorským ekologickým observatóriom OJSC, ktoré má v obci výskumnú základňu. Terskol. Počas testovania v podmienkach vysokej nadmorskej výšky laboratórne práce vynesené do výšky 3800 m, niektoré vzorky sa vyšplhali až do výšky 4500 m. Expedícia ukončila testovací program a momentálne pochoduje na miesto stáleho nasadenia strojov.

Treba poznamenať vysoký vedecký a praktický význam vykonanej práce. Hodnotia sa najdôležitejšie ukazovatele technických a prevádzkových vlastností perspektívnych vojenských vozidiel v najkritickejších a aktuálnych režimoch a podmienkach používania. Zároveň bola obnovená metodická základňa na vykonávanie takýchto štúdií, ktoré sa posledných 20 rokov neuskutočnili v prírodných podmienkach, bola obnovená zodpovedajúca škola práce úsilím vedcov z NIIC AT. a bola zorganizovaná interakcia s hlavnými spotrebiteľmi zariadení v takýchto podmienkach a špecialistami v oblasti vysokohorského výskumu.

Hlavné riaditeľstvo obrnených síl Ministerstva obrany Ruska položilo organizačnú a metodickú základňu pre lepšie formovanie a hodnotenie požiadaviek na techniku ​​prijatú na dodávku ozbrojeným silám RF, ako aj dôležité praktické kroky na zorganizovanie takýchto tohtoročná zimná (arktická) výprava.

Expedícia zahŕňa 15 vzoriek testovacej a testovacej techniky. Najmä terénne vozidlo 4x4 prechádzajúce štátnymi skúškami spoločnosti Russian Mechanics OJSC, 2 špeciálne vozidlá spoločnosti NPO TREKOL LLC, ktoré prešli špeciálnymi štátnymi akceptačnými skúškami. vozidiel CJSC Corporation "Protection" Scorpio (LSHA-2) a (LSHA-2B), veľká skupina sľubné vybavenie JSC AZ "Ural": Ural-542301-10 a Ural-63704 s imitáciou nákladu na sedle traktora, chránený automobil Typhoon-U, Ural-432009 (Ural-VV); vozidlá OJSC KAMAZ KAMAZ-53501-399 a posunový autobus NEFAZ-4208-24. Do expedície boli okrem špecialistov z Ministerstva obrany Ruska a Ústredného výskumného ústavu NIIT AT 3 zapojení aj zástupcovia Ministerstva vnútra Ruskej federácie a výrobcov, zástupca ministerstva obrany Ruskej federácie generál armády. Novinárom to povedal Dmitrij Bulgakov.

MOSKVA, oddelenie tlačovej služby a informácií Ministerstva obrany Ruskej federácie

Testy vojenských vozidiel, ktoré sa uskutočnili počas expedície pri výstupe do výšky 4 tisíc metrov na Elbrus, sú úspešne ukončené. Novinárom to v piatok oznámil námestník ministra obrany Ruskej federácie armádny generál Dmitrij Bulgakov.

Ministerstvo obrany podľa neho absolvovalo špeciálnu expedíciu na testovanie moderných a perspektívnych vojenských vozidiel na juhu Ruska a v piatok sa kolóna techniky a personálu vrátila do Bronnitsy.

Špecialisti Hlavného obrneného riaditeľstva vykonali identifikačné testy v podmienkach zvýšenej prašnosti a horského terénu. Po návrate budú všetky výsledky expedície zhrnuté a analyzované, aby bolo možné urobiť ďalšie rozhodnutia o určitých vzorkách. Najdôležitejším výsledkom expedície je, že výsledky ukázali správnosť zvoleného smeru vývoja vojenských vozidiel na použitie, a to aj v extrémnych podmienkach púšte a vysokých hôr.

Povedal Bulgakov.

Povedal, že boli testované vozidlá Typhoon-U, Typhoon-VDV, Typhoon-K, Asteys-70201, terénne nákladné autá Tornado-U, množstvo nákladných vozidiel Ural a KamAZ a nové autá rodiny UAZ.

