तीसरे रैह इतिहास का पनडुब्बी बेड़ा। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जर्मनों का पनडुब्बी बेड़ा

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान जर्मनों द्वारा पनडुब्बियों की भूमिका की अत्यधिक सराहना की गई थी। तकनीकी आधार की अपूर्णता के बावजूद, उस समय के डिजाइन समाधान नवीनतम विकास का आधार थे।

तीसरे रैह में पनडुब्बियों के मुख्य प्रचारक एडमिरल कार्ल डोनिट्ज़ थे, जो एक अनुभवी पनडुब्बी थे जिन्होंने प्रथम विश्व युद्ध की लड़ाई में खुद को प्रतिष्ठित किया था। 1935 से, उनकी प्रत्यक्ष भागीदारी के साथ, जर्मन पनडुब्बी बेड़े ने अपना पुनर्जन्म शुरू किया, जल्द ही क्रेग्समारिन की हड़ताल की मुट्ठी में बदल गया।

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक, रीच पनडुब्बी बेड़े में केवल 57 इकाइयाँ शामिल थीं, जिन्हें तीन विस्थापन वर्गों - बड़े, मध्यम और शटल में विभाजित किया गया था। हालांकि, डोनिट्ज़ संख्या से शर्मिंदा नहीं था: वह जर्मन शिपयार्ड की क्षमताओं को अच्छी तरह से जानता था, जो किसी भी समय उत्पादकता बढ़ाने में सक्षम था।

यूरोप के जर्मनी के सामने आत्मसमर्पण करने के बाद, इंग्लैंड वास्तव में बना रहा एकमात्र बलरीच का विरोध। हालाँकि, इसकी क्षमताएँ काफी हद तक नई दुनिया से भोजन, कच्चे माल और हथियारों की आपूर्ति पर निर्भर करती थीं। बर्लिन पूरी तरह से अच्छी तरह से समझता था कि समुद्री मार्गों को अवरुद्ध करता है, और इंग्लैंड न केवल सामग्री और तकनीकी संसाधनों के बिना, बल्कि ब्रिटिश उपनिवेशों में जुटाए गए सुदृढीकरण के बिना भी खुद को पाएगा।

हालाँकि, ब्रिटेन की रिहाई में रीच सतह के बेड़े की सफलताएँ अस्थायी थीं। रॉयल नेवी के श्रेष्ठ बलों के अलावा, जर्मन जहाजों का ब्रिटिश विमानन द्वारा भी विरोध किया गया था, जिसके पहले वे शक्तिहीन थे।

अब से, जर्मन सैन्य नेतृत्व उन पनडुब्बियों पर भरोसा करेगा जो विमानन के लिए कम कमजोर हैं और दुश्मन से किसी का ध्यान नहीं जाने में सक्षम हैं। लेकिन मुख्य बात यह है कि पनडुब्बियों के निर्माण में रीच बजट की लागत अधिकांश सतह के जहाजों के उत्पादन की तुलना में सस्ता है, जबकि पनडुब्बी की सेवा के लिए कम लोगों की आवश्यकता थी।

तीसरे रैह के वुल्फ पैक

डोनिट्ज़ एक नई सामरिक योजना के संस्थापक बने, जिसके अनुसार द्वितीय विश्व युद्ध के जर्मन पनडुब्बी बेड़े ने संचालित किया। यह ब्रिटिश "वुल्फ पैक" (वुल्फपैक) द्वारा उपनामित समूह हमलों (रुडेल्टाटिक) की तथाकथित अवधारणा है, जिसमें पनडुब्बियों ने पहले से निर्दिष्ट लक्ष्य पर समन्वित हमलों की एक श्रृंखला बनाई थी।

डोनिट्ज़ की योजना के अनुसार, 6-10 पनडुब्बियों के समूहों को दुश्मन के काफिले के इच्छित मार्ग के मार्ग पर एक विस्तृत मोर्चे पर लाइन में खड़ा होना था। जैसे ही नावों में से एक ने दुश्मन के जहाजों का पता लगाया, उसने पनडुब्बी बलों के मुख्यालय को अपने आंदोलन के निर्देशांक और पाठ्यक्रम भेजते हुए पीछा करना शुरू कर दिया।

"झुंड" के संयुक्त बलों द्वारा हमला रात में सतह की स्थिति से किया गया था, जब पनडुब्बियों का सिल्हूट व्यावहारिक रूप से अप्रभेद्य था। यह देखते हुए कि पनडुब्बियों की गति (15 समुद्री मील) को उस दर से ऊपर बदल दिया गया था जिस पर काफिला चला गया (7-9 समुद्री मील), उनके पास सामरिक युद्धाभ्यास के बहुत सारे अवसर थे।

युद्ध की पूरी अवधि के लिए, लगभग 250 "भेड़िया पैक" का गठन किया गया था, और उनमें जहाजों की संरचना और संख्या लगातार बदल रही थी। उदाहरण के लिए, मार्च 1943 में, ब्रिटिश काफिले HX-229 और SC-122 पर 43 पनडुब्बियों के "झुंड" द्वारा हमला किया गया था।

जर्मन पनडुब्बी बेड़े को "दूध गायों" के उपयोग से महान लाभ दिए गए - XIV श्रृंखला की आपूर्ति पनडुब्बियां, जिसकी बदौलत अभियान के दौरान हड़ताल समूह की स्वायत्तता में काफी वृद्धि हुई।

"काफिले की लड़ाई"

