Úpravy Golfu 6. Výber ojazdeného VW Golf VI: problémy s turbomotormi, problémy s DSG

Pravdepodobne sa mnohí pýtali, ako sa šiesta generácia Volkswagenu Golf vlastne líši od piatej. Automobil vstúpil na svetový trh v októbri 2008 a bol postavený na rovnakej platforme ako jeho predchodca A5 (PQ 35). Golf išiel v zadnej časti 3-dverového a 5-dverového hatchbacku, kombi a kabrioletu.

Model šiestej generácie sa objavil v čase, keď sa v mnohých krajinách stalo povinné denné svietenie. VW zareagoval brilantne. Všetky verzie Golfu dostali svetlomety s integrovaným denným svietením. Vďaka aktualizovanej prednej časti sa model šiestej generácie stal oveľa dynamickejším ako jeho predchodca.

Volkswagen Golf šiestej generácie vyčnieva z konkurencie. Aj napriek tomu, že objem kufra je o niečo menší ako u súperov, Golf nestratil pozíciu obľúbeného rodinného auta. Aspoň v Európe.

motory

Benzín:

1,4 l / 80 koní / 16 ventilov - od roku 2008;

1,6 l / 102 k / 8 ventilov - od roku 2008;

1.2 TSI / 86 a 105 k - od roku 2010;

1.4 TSI / 122 a 160 k – od roku 2008;

2,0 TSI / 211 koní - od roku 2009 športová verzia GTI;

2,0 TSI / 271 koní – od jesene 2009 Golf R 2.0;

2,0 TSI / 235 koní - Od roku 2011 limitovaná edícia pre Golf GTI „Edition 35“.

Diesel:

1.6 TDI / 90 a 105 k – od roku 2009;

2.0 TDI / 110 a 140 k – od roku 2008;

2.0 TDI / 170 koní - od roku 2009.

Základom bol rokmi overený 4-valcový 16-ventilový 1,4-litrový benzínový agregát. Ak pre vás rýchlosť nie je hlavná vec, tak VW Golf 6 s takýmto motorom vás odvezie kamkoľvek. V porovnaní s technicky zložitou TSI je nasávačka veľmi spoľahlivá. Jeho nespornou výhodou je jednoduchý dizajn a lacná obsluha. Je pravda, že niekedy po 200 - 250 000 km motor začne „brať“ olej.

8-ventilový 1,6-litrový agregát je najnovšou evolúciou motora známeho z prvej Octavie. Motor je hravejší, ale aj žravejší. Po 200 000 km aj on začína spotrebovávať viac oleja.

V roku 2010 bol pripravený turbomotor 1,2 TSI, ktorý nahradí 1,4 a 1,6-litrové benzínové motory s prirodzeným nasávaním. Ale kvôli mnohým problémom s „nováčikom“ sa Volkswagen neodvážil úplne opustiť staré jednotky. V konečnom dôsledku boli ponúkané všetky tri motory súčasne.

Hlavným problémom 1,2 TSI je predčasné opotrebovanie reťazového rozvodového pohonu. Problémy sa prejavia hlukom pri štarte. Ďalším nedostatkom je porucha servomotora riadenia turbodúchadla. Ďalšou nepríjemnosťou je zvýšená spotreba oleja. Výrobca niekoľkokrát upravil softvér riadenia motora, aby tejto katastrofe zabránil. V niektorých prípadoch bol dokonca pozorovaný pokles kompresného pomeru v dôsledku „odtlačku“ ventilov do hlavy (nekvalitný materiál). Navyše, pri častých pohyboch v meste sa benzín dostáva do oleja, čo vedie k vzniku usadenín uhlíka.

1,4 TSI poskytuje dobrú dynamiku pri relatívne nízkej spotrebe paliva. Medzi nedostatky patrí zdroj rozvodového reťazca. Pozor si treba dať na najvýkonnejšiu verziu motora, vybavenú dvojitým preplňovaním (kompresor plus turbodúchadlo). Mechanický kompresor typu Roots nespôsobuje problémy. Vysoká spotreba oleja a predčasné opotrebovanie rozvodovej reťaze najčastejšie trápi majiteľov áut s 1,4 TSI Twincharger. Práve tu sa niekedy vyskytuje aj zničenie piestov.

1,8 TSI má problémy aj s rozvodovou reťazou, ktorá môže pri vypnutom motore poskakovať. Majitelia sa o tom často dozvedia až vtedy, keď sa motor nepodarí naštartovať. Ide len o to, že piesty sú už podopreté ventilmi.

2.0 TSI zastupujú staré agregáty radu EA113 s remeňovým rozvodovým pohonom (CDLF a CDLG) a nové EA888 s reťazou (CCZB). Výhodnejšie sú staré jednotky. Sú spoľahlivé a nemajú fatálne chyby spojené s rozvodovou reťazou a olejovým horákom (kvôli neúspešnej konštrukcii piestov).

