Vynikajúci dizajnér ukrajinského pôvodu sikorského. Igor Sikorsky - stratil génia Ruska

Pracovník s ruským pobaltským rastlín zaklopal na dvere tohto bytu v chladnom januárovom noci z roku 1919 na dverách tohto bytu. Povedal, že deň Sikorského mal záujem o podozrivé náhubky v leoparde. Nie je vrecko bez hodín, dizajnér zhromaždil svoje veci a presťahoval sa do domácnosti s Bourgearom, vedľa letiska. Druhý deň ráno, nastúpil na prípravu potrebných cenných papierov. O mesiac neskôr sa Sikorsky odišiel do Paríža. Už nebude vidieť Rusko.

V emigrácii mal dizajnér pár stoviek anglických libier, listom odporúčania od vedúceho francúzskej vojenskej misie v Rusku a nekonečnej viere v jeho práci. Európa však už bola nasýtená ruskou emigrantmi, a dokonca aj sláva Sikorského ako dizajnéra bola odpisovaná proti pozadia rýchlo sa zrútila letecký priemysel. Nechcel som sedieť v Paríži bez práce, vrátiť sa do vlasti, na labky na komisárov, tým viac. Na druhej strane oceánu bola krajina veľkých príležitostí a aktívnych ľudí. Na jar roku 1919, Sikorsky vstúpil na americké pobrežie.

New York, New York!

Sikorsky MedioCrategly vo vlastníctve jazyka, a najprv pomohol byť zvládnutí Kyjev prisťahovalcov, čo bolo veľa v New Yorku. Ale nemohol dostať špecialitu. Tri mesiace, dizajnér bol dw sended okolo leteckej kancelárie, snažil sa o rozbitú angličtinu, aby vyslovil podnikateľov so skleneným vzhľadom, ktoré nádherné lietadlá môže urobiť. Podnikatelia boli len ľahostajní: Amerika bola dychtá pre nezamestnaných dizajnérov lietadiel a pilotov, zamietol po skončení vojny. Igor zmenil lacný hotel za veľmi lacné, odrežte každodenné výdavky na asketické osemdesiat centov, kŕmenie hlavne fazuľa a kávu. Je čas zdvihnúť osud a spánok! Ale Sikorsky, ktorý, na prvom známe, sa zdalo mäkké v obehu a non-conflict man, vlastne silný charakter Bojovník a odmietol rozpoznať porážku.

Jeden z známych emigrantov stlačil nad Igor Igor a odporučil ho na miesto učiteľa matematiky na večernej škole pre ruských pracovníkov na východnej strane. Postupne sa lekcie matematiky zmenili na základe letectva. Sikorsky s nadšením vysielal z oddelenia o ťažkých lietadlách budúcnosti, schopné zdvihnúť štyridsať, a dokonca päťdesiat ľudí. Takže dizajnér sa objavil nasledovníci, pripravení vybudovať svoje lietadlá zadarmo. Okrem toho sa stretol s pekným učiteľom školy Elizabeth semion, dcéra ruského dôstojníka.

Život bol zriadený. TRUE, výstavba prvého "amerického" lietadla v dizajnéri išla asi rok, a tento rok bol veľmi napätý. Sikorský aerinzhinizačný korporačný ručný "Sikorský aeronizhinizačný" sa nachádzal v Long Island, rozmazaný všetkými vetrom. Peniaze boli neustále chýba, nezachránili ani pôsobivé množstvo 5 tisíc dolárov (asi 80 tisíc moderných dolárov), daroval skladateľ Sergey Rakhmaninov. Prvé skúšky S-29-A boli neúspešné: Lietadlo padla na zem na zem, ale našťastie nikto netrpel vážne. Ale keď lietadlo bolo schopné lietať, objednávky boli posypané - napríklad, prepravu klavíra pre manželku prezidenta pani Gouver a doručenie zakázaného alkoholu. Dizajnér mal nejaké peniaze a mohol by sa oženiť s Elizabeth. Toto manželstvo bolo mimoriadne úspešné, čo nepochybne prispelo k pokojnému nálade Elizabeth a oddanosť Sikorského, ktorí uprednostnili, aby všetku energiu nemali ženy a lietadlá. Čoskoro sa Sikorsky Sikor dosiahol Amerikou, a nie sám, ale so svojím synom a dcérou Igor, Little Tatyana. Sikorsky rýchlo zistil použitie synovca. Nejako, že jeden brisk reportér New York Noviny sa rozhodli strieľať mesto z výšky, ležať na krídle. Dotknite sa reportéra pevne, dizajnéra "pripojený" k inému krídlu synovca - pre rovnováhu. Lietadlo slúžilo svojmu Stvoriteľovi na pár rokov, až kým nebola predaná podnikateľovi Howard Hughes, nádherne fúkať S-29-A vo svojom filme "Hell's Angels".

Transatlantický kolaps

Na jar roku 1926 prišiel na Sikorsky - hrdina Francúzska, pilotného reneeho Phon. Chcel lietať oceán, a potreboval lietadlo, ktoré sa nevráti. Igor venoval ambiciózny projekt celý čas. Zákazník sa chytil z pľúc: neustále sa ponáhľal Sikorsky, keď chcel lietať na jeseň. Dizajnér trval na plný testovanie a ponúkol odložiť letu do leta. Phon bol animant.

Let bol vymenovaný 20. septembra 1926. Stroje s publikom začali prísť na letisko dlho pred svitaním. Keď sa fajčia a druhý pilot lietajúci s ním, Radistka a mechanik sa objavili na letisku a stovky ľudí boli vítaní. Pri pripravení bolo lietadlo s kameramanom zachytiť začiatok historickej udalosti. Niekto z davu Loudly sa otočil do rádia Set: "Pán, máš dosť peňazí na Parížsku zábavu?" Po čakaní na smiech, odpovedal s úsmevom: "Navštívte raj, dosť a dolár." Tím zaujal miesto, Fon začala motory.

Lietadlo sa zrýchľuje. Neočakávane jeho rýchlostné kvapky, oblak prachu sa tiahne za ním, šasisové kolesá letia, odletieť, chvostový stojan je rozložený. Obrie auto spadne do rokliny zo šiestich metrov výšky a okamžite horľaje. Phon s druhým pilotom má čas dostať sa z auta, mechanik a Radistické spaľovanie nažive.

Ďalšie ráno, fotografie katastrofy robia vymazanie amerických novín a rámy sú stále zobrazené v kinách pred sedeniami. O šesť mesiacov neskôr, Sikorsky je stále v dlhu jamy, pretože nespojené lietadlá a stratili dôveru. A v máji 1927 robí malý známy mladý pilot Charles Lindberg prvý transatlantický let na oblúkovej rovine s jedným motorom.