५७ जर्मन पनडुब्बियों में से, केवल २६ अटलांटिक में संचालन के लिए उपयुक्त थीं, लेकिन यह संख्या सितंबर १९३९ में १५३,८७९ टन के कुल वजन के साथ ४१ दुश्मन जहाजों को डुबोने के लिए पर्याप्त थी। "भेड़िया पैक" के पहले शिकार ब्रिटिश जहाज थे - लाइनर "एथेनिया" और विमान वाहक "कोरेजेस"। एक अन्य विमानवाहक पोत - "आर्क-रॉयल" - एक दुखद भाग्य से बच गया, क्योंकि जर्मन पनडुब्बी U-39 द्वारा लॉन्च किए गए चुंबकीय फ़्यूज़ वाले टॉरपीडो समय से पहले विस्फोट हो गए।

बाद में, U-47, लेफ्टिनेंट कमांडर गुंथर प्रियन की कमान के तहत, ब्रिटिश सैन्य अड्डे स्कापा फ्लो में घुसपैठ की और युद्धपोत रॉयल ओक को डूबो दिया। इन घटनाओं ने ब्रिटिश सरकार को अटलांटिक से विमान वाहक हटाने और अन्य बड़े युद्धपोतों की आवाजाही को प्रतिबंधित करने के लिए मजबूर किया।

जर्मन पनडुब्बी बल की सफलताओं ने हिटलर को मजबूर कर दिया, जो इस समय तक पनडुब्बी युद्ध पर संदेह कर रहा था, उसने अपना विचार बदलने के लिए मजबूर किया। फ्यूहरर ने पनडुब्बियों के बड़े पैमाने पर निर्माण को मंजूरी दी। अगले 5 वर्षों में, अन्य 1108 पनडुब्बियों को क्रेग्समारिन में जोड़ा गया।

1943 जर्मन पनडुब्बी बेड़े का चरमोत्कर्ष था। इस अवधि के दौरान, 116 "भेड़ियों के झुंड" एक बार में समुद्र की गहराई में घूमते थे। मार्च 1943 में सबसे बड़ी "काफिले की लड़ाई" हुई, जब जर्मन पनडुब्बियों ने चार मित्र देशों के काफिले को भारी नुकसान पहुंचाया: 226,432 ब्रेट के कुल टन भार वाले 38 जहाज डूब गए।

चिरकालिक शराबी

तट पर, जर्मन पनडुब्बी ने पुराने शराबी के लिए ख्याति अर्जित की है। दरअसल, हर दो-तीन महीने में छापेमारी कर लौटते हुए वे नशे में धुत्त हो गए। हालांकि, शायद यह एकमात्र उपाय था जिसने पानी के नीचे रहने के दौरान जमा हुए राक्षसी तनाव को दूर करना संभव बना दिया।

इन शराबियों में असली इक्के भी थे। उदाहरण के लिए, उपरोक्त गुंथर प्रियन, जिसके पास 164,953 टन के कुल विस्थापन के साथ 30 जहाज हैं। वह ओक लीव्स के साथ नाइट्स क्रॉस से सम्मानित होने वाले पहले जर्मन अधिकारी बने। हालांकि, रीच के नायक को सबसे अधिक उत्पादक जर्मन पनडुब्बी बनने के लिए नियत नहीं किया गया था: 7 ​​मार्च, 1941 को, एक सहयोगी काफिले द्वारा हमला किए जाने पर उसकी नाव डूब गई।

नतीजतन, जर्मन पनडुब्बी इक्के की सूची का नेतृत्व ओटो क्रेश्चमर ने किया, जिन्होंने 266 629 टन के कुल विस्थापन के साथ 44 जहाजों को नष्ट कर दिया। उसके बाद वोल्फगैंग लुट ने 225,712 टन के विस्थापन के साथ 43 जहाजों के साथ और एरिच टॉप ने 193,684 टन के विस्थापन के साथ 34 जहाजों को डुबो दिया।

कैप्टन मैक्स-मार्टिन टीचर्ट का नाम इस पंक्ति में अलग है, जिन्होंने अप्रैल 1942 में अपने U-456 पर ब्रिटिश क्रूजर एडिनबर्ग के लिए एक वास्तविक शिकार की व्यवस्था की, जिसने लेंड-लीज डिलीवरी के भुगतान के रूप में मरमंस्क से 10 टन सोवियत सोना पहुँचाया। एक साल बाद मरने वाले टीचर्ट को नहीं पता था कि उसने किस तरह का माल नीचे तक जाने दिया।

सफलता का अंत

युद्ध की पूरी अवधि के दौरान, जर्मन पनडुब्बी ने 13.5 मिलियन टन के कुल विस्थापन के साथ 2,603 ​​संबद्ध युद्धपोतों और परिवहन जहाजों को डूबो दिया। जिसमें 2 युद्धपोत, 6 विमानवाहक पोत, 5 क्रूजर, 52 विध्वंसक और अन्य वर्गों के 70 से अधिक युद्धपोत शामिल हैं। मित्र देशों के बेड़े के 100 हजार से अधिक सैन्य और व्यापारी नाविक इन हमलों के शिकार हुए।

पनडुब्बियों के पश्चिमी समूह को सबसे अधिक उत्पादक के रूप में पहचाना जाना चाहिए। इसकी पनडुब्बियों ने 10 काफिले पर हमला किया, जिसमें कुल 191,414 टन भार वाले 33 जहाज डूब गए। इस "भेड़िया पैक" ने केवल एक पनडुब्बी खो दी - U-110। सच है, नुकसान बहुत दर्दनाक निकला: यहीं पर अंग्रेजों को एनिग्मा नेवल कोड के लिए एन्क्रिप्शन सामग्री मिली।