Tradične najmenej populárne sú v Rusku dieselové jednotky. Napriek tomu sa nemecké turbodiesely osvedčili. Minimálne mechanika a hardvér sú veľmi spoľahlivé. Ale nebolo to úplne bez problémov.

VW ponúkal na výber dva 4-valce 2,0 TDI. V Golfe Mk6 boli motory inštalované výlučne so vstrekovacím systémom Common Rail. Zásadným rozdielom medzi 110-koňovou a výkonnejšou 140-koňovou (a od roku 2003 170-koňovou) jednotkou je absencia vyvažovacieho hriadeľa v najslabšej verzii.

Prítomnosť vyvažovacieho hriadeľa znamená, že existuje malý šesťhranný hriadeľ zodpovedný za pohon olejového čerpadla. V minulosti jemný uzol priviedol k smrti ani jeden tucet blokov. Ale v čase vydania Golfu už bol problém vyriešený. V roku 2008 výrobca zväčšil hriadeľ a začal ho vyrábať z odolnejších materiálov.

V roku 2009 sa v ponuke objavil 1,6 TDI. Dizajnom pripomína 2-litrový turbodiesel, len bez vyvažovacieho hriadeľa. Malé TDI je veľmi spoľahlivé. Je pravda, že nemá rád, keď ho niekto celý deň „zráža“ v ľavom pruhu prímestskej diaľnice. Takéto režimy výrazne znižujú jeho zdroje.

Spočiatku bol 2,0 TDI vybavený piezoelektrickými vstrekovačmi. Existujú však úpravy s elektromagnetickými vstrekovačmi (všetko závisí od roku výroby a kódu motora). Ako všetky vstrekovače Common Rail vyžadujú iba kvalitnú motorovú naftu. Elektromagnetické trysky sú lacnejšie asi o tretinu. 1.6 TDI používa iba solenoidové vstrekovače.

Ďalším slabým miestom je ventil recirkulácie výfukových plynov AGR (skrátene z nemčiny – to isté ako EGR). V systéme EGR niekedy nefunguje elektronika riadenia ventilov. Okrem toho sa ventil časom zasekne (v dôsledku nahromadenia sadzí), čo vedie k poruche servomotora.

Dieselové jednotky majú pohon ozubeným remeňom. Pamätajte však, že je potrebné vymeniť nielen remeň, ale aj ďalšie prvky (valčeky a napínač). Rozvodový remeň poháňa aj vodné čerpadlo. Výmena remeňa sa odporúča po 180 000 km, ale mechanici to odporúčajú skôr - po 120 - 150 000 km. Zároveň netreba zabúdať na pás namontovaných agregátov, ktorý poháňa kompresor a generátor klimatizácie. Pri úplnom opotrebovaní v lepšom prípade jednoducho praskne, v horšom prípade môže spadnúť pod rozvodový remeň. V praxi sú už známe smutné scenáre, ktoré skončili stretnutím ventilov s piestami.

Prenos

Golf 6 má niekoľko triumfálnych vecí. V prvom rade ide o proprietárny systém pohonu všetkých kolies 4MOTION. Nikto z konkurentov v triede sa ničím podobným nemôže pochváliť. Zaujímavosťou je, že Golf už od svojej druhej generácie ponúka stály pohon všetkých kolies. Šiesta verzia využíva štvrtú generáciu elektrohydraulickej lamelovej spojky Haldex.

Systém pohonu všetkých kolies sa dostal do štandardnej výbavy najhorúcejšej modifikácie s písmenom R. Civilné verzie mohli dostať len 4Motion s naftovými agregátmi 1.6 TDI (105 k) a 2.0 TDI (140 k). Úpravy pohonu všetkých kolies sa objavili v zozname návrhov v roku 2009. Kým bežné autá s 1,6 TDI boli štandardne vybavené 5-stupňovou manuálnou prevodovkou, autá s pohonom všetkých kolies boli vybavené 6-stupňovou.

Mnohé Volkswageny Golf 6 sú vybavené automatizovanou dvojspojkovou prevodovkou DSG. Rozhodne je 6-stupňové DSG s mokrými spojkami rádovo spoľahlivejšie ako 7-stupňové. Prvý je dostupný len s motormi 2,0 TSI a 2,0 TDI. Slabšie motory bolo možné kombinovať len s DSG7. Takáto banda má zmysel, pokiaľ sa neplánujete často tlačiť v mestských zápchach. V opačnom prípade sú garantované veľké investície do opráv po 100 000 km.

Automatizovaná prevodovka DSG vyžaduje výmenu oleja každých 60 000 km. Netreba zabúdať ani na pravidelné prispôsobovanie spojky. Obnova kvapaliny je potrebná aj pre spojku Haldex (po 40-60 000 km). Prevodová kvapalina musí nevyhnutne spĺňať špecifikáciu VW G 060175 A 2. V manuálnej prevodovke by sa mal olej meniť každých 80 - 100 000 km av automatickej prevodovke - každých 60 - 80 000 km.

