Pilotné esá druhej svetovej vojny ZSSR. Najväčšie stíhacie esá

Hoci hrubý výpočet počtu zostrelených nepriateľských lietadiel sám osebe nemôže slúžiť ako miera zručností pilota. Bez spochybňovania počtu zostrelených lietadiel, v tomto článku hovoríme konkrétne o najlepšie esá Luftwaffe v Nemecku.

Nebudú samozrejme chýbať články o našich ruských pilotoch, ktorí bez toho, aby mali také pôsobivé skóre, boli nepochybne najlepšími esami druhej svetovej vojny.
Príspevok našich starých otcov k víťazstvu je oveľa výraznejší ako západných spojencov.
45 0000 NEPRIATEĽSKÉ LIETADLÁ ZNIČILI NAŠI PILOTI, proti 25 000 zostrelení našimi západnými spojencami.A aby tieto čísla neboli len čísla, mierny ústup.
Najúčinnejšia stíhačka na východnom fronte, vybavená najlepšie esá Luftwaffe v Nemecku existovala letecká skupina JG54.
Na začiatku vojny 22. júna 1941 túto elitnú jednotku „Zelené srdce“ tvorilo 112 pilotov najvyššej leteckej kvalifikácie. Do konca vojny zostali nažive iba štyria z týchto pilotných es.
Pre porovnanie, tabuľka víťazstiev a strát Luftwaffe.

Slúžilo asi 2500 es - pilotov, ktorí zostrelili päť alebo viac nepriateľských lietadiel. A najúspešnejší spojenecký pilot Ivan Nikitovič Kožedub zostrelil 62 nemeckých lietadiel, pričom osobný súčet ôsmich nemeckých pilotov presiahol 100 lietadiel. To čiastočne vysvetľuje skutočnosť, že piloti Luftwaffe bojovali nepretržite roky, na rozdiel od svojich protivníkov, ktorí boli zvyčajne zostrelení po 30-40 bojových letoch.

Walter Nowotny, 1920-1944, Günter Rall, Heinrich zu Sein-Wittgenstein

Walter Nowotny sa stal prvým bojovým pilotom, ktorý dosiahol 250 zostrelov v 442 misiách. Vo februári 1944 bol preložený z východného frontu do čela leteckej školy. Potom dostal velenie nad prvým prúdovým lietadlom na svete. 8. novembra 1944 vzlietol so svojím Me-262 proti skupine bombardérov. Lietadlo bolo v boji zostrelené, Novotnému sa úplne neotvoril padák.

Erich - "Boobie" Hartman
1922-1993 vľavo a veliteľ Gerhard Barkhorn

Najlepšie eso Luftwaffe , najúspešnejší stíhací pilot v histórii, zaznamenal 352 víťazstiev v 1425 misiách. Je pozoruhodné, že väčšinu svojich víťazstiev dosiahol v posledných dvoch rokoch vojny.
Jeho lietadlo bolo zostrelené 16-krát a dvakrát sa zachránil, no sám sa nikdy nezranil.
Po desiatich rokoch prísneho režimu sa po prepustení vrátil k letectvu a stal sa veliteľom prvého prúdového krídla v Nemecku.

Hans Schnaufer, 1922-1950 So svojimi 126 víťazstvami sa Schnaufer stal svetovo najúspešnejším pilotným esom nočných stíhačiek. Známy ako "Night Haunter", pilotoval Me-110 a jeho letka zostrelila približne 700 spojeneckých bombardérov. Jeho stíhačka so známkami víťazstva bola po vojne vystavená v Hyde Parku.
Schnaufer zomrel pri autonehode neďaleko Biaritz.

Joachim Marseille, 1920-1942

Najtalentovanejšie eso, sedem zo 158 víťazstiev bolo v severnej Afrike. Po zničení 17 (!) britských lietadiel za jeden deň dostal diamanty na Rytiersky kríž. 30. septembra 1942 vznietil motor jeho Bf-109G-2. Marseille nasmerovalo lietadlo preč zo svojho územia. Potom opustil auto. Po náraze do chvosta lietadla v bezvedomí nikdy neotvoril padák.

Adolf Galland, 1911-1994

Galland zdokonaľoval svoje schopnosti v Španielsku, odlietal 280 misií v légii Condor. Z útočného lietadla prešiel na stíhačku a stal sa esom v bitke o Britániu, kde dosiahol 57 víťazstiev. Po smrti Wernera Moldepcu v roku 1941 bol vymenovaný za generálneho inšpektora stíhacieho letectva. Do tejto doby mal 96 víťazstiev a pokračoval v osobnom lietaní na stíhacích misiách, pričom neposlúchol rozkazy. Bol známy svojou záľubou v dobrej brandy, drahých cigarách a ženách, ktoré priťahovala jeho sláva. Potom, čo ho Hitler vyhodil ako obetného baránka za neúspechy nemeckej protivzdušnej obrany velil letke prúdových stíhačiek. Ich neskorý úspech dokázal, že Galland mal pravdu, keď obhajoval ich výrobu.

Werner Mölders, 1913-1941

Po vstupe sa Mölders stal esom so 14 víťazstvami v légii Condor. Bol tiež prvým stíhacím pilotom, ktorý dosiahol 100 víťazstiev počas 2. svetovej vojny. Vynikajúci vodca a superpilot Mölders vytvoril novú taktiku stíhačiek, vďaka ktorým mala Luftwaffe výrazný výhodu nad Royal Air Force počas bitky o Britániu. V roku 1941 sa stal prvým človekom, ktorému boli udelené diamanty k Rytierskemu krížu a Dubové listy a meče. V roku 1941 bol vymenovaný za inšpektora stíhacieho letectva, zahynul pri leteckom nešťastí. cestou na pohreb generála Ernsta Udeta.

Pri porovnaní počtu víťazstiev nemeckých a sovietskych pilotov stále zúria spory o pravosť daných počtov ich víťazstiev. Skutočne, skóre nemeckých pilotov je rádovo vyššie! A očividne na to existujú vysvetlenia. Okrem veľkých náletov (a každý vzlet potenciálne zvyšuje šancu na zostrelenie nepriateľského lietadla) nemeckých es a väčšej pravdepodobnosti nájdenia nepriateľského lietadla (kvôli jeho väčšiemu počtu) prispela aj taktika nemeckých expertov. úspech. Tu je napríklad to, čo vo svojej knihe napísal najúspešnejší pilot druhej svetovej vojny E. Hartman:

« ...nikdy ma nezaujímali problémy vzdušných bojov. Len som sa nikdy nezaplietol do boja s Rusmi. Mojou taktikou bolo prekvapenie. Vyliezť vyššie a ak je to možné, prísť zo smeru slnka... Deväťdesiat percent mojich útokov bolo náhlych, s cieľom zaskočiť nepriateľa. Ak som bol úspešný, rýchlo som odišiel, krátko som sa odmlčal a prehodnotil situáciu.

Detekcia nepriateľa závisela na pozemnom boji a schopnostiach vizuálnej kontroly. Zo zeme sme boli vysielačkou informovaní o súradniciach nepriateľa, ktoré sme zakreslili do našich máp. Preto sme mohli hľadať správnym smerom a zvoliť najlepšiu výšku pre naše útoky. Preferoval som efektívny útok zdola, keďže na pozadí bielej zamračenej oblohy bolo možné už z diaľky odhaliť nepriateľské lietadlá. Keď pilot uvidí svojho nepriateľa ako prvý, je to už polovica víťazstva.

Rozhodovanie bolo druhou fázou mojej taktiky. Keď je nepriateľ pred vami, musíte sa rozhodnúť, či na neho zaútočíte okamžite, alebo počkáte na priaznivejšiu chvíľu. Alebo môžete zmeniť svoju pozíciu alebo úplne opustiť útok. Hlavná vec je udržať sa pod kontrolou. Nie je potrebné okamžite, zabudnúť na všetko, ponáhľať sa do boja. Počkajte, rozhliadnite sa, využite svoju pozíciu. Napríklad, ak musíte zaútočiť na nepriateľa proti slnku a nezískali ste dostatočnú výšku a navyše nepriateľské lietadlo letí medzi roztrhanými mrakmi, majte ho vo svojom zornom poli a medzitým zmeňte svoju polohu voči slnku, vystúpte vyššie nad oblaky alebo sa v prípade potreby ponorte, aby ste získali rýchlostnú výhodu na úkor výšky.

Potom zaútočte. Je dobré, ak narazíte na neskúseného alebo neopatrného pilota. To zvyčajne nie je ťažké určiť. Tým, že ho zrazíte - a to sa musí urobiť - oslabíte morálku nepriateľa. Najdôležitejšie je zničiť nepriateľské lietadlo. Manévrujte rýchlo a agresívne, začnite paľbu na blízko, aby ste zaistili zásah na diaľku a ušetrili zbytočne vynaloženú muníciu. Vždy som radil svojim podriadeným: „Stlačte spúšť len vtedy, keď je váš zrak plný nepriateľského lietadla!

Po streľbe sa okamžite presuňte na stranu a opustite bitku. Či už to trafíte alebo nie, teraz myslite len na to, ako sa dostať preč. Nezabúdajte na to, čo sa deje za vami, pozerajte sa okolo seba a ak je všetko v poriadku a vaša pozícia je pohodlná, skúste to zopakovať.“.

Mimochodom, podobnú taktiku boja používal aj A.I. Pokryškin, jeho slávny „úder sokola“ a vzorec „výška-rýchlosť-manéver-úder“ sú v podstate opakovaním taktiky nemeckých es a účinnosť takejto taktiky potvrdzujú jeho víťazstvá.

Toto napísal Ivan Kozhedub o svojej taktike po vojne:

"Zostrelením lietadla, najmä toho vedúceho, demoralizujete nepriateľskú skupinu a takmer vždy ju uvediete do úteku. To je to, o čo som sa snažil, snažil som sa prevziať iniciatívu. Musíme sa pokúsiť zaútočiť na nepriateľa rýchlosťou blesku." chopte sa iniciatívy, šikovne využívajte letovo-taktické vlastnosti stroja, správajte sa rozvážne, udierajte na krátku vzdialenosť a dosahujte úspech od prvého útoku a vždy pamätajte, že vo vzdušnom boji sa počíta každá sekunda".

Ako vidíme, nemecké aj sovietske eso piloti dosahovali vysoký výkon použitím rovnakých techník. Napriek výraznému rozdielu v počte zostrelených (nebudeme spochybňovať oficiálne údaje strán, ak je v nich nejaká nepresnosť, je evidentne približne rovnaká pre obe strany), zručnosť najlepších sovietskych es nie je žiadna. horšie ako zručnosť nemeckých čo sa týka počtu zostrelov na bojovú misiu.zaostávanie nie je také veľké. A počet zostrelených na leteckú bitku je niekedy vyšší, napríklad Hartman zostrelil svojich 352 lietadiel v 825 vzdušných súbojoch, kým Ivan Kožedub svojich 62 v 120 vzdušných súbojoch. To znamená, že počas celej vojny sa sovietske eso stretávalo so vzdušným nepriateľom viac ako 6-krát menej často ako Hartman.