युद्ध के अंत में भी, हार की अनिवार्यता को महसूस करते हुए, जर्मन शिपयार्ड ने पनडुब्बियों का मंथन जारी रखा। हालांकि, अधिक से अधिक पनडुब्बियां मिशन से नहीं लौटीं। तुलना के लिए। यदि 1940-1941 में 59 पनडुब्बियां खो गईं, तो 1943-1944 में उनकी संख्या पहले ही 513 तक पहुंच गई! युद्ध के सभी वर्षों के लिए, मित्र देशों की सेना ने 789 जर्मन पनडुब्बियों को डुबो दिया, जिसमें 32,000 नाविक मारे गए।

मई 1943 से, मित्र देशों की पनडुब्बियों की प्रभावशीलता में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है, जिसके संबंध में कार्ल डोनिट्ज को उत्तरी अटलांटिक से पनडुब्बियों को वापस लेने के लिए मजबूर किया गया था। "भेड़िया पैक" को उनकी मूल पंक्तियों में वापस करने के प्रयास असफल रहे। डोनिट्ज़ ने नई श्रृंखला XXI पनडुब्बियों के चालू होने की प्रतीक्षा करने का निर्णय लिया, लेकिन उनकी रिहाई में देरी हुई।

इस समय तक, मित्र राष्ट्रों ने अटलांटिक में लगभग 3,000 हजार लड़ाकू और सहायक जहाजों और लगभग 1,400 विमानों पर ध्यान केंद्रित किया था। नॉर्मंडी में उतरने से पहले ही, उन्होंने जर्मन पनडुब्बी बेड़े को एक कुचल झटका दिया, जिससे वह अब उबर नहीं पाया।

अध्याय 31. पनडुब्बियां

जैसा कि आप जानते हैं, 1941 से पनडुब्बियां मुख्य बन गई हैं प्रभाव बलजर्मन बेड़ा। "थर्ड रैह" के पनडुब्बी की जीत की सूची बहुत प्रभावशाली है, लेकिन फरवरी 1943 से (जब 19 जर्मन पनडुब्बियों को एक बार में मार दिया गया था) दुश्मन ने क्रेग्समरीन के "भेड़ियों" पर और अधिक शक्तिशाली वार करना शुरू कर दिया। मई 1943 में 41 पनडुब्बियों की मृत्यु के बाद, जर्मनों को युद्ध की शुरुआत के बाद पहली बार मित्र राष्ट्रों को समुद्र सौंपने और अपने ठिकानों पर लौटने के लिए मजबूर किया गया था। स्वाभाविक रूप से, पनडुब्बियों के डिजाइन को बदलने का सवाल तुरंत उठ गया। मौजूदा पनडुब्बियां, जो केवल थोड़े समय के लिए जलमग्न हैं, विमानों के हमलों और पीएलओ जहाजों के कार्यों के लिए अत्यधिक संवेदनशील हैं, उन्हें नवीनतम उपकरणों के साथ प्रतिस्थापन या पुन: उपकरण की आवश्यकता है। यह इन दो दिशाओं में था कि युद्ध के दूसरे भाग के बारे में जर्मन डिजाइन ने सोचा था।

सामान्यतया, विशेषज्ञों को उपकरण की पिछली अवधारणा की दुष्टता और पनडुब्बियों के उपयोग के बारे में नौसेना की कमान को समझाने के लिए कड़ी मेहनत करनी पड़ी। हालांकि, सामान्य ज्ञान प्रबल हुआ - पहले से ही अप्रैल 1943 में, नौसेना के नए कमांडर, कैरियर सबमरीन ग्रॉस एडमिरल कार्ल डोनिट्ज़ ने आयुध मंत्री अल्बर्ट स्पीयर के साथ बातचीत में कहा, "... अगर हम अपने डिजाइन में सुधार नहीं करते हैं पनडुब्बियों, हम व्यावहारिक रूप से पनडुब्बी युद्ध को रोकने के लिए मजबूर होंगे ”(१०, पृष्ठ ३७६)।

मुख्य श्रृंखला की नावों में सुधार के अलावा, उनके डिजाइन में पारंपरिक, जर्मनों ने कई प्रकार की पनडुब्बियां विकसित कीं, जो गुणात्मक रूप से नए प्रोपेलर से सुसज्जित थीं। यह है XVII श्रृंखला की प्रायोगिक पनडुब्बियों पर स्थापित तथाकथित "वाल्थर टर्बाइन" के बारे में। 1930 के दशक में एक प्रसिद्ध जहाज निर्माण विशेषज्ञ, डॉ. हेल्मुट वाल्टर ने एक नए प्रकार के बिजली संयंत्र - एक भाप-गैस टरबाइन के साथ प्रयोगों की एक श्रृंखला आयोजित की। इसमें हाइड्रोजन पेरोक्साइड (पेरहाइड्रॉल) का इस्तेमाल किया गया था, जो एक साधारण उत्प्रेरक प्रतिक्रिया के परिणामस्वरूप पानी और ऑक्सीजन में विघटित हो सकता है। इससे पनडुब्बी के डीजल इंजनों को जलमग्न अवस्था में ऑक्सीजन की आपूर्ति करना संभव हो गया। 1933 तक, वाल्टर ने डिजाइन चरण पूरा किया, और तीन साल बाद दुनिया की पहली 4,000-अश्वशक्ति संयुक्त-चक्र टरबाइन का परीक्षण किया। साथ। उत्तरार्द्ध को वी श्रृंखला की प्रयोगात्मक नौकाओं पर स्थापित करने की योजना बनाई गई थी, जिसे श्रृंखला II के आधार पर विकसित किया गया था। समान आयामों के साथ, स्टीम-गैस इंजन के उपयोग से नाव के शक्ति-से-भार अनुपात में लगभग 6 गुना वृद्धि होनी चाहिए। वहीं, जलमग्न स्थिति में गति 30 समुद्री मील की शानदार गति तक पहुंच सकती है।