Pozastavenie

Šiesta generácia modelu dostala od samého začiatku až štyri verzie odpruženia. Okrem štandardu boli poskytnuté vystužené (pre zvýšené zaťaženie), športové a nakoniec adaptívne ACC s tlmičmi s premenlivou tuhosťou. Ten ponúkal tri režimy tuhosti: pohodlný, štandardný a športový. Štandardný podvozok však ponúka najlepší kompromis medzi komfortom a ovládateľnosťou. Klasické tlmiče dojčia do 200 000 km. Zdroj adaptívnych je len o niečo menší, ale stoja dvakrát toľko.

Rozdiely sú aj v prednom zavesení. Najprv sa používali oceľové páky, skopírované z modelu piatej generácie. Pri výrobe boli nahradené hliníkom. Všetko závisí od motora. V niektorých verziách boli nové páky inštalované od jesene 2008 a v iných od jari 2010. V každom prípade sú páky, guľové čapy a puzdrá úplne zameniteľné. Guličkové ložiská majú navyše pomerne vysokú životnosť, ktorá dokonca presahuje zdroje tichých blokov. Vo všeobecnosti sa odpruženie Golfu z hľadiska výdrže považuje za silný stred.

Typické problémy a poruchy

Okrem vyššie uvedených nevýhod existujú aj ďalšie. Napríklad ventilátor ohrievača niekedy začne pracovať na vysoké otáčky (vo verziách bez Climatronicu). Problém je vyriešený výmenou odporu. A nedostatočne účinné chladenie priestoru pre cestujúcich v horúcom počasí často súvisí s poruchou kompresora klimatizácie Delphi.

Okrem toho je Golf solídne auto. Podvozok je dosť odolný, interiér nestarne. Odlupovanie pogumovaných prvkov interiéru je minulosťou. Salón veľmi dobre skrýva svoj vek, nevykazuje známky opotrebovania ani po 150 000 km. Neznervózňuje majiteľa a elektrikára. Servisy treba navštevovať len kvôli motorom a prevodovkám.

Záver

Šiesta generácia Volkswagenu Golf je možno menej revolučná ako piata edícia modelu. Ukázalo sa však, že auto je veľmi vyspelé. Napriek tomu sa v posledných rokoch vyskytli problémy typické pre produkty koncernu. Vážnym problémom je možné predísť výberom „správneho“ motora a dodržiavaním prevádzkových podmienok.

Šiesty VW Golf je „na pohľad jednoduchý“ – nie je to však také jednoduché, ako by sa mohlo zdať. Za jeho strohým vzhľadom sa skrýva mnohostranné auto (zodpovedajúce názvu „das auto“), schopné plniť najrôznejšie úlohy. A jeho sadu štandardnej a voliteľnej výbavy môže závidieť nejeden „prémiový rovesník“ (čo je len automatický parkovací systém bez ľudského zásahu).

Volkswagen Golf v 6. generácii sa ukázal byť, dalo by sa povedať, bezchybný: účinné brzdy, dokonalé ovládanie, vynikajúca zvuková izolácia, dobrá dynamika ... a to všetko s „absolútne bez emocionálneho“ vzhľadu.

Samozrejme, zoznámenie sa s autom vždy začína externou skúškou. A máme tu šiestu generáciu „absolútneho bestselleru“ medzi kompaktnými autami. Áno, „šiesty Golf“ vyzerá, úprimne povedané, je veľmi rustikálny. Preskúmanie tela neodhalí žiadne nezabudnuteľné detaily: všetko je efektívne, hladké a ... jednoduché. Predné svetlomety a originálne ráfiky poskytujú určitú rozmanitosť. Inak sa jednoznačne uplatňuje zásada „minimalizmu a praktickej jednoduchosti“.

Nerobte však unáhlené závery – za vonkajšou jednoduchosťou exteriéru sa skrýva precízne navrhnutý dizajnový nápad, pochádzajúci z „prvého Golfu“. A treba poznamenať, že tvorcovia tohto auta majú právo experimentovať. Dôveru si upevňujú tým, že ani jedno auto na svete nepredalo taký náklad ako VW Golf. Napriek tomu, že spory o jeho vzhľad sprevádzali všetky generácie modelu (Volkswagen však tieto spory vždy vyhral).