Za povšimnutie však stojí oveľa vyššie bojové zaťaženie nemeckých pilotov, pretože intenzita ich použitia a počet bojových vzletov sú vyššie ako u sovietskych es a niekedy výrazne. Napríklad, keďže Hartman začal bojovať o šesť mesiacov skôr ako Kozhedub, má za sebou 1 425 bojových letov oproti 330 pre Kozhedub. Ale človek nie je lietadlo, unaví sa, vyčerpá a potrebuje oddych.

Desať najlepších nemeckých stíhacích pilotov:

1. Erich Hartman- 352 zostrelených lietadiel, z toho 347 sovietskych.
2.Gerhard Barkhorn - 301
3. Gunther Rall - 275
4. Otto Kitel - 267,
5.Walter Nowotny - 258
6. Wilhelm Batz - 242
7. H. Lipfert -203
8. J.Brendel - 189
9.G.Shak - 174
10. P.Dutmann- 152

Ak by sme v tomto zozname pokračovali o ďalších desať, tak A. Resch bude na 20. mieste s počtom zostrelených lietadiel 91, čo opäť ukazuje vysokú efektivitu nemeckého stíhacieho letectva ako celku.

Desať najlepších sovietskych stíhacích pilotov vyzerá takto:

1. I.N. Kozhedub - 62
2. A.I. Pokryškin - 59
3.G.A. Rechkalov - 56
4. N.D. Gulajev - 53
5.K.A.Evstignejev - 53
6. A.V. Vorozheikin - 52
7. D.B. Glinka - 50
8.N.M. Skomorochov - 46
9.A.I. Čarodejníci - 46
10. N.F. Krasnov - 44

Vo všeobecnosti, pri výpočte pomeru bojových letov (nie vzdušných bitiek, ale bojových letov) na jedno započítané vzdušné víťazstvo pre nemecké eso z prvej desiatky je približne 3,4 bojových letov, pre sovietske eso - 7,9, teda približne 2-krát. nemecké eso sa v tomto ukazovateli ukázalo ako efektívnejšie. Ale zopakujme si, že pre nemecké eso bolo oveľa jednoduchšie stretnúť sa so sovietskym lietadlom, ako pre Sovieta nájsť nemecké, vzhľadom na kvantitatívnu prevahu sovietskeho letectva od roku 1943. mnohokrát a v roku 1945 vo všeobecnosti rádovo.

Pár slov o E. Hartmanovi.

Počas vojny bol „zostrelený“ 14-krát. Slovo „zostrelený“ je v úvodzovkách, pretože všetky škody na svojom lietadle dostal z trosiek sovietskych lietadiel, ktoré sám zostrelil. Hartman počas celej vojny nestratil ani jedného krídelníka.

Erich Hartmann sa narodil 19. apríla 1922 vo Weissachu. Významnú časť detstva prežil v Číne, kde jeho otec pracoval ako lekár. Erich však šiel v stopách svojej matky Elisabeth Machtholfovej, ktorá bola športovou pilotkou. V roku 1936 zorganizovala pri Stuttgarte plachtársky klub, kde sa jej syn naučil lietať na vetroňoch. Vo veku 14 rokov mal Erich už licenciu na plachtenie, stal sa z neho dosť skúsený pilot a vo veku 16 rokov sa už stal vysokokvalifikovaným inštruktorom bezmotorového lietania. Podľa brata Alfreda bol vo všeobecnosti výborným športovcom a takmer všade dosahoval dobré výsledky. A medzi svojimi rovesníkmi bol rodeným vodcom, schopným viesť každého.

15. októbra 1940 bol pridelený k 10. vojenskému výcvikovému pluku Luftwaffe, ktorý sa nachádzal v Neukurene neďaleko Königsbergu vo východnom Prusku. Po úvodnom leteckom výcviku Hartmann pokračoval vo výcviku v leteckej škole v Berlíne-Gatow. Základný letecký výcvikový kurz absolvoval v októbri 1941 a začiatkom roku 1942 bol odoslaný do 2. stíhacej pilotnej školy, kde absolvoval výcvik na Bf. 109.

Jedným z jeho inštruktorov bol expert a bývalý nemecký šampión v akrobacii Erich Hogagen. Nemecké eso všetkými možnými spôsobmi podporilo Hartmanovu túžbu podrobnejšie študovať manévrovacie vlastnosti tohto typu stíhačky a naučilo jeho kadeta mnohé techniky a zložitosti pilotovania. V auguste 1942, po rozsiahlom výcviku v umení vzdušného boja, sa Hartman pripojil k letke JG-52, ktorá bojovala na Kaukaze. Najprv mal poručík Hartman smolu. Počas tretej bojovej misie sa ocitol v hustej vzdušnej bitke, bol zmätený a urobil všetko zle: neudržal si miesto v radoch, spadol do palebnej zóny vodcu (namiesto toho, aby si kryl chrbát), stratil sa , stratil rýchlosť a sadol si do slnečnicového poľa, čím vyradil lietadlo. Hartman sa ocitol 20 míľ od letiska a dosiahol ho na okoloidúcom vojenskom nákladnom aute. Dostal tvrdé pokarhanie a na tri dni bol pozastavený z lietania. Hartman sa zaprisahal, že už neurobí rovnaké chyby. Po povolení pokračovať v lietaní 5. novembra 1942 zostrelil svoje prvé lietadlo (bolo to útočné lietadlo Il-2). Hartman, nadšený takýmto víťazstvom, si nevšimol, že sa k nemu zozadu priblížila stíhačka LaGG-3 a bol okamžite sám zostrelený. Vyskočil s padákom.

Erich Hartmann si svoje druhé víťazstvo (stíhačka MiG) pripísal až 27. januára 1943. Nemeckí bojoví piloti uviedli, že tí, ktorí začínajú pomaly, dostanú „nováčikovskú horúčku“. Erich Hartmann sa z „horúčky“ dostal až v apríli 1943, keď zostrelil niekoľko lietadiel za jeden deň. Toto bol začiatok. Hartman praskol. 7. júla 1943 počas bitky o Kursk Bulge, zostrelil 7 sovietskych lietadiel. Techniky vzdušného boja, ktoré Hartman používal, pripomínali taktiku Červeného baróna. Pred začatím paľby sa snažil dostať čo najbližšie k nepriateľovi. Hartman veril, že bojový pilot by sa nemal báť kolízie vo vzduchu. Sám si spomenul, že spúšť stlačil až vtedy, „...keď už nepriateľské lietadlo blokovalo celé biele svetlo“. Táto taktika bola mimoriadne nebezpečná. Hartman bol 6-krát prikovaný k zemi a jeho lietadlo bolo opakovane ťažko poškodené letiacimi úlomkami jeho obetí. Je úžasné, že ani on sám nebol nikdy zranený. Hartmann len o vlások unikol smrti v auguste 1943, keď jeho lietadlo zostrelili nad sovietskym územím a on bol zajatý. Pohotový pilot, aby oslabil ostražitosť stráží, predstieral, že je vážne zranený. Hodilo ho do zadnej časti nákladného auta. O niekoľko hodín neskôr nad autom v nízkej výške preletel nemecký strmhlavý bombardér Ju. 87. Vodič odhodil kamión do priekopy a spolu s dvoma strážnikmi sa rozbehol do úkrytu. Hartman sa tiež rozbehol, ale v opačnom smere. V noci kráčal na frontovú líniu a cez deň sa skrýval v lese, až sa napokon dostal do nemeckých zákopov, kde naňho vystrelil nervózny strážnik. Guľka roztrhla Hartmanovi nohavice, no nezasiahla ho. Sláva Ericha Hartmanna medzitým rástla každým dňom na oboch stranách frontu. Goebbelsova propaganda ho nazvala „plavým nemeckým rytierom“. Začiatkom roku 1944 sa Hartmann stal veliteľom 7. letky JG-52. Po 7./JG52 velil štábom 9./JG52 a potom 4./JG52. Jeho bojové skóre naďalej rástlo míľovými krokmi. Len v auguste 1944 zostrelil 78 sovietskych lietadiel, z toho 19 za dva dni (23. a 24. augusta). Po tomto, ako uznanie mimoriadneho počtu jeho víťazstiev, Hitler osobne udelil Hartmannovi Rytiersky kríž s dubovými listami a mečmi.

Hartman potom dostal dovolenku a 10. septembra sa oženil s Ursulou Patch, ktorá bola jeho milá od jeho 17 rokov a ona 15. Potom sa vrátil na východný front, kde už boli Wehrmacht a Luftwaffe na pokraji porážky. Hartmann dostal mimoriadnu hodnosť majora (mal 22 rokov) a bol vymenovaný za veliteľa I./JG52. Major Hartmann si svoje posledné, 352. víťazstvo pripísal 8. mája 1945 nad nemeckou Brune. Po dokončení poslednej, 1425. bojovej misie, nariadil spáliť preživšie lietadlo a so svojimi podriadenými, sprevádzanými desiatkami utečencov utekajúcich pred Rusmi, zamieril k americkým pozíciám. O dve hodiny neskôr sa v českom meste Písek všetci vzdali vojakom 90. pešej divízie americkej armády. Ale 16. mája bola celá skupina vrátane žien a detí odovzdaná sovietskym okupačným orgánom. Keď Rusi zistili, že do ich rúk padol samotný Erich Hartmann, rozhodli sa porušiť jeho závet. Hartmana držali na samotke v úplnej tme a bola mu odopretá možnosť prijímať listy. O smrti svojho trojročného syna Petra Ericha, ktorého Hartman nikdy nevidel, sa preto dozvedel až o 2 roky neskôr. Major Hartman sa napriek všetkému úsiliu svojich väzňov nikdy nestal zástancom komunizmu. Odmietal spolupracovať so svojimi trýzniteľmi, nechodil do stavebné práce a vyprovokoval stráže, zrejme dúfajúc, že ​​ho zastrelia. Môže sa to zdať prekvapujúce, ale po tom, čo prešiel všetkými skúškami, Erich Hartmann vyvinul veľké sympatie k ruskému ľudu.

Hartmana nakoniec v roku 1955 prepustili a po 10 a pol roku väzenia sa vrátil domov. Erichovi rodičia už boli mŕtvi, no verná Uršula stále čakala na jeho návrat. Vyčerpaný bývalý dôstojník Luftwaffe sa s pomocou manželky rýchlo spamätal a začal prestavovať svoj život. V roku 1958 sa v rodine Hartmanovcov narodila dcéra, ktorá dostala meno Ursula. V roku 1959 sa Hartmann pripojil k novovytvorenému nemeckému letectvu a dostal pod svoje velenie 71. stíhací pluk „Richthofen“, umiestnený na leteckej základni Ahlhorn v Oldenburgu. Nakoniec Erich Hartmann, ktorý sa dostal do hodnosti Oberstleutnant, odišiel do dôchodku a dožil svoj život na predmestí Stuttgartu. Harman zomrel v roku 1993.