Dobré výsledky vykázalo auto "Tornado-U". Vo všeobecnosti je „Tornado“ rodinou viacúčelových vozidiel budúcnosti, je to krok vpred a krok vo vývoji vojenského automobilového priemyslu. Toto bude nielen kamióny, ale aj na inštaláciu zbraní, špeciálneho vybavenia, to znamená, že zaberú celé miesto viacúčelových vozidiel s nosnosťou od 6 do 30 ton

Povedal to zástupca náčelníka vojenského oddelenia.

Podľa námestníka ministra sa dajú vyrábať v modulárnom prevedení, majú kolesový vzorec 4x4, 6x6, 8x8, dokonca sú návrhy na vypracovanie kolesového vzorca 10x10.

V marci 1962 do služby Sovietska armáda Bol prijatý operačno-taktický raketový systém 9K72 Elbrus. V priebehu posledného polstoročia sa komplexu, ktorý dostal označenie NATO SS-1C Scud-B (Scud – „Gust of Wind“, „Squall“), podarilo zúčastniť sa na množstve vojenských konfliktov, od vojny Súdneho dňa (1973). ) do druhej čečenskej kampane v rokoch 1999 -2000 rokov. Navyše, raketa R-17, ktorá je základom komplexu Elbrus, je už niekoľko desaťročí akýmsi štandardným balistickým cieľom pre systémy taktickej protiraketovej obrany v zahraničí – takmer vždy sa schopnosti protiraketovej obrany hodnotia práve podľa schopnosti zachytiť Scud- rakety B.

Komplex Elbrus začal v roku 1957, keď ruská armáda chcela získať modernizovanú verziu balistickej strely R-11. Na základe výsledkov štúdia vyhliadok na zlepšenie sme sa rozhodli, že by bolo rozumnejšie využiť existujúci vývoj a vytvoriť na jeho základe úplne nový dizajn. Tento prístup sľuboval dvojnásobné zvýšenie doletu rakety. Vojensko-priemyselná komisia pri MsZ a MsZ vydala koncom februára 58 uznesenia potrebné na začatie prác v tomto smere. Vytvorením novej rakety bola poverená SKB-385 (teraz Štátne raketové centrum, Miass) a V.P. Makejev. V septembri toho istého roku bol hotový predbežný projekt a do konca novembra bola zozbieraná všetka projektová dokumentácia. Do konca roku 1958 sa v strojárskom závode Zlatoust začali prípravy na výrobu prvých prototypov rakiet. V máji nasledujúceho roku 1959 GAU ministerstva obrany schválila požiadavky na novú raketu a pridelila jej index 8K14 a celý komplex - 9K72.

Montáž prvých rakiet sa začala v polovici roku 1959 a v decembri začali letové testy na testovacom mieste Kapustin Yar. Prvá etapa testovania sa skončila 25. augusta 1960. Všetkých sedem štartov bolo úspešných. Krátko nato sa začala druhá etapa testovania, počas ktorej sa uskutočnilo 25 štartov. Dva z nich skončili haváriou: pri prvom lete raketa R-17 s motorom C5.2 preletela v protismere od cieľa a tretí skončil samodeštrukciou rakety v dôsledku skrat na aktívnom úseku letu. Testy sa považovali za úspešné a na prijatie bol odporúčaný operačno-taktický raketový systém 9K72 Elbrus s raketou 8K14 (R-17). 24. marca 1962 bolo odporúčanie implementované príslušným uznesením MsZ.

Zloženie komplexu

Základom komplexu 9K72 je jednostupňová balistická strela 8K14 (R-17) s neoddeliteľnou hlavicou a kvapalinovým motorom. Jedným z opatrení na zvýšenie doletu rakety bolo zavedenie čerpadla do palivového systému rakety na dodávku paliva a okysličovadla. V dôsledku toho tlak vo vnútri nádrží, potrebný na optimálny výkon motor, klesol viac ako šesťkrát, čo zase umožnilo odľahčiť konštrukciu vďaka tenším stenám jednotiek palivového systému. Pomocou samostatných čerpadiel sa palivo (štartovacie TG-02 "Samin" a hlavné TM-185), ako aj okysličovadlo AK-27I "Melange" privádza do jednokomorového raketového motora S3.42T. Pre zjednodušenie konštrukcie motora sa štartuje pomocou štartovacieho paliva, ktoré sa pri kontakte s oxidačným činidlom samo vznieti. Približný ťah motora C3.42T je 13 ton. Prvé série rakiet R-17 boli vybavené raketovými motormi S3.42T, no od roku 1962 začali dostávať novú elektráreň. Jednokomorový motor C5.2 dostal inú konštrukciu spaľovacej komory a trysky, ako aj množstvo ďalších systémov. Modernizácia motora znamenala mierne (asi o 300-400 kgf) zvýšenie ťahu a zvýšenie hmotnosti asi o 40 kg. Raketový motor C5.2 pracoval na rovnakom palive a okysličovadle ako C3.42T.

Riadiaci systém je zodpovedný za dráhu letu rakety R-17. Inerciálna automatika stabilizuje polohu rakety a tiež upravuje smer letu. Riadiaci systém rakiet je podmienečne rozdelený do štyroch podsystémov: stabilizácia pohybu, riadenie dosahu, prepínanie a dodatočné vybavenie. Za udržiavanie naprogramovaného kurzu je zodpovedný systém stabilizácie pohybu, na tento účel gyrohorizon 1SB9 a gyrovertikant 1SB10 zbierajú informácie o zrýchleniach rakety pozdĺž troch osí a prenášajú ich do výpočtového a rozhodujúceho zariadenia 1SB13. Ten vydáva príkazy riadiacim strojom. Okrem toho môže riadiaca automatika vydať príkaz do automatického systému detonácie rakety, ak sa letové parametre výrazne líšia od špecifikovaných, napríklad odchýlka od požadovanej trajektórie presahuje 10 °. Na odvrátenie vznikajúcich driftov bola raketa vybavená štyrmi plynovo-dynamickými kormidlami inštalovanými v bezprostrednej blízkosti dýzy motora. Systém riadenia dosahu je založený na kalkulačke 1SB12. Medzi jeho úlohy patrí sledovanie rýchlosti rakety a dávanie príkazu na vypnutie motora, keď dosiahne požadovanú rýchlosť. Tento príkaz ukončí aktívny letový režim, po ktorom raketa dosiahne cieľ po balistickej trajektórii. Maximálny dosah rakety je 300 kilometrov, maximálna rýchlosť na dráhe je asi 1500 metrov za sekundu.

V prove rakety bola namontovaná bojová hlavica. V závislosti od taktických potrieb môže byť použitá jedna z niekoľkých možností. Zoznam hlavných hlavíc pre R-17 vyzerá takto:
- 8F44. vysokovýbušná hlavica s hmotnosťou 987 kg, z ktorých približne 700 predstavovalo výbušninu TGAG-5. Vysoko výbušná hlavica pre R-17 je vybavená tromi poistkami naraz: nosovou kontaktnou poistkou, spodnou barometrickou poistkou na detonáciu v určitej výške a samodeštrukčnou poistkou;
- 8F14. Jadrová hlavica s náplňou RDS-4 s kapacitou desať kiloton. Cvičná verzia 8F14UT bola vyrobená bez jadrovej hlavice;
- chemické hlavice. Odlišovali sa od seba množstvom a druhom jedovatej látky. Takže 3N8 niesol asi 750 až 800 kg zmesi horčice a lewisitu a 8F44G a 8F44G1 každý niesol 555 kg plynu V a VX. Okrem toho sa plánovalo vytvorenie munície s viskóznym somanom, ale nedostatok výrobných priestorov neumožnil dokončenie vývoja;
- 9N33-1. Termonukleárna hlavica s náložou RA104-02 s kapacitou 500 kiloton.

Hlavným prvkom pozemného vybavenia komplexu Elbrus je odpaľovacia jednotka (odpaľovač) 9P117, vyvinutá v Centrálnom konštrukčnom úrade dopravného inžinierstva (TsKB TM). Kolesové vozidlo je určené na prepravu, predštartové kontroly, tankovanie štartovacieho paliva a priame odpálenie rakety R-17. Všetky jednotky odpaľovacieho zariadenia sú namontované na štvornápravovom podvozku MAZ-543. Odpaľovacie zariadenie stroja 9P117 pozostávalo z odpaľovacej rampy a zdvíhacieho výložníka. Tieto uzly sú upevnené na osi a možno ich otáčať o 90 °, čím sa raketa prenáša z horizontálnej prepravy do vertikálnej štartovacej polohy. Raketa je zdvíhaná pomocou hydraulického valca, ostatné mechaniky výložníka a stola sú poháňané elektromechanickými pohonmi. Po lezení do vertikálna poloha raketa R-17 spočíva chrbtom na detailoch štartovacej rampy, po ktorej sa výložník spustí späť. Odpaľovacia rampa má rámovú konštrukciu a je vybavená ochranným plynovým štítom, ktorý zabraňuje poškodeniu konštrukcie podvozku stroja 9P117 horúcimi plynmi z raketového motora. Okrem toho sa stôl môže otáčať v horizontálnej rovine. V strednej časti odpaľovacej jednotky 9P117 je inštalovaná kabína s dodatočným vybavením a pracovnými miestami pre troch ľudí v cene komplexu. Zariadenia v kormidlovni sú určené najmä na zabezpečenie spustenia a kontroly nad prevádzkou rôznych systémov.

Okrem rakety a odpaľovacieho zariadenia komplex Elbrus zahŕňal niekoľko ďalších strojov na rôzne účely. Z tohto dôvodu zloženie raketovej divízie vyzeralo takto:
- 2 nosné rakety 9P117;
- 5 veliteľských a štábnych vozidiel na základe GAZ-66;
- 2 topografickí geodeti 1T12-2M na podvozku GAZ-66;
- 3 umývacie a neutralizačné stroje 8T311 založené na nákladných automobiloch ZiL;
- 2 tankery 9G29 (založené na ZiL-157) s dvoma tankovaniami hlavného paliva a štyrmi odpaľovacími zariadeniami na každom;
- 4 cisterny pre okysličovadlo AKTs-4-255B na základe nákladného auta KrAZ-255, z ktorých každá prepravuje dve čerpacie stanice Melange;
- 2 autožeriavy 9T31M1 so sadou súvisiaceho vybavenia;
- 4 pôdne vozíky 2T3 na prepravu zásob rakiet a 2 kontajnery 2Sh3 pre bojové jednotky;
- 2 špeciálne vozidlá založené na "Ural-4320" na prepravu bojových hlavíc;
- 2 vozidlá údržby MTO-V alebo MTO-AT;
- 2 mobilné kontrolné body 9С436-1;
- čata materiálnej podpory: cisterny pre autá, poľné kuchyne, pomocné nákladné autá a pod.

Úpravy

Bez čakania na uvedenie komplexu do prevádzky začala Central Design Bureau TM vyvíjať alternatívny odpaľovač 2P20 založený na podvozku MAZ-535. Pre nedostatočnú pevnosť konštrukcie bol tento projekt uzavretý – nikto nevidel zmysel v zosilňovaní jedného podvozku, aby nahradil druhý s dostatočnou pevnosťou a tuhosťou. O niečo úspešnejší bol „Objekt 816“ na pásovom podvozku Design Bureau závodu Leningrad Kirov. Výroba tohto samohybného odpaľovacieho zariadenia sa však obmedzila len na experimentálnu dávku niekoľkých kusov. Ďalší originálny projekt alternatívneho odpaľovacieho zariadenia sa dostal do štádia skúšobnej prevádzky, no nikdy nebol zaradený do prevádzky. Inštalácia 9K73 bola ľahká štvorkolesová plošina so zdvíhacím výložníkom a štartovacou plošinou. Rozumielo sa, že takéto odpaľovacie zariadenie môže byť dopravené lietadlom alebo vrtuľníkom s príslušnou nosnosťou do požadovanej oblasti a odtiaľ odpáliť raketu. Experimentálna platforma počas testov ukázala zásadnú možnosť rýchleho pristátia, pristátia a odpálenia balistickej strely. V prípade R-17 sa však nepodarilo využiť celý potenciál platformy. Faktom je, že na odpálenie a navedenie rakety potrebuje výpočet poznať množstvo parametrov, ako sú súradnice odpaľovacieho zariadenia a cieľa, meteorologická situácia atď. V polovici šesťdesiatych rokov si stanovenie týchto parametrov vyžiadalo účasť špecializovaných komplexov na automobilovom podvozku. Takáto príprava navyše výrazne predĺžila čas potrebný na spustenie. Výsledkom bolo, že 9K73 nebol uvedený do prevádzky a myšlienka „oblečeného“ ľahkého palubného odpaľovacieho zariadenia sa nevrátila.

Raketa 8K14 komplexu 9K72 s SPU 9P117 (foto V.P. Makeev Design Bureau)

Podobne tomu bolo aj pri nových modifikáciách rakety R-17. Jeho prvou modernizovanou verziou mal byť R-17M (9M77) so zväčšenou kapacitou nádrží a v dôsledku toho aj väčším doletom. Tá mala podľa prvotných výpočtov dosiahnuť 500 kilometrov. V roku 1963 v Design Bureau strojárskeho závodu Votkinsk pod vedením E.D. Rakov začal navrhovať túto raketu. Ako základ bol vzatý pôvodný R-17. Na zvýšenie doletu bolo navrhnuté vymeniť motor a typ paliva, ako aj vykonať množstvo zmien v konštrukcii samotnej rakety. Výpočty ukázali, že pri zachovaní existujúceho princípu letu k cieľu a ďalšom zvyšovaní doletu sa pri priblížení k cieľu zmenšuje uhol medzi vertikálou a trajektóriou strely. Kužeľový predný kryt rakety zároveň vytvoril znateľný moment na naklonenie, kvôli ktorému sa raketa mohla výrazne odchýliť od cieľa. Aby sa predišlo takémuto javu, bola navrhnutá nová hlavica s perforovanou kapotážou a valcovým plášťom zariadenia a hlavice vo vnútri. Takýto systém umožnil spojiť dobrú aerodynamiku počas letu a takmer úplne eliminovať tendenciu rakety nakláňať sa. Zároveň som sa musel pohrať s výberom typu kovu na kapotáž - tie predtým používané nevydržali teplotné zaťaženie v poslednom letovom segmente a perforácia kapotáže neposkytla ochranný povlak. Pod názvom 9K77 „Record“ bol aktualizovaný operačno-taktický raketový systém odoslaný na testovacie miesto Kapustin Yar v roku 1964. Testovacie spustenia boli vo všeobecnosti úspešné, ale stále bolo dosť problémov. Skúšky boli ukončené až v roku 1967, keď bol projekt R-17M uzavretý. Dôvodom bol vzhľad raketového systému Temp-S, ktorý je schopný zasiahnuť ciele vo vzdialenosti až 900 kilometrov.

V roku 1972 dostala konštrukčná kancelária strojárskeho závodu Votkinsk za úlohu vyrobiť cieľ na základe rakety R-17 na testovanie nových protilietadlových raketových systémov s obmedzenými schopnosťami protiraketovej obrany. Hlavným rozdielom medzi cieľom a pôvodnou raketou bola absencia bojovej hlavice a prítomnosť niekoľkých špecializované systémy zbierať a prenášať na zem informácie o letových parametroch a priebehu zachytenia. Je pozoruhodné, že aby sa predišlo predčasnému zničeniu, hlavné vybavenie cieľovej rakety bolo umiestnené v pancierovom boxe. Cieľ teda aj nejaký čas po porážke mohol udržiavať kontakt s pozemným zariadením. Do roku 1977 sa sériovo vyrábali terčové strely R-17; neskôr boli pravdepodobne prerobené z sériovo vyrábaných rakiet s končiacou záručnou dobou.

Komplexy 9K72 s SPU 9P117M na pochode (foto KBM pomenované po V.P., Makeevovi)

Od roku 1967 špecialisti z Centrálneho výskumného ústavu automatizácie a hydrauliky (TsNIIAG) a NPO Gidravlika pracujú na vytváraní fotoreferenčných navádzacích systémov. Podstatou tejto myšlienky je, že do navádzacej hlavice sa nahrá letecká snímka cieľa a cieľ sa po vstupe do danej oblasti nasmeruje pomocou vhodného počítača a vstavaného videosystému. Na základe výsledkov výskumu bol vytvorený Aerofon GOS. Vzhľadom na zložitosť projektu sa prvý skúšobný štart rakety R-17 s takýmto systémom uskutočnil až v roku 1977. Prvé tri skúšobné štarty na vzdialenosť 300 kilometrov boli úspešne ukončené, podmienené ciele boli zasiahnuté s odchýlkou ​​niekoľkých metrov. Od roku 1983 do roku 1986 prebiehala druhá etapa testovania – ďalších osem štartov. Na konci druhej etapy sa začali štátne skúšky. Dôvodom odporúčania prijať komplex Aerofon do skúšobnej prevádzky sa stalo 22 štartov, z ktorých väčšina skončila porážkou podmieneného cieľa. V roku 1990 sa príslušníci 22. raketovej brigády bieloruského vojenského okruhu vybrali do Kapustin Yar, aby sa zoznámili s novým komplexom s názvom 9K72O. O niečo neskôr bolo niekoľko kópií poslaných na brigádu. O skúšobnej prevádzke nie sú žiadne informácie, navyše podľa rôznych zdrojov bola 22. brigáda rozpustená ešte pred predpokladaným termínom presunu raketových systémov. Podľa správ sú všetky nepoužité rakety a vybavenie komplexov v sklade.

servis

Prvé šarže komplexov 9K72 Elbrus vstúpili do služby so sovietskou armádou. Po dobudovaní domácich ozbrojených síl bol Elbrus finalizovaný pre dodávky do zahraničia. Raketa R-17 išla do zahraničia pod označením R-300. Napriek veľkému počtu 9K72 v krajinách Varšavskej zmluvy ho ako prvý v praxi použil Egypt. V roku 1973, počas tzv. Počas Jomkipurských vojen egyptská armáda vypálila niekoľko rakiet P-300 na izraelské ciele na Sinajskom polostrove. Väčšina odpálených rakiet zasiahla cieľ bez prekročenia vypočítanej odchýlky. Vojna sa však skončila víťazstvom Izraela.

SPU 9P117 zo 112. raketovej brigády GSVG (Gentsrode, 1970-1980, foto http://militaryrussia.ru)

Nasledujúce skutočnosti bojového použitia rakiet R-17 nastali počas vojny v Afganistane. Operačno-taktické rakety sa osvedčili pri útokoch na opevnenia alebo tábory Dushman. Podľa rôznych zdrojov vyrobili sovietske raketomety od jedného do dvoch tisíc štartov, pričom niekoľko charakteristické znaky prevádzka. Takže odchýlka od cieľa, ktorá pri rakete 8K14 dosiahla sto metrov, jej niekedy neumožňovala spoľahlivo zasiahnuť ciele tlakovou vlnou a šrapnelom. Z tohto dôvodu boli už v bojových jednotkách vynájdené nová metóda použitie balistických rakiet. Jeho podstatou bolo vypustiť raketu na relatívne krátky dosah. Motor bol vypnutý pomerne skoro a v nádržiach zostalo nejaké palivo. Výsledkom bolo, že raketa zasiahla cieľ a rozprášila okolo seba zmes paliva TM-185 a okysličovadla AI-27K. Expanzia kvapalín s následným zapálením výrazne zvýšila oblasť poškodenia. Zároveň vo viacerých prípadoch spôsobili zvyšky paliva a okysličovadla dlhodobý požiar v ostreľovanej oblasti. Tento dômyselný spôsob použitia rakety so štandardnou vysoko výbušnou hlavicou viedol k fámam o existencii akejsi hlavice s objemovým výbuchom. Existencia takéhoto poplatku pre komplex Elbrus však nemá žiadne listinné dôkazy.