Ak sa šiesty Volkswagen Golf umiestni vedľa predchádzajúcich modelov, súvisiace vlastnosti sú okamžite uhádnuté. A to aj napriek tomu, že tieto autá vyvíjali rôzni ľudia. Napríklad tvorca 3. generácie Golfov šéfuje dizajnérskemu centru Renaultu.
Súčasní automobiloví dizajnéri sa pustili do práce dôkladne. Nevytvorili všetko „od nuly“, ale odhalili charakteristické črty celého VW a predchádzajúcej rady Golfu, ako napríklad „čistotu predných panelov karosérie“ z prvej generácie a zadný stĺpik „dovedený k dokonalosti“ vo štvrtej generácii. Vďaka expresívnej línii, ktorá prechádza od zadných svetiel dopredu, sa strecha, rovnako ako v prípade „Scirocca“, rozširuje pozdĺž línie ramenného pletenca. Vďaka tomuto riešeniu pôsobí silueta „Golfu“ objemnejšie a nižšie.

Dĺžka VW Golf 6 je 4199 mm (čo je o 5 mm menej ako predchádzajúci model), no pri rovnakej výške sa zväčšila o 20 mm. Vo všeobecnosti model 6. generácie vyzerá predĺženejšie, čo je dosiahnuté vďaka dobre zvoleným proporciám.

Dizajn prednej časti „šiesteho Golfu“ využíval horizontálnu mriežku medzi prednými svetlami, lakovanú v lesklej čiernej farbe. Línie nárazníka ladí s dizajnom chladiča. V spodnej časti je rozšírený prívod vzduchu, podobný mriežke, natretý čiernou farbou. Na čiernom základe sú tiež pochrómované rámy svetlometov, ktoré dodávajú imidžu auta určitú svižnosť.
A vôbec, dizajnu auta dominujú horizontálne línie. Široko rozmiestnené zadné svetlá poskytujú jedinečný „nočný vzhľad“. Jasnosť línií svetelných zariadení a cúvacích svetiel je podobná zadným svetlám Touaregu. Inými slovami, vonkajšia jednoduchosť stroja je veľmi klamlivá. Čím viac poznáte tento "Golf" - tým viac ste presvedčení o "prefíkanosti" tohto "jednoduchého".

Interiér Volkswagenu Golf 6 nie je taký jednoduchý ako exteriér. Vo vnútri máte pocit, že ste v aute takmer „prémiovej triedy“. Mimochodom, tento model opakovane urobil "revolúcie" v kvalite dokončovacích materiálov. Zdá sa, že je to tak aj tentoraz. Detaily ako saténovo lesklé chrómové čalúnenie, či zaoblené prístroje a volant požičaný z modelu Passat CC dodávajú Volkswagenu Golf dojem, že patrí do vyššej triedy. A to všetko platí nielen pre vylepšené možnosti konfigurácie (Comfortline a Highline), ale aj pre tú základnú (Trendline).

Pre vstup na európsky trh ponúka Volkswagen Golf 6. generácie so štyrmi benzínovými a dvoma naftovými motormi s výkonom od 80 do 160 k. Ale nie všetky sú zastúpené v Rusku.

Na prvú testovaciu jazdu sme si vybrali VW Golf s novým 2,0-litrovým naftovým motorom. (ktoré sľúbili priviesť do Ruska, ale „nedodali“). Nové TDI s výkonom 110 koní pracuje v spojení so 6-stupňovým automatom. Tento motor sa vyznačuje mimoriadne nízkou spotrebou paliva v kombinovanom cykle – iba 4,5 litra na 100 kilometrov. Auto má zároveň slušnú dynamiku. Zrýchlenie na 100 km/h trvá 10,7 sekundy a maximálna rýchlosť je 194 km/h.

Testovacia jazda šiesteho Volkswagenu Golf prebiehala na európskych cestách, ktoré sú neustálymi ľavo-pravými zákrutami, no bez vážnejších výškových rozdielov. Práve na takýchto cestách sa najlepšie preverí ovládateľnosť auta. A „Golf“, nech sa dá povedať čokoľvek, je, aj keď veľmi vzdialený, ale príbuzný „Porsche“. A tento „genetický fakt“ zjavne môže vysvetliť dokonalú ovládateľnosť „rodiča golfovej triedy“.
Auto je príliš jednoduché (a dokonca nejako „nudné“) na to, aby vykonávalo príkazy vodiča, takže nie je dôvod pochybovať o jeho oddanosti. Ak vodiča začne obťažovať submisivita auta a úmyselne urobí chybu - Volkswagen Golf, vybavený aj v základnej verzii systémom ESP, rýchlo „schladí ľudský zápal“ – „Golf“ začne spomaľovať, predchádzanie nebezpečným trendom správania.

Ceny VW Golf 6 v roku 2009:

• V základnej konfigurácii Trendline (1,6, 75 kW / 102 k, 5-stupňová manuálna prevodovka) ~ 592 tisíc rubľov.
• V maximálnom Highline (toto je 1,4 TSI DSG, 90 kW / 122 k, 7-stupňová DSG) o niečo viac ako 812 tisíc rubľov.
• No, dvojlitrový motor je len v Golfe GTI 2.0 TSI (to je 155 kW / 210 k, 6-stupňová manuálna prevodovka alebo DSG) a jeho cena je 1077 tisíc rubľov a 1127 tisíc rubľov.