Amphibian lietadlo

A opäť, Sikorsky ukazuje zázraky odporu stresu. Zaberá peniaze a prekladá rastlinu bližšie k vode. Dizajnér sa snaží vytvoriť obojživelné lietadlá, charakteristické a schopné prekonať veľké vzdialenosti. Prvý obojživelník bol pripravený v tom istom roku 1927, oficiálny zákazník bol uvedený v najväčšej leteckej spoločnosti US PAN Američan. Technický poradca leteckej spoločnosti Charles Lidberg mal brať obojživelník. Napriek tomu, že Lindberg nepriamo potešil nos na dizajn svojho letu cez oceán, okamžite sa stali priateľmi. Lindberg schválený Amphibian. Počas demonštračného letu pre tlač, Sikorsky vyšiel z kokpitu pilotov a zostúpil do spolujazdca. Už to bolo večer, a v tej chvíli, keď otvoril dvere, svetlo bolo zapnuté v kabíne. Dizajnér zamrzol na mieste z úžasu: videl sen z detstva. Malé okná, maticové drevené dvere, lampy, osvetlenie interiéru s bledým modrým svetlom, je miestnosť plávajúca v oblakoch.

Nasledujúci desať rokov hydroplánov Sikorska si užil veľkú popularitu, oslavoval a obohatil ich tvorcu. Amphibian lietadlo letel v Karibiku, pôsobil v Afrike a dokonca prekročil oceán, ktorý získal povesť najbezpečnejšej a pohodlnej dopravy na svete.

Záujem o amfibikov sa však postupne začal spadnúť: nemohli súťažiť s rýchlejšími a ovládateľnými "pozemnými" lietadlami.

Sikorsky päťdesiat rokov. Už urobil svoje meno a vyrezával štát. Môžete sa úplne venovať sebe, povedzme, komunikovať so štyrmi synmi, najmä preto, že dizajnér miloval deti a strávil celý svoj voľný čas s nimi. Okrem toho, nedávno, Tatyana dcéra porodila dizajnéra prvého vnuka! Ale namiesto toho, aby sme sa dostali do mieru, Sikorský opäť dokazuje, že je Sikorsky.

Pán HELLICOPTER

Myšlienka vybudovať vrtuľník nikdy neopustil Sikorsky. Teraz sa ho dôkladne priblížil. Spolu so svojím priateľom Lindberg, dizajnér navštívil fašistické Nemecko v roku 1938. A ak Lindberg s manželkou viac zainteresovaných Hitler, potom Sikorsky, z diaľky, zvrhnutého s Führerom, ponáhľal do workshopu nemeckého dizajnéra Fokke, ktorý dosiahol veľký úspech v stavebníctve vrtuľníkov. Zbližuje nemecký vrtuľník s priečnou schémou, Sikorsky sa vrátil do Spojených štátov s pevným presvedčením, že priečny systém je odpad, musíte vybudovať vrtuľník na súčasnej schéme. Mnohí neveria v možnosť vytvorenia vrtuľníka. Ale hlavnou vecou je, že americký kongres veril Sikorským tri milióny dolárov vytvoriť sériový vrtuľník.

Dňa 20. mája 1940, prvá publikácia amerického experimentálneho vrtuľníka, pripomínajúcej kostru vrtuľníka, skôr "Vort-Sikorsky 300". Auto letelo dokonale na pravej, vľavo, späť a dokonca rozvinuté na mieste, ale zároveň tvrdohlavo nechcel lietať dopredu. Šťastný dizajnér oznámil, že táto maličkosť je ľahko opraviť. Helicopter vrtuľník sikorsky sám, jeho hlava bola korunovaná obľúbená klobúk "Fedor". *

* Poznámka Phacochoerus "búšenie:
Obľúbeným objektom šatníka Sikorského bol Fedor's Tag San. Piloti dokonca mali tradíciu, aby navrhli dizajnér s potravinami, aby navštívili a požiadali o "Fedor". Údajne, potom budete hladký na svojich vrtuľníkoch Sikorského.

Dva roky po tom, čo bola táto demonštrácia na objednávke americkej armády, prvý sériový vrtuľník SIKORSKY R-4 bol prepustený. Aktívne prevádzkované autá sa začali bližšie k koncu druhej svetovej vojny a vrtuľníky boli použité hlavne, keď záchranné operácie. Bol to začiatok novej éry. Odteraz sa Sikorsky meno stal synonymom vrtuľníka ako názov FORD - synonymom autom. Uhlík Sikorsky naplnil všetok vzdušný priestor nad Spojenými švbami, vďaka ktorej dizajnér dostal prezývku pána vrtuľníkom.

Počas nasledujúcich dvadsiatich piatich rokov sa spoločnosť Sikorsky vyvinula približne päťdesiat vrtuľníkmi, vrátane dvojpodlažného vrtuľníka, obojstranného vrtuľníka, lietajúceho žeriavu, vrtuľníkom z pogumovanej tkaniny ... Rusko vyrastalo počet prémií a ocenení Sikorského: Všetci z neho boli poctené osemdesiat deväťkrát a tretina uznania konštruktora podávala amerických prezidentov.

Postupne sa Sikorsky začal pohybovať od záležitostí. Posadil sa na jeho "Volkswagen-Beetle", aby som išiel do závodu. Ale teraz dizajnér dal početný hobby viac času, medzi ktorými bola plachta chôdze, hra klavíra, písanie filozofických a náboženských esejí a streľby. Obľúbené zameranie Sikorského počas strán, že on a jeho manželka pravidelne sedeli pre mnohých priateľov a známych, bolo zraziť plameň strelných sviečok z desiatich metrov. Dizajn lietadla zomrel v roku 1972 vo veku 83 rokov - vo sne, vedľa svojej milovanej manželky. Sikorský Corporation sa na tento deň darí, a 99 percent vrtuľníkov na svete vykonáva navrhovaný dizajnérske schémy. Kto niečo povedal o pštrosoch?

Treba povedať, že Sikorská rodina s letectvom nebol vôbec pripojený. Otec Igor Ivanovich Sikorsky, Ivan Alekseevich, bol slávny psychoterapeut, profesor na Kyjevskej univerzite, tvorcom lekárskeho a pedagogického inštitútu pre mentálne retardovaných detí a Ústavu detskej psychopatológie, platný poradca STAT (ktorý zodpovedal deväť-generálnemu generálnemu majorovi). Dedko, aj keď mal poľské korene, - Kyjev kňaz. Matka, Maria Stefanovna (v Major - Temryuk-Cherkasov) podľa vzdelania bol tiež lekárom. IGOR sa však neobťažoval v máji 1889, nie lekára, ani kňaz. Od detstva, chlapec, ktorý bol v rodine piate dieťa, sníval o brilantnej kariére námorného dôstojníka. A preto, že študoval trochu v 1. Kyjev gymnázium, napravil svojich rodičov, aby ho preložili do Petrohradu Maritime Cadet Corps. Tam študoval tri roky, kým som konečne pochopil, že vojenská flotila nie je jeho miesto. Ako vykonať alebo príkaz, rád vymyslel a vytvorí. Uvedomil si, že obloha by pokryla viac ako more.

