ऑटोमोटिव गियरबॉक्स

कार में गियरबॉक्स क्या है? हर कोई, यहां तक ​​कि शौकीन मोटर चालक भी इस प्रश्न का उत्तर नहीं दे सकते। ज्यादातर मामलों में, उपयोगकर्ता कुछ प्रमुख पहलुओं पर ध्यान नहीं देते हैं। वे केवल सिद्धांत का पालन करते हैं: ईंधन भरना, सेवा, ड्राइव, मरम्मत के लिए सेवा देना। तो, आइए जानें कि उद्देश्य क्या है और कार में गियरबॉक्स क्या है!

गियरबॉक्स ट्रांसमिशन इकाइयों में से एक है जिसका उपयोग क्रैंकशाफ्ट से टॉर्क को कम करने के लिए किया जाता है। इसके अलावा, गियरबॉक्स टॉर्क को अन्य ट्रांसमिशन यूनिट्स, यानी सेंटर डिफरेंशियल तक पहुंचाता है।

कार में डिफरेंशियल और गियरबॉक्स, क्या है अंतर?

यह अक्सर मोटर चालकों द्वारा पूछा जाने वाला प्रश्न है, इसलिए दोनों के बीच एक स्पष्ट रेखा खींची जानी चाहिए। डिफरेंशियल का उपयोग एक्सल के बीच आने वाले टॉर्क को वितरित करने के लिए किया जाता है, और गियरबॉक्स का उपयोग टॉर्क को बढ़ाने / घटाने के लिए किया जाता है।

निम्नलिखित प्रकार के गियरबॉक्स हैं:

• फ्रंट गियरबॉक्स फ्रंट एक्सल में है।
• रियर गियरबॉक्स रियर एक्सल में है।

फ्रंट गियरबॉक्स का उपयोग फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों में किया जाता है, रियर गियरबॉक्स का उपयोग रियर-व्हील ड्राइव वाहनों में किया जाता है। इस मामले में, कार में फ्रंट गियरबॉक्स को गियरबॉक्स में एकीकृत किया गया है, और दूसरा गियरबॉक्स रियर एक्सल में एकीकृत है। अपवाद एक ही समय में दो गियरबॉक्स वाले चार-पहिया ड्राइव वाहन हैं। बाद के मामले में, ट्रांसमिशन इकाइयाँ एक कार्डन जोड़ द्वारा परस्पर जुड़ी होती हैं।

ऑटोमोटिव गियरबॉक्स डिवाइस

परिचित के लिए, आपको इस ट्रांसमिशन यूनिट के मुख्य घटकों पर विचार करना चाहिए।

ऑटोमोटिव गियरबॉक्स में शामिल हैं:

• शरीर - उच्च शक्ति वाले स्टील और कई हल्के मिश्र धातुओं से बना है। इसका उपयोग केंद्र के अंतर को अत्यधिक बाहरी प्रभावों से बचाने के लिए किया जाता है।
• फास्टनरों - वे शरीर और आधार के बीच एक मजबूत संबंध प्रदान करते हैं, ग्रंथियां मुहरों के रूप में कार्य करती हैं। उत्तरार्द्ध संचरण द्रव के रिसाव को रोकता है, जो अंतर और गियर के कामकाज को सुनिश्चित करता है।

रियर गियर

• 1) ड्राइव गियर - गियरबॉक्स के सेकेंडरी शाफ्ट के साथ संचार करता है, टॉर्क को संचालित गियर तक पहुंचाता है।
• 2) चालित गियर - टोक़ को स्वीकार करने के बाद, इसे केंद्र के अंतर में स्थानांतरित करता है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि संचालित गियर में बड़े आकार और बड़ी संख्या में दांत होते हैं, क्योंकि इसे ड्राइविंग गियर से अत्यधिक उच्च टोक़ प्राप्त करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

केंद्र अंतर

उदाहरण के लिए, कार मुड़ गई - बाहरी पहिये को अधिक टॉर्क प्राप्त हुआ, आंतरिक पहिया को कम प्राप्त हुआ। उसी समय, ड्राइव एक्सल सभी काम करता है - एक्सल पर दोनों पहिए एक साथ काम करते हैं, जिसे ऑटोमेकर लगभग 80 साल पहले लंबे समय तक सामना नहीं कर सकता था।

यही कारण है कि कारों में अंतर का उपयोग करने की प्रथा है:

• 1) आवास और सील - क्षति के लिए गियर के प्रतिरोध को सुनिश्चित करने के लिए उपयोग किया जाता है।
• 2) गियर्स - उपग्रह - अक्सर संरचना में उनमें से तीन होते हैं, और उनमें से दो एक दूसरे के समानांतर स्थित होते हैं, और तीसरा लंबवत होता है। लंबवत गियर संचालित गियर के साथ संचार में है। चालित गियर से एक्सल शाफ्ट के गियर में टॉर्क ट्रांसफर करने के लिए उपग्रहों की आवश्यकता होती है।
• 3) सेमियाक्सिस गियर (पहिया) - व्हील एक्सल शाफ्ट को टॉर्क का संचरण।
• 4) बियरिंग्स - व्हील शाफ्ट के रोटेशन और घटकों के बीच घर्षण को कम करने के लिए जिम्मेदार हैं।

कमी गियर

घटकों का यह समूह ड्राइव और चालित गियर के दांतों को जोड़ने के सिद्धांत में भिन्न होता है। विभिन्न विविधताओं के उपयोग के लिए धन्यवाद, कारों में गियरबॉक्स के चार समूह हैं:

• बेवल - दो बेवल गियर एक दूसरे के लंबवत स्थित होते हैं। इस योजना का उपयोग रियर-व्हील और फोर-व्हील ड्राइव वाहनों में किया जाता है।
• बेलनाकार - दो बेलनाकार गियर समानांतर में एक दूसरे के साथ संवाद करते हैं। इस सर्किट का उपयोग फ्रंट व्हील ड्राइव वाहनों में किया जाता है।
• हाइपोइड - गियर एक दूसरे के संबंध में 45 डिग्री के कोण पर स्थित होते हैं। इस योजना का उपयोग रियर और ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों में किया जाता है।
• कृमि - कृमि चालित गियर के साथ एक स्क्रू का संचार करना।

कार में गियरबॉक्स क्या खड़ा करता है?

कार के प्रत्येक गियरबॉक्स में अंतर्निहित विशेषताएं होती हैं, जिनमें से मुख्य गियर अनुपात है, जो ड्राइव / चालित शाफ्ट के कोणीय वेग के बीच के अनुपात को दर्शाता है। ट्रकों के लिए एक उच्च गियर अनुपात विशिष्ट है, निम्न दर- कारों के लिए।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि में यात्री कारगियरबॉक्स का वजन काफी कम है, जिसके कारण वे उच्च गति विकसित करते हैं। गियर अनुपात सूचकांक प्रति क्रांति अग्रणी गियर के साथ संचालित गियर के जुड़ाव की संख्या से निर्धारित होता है। उदाहरण के लिए, यदि सूचकांक 4.8 है, तो ड्राइविंग गियर की एक पूर्ण क्रांति के लिए, चालित एक युग्मन को 4 पूर्ण और 0.8 बार बनाता है।

साथआप किन कठिनाइयों का सामना कर सकते हैं?

अक्सर, ऑटोमोटिव गियरबॉक्स का कमजोर बिंदु काम करने वाले घटक होते हैं, जो कि महत्वपूर्ण पहनने और आंसू के अधीन होते हैं। मुख्य कारण बढ़ा हुआ भार और लंबे समय तक तेल की भुखमरी है। अंतिम कारक संचरण द्रव की कमी या पूर्ण अनुपस्थिति से जुड़ा है।

एक अप्रिय ध्वनि, गुंजन, कंपन और नोड्स में क्लिक, जिसमें गियर और बेयरिंग संचार करते हैं, कार में गियरबॉक्स के टूटने का संकेत देते हैं। यदि तेल सील क्रम से बाहर हैं, तो संचरण द्रव का रिसाव होता है, जो नियमित रूप से बनने वाली दरारों से रिसता है।

फास्टनरों के टूटने से मामले को नुकसान एक दुर्लभ, लेकिन बहुत खतरनाक घटना है। यह एक टक्कर के परिणामस्वरूप होता है वाहनकिसी प्रकार की ऊँची या तीखी बाधा पर। 70% मामलों में, ऐसी घटना के बाद, पतवार के लगाव बिंदु पर एक दरार या दरारों का एक समूह बनता है। वे तुरंत कोई समस्या नहीं पैदा करेंगे, लेकिन बाद में उन्हें गंदगी, धूल मिल जाती है, जो संचरण द्रव की संरचना को नुकसान पहुंचाती है।

इसके बाद, कच्चा माल कूलिंग और लुब्रिकेटिंग गियर्स के पहले से सौंपे गए कार्यों को नहीं कर सकता है। इससे ओवरहीटिंग, घिसावट और यहां तक ​​कि दांत भी टूट जाते हैं। यदि ऑटोमोटिव गियरबॉक्स का शरीर क्षतिग्रस्त हो गया है, तो यह काम करने वाले तत्वों से जोर से गुनगुनाहट द्वारा इंगित किया जा सकता है। यह ध्वनिकी और सवारी आराम को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करता है। तेल रिसाव उन जगहों पर होता है जहां आवास या उसके माउंटिंग क्षतिग्रस्त हो जाते हैं।

कार गियरबॉक्स के टूटने की समस्या को कैसे हल करें

चूंकि हमें पता चला कि कार में गियरबॉक्स की आवश्यकता क्यों है और मुख्य ब्रेकडाउन का अध्ययन किया है, इसलिए हमें उत्पन्न होने वाली समस्याओं को हल करने के तरीकों का अध्ययन करना चाहिए। गियरबॉक्स को अप्रत्याशित रूप से विफल होने से रोकने के लिए, वाहन की सर्विसिंग के लिए तकनीकी नियमों का पालन करना आवश्यक है और हर 100,000 किमी पर ट्रांसमिशन फ्लुइड को बदलने के बारे में मत भूलना।

दूसरा विकल्प, जब ट्रांसमिशन तरल पदार्थ के तत्काल प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है, तेल मुहरों का जबरन प्रतिस्थापन होता है। कार यूजर्स ने भी इस विकल्प का स्वागत किया है।

यदि आप कार के ट्रांसमिशन के संचालन में कोई खराबी पाते हैं, जो कार में गियरबॉक्स में खराबी का संकेत देता है, तो पूर्ण निदान के लिए तुरंत कार सेवा से संपर्क करें। यह अप्रत्याशित खर्चों से बच जाएगा और मरम्मत और रखरखाव की लागत को काफी कम कर देगा।

गियरबॉक्स का प्रकार गियर की संरचना से निर्धारित होता है, ड्राइविंग से दिशा में उनके प्लेसमेंट का क्रम - हाई-स्पीड शाफ्ट से संचालित - लो-स्पीड शाफ्ट और अंतरिक्ष में पहियों की स्थिति। गियरबॉक्स को निम्नलिखित मुख्य विशेषताओं के अनुसार वर्गीकृत किया गया है:

1) संचरण के प्रकार से - गियर, वर्म, गियर-वर्म;
2) चरणों की संख्या से - एक-चरण, दो-चरण, आदि;
3) गियर के प्रकार से - बेलनाकार, बेवल, बेवल-बेलनाकार, आदि;
4) अंतरिक्ष में शाफ्ट की सापेक्ष स्थिति के अनुसार - क्षैतिज, ऊर्ध्वाधर।

गियरबॉक्स का डिज़ाइन गियर अनुपात, शाफ्ट के आकार और असेंबली विकल्प द्वारा निर्धारित किया जाता है।

स्पर गियरबॉक्सट्रांसमिशन क्षमता, स्थायित्व, निर्माण में आसानी की एक विस्तृत श्रृंखला के कारण मैकेनिकल इंजीनियरिंग में व्यापक हो गए हैं।

क्षैतिज एकल-चरण पेचदार गियरबॉक्स अंजीर। 1 और ऊर्ध्वाधर चित्र। 2.8.2 में, एक नियम के रूप में, पेचदार गियरिंग है। ऐसे गियरबॉक्स का गियर अनुपात u<8.

चित्र 2.8.1 सिंगल-स्टेज हेलिकल गियरबॉक्स क्षैतिज

चित्र 2.8.2 सिंगल-स्टेज हेलिकल गियरबॉक्स वर्टिकल

दो-चरण पेचदार गियरबॉक्सअंजीर। 2.8.3 - क्षैतिज, अंजीर। 2.8.4 - लंबवत। गियर अनुपात यू = 8 ... 40

चित्र 2.8.3 दो-चरण पेचदार गियरबॉक्स क्षैतिज

चित्र 2.8.4 दो-चरण पेचदार गियरबॉक्स लंबवत

तीन-चरण पेचदार गियरबॉक्स। ये गियरबॉक्स मुख्य रूप से एक क्षैतिज योजना के आधार पर किए जाते हैं। गियर अनुपात की रेंज u = 31.5 ... 180।

बेवल गियरबॉक्स अंजीर। 2.8.5 का उपयोग तब किया जाता है जब अक्षों के परस्पर लंबवत व्यवस्था के साथ शाफ्ट के बीच टोक़ को स्थानांतरित करना आवश्यक होता है। ऐसे गियरबॉक्स का गियर अनुपात u<=5 .

चित्र 2.8.5 बेवल गियर इकाइयां

पेचदार-बेवल गियरबॉक्सचित्र 2.8.6, चरणों की संख्या और लेआउट की परवाह किए बिना, उच्च गति वाले शंक्वाकार चरण के साथ किया जाता है। गियर अनुपात यू = 8… 31.5।

चित्र 2.8.6 पेचदार-बेवल गियर इकाइयां

कृमि गियरबॉक्सकम दक्षता और गियर रिड्यूसर की तुलना में कम संसाधन के कारण, उन्हें निरंतर मशीनों में उपयोग करने की अनुशंसा नहीं की जाती है।

लेआउट संभावनाएं सीमित हैं और तीन मुख्य गियरबॉक्स योजनाओं तक कम हो गई हैं: कृमि की निचली, ऊपरी और पार्श्व व्यवस्था के साथ चित्र 2.8.7। गियरबॉक्स योजना का चुनाव आमतौर पर समग्र रूप से ड्राइव लेआउट की सुविधा से तय होता है। गियर अनुपात की रेंज यू = 8 ... 80, यू की सिफारिश की जाती है<=63 .