To znamená, že ako sme už „zvyknutí“, napriek sľubom, v Rusku nebudú žiadne oficiálne „diesely“ - iba benzínové verzie.

legendárny model? Túto otázku si položilo mnoho fanúšikov značky. Tento článok napovie veľa o šiestom Golfe.

Auto sa zrodilo v roku 2008 a vyrábalo sa v troj a päťdverovom hatchbacku a kombi (Golf Variant). Pre fajnšmekrov bola ponúkaná aj karoséria (kabriolet). Základom bola už osvedčená modulárna platforma PQ35.

VW Golf VI 5-dverový

Golf 6 bol uvedený na trh v čase, keď v mnohých krajinách bolo pre autá povinné jazdiť s dennými svetlami, takže všetky verzie tohto auta majú integrované denné svietenie. Aktualizovaná predná časť dáva šiestemu Golfu dynamickejší vzhľad v porovnaní s jeho predchodcom.

Ponuka motorov Golf 6 je veľmi široká a reprezentujú ju ako benzínové motory od 1,2 do 2,0 litra (s turbodúchadlom aj bez neho), tak aj dieselové agregáty 1,6 a 2,0 (všetky TDI).

Úpravy a charakteristiky benzínových motorov Volkswagen Golf VI

Základom pre tento model bol 1,4l atmosférický benzínový motor. (CGGA) so šestnástimi ventilmi, 80 k pod kapotou a s maximálnym krútiacim momentom 132Nm pri 3800 ot./min.. Ak sa neponáhľate, Golf s týmto agregátom vás bez problémov odvezie kamkoľvek. V porovnaní so zložitými motormi TSI je tento atmosférický motor veľmi spoľahlivý. Jeho údržba je navyše veľmi lacná a jeho konštrukcia je jednoduchá. Medzi nedostatky možno možno zaznamenať spotrebu oleja, ktorá sa zdá byť bližšie k 250 000 kilometrom. Ale tento motor nie je veľmi populárny.

VW Golf VI 5-dverový

Čo sa týka 8-ventilovej atmosférickej 1,6l. s výkonom 102 k stojí za zmienku, že takýto motor je dynamickejší, ale spotrebuje aj viac benzínu. Z nedostatkov stojí za zmienku rovnaká spotreba oleja po 200 000 km.

V roku 2010 sa výrobca rozhodol nahradiť benzínové atmosférické jednotky 1,4 a 1,6 motorom 1,2 TSI (CBZA, CBZB) s výkonom 85 a 105 k. Tento turbomotor sa však ukázal ako veľmi problematický a Nemci sa rozhodli neopustiť osvedčený aspirovaný. Vo všeobecnosti bol Golf 6 ponúkaný súčasne s týmito tromi spaľovacími motormi.

Hlavným problémom 1,2-litrovej jednotky TSI je pohon rozvodovej reťaze, ktorý je náchylný na pomerne rýchle opotrebovanie. Ak sa počas štartovania motora ozve charakteristický zvuk, potom tento problém neobišiel váš Golf. Tu sa zoznam problémov verzie 1.2 TSI nekončí. Môžu zahŕňať aj rýchlu poruchu turbínového motora a „olejového horáka“. Navyše, aby sa odstránil „olejový horák“, Nemci sa niekoľkokrát pokúsili zmeniť program ECU motora. Ale márne. Došlo to dokonca až k tomu, že sa ventily „odtlačili“ do hlavy valcov kvôli poklesu kompresného pomeru.

VW Golf VI 3-dver

Stojí za zmienku, že ak je váš štýl jazdy prevažne „mestský“, potom sa nespálený benzín vo vašom motore 1,2 určite dostane do oleja, čo povedie k usadzovaniu vo forme sadzí v CPG.

Preplňovaný benzínový agregát 1,4l. (CAXA, CAVD) pod kapotou má dobrú dynamiku a mierny apetít. Medzi nedostatky možno zaznamenať rýchle opotrebovanie rozvodovej reťaze. Neodporúča sa kupovať jeho najvýkonnejšiu verziu (160 síl) s dvojitým turbodúchadlom. Tieto verzie sú náchylné na predčasné opotrebovanie reťaze a spálenie oleja a boli hlásené poruchy piestov.

1,8 TSI (CDAA) dokáže majiteľa rozčúliť naskočená rozvodová reťaz. Zvyčajne sa to stane, keď je motor vypnutý. Nepredchádzajú tomu žiadne predbežné príznaky, jedného dňa majiteľ auta jednoducho nebude môcť naštartovať motor, pretože ventily sú už podopreté piestami.