Avšak, uprostred prvej dekády minulého storočia, vo varovaní prvej revolúcie Ruska, normálne existujúcou technickou vzdelávacou inštitúciou sa zistilo, že 17-ročný Igor išiel dočasne dostávať vzdelávanie v Paríži, Duvinho de la Nano. A len v roku 1907, keď sa vlajka viac alebo menej upokojila a ochladila, mladý študent sa vrátil domov a vstúpil do Kyjev Polytechnický inštitút.

10/01/1934. Vzduchový dizajn Igor Sikorsky (vľavo) v kokpite. Foto: Ria Novosti

Avšak, potom bol obzvlášť nie pred štúdiom. Sikor chcel vybudovať lietajúci stroj, z ktorých sa začala len. Po školení vo Francúzsku a Nemecku Igor získava náhradné diely, nakupuje motor az všetkého, pridanie vlastných položiek, v roku 1909 dokončí prvý vrtuľník na nádvorí Kyjeva. Avšak, jeho zdvíhacia sila nestačila ani s cieľom zvýšiť zariadenie vo vzduchu, bez akéhokoľvek nákladu, nehovoriac o piloti. Preto na jar budúceho roka Igor stavia nasledujúci model, oveľa pokročilejšie. Mohlo sa to už zdvihnúť vo vzduchu až 9 libier (takmer 150 kg). Avšak, keďže samotné prístroje vážilo o niečo menej, maximum, ktoré by mohol mať nastúpiť do vzduchu, ktorý nesie niekoľko desiatok kilo z zbytočného zaťaženia.

Obete kolapsu s vertikálnymi odbernými zariadeniami, Sikorsky sa presťahovali do bežnejšieho a menej technicky zložité horizontálne. Už na začiatku roku 1910, spolu so svojimi kolegami, BIS-1, buduje prvé lietadlá BIS-1 ("Mobin a Sikorsky"). Avšak, táto prvá skúsenosť lietadla, ako aj prvé skúsenosti vrtuľníkov, nemohli lietať. Jeho moc dostatočne len "odraziť" nad letovým poľom a pristál po niekoľkých desiatok metrov. Len v júni 1910, už na vozidle BIS-2, boli dizajnéri mladí acitors konečne schopní stúpať na vzduch, kde bol Igor tak hľadaný mnoho rokov.

V súčasnosti je úspešná, len piata rovina dizajnéra - C-5, vo všetkých parametroch presahujúcich cudzie modely. Na ňom v roku 1911 schválil skúšky na licenciu Aviator. Už potom noviny ho nazývali "Ruský Problém". A Igor sa pokúsil ospravedlniť titul. Na nasledujúcich prístrojoch C-6, nastavil svetovú rýchlosť záznam na let s 2 cestujúcimi - 111 km / h, a od 5 do 102 km / h. A v nasledujúcich dvoch rokoch, pod jeho vedením na základe "ruštin-baltic vozňa" (RBVZ), v Petrohrade boli postavené:

• prvým morským dňom;
• prvé ruské lietadlá predané v zahraničí;
• prvé špeciálne vzdelávacie lietadlá;
• prvé sériové lietadlá;
• prvej roviny monocstavienia;
• prvé pilotné lietadlá;
• atď.

Ale skutočný prielom sa vyskytol v roku 1913, keď dizajnér vytvoril prvý štvorrozmerne supermanolet na svete. Na začiatku leteckého obra sa C-9 nazval francúzskym spôsobom "Grand". Čoskoro sa lietadlo konvertilo na viac vlasteneckého mena - "Ruská Vityaz". Je to z tohto auta, aby ste zavolali jednoduché slovo "lietadlo", ktorá ruka nevyvýšená, všetky svetové ťažký lietadlo išli: náklad, cestujúci a armáda. V tom istom roku 1913, po prvý raz, celý svet dobyl celý svet prvýkrát a poraziť takmer všetky svetové záznamy "Ilya Muromets" je pokročilá verzia "Vityaz".

Model lietadla "Ilya Muromets", navrhnutý Igor Sikorský v roku 1914, je uchovávaný v centrálnom Aerohydrodináskom inštitúte s názvom po Nikolai Egorovich Zhukovovský (Tsagi). Foto: Ria Novosti / Oleg Lastochkin

Až do roku 1917, Igor Sikorsky vytvoril mnoho ďalších modelov cestujúcich, vojenských bombardérov, bojovníkov a spravodajských dôstojníkov, nákladu, z ktorých mnohé boli sériovo vyrobené. Ale potom, čo pracovníci intoxikovali revolúciou skutočne prestala pracovať na RBVZ, Igor si uvedomil, že v dome vyhliadok pre lietadlá v blízkej budúcnosti, chudobní, a preto by mal hľadať vhodnejší stav. Ako najprv bol Francúzsko predovšetkým prezentovaný. Do tej doby, Igor Ivanovich bol už ženatý za rok, navyše, on už vyrástol dcéru Tatyany. Avšak, dcéry boli kratšie ako jeden rok a riadiť ju s nimi, a to aj cez Murmansk - a ďalšia cesta sa nezdá byť ťažká. Preto manželka s dieťaťom zostala v Petrohrade, nechať revolučné, ale príbuzných.

A vpravo, pretože s Francúzskom sa Sikorsky neplnil, napriek tomu, že francúzska vláda bola pozvaná do krajiny. Po skončení vojny, potreba výstavby veľkých lietadiel na svete prudko klesla a poznanie mladých dizajnérov bol nevyžiadaný. A nielen vo Francúzsku, ale aj v celej Európe. Jediná nádej pre Spojené štáty zostala.

A v roku 1919, Igor Sikorský, presťahoval cez oceán. Kde zarobili štyri roky živobytie vyučovaním matematiky vo večernej škole. Iba v roku 1923, spolu s niekoľkými podobne zmýšľajúcimi ľuďmi, tí istí ruskí emigranti, vytvoril v New Yorku "Sikorski Aeroinzhheniring Corporation" v New Yorku. Prvým montážnym obchodom Mladej spoločnosti bol kuracieho coopu jedného zo svojich ko-zakladateľov, ruského vojenského pilota a hrdinovi I. Viktora Urgoho. Bolo to v ňom, že v roku 1924 bolo zozbierané prvé zahraničné prístroje Sikorského, jeden z najväčších dvojrozmerných biplesa S-29 na svete. Lietadlo sa úplne ukázalo, a firma získala niekoľko pomerne ziskových objednávok na ňom. Posilnená finančná situácia umožnila IGOR prepravovať dvoch svojich sestier v USA a dcére Tatiana. Manželka opustiť ZSSR zamietnutý a v tom istom roku 1924 sa Sikorsky oženil druhýkrát, v Alžbety, Alexeevnej semenovej.