Legendárny sovietsky pilot Ivan Nikitovič Kozhedub sa narodil 8. júna 1920 v obci Obrazheevka v regióne Sumy. V roku 1939 zvládol U-2 v lietajúcom klube. IN ďalší rok vstúpil do Chuguevskej vojenskej leteckej školy pilotov. Učí sa pilotovať lietadlá UT-2 a I-16. Ako jeden z najlepších kadetov je ponechaný ako inštruktor. V roku 1941 po začatí Veľkej Vlastenecká vojna spolu so zamestnancami školy je evakuovaný do Strednej Ázie. Tam požiadal o vstup do aktívnej armády, no až v novembri 1942 dostal pridelenie na front k 240. stíhaciemu leteckému pluku, ktorému velil major Ignatius Soldatenko, účastník vojny v Španielsku.

Prvý bojový let sa uskutočnil 26. marca 1943 na La-5. Bol neúspešný. Pri útoku na dvojicu Messerschmittov Bf-109 bol jeho Lavočkin poškodený a následne po ňom ostreľovaný vlastným protilietadlovým delostrelectvom. Kozhedub dokázal priviesť auto na letisko, ale nebolo možné ho obnoviť. Ďalšie lety uskutočnil na starých lietadlách a až o mesiac neskôr dostal nový La-5.

Kursk Bulge. 6. júla 1943. Vtedy si 23-ročný pilot otvoril bojový účet. V tomto boji, keď vstúpil do bitky s 12 nepriateľskými lietadlami ako súčasť letky, získal svoje prvé víťazstvo - zostrelil bombardér Ju87. Nasledujúci deň získava nové víťazstvo. 9. júla Ivan Kožedub ničí dve stíhačky Messerschmitt Bf-109. V auguste 1943 sa mladý pilot stal veliteľom letky. Do októbra už absolvoval 146 bojových misií, 20 zostrelených lietadiel a bol nominovaný na titul Hrdina Sovietskeho zväzu (udelený 4. februára 1944). V bitkách o Dneper sa piloti pluku, v ktorom bojoval Kozhedub, stretli s Goeringovými esami z eskadry Mölders a zvíťazili. Svoje skóre zvýšil aj Ivan Kozhedub.

V máji-júni 1944 bojuje v prijatom La-5FN za č.14 (dar kolchozníka Ivana Koneva). Najprv zostrelí Ju-87. A potom počas nasledujúcich šiestich dní zničí ďalších 7 nepriateľských vozidiel, vrátane piatich Fw-190. Pilot je druhýkrát nominovaný na titul Hrdina Sovietskeho zväzu (udelený 19. augusta 1944)...

Jedného dňa spôsobila letectvu 3. pobaltského frontu veľké problémy skupina nemeckých pilotov vedená esom, ktorá zaznamenala 130 vzdušných víťazstiev (z toho 30 odpočítaných z jeho konta za zničenie troch jeho stíhačiek v horúčke) , desiatky víťazstiev mali na konte aj jeho kolegovia. Aby im čelil, prišiel na front Ivan Kožhedub s letkou skúsených pilotov. Výsledok súboja bol 12:2 v prospech sovietskych es.

Koncom júna Kozhedub presunul svojho bojovníka do iného esa - Kirilla Evstigneeva a prestúpil do výcvikového pluku. V septembri 1944 bol však pilot poslaný do Poľska na ľavé krídlo 1. bieloruského frontu v rámci 176. gardového Proskurovho rádu Červenej zástavy stíhacieho leteckého pluku Alexandra Nevského (ako jeho zástupca veliteľa) a bojoval pomocou „voľného lovu“ metóda - na najnovšej sovietskej stíhačke La-7. Vo vozidle s číslom 27 by bojoval až do konca vojny, ďalších 17 nepriateľských vozidiel by zostrelil.

19. február 1945 Kozhedub ničí nad Odrou prúdové lietadlo Me 262. 17. apríla 1945 zostreluje 61. a 6. 2. nepriateľské lietadlo (Fw 190) nad hlavným mestom Nemecka vo vzdušnom súboji, ktorý je študovaný ako klasický príklad na vojenských akadémiách a školách. V auguste 1945 mu bol po tretíkrát udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Ivan Kozhedub ukončil vojnu v hodnosti majora. V rokoch 1943-1945. absolvoval 330 bojových misií a viedol 120 leteckých súbojov. Sovietsky pilot neprehral ani jeden boj a je najlepším spojeneckým leteckým esom. Najúspešnejší sovietsky pilot Ivan Kožedub nebol počas vojny nikdy zostrelený ani zranený, hoci musel pristáť s poškodeným lietadlom.

...letka stratila 80 pilotov v pomerne krátkom čase,
z toho 60 nikdy nezostrelilo ani jedno ruské lietadlo
/Mike Speake „Luftwaffe Aces“/

Železná opona sa s ohlušujúcim hukotom zrútila a v médiách nezávislého Ruska sa strhla búrka odhaľovania sovietskych mýtov. Najpopulárnejšou sa stala téma Veľkej vlasteneckej vojny - neskúsení sovietski ľudia boli šokovaní výsledkami nemeckých es - tankových posádok, ponoriek a najmä pilotov Luftwaffe.
V skutočnosti je problém tento: 104 nemeckých pilotov má rekord 100 alebo viac zostrelených lietadiel. Medzi nimi sú Erich Hartmann (352 víťazstiev) a Gerhard Barkhorn (301), ktorí predviedli absolútne fenomenálne výsledky. Navyše Harmann a Barkhorn získali všetky svoje víťazstvá na východnom fronte. A neboli výnimkou - Gunther Rall (275 víťazstiev), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - tiež bojovali na sovietsko-nemeckom fronte.

Zároveň 7 najlepších sovietskych es: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka dokázali prekonať latku 50 zostrelených nepriateľských lietadiel. Napríklad Trojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu Ivan Kozhedub zničil vo vzdušných bitkách 64 nemeckých lietadiel (plus 2 americké Mustangy zostrelené omylom). Alexander Pokryškin je pilot, pred ktorým podľa legendy Nemci rádiom varovali: „Akhtung! Pokryshkin in der luft!“, pripísal „iba“ 59 vzdušných víťazstiev. Približne rovnaký počet víťazstiev (podľa rôznych zdrojov od 60 do 69) má na konte aj málo známe rumunské eso Constantin Contacuzino. Ďalší Rumun Alexandru Serbanescu zostrelil na východnom fronte 47 lietadiel (ďalších 8 víťazstiev zostalo „nepotvrdených“).

Oveľa horšia situácia je u Anglosasov. Najlepšími esami boli Marmaduke Pettle (asi 50 víťazstiev, Južná Afrika) a Richard Bong (40 víťazstiev, USA). Celkovo sa 19 britským a americkým pilotom podarilo zostreliť viac ako 30 nepriateľských lietadiel, pričom Briti a Američania bojovali na najlepších stíhačkách sveta: nenapodobiteľných P-51 Mustang, P-38 Lightning alebo legendárnych Supermarine Spitfire! Na druhej strane najlepšie eso Kráľovského letectva nemalo možnosť bojovať na takom nádhernom lietadle - Marmaduke Pettle vyhral všetkých svojich päťdesiat víťazstiev, letel najprv na starom dvojplošníku Gladiator a potom na nemotornom Hurricane.
Na tomto pozadí vyzerajú výsledky fínskych stíhacích es úplne paradoxne: Ilmari Yutilainen zostrelil 94 lietadiel a Hans Wind - 75.

Aký záver možno vyvodiť zo všetkých týchto čísel? Aké je tajomstvo neuveriteľného výkonu bojovníkov Luftwaffe? Možno Nemci jednoducho nevedeli počítať?
Jediné, čo možno s vysokou mierou istoty konštatovať je, že účty všetkých es bez výnimky sú nafúknuté. Vychvaľovanie úspechov najlepších bojovníkov je štandardnou praxou štátnej propagandy, ktorá z definície nemôže byť úprimná.

Nemec Meresyev a jeho „Stuka“

Ako zaujímavý príklad navrhujem zvážiť neuveriteľného pilota bombardéra Hansa-Ulricha Rudela. Toto eso je menej známe ako legendárny Erich Hartmann. Rudel sa prakticky nezúčastnil leteckých bitiek, jeho meno nenájdete v zoznamoch najlepších bojovníkov.
Rudel je známy tým, že nalietal 2 530 bojových misií. Pilotoval strmhlavý bombardér Junkers 87 a na konci vojny prevzal kormidlo Focke-Wulf 190. Počas svojej bojovej kariéry zničil 519 tankov, 150 samohybných diel, 4 obrnené vlaky, 800 nákladných a osobných áut, dva krížniky, torpédoborec a vážne poškodil bojovú loď Marat. Vo vzduchu zostrelil dve útočné lietadlá Il-2 a sedem stíhačiek. Šesťkrát pristál na nepriateľskom území, aby zachránil posádky zostrelených Junkerov. Sovietsky zväz vypísal na hlavu Hansa-Ulricha Rudela odmenu 100 000 rubľov.

Len príklad fašistu

Samozrejme, na Junkeroch neboli žiadne fotografické guľomety ani fotoaparáty. Maximálne, čo si Rudel alebo jeho strelec-radista mohol všimnúť: zakrytie kolóny obrnených vozidiel, t.j. možné poškodenie tankov. Rýchlosť obnovy ponoru Yu-87 je viac ako 600 km/h, preťaženie môže dosiahnuť 5 g, v takýchto podmienkach nie je možné presne vidieť nič na zemi.
Od roku 1943 prešiel Rudel na protitankové útočné lietadlo Yu-87G. Charakteristiky tejto „laptezhniky“ sú jednoducho nechutné: max. rýchlosť v horizontálnom lete je 370 km/h, rýchlosť stúpania je asi 4 m/s. Hlavnými lietadlami boli dva kanóny VK37 (kaliber 37 mm, rýchlosť streľby 160 rán/min), s iba 12 (!) nábojmi na hlaveň. Výkonné delá inštalované v krídlach pri streľbe vytvárali veľký otočný moment a rozkývali ľahké lietadlo natoľko, že streľba dávkami bola zbytočná - iba jednotlivé výstrely ostreľovača.

Ďalej, zasiahnutie tanku nezaručuje jeho porážku. Pancierový projektil (685 gramov, 770 m/s), vystrelený z kanóna VK37, prerazil 25 mm panciera pod uhlom 30° od normálu. Pri použití podkalibernej munície sa penetrácia panciera zvýšila 1,5-krát. V dôsledku vlastnej rýchlosti lietadla bola tiež penetrácia pancierovania v skutočnosti približne o ďalších 5 mm väčšia. Na druhej strane hrúbka pancierového trupu Sovietske tanky len v niektorých projekciách to bolo menej ako 30-40 mm a o zásahu KV, IS alebo ťažkého samohybného dela do čela alebo boku sa nedalo ani len snívať.
Navyše prelomenie pancierovania nevedie vždy k zničeniu tanku. Do Tankogradu a Nižného Tagilu pravidelne prichádzali vlaky s poškodenými obrnenými vozidlami, ktoré boli rýchlo obnovené a poslané späť na front. A opravy poškodených valcov a podvozkov boli vykonané priamo na mieste. V tom čase si Hans-Ulrich Rudel nakreslil ďalší kríž pre „zničený“ tank.