Dvojlitrové TSI používa rozvodový remeň – pre starý rad EA113 ICE (úpravy CDLF, CDLG) a reťaz pre nový rad EA888 (CCZB). Na nákup sa odporúča starý motor, ktorý je spoľahlivejší a nelíši sa v problémoch s časovaním a spotrebou oleja. Dvojlitrové motory boli inštalované na športové verzie Golf 6 - "GTI" a "R" a rôzne modifikácie produkovali 211, 235 a 271 k.

Stojí za to povedať pár slov o dieselových motoroch Golf 6, ktoré sa v Ruskej federácii veľmi nepoužívajú. Tieto jednotky sa osvedčili celkom dobre, aj keď existujú určité problémy.

Úpravy a charakteristiky dieselových motorov Volkswagen Golf VI

Spočiatku boli šieste Golfy agregované s dvojlitrovými motormi TDI so vstrekovaním Common Rail. Motory sa líšili počtom „koní“ (110 a 140 a potom 170), čo sa dosiahlo použitím výkonnejšej verzie vyvažovacieho hriadeľa.

Spolu s týmto hriadeľom slúžil na pohon olejového čerpadla malý šesťhranný hriadeľ. Dávnejšie (ešte pred šiestym Golfom) tento hriadeľ „vykopal“ niekoľko desiatok blokov valcov. Potom výrobca tento problém vyriešil.

V roku 2009 pribudol k naftovým motorom 1,6 TDI. Ide prakticky o rovnaký dvojlitrový agregát, v ktorom však už nie je vyvažovací hriadeľ. Motor sa ukázal ako veľmi spoľahlivý, ale tí, ktorí sa radi dlho topia na diaľnici úplne vľavo, sa mu nebudú páčiť. Takýto režim výrazne ovplyvní jeho zdroje v smere znižovania.

VW Golf VI Variant

Ak sa vrátime k dvojlitrovému TDI, stojí za zmienku, že bol niekedy vybavený piezoelektrickými vstrekovačmi, ktoré sú veľmi náročné na kvalitu motorovej nafty. Je potrebné dodať, že na dieselových motoroch 1.6 sa bez ohľadu na rok výroby používajú iba elektromagnetické trysky.

Ďalším slabým miestom naftového motora je ventil USR, v elektronike ktorého boli často zaznamenané poruchy. Vo ventile sa tiež rada hromadí voda, čo deaktivuje servomotor.

Všetky dieselové motory Golf 6 používajú rozvodový remeň, ktorého zdroj je podľa výrobcu 200 000 km. Keďže týmto remeňom je poháňané aj čerpadlo, nezabudnite ho okrem samotného remeňa, valčekov a napínača tiež vymeniť. Ideálne je samozrejme nečakať 180 tisíc, ale spraviť výmenu pri 130-150 tisíc kilometroch. Zároveň sa pri takomto chode oplatí vymeniť rebrovaný remeň kompresora a klimatizácie. Ide o to, že sa vyskytli prípady pretrhnutia remeňa alternátora, kedy bol zlomený remeň stiahnutý pod rozvodový remeň. A to je takmer vždy „klin“ motora.

VW Golf VI R-line

Teraz hovorme o prevodovke. Za zmienku stojí milým slovom systém pohonu všetkých kolies Golf 6, ktorý využíva Elektrohydraulická spojka Haldex vo svojej štvrtej generácii.

Pohon všetkých kolies sú vybavené všetkými verziami „R“ bez výnimky. V bežnej verzii mohol byť do dieselových verzií Golfu 6 namontovaný pohon všetkých kolies ako doplnková výbava. Autá s pohonom všetkých kolies boli tiež vybavené 6-stupňovým manuálom (namiesto 5-stupňového manuálu).

Mnoho Golfov má nainštalované skrinky DSG. Nie je žiadnym tajomstvom, že 6-DSG je oveľa spoľahlivejšia ako suchá spojka 7-DSG. Prvý bol nainštalovaný iba na dvojlitrové benzínové a naftové varianty. Všetky ostatné boli vybavené sedemstupňovým robotom DSG.

Aby sa predĺžila životnosť takejto skrinky, stojí za to vymeniť jej olej každých 60 000 km, ako aj pravidelne prispôsobovať spojku. Prevodový olej musí zodpovedať schváleniu VWG060175A2. Pre „mechaniku“ sa výmena oleja vykonáva každých 90 - 100 000 km.

VW Golf VI R-line

Spočiatku bol model vybavený až štyrmi verziami odpruženia. Okrem základnej verzie existovala verzia na zlé cesty (zosilnená verzia), športová verzia a adaptívna verzia s variabilnou tuhosťou tlmičov, ktorá mala tri režimy: komfort, štandard a šport. V praxi je však najlepšou možnosťou akvizície Golf so štandardným nastavením podvozku. Štandardné tlmiče odchádzajú približne 200 000 km. S premenlivou tuhosťou - o niečo menej, ale ich cena je dvakrát alebo viackrát vyššia.