Avšak, potom spoločnosť šla horšie. Heavy lietadlo potom nebol sľubným priemyslom a Sikorsky sa snažil prepnúť na ľahké lietadlá. Peniaze na ich výstavbu zbierali celý svet emigrant. Dokonca aj veľký ruský skladateľ Sergey Rachmaninov nejaký čas viceprezident spoločnosti uvedených na svojom účte 5 000 dolárov (podľa moderného účtu - približne 80 000 USD). Avšak, ľahký trh vzduchu v Spojených štátoch bol už preplnený, bolo ťažké v ňom zakorenené, a na konci dvadsiatych rokov minulého storočia sa Sikorsky rozhodol znovu vybudovať niečo ambiciózne. S-35 Giant bol navrhnutý pre transatlantické lety, ale prvé auto, s radosťou konkurentov, sa zlomil so skôr podivnými okolnosťami a objednávky k nemu. Pomoc, aby sa dostať z krízy spoločnosti pomohla mimoriadne populárne dvojmiestnym obojživelným S-38, o ktorých novinách napísali, že "urobila prevrat v letectve", a že tam môže byť poháňané, "kde len lode lovcov a indické koláče boli použité.

Sikorsky-flugzeug S-35, 1926. Foto: www.globallookpress.com

Takmer po štvrté desaťročie XX storočia, Sikorsky venoval výstavbu obojživelníkov. Do tej doby sa spoločnosť pripojila k mocnému UNICRAF koncovú dopravu spoločnosti, neskôr premenovala na United Technologyis, ktorá jej pomohla prežiť Veľkú depresiu. Posledný úspešný obojživelník dizajnéra bol vytvorený v roku 1937 štvorrozmernú "lietajúcu loď" S-44. Dopyt po morskom dnom však už nebol taký veľký a dizajnér prijal strategicky správne rozhodnutie prekladať firmu pre úplne nové produkty.

Avšak, pre Sikorské vrtuľníky, ako si pamätáme, neboli také nové. Pre jeho experimentálne prístroje S-46 si vybral rovnakú schému ako jeho druhý, úspešný vrtuľník - s jedným nosičom a jednou skrutkou rias. Na celom svete sa takáto schéma považovala za nevypromná a vrtuľníky boli postavené výlučne koaxiálne, s dvoma rotujúcimi skrutkami otáčajúcimi sa v opačných smeroch.

Prvýkrát nový produkt Sikorského vzrástol do vzduchu 14. septembra 1939. A v roku 1942, skúsený dvojitý S-47 vzlietol na oblohe, čoskoro sa spustil do série. Stal sa jediným vrtuľníkom prijatým v roku 1944 účasť na činoch druhej svetovej vojny, keď sa tri autá konštruktérov stali súčasťou doplnku britského Transatlantického konvoju. Odteraz stúpajú akcie spoločnosti Sikorsky ostro hore.

Uspekhi nasledoval jeden po druhom. Upozornený svetový záchranný vrtuľník v roku 1946 bol S-51, licenciu na výrobu, ktorého výroba čoskoro kúpila Spojené kráľovstvo. Na S-52, vrtuľníky najprv vykonali tvary najvyššieho pilota. Z nákupu licencie na S-55 sa vo Francúzsku začala výstavba vrtuľníkov. Súčasný triumf bol narodením v roku 1953 v roku 1953 Mojave, vo všetkých parametroch presahujúcich všetko, čo v tom čase existovalo v stavebníctve vrtuľníkov. Na tomto ťažkom vozidle boli globálne záznamy dodané tak pre nosnosť (14,5 ton) a rýchlosť (209 km / h).

1950, Igor Sikorsky. Foto: RIA Novinky / Sdasm Archives

Do roku 1955 sa globálny orgán Sikorského v otázkach výstavby vrtuľníkov stal skutočne nesporným. Hlavná výroba bola prevedená z BridgePortu do Stratfordu. A v roku 1958, 69-ročný Igor Sikorský dôchodok a zanechal miesto konzultanta spoločnosti. Jeho posledná práca bola S-58, uznaná ako jeden z najlepších vrtuľníkov v histórii letectva.

Stroje vytvorené v jeho spoločnosti pokračovali v krútenie záznamov jeden po druhom. V roku 1967, S-61 najprv letel nad Atlantikom a v roku 1970 S-65 dobyl Tichého oceánu.

Výška letov Sikorských strojov presiahla 5000 metrov. A jeho myšlienky boli výrazne kliknuté. Vnuk kňaza, vždy sa rozlíšil najprimnejšou a horúcou vierou v Boha. Vo svojich podnikoch, dokonca aj počas období krízy, malá ortodoxná farnosť s kňazom vždy pracovala. Jeden z nich, otec Stepan Antonyuk, sa následne stal biskupom západnej Kanady IOASAF. Igor Sikorský sám, po odchode do dôchodku, ponoril do teológie s hlavou a napísal niektoré dostatočne pevné a autoritatívne diela: "neviditeľné stretnutie", "vývoj dušu", "pri hľadaní vyšších skutočností", "neba a nebo", " Náš otec, odrazy na modlitbu Pána. "

Igor Ivanovich miloval cestovať, zbožňovali sopky, v ktorých cítil takmer neobmedzenú silu prírody. Niekedy sa len posadil za volantom a opustil mesto, kde sa jeho oči pozerali od zraniteľného ľudského života. Po tom, čo trávite väčšinu života v emigrácii, nikdy neprestala považovať za ruský muž, vždy hrdý na jeho ruský pôvod a čo by mohlo pomôcť menej úspešným emigrantom. Aj keď nepoznal sovietsku vládu a vždy tvrdil, že nemohla existovať, a preto "musíme pracovať," napísal v novinách emigrantov, a čo je najdôležitejšie - učiť sa, čo nám pomáha obnoviť vlasť, keď je od nás bude vyžadovať. "

Dcéra Sikorského Tatiana, ten, ktorý priniesol do Spojených štátov dieťaťom, sa stal profesorom sociológie Univerzity Bridgport. Prvý syn z manželstva s Elizabeth Semenova, Sergejským, šiel na stopách svojho otca a vo svojej spoločnosti dosiahol príspevok viceprezidenta. Zvyšok detí si vybral viac pozemských profesií: Georgy sa stal matematik, Nikolai -skreipach a Igor je právnik.

Igor Igor Igor Igorovich Sikorsky v roku 1972. Pochoval som ho na cintoríne sv. Jána Krstiteľa v Stratforde. Počas 83 rokov života získal celý rad zaslúžených ocenení. Najvyšší, nápis na doskách najlepších a najsilnejších cievných strojov "Sikorsky". V správnom zmysle. A možno to nie je náhodou, že priezvisko konštruktéra, vyvolané vrtuľníkmi nad mrakmi, končí v anglickej verzii na oblohu, čo znamená "neba" v angličtine.

Ruské straty z núteného emigrácie časti svojej inteligencie v rokoch 1917 - začiatkom 2020s. významné. Medzi výdavky boli ľudia vynikajúcich kreatívnych schopností v rôznych oblastiach kultúry a vedy. Jedným z najvýhodnejších údajov v tomto rade je skvelý dizajnér lietadla Igor Ivanovich Sikorsky - Ilya Muromets ruského lietadla.

Narodil sa 25. mája 1889 v Kyjeve v rodine syna vidieckeho ortodoxného kňaza, profesora Katedry psychiatrie Kyjevskej univerzity Ivana Alekseevich Sikorského (1842-1919), zakladateľom štúdia problémov detských Psychológia a neuropatológia v ruskej medicíne a autor niekoľkých prác na etnopsychológii. Ivan Alekseevich bol tiež známy svojimi oprávnenými politickými názormi a zúčastnil sa na práci Kyjevského klubu ruských nacionalistov.

V roku 1906 dokončil Igor Sikorsky The Petersburg Sea Cadet Corps, ale nechcel pokračovať vo svojej kariére námorného úradníka: s ranou mládeže nakoniec zaútočila na letectvo. V roku 1907 vstúpil do mechanickej fakulty Kyjev Polytechnical Institute, kde existovala letecká sekcia mechanického kruhu. V júli 1909, mladý nadšenec postavil svoj prvý, veľmi primitívny vrtuľník, ktorých nosnosť bola len 140 kg. Avšak, vo vzduchu, tento prístroj stúpal a nemohol. Zlyhanie, Sikorsky sa zmenil na vytvorenie lietadiel. A 3. júna 1910, zdvihol vo vzduchu prvé lietadlá svojho vlastného dizajnu C-2. Letel len asi 200 m v nadmorskej výške 1-1,5 m, ale bol to tretí lietajúci v Rusku pri vzduchu domácej výstavby.

Sikorsky tvrdohlavo zlepšil kvalitu svojich zariadení, vyšli vyššie. V roku 1911 model C-5 urobil prvý let v Rusku s cestujúcim na palube. V tom istom roku Igor Ivanovič dostal pozvanie, aby sa zúčastnili vojenských manévrov v blízkosti Kyjeva, kde jeho C-5 bol nainštalovaný naraz štyri ruské záznamy: vo výške - 500 m, letový rozsah - 85 km, Trvanie - 52 minút, Rýchlosti - 125 km / h. Cisár Nikolai II, ktorý bol prítomný v manéveroch stretol s mladým dizajnérom a prial mu ďalší úspech. Na novom modeli C-6 v decembri 1911, Sikorsky založil svetový rekord na let s dvoma cestujúcimi - prvým ruským svetovým rekordom vo všeobecnosti, - dosahuje rýchlosť 111 km / h.

V roku 1912 dostal vynálezca návrh na prijatie pozície "dodržiavanie výstavby jeho lietadla" v rusko-baltickom vozovom parkovisku, ktorá okrem platu a autorského práva prisľúbili poskytnúť mu príležitosti na vytvorenie aspoň jedného skúseného lietadiel ročne. "Odteraz sa Sikorsky obrátil z amatérskeho aviatorovi v profesionálnom inžinieri dizajnérov lietadla, ktorý zarobí peniaze svojimi zručnosťami a vedomosťami" (N. V. OVCHINNIKOV). Čoskoro sa stal manažérom oddelenia lietadla rastliny.

V máji 1913, za 24 rokov, Sikorsky prvý vo svete vytvoril ruský Vityaz Multi-Component Aircraft, čo je vo veľkosti takmer 2-krát prekročené bežné lietadlá. Nicholas II si prial oboznámiť sa s novými lietadlami. V mene cisára, tvorca Vityaz bol prezentovaný zlatými hodinami s diamantovým obrazom. Štátny náter. V októbri 1913 bola dokončená výstavba nových štvorrozmerných lietadiel - "Ilya Muromets", ktorý sa stal lepšou verziou "Vityaz". S rovnakou celkovou silou murometov by Muromets mohli zdvihnúť väčšie zaťaženie. Sikorský bol pre neho udelený poriadok titulu sv. Vladimir IV a tiež získal štátny grant na pokračovanie svojich diel. "Muromets" bol naplánovaný ako osobné lietadlá, ale v tom čase sa prvýkrát začal svetová vojnaA stal sa bombardom.

Revolučné udalosti z roku 1917. Cool zmenil život úspešného dizajnéra lietadla. Produkcia letectva, ako aj priemysel ako celok, sa ukázalo byť v katastrofickom stave, ruská pobaltská rastlina bola znárodnená "pracovníkmi" a roľnícke "orgány. Vo februári 1918, Sikorsky opustil Rusko a po dlhú dobu vo Francúzsku, v marci 1919 sa presťahoval do New Yorku. Dlhodobo nemohol pokračovať v práci v špecializácii, dizajnér lietadla bol nútený dať lacné lekcie matematiky vo večernej škole ruských emigrantov a prednášok za leteckú a astronómiu pre všetkých záujemcov. Len v marci 1923 bola nová spoločnosť registrovaná v New Yorku - Sikorský Aero Engineering Corporation, ktorej akcionári a zamestnanci boli prevažne ruskí emigranti. Počiatočný kapitál spoločnosti bol len 800 dolárov, a to sa nachádzalo na území hydiny farmy ruskej emigranta, bývalého pilota V. V. Uomogof.

Dôležitou pomocou nového prípadu poskytla skladateľ S. V. Rakhmaninov, ktorý kúpil akcie firmy o 5 tisíc dolárov (neskôr sa Sikorsky vráti k nemu s úrokmi). Táto suma bola dosť na dokončenie výstavby nových lietadiel S-29A, ktorá sa stala jedným z prvých dvojrozmerných lietadiel v Spojených štátoch. Do konca roku 1924, S-29A vytvoril 45 letov a prepravil 420 cestujúcich. Len lietadlo sa vstalo do vzduchu asi 200 krát, nikdy netrpel haváriu. V máji 1927 ho predával Aviator R. Ternura za 11 tisíc dolárov.

V roku 1925 sa spoločnosť Sikorská spoločnosť reorganizovala, keď dostala meno spoločnosti Sikorsky Manufacturing. Post svojho prezidenta vzal podnikateľa z Massachusetts Arnold Dickinson, ktorý v spoločnosti dosiahol významný hotovostný príspevok. I. I. Sikorsky sa stal viceprezidentom a hlavným návrhárom. Prvé lietadlá S-37 predávali americkou leteckou spoločnosťou, ktorá letel na lety Južná Amerika. Vzal na palubu až 18 cestujúcich, získal rýchlosť 195 km / h, vyliezla do výšky 5 kilometrov a preletel cez Andské hory - prvýkrát na svete. Ďalší S-37 objednaný americká armáda. Bola určená na použitie ako nočná bombardovaná, niesť až 5 ton zaťaženia.

V 30. rokoch. Sikorsky, spolu s výstavbou lietadla, sa zaoberajú aj dizajnom lietajúcich lodí, obojživelníkov a hydroplánov. S-38 Amphibian má veľký komerčný úspech. Testovanie jej panvice American Charles Charles Lidberg vysoko oceňoval letové vlastnosti stroja, jeho pohodlie a bezpečnosť pre cestujúcich. Objednávky leteckých spoločností klesli na nový model: S-38 kúpil vojenské námorníci, armády, morské pechoty, ropné firmy. Späť v roku 1928 spoločnosť získala pozemok v meste Stratford, v blízkosti BridgePort, Connecticut a reorganizoval v spoločnosti Sikorsky Aircraft Corporation. Medzi pracovníkmi a inžiniermi rastliny boli teraz asi sto ruských emigrantov americkí občania (Sikorsky sám prijal aj občianstvo v roku 1928). Ruská komunita Stretford postavili ortodoxnú cirkev - Kostol sv. Mikuláša Wonderworker.

Koncom 30. rokov. Tam bol pokles dopytu po hydroplátoch a Sikorsky sa zmenil na výrobu vrtuľníkov, t.j. sa vrátil, kde začal kariéru dizajnéra. Počas druhej svetovej vojny bola spoločnosť Sikorsky lietadlá spoločnosť vydaná na základe zmluvy s vojenskou kanceláriou 420 S-47, S-48 a S-49 vrtuľníkmi. Vďaka Igorovi Sikorským USA sa ukázalo byť jedinou krajinou, ktorú do konca vojny mal svoj vrtuľníkový priemysel.

Po vojne sa firma presťahovala do civilných alebo dvojustných vrtuľníkov. V roku 1947, v Los Angeles 5 S-51 slúžil poštové zásielky - to bola prvá služba poštárov na svete. S-51 sa dodáva aj v zahraničí. V decembri 1946 získala licencia na výrobu S-51 Britov, po ktorej začali svoju vlastnú výstavbu sériového vrtuľníka. V roku 1948 kráľovská spoločnosť Aeronautika udelila spoločnosť Sikorsky za svoj príspevok k rozvoju britskej výstavby vrtuľníkov Honorárnou cenou - veľkou striebornou medailou. Do polovice 1950 už 161 S-51 vrtuľník bol už v americkej armáde. Bolo tiež použité na civilné účely.

Z konca 40. rokov. Igor Sikorsky sa zameral na vytváranie ťažkých dopravných strojov, model S-55 mal veľký úspech. Celkovo, Sikorsky lietadlo po dobu 12 rokov postavil 1282 vrtuľníkov S-55 Rôzne úpravy - 1025 vojenských a 257 civilistov. Ak chcete vykonať neustále rastúce objednávky, ktoré som musel rozšíriť továreň. Počet jeho zamestnancov v roku 1953 bol už 4 tisíc ľudí. V rokoch 1954-1955 Nový závod bol postavený v BridgePorte. V roku 1952, najprv S-55 na svete medzi vrtuľníkmi urobil transatlantický let a stal sa najmohastnejším dopravným vrtuľníkom svojho času. Od roku 1953 začali tieto vrtuľníky slúžiť medzinárodným letom cestujúcich v Európe a 40 krajín bolo prijatých armádou. Nasledujúce modely - S-56 a S-58 boli široko rozpoznané. Okrem plnenia príkazov armádnych a občianskych spoločností spoločnosť Sikorsky poskytla vrtuľníky od roku 1957. "Prezidentský" S-58 sa páčil N. S. Khrushchev počas svojho pobytu v Spojených štátoch v roku 1959 a 2 takéto vrtuľníky získali na cestovanie.

Dňa 25. mája 1957 Igor Ivanovich odstúpil z jeho pozície hlavného dizajnéra Sikorského lietadla, pričom zostal konzultant spoločnosti. Rok, keď opustil svoj príspevok, asi 11 tisíc ľudí pracoval v spoločnosti, Sikorsky lietadlo bolo poskytnuté objednávky na mnoho rokov. V priebehu života dizajnéra, jeho spoločnosť postavená a predala viac ako 5 tisíc vrtuľníkov.

Kariéra Igor Sikorsky v USA bola brilantne, on bol doslova umiestnený ocenenými a honorárnymi titulmi. Stačí povedať, že jeho meno je zahrnuté v Spojených štátoch do Národnej siene slávy vynálezcov, spolu s menami Edison, BEM, FERMI, O. A W. WHITA, PASTERA. Honorárny medailu Johna Fritza "pre vedecké a technické pokroky v základných a aplikovaných vedách" v oblasti letectva získal len dvoch ľudí - Orville Wright a Igor Sikorsky.

Avšak, veľký dizajnér lietadiel nikdy zabudol, že bol ruským mužom a aktívne sa zúčastnil verejného a kultúrneho života ruskej emigrácie. Igor Ivanovich bol súčasťou Riadiaceho výboru Stewkin Fondu, zúčastnil sa na jeho udalostiach: 1. februára 1937 Hovoril v Bridgedve s rečou venovaným básniku. Zúčastnil sa aj na činnosti Tolstovskej nadácie, ktorý bol zameraný na vykresľovanie finančná asistencia Ruskí emigranti, od roku 1954, je jeho viceprezidentom. 28. februára 1938 v New Yorku Sikorský hovoril na stretnutí venované 950. výročiu krstu Ruska. Igor Ivanovich pozostával v mnohých emigranských monarchických spoločnostiach, napríklad v roku 1937, vstúpil do Únie pamäte pamäte cisára Nicholas II.

Komunistický režim so sídlom v ZSSR, Sikorsky ošetrený negatívne, najmä uviedol: "Niet pochýb o tom, že piráti, banditi, zločinci po celom svete vrhovia menej krvi za tisíc rokov ako komunisti v Rusku za štvrťrok storočia. "

... V roku 1933 sa Sikorsky veľmi zaujíma o získanie menovej pomoci z ukrajinskej diaspóry v Spojených štátoch. Ale spolupráca nebola napadnutá, pretože Igor Ivanovich sa nepovažoval za ukrajinčanov: "Môj rod, ktorý pochádza z obce v Kyjeve regióne, kde môj dedko a otec boli kňazmi, čisto ukrajinský pôvod. Považujeme sa však na rusky. " Podľa Sikorského, Ukrajina je neoddeliteľnou súčasťou Ruska, "ako Texas alebo Louisiana - neoddeliteľnou súčasťou Spojených štátov."

Náboženstvo hral dôležitú úlohu v živote Igor Igor Igorovich, bol hlboko veriaci ortodoxným mužom, autorom mnohých náboženských filozofických diel - "význam modlitby" otec naše "" (1942), "neviditeľné stretnutie" (1947), "Evolúcia duše" (1949), "pri hľadaní vyššej reality" (1969). Vo svojom stanovisku sa veda a náboženstvo navzájom neodporujú vôbec, okrem toho záujem o svetový prístroj je absolútne prirodzený - pretože prirodzený je záujem detí na záležitosti Otca. Vo svete organických zákonov, zákon o prírodných zákonoch, život ľudskej duše určuje jej vzťahy s Bohom.

Špeciálny záujem Sikorsky vo svojich odrazoch ukázal na problém života duše po smrti: "Zhrnutie našich myšlienok o pozemským životom, môžeme to nazvať nádherným darom, možnosť daná ľudským bytostiam na rozvoj takéhoto charakteru a jednotlivca vlastnosti, ktoré sú žiaduce a cenné pre prežitie vo vysokej realite ... Chápeme večnosť nie ako nekonečné opakovanie dní a storočí, ale ako život na vyššej úrovni reality, z časových obmedzení ... inšpirovaných spisovateľmi Ubytovacie doby nazývané túto vyššiu úroveň reality večnosťou ... Večný život nie je existencia, natiahnutý v prúde času na nekonečné bilióny rokov. Toto je skutočný život, ktorý prekonáva prúd a vzniká v realite vyššieho poriadku. Z hľadiska tohto rádu je náš súčasný život nereálny - ako tieň alebo spánok. "

Sikorsky, založený na jeho kresťanskom svetonázore, skôr pesimisticky posúdila morálny stav modernej civilizácie: "Žijeme v jednom z najmlušnejších epochov ľudskej histórie ... Úspechy vedeckého a technologického pokroku za posledné storočia vysoko zvýšené materiálne štandardy života a poskytol ľudskosť s úžasnými hračkami elektriny, lietajúce zariadenia, rádio, atď, ale nakoniec nedávali nič na zvýšenie duchovnej úrovne ľudí ... v osvietených a civilizovaných dvadsiateho storočí, moderných Herods, s rovnakým účelom moc, ako staroveký Herod, pripravený zničiť nevinné deti bomby tisíce a hladnú blokádu. "

Dve slová o osobnom živote dizajnéra lietadla. Z prvého manželstva, uzavreté v Rusku, mal dcéru Tatyany, ktorá sa stala neskorším profesorom sociológie Bridgport University. Po druhýkrát, Sikorsky bol ženatý v roku 1924 v Elizabeth Alexeevnej semenovo. V tomto manželstve sa narodili štyria synovia. Senior, Sergej, ktorý pracoval v otcovskej firme, bol jej viceprezidentom, zvyšok zvolených iným profesiám: Nikolai sa stal huslistom, Igor - právnik, Georgy - matematika.

Veľký ruský muž Igor Ivanovich Sikorsky bol zomrený 26. októbra 1972 a bol pochovaný v meste Easton, Connecticut.

"Otec multi-motora" Igor Sikorsky je talentovaný ruský dizajnér nútený počas rokov revolúcie opustiť svoju vlasť, pretože bol uznaný ako politický zradca. Celý život tejto talentovanej osoby bol venovaný najprv navrhnúť tsarista RuskoA potom v USA. V tvár Sikorského, naša krajina stratila jedného z najlepších dizajnérov z prvej polovice dvadsiateho storočia a túto skutočnosť nepopieral zmysel.

Igor sa narodil v rodine psychoterapeutu Sikorského a vyrastal v Kyjeve. Dospievajúci chlapec bol venovaný tréningu v Kyjeve gymnázium, a potom na morský kadetový zbor mesta St. Petersburg. Na 17, Igor vstupuje do Parížskej technickej školy Duvigno de Lana a o rok neskôr, v Kyjeve, pokračuje v štúdiu na Polytechnickom inštitúte. Je možné povedať, že tvorba Sikorskoe bola brilantná, jeho príbuzní sa mu postúpili Úspešná kariéraAle Sikorsky sníval o nebi od 11 rokov. Namiesto toho bol posadnutý myšlienkou budovania lietadla. V roku 1909 urobil svoj prvý vrtuľník na nádvorí domu. Jeho BrainChild - Helikopter mohol zdvihnúť len svoju vlastnú váhu deviatich kalužov, ale nemohol odtrhnúť pilot. O rok neskôr sa v tom istom systéme objaví ďalší vrtuľník. Zároveň mladý študent navrhuje anémiu so vzduchovými skrutkami.

S jeho druhým študentom, Ninkin Igor Sikorsky postavil malý Carport na Kurenevsky Airfield, ktorý slúžil ako dizajnér mladého lietadla v stavebnom obchode. Prvý BIS-1 sa tu narodil, ale tento biplan nemohol takelete - motor bol slabý. Tvrdý dizajnér nezastúpil, v júni 1910 sa auto bis-2 konečne vzlietlo.

V roku 1911, Biplan BIS-5 nielen stúpal, ale tiež usporiadal demonštračné predstavenia, prenájom cestujúcich. Toto ľahké lietadlo prinieslo veľký úspech talentovaného mladého muža. Podľa piateho modelu stroja, Igor Ivanovich postavil niekoľko lietadiel, cítil sa ich, zúčastnil sa vojenských manévrov, prešiel skúmaním pilota. V tom istom roku šiesty silnejší model pre troch C-6 cestujúcich, ktorý založil záznam svetovej rýchlosti. Nové zlepšené lietadlá prijaté v roku 1912 zlatú medailu Moskvy aeronautickej výstavy a čestného medaily "pre práce na letectvo a pre nezávislý rozvoj lietadla".

Dokonca aj pred koncom inštitútu dostáva mladý Sikorsky pozvanie, aby sa stal hlavným inžinierom námornej letectva a ďalším pozvánkom na letecké oddelenie na "Ruský-Baltic Wagon". Dizajnér opustí Kyjev a presťahuje sa do hlavného mesta, keď dostal možnosť ponoriť sa do lietadiel a realizovať svoje schopnosti. Vďaka podpore silného organizátora Ruského inžinierskeho predsedu RBVS oddelenia Schidlovského M.V., Sikorsky hľadá veľký úspech pri vytváraní novej triedy stroj: Seapláne, špeciálne lietadlo pre tréning pilotov, sériové, monokompany a pilotible. V medzinárodných súťažiach vojenských dvojkiel v ťažkom boji, tri Sikorsky lietadlo boli uznané ako najlepšie. Model Scout C-10 sa stal hlavným strojom v Baltskom námornej letectve. C-12 lietadlo, ktoré má veľkú manévrovateľnosť, začal byť vyrobený pre prednú stranu. Zorganizovala sa aj výroba licencovaných zahraničných druhov lietadiel.

Neustále pracuje na zlepšovaní spoľahlivosti, na začiatku roku 1913, dizajnér lietadla navrhuje štvornásobné zariadenie pre niekoľko ľudí. Cisár Nicholas, ktorý sa zvyšuje na obra, ktorý sa nazýval "Ruská Vityaz", udelil Igor Ivanovich Premium Golden hodiny. Takže Sikorsky sa stal dvojitým kňazom viacmoderného letectva. Podľa schémy Vityaz, druhý názov je "GRAND", začali budovať ťažké bombardéry a dopravné stroje, ktoré umožňujú opravy letiacim podmienkam. Bola to "Ruská Vityaz" oslavovaná inžinierskeho dizajnéra, čo z neho robí národným hrdinom. V zahraničí, takéto štruktúry začali byť oveľa neskôr.