चित्र 2.8.7 वर्म गियरबॉक्स

कृमि-पेचदार दो-चरण गियरबॉक्सअंजीर। 2.8.8 में एक कृमि उच्च-गति चरण और एक कृमि-बेलनाकार या दो कृमि-बेलनाकार चरण हैं जो विस्तारित योजना के गियरबॉक्स के मापदंडों के साथ हैं। गियरबॉक्स में एक बड़ा गियर अनुपात और कम शोर स्तर होता है। कीड़ा आमतौर पर गियरिंग की स्नेहन स्थितियों, वर्म बियरिंग्स की स्थिति और असेंबली स्थितियों के कारण नीचे स्थित होता है।

चित्र 2.8.8 कृमि-पेचदार दो-चरण गियरबॉक्स

गियर मोटर्सएक इकाई है जिसमें एक इलेक्ट्रिक मोटर और एक गियरबॉक्स संयुक्त होते हैं। यह ड्राइव के आकार को कम करने और इसकी उपस्थिति में सुधार करने के लिए किया जाता है।

ग्रहों के गियरबॉक्सआपको छोटे आयामों के साथ एक बड़ा गियर अनुपात प्राप्त करने की अनुमति देता है। डिजाइन के अनुसार, वे ऊपर वर्णित गियरबॉक्स की तुलना में अधिक जटिल हैं। सबसे आम एक साधारण ग्रहीय गियर रेड्यूसर अंजीर है। 2.8.9.

चित्र 2.8.9 ग्रहीय गियरबॉक्स

वेव रिड्यूसरएक प्रकार के ग्रहीय गियरबॉक्स हैं। गियर को नामित करने के लिए, रूसी वर्णमाला के बड़े अक्षरों का उपयोग किया जाता है: सी - बेलनाकार, के - शंक्वाकार, एच - कीड़ा, पी - ग्रह, वी - लहर।

यदि गियरबॉक्स में दो या दो से अधिक समान गियर हैं, तो संबंधित संख्या को अक्षर के बाद रखा जाता है। उदाहरण: सी (अंजीर। 2.8.1, 2.8.2); सी2 (चित्र 2.8.3); केसी (चित्र 2.8.6); एच (चित्र 2.8.7); टीएससीएच 9 (चित्र 2.8.8)। यदि गियरबॉक्स के सभी शाफ्ट एक ऊर्ध्वाधर विमान में हैं, तो सूचकांक बी को पदनाम में जोड़ा जाता है। यदि कम गति वाले शाफ्ट की धुरी लंबवत है, तो उच्च गति की धुरी पर सूचकांक टी जोड़ा जाता है। शाफ्ट ऊर्ध्वाधर है, फिर सूचकांक बी। केटीएसटी, केबी टी (चित्र 2.8.6)।

गियरबॉक्स- सामग्री और तकनीकी उद्देश्यों के लिए उत्पाद। घूर्णी गति को एक शाफ्ट से दूसरे में स्थानांतरित करते समय ये तंत्र रोटेशन की गति को बदलने का काम करते हैं।

मोटर रिड्यूसर - एक इलेक्ट्रिक मोटर और एक एकल इकाई से जुड़ा एक रेड्यूसर है (कुछ देशों में इसे गियर मोटर कहा जाता है)। गियरबॉक्स-आधारित ड्राइव की तुलना में गियरमोटर अधिक कॉम्पैक्ट है, इसकी स्थापना बहुत सरल है, इसके अलावा, बेस फ्रेम की सामग्री की खपत कम हो जाती है, और पुश-ऑन तंत्र (खोखले शाफ्ट के साथ) के लिए किसी फ्रेम संरचना की आवश्यकता नहीं होती है। . बड़ी संख्या में डिज़ाइन समाधान और मानक आकार उद्यमों को विभिन्न उद्देश्यों, आकारों और क्षमताओं के ड्राइव के लिए सटीक गियरबॉक्स से लैस करना संभव बनाता है। मोटर रिड्यूसर, इलेक्ट्रिक ड्राइव के सार्वभौमिक तत्वों के रूप में, उद्योग के लगभग सभी क्षेत्रों में अपना आवेदन पाते हैं।

धारा 18. ड्राइव। गियरबॉक्स और गियर वाली मोटर सामान्य उद्देश्य

ड्राइव। वर्गीकरण।

मशीन पार्ट्स कोर्स में पाठ्यक्रम डिजाइन की वस्तुएं आमतौर पर होती हैं ड्राइव मशीनें और तंत्र(उदाहरण के लिए: बेल्ट कन्वेयर, चेन कन्वेयर, मशीनों और तंत्र के अलग-अलग ड्राइव की ड्राइव), सामान्य प्रयोजन के अधिकांश भागों और विधानसभाओं का उपयोग करना।

मशीन ड्राइव- मशीन बनाने वाले एक या अधिक ठोस निकायों को चलाने के लिए एक इंजन और संबंधित उपकरणों से युक्त एक प्रणाली।

ड्राइव के ब्लॉक आरेख में एक या दूसरे प्रकार का इंजन और एक ट्रांसमिशन शामिल है।

हस्तांतरण- इंजन से ऊर्जा उपभोक्ताओं को रोटेशन स्थानांतरित करने के लिए एक उपकरण; यांत्रिक, विद्युत, हाइड्रोलिक, वायवीय और संयुक्त हो सकता है।

वी पाठ्यक्रम परियोजनाट्रांसमिशन में गियरबॉक्स और ओपन गियर का संयोजन होता है।

परिवहन मशीनों के ड्राइव, विभिन्न मशीन टूल्स, सहायक उपकरण और विभिन्न कार्यों के मशीनीकरण के साधन (स्टैंड, इंस्टॉलेशन, मशीन ड्राइव वाले उपकरण), आदि। मानक गियरबॉक्स सहित एक ही प्रकार के मानक मोटर्स और मैकेनिकल ट्रांसमिशन के उपयोग की अनुमति दें, जो इन ड्राइवों को सामान्य उद्देश्य के रूप में वर्गीकृत करने की अनुमति देता है।

सामान्य मशीन ड्राइव को कई विशेषताओं के अनुसार वर्गीकृत किया जाता है।

मुख्य हैं:

इंजनों की संख्या और गियर के साथ उनकी कनेक्शन योजनाएं;

इंजन का प्रकार; पारेषण के प्रकार।

एक विशेष समूह ड्राइव से बना होता है जो बिल्ट-इन मोटर्स या बिल्ट-इन मैकेनिकल ट्रांसमिशन - गियर वाले मोटर्स का उपयोग करता है।

द्वारा इंजनों की संख्याड्राइव के बीच अंतर करें:

समूह,

एकल इंजन,

मल्टी इंजन।

समूहएक ड्राइव कहा जाता है जिसमें यांत्रिक ट्रांसमिशन के माध्यम से कई अलग-अलग तंत्र या मशीनें एक इंजन से संचालित होती हैं। इस प्रकार की ड्राइव का उपयोग विभिन्न निर्माण और सामग्री हैंडलिंग मशीनों में किया जाता है। समूह ड्राइव में कम दक्षता है, यह बोझिल और डिजाइन में जटिल है।

सिंगल इंजनड्राइव सबसे आम है, खासकर इलेक्ट्रिक मोटर्स का उपयोग करते समय। प्रत्येक उत्पादन मशीन को एक व्यक्तिगत ड्राइव के साथ आपूर्ति की जाती है।

बहु इंजनड्राइव कहा जाता है यदि मशीन के अलग-अलग तंत्र अलग-अलग मोटर्स द्वारा संचालित होते हैं। इस मामले में, दो या दो से अधिक मोटर्स को संबंधित डिज़ाइन के एक ही ट्रांसमिशन से जोड़ा जा सकता है। मल्टी-मोटर ड्राइव का उपयोग निर्माण, ट्रैक, लिफ्टिंग, परिवहन और अन्य मशीनों और मशीन-टूल उपकरण के एक्चुएटर्स में किया जाता है और इसमें इलेक्ट्रिक मोटर्स और हाइड्रोलिक मोटर्स शामिल हैं।

द्वारा इंजन के प्रकारड्राइव अलग हैं:

बिजली,

आंतरिक दहन इंजन के साथ,

भाप इंजन के साथ

हाइड्रोलिक ड्राइव,

वायवीय ड्राइव।

एक्चुएटर्स में निम्नलिखित हो सकते हैं गियर प्रकार:

बेलनाकार गियर,

बेवल गियर,

सर्पिल गरारी,

ग्रह,

लहर,

संयुक्त,

हाइड्रोडायनामिक,

बेल्ट,

स्क्रू नट।

द्वारा अंतरिक्ष में ड्राइव तंत्र का स्थानबीच अंतर करना:

क्षैतिज कम गति वाले आउटपुट शाफ्ट के साथ ड्राइव;

वर्टिकल लो-स्पीड आउटपुट शाफ्ट के साथ ड्राइव करता है।

ड्राइव के स्थान के आधार पर, गियर तत्वों को डिज़ाइन किया जाता है और इंजन के प्रकार और डिज़ाइन का चयन किया जाता है।

गियरबॉक्स

कम करनेगियरिंग गियर वाली एक इकाई को कहा जाता है और इसे टॉर्क बढ़ाने और इंजन की कोणीय गति को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। उच्च आर्थिक, उपभोक्ता और अन्य विशेषताओं के कारण मैकेनिकल इंजीनियरिंग की विभिन्न शाखाओं में गियरबॉक्स का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। गियरबॉक्स हाउसिंग में गियर या वर्म गियर होते हैं, जो निश्चित रूप से शाफ्ट पर लगे होते हैं। शाफ्ट आवास सीटों में स्थित बीयरिंगों द्वारा समर्थित हैं। एक अलग आवास में गियर इकाई को स्थापित करना सटीक असेंबली, बेहतर स्नेहन, उच्च दक्षता, कम पहनने और धूल और गंदगी से सुरक्षा की गारंटी देता है। सभी महत्वपूर्ण प्रतिष्ठानों में, गियर के बजाय गियरबॉक्स दिए जाते हैं। गियरबॉक्स बेहद व्यापक हैं।

गियरबॉक्स का उद्देश्य कोणीय वेग को कम करना है और तदनुसार, ड्राइविंग शाफ्ट की तुलना में संचालित शाफ्ट के टोक़ को बढ़ाना है। अलग-अलग इकाइयों के रूप में बनाए गए कोणीय वेग को बढ़ाने की क्रियाविधि कहलाती है त्वरकया गुणक।

गियरबॉक्स में एक आवास (कच्चा लोहा या वेल्डेड स्टील) होता है, जिसमें ट्रांसमिशन तत्व रखे जाते हैं - गियर, शाफ्ट, बियरिंग्स, आदि। एक गियर ऑयल पंप) या कूलिंग डिवाइस (उदाहरण के लिए, वर्म गियर हाउसिंग में एक ठंडा पानी का तार) )

गियरबॉक्स को या तो किसी विशिष्ट मशीन के ड्राइव के लिए, या किसी विशिष्ट उद्देश्य को निर्दिष्ट किए बिना दिए गए लोड (आउटपुट शाफ्ट पर टॉर्क) और गियर अनुपात के लिए डिज़ाइन किया गया है। दूसरा मामला विशेष कारखानों के लिए विशिष्ट है जो गियरबॉक्स के बड़े पैमाने पर उत्पादन का आयोजन करते हैं।

सामान्य मशीन-निर्माण अनुप्रयोगों के लिए गियरबॉक्स - रेड्यूसर, प्रदर्शनएक स्वतंत्र इकाई के रूप में घुड़सवार, विभिन्न मशीनों और तंत्रों को चलाने और उपकरणों के एक सेट को संतुष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गयातकनीकी आवश्यकताएं.