नौसेना विभाग ने मसौदा अध्ययन के चरण में भी वी श्रृंखला की परियोजना को खारिज कर दिया, लेकिन यह उल्लिखित XVII श्रृंखला की बाद की परियोजनाओं के आधार के रूप में कार्य किया। इस नाम ने कई प्रकार की विभिन्न विशेषताओं को एकजुट किया, जिनमें से एक भाप-गैस बिजली संयंत्र था, जो उच्च गति पर पानी के नीचे आवाजाही सुनिश्चित करता है। सभी नावों का विस्थापन छोटा था, वे प्रायोगिक नमूने थे, जिन्हें पूरी तरह से डॉ. वाल्टर के डिजाइन ब्यूरो द्वारा डिजाइन किया गया था। इंजनों में प्रयुक्त सामान्य हाइड्रोजन पेरोक्साइड को रहस्यमय शब्दों ऑक्सिलिन, ऑरोल या टी के साथ एन्क्रिप्ट किया गया था।

प्रारंभ में, वाल्टर डिज़ाइन ब्यूरो ने एक छोटी (विस्थापन 60 टन) स्टीम-गैस नाव VB (जिसे V.60 या VB 60 भी कहा जाता है) की एक परियोजना बनाई, और यहाँ V जर्मन अक्षर "Fau" है, न कि रोमन अंक "5"), जो बड़ी संरचनाओं के लिए एक संक्रमणकालीन प्रकार बन गया। इसका मूल समाधान व्यावहारिक रूप से अस्वीकृत V श्रृंखला की योजना से भिन्न नहीं था, लेकिन उत्प्रेरक अपघटन की ऊर्जा का उपयोग एक अलग तरीके से किया गया था। यदि वी श्रृंखला की नावों के बिजली संयंत्र में, डीजल इंजनों को बिजली देने के लिए आवंटित ऑक्सीजन का उपयोग किया गया था, तो यहां क्षय उत्पाद (930 डिग्री तक के तापमान वाला पानी) का उपयोग सीधे डीजल ईंधन को प्रज्वलित करने के लिए किया गया था। ऐसे इंजन का कुल द्रव्यमान डीजल इंजन की तुलना में कई गुना कम था, इसके अलावा, इसकी ऑक्सीजन की आपूर्ति अनावश्यक हो गई थी।

V.60 परियोजना की नाव बहुत कम समुद्री क्षमता और अत्यंत सीमित सीमा के कारण नहीं बनाई गई थी। 19 जनवरी, 1940 को, 80 टन के विस्थापन के साथ एक नई परियोजना की नाव V.80 पानी में चली गई। गहन परीक्षणों के दौरान, पनडुब्बी ने जलमग्न स्थिति में अधिकतम गति 28.1 समुद्री मील के बराबर दिखाई! इस तरह की एक उच्च डिजाइन गति ने इसके सटीक माप को और जटिल कर दिया, आमतौर पर सतह से उठाए गए पेरिस्कोप के साथ लिया जाता है। V.80 के मामले में, इस गति से पानी के प्रति-प्रतिरोध ने जड़ से पहियाघर के ऊपर की किसी भी संरचना को फाड़ दिया होगा, इसलिए पेरिस्कोप के बजाय, पतवार के धनुष में स्थापित एक शक्तिशाली दीपक का उपयोग किया गया था। नियंत्रण माप के लिए। अंधेरे में परीक्षणों पर, समानांतर पाठ्यक्रम में चलती टारपीडो नाव से इसकी रोशनी स्पष्ट रूप से दिखाई दे रही थी, जिसने एक लॉग का उपयोग करके पनडुब्बी की गति दर्ज की।

हिटलर को नए प्रकार की पनडुब्बी में बहुत दिलचस्पी हो गई। सितंबर 1942 में, उन्होंने जर्मन पनडुब्बी बेड़े के कमांडर कार्ल डोनिट्ज़ और डॉ। वाल्टर को प्राप्त किया। एडमिरल ने भाप और गैस टर्बाइन (श्रृंखला XVII) के साथ पनडुब्बियों के निर्माण के लिए एक रणनीतिक कार्यक्रम का प्रस्ताव रखा। फ़ुहरर ने डोनिट्ज़ के प्रस्ताव को मंजूरी दे दी। वाल्टर परियोजना "476" को नई पनडुब्बियों के निर्माण की बड़े पैमाने पर तैनाती के लिए आधार के रूप में अपनाया गया था।

1941 के अंत में, XVIIA प्रकार (5 इकाइयों) के भाप-गैस टर्बाइनों के साथ पनडुब्बियों की एक छोटी श्रृंखला रखी गई थी। V.80 की तुलना में उनके डिजाइन में कई बदलाव किए गए हैं। विशेष रूप से, कार्रवाई की त्रिज्या बढ़ाने के लिए एक सहायक डीजल इंजन की स्थापना की परिकल्पना की गई थी। यह खाली कमरों के आकार की सीमा तक सीमित हो गया: हाइड्रोजन पेरोक्साइड वाले कंटेनर और दो अलग बिजली संयंत्रोंलगभग पूरे आंतरिक आयतन पर कब्जा कर लिया, जिसने नाव के आयुध को केवल दो धनुष 533-मिमी टारपीडो ट्यूब (साथ ही दो अतिरिक्त टॉरपीडो) तक सीमित कर दिया।