Ďalšia otázka pre Rudela sa týka jeho 2 530 bojových misií. Podľa niektorých správ bolo v nemeckých bombardovacích perách zvykom počítať s ťažkou misiou ako podnet na niekoľko bojových misií. Napríklad zajatý kapitán Helmut Putz, veliteľ 4. oddielu 2. skupiny 27. bombardovacej perute, pri výsluchu vysvetlil toto: „...v bojových podmienkach sa mi podarilo vykonať 130 – 140 nočných vzletov a množstvo výpady so zložitou bojovou úlohou sa mi počítali, ako aj iným, za 2-3 lety." (protokol o výsluchu zo 17. júna 1943). Aj keď je možné, že Helmut Putz, ktorý bol zajatý, klamal a snažil sa znížiť svoj príspevok k útokom na sovietske mestá.

Hartmann proti všetkým

Existuje názor, že piloti esa plnili svoje účty bez akýchkoľvek obmedzení a bojovali „na vlastnú päsť“, čo je výnimka z pravidla. A hlavnú prácu na fronte vykonávali polokvalifikovaní piloti. Toto je hlboká mylná predstava: vo všeobecnom zmysle neexistujú žiadni „priemerne kvalifikovaní“ piloti. Existujú buď esá, alebo ich korisť.
Zoberme si napríklad legendárny letecký pluk Normandie-Niemen, ktorý bojoval na stíhačkách Jak-3. Z 98 francúzskych pilotov 60 nezískalo ani jedno víťazstvo, no „vybraných“ 17 pilotov zostrelilo vo vzdušných bitkách 200 nemeckých lietadiel (celkovo francúzsky pluk vrazil do zeme 273 lietadiel s hákovými krížmi).
Podobný obraz bol pozorovaný v americkej 8. leteckej armáde, kde z 5 000 stíhacích pilotov 2 900 nedosiahlo ani jedno víťazstvo. Len 318 ľudí zaznamenalo 5 a viac zostrelených lietadiel.
Americký historik Mike Spike opisuje rovnakú epizódu súvisiacu s akciami Luftwaffe na východnom fronte: „... peruť stratila 80 pilotov v pomerne krátkom čase, z ktorých 60 nikdy nezostrelilo jediné ruské lietadlo.“
Takže sme zistili, že pilotné eso hlavná sila Vzdušné sily. Otázkou však zostáva, aký je dôvod obrovského rozdielu medzi výkonnosťou es Luftwaffe a pilotov Antihitlerovej koalície? Aj keby sme si rozdelili neuveriteľné nemecké účty na polovicu?

Jedna z legiend o nesúlade veľkých účtov nemeckých es sa spája s nezvyčajným systémom počítania zostrelených lietadiel: podľa počtu motorov. Jednomotorová stíhačka – zostrelené jedno lietadlo. Štvormotorový bombardér – zostrelené štyri lietadlá. V skutočnosti bolo pre pilotov, ktorí bojovali na Západe, zavedené paralelné skóre, v ktorom za zničenie „lietajúcej pevnosti“ letiacej v bojovej zostave boli pilotovi pripísané 4 body za poškodený bombardér, ktorý „vypadol“ z bojovej formácii a stali sa ľahkou korisťou ostatných stíhačov, pilot dostal 3 body, pretože odviedol väčšinu práce – prelomiť hurikánovú paľbu „lietajúcich pevností“ je oveľa náročnejšie ako zostreliť poškodené jedno lietadlo. A tak ďalej: v závislosti od miery účasti pilota na zničení 4-motorového monštra mu boli udelené 1 alebo 2 body. Čo sa stalo ďalej s týmito bodmi odmeny? Pravdepodobne boli nejako premenené na ríšske marky. To všetko však nemalo nič spoločné so zoznamom zostrelených lietadiel.

Najprozaickejšie vysvetlenie fenoménu Luftwaffe: Nemci nemali núdzu o ciele. Nemecko bojovalo na všetkých frontoch s početnou prevahou nepriateľa. Nemci mali 2 hlavné typy stíhačiek: Messerschmitt 109 (v rokoch 1934 až 1945 bolo vyrobených 34 tisíc) a Focke-Wulf 190 (vyrobilo sa 13 tisíc stíhacích verzií a 6,5 ​​tisíc útočných lietadiel) - spolu 48 tisíc stíhačiek.
V rovnakom čase prešlo počas vojnových rokov letectvom Červenej armády asi 70 tisíc Jakov, Lavočkinov, I-16 a MiG-3 (okrem 10 tisíc stíhačiek dodaných v rámci Lend-Lease).
V západoeurópskom operačnom sále bojovalo proti stíhačkám Luftwaffe asi 20 000 Spitfirov a 13 000 Hurricanov a Tempestov (toľko vozidiel slúžilo v Royal Air Force v rokoch 1939 až 1945). Koľko ďalších bojovníkov dostala Británia v rámci Lend-Lease?
Od roku 1943 sa nad Európou objavovali americké stíhačky – tisícky Mustangov, P-38 a P-47 brázdili oblohu Ríše, sprevádzali strategické bombardéry pri náletoch. V roku 1944, počas vylodenia v Normandii, malo spojenecké letectvo šesťnásobnú početnú prevahu. „Ak sú na oblohe maskované lietadlá, je to Royal Air Force, ak sú strieborné, je to americké letectvo. Ak na oblohe nie sú žiadne lietadlá, je to Luftwaffe,“ smutne žartovali nemeckí vojaci. Kde by mohli britskí a americkí piloti získať veľké účty za takýchto podmienok?
Ďalší príklad - najobľúbenejšie bojové lietadlo v histórii letectva bolo útočné lietadlo Il-2. Počas vojnových rokov bolo vyrobených 36 154 útočných lietadiel, z ktorých 33 920 Ilov vstúpilo do armády. Do mája 1945 zahŕňalo letectvo Červenej armády 3 585 Il-2 a Il-10 a ďalších 200 Il-2 bolo v námornom letectve.

Jedným slovom, piloti Luftwaffe nemali žiadne superschopnosti. Všetky ich úspechy možno vysvetliť len tým, že vo vzduchu bolo veľa nepriateľských lietadiel. Naopak, spojenecké stíhacie esá potrebovali čas na odhalenie nepriateľa - podľa štatistík dokonca aj najlepší sovietski piloti mali v priemere 1 leteckú bitku na 8 bojových letov: jednoducho sa nemohli stretnúť s nepriateľom na oblohe!
Za bezoblačného dňa je zo vzdialenosti 5 km ako mucha viditeľná stíhačka z 2. svetovej vojny okenné sklo zo vzdialeného rohu miestnosti. Pri absencii radaru na lietadlách boli vzdušné súboje skôr nečakanou zhodou okolností ako bežnou udalosťou.
Objektívnejšie je spočítať počet zostrelených lietadiel s prihliadnutím na počet bojových vzletov pilotov. Pri pohľade z tohto uhla úspech Ericha Hartmanna bledne: 1400 bojových misií, 825 vzdušných súbojov a „iba“ 352 zostrelených lietadiel. Walter Novotný má oveľa lepší údaj: 442 bojových letov a 258 víťazstiev.

Priatelia blahoželajú Alexandrovi Pokryškinovi (úplne vpravo) k získaniu tretej hviezdy Hrdinu Sovietskeho zväzu

Na záver sa oplatí povedať, že by ste sa nemali tak báť vysokých účtov pilotov Luftwaffe. To naopak ukazuje, akého hrozivého nepriateľa Sovietsky zväz porazil a prečo má víťazstvo takú vysokú hodnotu.

Esá Luftwaffe druhej svetovej vojny

Film rozpráva o slávnych nemeckých pilotných esách: Erich Hartmann (352 zostrelených nepriateľských lietadiel), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) a ďalší. Uvádzajú sa vzácne zábery rozhovorov s Hartmanom a Gallandom, ako aj unikátne spravodajské filmy o leteckých bitkách.

Ctrl Zadajte

Všimol si osh Y bku Vyberte text a kliknite Ctrl+Enter

"...Pokiaľ ide o niektoré súkromné ​​záležitosti, pochybnosti ostávajú. Osobný účet nemeckých es a pilotov akýchkoľvek iných krajín vyzerá príliš odlišne. 352 lietadiel Hartmanna a 60 lietadiel Kozhedub, najlepších zo spojeneckých stíhacích pilotov, nedobrovoľne viesť k rôznym myšlienkam.

V prvom rade chcem poukázať na typické chyby sovietskych historiografov. Ale okrem nich sa často musíme zaoberať aj príkladmi falšovania a falšovania, bohužiaľ:

1. "Erich Hartmann odlietal len 800 bojových misií."

Hartmann odlietal počas vojny asi 1400 bojových misií. Číslo 800 je počet leteckých bitiek. Mimochodom, ukázalo sa, že SÁM Hartmann vykonal 2,5-krát viac bojových letov ako CELÉ ŠTVÁDENIE Normandie-Niemen dohromady. To charakterizuje intenzitu akcií nemeckých pilotov na východnom fronte, pre ktorých boli štandardom 3–4 bojové lety denne. A ak Hartmann strávil 6-krát viac leteckých bitiek ako Kozhedub, prečo by teda nemohol zostreliť 6-krát viac lietadiel? Mimochodom, ďalší držiteľ „železného kríža s dubovými lichotkami, mečmi a diamantmi“ Hans-Ulrich Rudel počas vojnových rokov nalietal viac ako 2 500 bojových misií.

2. "Nemci zaznamenali víťazstvá pomocou guľometu."

Potrebné bolo potvrdenie od svedkov – pilotov zúčastňujúcich sa bitky, prípadne pozemných pozorovateľov. Niekedy piloti čakali týždeň alebo viac na potvrdenie svojich víťazstiev.

3. „Nemci zaznamenali „údery“, nie „víťazstvá“.

Tu sa stretávame s ďalšou verziou nespravodlivého viacnásobného prekladu spomienok nemeckých pilotov. nemčina - angličtina - ruština. Tu sa môže zmiasť aj svedomitý prekladateľ a vo všeobecnosti je tu priestor na falšovanie. Výraz „nárokovaný zásah“ nemá nič spoločné s výrazom „víťazstvo nároku“. Prvý sa používal v bombardérskom letectve, kde sa len zriedka dalo povedať presnejšie. Stíhači piloti to nepoužili. Hovorili len o víťazstvách či zostrelených lietadlách.

4. "Hartmann má len 150 potvrdených víťazstiev, ostatné sú známe len z jeho slov."

Toto je, žiaľ, príklad priameho falšovania. Zachovala sa prvá Hartmannova letová kniha, v ktorej je zaznamenaných PRVÝCH 150 víťazstiev. Druhý zmizol počas zatýkania. Nikdy neviete, že to bolo videné a zaplnilo ho veliteľstvo letky a nie Hartmann. No, je preč - to je všetko! Ako Pakt Molotov-Ribbentrop. To znamená, že od 13. decembra 1943 Erich Hartmann nezostrelil ani jedno lietadlo. Zaujímavý záver, však?

5. "Nemecké esá jednoducho nedokázali zostreliť toľko lietadiel počas jedného letu."

Veľmi mohli. Prečítajte si pozornejšie popis Hartmannových útokov. Najprv sa zaútočí na skupinu krycích stíhačiek, potom na skupinu bombardérov a ak budete mať šťastie, tak na vyčistiacu skupinu. To znamená, že v jednej jazde sa mu do zameriavača dostalo 6-10 lietadiel po jednom. A nezostrelil všetkých.