सामान्य मशीन निर्माण के लिए गियरबॉक्स, के बावजूदमुख्य तकनीकी और आर्थिक में संरचनात्मक अंतर समान हैंविशेषताएं: कम परिधीय गति, विश्वसनीयता के लिए औसत आवश्यकताएं, सटीकता और धातु की खपत के लिए बढ़ी हुई आवश्यकताओं के साथनिर्माण और लागत मूल्य की श्रम तीव्रता। यह उन्हें . से अलग करता है स्पेशलिटी गियरबॉक्स(विमानन, जहाज, ऑटोमोबाइल, आदि), विशिष्ट आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए पूरा किया जाता है, इसकी विशेषता हैकृषि की कुछ शाखाओं के लिए अनिश्चित।

प्रत्येक प्रकार के गियरबॉक्स की बाहरी (उपभोक्ता) विशेषताएं निम्नानुसार निर्धारित की जाती हैं:

गियरबॉक्स कीनेमेटिक आरेख,

गियर अनुपात तुम(आउटपुट शाफ्ट गति),

आउटपुट शाफ्ट पर टॉर्क,

आउटपुट शाफ्ट पर स्वीकार्य ब्रैकट लोड,

गियरबॉक्स की शक्ति विशेषता,

प्रदर्शन का गुणांक (सीओपी)।

GOST 16162-86E के अनुसार, सामान्य मशीन-निर्माण अनुप्रयोगों के लिए गियरबॉक्स में शामिल हैं:

बेलनाकार एक-, दो- और, तीन-चरण कम गति वाले चरण की केंद्र दूरी के साथ ए ω टी 710 मिमी;

उपग्रह अक्षों की त्रिज्या के साथ बेलनाकार ग्रहीय एक- और दो-चरण निम्न-गति चरण वाहक आर≤ 200 मिमी;

चालित पहिया के नाममात्र बाहरी पिच के साथ शंक्वाकार एकल-चरण डीडब्ल्यूएम 630 मिमी;

शंक्वाकार-बेलनाकार दो- और तीन-चरण कम गति वाले चरण की केंद्र दूरी के साथ ए ω टी 250 मिमी;

कृमि-बेलनाकार दो-चरण कम गति वाले चरण की केंद्र दूरी के साथ ए ω टी 250 मिमी।

GOST 29076-91 के अनुसार, सामान्य रूप से गियरबॉक्स और गियर वाली मोटरेंमैकेनिकल इंजीनियरिंग अनुप्रयोगों को इसके आधार पर वर्गीकृत किया जाता है:

प्रयुक्त गियर का प्रकार(दांतेदार, कीड़ा या दांतेदार-कीड़ा);

चरणों की संख्या (एक-चरण, दो-चरण, आदि);

इनपुट और आउटपुट के ज्यामितीय अक्षों की सापेक्ष स्थितिअंतरिक्ष में शाफ्ट (क्षैतिज और लंबवत);

गियर के प्रकार (बेलनाकार, बेवल, बेवल-बेलनाकार, आदि);

गियरबॉक्स को माउंट करने की विधि (अटैचमेंट फीट पर या प्लेट पर,एक नोजल के साथ इनपुट / आउटपुट शाफ्ट की तरफ निकला हुआ किनारा);

आधार के तल के सापेक्ष आउटपुट शाफ्ट की धुरी की स्थिति और इनपुट शाफ्ट की धुरी (साइड, बॉटम, टॉप) और इनपुट की संख्या औरशाफ्ट का आउटपुट समाप्त होता है।

गतिज योजना की विशेषताएं (तैनात, समाक्षीय, द्विभाजित चरण के साथ, आदि)।

गियरबॉक्स का प्रकार और डिज़ाइन इसके अलग-अलग गियर (चरणों) के प्रकार, स्थान और संख्या से निर्धारित होता है।

सबसे सरल गियर रिड्यूसर सिंगल-स्टेज (बेलनाकार (चित्र 1.1) है। ए))। कम गियर अनुपात के लिए प्रयुक्त मैं 8 ... 10, आमतौर पर मैं ≤ 6,3.

दो चरणस्पर गियर रिड्यूसर (1.1, बी) सबसे आम है (उनकी आवश्यकता 65% अनुमानित है)। उनके लिए सबसे विशिष्ट संख्याएँ हैं मैं = 8-40.

तीन चरणगियरबॉक्स (अंजीर। 1.1, वी) बड़े गियर अनुपात के लिए उपयोग किया जाता है। हालांकि, उन्हें अधिक कॉम्पैक्ट ग्रहीय गियरबॉक्स के साथ बदलने की प्रवृत्ति है।

चोटीदारगियर रिड्यूसर का उपयोग तब किया जाता है जब हाई-स्पीड लो-स्पीड शाफ्ट परस्पर लंबवत होने चाहिए। आमतौर पर ऐसे गियरबॉक्स का गियर अनुपात छोटा होता है। मैं 6.3. पर मैं > 12.5 लागू चोटीदार -बेलनाकारगियरबॉक्स (अंजीर। 1.1, एफ).

चित्र 1.1। गियर रिड्यूसर

सबसे लोडेड लो-स्पीड स्टेज के प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए ( टी), द्विभाजित हाई-स्पीड स्टेज वाले गियरबॉक्स का उपयोग किया जाता है (चित्र। 1.1, जी) हाई-स्पीड चरण के दोनों गियर जोड़े का एक समान भार बनाने के लिए, उन्हें पेचदार बनाया जाता है, और एक जोड़ी सही होती है, और दूसरी छोड़ दी जाती है। कम गति वाले शाफ्ट पर गियर पहियों को सममित रूप से व्यवस्थित किया जाता है। इस मामले में, शाफ्ट की विकृति ( टी) दांतों की लंबाई के साथ लोड की एक महत्वपूर्ण एकाग्रता का कारण नहीं बनता है। यह एक सकारात्मक विकास है। इस तरह के गियरबॉक्स सामान्य विस्तारित योजना (चित्रा 1.1) की तुलना में 20% हल्का प्राप्त करते हैं। वी).

समाक्षीयगियरबॉक्स (अंजीर। 1.1, डी) का उपयोग शरीर की लंबाई या ड्राइव की अन्य डिज़ाइन सुविधाओं को कम करने के लिए किया जाता है।

गियर मोटर्स कॉम्पैक्ट इकाइयाँ हैं जिनमें गियरबॉक्स और मोटर एक आवास में लगे होते हैं। ज्यादातर मामलों में, गियर वाली मोटरों में गियर ड्राइव होते हैं। वे कम गति वाली इलेक्ट्रिक मोटरों की तुलना में अधिक किफायती हैं और उच्च दक्षता रखते हैं। लेकिन डिजाइन की जटिलता के कारण, गियर वाली मोटरों का उपयोग शायद ही कभी किया जाता है।

सिंगल स्टेज वर्म गियरबॉक्स सबसे आम हैं। गियर अनुपात रेंज: यू= 8-63। बड़े मूल्यों के लिए " यू"टू-स्टेज वर्म गियरबॉक्स या संयुक्त टूथ-वर्म गियरबॉक्स का उपयोग किया जाता है। गियरबॉक्स वर्म और वर्म व्हील की निम्नलिखित व्यवस्था के साथ बनाए जाते हैं:

कृमि के निचले स्थान के साथ (पहिया के नीचे) - कृमि की परिधीय गति पर उपयोग किया जाता है वी≤ 5 एम /सी; स्नेहन - कृमि को डुबोकर, ताप मानदंड के अनुसार उच्च शक्ति के हस्तांतरण की अनुमति दें (चित्र 1.2, ए).

टॉप-माउंटेड वर्म (पहिया के ऊपर कीड़ा) के साथ - उच्च गति वाले गियर में उपयोग किया जाता है; पहिया को डुबोकर स्नेहन किया जाता है (अंजीर। 1.2, बी).

एक क्षैतिज अक्ष वाला कीड़ा एक ऊर्ध्वाधर अक्ष वाले पहिये से जुड़ा हुआ है (चित्र 1.2, वी).

पहिए के किनारे स्थित एक ऊर्ध्वाधर अक्ष वाला कीड़ा। पहिया में एक क्षैतिज अक्ष होता है (चित्र 1.2, जी).

ऊर्ध्वाधर शाफ्ट के बीयरिंगों को लुब्रिकेट करने में कठिनाई के कारण अंतिम दो डिज़ाइनों का उपयोग सीमित सीमा तक किया जाता है।

छोटे आयामों के साथ बड़े गियर अनुपात प्राप्त करने की संभावनाएं ग्रहीय और तरंग गियरबॉक्स द्वारा प्रदान की जाती हैं।

चित्र 1.2. कृमि गियर योजनाएं: ए) नीचे के साथ; बी) शीर्ष के साथ; सी, डी) कृमि के पार्श्व स्थान के साथ

गियरबॉक्स में गियर को नामित करने के लिए, रूसी वर्णमाला के बड़े अक्षरों का उपयोग एक साधारण महामारी नियम के अनुसार किया जाता है: सी - बेलनाकार, पी - ग्रह, के - बेवल, डब्ल्यू - वर्म, जी - ग्लोबिड, वी - लहर। समान गियर की संख्या एक संख्या द्वारा इंगित की जाती है। क्षैतिज तल में स्थित शाफ्ट की कुल्हाड़ियों को निर्दिष्ट नहीं किया गया है। यदि सभी शाफ्ट एक ही ऊर्ध्वाधर विमान में स्थित हैं, तो सूचकांक बी को प्रकार के पदनाम में जोड़ा जाता है। यदि उच्च गति वाले शाफ्ट की धुरी लंबवत है, तो सूचकांक बी जोड़ा जाता है, और क्रमशः कम गति वाले शाफ्ट में। , टी।

मोटर गियरबॉक्स को सामने M अक्षर जोड़कर दर्शाया जाता है। उदाहरण के लिए, MC2SV का अर्थ दो-चरण समाक्षीय बेलनाकार संचरण के साथ एक गियर मोटर है, जहां शाफ्ट के रोटेशन के क्षैतिज अक्ष एक ही ऊर्ध्वाधर विमान में स्थित हैं, यहां बी नहीं है एक सूचकांक, इसलिए इसे बड़े अक्षर के आगे लिखा जाता है।

गियरबॉक्स के मानक आकार के पदनाम में इसके प्रकार और इसके निम्न-गति चरण के मुख्य पैरामीटर शामिल हैं। बेलनाकार, वर्म ग्लोबिड ट्रांसमिशन के लिए, मुख्य पैरामीटर केंद्र की दूरी है; ग्रह - वाहक की त्रिज्या, शंक्वाकार - पहिया के पिच शंकु के आधार का व्यास, तरंग - एक विकृत अवस्था में लचीले पहिये का आंतरिक लैंडिंग व्यास।

संस्करण गियरबॉक्स का गियर अनुपात है, असेंबली विकल्प और शाफ्ट का आकार समाप्त होता है। 160 मिमी की केंद्र दूरी और 4: गियरबॉक्स Ц-160-4 के गियर अनुपात के साथ सिंगल-स्टेज हेलिकल गियरबॉक्स के पारंपरिक पदनाम का एक उदाहरण।

स्पर गियरबॉक्स को असेंबल करने का विकल्प और शाफ्ट का आकार GOST 20373-74 के अनुसार समाप्त होता है; वर्म गियरबॉक्स - TU 2.056.218-83 के अनुसार, और बेवल गियरबॉक्स - GOST 20373-80 के अनुसार।

ड्राइव में सामान्य मशीन-निर्माण अनुप्रयोगों के लिए गियरबॉक्स मुख्य रूप से पूर्ण होते हैं चार पोलविद्युत मोटर्स।

GOST 16162-86E के अनुसार, गियरबॉक्स के मुख्य पैरामीटर हाई-स्पीड शाफ्ट की रेटेड गति से निर्धारित होते हैं एन बी = 1500 आरपीएम। इसके साथ गियरबॉक्स का उपयोग करने की अनुमति है एनबी = 3000 आरपीएम, बशर्ते कि गियर की परिधीय गति 16 मीटर / सेकंड से अधिक न हो।

सभी प्रकार के गियरबॉक्स के लिए एक क्षैतिज या ऊर्ध्वाधर योजना का चुनाव ड्राइव की सामान्य व्यवस्था (मोटर की सापेक्ष स्थिति और चालित मशीन के काम करने वाले शाफ्ट, आदि) की सुविधा के कारण होता है।

इंजन और ट्रांसमिशन आमतौर पर एक सामान्य फ्रेम पर लगे होते हैं।

नए गियरबॉक्स में रिक्त पैरों के साथ चिकनी आधार निकाय होते हैं, और कवर में ऊपरी भागों की क्षैतिज सतह होती है जो तकनीकी आधार (चित्र 1.3) के रूप में काम करती है।

नए डिज़ाइन किए गए गियर हाउसिंग के निम्नलिखित फायदे हैं:

1. तेल की मात्रा बढ़ जाती है, जिससे इसकी शेल्फ लाइफ बढ़ जाती है।

2. मुख्य स्रोत के रूप में फ्लैंग्स को बाहर करने की क्षमता गैर उदासी.

3. आधार की अधिक कठोरता और व्यवहार्य आवास कवर, जो सुधार करता है कंपन ध्वनिकगुण।

4. उम्र बढ़ने के दौरान कम वारपेज, जो तेल रिसाव को समाप्त करता है;

5. recessed पंजे की बढ़ती ताकत के कारण अस्वीकृति में लगभग 30% की कमी।

6. असर विधानसभाओं से छींटे से संचित तेल की निकासी का सरलीकरण।

7. अवसर शाफ्ट की कुल्हाड़ियों की स्थिति की सटीकता में सुधार.

8. बाहरी प्रसंस्करण में आसानी।

9. आधार के साथ शरीर के युग्मन शिकंजा के सिर के लिए काउंटरबोर की कमी।

10. तकनीकी सौंदर्यशास्त्र की आवश्यकताओं को पूरा करना।

चित्र 1.3। गियरबॉक्स आवास प्रकार 1 नए डिजाइन का

गियरबॉक्स, गियरमोटर्स और वेरिएटर्स के मुख्य भाग और गुणवत्ता संकेतक

असेंबली में आसानी के लिए, गियरबॉक्स हाउसिंग कंपोजिट - बेस और कवर से बना है। आधार पंजे या बेल्ट का उपयोग करके नींव या फ्रेम से जुड़ा होता है। आवास के आधार पर कवर को सटीक रूप से रखने के लिए पतला पिन का उपयोग किया जाता है।

गियरबॉक्स आवास मजबूत और कठोर होना चाहिए, क्योंकि इसकी विकृति शाफ्ट के गलत संरेखण और दांतों की लंबाई के साथ भार के असमान वितरण का कारण बन सकती है। शरीर की कठोरता को बढ़ाने के लिए इसकी मूंछें उन्हें बाहरी या आंतरिक पसलियों के साथ डाला जाता है।

गियरबॉक्स हाउसिंग आमतौर पर ग्रे कास्ट आयरन (एससीएच 15-32 / एससीएच .) से डाली जाती है 18-36) मध्यम शक्ति का। उच्च शक्ति संचरण या शॉक लोड के लिए, केसिंग को डक्टाइल आयरन या स्टील से कास्ट किया जाता है। व्यक्तिगत और छोटे पैमाने पर उत्पादन में, गियरबॉक्स हाउसिंग को शीट स्टील से वेल्डेड किया जाता है।

मुख्य शरीर के आयाम - लंबाई, चौड़ाई और ऊंचाई - का उपयोग गियर के आयामों के आधार पर किया जाता है। अन्य आकार अनुभवजन्य सूत्रों पर आधारित हैं।