Odlišné je aj predné zavesenie v rôznych verziách šiesteho Golfu. Spočiatku boli na auto nainštalované oceľové páky, ako napríklad Golf 5, ale postupom času sa tieto páky začali meniť na hliníkové. Vo všeobecnosti platí, že v závislosti od veľkosti motora a roku výroby môže byť nainštalovaný jeden alebo druhý. Ale guľové čapy, samotné páky a puzdrá sú zameniteľné. Mimochodom, guľkové ložiská majú veľmi dlhú životnosť. Suma sumárum môžeme povedať, že odpruženie Golfu 6 je na silnej „štvorke“.

Interiér VW Golf VI 5-dv

Teraz si povedzme o bežných „boľakoch“. Okrem vyššie uvedených problémov s motormi sa motor kachlí často začína otáčať bez zastavenia pri vysokých rýchlostiach. Ošetruje sa výmenou odporu.

Kompresory klimatizácie od Delphi nie sú spoľahlivé. Ak kabína nie je v lete dostatočne chladená, nedochádza k úniku freónu, kabínový filter je nový, potom už zrejme treba vymeniť kompresor.

Tu sa masívne nedostatky Golfu 6 končia, čo je veľmi výrazné. Toto auto je celkom spoľahlivé, interiér nie je náchylný na predčasné opotrebovanie, elektrikár nespôsobuje veľa problémov.

Výber recenzií, videorecenzií a testovacích jázd Volkswagen Golf 6:

Nárazový test Volkswagen Golf VI:

Volkswagen Golf IV. Výrobca: Volkswagen, Nemecko. Rok výroby - 2011. V prevádzke "Za volantom" - od decembra 2011. Počet najazdených kilometrov v čase správy - 65 000 km.

Predchádzajúce publikácie o VW Golf z parku ZR

Uprostred leta, takmer súčasne s uverejnením našej poslednej správy o „Golfe“ (ЗР, 2014, č. 7), sa však z auta začali ozývať hrbole na pravej strane. Ľahké kliknutia na nerovnostiach sú zvyčajne spôsobené koncom spojovacej tyče, viac hluchým - guľovým kĺbom.

Skontrolovali sme to - je to pravda: pravá špička volantu mierne hrá. Po uistení sa, že vôľa je minimálna a neovplyvňuje bezpečnosť a cvakanie počuť iba na rozbitej ceste, sme sa rozhodli tolerovať cudzí zvuk až do ďalšej údržby. Našťastie až po značku "60 000", súdiac podľa počítadla kilometrov, bolo pár tisíc kilometrov.

Vonkajšie spätné zrkadlá sa mi páčia skromných rozmerov a dobrého tvaru: poskytujú dostatočný výhľad dozadu a zároveň nezhoršujú bočný výhľad.

Servisné práce boli drahé. Predpismi stanovená výmena motorového oleja, filtrov a zapaľovacích sviečok bola doplnená výmenou oboch koncov tyčí riadenia. Prirodzene, táto operácia si vyžiadala nastavenie uhlov predných kolies. Okrem toho opravári dôrazne odporúčali prepláchnuť celý palivový systém vrátane vstrekovačov.

Pripomenuli sme, že na predchádzajúcom aute (Škoda Octavia s rovnakým motorom) sme takéto úkony nerobili, no pri najazdených 90 000 km sme menili elektrické palivové čerpadlo, ktoré, ako ukázala pitva, „došlo“ kvôli na nie veľmi čistý benzín. Rozhodli sme sa neopakovať chyby mladosti a zvýšiť životnosť drahého agregátu, spoliehajúc sa na proaktívne čistenie palivového systému.

Najvtipnejším miestom na drobnosti je držiak na hrnček a dokonca aj s výrezom na rúčku. Medzi testovacími jazdami potrebuje sto percent!

V dôsledku toho sa za službu muselo zaplatiť takmer 25 000 rubľov. O koľko tisíc kilometrov sa nám podarilo odtlačiť pripravovanú výmenu palivového čerpadla, ukáže čas.

Rozhodli sa ušetriť peniaze na predných brzdových doštičkách nákupom súpravy TRW za 1690 rubľov namiesto pôvodných, ktoré sú dvakrát drahšie. Áno, a jeho výmena svojpomocne (nie je to taký zložitý postup) je tiež úspora.

Urobili to isté s lištami stieračov - našli úplne kvalitnú možnosť, ktorá stála o niečo viac ako 1 500 rubľov. Po uistení sa, že brzdná účinnosť auta sa nezhoršila a kefky pravidelne čistia sklá, môžeme konštatovať, že pri servise aj takých čistokrvných áut, ako je Volkswagen Golf, ušetríte.

Tri roky som nenašiel využitie pre stropné vrecko: okuliare sa tam nedajú vtesnať a na bezpečné uloženie dokladov vodiča nie je dostatočná hĺbka.