6. "Naše lietadlo nezničíte pár výstrelmi."

Kto povedal, že je to pár? Tu je popis letu nemeckých lietadiel z Krymu. Nemci prepravujú technikov a mechanikov v trupoch svojich stíhačiek, ale neodstraňujú krídlové kontajnery s 30 mm kanónmi. Ako dlho môže sovietsky bojovník prežiť pod paľbou z 3 zbraní? Zároveň to ukazuje, do akej miery pohŕdali našimi lietadlami. Je predsa jasné, že s 2 kontajnermi pod krídlami lietal Me-109 o niečo lepšie ako kus dreva.

7. "Nemci striedavo strieľali na jedno lietadlo a každý si to pripísal na svoje konto."

Len bez komentárov.

8. "Nemci poslali elitné stíhacie jednotky na východný front, aby sa zmocnili vzdušnej prevahy."

Áno, Nemci nemali elitné stíhacie jednotky, okrem prúdovej letky Galland JV-44 vytvorenej na samom konci vojny. Všetky ostatné eskadry a skupiny boli najbežnejšími frontovými formáciami. Žiadne „Aces of Diamonds“ alebo iné nezmysly. Je to tak, že mnohé z nemeckých jednotiek mali okrem čísel aj vlastné meno. Takže všetci títo „Richthofens“, „Greifs“, „Condors“, „Immelmanns“, dokonca aj „Grun Hertz“ sú obyčajné letky. Všimnite si, koľko brilantných es slúžilo v priemernej, bezmennej JG-52.

Čo sa vlastne stalo? Toto je napríklad úplne paradoxný záver, ktorý vyvstane po prečítaní Hartmannových memoárov: Erich Hartmann nezviedol SKORO JEDINÝ vzdušný súboj. Letecký kolotoč, tak drahý srdcu našich pilotov, z princípu odmietol. Vyliezť, ponoriť sa do cieľa, okamžite odísť. Zostrelený - zostrelený, nezostrelený - to je jedno. Boj sa skončil! Ak dôjde k novému útoku, bude založený len na rovnakom princípe. Sám Hartmann hovorí, že najmenej 80 % pilotov, ktorých zostrelil, si nebezpečenstvo ani neuvedomovalo. A určite žiadne vznášanie sa nad bojiskom, aby ste „kryli svoje jednotky“. Mimochodom, Pokryshkin sa proti tomu raz vzbúril. "Nemôžem chytiť bomby s mojím lietadlom. Zachytíme bombardéry, keď sa priblížia k bojisku." Zachytili to, fungovalo to. A po boji dostal Pokryshkin klobúk za svoju vynaliezavosť. Hartmann však nerobil nič iné, len lovil. Takže by bolo spravodlivejšie nazvať jeho 800 bitiek leteckými zrážkami alebo tak nejako.

A pamätajte na neskrývané podráždenie, ktoré sa prejavuje v memoároch našich pilotov v súvislosti s taktikou nemeckých es. Voľný lov! A neexistuje spôsob, ako ho vynútiť bitku! Takáto bezmocnosť je zjavne spôsobená len tým, že Jak-3 bol najlepším bojovníkom na svete. Autori ruského filmu „Bojovníci východného frontu“ ukázali aj nedostatky našich najlepších bojovníkov. A. Jakovlev vo všetkých svojich knihách píše o maximálnom strope 3–3,5 km pre našich borcov a vydáva to za veľké plus. Ale až po zhliadnutí filmu som si spomenul na neustále blikajúci riadok Hartmannových vlastných spomienok. "Blížili sme sa k bojovej oblasti vo výške 5,5 až 6 km." Tu! To znamená, že Nemci v zásade dostali právo prvého úderu. Priamo na zemi! To bolo určené vlastnosťami lietadla a zlomyseľnou sovietskou taktikou. Nie je ťažké uhádnuť, aká je cena takejto výhody.

Hartmann vykonal 14 vynútených pristátí. Toto je pravda. Pozornejšie si však prečítajte popisy týchto prípadov, napríklad bitku s 8 Mustangmi. Hartmannovi došlo palivo a čo urobil? - snažíte sa zachrániť lietadlo? Vôbec nie. Len si vyberie moment, kedy bezpečne vyskočí s padákom. Nemá ani pomyslenie na záchranu lietadla. Takže sa vrátili iba naši piloti na lietadlách, ktoré dostali 150 zásahov. Zvyšok dôvodne veril, že život je cennejší ako kopa železa. Vo všeobecnosti sa zdá, že Nemci s faktom vynúteného pristátia zaobchádzali dosť nenútene. Auto sa pokazilo, dobre, vymeníme ho a ideme ďalej. Spomeňte si na 5 vynútených pristátí Johannesa Wiese za jeden deň. Napriek tomu, že v ten istý deň zostrelil 12 lietadiel!

Čo ma podnietilo vybrať si túto tému?
Vojna je časom skúšok, kde každý ukazuje svoju pravú podstatu. Niekto zrádza a predáva blízkych, ich ideály a hodnoty, aby si zachránil svoj mizerný život, ktorý je v podstate bezcenný.
Ale je tu aj iná skupina ľudí, ktorí záchranu svojho života umiestňujú na „rebríčku“ hodnôt, ak nie na posledné, tak nie na prvé miesto. Do tejto skupiny ľudí patria aj bojoví piloti.
Nevyzdvihujem pilotov na základe ich príslušnosti k jednej alebo druhej bojujúcej strane. Nerobím žiadne závery. Nech si každý po prečítaní materiálu, ktorý poskytujem, urobí závery pre seba. Jednoducho som písal o statočných ľuďoch, ktorí boli, sú a budú v histórii. A týchto ľudí som si dal za príklad.

Eso(francúzsky ako - eso; prvý vo svojom odbore) - majster vzdušného boja. Toto slovo bolo prvýkrát použité v Prvom svetová vojna vojenským pilotom, ktorí ovládajú umenie pilotáže a vzdušného boja a zostrelili aspoň 5 nepriateľských lietadiel.
V druhej svetovej vojne bol najlepším esom ZSSR a spojencov Ivan Kozhedub, ktorý zostrelil 62 lietadiel. Medzi esami (odborníkmi) nacistického Nemecka, ktorí bojovali na východnom fronte, boli takí, ktorých bojový počet sa rátal na stovky. Absolútny rekord v počte potvrdených víťazstiev v histórii letectva - 352 nepriateľských lietadiel - patrí pilotovi Luftwaffe Erichovi Hartmannovi. Medzi esami ostatných krajín patrí vedenie Fínovi Eino Ilmari Juutilainenovi, ktorý mal na konte 94 nepriateľských lietadiel.
Po skončení 2. svetovej vojny a nástupe prúdového letectva klesol počet zostrelených lietadiel na pilota, čo bolo spôsobené pomerne obmedzeným charakterom lokálnych konfliktov. Výskyt nových es bol zaznamenaný iba v kórejských, vietnamských, iránsko-irackých, arabsko-izraelských a indo-pakistanských vojnách. Rekordný počet víťazstiev na prúdovom lietadle dosiahli počas kórejskej vojny sovietski piloti Evgeniy Pepelyaev a Nikolaj Sutyagin - 23 a 21 nepriateľských lietadiel. Tretie miesto v počte zostrelených lietadiel v histórii prúdového letectva obsadil plukovník izraelského letectva Giora Epstein - 17 lietadiel, z toho 9 za dva dni.

Esá ZSSR

27 sovietskych stíhacích pilotov, ocenených trikrát a dvakrát titulom Hrdina Sovietskeho zväzu za svoje vojenské počiny, dosiahlo 22 až 62 víťazstiev, celkovo zostrelili 1044 nepriateľských lietadiel (plus 184 v skupine). Viac ako 800 pilotov má na konte 16 a viac víťazstiev. Naše esá (3% všetkých pilotov) zničili 30% nepriateľských lietadiel.

Kožedub, Ivan Nikitovič

Ivan Nikitovič Kožedub (8. júna 1920, obec Obrazhievka, okres Glukhov, provincia Černigov, Ukrajinská SSR - 8. august 1991, Moskva) - sovietsky vojenský vodca, pilotné eso počas Veľkej vlasteneckej vojny, najúspešnejší stíhací pilot v spojeneckom letectve ( 64 osobných víťazstiev). Trojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu. Letecký maršál (6. mája 1985).
Ivan Kozhedub sa narodil na Ukrajine v roľníckej rodine. Prvé kroky v letectve urobil počas štúdia v leteckom klube Šostka. Od roku 1940 - v radoch Červenej armády. V roku 1941 absolvoval Chuguevovu vojenskú leteckú pilotnú školu, kde začal slúžiť ako inštruktor.
Po začiatku vojny bol spolu s leteckou školou evakuovaný do Strednej Ázie. V novembri 1942 bol Kožedub prevelený k 240. pluku stíhacieho letectva 302. divízie stíhacieho letectva, ktorý sa formoval v Ivanove. V marci 1943 v rámci divízie odletel na Voronežský front.

Prvá letecká bitka sa pre Kozheduba skončila neúspechom a stala sa takmer poslednou - jeho La-5 bola poškodená paľbou kanóna z Messerschmittu-109, obrnený chrbát ho zachránil pred zápalným granátom a po návrate naňho strieľali sovietski protilietadlových strelcov a lietadlo zasiahli 2 protilietadlové granáty. Napriek tomu, že sa mu podarilo pristáť s lietadlom, nebolo predmetom úplnej obnovy a Kozhedub musel lietať na „zvyškoch“ - dostupných lietadlách v letke. Onedlho ho chceli odviesť na varovné stanovište, ale veliteľ pluku sa ho zastal. 6. júla 1943 na Kursk Bulge pri svojej štyridsiatej bojovej misii Kozhedub zostrelil svoje prvé nemecké lietadlo - bombardér Junkers 87. Hneď na druhý deň zostrelil druhé a 9. júla zostrelil 2 Bf-109. bojovníkov naraz. Prvý titul Hrdina Sovietskeho zväzu bol Kozhedubovi udelený 4. februára 1944 za 146 bojových misií a 20 zostrelených nepriateľských lietadiel.
Od mája 1944 bojoval Ivan Kozhedub na La-5FN (strana číslo 14), postavenom na náklady kolektívneho farmára-včelára zo Stalingradskej oblasti V.V. Koneva. V auguste 1944 bol vymenovaný za zástupcu veliteľa 176. gardového pluku a začal bojovať na novej stíhačke La-7. Kozhedubovi bola udelená druhá medaila Zlatá hviezda 19. augusta 1944 za 256 bojových misií a 48 zostrelených nepriateľských lietadiel.

Do konca vojny Ivan Kozhedub, v tom čase major gardy, pilotoval La-7, vykonal 330 bojových misií, zostrelil 62 nepriateľských lietadiel v 120 vzdušných bitkách, vrátane 17 strmhlavých bombardérov Ju-87, 2 Ju-88. a bombardéry He každý -111, 16 stíhačiek Bf-109 a 21 stíhačiek Fw-190, 3 útočné lietadlá Hs-129 a 1 prúdové stíhacie lietadlo Me-262. Kozhedub bojoval svoju poslednú bitku vo Veľkej vlasteneckej vojne, v ktorej zostrelil 2 FW-190, na oblohe nad Berlínom. Počas vojny nebol Kozhedub nikdy zostrelený. Kozhedub dostal tretiu medailu Zlatá hviezda 18. augusta 1945 za vysokú vojenskú zdatnosť, osobnú odvahu a statočnosť prejavenú na vojnových frontoch. Bol výborným strelcom a najradšej spustil paľbu na vzdialenosť 200-300 metrov, málokedy sa približoval na kratšiu vzdialenosť.