शाफ्ट, एक नियम के रूप में, कठोरता एचबी 270 - 300 में सुधार के अधीन हैं। शाफ्टडी≤ 80 मिमीइसे स्टील 45 से बनाने की अनुमति है; व्यासडी= 80-125 - स्टील से 40एक्स; और शाफ्ट डी= 125 - 200 मिमी - स्टील 40XN से; 35ХМ. लो-स्पीड शाफ्ट का आउटपुट एंड होता है जिसमें टॉर्सनल स्ट्रेस लगभग 28 . होता है एमपीएशाफ्ट के सिरों को तेजी से पतला किया जाता है।

सहायतागियरबॉक्स के शाफ्ट रोलिंग बेयरिंग के रूप में बनाए जाते हैं। आमतौर पर, प्रत्येक समर्थन में एक रोलिंग असर स्थापित होता है। बॉल बेयरिंग का उपयोग छोटे और मध्यम भार के लिए, मध्यम और बड़े भार के लिए रोलर बेयरिंग के लिए किया जाता है। शेवरॉन गियर वाले गियरबॉक्स में, हाई-स्पीड गियर शाफ्ट फ्लोटिंग, आमतौर पर बेलनाकार रोलर बेयरिंग पर लगाया जाता है। यह धुरी के साथ शाफ्ट के आत्म-संरेखण और आधे-शेवरॉन के समान भार को सुनिश्चित करता है।

बेवल गियर वाले गियरबॉक्स में, अक्षीय दिशा में गियर के बेहतर निर्धारण के लिए, गियर शाफ्ट को कोणीय संपर्क, अधिक बार पतला रोलर बीयरिंग पर माउंट करने की सिफारिश की जाती है।

गियर स्नेहन पर वी≤ 12,5 एम / सीक्रैंककेस (डुबकी) की सिफारिश की जाती है। तेल स्नान की क्षमता 0.35 - 0.7 लीटर प्रति . की दर से निर्धारित हैमैं संचरित शक्ति का किलोवाट (उच्च मूल्य - उच्च तेल चिपचिपाहट के साथ और इसके विपरीत)। गियर्स को तेल में 3-4 मॉड्यूल की गहराई तक डुबोया जाना चाहिए। कम गति वाले पहिये (दूसरा और तीसरा चरण), यदि आवश्यक हो, तो पहिया व्यास के 1/3 तक विसर्जित किया जा सकता है। उच्च गति वाले गियर वाले गियरबॉक्स में, जेट या परिसंचारी स्नेहन का उपयोग किया जाता है, दबाव में किया जाता है। पंप द्वारा पंप किया गया तेल फिल्टर के माध्यम से और, यदि आवश्यक हो, कूलर के माध्यम से गुजरता है, और फिर पाइप लाइन और नोजल के माध्यम से दांतों में प्रवाहित होता है। परिधीय गति पर वीस्पर गियर्स और at . के लिए 20 m/s वी≤ 50 एमएसपेचदार गियर के लिए, तेल को सीधे एंगेजमेंट ज़ोन में फीड किया जाता है।परवी > 50 एम / सी (वी > 20 एम / सी) , बचने के लिए पानी के आवेग में परिवर्तन, गियर और व्हील को अलग से और एंगेजमेंट ज़ोन से कुछ दूरी पर तेल की आपूर्ति की जाती है।

असर स्नेहनकम करनेवाला वी > 4 एम /सीतेल के छींटे मारकर गियर के समान तेल के साथ किया जा सकता है। पर वी< 4 एमएसस्वतंत्र (तेल) स्नेहन प्रदान किया जाता है। उच्च गति और असर भार पर, एक सामान्य प्रणाली से दबाव स्नेहन प्रदान किया जाता है।

गियर रेड्यूसर की गणना में इसके तत्वों की गणना शामिल है - गियर, शाफ्ट, चाबियाँ, बीयरिंग। उच्च शक्ति वाले गियरबॉक्स के लिए, एक थर्मल गणना की जाती है। स्वतंत्र इकाइयों के रूप में बने गियरबॉक्स के गियर की गणना करते समय, इन गियर के मुख्य मापदंडों को संबंधित GOST के अनुरूप होना चाहिए।

कृमि के पहिये अलौह धातुओं को बचाने के लिए, उन्हें एंटीफ्रिक्शन सामग्री से बने मुकुट और स्टील या कच्चा लोहा केंद्र के साथ बनाया जाता है।

- पट्टीएक निर्माण जिसमें एक हस्तक्षेप फिट के साथ एक स्टील केंद्र पर एक कांस्य रिम (मुकुट) लगाया जाता है। अनुशंसित प्रकाश प्रेस कम अक्सर फिट दबाएं। क्राउन शिफ्टिंग की संभावना को बाहर करने के लिए, स्क्रू को सटे हुए सतहों में खराब कर दिया जाता है। डिज़ाइन का उपयोग अपेक्षाकृत छोटे आयामों के पहियों के लिए किया जाता है न कि थर्मली स्ट्रेस्ड (चित्र। 1.4)।

एक बोल्ट वाली संरचना जिसमें एक निकला हुआ कांस्य रिम व्हील हब पर बोल्ट किया जाता है। इसका उपयोग बड़े और मध्यम व्यास के पहियों के लिए किया जाता है।

प्रयुक्त धातु निर्माण, कांस्य मुकुट, जिसे एक सांचे में डाला जाता है जिसमें एक केंद्र पहले से डाला जाता है। डिजाइन सबसे तर्कसंगत है और श्रृंखला उत्पादन गियरबॉक्स में उपयोग किया जाता है।

चित्र 1.4 विशिष्ट वर्म गियर रिम डिजाइन

कृमि गियर में, एक नियम के रूप में, रोलिंग बेयरिंग का उपयोग किया जाता है।

कम कृमि व्यवस्था (चित्र 1.2) के साथ कृमि गियर का स्नेहन डुबकी द्वारा किया जाता है। तेल का स्तर ऐसा होता है कि यह तेल में लूप की ऊंचाई के करीब गहराई तक डूबा रहता है। यदि कीड़ा शीर्ष पर स्थित है, तो तेल का स्तर मायने नहीं रखता (मध्यम और निम्न गति पर)। इस प्रकार के उच्च गति वाले गियर में, परिसंचारी - मजबूर स्नेहन का उपयोग किया जाता है।

सबसे महत्वपूर्ण विशेषता आकार, मुख्य रूप से निर्धारण गियरबॉक्स की भार क्षमता, आयाम और वजन को कहा जाता है मुख्य रेड्यूसर के पैरामीटरबेलनाकार, कृमि का मुख्य पैरामीटर और ग्लोबिड गियरबॉक्स - केंद्र की दूरी एक वूधीमी गति से चलने वाला चरण,ग्रह - RADIUS आर वाहकशंक्वाकार - नाममात्र बाहरी पिच व्यास डी ई 2पहियों, लहर - भीतरी व्यास घ 2लचीला पहिया।

मल्टी-स्टेज गियरबॉक्स के लिए और गियर वाली मोटरेंगंतव्य संकेतक हैं केंद्र की दूरीतथा उपग्रहों के अक्षों की व्यवस्था की त्रिज्याऔर उन्हें पदनाम के साथ आउटपुट चरण के मान के अनुसार सेट करें एक टीतथा आरटी।

गियरबॉक्स की मुख्य ऊर्जा विशेषता नाममात्र टोक़ है टी nom, जो निरंतर लोड पर इसकी कम गति (चालित) शाफ्ट पर अनुमेय टोक़ है।

अनुशंसित टोक़ की श्रृंखलामसौदे के अनुसार गियरबॉक्स के कम गति वाले शाफ्ट पर अंतरराष्ट्रीय मानक 1-125 एन की सीमा में हर 2 के साथ संख्याओं की सामान्य श्रृंखला के अनुसार है एमऔर 125-1000000 N . की सीमा में 1.41 के हर के साथ एम.

गियर अनुपातगियरबॉक्स 1.25 (पहली पसंदीदा पंक्ति) के हर के साथ या 1.12 (दूसरी पंक्ति) के हर के साथ संख्याओं की सामान्य श्रृंखला के अनुसार चुने जाते हैं।

केंद्र से केंद्र की दूरीउच्च गति (α वू बी) और कम गति (α .) डब्ल्यूटी) बेलनाकार गियर के दो और तीन-चरण गियरबॉक्स के चरणों को GOST . का पालन करना चाहिए

सिंगल-स्टेज गियरबॉक्स में सबसे बड़ा गियर अनुपात होता है तुम:

बेलनाकार गियर के लिए 8 तक;

6.3 तक पतला करने के लिए;

कृमि गियर के लिए 80 तक।

गियरबॉक्स और गियर वाली मोटरें गियर अनुपात की एक विस्तृत श्रृंखला में निर्मित होती हैं: से तुममिनट= 1 (सिंगल-स्टेज बेवल और हेलिकल गियरबॉक्स के लिए) . तक तुममैक्स= 3150 (गियर वाली मोटरों, ग्रहों और कुछ अन्य प्रकार के गियरबॉक्स के लिए)। अधिकांश घरेलू और विदेशी गियरबॉक्स में हैं तुम≤ 160. लगभग 75% गियरबॉक्स दो-चरण डिजाइन में बनाए जाते हैं ( तुम=8-40).

गियरबॉक्स के गियर अनुपात के नाममात्र मूल्य दो पंक्तियों (1; 1.25; 1.6; 2; 2.5; 3.15; 4; 5; 6.3; 8; 10; 12.5; 16; 20, आदि) आदि में सेट किए गए हैं। ।)

सामान्य इंजीनियरिंग अनुप्रयोगों के लिए गियरबॉक्स आउटपुट शाफ्ट पर टॉर्क की अनुमति देते हैं टीटी= (31.5-125000) एनएम।

गियरबॉक्स की विनिमेयता सुनिश्चित करने के लिए, टॉर्क रेटिंग के तीन सेट संकलित किए गए हैं टीटी(एनएम)।

तो, पंक्ति 1 में मान शामिल हैं टीटी= 31.5; 45; 63; 90; 125; 180; 250; 355; 500; 710; 1000, आदि

गियरबॉक्स के गियर अनुपात (संख्या) की वास्तविक सीमा - 1 . से1000 तक। गियर अनुपात के मूल्यों के अनुरूप होना चाहिएकी एक संख्या आर 20पसंदीदा नंबर (GOST 8032-84)।

तकनीकी स्तर की कसौटी गियरबॉक्स सापेक्ष द्रव्यमान हैयू= टी /टी ,कहां टी- गियरबॉक्स वजन, किलो; टी- टोक़, एनएम।

रेड्यूसर प्रकार, पैरामीटर और डिज़ाइन के आधार पर निर्धारित किया जाता हैमशीन के पावर सर्किट में अपनी जगह से, ट्रांसमिटेड पावर, फ्रीक्वेंसी रोटेशन, मशीन का उद्देश्य और इसके संचालन की शर्तें।

असाइन किए गए गियरबॉक्स प्रकार को डिज़ाइन करते समय, मूल का उपयोग करेंनिम्नलिखित डेटा लें: गियर अनुपात, घूर्णनकम गति वाले शाफ्ट पर क्षण, उच्च गति वाले शाफ्ट की गति,लोडिंग मोड, आवश्यक स्थायित्व, तकनीकीनिर्माता की क्षमताएं (उपलब्ध सामग्री, खरीद के प्रकारकड़ाही, थर्मल और थर्मोकेमिकल उपचार के प्रकार)।

परिभाषित करने वाले मापदंडों में केंद्र से केंद्र की दूरी, बेवल गियर के बाहरी पिच व्यास, वाहक त्रिज्या या देरी शामिल हैं योजना में आंतरिक दांतों के साथ केंद्रीय पहियों के ठोस व्यासधड़ा गियर, पहिया चौड़ाई, मॉड्यूल और गियर अनुपात,कृमि के गुणांक, व्यास और कृमि के शिकंजे की संख्या (कृमि के लिए)गियर)।

गियरबॉक्स के वर्गीकरण समूह, गियर वाली मोटरेंऔर चर तालिका 1 में दिखाए गए हैं।

तालिका एक

गियरबॉक्स के गुणवत्ता संकेतकों का नामकरण, गियर वाली मोटरेंऔर GOST 4 के अनुसार स्थापित उत्पाद की गुणवत्ता के स्तर का आकलन करने में उपयोग किए जाने वाले सामान्य मशीन-निर्माण अनुप्रयोगों के लिए चर। 128-84 तालिका 2 में दिया गया है।

तालिका 2

गुणवत्ता प्रणाली की आवश्यकताएं GOST R ISO 9001 - GOST R ISO 9003 में स्थापित की गई हैं। ये मानक उत्पाद जीवन चक्र के संदर्भ में गुणवत्ता प्रणाली के तीन अलग-अलग मॉडल को दर्शाते हैं, उदाहरण के लिए, औद्योगिक उत्पादन के चरण में, आधुनिकीकरण के दौरान और उत्पादों का प्रमाणीकरण।

गुणवत्ता के मात्रात्मक मूल्यांकन के तरीकों का विकास विज्ञान - क्वालिमेट्री में लगा हुआ है। साथ ही, एक व्यवस्थित दृष्टिकोण के दृष्टिकोण से एक बहुस्तरीय गुणवत्ता मूल्यांकन किया जाता है।

सिंगल स्टेज हेलिकल गियरबॉक्स

इस प्रकार के गियरबॉक्स को चरणों की संख्या और शाफ्ट की स्थिति से अलग किया जाता है।

विचाराधीन प्रकार के गियरबॉक्स में से, सबसे आम क्षैतिज वाले हैं (चित्र 2)। एक ऊर्ध्वाधर सिंगल-स्टेज गियरबॉक्स अंजीर में दिखाया गया है। 3. दोनों क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर गियरबॉक्स में सीधे, बेवल या शेवरॉन दांत वाले पहिये हो सकते हैं। निकायों को अक्सर कच्चा लोहा बनाया जाता है, कम अक्सर - वेल्डेड स्टील। धारावाहिक निर्माण में, कास्ट बॉडी का उपयोग करने की सलाह दी जाती है। शाफ्ट रोलिंग या सादे बीयरिंग पर लगाए जाते हैं। बाद वाले आमतौर पर भारी गियरबॉक्स में उपयोग किए जाते हैं।

सिंगल-स्टेज गियरबॉक्स की लेआउट संभावनाएं सीमित हैं और अंतरिक्ष में शाफ्ट कुल्हाड़ियों के स्थान में भिन्न हैं। गियर अनुपात रेंज तुम= 1.6 ... 6.3। पेचदार गियर के झुकाव का कोण β = 8 0… 22 0.