Koncom roku 1913 Vytvorí sa ďalší model hydrosapolu aj so štyrmi motormi. V tom čase sa lietadlo považovalo za najväčšie na svete a nazýval sa Ilya Muromets. Počas prvej svetovej vojny, Sikorsky vytvoril ruské letectvo s jeho dômyselným vývojom. Celá vzduchová letka lietadla rôznych typov sa zúčastnila bitiek, inžinier bol neustále vpredu, ktorý skúma prácu mechanizmov a dokončenie dizajnu. Počas vojnových rokov boli postavené viac ako osemdesiat ťažkých lietadiel rôznych modifikácií. Boli vybudované rastliny na lietadlá, rozvoj domáceho priemyslu urobil veľký trhnutie kvôli mladému konštruktoru. Sikorsky získal rád 4. stupňa sv. Vladimíra 4. stupňa.

Výroba nových šiestich modelov bola prerušená revolúciou. Hromadné vzrušenie v krajine vyradené z Rutovi všetkých špecialistov a spolupracovníkov Sikorského. Veliteľom leteckých síl General Schidlovský Brutálny bol zabitý zúrivými námorníkmi na fínskej hranici. Od dnešného dňa očakáva sám zatýkať a Sikorsky. Bol venovaný panovníkovi, Sally veril v Boha a pochopil, že ho nenecháva nažive. Usporiadanie cisára do Sikorského bol dobre známy, takže na jar roku 1918 dizajnér opustil Rusko, zanechal mladú ženu a malú dcéru. Pracoval vo Francúzsku a vytváraním kópie štvorrozmerného obraboru Igor Ivanovich zamýšľal vrátiť sa do svojej vlasti. Rusko bolo pokryté plameňom občianskej vojny, politická situácia bola nejasná, takže dizajnér považoval za vhodné pokračovať vo svojej činnosti v zahraničí.

V roku 1919 opustí v USA, kde začína ťažšie roky boja za existenciu. Napriek všetkým ťažkostiam sa Sikorsky neopustil dizajn. O štyri roky neskôr inžinier nájde rovnako zmýšľajúcich ľudí medzi ruskými emigrantmi a otvára malú spoločnosť Sikorský Aeroinzhheniring Corporation. Modest, ale pravidelný príjem umožňuje dizajnérovi spôsobiť dcéru z Ruska a jeho dvoch sestry z Ruska. Po nejakom čase sa Igor Ivanovich opäť oženil s ruskou emigrantovou semenovou Elizabeth. V druhom manželstve sú štyria synovia.

Najlepšie bolo prvé lietadlá postavené v najťažších podmienkach, dva motora S-29 pre Long Island bol najlepší. Model sa okamžite stal dopytom a spoločnosť Sikorsky dostala pravidelné objednávky. V roku 1924, názov slávnej dizajnéra nadobudol slávu v Spojených štátoch a sovietsky Rusko mu zavolal politický zradca.

Spoločnosť Manufacturing spoločnosť začala vytvárať a predávať pľúca jedného a dvojrozmerného dvojpločnal. Takže modely S-31, S-32, S-33 a S34 sa objavili, ale Sikorskoe chcel vytvoriť auto schopné lietania Atlantikom. Dizajnér je opäť prijatý na vývoj ťažkej viaczložkovej lode S-35. Nie je známe, čo presne ovplyvnilo výsledok, ale Sikorsky bol zmätený - lietadlo zachytilo na začiatku. Následne bola chyba opravená a dizajn vzlietol, ale gigant nezískal popularitu, pretože čas bol vynechaný, a let v Atlantickom oceáne sa už uskutočnil. Na udržanie autority spoločnosti bolo potrebné urýchlene vytvoriť niečo úplne nové a funkčné. Úspora majstrovského diela lietadla bola amfiánska S-38 - loď pre 10 miest pre cestujúcich s dvoma motormi. Nádherná loď letel a ľahko udržiavaná na vode, bola spoľahlivá a bezpečná. Teraz bola spoločnosť Sikorsky pevne na nohách, objednávky prišli pravidelne. Na hrebeni popularity konštruktérom spolu so spoločníkmi sa rozhodlo zvýšiť továreň v Stratford Connecticut. Prijal spoločnosť a nový názov - "Sikorsky Aviation Corporation".

Tím pod vedením Sikorskoy pracoval "nosiť", a už v roku 1929 spoločnosť vstúpila do obrovskej a silnej spoločnosti "United Aircraft End Transport", v ktorom sa nachádza dnes. Odteraz sa ruský lietadlový priemysel nemohol postarať o trh. Továrne zvýšili kapacity a rozšírili zamestnancov, ale ruskí emigranti zostali hlavným inžinierom. Zástupca Igor Ivanovich bol vynikajúcim vedcom, špecialistom v oblasti aerodynamiky GLUKHAREV M.E. Brother Glukhareva pracoval aj v Sikorskom ako dizajníri. Ruskí talentovaní inžinieri, piloti a pracovníci v tíme sa ukázali byť veľa, a všetci blízki priatelia hlavného dizajnéra.

Vďaka Igoru Ivanovichu v Stratforde sa vytvoril veľká ruská diaspóra. Utečenec zo sovietskeho Ruska sa v tomto meste pokúsili usadiť. V továrni bola Cirkev prestavaná a post arcibiskupa západnej Kanady dostal prvý ruský kňaz Antonyuk. Sikorsky sa zaoberajú charitou a s jeho pomoc Ruskou školou, klubom, operou a pravoslávnou cirkvou na počesť sv. Mikuláša.

Zlepšila sa výroba ťažkých lietadiel obojživelného lietadla pre dopravu prostredníctvom oceánu. Lietajúca loď S-42, vytvorená v roku 1934, letel cez Tichý oceán, nastavil veľa záznamov a napriek väčšej nosnosti bola vysokorýchlostná vložka. Ďalšia lietajúca loď S-43, ktorú získala krajina Sovietov, sa veľmi osvedčila pri hľadaní chýbajúceho ruskej posádky Leasenevského v severnom ľade. Táto loď bola odstránená v slávnom sovietskom kine "VOLGA-VOLGA". Posledná ťažká loď v roku 1937 bola S-44. Po tom, dopyt po veľkých lietadlách neočakávane klesol.

Hlavný dizajnér bol 50 rokov, keď sa všetci museli začať prvý. Igor Sikorsky sa vrátil do vrtuľníkov. On sám zdvihol svoj prvý vrtuľník do vzduchu v roku 1939. Klasický diagram nového dizajnu dnes je hlavným pre všetky modely vrtuľníkov. O niekoľko rokov neskôr boli pokročilé možnosti, ktoré prevzali vedúcu pozíciu v ťažkej konkurencii štruktúry vrtuľníka. Zariadenie S-52 bolo schopné lietať cez Atlantik s tankovaním priamo vo vzduchu v roku 1952. Ďalej začal vyrábať multi-krútiace vrtuľníky, čo dokazuje možnosť ich letu s akoukoľvek hmotnosťou. Nikto nemohol zopakovať model automobilov ruského dizajnéra. Sikorsky začal volať "pán Helicopter". Posledný a najlepší vrtuľník sa stal S-58. V roku 1958, po dosiahnutí vrcholu slávy, Sikorského dôchodku, ktorý zanechal miesto poradcu.