Okrem A.I. Pokryshkin a I.N. Kozhedub bol trikrát hrdinom ZSSR S.M. Budyonny. Viac hviezd (štyri) mal L.I. Brežnev a G.K. Žukov.
Kozhedubova letová biografia zahŕňa aj dva Mustangy amerického letectva P-51 zostrelené v roku 1945, ktoré ho napadli a pomýlili si ho s nemeckým lietadlom.
Na konci vojny Kozhedub naďalej slúžil v letectve. V roku 1949 absolvoval Leteckú akadémiu Červeného praporu, v roku 1956 Vojenskú akadémiu generálneho štábu. Počas kórejskej vojny velil 324. stíhacej divízii v rámci 64. stíhacieho zboru. Od apríla 1951 do januára 1952 dosiahli piloti divízie 216 vzdušných víťazstiev, pričom stratili iba 27 lietadiel (9 pilotov zahynulo).
V rokoch 1964-1971 - zástupca veliteľa vzdušných síl Moskovského vojenského okruhu. Od roku 1971 slúžil v centrálnom aparáte vzdušných síl a od roku 1978 - v skupine generálnych inšpektorov Ministerstva obrany ZSSR. V roku 1985 bola I. N. Kozhedubovi udelená vojenská hodnosť Air Marshal. Bol zvolený za poslanca Najvyššieho sovietu ZSSR na 2.-5. zvolaní a za ľudového poslanca ZSSR.
Zomrel 8.8.1991. Pochovali ho na Novodevičovom cintoríne v Moskve. V jeho domovine v obci Obrazhievka bola inštalovaná bronzová busta. Jeho La-7 (doska číslo 27) je vystavená v múzeu letectva v Monine. Po Ivanovi Kozhedubovi je pomenovaný aj park v meste Sumy (Ukrajina), pri vchode je postavený pamätník pilotovi.

Pokryškin, Alexander Ivanovič

Alexander Ivanovič Pokryškin je sovietske pilotné eso, druhý najúspešnejší sovietsky stíhací pilot Veľkej vlasteneckej vojny. Prvýkrát trikrát Hrdina Sovietskeho zväzu. Letecký maršál (1972). Čestný občan Mariupolu a Novosibirska.
Pokryshkin sa narodil v Novosibirsku ako syn továrenského robotníka. Vyrastal v chudobe. No na rozdiel od svojich rovesníkov ho viac ako bitky a drobné zločiny zaujímalo štúdium. V mladosti mal prezývku Inžinier. O letectvo sa začal zaujímať už ako 12-ročný na miestnej leteckej výstave a sen stať sa pilotom ho už potom neopustil. V roku 1928 po skončení sedemročnej školy odišiel pracovať do stavebníctva. V roku 1930, napriek protestom svojho otca, odišiel z domu a nastúpil na miestnu technickú školu, kde študoval 18 mesiacov. Potom dobrovoľne vstúpil do armády a bol poslaný do leteckej školy. Zdalo sa, že jeho sen sa čoskoro naplní. Žiaľ, zrazu sa zmenil profil školy a ja som sa musel učiť za leteckého mechanika. Oficiálne žiadosti o presun na letové oddelenie dostali štandardnú odpoveď „Sovietske letectvo potrebuje technikov“. Po absolvovaní Permskej vojensko-technickej školy v roku 1933 rýchlo stúpol v hodnosti. V decembri 1934 sa stal starším leteckým mechanikom 74. pešej divízie. V tejto funkcii zotrval až do novembra 1938. V tomto období sa začala prejavovať jeho tvorivá povaha: navrhol množstvo vylepšení guľometu ShKAS a množstvo ďalších vecí.
Pokryškin nakoniec svojich nadriadených prekabátil: počas dovolenky v zime 1938 absolvoval ročný program civilných pilotov za 17 dní. To mu automaticky spôsobilo prijatie do leteckej školy. Bez toho, aby si zbalil kufor, nastúpil do vlaku. V roku 1939 promoval s najlepšími známkami av hodnosti poručíka bol zaradený k 55. stíhaciemu pluku.
V Moldavsku bol v júni 1941 blízko hraníc a jeho letisko bolo bombardované 22. júna 1941, v prvý deň vojny. Jeho prvý zápas bol katastrofou. Zostrelil sovietske lietadlo. Bol to Su-2, ľahký bombardér, jeho pilot prežil, ale jeho strelec bol zabitý.
Svoje prvé víťazstvo proti slávnemu Bf-109 zaznamenal nasledujúci deň, keď on a jeho krídelník vykonávali prieskum. 3. júla, keď získal niekoľko ďalších víťazstiev, bol za frontovou líniou zasiahnutý nemeckým protilietadlovým kanónom a štyri dni strávil na ceste k svojej jednotke. Počas prvých týždňov vojny Pokryškin jasne videl, aká zastaraná je sovietska vojenská doktrína, a začal postupne zavádzať svoje myšlienky do notebook. Starostlivo zaznamenal všetky detaily leteckých bojov, ktorých sa on a jeho priatelia zúčastnili, a urobil podrobný rozbor. Musel bojovať v mimoriadne ťažkých podmienkach neustáleho ústupu. Neskôr povedal, že „tí, ktorí nebojovali v rokoch 1941-1942, nepoznajú skutočnú vojnu“.
Pokryškin bol niekoľkokrát blízko smrti. Guľomet prešiel jeho sedadlom na pravej strane, poškodil mu ramenný popruh, odrazil sa od ľavej strany a odreol mu bradu a zalial prístrojovú dosku krvou.

V zime 1941 Pokryškin, letiaci na MiG-3, vzlietol napriek blate a dažďu po tom, čo dvaja ďalší piloti havarovali pri pokuse o vzlietnutie. Jeho úlohou bolo nájsť von Kleistove tanky, ktoré boli zastavené pred mestom Shakhty a následne stratené. Sovietske vojská. Potom, čo sa mu aj napriek vyčerpaniu paliva a hrozným poveternostným podmienkam podarilo vrátiť a oznámiť túto dôležitú informáciu, bol vyznamenaný Leninovým rádom.
Koncom zimy 1942 bol jeho pluk odvolaný z frontu, aby ovládol nový typ stíhačky P-39 Airacobra. Počas výcviku Pokryshkin často nesúhlasil s novým veliteľom pluku, ktorý neakceptoval Pokryshkinovu kritiku sovietskej doktríny vojenského letectva. Veliteľ vymyslel prípad proti Pokryshkinovi na poľnom súde a obvinil ho zo zbabelosti, nedostatku podriadenosti a neposlušnosti voči rozkazom. Najvyšší orgán ho však oslobodil. V roku 1943 bojoval Pokryshkin na Kubáne proti známym nemeckým formáciám bojových lietadiel. Jeho nová taktika leteckej polície a použitie pozemných radarov a pokročilých pozemných riadiacich systémov priniesli sovietskemu letectvu prvé veľké víťazstvo nad Luftwaffe.
V januári 1943 bol k hraniciam s Iránom vyslaný 16. gardový letecký pluk, aby prijal novú techniku ​​a nových pilotov. Pluk sa vrátil na front 8. apríla 1943. Počas tohto obdobia zaznamenal Pokryškin desať zostrelených Bf-109 počas svojho prvého letu v Airacobre. Na druhý deň, 9. apríla, sa mu podarilo potvrdiť 2 zo 7 lietadiel, ktoré zostrelil. Pokryškin získal svoj prvý titul Hrdina Sovietskeho zväzu 24. apríla 1943, mu bola v júni udelená hodnosť majora.
Vo väčšine bojových letov sa Pokryškin ujal najťažšej úlohy zostreliť vodcu. Ako pochopil zo skúseností z rokov 1941-1942, vyradiť vodcu znamenalo demoralizovať nepriateľa a často ho tým prinútiť vrátiť sa na svoje letisko. Pokryškin dostal druhú hviezdu hrdinu Sovietskeho zväzu 24. augusta 1943 po osobitnom vyšetrovaní.

Vo februári 1944 dostal Pokryshkin povýšenie a ponuku ľahkého papierovania na zvládnutie výcviku nových pilotov. Túto ponuku však okamžite odmietol a zostal vo svojom starom pluku vo svojej predchádzajúcej hodnosti. Nelietal však toľko ako predtým. Pokryškin sa stal slávny hrdina a stal sa veľmi dôležitým nástrojom propagandy, preto mu nebolo dovolené veľa lietať zo strachu pred smrťou v boji. Namiesto lietania trávil veľa času v bunkri riadením bojov svojho pluku rádiom. V júni 1944 dostal Pokryškin hodnosť plukovníka a začal veliť 9. gardovej leteckej divízii. 19. augusta 1944, po 550 bojových misiách a 53 oficiálnych víťazstvách, bol Pokryškin po tretíkrát ocenený Zlatou hviezdou Hrdinu Sovietskeho zväzu. Stal sa prvým, ktorému bol trikrát udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Mal zakázané lietať so všetkými ostatnými, ale niekedy mu to bolo dovolené. Z jeho 65 oficiálnych víťazstiev len 6 získal za posledné dva roky vojny.

Po vojne bol znovu a znovu pasovaný za povýšenie. Až po Stalinovej smrti sa opäť ocitol v priazni a napokon bol povýšený na generála letectva. Nikdy však nezastával vysoké funkcie v letectve. Jeho najvyšším postom bol šéf DOSAAF. Pokryškin bol opäť ostrakizovaný pre svoju čestnosť a priamosť. Napriek silnému tlaku odmietol glorifikovať Brežneva a jeho úlohu v bitke pri Kubane. Pokryškin zomrel 13. novembra 1985 vo veku 72 rokov.

Nemecké esá

Počas druhej svetovej vojny dosiahli piloti Luftwaffe podľa nemeckých údajov asi 70 000 víťazstiev. Viac ako 5000 nemeckých pilotov sa stalo esami, ktoré zaznamenali päť a viac víťazstiev. Zahynulo viac ako 8 500 nemeckých bojových pilotov a 2 700 bolo nezvestných alebo zajatých. Počas bojových misií bolo zranených 9 100 pilotov.