GOST 2185-66 . के अनुसार सिंगल-स्टेज हेलिकल गियरबॉक्स का अधिकतम गियर अनुपाततुम एम ओह= 12.5. सिंगल-स्टेज गियरबॉक्स की ऊंचाई ऐसे या उसके करीब गियर अनुपात दो-चरण गियरबॉक्स से अधिक है। तथा(अंजीर। 1.5)। इसलिए, व्यवहार में, अधिकतम के करीब गियर अनुपात वाले गियरबॉक्स का उपयोग शायद ही कभी किया जाता है, सीमित तथा ≤ 6. नोवो-क्रामाटोरस्क मशीन-बिल्डिंग प्लांट (एनकेएमजेड) बड़े (केंद्र-से-केंद्र दूरी) का उत्पादन करता है ए डब्ल्यू = 300 घंटे 1000 मिमी) सिंगल-स्टेज क्षैतिज गियरबॉक्स के साथ और = 2,53 8.0.

सभी प्रकार के गियरबॉक्स के लिए एक क्षैतिज या ऊर्ध्वाधर योजना का चुनाव ड्राइव की सामान्य व्यवस्था (मोटर की सापेक्ष स्थिति और चालित मशीन के काम करने वाले शाफ्ट, आदि) की सुविधा के कारण होता है।

चित्र 1.5. एक-चरण और दो-चरण गियरबॉक्स के आयामों की तुलना

एक ही गियर अनुपात पर बेलनाकार पहियों के साथ तुम = 8,5

संक्षिप्त तकनीकी निर्देशएक सामान्य प्रयोजन Ts1U गियरबॉक्स तालिका 3 में दिखाया गया है। गतिज आरेख, तीसरे प्रक्षेपण के बिना सामान्य दृश्य ड्राइंग और सामान्य फ़ॉर्मचित्र 2 में परिप्रेक्ष्य में दिखाए गए हैं।

Ts1UV प्रकार के ऊर्ध्वाधर विमान में शाफ्ट के क्षैतिज अक्षों की व्यवस्था के साथ एकल-चरण संकीर्ण पेचदार गियरबॉक्स का एक प्रकार चित्र 3 में दिखाया गया है। इस डिजाइन में, उच्च गति शाफ्ट के बीयरिंगों को लुब्रिकेट करने के लिए प्लग के साथ नाली और चैनलों के रूप में एक अतिरिक्त उपकरण प्रदान किया जाता है।

रेखा चित्र नम्बर 2। रेड्यूसर प्रकार Ts1U -ए 𝛚 - यू पी -12K

अंजीर। 3. रेड्यूसर प्रकार Ts1UV -ए 𝛚 - यू पी -15K

टेबल तीन

दो-चरण पेचदार गियरबॉक्स

सामान्य प्रयोजन के दो-चरण के पेचदार गियरबॉक्स में, 1Ts2U प्रकार के क्षैतिज गियरबॉक्स का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है (चित्र 4)। मुख्य पैरामीटर तालिका 4 में दिखाए गए हैं।

दो-चरण गियरबॉक्स में तीन शाफ्ट होते हैं। उनमें से पहला, जो इंजन के करीब स्थित है, को अग्रणी कहा जाता है और इसमें 1 का सूचकांक होता है (उदाहरण के लिए, d 1); दूसरा शाफ्ट मध्यवर्ती है और इसमें 2 का सूचकांक है (उदाहरण के लिए, डी 2); तीसरे शाफ्ट को चालित कहा जाता है और इसमें 3 का सूचकांक होता है (उदाहरण के लिए, d 3)। ड्राइव और इंटरमीडिएट शाफ्ट एक उच्च गति चरण बनाते हैं, जिसमें 1 या . का सूचकांक होता है बी(ए 1, यू 1 या ए बी, यू बी), मध्यवर्ती और संचालित शाफ्ट एक कम गति वाले चरण का निर्माण करते हैं, जिसमें 2 या का सूचकांक होता है टी(ए 2, यू 2 या ए टी, यू टी)। गियर्स और वर्म्स विषम अनुक्रमित हैं, पहिए भी अनुक्रमित हैं। उदाहरण के लिए, ड्राइव शाफ्ट पर स्थित गियर को 1 (डी 1, जेड 1, एचबी 1) अनुक्रमित किया जाता है, और मध्यवर्ती शाफ्ट पर स्थित गियर को 3 (डी 3, जेड 3, एचबी 3) अनुक्रमित किया जाता है। चालित शाफ्ट पर स्थित पहिए का सूचकांक 4 (d 4, z 4, HB 4) है।

अंजीर। 4. क्षैतिज गियरबॉक्स टाइप 1Ts2U

चावल। 4.1. बेलनाकार पहियों के साथ दो-चरण क्षैतिज गियरबॉक्स:

ए - गतिज आरेख; बी - हटाए गए कवर (गियरव्हील) के साथ गियरबॉक्स;

वी - गियरबॉक्स का सामान्य दृश्य, जिसमें असर वाली असेंबली मोर्टिज़ कवर से ढकी होती है;

जी - गियरबॉक्स का सामान्य दृश्य, जिसमें असर वाले कैप खराब हो जाते हैं

स्पर गियरबॉक्स के बेलनाकार जोड़े एक या दो शक्ति प्रवाह के साथ एक विस्तारित संकीर्ण (छवि 5, ए), विस्तारित (छवि 5, बी) या समाक्षीय (छवि 5, सी) योजना के अनुसार किए जाते हैं।

टू-स्टेज गियरबॉक्स में दांतों और बियरिंग्स के प्रकार के संबंध में, सिंगल-स्टेज हेलिकल गियरबॉक्स के लिए भी यही सच है; अक्सर हाई-स्पीड स्टेज को पेचदार बना दिया जाता है, और लो-स्पीड स्टेज स्पर होता है (यह समाक्षीय और गैर-समाक्षीय गियरबॉक्स दोनों पर लागू होता है)।

चावल। 5. पेचदार गियरबॉक्स के गतिज आरेख

गियरबॉक्स भागों के तर्कसंगत एकीकरण के कारण विस्तृत योजना सबसे व्यापक है। उदाहरण के लिए, कई आकारों के गियरबॉक्स बनाने के लिए गियर, पहियों और शाफ्ट का उपयोग किया जा सकता है। ये गियरबॉक्स सरल हैं, लेकिन शाफ्ट पर पहियों की असममित व्यवस्था के कारण, दांत की लंबाई के साथ भार की एकाग्रता बढ़ जाती है। इसलिए, इन गियर इकाइयों में कठोर शाफ्ट का उपयोग किया जाना चाहिए।

पेचदार गियर का उपयोग करते समय, एकीकरण के उद्देश्य से गियर दांत की दिशा चुनने की सिफारिश की जाती है - बाएं, पहिया के लिए - गियरबॉक्स के सभी चरणों में दाएं। ये सिफारिशें बड़े पैमाने पर और बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए उचित हैं, क्योंकि भागों के एकीकरण से लागत में कमी आती है। हालांकि, एकल और छोटे पैमाने पर उत्पादन में, पहले चरण में गियर दांतों की दिशा लेने की सलाह दी जाती है - बाएं, और दूसरे चरण के गियर - दाएं। ऐसा इसलिए है क्योंकि मध्यवर्ती शाफ्ट पर अक्षीय बल आंशिक रूप से संतुलित होते हैं, जिससे बीयरिंग पर अक्षीय भार कम हो जाता है।

पहले विस्तारित योजना का उपयोग करने की सलाह दी जाती है एक टी= 630 ... 800 मिमी। विस्तारित योजना के अनुसार डिज़ाइन किया गया गियरबॉक्स, एक लम्बी आकृति के साथ प्राप्त किया जाता है। ऐसे गियरबॉक्स का द्रव्यमान लगभग 20 . है % द्विभाजित योजना के अनुसार डिज़ाइन किए गए गियरबॉक्स से अधिक।

द्विभाजित योजना में, एक उच्च-गति या निम्न-गति चरण को दांत की विपरीत दिशा के साथ दो पेचदार गियर में विभाजित किया जाता है, जो वास्तव में एक शेवरॉन गियर का निर्माण करता है जिसमें अर्ध-शेवरॉन होते हैं। द्विभाजित उच्च गति वाले चरण के साथ एक योजना को अधिक तर्कसंगत माना जाता है, क्योंकि यह कम लोड किए गए भागों की सीमा को दोगुना करता है, मध्यवर्ती शाफ्ट को सरल करता है, इसे गियर शाफ्ट के रूप में किया जा सकता है, उच्च गति वाले शाफ्ट को "फ्लोटिंग" बनाना संभव हो जाता है। ”, यह द्विभाजित निम्न-गति वाले चरण के साथ मध्यवर्ती या “फ़्लोटिंग” कम गति वाले शाफ्ट बनाने से बेहतर है।

पेचदार गियर के साथ द्विभाजित हाई-स्पीड स्टेज वाला गियरबॉक्स अंजीर में दिखाया गया है। 5.1. इस मामले में, कम गति वाले चरण में या तो शेवरॉन व्हील या स्पर व्हील हो सकते हैं (चित्र 5.1, बी)। द्विभाजित निम्न-गति चरण के साथ गियरबॉक्स का गतिज आरेख और सामान्य दृश्य अंजीर में दिखाया गया है। 5.2.

द्विभाजित उच्च-गति (या निम्न-गति) चरण के साथ, पहिए समर्थन के सापेक्ष सममित रूप से स्थित होते हैं, जो पारंपरिक तैनात या समाक्षीय योजना का उपयोग करने की तुलना में दांतों की लंबाई के साथ लोड की कम सांद्रता की ओर जाता है। इससे इस मामले में कम कठोर शाफ्ट होना संभव हो जाता है। अंजीर में दिखाया गया गियरबॉक्स का हाई-स्पीड शाफ्ट। 5.1, बी,अक्षीय आंदोलन ("फ्लोटिंग" शाफ्ट) की स्वतंत्रता होनी चाहिए, जो असर विधानसभाओं के उपयुक्त डिजाइन द्वारा सुनिश्चित की जाती है; शेवरॉन लो-स्पीड व्हील्स वाले गियरबॉक्स में, लो-स्पीड शाफ्ट में अक्षीय गति की स्वतंत्रता भी होनी चाहिए। यदि निर्दिष्ट शर्त पूरी होती है, तो लोड समानांतर में चलने वाले गियर के जोड़े के बीच समान रूप से वितरित किया जाता है।

चावल। 5.1. स्प्लिट फर्स्ट (हाई-स्पीड) स्टेज के साथ टू-स्टेज हॉरिजॉन्टल गियरबॉक्स:

ए - गतिज आरेख; b -o सामान्य दृश्य (बिना कवर के)

चावल। 5.2. द्विभाजित दूसरे (कम गति) चरण के साथ दो-चरण क्षैतिज गियरबॉक्स:

ए - गतिज आरेख; बी - सामान्य दृश्य (कवर से 6e)

समाक्षीय योजना (चित्र 6) में, उच्च गति वाले शाफ्ट की धुरी कम गति वाले शाफ्ट की धुरी के साथ मेल खाती है, इससे व्यवस्था करना संभव हो जाता है तकनीकी उपकरणअक्षीय दिशा में। समाक्षीय योजना के अनुसार बनाए गए गियरबॉक्स में एक विस्तृत योजना के अनुसार बनाए गए गियरबॉक्स के समान वजन, आयाम और लागत होती है। एक समाक्षीय गियरबॉक्स में, उच्च गति वाले गियर चरण को कम लोड किया जाता है, चूंकि निम्न गति वाले चरण के पहियों के जुड़ाव में उत्पन्न होने वाले बल उच्च गति वाले चरण की तुलना में बहुत अधिक होते हैं, और चरणों की केंद्र-से-केंद्र दूरी समान होती है (ए बी= ए टी) यह परिस्थिति समाक्षीय गियरबॉक्स के मुख्य नुकसानों में से एक है।

हालांकि अपेक्षाकृत छोटे कुल गियर अनुपात के साथ (तथा ≈ 8 घंटे 16) यह संभव है (गियरबॉक्स की संतोषजनक व्यवस्था प्रदान की गई) कुल गियर अनुपात को चरणों में विभाजित करना ताकि उच्च गति चरण की भार क्षमता का पूरी तरह से उपयोग किया जा सके।

इसके अलावा, उनके नुकसान में भी शामिल हैं:

ए) विस्तारित योजना के अनुसार बनाए गए गियरबॉक्स की तुलना में शाफ्ट के ज्यामितीय अक्षों की दिशा में बड़े आयाम;

बी) में स्थित बीयरिंगों को लुब्रिकेट करने में कठिनाईसीऔसतशरीर के अंग;

ग) मध्यवर्ती शाफ्ट के समर्थन के बीच एक बड़ी दूरी, इसलिए, पर्याप्त ताकत और कठोरता सुनिश्चित करने के लिए इसके व्यास को बढ़ाना आवश्यक है;

डी) गियरबॉक्स के अंदर स्थित हाई-स्पीड और लो-स्पीड शाफ्ट के समर्थन के डिजाइन की कुछ जटिलता।

जाहिर है, समाक्षीय गियरबॉक्स का उपयोग उन मामलों तक सीमित है जहां उच्च गति या कम गति वाले शाफ्ट के दो आउटपुट सिरों की आवश्यकता नहीं होती है, और इनपुट और आउटपुट शाफ्ट के ज्यामितीय अक्षों का संयोग इच्छित के लिए सुविधाजनक है ड्राइव की सामान्य व्यवस्था।आंतरायिक संचालन वाली मशीनों में उपयोग के लिए समाक्षीय गियरबॉक्स बहुत सुविधाजनक हैं।

, बीदिखाया परिजनकम आयामों के साथ समाक्षीय गियरबॉक्स का योजनाबद्ध आरेखभीतरी दीवार की अनुपस्थिति के कारण अक्षीय दिशा। दोनों नहींउच्च गति शाफ्ट के बीयरिंग एक गिलास में रखे जाते हैं, जो एक ही समय मेंयह कम गति वाले शाफ्ट समर्थनों में से एक की स्थापना के लिए भी अभिप्रेत है। के लियेकठोरता को बढ़ाते हुए, कांच को मोटे रिब्ड स्टील से बनाया जाता हैएनकामी; लो-स्पीड स्टेज का पहिया, जिसके छेद में असर होता है, शाफ्ट के साथ एक टुकड़े के रूप में बनाया जाता है।

अंजीर। 6. समाक्षीय गियरबॉक्स: ए - डिज़ाइन, बी - गतिज आरेख।

चावल। 6.1. दो चरण क्षैतिज समाक्षीय गियरबॉक्स:

ए - गतिज आरेख; बी -सामान्य फ़ॉर्म

ऊर्ध्वाधर बेलनाकार दो-चरण गियरबॉक्स के आरेख अंजीर में दिखाए गए हैं। 6.2.

चावल। 6.2. दो-चरण बेलनाकार ऊर्ध्वाधर गियरबॉक्स के गतिज आरेख:

ए - विस्तारित योजना (त्रिअक्षीय) के अनुसार बनाया गया; बी-सी अक्षीय

फिक्स्ड शाफ्ट कुल्हाड़ियों के साथ सबसे कॉम्पैक्ट गियरबॉक्स मल्टी-स्ट्रीम गियरबॉक्स हैं, जिसमें उच्च गति वाले चरण के गियर से कई धाराओं में बिजली प्रवाह शाखाएं होती हैं और मध्यवर्ती शाफ्ट से गुजरते हुए, निम्न के पहिये में जाती हैं- गति चरण, जहां से इंजन की शक्ति हानि को ध्यान में रखते हुए इसे हटा दिया जाता है।

मल्टी-थ्रेडेड गियरबॉक्स विनिर्माण जटिलता में ग्रहों के करीब हैं, हालांकि, ग्रहों के गियरबॉक्स के गियर अनुपात बहुत अधिक हैं, इसलिए, मल्टी-थ्रेडेड गियरबॉक्स सीमित उपयोग के हैं। उनका उपयोग तब किया जाता है जब ड्राइव की अनुदैर्ध्य अक्ष के संबंध में एक सममित व्यवस्था की आवश्यकता होती है।

दो-चरण पेचदार गियरबॉक्स आमतौर पर गियर अनुपात की एक विस्तृत श्रृंखला में उपयोग किए जाते हैं: GOST 2185-66 के अनुसारतुम= 6.3 63. NKMZ द्वारा निर्मित बड़े टू-स्टेज स्पर गियरबॉक्स हैंतुम= 7.33 44.02।

गियरबॉक्स के आयाम, प्रत्येक चरण के स्नेहन में आसानी, आवास डिजाइन की तर्कसंगतता और सभी गियर तत्वों के लेआउट की सुविधा काफी हद तक दो-चरण गियरबॉक्स के कुल गियर अनुपात के अपने व्यक्तिगत में समीचीन टूटने पर निर्भर करती है। चरण। सभी निर्दिष्ट आवश्यकताओं को पूरा करने वाले गियर अनुपात के टूटने के लिए सिफारिशें देना असंभव है, और इसलिए सभी सिफारिशों को सांकेतिक माना जाना चाहिए।

नीचे NKMZ द्वारा निर्मित कुछ दो-चरण गियरबॉक्स के लिए गियर अनुपात का टूटना है:

कम करने

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यदि पुराने डिजाइन के 1Ts2U प्रकार के गियरबॉक्स में, दांतों के झुकाव का कोण 8 0 06 "34" (cos β = 0.9900) था, तो दांतों की कुल संख्या 99 और 198 है, डिग्री सटीकता कक्षा 8 और शरीर की बाहरी सख्त पसलियों के अनुसार है, फिर एक नए डिजाइन के गियरबॉक्स में, दांतों के झुकाव का कोण बढ़कर 11 0 31 "42" (cos β = 0.9900) हो गया और कुल संख्या दांत 49 है; 98; 196, GOST 1643-81 के अनुसार गियर की सटीकता की डिग्री को 7 वीं कक्षा में लाया गया था, और नए डिजाइनों के निकायों का भी उपयोग किया गया था।

यह महत्वपूर्ण अपग्रेड विश्वसनीयता, स्थायित्व और सुधार में सुधार करता है क्वालिमेट्रिकनिर्मित गियरबॉक्स की विशेषताओं और उन्हें अंतरराष्ट्रीय मानक आईएसओ 6336 के अनुपालन में लाना।

यदि Ts2 (Ts2Sh) प्रकार के गियरबॉक्स में, उच्च गति चरण एक द्विभाजित पेचदार गियर (स्पेस्ड शेवरॉन) था, और निम्न-गति चरण एक पेचदार गियर था एक टी= 710 मिमी और शेवरॉन ओवर एक टी> 800 मिमी, आधुनिक गियरबॉक्स रूसी संघअन्य समाधान हैं। वहीं, प्रोफेसर जी.ए. स्नेसारेव ने जोर देकर कहा कि कम गति के चरण को विभाजित करना अनुचित है।

सेंट पीटर्सबर्ग पीओ "एस्केलेटर" प्रकार Ts2 के रेड्यूसर का उपयोग क्रेन में रिवर्सिंग के साथ किया जा सकता है, एक उच्च गति चरण की गियर जोड़ी, शेवरॉन, एक झुकाव कोण β = 29 0 32 "29", और कम गति के साथ चरण - झुकाव कोण β = 8 0 6 "34" के साथ एक द्विभाजित पेचदार गियर।

Ts3U प्रकार के बेलनाकार तीन-चरण क्षैतिज संकीर्ण गियरबॉक्स की उपस्थिति Ts2U से बहुत कम भिन्न होती है, इसलिए, Ts3U की एक संक्षिप्त तकनीकी विशेषता (तालिका 5) दी गई है।

तालिका 5

बेवल गियरबॉक्स

बेवल गियर रिड्यूसर शाफ्ट के बीच टोक़ को स्थानांतरित करने के लिए उपयोग किया जाता है, जिसकी कुल्हाड़ियां एक निश्चित कोण पर प्रतिच्छेद करती हैं, आमतौर पर 90 ° (छवि 7) के बराबर होती है।

अंजीर। 7. बेवल गियरबॉक्स डिजाइन: ए- साधारण, बी- गतिज आरेख, वी- विशेष: 1 - कपड्राइविंग गियर,

2 - विभाजितनिकला हुआ किनारा, 3 - ड्राइव कॉगव्हील, 4 - क्रैंककेस, 5 - प्रांप्टर, 6 - चालित गियर व्हील का एक गिलास, 7 - निकला हुआ किनारा,

8 - संचालित गियर व्हील, 9 - निरीक्षण हैच, 10 - चुंबकीयकॉर्क, 11 - प्लग (तेल तापमान सेंसर की स्थापना का स्थान)

आधुनिक बेवल गियरबॉक्स में, पहियों को गोलाकार दांतों से बनाया जाता है। गियर को सगाई में खींचने वाले नकारात्मक अक्षीय बल के गियर पर उपस्थिति से बचने के लिए, यह सलाह दी जाती है कि गियर के रोटेशन की दिशा और पहिया की टूथ लाइन के झुकाव की दिशा मेल खाती है।

अनुपात तथास्पर गियर के साथ सिंगल-स्टेज बेवल गियरबॉक्स, एक नियम के रूप में, तीन से अधिक नहीं; दुर्लभ अवसरों परतुम = 4. कब सूखे या घुमावदार दांततुम= 5 (अपवाद के रूप में) और = 6,30).

स्पर बेवल गियर वाले गियरबॉक्स के लिए, अनुमेय परिधीय गति (औसत व्यास के पिच सर्कल के साथ)वी 5 मीटर / साथ । उच्च गति पर, गोलाकार दांतों वाले बेवल गियर्स को चिकनी जुड़ाव और अधिक असर क्षमता के लिए अनुशंसित किया जाता है।

यदि गियरबॉक्स में गियर अनुपात के पूरे सेट को लागू करना आवश्यक है, तो दो प्रकार के आवास प्रदान करने की सिफारिश की जाती है: विस्तृत के साथ तुम= 1 ... 2.8 (K1SH) और संकीर्ण पर तुम= 3.15 ... 5. झुकाव कोण का सामान्य मान β P = 35 0.

पहिया को समर्थन के बीच रखा गया है, और गियर को कंटिलिटेड किया गया है (चित्र 8)। समर्थन के बीच स्थापना बहुत अधिक जटिल है, जिसके लिए खिड़की के साथ एक गिलास बनाया जाता है, जिससे गियरबॉक्स की लंबाई कम करना संभव हो जाता है।

व्याख्यान चक्र तकनीकी यांत्रिकी (जारी)

4. स्थानान्तरण के प्रकार

मशीनों में घूर्णी गति घर्षण, गियर, बेल्ट, चेन और वर्म गियर का उपयोग करके प्रसारित की जाती है। हम परंपरागत रूप से एक जोड़ी को घूर्णी गति वाले पहियों का प्रदर्शन करने वाले कहेंगे। जिस पहिए से घुमाव प्रेषित होता है उसे आमतौर पर ड्राइविंग व्हील कहा जाता है, और गति प्राप्त करने वाले पहिये को चालित पहिया कहा जाता है।

चित्र - स्थानांतरण उपकरण

किसी भी घूर्णन गति को प्रति मिनट क्रांतियों में मापा जा सकता है। ड्राइव व्हील के आरपीएम को जानकर, हम चालित व्हील के क्रांतियों की संख्या निर्धारित कर सकते हैं। चालित पहिये के चक्करों की संख्या जुड़े हुए पहियों के व्यास के अनुपात पर निर्भर करती है। यदि दोनों पहियों के व्यास समान हैं, तो पहिए समान गति से घूमेंगे। यदि चालित पहिया का व्यास ड्राइव व्हील से बड़ा है, तो चालित पहिया धीमी गति से घूमेगा, और इसके विपरीत, यदि इसका व्यास छोटा है, तो यह अधिक चक्कर लगाएगा। चालित पहिए के चक्करों की संख्या ड्राइविंग व्हील के चक्करों की संख्या से कई गुना कम है, इसका व्यास ड्राइविंग व्हील के व्यास से कितने गुना अधिक है।

घर्षण संचरण

घर्षण संचरण के साथ, एक पहिये से दूसरे पहिये में घूर्णन घर्षण बल के माध्यम से प्रेषित होता है... दोनों पहियों को एक दूसरे के खिलाफ किसी बल से दबाया जाता है और उनके बीच उत्पन्न होने वाले घर्षण के कारण एक दूसरे को घुमाते हैं।

लाभघर्षण संचरण:

रोलिंग निकायों के निर्माण में आसानी;

· रोटेशन की एकरूपता और काम की नीरवता;

· चलते-फिरते गतिहीन गति नियंत्रण और संचरण की संभावना;

· फिसलने की संभावना के कारण, ट्रांसमिशन में सुरक्षा गुण होते हैं।

नुकसानघर्षण संचरण:

· फिसलन के कारण असंगत गियर अनुपात और ऊर्जा की हानि होती है;

· होल्ड-डाउन सुनिश्चित करने की आवश्यकता।

आवेदन:

मैकेनिकल इंजीनियरिंग में, स्टेपलेस फ्रिक्शनल ट्रांसमिशन का उपयोग अक्सर स्टेपलेस स्पीड कंट्रोल के लिए किया जाता है।

चित्रा - घर्षण गियर: ए - फ्रंटल गियर, बी - कोणीय गियर, सी - बेलनाकार गियर

बेलनाकार और ललाट प्रसारण विशेष रूप से स्वीकार्य हैं। गियर के पहिये लकड़ी के बने हो सकते हैं। बेहतर पकड़ के लिए, पहियों की कामकाजी सतहों को 2-3 मिमी मोटी नरम रबर की परत के साथ "म्यान" किया जाना चाहिए। रबर को या तो छोटे नाखूनों से या गोंद से चिपकाया जा सकता है।

गियर

गियर ड्राइव में, दांतों का उपयोग करके एक पहिये से दूसरे पहिये में घुमाया जाता है।... गियर के पहिये घर्षण पहियों की तुलना में बहुत आसान घूमते हैं। यह इस तथ्य से समझाया गया है कि पहिया पर पहिया के दबाव की बिल्कुल भी आवश्यकता नहीं होती है। उचित जुड़ाव के लिए और आसान कार्यपहिए, दांत की रूपरेखा एक निश्चित वक्र के साथ बनाई जाती है, जिसे इनवॉल्यूट कहा जाता है।

चित्रा - गियर डिवाइस

गियर ट्रांसमिशन का उपयोग न केवल समानांतर शाफ्ट के साथ किया जाता है, जब तथाकथित बेलनाकार गियर का उपयोग किया जाता है, बल्कि जब शाफ्ट किसी भी कोण पर जाते हैं। इस तरह के कोण संचरण को बेवल गियर कहा जाता है, और गियर को बेवल गियर (डब्ल्यू) कहा जाता है।

बेवल गियर, साथ ही बेलनाकार गियर, एक पेचदार तिरछा दांत (एच) के साथ आते हैं। ये गियर आमतौर पर ऑटोमोबाइल (सुचारू संचालन के लिए) में पाए जाते हैं। रैक गियर का उपयोग गियर ड्राइव में किया जा सकता है। आवधिक रोटेशन के लिए, एक गियर जोड़ी का उपयोग किया जा सकता है, जिसमें ड्राइव गियर में दांतों की अपूर्ण संख्या होती है।

चित्रा - गियर ट्रांसमिशन

ड्राइव गियर भी एक दांत से मिलते हैं। इस तरह के हस्तांतरण का उपयोग अक्सर तंत्र की गणना में किया जाता था। ड्राइव गियर में एक दांत होता है और चालित गियर में दस होते हैं, और इस प्रकार, ड्राइविंग गियर की एक क्रांति में, चालित गियर एक मोड़ का केवल दसवां हिस्सा घुमाएगा। चालित गियर को एक बार मोड़ने के लिए, ड्राइविंग गियर को दस मोड़ बनाने होंगे।

चित्रा - गियर ड्राइव के प्रकार: ए - एक दांत वाला गियर, बी - एक माल्टीज़ क्रॉस

लाभ:

· अन्य गियर की तुलना में महत्वपूर्ण रूप से छोटे आयाम;

· उच्च दक्षता (सटीक, अच्छी तरह से लुब्रिकेटेड गियर्स में नुकसान 1-2%);

· महान स्थायित्व और विश्वसनीयता।

नुकसान:

· काम पर शोर;

· सटीक निर्माण की आवश्यकता।

आवेदन: यांत्रिक संचरण का सबसे आम प्रकार। उनका उपयोग शक्ति संचारित करने के लिए किया जाता है - नगण्य से दसियों हज़ार kW तक।

तथाकथित माल्टीज़ सगाई, या माल्टीज़ क्रॉस (बी), को भी अलग-अलग प्रकार के गियर के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। माल्टीज़ क्रॉस मैकेनिज्म का उपयोग आवधिक रोटेशन के लिए किया जाता है।

ड्राइव का पट्टा

गियर की तरह बेल्ट ट्रांसमिशन बहुत आम है। पुली के ऊपर फैली हुई बेल्ट उनमें से कुछ हिस्से को ढक लेती है। इस टाइट फिटिंग वाले हिस्से (आर्क) को रैप एंगल कहा जाता है। रैप एंगल जितना बड़ा होगा, आसंजन उतना ही बेहतर होगा, पुली का रोटेशन उतना ही बेहतर और विश्वसनीय होगा। एक छोटे से लपेटने वाले कोण के साथ, ऐसा हो सकता है कि एक छोटी चरखी पर बेल्ट फिसलना शुरू हो जाए, रोटेशन खराब तरीके से प्रसारित होगा या यह बिल्कुल भी नहीं होगा। रैप एंगल पुली के आकार और एक दूसरे से उनकी दूरी के अनुपात पर निर्भर करता है। आंकड़े (ए, बी) दिखाते हैं कि रैप कोण कैसे बदलते हैं। जब रैप एंगल को बढ़ाने की आवश्यकता होती है, तो ट्रांसमिशन पर एक प्रेशर पुली-रोलर (सी) रखा जाता है।

चित्र - बेल्ट ड्राइव के प्रकार

शाफ्ट और बेल्ट के स्थान के आधार पर, बेल्ट ड्राइव है विभिन्न प्रकार:

ओपन ट्रांसमिशन (डी)। इस संचरण में दोनों फुफ्फुस एक ही दिशा में घूमते हैं।

क्रॉस ट्रांसमिशन (ई)। इस ट्रांसमिशन का उपयोग तब किया जाता है जब चालित चरखी के रोटेशन को बदलने की आवश्यकता होती है। फुफ्फुस एक दूसरे की ओर घूमते हैं।

सेमी-क्रॉस गियर (ई) का उपयोग तब किया जाता है जब शाफ्ट समानांतर नहीं होते हैं, लेकिन एक कोण पर होते हैं।

कोणीय गियर (जी) तब बनता है जब शाफ्ट एक कोण पर जाते हैं, लेकिन एक ही विमान में झूठ बोलते हैं। इस संचरण में, उचित बेल्ट मार्गदर्शन प्राप्त करने के लिए रोलर्स को स्थापित किया जाना चाहिए।

ट्विन ट्रांसमिशन (एच)। इस ट्रांसमिशन में, बेल्ट एक ड्राइव पुली से कई चालित पुली तक जा सकते हैं।

चरण संचरण (ओं)। इसका उपयोग तब किया जाता है जब इसे संचालित शाफ्ट के क्रांतियों की संख्या को बदलने की आवश्यकता होती है। इस ट्रांसमिशन में दोनों पुली स्टेप्ड हैं। बेल्ट को एक या दूसरे जोड़ी चरणों में ले जाने से, संचालित शाफ्ट के क्रांतियों की संख्या बदल जाती है। इस मामले में, बेल्ट की लंबाई अपरिवर्तित रहती है।

उनके प्रोफाइल के अनुसार, बेल्ट सपाट, गोल और समलम्बाकार (k, l, m) हैं।

बेल्ट ड्राइव का गियर अनुपात 1: 4, 1: 5 की सीमा में लिया जाता है और केवल असाधारण मामलों में - 1: 8 तक।

बेल्ट ड्राइव की गणना करते समय, पुली पर बेल्ट की पर्ची को ध्यान में रखा जाता है। यह फिसलन 2-3% की सीमा में व्यक्त की जाती है। आवश्यक क्रांतियों को प्राप्त करने के लिए, चालित चरखी का व्यास समान सीमा के भीतर कम किया जाता है।

पुली को प्लाईवुड या हल्की धातु से बनाया जा सकता है।

लाभ:

· डिजाइन की सादगी;

· बड़ी दूरी (15 मीटर से अधिक) पर ड्राइविंग और चालित पुली के स्थान की संभावना;

· बेल्ट के लोचदार गुणों और फुफ्फुस पर फिसलने की क्षमता के कारण तंत्र को अधिभार से सुरक्षा;

उच्च कोणीय गति के साथ काम करने की क्षमता।

नुकसान:

· बेल्ट का धीरे-धीरे खिंचाव, उनकी नाजुकता (उच्च गति पर यह 1000 से 5000 घंटे तक काम करता है);

· गियर अनुपात की परिवर्तनशीलता (बेल्ट के अपरिहार्य फिसलन के कारण);

· अपेक्षाकृत बड़ा आकार।

आवेदन: उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स से लेकर औद्योगिक मशीनरी तक 50 kW तक बहुत बार उपयोग किया जाता है।

सर्पिल गरारी

वर्म गियर का उपयोग एक ही विमान में प्रतिच्छेद करने वाले शाफ्ट के बीच रोटेशन प्राप्त करने के लिए किया जाता है। संचरण में एक पेंच (कीड़ा) और एक पेचदार पहिया होता है, जो जाल में होता है। जब कीड़ा घूमता है, तो पहिया के दांतों को घुमाता है और घुमाता है। आमतौर पर कृमि से रोटेशन को पहिया में स्थानांतरित कर दिया जाता है। स्व-ब्रेकिंग के कारण रिवर्स गियर लगभग कभी नहीं होता है।

चित्र - वर्म गियर्स के प्रकार

इसका उपयोग अक्सर 5 से 300 तक के बड़े गियर अनुपात के साथ किया जाता है। बड़े गियर अनुपात के कारण, वर्म गियर का व्यापक रूप से क्रांतियों की संख्या को कम करने के लिए एक तंत्र के रूप में उपयोग किया जाता है - एक रेड्यूसर।

गियरबॉक्स को विभिन्न तरीकों से बनाया जा सकता है। कुछ में, कीड़ा एक साधारण बढ़ते पेंच से बनाया जाता है, दूसरों में यह एक तार या एक संकीर्ण तांबे की पट्टी (किनारे पर) को एक वसंत के रूप में एक छड़ पर घुमाकर बनाया जाता है। मजबूती के लिए, घुमावों को रॉड से मिलाया जाना चाहिए। कृमि गियर अनावश्यक घड़ी की कल से उठाए जाते हैं। लेकिन आप उन्हें स्वयं बना सकते हैं: पीतल या ड्यूरलुमिन डिस्क से एक फ़ाइल के साथ काटें।

गियरबॉक्स का निर्माण करते समय, इस बात का ध्यान रखा जाना चाहिए कि रोटेशन के दौरान पेंच और पिनियन में अक्षीय विस्थापन न हो। हाई-स्पीड गियरबॉक्स में, इसके शाफ्ट बीयरिंग पर लगाए जाने चाहिए।

लाभ:

· काम की चिकनाई और नीरवता;

· बड़ा गियर अनुपात।

नुकसान:

· बढ़ी हुई गर्मी लंपटता;

· बढ़ा हुआ घिसाव;

· जब्त करने की प्रवृत्ति;

अपेक्षाकृत कम दक्षता।

आवेदन: मुख्य रूप से तब उपयोग किया जाता है जब एक बड़े गियर अनुपात की आवश्यकता होती है।

चेन ट्रांसमिशन

बेल्ट ड्राइव की तुलना में चेन ड्राइव सुविधाजनक है कि यह फिसलता नहीं है और आपको सही गियर अनुपात बनाए रखने की अनुमति देता है। चेन ड्राइव केवल समानांतर शाफ्ट के साथ होता है।

चित्रा - चेन ड्राइव के प्रकार: ए - लैमेलर रोलर चेन, बी - साइलेंट चेन

चेन ड्राइव का मुख्य आयाम कदम है। पिच चेन पर रोलर्स की कुल्हाड़ियों के बीच की दूरी या स्प्रोकेट के दांतों के बीच की दूरी है।

रोलर चेन के अलावा, गियर चेन, तथाकथित नीरव श्रृंखला, मशीनों में भी व्यापक रूप से उपयोग की जाती हैं। इस तरह के ट्रांसमिशन का स्प्रोकेट गियर के समान होता है। दांतेदार जंजीरें तेज गति से काम कर सकती हैं।

चेन ड्राइव का अनुमेय गियर अनुपात 1:15 तक हो सकता है। स्प्रोकेट से दांतों की सबसे छोटी संख्या ली जाती है: रोलर चेन से - 9, और गियर से - 13-15। स्प्रोकेट की कुल्हाड़ियों के बीच की दूरी को बड़े स्प्रोकेट के व्यास का कम से कम डेढ़ लिया जाता है।

चेन को बेल्ट की तरह कसकर नहीं, बल्कि कुछ स्लैक के साथ स्प्रोकेट पर रखा जाता है। तनाव को समायोजित करने के लिए एक तनाव रोलर का उपयोग किया जाता है। चालित sprocket के चक्करों की संख्या दोनों sprockets पर दांतों के अनुपात पर निर्भर करती है।

लाभ:

· शाफ्ट के स्थान में अशुद्धियों के प्रति कम संवेदनशीलता;

· एक श्रृंखला द्वारा कई स्प्रोकेट में गति के संचरण की संभावना;

· लंबी दूरी पर रोटरी गति के संचरण की संभावना।

नुकसान:

· अनुचित डिजाइन, लापरवाह स्थापना और खराब रखरखाव के कारण शोर और चेन घिसाव में वृद्धि।

शाफ़्ट तंत्र

निरंतर रोटरी आंदोलन के अलावा, मशीनों का अक्सर उपयोग किया जाता है आंतरायिक रोटरी गति... यह आंदोलन तथाकथित शाफ़्ट तंत्र का उपयोग करके किया जाता है। शाफ़्ट के मुख्य भाग हैं: शाफ़्ट (दांतों के साथ डिस्क), लीवर और पावल। शाफ़्ट दांत है विशेष रूप... उनमें से एक तरफ फ्लैट बनाया गया है, और दूसरा सरासर या कुछ हद तक अंडरकट है। शाफ़्ट शाफ्ट पर तय किया गया है। शाफ़्ट के बगल में बैठा लीवर स्वतंत्र रूप से झूल सकता है। लीवर पर एक पंजा होता है, जो एक सिरे पर शाफ़्ट पर टिका होता है। एक या दूसरे ड्राइविंग तंत्र से कनेक्टिंग रॉड या रॉड की मदद से लीवर हिलने की गति में आ जाता है। जब लीवर को बाईं ओर घुमाया जाता है, तो शाफ़्ट को घुमाए बिना, पावेल दांतों के कोमल ढलान के साथ स्वतंत्र रूप से स्लाइड करता है। दाईं ओर जाने पर, पंजा दांत के किनारे पर टिका होता है और शाफ़्ट को एक निश्चित कोण से घुमाता है। तो, एक दिशा या दूसरी दिशा में लगातार झूलते हुए, पावेल के साथ लीवर शाफ़्ट को शाफ्ट के साथ आवधिक घूर्णी गति में चलाता है। शाफ़्ट के लिए पंजा को सुरक्षित रूप से फिट करने के लिए, पॉवल को एक दबाव वसंत के साथ आपूर्ति की जाती है।

चित्र - शाफ़्ट के प्रकार

लेकिन अधिक बार शाफ़्ट तंत्र का एक और उद्देश्य होता है - शाफ़्ट को शाफ़्ट से मोड़ने से बचाना। तो, चरखी पर, भार उठाते समय, एक शाफ़्ट के साथ एक शाफ़्ट ड्रम को वापस मुड़ने नहीं देता है।

तालिका - आरेखों पर स्थानान्तरण के प्रकारों का पदनाम:

5. गियरबॉक्स के प्रकार और उद्देश्य

रेड्यूसर को इसका नाम लैटिन शब्द . से मिला है कम करनेवाला, जिसका अर्थ है "वापस लौटना।" यह गियरबॉक्स के संचालन का मूल सिद्धांत है, जो एक जटिल यांत्रिक उपकरण है जिसमें गियर या वर्म प्रकार के एक या अधिक गियर होते हैं। गियरबॉक्स का उद्देश्य यह है कि जब इन गियर्स का उपयोग करके, कोई भी घुमाव परिवर्तित हो जाता है और कोणीय वेगों को बदल देता है.

गियरबॉक्सड्राइव सिस्टम में शामिल हैं। गियरबॉक्स के लिए आवेदन का क्षेत्र व्यापक है: एक भी तंत्र जिसमें रोटेशन इकाइयाँ हों, उनके बिना नहीं कर सकते। सभी इंजन, चाहे वे इलेक्ट्रिक मोटर हों या आंतरिक दहन इंजन, आवश्यक रूप से विभिन्न प्रकार के गियरबॉक्स होते हैं। गियरबॉक्स में निरंतर गियर अनुपात के साथ एक या अधिक गियरिंग सिस्टम होते हैं। गियरबॉक्स का प्रकार इन गियर्स के प्रकार पर निर्भर करता है।

गियरबॉक्स वर्गीकरण

गियर प्रकार द्वारा गियरबॉक्सवहां बेवल, बेलनाकार, तरंग, ग्रह - ये गियर प्रकार के प्रसारण हैं, साथ ही कृमि प्रकार भी हैं।

इसके अलावा, वे हो सकते हैं सिंगल-स्टेज, टू-स्टेज और थ्री-स्टेज सिस्टम।इस मामले में, दो-चरण और तीन-चरण गियरबॉक्स का उपयोग किया जा सकता है विभिन्न प्रकारगियर

गियरबॉक्स प्रकारडिजाइन द्वारा।

इस सिद्धांत के अनुसार वे विभाजित हैं: यांत्रिक और गियर वाली मोटरें।

मैकेनिकल गियरबॉक्स केवल मैकेनिकल ट्रांसमिशन हैं, और गियरमोटर्स एक गियरबॉक्स और एक इलेक्ट्रिक मोटर हैं जो एक आवास में संयुक्त हैं।

अंतरिक्ष में स्थान के प्रकार के अनुसारगियरबॉक्स में विभाजित हैं क्षैतिज और लंबवत... उनका उपयोग मोनो ट्रांसमिशन और कई प्रकार के ट्रांसमिशन के संयोजन के साथ किया जाता है।

गियरबॉक्स डिजाइन और उद्देश्य

गियरबॉक्स एक आवास है जिसमें सभी ट्रांसमिशन तत्व रखे जाते हैं - शाफ्ट, गियर व्हील, बीयरिंग और बाकी। कभी-कभी गियर हाउसिंग में ऐसे उपकरण होते हैं जो गियरिंग और बेयरिंग को लुब्रिकेट करने का काम करते हैं (उदाहरण के लिए, गियर हाउसिंग में एक गियर ऑयल पंप रखा जा सकता है) या कूलिंग डिवाइस (उदाहरण के लिए, दो के आवास में पानी के साथ एक कॉइल- स्टेज वर्म गियर)।

तालिका - गियर के प्रकार और चरणों की संख्या के आधार पर गियरबॉक्स का वर्गीकरण

गियरबॉक्स के संचालन का सिद्धांत

चूंकि गियरबॉक्स ट्रांसमिशन और रूपांतरण पर आधारित है टॉर्कः, मुख्य विशेषता यांत्रिक गियरबॉक्सयांत्रिक संचरण का प्रकार है जिसका वे उपयोग करते हैं।

गियरबॉक्स में गियर के प्रकार:

गाड़ी का उपकरण- सबसे विश्वसनीय और टिकाऊ प्रकार के गियर में से एक, उपयोग का एक उच्च संसाधन प्रदान करना। एक नियम के रूप में, इसका उपयोग विशेष रूप से कठिन परिचालन स्थितियों वाले गियरबॉक्स में किया जाता है। इस प्रकार के संचरण को उप-विभाजित किया गया है सीधे दाँत वाला संचरण, पेचदार तथा शहतीर

स्थानान्तरण;

· बेवल गियर- पिछले एक के विपरीत, इसमें इनपुट और आउटपुट शाफ्ट की कुल्हाड़ियां होती हैं, जो एक दूसरे के साथ प्रतिच्छेद करती हैं। इस संचरण के साथ रोटार का उपयोग तब किया जाता है जब स्थानांतरित गतिज ऊर्जा की दिशा बदलना आवश्यक हो;

· सर्पिल गरारीएक स्क्रू ("वर्म") से गियर व्हील तक एक यांत्रिक संचरण है। उनके पास काफी उच्च गियर अनुपात और अपेक्षाकृत कम दक्षता है। वहां एकल पास तथा मल्टी-वे ;

· हाइपोइड ट्रांसमिशन (स्पिरॉयड)- पारेषण के लिए क्रास्ड कुल्हाड़ियों के साथ बेवल गियर का उपयोग करता है (पहियों में तिरछे या घुमावदार दांत हो सकते हैं)। इस प्रकार के संचरण को कम परिचालन शोर, सुचारू रूप से चलने और उच्च भार क्षमता की विशेषता है;

· चेन ट्रांसमिशन- जैसा कि नाम से ही स्पष्ट है, यांत्रिक ऊर्जा को स्थानांतरित करने के लिए एक लचीले सर्किट का उपयोग करता है। दो सितारों (अग्रणी और संचालित) और एक श्रृंखला से मिलकर बनता है, जो बदले में चलती लिंक से बना होता है। यह सबसे बहुमुखी, सरल और किफायती गियर प्रकारों में से एक है;

· ड्राइव का पट्टा- घर्षण बल या जुड़ाव बल (दांतेदार बेल्ट के मामले में) के कारण एक लचीली बेल्ट के माध्यम से ऊर्जा का संचरण। ड्राइविंग और चालित पुली, साथ ही एक ड्राइव बेल्ट से मिलकर बनता है। फायदे में सस्ती लागत, शांत और सुचारू संचालन शामिल हैं, और सरल प्रतिष्ठापनऔर फिसलन के कारण अधिभार के लिए मुआवजा;

· पेचदार गियर- ट्रांसलेशनल मोशन को रोटरी मोशन में बदलता है, और इसके विपरीत। एक नियम के रूप में, यह एक संरचना है जिसमें एक पेंच और एक अखरोट होता है। रोलिंग और स्लाइडिंग ट्रांसमिशन है। यह संचरण अधिक बार चलने के लिए नहीं, बल्कि सुरक्षित करने के लिए उपयोग किया जाता है। इसका उपयोग शिकंजा, तंत्र के एक्चुएटर ड्राइव, विभिन्न उपकरणों को समायोजित करने में किया जाता है;

· तरंग संचरण- एक अपेक्षाकृत नए प्रकार का गियर, जिसमें बहुत अधिक गियर अनुपात होता है। यह एक लचीले पहिये पर तरंगें उत्पन्न करके काम करता है, जो एक कठोर पहिये की तुलना में कम दांतों से सुसज्जित होता है, और प्रति चक्कर में दांतों के अंतर से पहिया को एक दूसरे के सापेक्ष विस्थापित करता है। फायदे में कम वजन, उच्च गतिज सटीकता, सील की गई दीवारों के माध्यम से टोक़ को स्थानांतरित करने की क्षमता है।

गियर चरणों की संख्या

एक नियम के रूप में, केवल एक गियर वाले गियरबॉक्स अत्यंत दुर्लभ हैं। इस प्रकार के गियरबॉक्स को सिंगल स्टेज कहा जाता है। दो या तीन और मल्टीस्टेज गियरबॉक्स बहुत अधिक व्यापक हैं, और ऐसे गियरबॉक्स में एक ही प्रकार के दोनों गियर हो सकते हैं, और कई अलग-अलग गियर एक दूसरे के साथ संयुक्त हो सकते हैं। गियरबॉक्स का कुल गियर अनुपात सीधे इस्तेमाल किए गए गियर के प्रकार और चरणों की संख्या पर निर्भर करता है। कुछ तंत्रों में, चरणों की संख्या दसियों और सैकड़ों हजारों तक हो सकती है।

रेड्यूसर शाफ्ट

तालिका - गियरबॉक्स के गियर, शाफ्ट और बियरिंग्स का संसाधन

स्ट्रिंग (10) "त्रुटि स्थिति"

टोक़ की विशेषताओं को बदलने के लिए, एक विशेष तंत्र का उपयोग किया जाता है, जिसे "रेड्यूसर" कहा जाता है। यह शब्द लैटिन रिडक्टर से लिया गया है - वापस लेना या लौटना, जो इस तंत्र के संचालन के सिद्धांत को बहुत सटीक रूप से दर्शाता है। पर इस पलकई प्रकार के गियरबॉक्स हैं जिनका उपयोग विभिन्न इकाइयों में डिवाइस के इंजन से बिजली उपभोक्ताओं तक टॉर्क के परिवर्तन और संचरण के लिए किया जाता है।

गियरबॉक्स के प्रकार

ये उपकरण टॉर्क ट्रांसमिशन के प्रकार में भिन्न होते हैं।

सूचीबद्ध प्रकार के गियरबॉक्स को टोक़ को बदलने के लिए उपयोग किए जाने वाले गियर की संख्या के अनुसार विभाजित किया जा सकता है। सबसे आम उपकरणों में एक गियर होता है, लेकिन यदि इनपुट और आउटपुट शाफ्ट गति के अनुपात को बदलना आवश्यक है, तो तंत्र के साथ बड़ी राशिगियर

घर्षण के गुणांक और शक्ति के नुकसान को कम करने के लिए गियरबॉक्स के काम करने वाले हिस्सों को लुब्रिकेट किया जाना चाहिए। स्नेहक लगाने की विधि गियरबॉक्स के प्रकार और संचरित ऊर्जा की शक्ति पर निर्भर करती है। यदि ट्रांसमिशन सिस्टम उच्च घूर्णी गति पर काम नहीं करता है, तो पूरे सेवा जीवन के दौरान काम करने वाली सतहों पर ग्रीस का एक भी आवेदन पर्याप्त है। शक्तिशाली उपकरणों के लिए, स्नेहन द्रव की जबरन आपूर्ति की एक विशेष प्रणाली का उपयोग किया जाता है, इसके बाद शीतलन और सफाई की जाती है।

गियरबॉक्स आवास ढहने योग्य और गैर-बंधनेवाला डिजाइन हो सकता है।

गैर-वियोज्य उत्पाद, एक नियम के रूप में, कम बिजली संकेतकों पर और उन क्षेत्रों में काम करते हैं जहां गंभीर मोड में डिवाइस के संचालन की आवश्यकता नहीं होती है। बड़ी क्षमताओं को बदलने के लिए उपयोग किए जाने वाले रेड्यूसर एक ढहने योग्य आवास में स्थित होते हैं, जो यदि आवश्यक हो, अनुसूचित या आपातकालीन मरम्मत करने और तंत्र स्थापित करने की अनुमति देता है।

गियर हाउसिंग का बनाया जा सकता है विभिन्न सामग्री... सामग्री का चयन ऑपरेटिंग परिस्थितियों और डिवाइस की शक्ति पर निर्भर करता है। कम-शक्ति वाले घरेलू उपकरणों के लिए गियरबॉक्स उच्च शक्ति वाले प्लास्टिक या एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना हो सकता है।

गियरबॉक्स का उपयोग कहाँ किया जाता है?

गियरबॉक्स का उपयोग मोटर वाहन उद्योग, मशीन टूल्स, रसोई और घरेलू बिजली के उपकरणों, गैसोलीन उपकरणों में किया जाता है। इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि प्रत्येक प्रकार के टॉर्क ट्रांसमिशन की अपनी सकारात्मक विशेषताएं और नुकसान हैं, जो कुछ तकनीकी स्थितियों में एक या दूसरे प्रकार के गियरबॉक्स का उपयोग करने की क्षमता निर्धारित करते हैं।

वर्म गियरबॉक्स बहुत अधिक शक्ति के टॉर्क को बदलने में सक्षम नहीं हैं, इसलिए ऐसे उपकरणों के आवेदन का मुख्य क्षेत्र इलेक्ट्रिक गियर वाली मोटरें हैं। उदाहरण के लिए, कार वाइपर की ड्राइव में इस तरह के तंत्र को सफलतापूर्वक लागू किया गया है।

कारों के पुल ट्रांसमिशन में, एक नियम के रूप में, एक गियर ट्रांसमिशन का उपयोग किया जाता है, जो न केवल टोक़ की दिशा को बदलने की अनुमति देता है, बल्कि बल को बदलने और पहिया ड्राइव के एक्सल के बीच समान रूप से बल वितरित करने की अनुमति देता है। दांत कम से कम नुकसान के साथ बिजली के संचरण की अनुमति देते हैं, इसलिए, यदि तंत्र को तंत्र के कामकाज के लिए आंदोलन की बढ़ी हुई चिकनाई की आवश्यकता नहीं होती है, और रेड्यूसर की शक्ति को काफी बड़ी आवश्यकता होती है, तो टोक़ संचारित करने के लिए गियर तंत्र का उपयोग किया जाता है।

यदि तंत्र में डिवाइस के मोटर को टॉर्क के रिवर्स ट्रांसमिशन की संभावना को बाहर करना आवश्यक है, तो वर्म गियरबॉक्स का उपयोग किया जाता है, जो इस तरह की कमी से पूरी तरह से रहित हैं।

वर्म गियर आपको 100 से 1 से अधिक के अनुपात के साथ रोटेशन को स्थानांतरित करने की अनुमति देता है, लेकिन ऐसे उपकरणों की कम दक्षता उन्हें शक्तिशाली इकाइयों में उपयोग करने की अनुमति नहीं देती है।

विभिन्न प्रकार के गियरबॉक्स जिनका उपयोग कुछ तंत्रों में किया जाएगा, उन्हें केवल पेशेवर इंजीनियरों द्वारा चुना जाना चाहिए। गियरबॉक्स की गणना डिजाइन ब्यूरो में की जानी चाहिए, जिसमें उच्च स्तरीय विशेषज्ञ हों। गियरबॉक्स ड्राइंग को सबसे छोटे विवरण और इस तंत्र में उपयोग किए जा सकने वाले नटों तक पूरा किया जाना चाहिए।

यहां तक ​​​​कि अगर आप गियरबॉक्स की विशेषताओं को जानते हैं जिन्हें ट्रांसमिशन तंत्र में लागू करने की आवश्यकता है, तो आपको ऐसे जटिल तंत्र को डिजाइन करने का काम यादृच्छिक लोगों को नहीं सौंपना चाहिए। यदि एक नए गियर कवर या गियर नट की आवश्यकता होती है, तो उस कारखाने से मूल भाग का ऑर्डर करना बेहतर होता है जहां तंत्र का उत्पादन किया गया था।

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