Krátko po prvom použití Elbrusu v Afganistane sa zúčastnil iránsko-irackej vojny. Za zmienku stojí, že rakety R-300 odpálili obe strany konfliktu, aj keď v rôznom počte. Faktom je, že Irak kúpil exportné verzie komplexu 9K72 priamo od ZSSR a Irán ich získal cez Líbyu. Podľa rôznych zdrojov Irak vypálil 300 až 500 rakiet R-300 na ciele v Iráne. V roku 1987 začali testy rakety Al Hussein, ktorá je irackou modernizáciou R-300. Iracký vývoj mal ľahkú bojovú hlavicu s hmotnosťou 250 kg a zvýšený dolet - až 500 kilometrov. Celkový počet štartov rakiet El-Hussein sa odhaduje na 150-200. Reakciou na iracké ostreľovanie bol nákup množstva podobných komplexov Elbrus Iránom z Líbye, no ich využitie bolo v oveľa menšom rozsahu. Celkovo bolo vypálených asi 30-40 rakiet. Len niekoľko rokov po skončení iránsko-irackej vojny sa exportné rakety R-300 opäť zúčastnili na nepriateľských akciách. Počas operácie Púštna búrka iracká armáda podnikla útoky na ciele v Izraeli a Saudská Arábia, a strieľal aj na postupujúce americké jednotky. Počas tohto konfliktu sa americkej armáde podarilo uviesť do praxe nové protilietadlové raketové systémy Patriot, ktoré majú obmedzené možnosti protiraketovej obrany. Výsledok pokusov o odpočúvanie je stále predmetom sporov. Rôzne zdroje uvádzajú čísla od 20 % do 100 % zničených rakiet. Súčasne iba dve alebo tri rakety spôsobili nepriateľovi značné škody.

Prekládka rakety 8K14 z transportného vozidla 2T3M1 na 9P117M SPU pomocou autožeriavu KS2573, 22. RBR bieloruskej armády, osada Tsel, 1994-1996. (fotografia z archívu Dmitrija Shipuliho, http://military.tomsk.ru/forum).

V deväťdesiatych rokoch minulého storočia sa komplexy 9K72 Elbrus takmer vôbec nepoužívali v boji. Počas niekoľkých lokálnych konfliktov nebolo vypálených viac ako dve desiatky rakiet. Jeden z nedávne aplikácie rakety R-17 odkazuje na druhú čečenskú kampaň. Existujú informácie o vytvorení špeciálnej jednotky vyzbrojenej Elbrusom v roku 1999. Počas nasledujúceho roka a pol uskutočnili ruskí raketoví vedci dve a pol stovky štartov, vrátane použitia rakiet s uplynutou záručnou dobou. žiadne vážne problémy nebol zaznamenaný. Podľa správ boli na jar roku 2001 komplexy 9K72 presunuté na uskladnenie.

Okrem bývalých sovietskych republík, ktoré komplexy Elbrus získali po rozpade ZSSR, boli operačno-taktické rakety R-17 a R-300 vo výzbroji 16 krajín vrátane Afganistanu, Bulharska, Vietnamu, Východného Nemecka, Severnej Kórey. , Líbya atď. .d. Po zániku Sovietsky zväz a Varšavskej zmluvy časť vyrobených rakiet skončila v nových nezávislých krajinách. Strata bývalých pozícií Ruska na medzinárodnej scéne navyše viedla k tomu, že za priamej pomoci krajín NATO ich niektorí prevádzkovatelia komplexov Elbrus vyradili z prevádzky a zlikvidovali. Dôvodom bol blížiaci sa koniec životnosti rakiet, ako aj tlak západných štátov, ktoré stále považujú 9K72 za objekt zvýšeného ohrozenia: ovplyvňuje možnosť inštalácie aj zastaraných jadrových hlavíc na raketu. V niektorých krajinách sú však komplexy Elbrus stále v prevádzke a prevádzke. Ich počet je malý a neustále klesá. Zdá sa, že v priebehu niekoľkých najbližších rokov bude jeden z najstarších operačno-taktických raketových systémov na celom svete úplne vyradený.

Podľa webov:
http://rbase.new-factoria.ru/
http://vpk-news.ru/
http://militaryrussia.ru/
http://janes.com/
http://kapyar.ru/
http://rwd-mb3.de/
http://engine.aviaport.ru/
http://globalsecurity.org/