Hartmann, Erich Alfred

Erich Alfred "Bubi" Hartmann (nem. Erich Alfred Hartmann; narodený 19. apríla 1922; † 20. septembra 1993) - Nemecké pilotné eso, považované za najúspešnejšieho stíhacieho pilota v histórii letectva. Podľa nemeckých údajov vykonal počas druhej svetovej vojny 1 425 bojových misií, pri ktorých zostrelil 352 nepriateľských lietadiel (z toho 345 sovietskych) v 825 leteckých bitkách. Počas tejto doby bolo jeho lietadlo zostrelené 14-krát, vždy z rovnakých dôvodov – kvôli poškodeniu troskami zostreleného lietadla, alebo technickým poruchám, no nikdy ho nepriateľ nezostrelil. Počas takýchto prípadov sa Hartmannovi vždy podarilo vyskočiť s padákom. Priatelia ho nazývali „plavý rytier Nemecka“.
Predvojnový pilot vetroňov Hartmann vstúpil do Luftwaffe v roku 1940 a pilotný výcvik absolvoval v roku 1942. Čoskoro bol pridelený k 52. stíhacej peruti (nem. Jagdgeschwader 52) na východnom fronte, kde sa dostal pod kuratelu skúsených stíhacích pilotov Luftwaffe. Pod ich vedením Hartmann rozvíjal svoje schopnosti a taktiku, čo mu nakoniec vynieslo Rytiersky kríž Železného kríža s dubovými listami, mečmi a diamantmi (toto vyznamenanie malo iba 27 mužov v nemeckých ozbrojených silách) 25. augusta 1944 za 301. potvrdilo vzdušné víťazstvo.

Obrázok 15 - Rytiersky kríž Železného kríža s dubovými listami, mečmi a diamantmi

Do konca vojny odlietal Hartmann viac ako 1400 misií, v ktorých odohral 825 vzdušných súbojov. Sám Hartmann často hovoril, že to, čo mu bolo drahšie ako všetky víťazstvá, bolo, že počas celej vojny nestratil ani jedného krídelníka.
Erich Hartmann dosiahol 8. mája 1945 svoje 352. a posledné letecké víťazstvo. On a zvyšné jednotky z JG 52 sa vzdali americkým silám, ale boli odovzdaní sovietskej armáde. Hartmann, obvinený z vojnových zločinov a odsúdený na 25 rokov v táboroch s maximálnym stupňom stráženia, v nich do roku 1955 strávil 10 a pol roka. V roku 1956 vstúpil do prebudovanej západonemeckej Luftwaffe a stal sa prvým veliteľom letky JG 71 Richthoffen. V roku 1970 odišiel z armády, najmä kvôli jeho odmietnutiu amerického Lockheed F-104 Starfighter, ktorý bol vtedy používaný na vybavenie nemeckých jednotiek, a neustálym konfliktom s jeho nadriadenými. Erich Hartmann zomrel v roku 1993.

Rudel, Hans-Ulrich (útočné lietadlo Luftwaffe)

Hans-Ulrich Rudel (nem. Hans-Ulrich Rudel; 2. júla 1916 – 18. decembra 1982) bol najznámejším a najúspešnejším pilotom strmhlavého bombardéra Ju-87 Stuka počas druhej svetovej vojny. Jediným držiteľom úplného luku Rytierskeho kríža: so zlatými dubovými listami, mečmi a diamantmi (od 29. decembra 1944). Jediný cudzinec, ktorý získal najvyššie maďarské ocenenie, Zlatú medailu za odvahu. V počte ocenení Rudela prekonal iba Hermann Goering. Aktívny nacista, nikdy nekritizoval Hitlera.
Hans-Ulrich Rudel je právom považovaný za najslávnejšieho bojového pilota druhej svetovej vojny. Za menej ako štyri roky pilotoval najmä pomalé a zraniteľné strmhlavé bombardéry Ju-87 Stuka, absolvoval 2 530 bojových misií, čo je viac ako ktorýkoľvek iný pilot na svete, zničil 519 sovietskych tankov (viac ako päť tankových zborov), viac ako 1 000 parných lokomotívy, autá a iné vozidlá, potopil bojovú loď Marat, krížnik, torpédoborec, 70 výsadkových lodí, zbombardoval 150 delostreleckých pozícií, húfnice, protitankové a protilietadlové húfnice, zničil mnoho mostov a pevnôstok, zostrelil 7 sovietskych stíhačiek a 2 útočné lietadlá Il-2, sám bol zostrelený protilietadlovou paľbou asi tridsaťkrát (a nikdy nie stíhačkami), päťkrát bol zranený, z toho dve vážne, ale po amputácii pokračoval v bojových misiách pravá noha, zachránil šesť posádok, ktoré núdzovo pristáli na nepriateľskom území, a na konci vojny sa stal jediným vojakom nemeckej armády, ktorý získal najvyššie a špeciálne ustanovené vyznamenanie za statočnosť svojej krajiny, Zlaté dubové listy s mečmi a diamantmi. Rytiersky kríž Železného kríža“.

Rudel začal vojnu ako skromný poručík, ktorého kolegovia šikanovali pre jeho lásku k mlieku a na dlhú dobu nesmel vykonávať bojové úlohy, keďže sa nedokázal naučiť pilotovať lietadlo, ale absolvoval ho v hodnosti Oberst, veliteľ najstaršej a najznámejšej leteckej jednotky strmhlavých bombardérov Ju-87 (Schlachtgeschwader) SG2 „Immelman“. Hitler mu niekoľkokrát zakázal lietať, pretože veril, že jeho smrť bude pre národ najťažšou ranou, poľný maršal Ferdinand Scherner ho označil za celú divíziu a Stalin si jeho hlavu ohodnotil na 100 000 rubľov, ktoré sľúbil zaplatiť každému, kto bude môcť. odovzdať Rudela, živého alebo mŕtveho, do rúk sovietskeho velenia.

Po vojne vyšla Rudelova kniha vojnových memoárov „Trotzdem“, známejšia pod anglickým názvom „Stuka Pilot“, a odvtedy bola mnohokrát pretlačená v mnohých jazykoch po celom svete s celkovým nákladom viac ako Milión výtlačkov. Kniha však bola vo svojej dobe jednohlasne uznaná za literárnu udalosť a ktorá sa za posledné desaťročia stala vojenskou memoárovou klasikou, nebola nikdy preložená do ruštiny, napriek tomu, že Rudel lietal takmer všetky svoje bojové misie na východný front (podľa iných zdrojov kniha ešte minimálne dvakrát vyšla v Rusku).To bude čitateľovi jasné po zhliadnutí úplne prvých kapitol.Zo strán knihy vidíme portrét mysliaceho, cool -krvavý, rázny, nebojácny muž, so silnými veliteľskými vlastnosťami, aj keď nie cudzí emóciám, zraniteľný, občas o sebe pochybujúci, neustále zápasí s neľudským napätím a únavou. Rudel zároveň zostáva presvedčeným fašistom. Toto nie je nejaký včerajší študent, narýchlo vycvičený na lietanie podľa skráteného programu a vrhnutý do boja, ale kariérny dôstojník Luftwaffe, ktorý sa snaží spôsobiť maximálne škody nenávidenému nepriateľovi akýmikoľvek prostriedkami a akýmikoľvek prostriedkami v jeho dosahu. disponujúci zbraňami, ktorého zmyslom života je vyhladenie nepriateľov Nemecka, dobytie jeho „životného priestoru“, úspešné misie, vojenská kariéra, ocenenia, úcta podriadených, priaznivý postoj Hitlera, Goeringa, Himmlera, adorácia národa. Rudel zostane v dejinách druhej svetovej vojny a hitlerovského Nemecka ako hotový produkt nacistickej „indoktrinácie“, archetyp fašistického vojenského dôstojníka, úplne oddaného Hitlerovi a Tretej ríši, ktorý až do svojej smrti veril, že Hitlerova boj proti „ázijským komunistickým hordám“ bol jediný možný.a spravodlivý.

V polovici apríla 1946, po prepustení z nemocnice v Bavorsku, kde sa zotavoval z amputácie, pracoval Rudel ako dopravný dodávateľ v Kösfelde vo Vestfálsku. S protézou, ktorú špeciálne pre neho vyrobil slávny majster Streide z Tirolska, sa zúčastnil viacerých lyžiarskych pretekov a spolu s kamarátmi a spolubojovníkmi Bauerom a Niermanom podnikli horský výlet do Južného Tirolska. Neskôr, keď prišiel o prácu a akúkoľvek perspektívu a bol označený za „zapáleného militaristu a fašistu“, presťahoval sa do Ríma a v júli 1948 do Argentíny, kde spolu s mnohými ďalšími slávnymi veteránmi Luftwaffe generálmi Wernerom Baumbachom a Adolfom Galland, testovací piloti Behrens a Steinkamp, ​​bývalý dizajnér Focke-Wulf Kurt Tank pomohli vytvoriť argentínske vojenské letectvo a pracovali ako konzultanti v leteckom priemysle.
Rudel, ktorý sa usadil v blízkosti argentínskeho mesta Cordoba, kde sa nachádzal veľký závod na výrobu lietadiel, sa aktívne venoval svojim obľúbeným športom: plávaniu, tenisu, hodu oštepom a diskom, alpskému lyžovaniu a horolezectvu v pohorí Sierra Grande. . Vo svojom voľnom čase pracoval na svojich memoároch, ktoré prvýkrát vyšli v Buenos Aires v roku 1949. Napriek svojej protéze sa zúčastnil na majstrovstvách Južnej Ameriky v alpskom lyžovaní v San Carlos de Bariloja a obsadil štvrté miesto. V roku 1951 Rudel vyliezol na Aconcaguu v argentínskych Andách, najvyšší vrch americkej pevniny, a dosiahol 7000 metrov, keď ho zlé počasie prinútilo vrátiť sa späť.
Byť in Južná Amerika Rudel sa stretol a stal sa blízkymi priateľmi s argentínskym prezidentom Juanom Peronom a paraguajským prezidentom Alfredom Stroessnerom. Aktívne sa angažoval spoločenské aktivity medzi nacistami a imigrantmi nemeckého pôvodu, ktorí opustili Európu, podieľajúc sa na práci Kameradenhilfe, ako sa domnievali jeho odporcovia, organizácie „podobnej NSDAP“, ktorá napriek tomu posielala potravinové balíčky nemeckým vojnovým zajatcom a pomáhala ich rodinám.
V roku 1951 Rudel publikoval v Buenos Aires dve politické brožúry – „My, vojaci v prvej línii a náš názor na prezbrojenie Nemecka“ a „Bod do chrbta alebo legenda“. V prvej knihe Rudel v mene všetkých frontových vojakov tvrdí, že je opäť pripravený bojovať proti boľševikom a za „životný priestor“ na východe, ktorý je stále potrebný na prežitie nemeckého národa. . V druhej, venovanej následkom atentátu na Hitlera v júni 1944, Rudel vysvetľuje čitateľovi, že zodpovednosť za porážku Nemecka vo vojne nesú generáli, ktorí nepochopili strategickú genialitu Führera a najmä s konšpiračnými dôstojníkmi, keďže politická kríza spôsobená ich pokusom o atentát umožnila spojencom získať oporu v Európe.
Po skončení zmluvy s argentínskou vládou začiatkom 50. rokov 20. storočia. Rudel sa vrátil do Nemecka, kde pokračoval úspešnú kariéru konzultant a obchodník. V roku 1953, na vrchole prvej etapy studená vojna, keď sa verejná mienka stala tolerantnejšou voči bývalým nacistom, prvýkrát vo svojej vlasti vydal svoj Trotzdem. Rudel sa tiež pokúsil kandidovať do Bundestagu ako kandidát za ultrakonzervatívnu DRP, ale vo voľbách bol porazený. Aktívne sa zúčastňoval každoročných stretnutí veteránov Immelmanu a v roku 1965 otvoril v Burg-Staufenburgu pamätník padlým pilotom SG2. Napriek mozgovej príhode, ktorú utrpel v roku 1970, sa Rudel naďalej aktívne venoval športu a prispel k zorganizovaniu prvých majstrovstiev Nemecka pre zdravotne postihnutých športovcov. Posledné roky Svoj život prežil v rakúskom Kufsteine, pričom svojimi krajne pravicovými politickými vyhláseniami naďalej zahanboval úradníka Bonnu.
Hans-Ulrich Rudel zomrel v decembri 1982 na krvácanie do mozgu v nemeckom Rosenheime vo veku 66 rokov.