A ešte jeden veľmi zaujímavý postreh. V treťom roku služby sa na nárazníkoch objavili malé (dva-tri centimetre štvorcové) čipy, ktoré odhaľovali čierny plast. Po starostlivom preštudovaní umiestnení škvŕn (prakticky v rohoch) sme dospeli k záveru, že farba sa odlupovala v miestach kontaktu stroja s kužeľmi počas testovacieho prestavovania. Na tele nie sú žiadne takéto čipy.

Hatchback Volkswagen Golf šiestej generácie debutoval na autosalóne v Paríži 2008 a na ruskom trhu sa auto objavilo v lete budúceho roka. Ďalšia generácia Golfu sa stala pokračovaním jedného z najúspešnejších modelov automobilky z Wolfsburgu.

A hoci každá nová generácia VW Golf bola vyvinutá rôznymi dizajnérskymi skupinami, súvisiace prvky vo vzhľade všetkých modelov sú viditeľné voľným okom. Šiesty Golf má teda rovnaké proporcie ako jeho predchodcovia, podobný dizajn prednej časti a charakteristické zadné odpruženie.

Možnosti a ceny Volkswagen Golf 6 5D

Napriek zjavnej jednoduchosti štýlu nepôsobí Volkswagen Golf 6 lacno ani lacno. Rozšírená línia pliec robí hatchback vizuálne viac podrehnutým a natiahnutým, hoci jeho dĺžka sa v porovnaní s predchodcom dokonca mierne skrátila.

Nový VW Golf VI má dĺžku rovných 4 199 (veľkosť rázvoru 2 578 mm), šírku 1 779 mm, výšku 1 479 mm a svetlú výšku (svetlú výšku) 150 mm. Objem kufra hatchbacku je 350 litrov, no po sklopení operadiel zadných sedadiel sa zväčší na 1 305 litrov.

Salon Volkswagen Golf 6 vytvára pocit, že ste v aute, minimálne o triedu vyššie. Palubná doska s dvoma hlbokými priehlbinami, sofistikovaný dizajn palubnej dosky z drahých materiálov s hliníkovými ozdobnými prvkami, svižné línie v dizajne dverových kariet - to všetko stále zostáva vzorom medzi mnohými konkurentmi.

Predtým sa Golf dodával na ruský trh iba s benzínovými motormi, ale model šiestej generácie bol výnimkou: odteraz bolo v rade pohonných jednotiek miesto pre 2,0-litrový turbodiesel s výkonom 110 k. , ktorý je však dostupný len v tandeme s 5-stupňovou mechanikou.

Pokiaľ ide o benzínové jednotky, ich výber je oveľa širší. Základom je nasávaný 1,4-litrový so skromným návratom 80 koní. Je spárovaný s atmosférickým motorom s pracovným objemom 1,6 litra a výkonom 102 koní. Ten, na rozdiel od prvého, je možné objednať nielen v tandeme s päťstupňovou mechanikou, ale aj v tandeme so 7-pásmovým robotom DSG.

V rade pre Volkswagen Golf 6 sú aj dva benzínové turbomotory TSI s objemom 1,2 (85 a 105 k) a 1,4 (122 k) litra. Ako alternatíva k robotizovanej prevodovke sa im ponúka tradičná mechanika, ale už šesťstupňová (s výnimkou motora s výkonom 85 koní).

Komu nestačí výkon štandardných motorov, je možné si kúpiť 210-koňovú dvojlitrovú úpravu Golfu GTI, alebo vrcholnú verziu Golfu R hatchback s pohonom všetkých kolies a 2,0-litrovým Motor TSI, ktorý produkuje 255 „koní“. Oba varianty sú dostupné v troj- aj päťdverovom prevedení karosérie.

Cena najdostupnejšieho 80-koňového Volkswagen Golf 6 v trojdverovej karosérii v počiatočnej konfigurácii Trendline je 551 000 rubľov. V jeho výbave je 7 airbagov, ABS, palubný počítač, elektrické ovládanie predných okien, elektricky vyhrievané zrkadlá a centrálne zamykanie na diaľkové ovládanie.

Možnosti a ceny Volkswagen Golf 3D

Verzia s výkonnejším 1,6-litrovým motorom (102 k) a mechanikou sa odhaduje na 603 000 rubľov a príplatok za DSG je 66 000 rubľov. Päťdverový Golf v podobných úpravách je drahší v priemere o 23 000 rubľov. Pre posledné menované je k dispozícii karoséria R-Line s lemami nárazníka a prahov, spojlerom a exkluzívnymi ráfikmi.

Bez ohľadu na zvolenú konfiguráciu, typ motora a karosérie majú kupujúci možnosť za príplatok vylepšiť auto rôznymi možnosťami, vrátane ESP, svetelných a dažďových senzorov, zadnej kamery, štandardnej navigácie, meniča CD. , a viac.