चावल। 166. वाल्टर टर्बाइन वाली पहली पनडुब्बी।

श्रृंखला की प्रमुख नाव (कारखाना पदनाम V.300-I) को सैन्य पदनाम U 791 प्राप्त हुआ, लेकिन अंत में पूरा नहीं हुआ। दूसरी और तीसरी उत्पादन नौकाओं (V.300-II और V.300-III; उपप्रकार को वाल्टर - वा 201 नामित किया गया था) में थोड़ा सुधार हुआ था। XVIIA श्रृंखला के दूसरे उपप्रकार को पदनाम Wk 202 प्राप्त हुआ। U 794 और U 795 नामित ये दो नावें भी क्रेग्समारिन का हिस्सा थीं। सभी चार पूर्ण पनडुब्बियां सैन्य अभियानों पर चली गईं, लेकिन उन्होंने खुद को किसी भी तरह से साबित नहीं किया - उनकी कार्रवाई की सीमा बहुत छोटी थी। XVIIA श्रृंखला की पनडुब्बियों का सतही विस्थापन 236 टन (पानी के नीचे 259 टन) था; लंबाई 34 मीटर, चौड़ाई 3.4 मीटर।

चावल। 167. XVIIA श्रृंखला की पनडुब्बियां।

चावल। 168. पनडुब्बी श्रृंखला XVIIB ( सामान्य फ़ॉर्मऔर अनुभागीय दृश्य)।

से 210 लीटर की क्षमता वाला डीजल। 9 समुद्री मील का एक कोर्स विकसित करने की अनुमति दी गई है, जिसके लिए यह अवधिएक अस्वीकार्य रूप से छोटा मूल्य था। लेकिन 5000 hp की क्षमता वाला स्टीम-गैस टरबाइन। नाव को 26 समुद्री मील की शानदार पानी के भीतर गति दी! लेकिन क्रूजिंग रेंज के साथ, स्थिति दूसरी तरफ थी: 3 घंटे से अधिक समय में, हाइड्रोजन पेरोक्साइड की आपूर्ति समाप्त हो गई, नाव केवल 80 मील की पूरी पानी के नीचे की गति के तहत जाने में कामयाब रही। लेकिन एक डीजल इंजन के नीचे सतह पर, इसने 1,840 मील की दूरी तय की। इस प्रकार, इन नावों को वास्तव में नौसैनिक युद्ध का कोई प्रभावी हथियार बनने का अवसर नहीं मिला।

इसलिए, वाल्टर डिज़ाइन ब्यूरो ने एक बढ़ी हुई क्रूज़िंग रेंज के साथ बड़ी नावें विकसित कीं - XVIIB श्रृंखला। उनके पास ३१२/३३७ टन का विस्थापन था, ४१.५ मीटर की लंबाई, और चौड़ाई वही रही। सतह पर नौकायन सीमा ३००० मील (8 समुद्री मील पर) तक बढ़ गई, जलमग्न स्थिति में ११४ मील तक २० समुद्री मील (जिसमें लगभग ६ घंटे लगे)। हालाँकि टरबाइन की शक्ति आधी कर दी गई थी, फिर भी हाइड्रोजन पेरोक्साइड टैंकों ने 40 क्यूबिक मीटर पर कब्जा कर लिया। आंतरिक स्थान... इसलिए, आयुध वही रहा: 2 टारपीडो ट्यूब, 4 टॉरपीडो। बेड़े ने इस श्रृंखला की १२ नावों की आपूर्ति के लिए एक आदेश जारी किया, लेकिन वास्तव में केवल १० इकाइयाँ रखी गईं, जिनमें से केवल तीन पूरी हुई (सात को धातु के लिए नष्ट कर दिया गया था जबकि अभी भी निर्माणाधीन है)।

वाल्टर टर्बाइन का मुख्य नुकसान इसकी अक्षमता थी - संयुक्त-चक्र बिजली संयंत्र ने पारंपरिक डीजल इंजन की तुलना में 25 गुना अधिक ईंधन की खपत की। इस बीच, जर्मनी में बैलिस्टिक मिसाइलों वी 2 और सेना और वायु सेना की अन्य मिसाइल प्रणालियों को फिर से भरने के लिए आवश्यक हाइड्रोजन पेरोक्साइड की भारी कमी थी - इस कारण से जर्मन शानदार स्टीम-गैस टॉरपीडो "स्टीनवल" का उत्पादन भी नहीं कर सकते थे। ". अंत में, नाव का डिज़ाइन जटिल, कम तकनीक वाला और महंगा निकला। इसलिए, नवंबर 1942 में, पहले से हिटलर द्वारा अनुमोदित वाल्टर टर्बाइन के साथ नावों के निर्माण के कार्यक्रम को बंद कर दिया गया था, और बेहतर श्रृंखला XVIIB2, B3, G और K की नावों की योजनाबद्ध बिछाने को रद्द कर दिया गया था। मुख्य हिस्सेदारी अब "इलेक्ट्रिक रोबोट" पर बनाई गई है - XXI श्रृंखला की समुद्र में जाने वाली पनडुब्बियां।

उनकी परियोजना प्रोफेसर ओल्फ़केन द्वारा विकसित की गई थी, जिन्होंने कंपनी "ग्लुकॉफ़" के डिज़ाइन ब्यूरो में काम किया था। उन्होंने अप्रैल 1943 में काम करने वाले शीर्षक "इलेक्ट्रोबूट" (इलेक्ट्रिक सबमरीन) के तहत अपनी परियोजना प्रस्तुत की। नई नाव में बड़ी श्रृंखला IX पनडुब्बियों के समान आयाम और विस्थापन था, लेकिन इसमें बेहतर रणनीति थी। तकनीकी विशेषताओं... सच है, १५.५ समुद्री मील (डीजल इंजन के तहत) की सतह की गति पहले के डिजाइन की लगभग सभी पनडुब्बियों से २-३ समुद्री मील कम थी, लेकिन यह वास्तव में मायने नहीं रखता था। पहली बार, पूर्ण पानी के नीचे की गति (17.5 समुद्री मील) सतह की गति से अधिक थी। इस गति से, पनडुब्बी 4 घंटे (श्रृंखला IX नावों के लिए 8.5 समुद्री मील की गति से 1.5 घंटे के बजाय) के लिए आगे बढ़ सकती है। यह दुश्मन के जहाजों पर हमला करने और एएसडब्ल्यू जहाजों की खोज से अलग होने के लिए पर्याप्त से अधिक था। आर्थिक 4-गाँठ गति के साथ, यह 72 घंटे (या 6-गाँठ के साथ 48 घंटे) आगे बढ़ सकता है। इस प्रकार, "इलेक्ट्रोबोट" ने IX श्रृंखला की नौकाओं के लिए 63 मील की तुलना में आर्थिक प्रगति में 288 मील की दूरी तय की। उठाए गए स्नोर्कल (पेरिस्कोप गहराई पर डीजल इंजन के संचालन के लिए एक उपकरण) के साथ, गति 12 समुद्री मील थी। इस स्थिति में, XXI श्रृंखला की नाव 38 दिनों तक बिना रुके चल सकती है, इस दौरान 11150 मील (20650 किमी) की दूरी तय कर सकती है। नई पनडुब्बी की कार्य गहराई 135 मीटर थी, जबकि अन्य जर्मन पनडुब्बियों के लिए यह 100 मीटर से अधिक नहीं थी। दूसरे शब्दों में, XXI श्रृंखला की पनडुब्बियां दुनिया की पहली पनडुब्बियां बन गईं, जो वास्तव में, पूरे सैन्य अभियान के दौरान सतह पर नहीं आ सकीं।

"इलेक्ट्रिक रोबोट" का सतह विस्थापन 1621 टन था, पानी के नीचे - 1819। पतवार की लंबाई 76.7 मीटर, चौड़ाई 6.6 मीटर है। दो डीजल इंजनों ने कुल 4000 लीटर की शक्ति विकसित की। के साथ।, और दो इलेक्ट्रिक मोटर - 4600 लीटर। साथ। जहाज की अनुमानित स्वायत्तता 100 दिन थी, जो आधुनिक परमाणु पनडुब्बियों के साथ भी काफी तुलनीय है। चालक दल (57 अधिकारी और नाविक) को कचरे और कचरे को हटाने के लिए एयर कंडीशनर, इलेक्ट्रिक रसोई, रेफ्रिजरेटर, स्लूइस सिस्टम प्रदान किए गए थे - अपने पूर्ववर्तियों के साथ अनुकूल तुलना में एक स्थायी रूप से जलमग्न नाव। वास्तव में, पहली बार, सीरियल बोट कर्मियों को अच्छी गुणवत्ता वाला भोजन प्रदान कर सकती है और अपेक्षाकृत आरामदायक स्थितियांएक वास।

"इलेक्ट्रिक रोबोट" के आयुध में छह धनुष 533-मिमी टारपीडो ट्यूब शामिल थे, टॉरपीडो की कुल संख्या (भाप-गैस और इलेक्ट्रिक दोनों) जिसमें 22 टुकड़े थे - क्रेग्समारिन में एक रिकॉर्ड। बेहतर उपकरणों ने 50 मीटर तक की गहराई से बबललेस टारपीडो लॉन्च करना संभव बना दिया। XXI श्रृंखला की नौकाओं को 50 मील (92.6 किमी), इको चैंबर्स (तथाकथित "बालकनी डिवाइस") और अन्य माध्यमों के साथ नवीनतम हाइड्रोफोन प्राप्त हुए। इको कैमरा दृश्य संपर्क के अभाव में समूह लक्ष्यों को पकड़ सकता है, पहचान सकता है और अलग कर सकता है। इस प्रकार, "इलेक्ट्रिक रोबोट" एक लंबे क्रूज के लिए अभिप्रेत थे, मुख्य रूप से एक डीजल इंजन के तहत पेरिस्कोप गहराई पर नौकायन के मोड में। यह मान लिया गया था कि दुश्मन का पता लगाने पर, "इलेक्ट्रोबोट" हमले की प्रारंभिक रेखा तक पहुंच जाएगा, स्नोर्कल को हटा देगा, पेरिस्कोप को पूरी गति से ऊपर उठाए बिना (केवल उपकरणों पर ध्यान केंद्रित करेगा), ट्रेसलेस होमिंग टॉरपीडो के साथ एक हमला शुरू करेगा और बच जाएगा। पनडुब्बी रोधी बलों का पीछा। और फिर यह एक डीजल इंजन के नीचे नौकायन जारी रखेगा, स्नोर्कल के माध्यम से हवा चूसेगा।

"इलेक्ट्रिक रोबोट" के सहायक (आर्टिलरी) आयुध को भी इसकी मौलिकता से अलग किया गया था: इसमें नवीनतम सार्वभौमिक 30-मिमी 3 सेमी FlaK 103/38 तोपों (विमान का संशोधन) के दो युग्मित इंस्टॉलेशन शामिल थे, जो एक उच्च दर से प्रतिष्ठित थे। आग और एक साल्वो वजन का। जलमग्न होने पर, गन माउंट स्वचालित रूप से केबिन की बाड़ के अंदर वापस ले लिए गए, जिससे पानी के हाइड्रोडायनामिक प्रतिरोध में तेजी से कमी आई। एक टू-गन फायरिंग पॉइंट व्हीलहाउस के बाड़े के सामने, दूसरा पीछे में स्थित था। हालाँकि, नए हथियारों का विकास जारी रहा। इसलिए, XXI श्रृंखला की पहली नावों को परिचालन में लाया गया, उन्हें अस्थायी रूप से 20-mm FlaK C / 30 से काफी खराब तरीके से बदल दिया गया।

चावल। 169. पनडुब्बी XXI श्रृंखला।

परियोजना की क्रांतिकारी प्रकृति के बावजूद, XXI नावों के बड़े पैमाने पर उत्पादन की शुरुआती शुरुआत का सवाल खुला रहा। जहाज निर्माण उद्योग की क्षमताओं के आधार पर क्रेग्समारिन की मुख्य कमान ने एक निर्माण कार्यक्रम का प्रस्ताव रखा जो प्रति माह 12 नावों के कमीशन के लिए प्रदान करता है। इन दरों को अगस्त 1945 तक ही हासिल कर लिया जाना था, जो बिल्कुल भी अनुकूल नहीं था जर्मन पनडुब्बी... ग्रॉस-एडमिरल डोएनित्ज़ ने आर्मामेंट्स स्पीयर के मंत्री को एक आधिकारिक प्रस्तुति दी, जिसमें एक नई पनडुब्बी बेड़े के निर्माण में तेजी लाने की मांग शामिल थी।

स्थिति के विस्तृत विश्लेषण के बाद, मंत्री ने XXI श्रृंखला नौकाओं के निर्माण के लिए ऑटोमोटिव निर्माता ओटो मर्कर को जिम्मेदार ठहराया। स्पीयर याद करते हैं: "इससे मैंने सभी जहाज निर्माण इंजीनियरों पर एक नश्वर अपराध किया, क्योंकि स्वाबिया के इस मूल निवासी ने पहले कभी ऐसा कुछ नहीं किया था, लेकिन उसने खुद को फायर ट्रकों का एक उत्कृष्ट डिजाइनर साबित किया। 5 जुलाई, 1943 को, उन्होंने हमें पनडुब्बियों के निर्माण के लिए एक नया कार्यक्रम प्रस्तुत किया। यदि पहले वे शिपयार्ड में शुरू से अंत तक बनाए गए थे, तो अब मर्कर ने अमेरिकी ऑटोमोटिव उद्योग के अनुभव को अपनाने और देश के विभिन्न कारखानों में बिजली संयंत्रों सहित सभी उपकरणों का निर्माण करने का प्रस्ताव रखा, और फिर उन्हें पानी या भूमि के माध्यम से वितरित किया। शिपयार्ड और वहां इकट्ठा। प्रवाह विधि, कारों की तरह, इस मामले में - डिब्बे से डिब्बे ”।

"इलेक्ट्रोबोट" को आठ तैयार वर्गों से इकट्ठा किया गया था। गणना के अनुसार, प्रत्येक नाव को एक महीने से अधिक समय तक स्लिपवे पर नहीं होना चाहिए था। नया रिलीज कार्यक्रम प्रति माह 33 नौकाओं को लॉन्च करने के लिए प्रदान किया गया। "जहाज निर्माण आयोग की पहली बैठक के चार महीने भी नहीं हुए थे, जब 11 नवंबर, 1943 को, सभी चित्र तैयार किए गए थे, और एक महीने बाद डोनिट्ज़ और मैं एक पनडुब्बी के लकड़ी के मॉडल की जांच कर रहे थे जिसे लॉन्च किया गया था। विकास कार्य के दौरान भी, मुख्य जहाज निर्माण समिति ने उद्योगपतियों को आदेश वितरित करना शुरू कर दिया; पहली बार हमने "पैंथर" टैंक के एक नए मॉडल का उत्पादन शुरू करने की तैयारी करते समय इस पद्धति का उपयोग किया, और इसने खुद को पूरी तरह से सही ठहराया। केवल उनके लिए धन्यवाद, पहले से ही 1944 में, नए मॉडल की पहली छह पनडुब्बियों का परीक्षण करना संभव था। 1945 के पहले महीनों में भी, वास्तव में भयावह स्थिति के बावजूद, हम निश्चित रूप से एक महीने में कम से कम चालीस पनडुब्बियों के निर्माण के अपने वादे को पूरा करेंगे, अगर हमारे शिपयार्ड पर तीव्र हवाई हमले नहीं हुए होते ”(10, पृष्ठ 376)।

दुश्मन की लगातार बमबारी ने मुख्य रूप से डीजल इंजनों की आपूर्ति में व्यवधान पैदा किया, लेकिन वह पर्याप्त था। इसके अलावा, पतवार वर्गों के निर्माण में जल्दबाजी और असंगतता अक्सर स्लिपवे पर संयोजन करते समय उनकी असंगति का कारण बनती है। अंत में, जुलाई 1944 में लॉन्च करने की योजना बनाई गई 18 नावों के बजाय, केवल एक (U 2501) तैयार थी, लेकिन इसे जल्द ही मरम्मत के लिए शिपयार्ड में वापस करना पड़ा।

मार्च १९४५ में, यू २५१६ ने सेवा में प्रवेश किया, जिसके बाद ३३० नावों के एक आर्मडा द्वारा पीछा किया जाना था जो तैयारी के विभिन्न चरणों में थे (उनमें से कई पहले ही नौसेना द्वारा स्वीकार कर लिए गए थे या चालक दल द्वारा महारत हासिल कर रहे थे)। हालांकि, 1945 के वसंत में, हैम्बर्ग पर एक बड़े पैमाने पर सहयोगी हवाई हमला हुआ, जिसके परिणामस्वरूप डॉक पर तैनात बड़ी संख्या में पनडुब्बियों (यू 2516 सहित) को नष्ट कर दिया गया। नतीजतन, केवल अप्रैल 1945 में XXI श्रृंखला की दो पनडुब्बियां कैरिबियन के लिए एक सैन्य अभियान पर जाने में सक्षम थीं - U 2511 और U 3008। U 2511, कार्वेट-कप्तान Schnee की कमान में, समुद्र में चला गया 30 अप्रैल। नाव को समय से पहले प्रकट होने से रोकने के लिए, उसके कमांडर को पश्चिमी गोलार्ध में आने तक दुश्मन के जहाजों पर हमला करने से परहेज करने का आदेश मिला। विध्वंसकों के अनुरक्षण के तहत उत्तरी सागर में ब्रिटिश भारी क्रूजर नॉरफ़ॉक से मिलने के बाद, श्नी ने उस पर एक प्रशिक्षण टारपीडो हमला करने का फैसला किया। नाव पर किसी का ध्यान नहीं गया और एक हमले के लिए एक आदर्श स्थिति ले ली, जो कभी नहीं हुई - कमांडर ने टॉरपीडो को लॉन्च करने का आदेश नहीं दिया। यू २५११ के प्रस्थान का भी अंग्रेजों द्वारा पता नहीं लगाया गया था: एक सल्वो की स्थिति में, महामहिम के बेड़े ने निश्चित रूप से छह आठ इंच की बंदूकों से लैस ९,८०० टन के जहाज को खो दिया होगा।

आखिरी जर्मन पनडुब्बी, जो 1 मई, 1945 (यू 2513) को गश्त पर गई थी, वह भी XXI श्रृंखला की थी। महीने की शुरुआत में, उसने सफलतापूर्वक जलमग्न स्थिति में स्केगेरक जलडमरूमध्य को पार किया और हॉर्टन के नॉर्वेजियन बंदरगाह में प्रवेश किया, जहाँ 7 मई को उसे रीच के आत्मसमर्पण के बारे में पता चला। समर्पण के समय तक फासीवादी जर्मनीयात्रा के लिए 12 नावें तैयार थीं, और कुल मिलाकर XXI श्रृंखला की 132 पनडुब्बियों को पानी में उतारा गया। निर्माण के विभिन्न चरणों में, लगभग 1000 और इकाइयों के लिए खंड थे, जिनमें XXI B, C, D, V, E और T उन्नत परियोजनाएं शामिल थीं।

चावल। 170. पनडुब्बी XXIII श्रृंखला।

समुद्र में जाने वाली पनडुब्बियों के अलावा, "इलेक्ट्रोबूट" प्रकार में XXIII श्रृंखला की छोटी तटीय नावें शामिल थीं। वे XXI-th के बहुत कम संस्करण थे: विस्थापन सतह पर केवल 232 टन और जलमग्न स्थिति में 256 टन था। पतवार की लंबाई 34.1 मीटर थी; चौड़ाई - 3 मीटर।

XXIII श्रृंखला की नावें 580 hp डीजल इंजन से लैस थीं। साथ। और एक 600-हॉर्सपावर की इलेक्ट्रिक मोटर। पनडुब्बी की अधिकतम पानी के नीचे की गति 12.7 समुद्री मील थी, सतह की गति 9.7 समुद्री मील थी। विसर्जन की कार्य गहराई 100 मीटर है। नाव 150 घंटे के लिए स्नोर्कल का उपयोग करके डीजल इंजन के नीचे पेरिस्कोप गहराई पर जा सकती है। इस दौरान, उसने 9-गाँठ वाले आर्थिक पाठ्यक्रम में 1,350 मील की दूरी तय की। इलेक्ट्रिक मोटर के नीचे पानी के नीचे की सीमा 4 समुद्री मील पर 175 मील या पूरी गति से 37 मील (12.7 समुद्री मील) थी। चालक दल - 14 लोग। कोई विमान-रोधी आयुध नहीं था। नाव में दो धनुष 533-मिमी टारपीडो ट्यूब थे, लेकिन इंटीरियर की सीमित मात्रा ने अतिरिक्त टॉरपीडो रखने की अनुमति नहीं दी। दोनों उपकरणों को बेस पर नाव के बाहर से चार्ज किया गया था।

कमजोर हथियारों और छोटी दूरी वाली नाव की इस परियोजना को शुरू से ही द्वितीयक माना जाता था। इसके व्यावहारिक कार्यान्वयन पर काम तब तक शुरू नहीं हुआ जब तक XXI श्रृंखला पर डिजाइन का काम पूरा नहीं हो गया, लेकिन फिर वे इतनी तेज गति से चले कि XXIII प्रकार की पहली नाव XXI श्रृंखला से पहले फरवरी 1945 में एक सैन्य अभियान पर चली गई। . युद्ध के अंत तक, उनमें से छह सैन्य अभियानों पर चले गए, और उनमें से कोई भी नहीं मरा। 1939-45 के युद्ध में अंतिम जीत हासिल करने के लिए U 2336 को भी सम्मानित किया गया था: 7 ​​मई को, उसने दो सहयोगी परिवहन को दो टॉरपीडो के साथ डुबो दिया। इन नावों को भी इन-लाइन तरीके से मर्कर पद्धति के अनुसार बनाया गया था। नतीजतन, युद्ध के अंत तक कुल 63 नावों को लॉन्च किया गया था, और अन्य 900 निर्माण के विभिन्न चरणों में थे।