Japonské esá

Nishizawa, Hiroyoshi

Hiroyoshi Nishizawa (27. januára 1920 – 26. októbra 1944) bol japonský eso a pilot v Imperial Naval Air Force počas druhej svetovej vojny.
Nishizawa bol pravdepodobne najlepším japonským esom celej vojny, keď do svojej smrti zaznamenal 87 vzdušných víťazstiev. Tieto štatistiky nie sú príliš presné, pretože v japonskom letectve bolo zvyčajné viesť štatistiky letky, nie jednotlivých pilotov, a tiež kvôli príliš prísnym požiadavkám na účtovníctvo. Noviny po jeho smrti napísali okolo 150 víťazstiev, rodine povedal o 147, niektoré zdroje uvádzajú 102, dokonca sa predpokladá až 202.
Hiroyoshi Nishizawa získal slávu po svojej smrti, do značnej miery mu to umožnil jeho súdruh Saburo Sakai. Obaja títo piloti patrili medzi najlepšie esá japonského námorného letectva. Nishizawa sa narodil 27. januára 1920 v prefektúre Nagano v rodine úspešného manažéra. V júni 1936 narukoval do námorníctva, jeho rozhodnutie bolo dôsledkom reklamná kampaň, vyzývajúc mladých ľudí, aby spojili svoje životy s cisárskym námorníctvom. Hiroyoshi mal jeden sen – stať sa pilotom. Dosiahol to absolvovaním kurzu leteckého výcviku v marci 1939.
Pred vypuknutím tichomorskej vojny slúžil Nishizawa v leteckej skupine Chitose, ktorá sídlila na Marshallových ostrovoch a bola vyzbrojená stíhačkami Type 96 Claude. Vo februári 1942 bol prevelený k 4. leteckej skupine. Nishizawa zostrelil svoje prvé lietadlo 3. februára 1942 nad Rabaulom, letiac na zastaranom Claude.
Po prílete do Rabaulu leteckej skupiny Tainan bol pilot zaradený do 2. letky. Nishizawa sa ocitol v príjemnej kampani Sabura Sakaia. Sakai, Nishizawa a Ota vytvorili slávne „Brilantné trio“. Z mladého pilota sa rýchlo stal zručný letecký stíhač. Prvé víťazstvo ako súčasť leteckej skupiny Tainan zaznamenal 1. mája 1942, keď zostrelil americkú Airacobru nad Port Moresby. Nasledujúci deň sa dve P40 stali obeťou zbraní jeho stíhačky. Oponentmi pilotov leteckej skupiny Tainan boli v máji 1942 piloti 35. a 36. perute amerického letectva.
7. august 1942 bol najúspešnejším dňom v kariére Hiroyoshi Nishizawa. Počas svojej úplne prvej zrážky s americkými stíhacími pilotmi na palube Japonci zostrelili šesť F4F z letky VF5. Poškodené bolo aj Nishizawovo Zero, ale pilotovi sa podarilo vrátiť na svoje letisko.

8. novembra na základe zvyškov leteckej skupiny Tainan bola vytvorená 251. letecká skupina.
14. mája 1943 33 stíhačiek Zero sprevádzalo 18 bombardérov Betty letiacich bombardovať americké lode v zálive Oro. Všetky lietadlá 49. stíhacej skupiny amerického letectva, troch perutí P40, sa snažili zachytiť. V následnej bitke Nishizawa zostrelil určite jeden Warhawk a pravdepodobne dva, potom si pripísal prvé víťazstvo nad dvojmotorovým Lightningom. Celkovo japonskí piloti zaznamenali 15 zostrelených lietadiel vo vzdušnom boji; v skutočnosti prišli Američania len o jedno lietadlo, o stíhačku P38 Lightning z 19. stíhacej perute amerického letectva.
Nishizawa sa skôr či neskôr musel vo vzduchu stretnúť s najlepším stíhačom tichomorskej vojny, F4U Corsair. Takéto stretnutie sa uskutočnilo 7. júna 1943 nad Russellom, keď sa 81 núl stretlo so stovkou amerických a novozélandských stíhačiek. V tomto boji boli zostrelené štyri Corsairy z letky VMF112, trom pilotom sa podarilo ujsť. Nishizawa označil jeden Corsair americkej námornej pechoty a jedno novozélandské letectvo P40.
Po zvyšok leta 1943 lietal Nishizawa takmer denne na bojové misie v oblasti Rendova a VellaLavella. Americkí piloti z letiek VMF121, VMF122, VMF123, VMF124 a VMF221 vytrvalo a neúspešne poľovali na „čerta“ Tichý oceán„Za úspech v bojovej práci veliteľ 11. leteckej flotily admirál Inichi Kusaka na slávnostnom ceremoniáli odovzdal Hiroyoshi Nishizawovi samurajský meč.
V septembri sa 251. letecká skupina začala pripravovať na nočné odpočúvanie a Nishizawa bol prevelený k 253. leteckej skupine, ktorá sídlila na letisku Tobira v Rabaule. Eso bojovalo v novej jednotke len mesiac, potom ho v októbri odvolali na inštruktorskú prácu v Japonsku. V novembri bol Nishizawa povýšený na praporčíka.
Veterán bojov v Tichomorí vnímal nové zadanie tak, ako keby ho vymenovali za ošetrovateľa v detských jasliach. Nishizawa túžil ísť na front. Jeho početné požiadavky boli uspokojené: pilot odišiel na Filipíny k dispozícii veliteľstvu 201. leteckej skupiny. Japonci sa pripravovali na odrazenie americkej invázie na Filipíny.
Za dátum prvého úspešného útoku kamikadze sa považuje 25. október 1944, keď poručík Yukio Shiki a ďalší štyria piloti zaútočili na americké lietadlové lode v zálive Leyte. Nishizawa zohral určitú úlohu v úspechu prvého samovražedného útoku: na čele štyroch stíhačiek sprevádzal lietadlá pilotov kamikadze. Nishizawa zostrelil dva hliadkové Hellcaty, čo Shikimu umožnilo spustiť jeho posledný útok. Nishizawa sám požiadal príkaz, aby mu umožnil stať sa kamikadze. Skúsený stíhací pilot je príliš cenný na to, aby sa dal použiť pri samovražednom útoku. Nishizawova žiadosť bola zamietnutá.
26. októbra Nishizawa letel s 1021. námornou leteckou skupinou z ostrova Kuba na Mabalacat (oblasť Clark Field), aby dostal novú nulu. Na trase sa lietadlo stratilo, rádiistovi sa podarilo vyslať signál SOS. O okolnostiach smrti auta sa dlho nevedelo.
Okolnosti Nishizawovej smrti sa vyjasnili až v roku 1982. Dopravné lietadlo zachytila ​​nad severným cípom ostrova Mindoro dvojica Helketov z letky VF14, ktorá ho zostrelila.
Hiroyoshi Nishizawa dostal posmrtne hodnosť poručíka. Podľa oficiálnych údajov japonského námorníctva Nishizawa počas svojej služby v 201. leteckej skupine osobne zostrelil 36 lietadiel a dve poškodil. Krátko pred smrťou pilot odovzdal svojmu veliteľovi komodorovi Harutoshi Okamotovi hlásenie, ktoré udávalo počet víťazstiev, ktoré Nishizawa získal vo vzdušných bojoch – 86. V povojnových štúdiách sa počet lietadiel zostrelených esom zvýšil na 103. a dokonca 147.

Zoznam odkazov

1. Wikipedia. Eso pilot. [Elektronický zdroj] - Režim prístupu k článku: http://ru.wikipedia.org/wiki/Pilot-ace

2. Wikipedia. Kožedub, Ivan Nikitovič. [Elektronický zdroj] - Režim prístupu k článku: http://ru.wikipedia.org/wiki/Kozhedub,_Ivan_Nikitovich

3. Wikipedia. Pokryškin, Alexander Ivanovič. [Elektronický zdroj] - Režim prístupu k článku: http://ru.wikipedia.org/wiki/ Pokryshkin,_Alexander_Ivanovich

4. Wikipedia. Hartmann, Erich Alfred. [Elektronický zdroj] - Režim prístupu k článku: http://ru.wikipedia.org/wiki/Hartmann,_Erich_Alfred

5. Wikipedia. Rudel, Hans-Ulrich. [Elektronický zdroj] - Režim prístupu k článku: http://ru.wikipedia.org/wiki/Rudel,_Hans-Ulrich

6. Wikipedia. Nishizawa, Hiroyoshi. [Elektronický zdroj] - Režim prístupu k článku: http://ru.wikipedia.org/wiki/Nishizawa,_Hiroyoshi

7. Wikipedia. Zoznam pilotných es z druhej svetovej vojny. [Elektronický zdroj] - Režim prístupu k článku: http://ru.wikipedia.org/wiki/List_of_ace_pilots_of_the_Second_World_War

8. Roh oblohy. Rytieri neba. Pilotné esá druhej svetovej vojny. [Elektronický zdroj] - Režim prístupu k článku: http://www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/skyknight.html

9. Roh oblohy. MiG-3. [Elektronický zdroj] - Režim prístupu k článku: http://www.airwar.ru/enc/fww2/mig3.html

10. Wikipedia. Nemecké letectvo 1933-1945. [Elektronický zdroj] - Režim prístupu k článku: http://ru.wikipedia.org/wiki/Luftwaffe

11. Wikipedia. Hrdina Sovietskeho zväzu. [Elektronický zdroj] - Režim prístupu k článku: http://ru.wikipedia.org/wiki/Hrdina Sovietskeho zväzu

12. Wikipedia. Rytiersky kríž Železného kríža. [Elektronický zdroj] - Režim prístupu k článku: http://ru.wikipedia.org/wiki/Knight's_Cross_Iron_Cross

13. Stalinovi sokoly. [Elektronický zdroj] - Režim prístupu k článku: http://www.hranitels.ru/

14. Dokuchaev A. Koho piloti boli lepší v druhej svetovej vojne? [Elektronický zdroj] - Režim prístupu k článku: http://www.allaces.ru/cgi-bin/s2.cgi/ge/publ/03.dat

15. Sinitsyn E. Alexander Pokryškin - génius leteckej vojny. Psychológia hrdinstva (úryvky z knihy). [Elektronický zdroj] - Režim prístupu k článku: http://www.s-genius.ru/vse_knigi/pokrishkin_universal.htm

16. Bakurský V. Porovnanie bojovníkov druhej svetovej vojny. [Elektronický zdroj] - Režim prístupu k článku: