अपेक्षाकृत कम पैसे के लिए यूरोपीय व्यापार सेडान: माइलेज के साथ वोक्सवैगन Passat B7 की कमियां। सेडान वोक्सवैगन Passat B7 माइलेज के साथ वोक्सवैगन Passat B7 की कमजोरियाँ और कमियाँ

पेरिस में होने वाले अंतरराष्ट्रीय ऑटो शो में 2010 के पतन में सातवें पासैट को जनता के लिए प्रदर्शित किया गया था, लेकिन यह मई 2011 में रूसी बाजार में पहुंच गया। वास्तव में, कार 6 वीं पीढ़ी के गहन आधुनिकीकरण का "फल" है, लेकिन, परंपरा के अनुसार, इसे एक अन्य सूचकांक - "बी 7" द्वारा अलग किया गया था।

2014 के अंत में, आठवीं पीढ़ी की कार ने प्रकाश देखा, जो पहले से ही यूरोपीय बाजार में बेचा जा रहा है, लेकिन यह 2015 की गर्मियों में ही रूस में आएगा, यही वजह है कि हम अभी भी "बी-सेवेंथ" बेचते हैं।

7 वीं पीढ़ी की वोक्सवैगन पसाट सेडान की उपस्थिति एक सख्त और संक्षिप्त शैली में बनाई गई है, जो पूरी तरह से आधुनिक रुझानों के अनुरूप है। यदि पूर्ववर्ती के पास युवा लोगों की विशिष्ट अलमारी की वस्तुएं थीं, तो इस शरीर में कार में आयताकार प्रकाश व्यवस्था के साथ अधिक सीधी रेखाएं होती हैं। "सातवां पसाट" स्टाइलिश और ठोस दिखता है, इसकी उपस्थिति मालिक की स्थिति पर जोर देने में सक्षम है, जबकि इसका सिल्हूट तेजी से रहित नहीं है।

जर्मन ट्राइसाइकिल समग्र आयामों के संदर्भ में डी-क्लास का एक विशिष्ट प्रतिनिधि है: 4769 मिमी लंबा, 1470 मिमी ऊंचा और 1820 मिमी चौड़ा। कुल लंबाई में से, व्हीलबेस को 2712 मिमी आवंटित किया गया है, और कार का ग्राउंड क्लीयरेंस 155 मिमी है।

"सातवें" VW Passat के निपटान में एक शानदार इंटीरियर है, जिसमें आराम, उच्च एर्गोनॉमिक्स, विवरण में विचारशीलता और उत्कृष्ट परिष्करण सामग्री की विशेषता है। सेडान के इंटीरियर को कुछ शब्दों में वर्णित किया जा सकता है: सहज और रूढ़िवादी। सब कुछ एक साधारण शैली में किया जाता है - और एक स्पष्ट डिजिटलीकरण के साथ एक सूचनात्मक डैशबोर्ड और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर का एक रंग प्रदर्शन, और इष्टतम आकार का तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील। केंद्र में एक साफ-सुथरे कंसोल को एक एनालॉग घड़ी, एक मनोरंजन प्रणाली नियंत्रण इकाई (रंगीन स्क्रीन के साथ रेडियो या मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स) और एक सुव्यवस्थित जलवायु नियंत्रण के साथ ताज पहनाया जाता है - और कुछ नहीं, सब कुछ यथासंभव कार्यात्मक है।

सुखद और नरम प्लास्टिक, असली एल्यूमीनियम आवेषण, चमड़े के स्टीयरिंग व्हील और सीटें - यह सब एक उच्च-गुणवत्ता और आरामदायक इंटीरियर बनाता है। सातवीं पीढ़ी के वोक्सवैगन पसाट की आगे की सीटें दिखने में सरल और सपाट हैं, लेकिन एक इष्टतम शारीरिक प्रोफ़ाइल और पक्षों पर आवश्यक समर्थन के साथ संपन्न हैं। "गैलरी" अंतरिक्ष के मामले में तीन सवारों के लिए अनुकूल है, लेकिन संचरण सुरंग केंद्रीय यात्री के पैरों में असुविधा पैदा कर सकती है।

रोज़मर्रा की ज़रूरतों के लिए, Passat B7 एक बड़े अनुपात में 565-लीटर लगेज कम्पार्टमेंट की पेशकश करता है जिसमें बड़ी गहराई और एक विस्तृत उद्घाटन है। पीछे के सोफे के पिछले हिस्से को मोड़कर बड़ी मात्रा में सामान के परिवहन का आयोजन किया जा सकता है, जिसके परिणामस्वरूप मात्रा बढ़कर 1090 लीटर हो जाती है।

विशेष विवरण।रूसी बाजार के लिए, 7 वीं पीढ़ी के पासैट तीन यूरो -5 गैसोलीन इंजन से लैस है, जिनमें से प्रत्येक टर्बोचार्जिंग सिस्टम से लैस है और दहन कक्ष में सीधे ईंधन की आपूर्ति करता है।
बेस वर्जन 1.4-लीटर 122-हॉर्सपावर है जो 200 एनएम का टार्क पैदा करता है। सेडान के मध्यवर्ती संस्करण 1.8-लीटर इकाई से लैस हैं, जिसका उत्पादन 152 बल और 250 एनएम का जोर है।
"शीर्ष" कारों पर, एक उच्च-प्रदर्शन 2.0-लीटर इंजन का उपयोग किया जाता है, जो 210 "घोड़ी" का एक झुंड और 280 एनएम का टार्क देता है।
"सातवें" वोक्सवैगन पसाट और एक दो-लीटर टर्बोडीजल इकाई के लिए उपलब्ध है, जो अधिकतम 170 हॉर्सपावर और 350 एनएम का थ्रस्ट विकसित करता है।
पारंपरिक इंजनों के अलावा, सेडान 150 "घोड़ों" और 220 एनएम की क्षमता वाले 1.4-लीटर टर्बो इंजन से भी लैस है, जो गैसोलीन या तरलीकृत प्राकृतिक गैस पर चल रहा है।

"शीर्ष" गैसोलीन संस्करण और डीजल के लिए, एक 6-बैंड "रोबोट" डीएसजी सौंपा गया है, बाकी - एक 6-स्पीड "मैकेनिक्स" या 7-स्पीड डीएसजी, सभी मामलों में ड्राइव सामने है। संस्करण के आधार पर, Passat 7.6-10.3 सेकंड के बाद 100 किमी / घंटा का आदान-प्रदान करता है, संभावनाओं की सीमा 203-236 किमी / घंटा तय की जाती है, और ईंधन का "खाना" 6.3-7.7 लीटर (डीजल इंजन के लिए - 5.3 लीटर)।

वोक्सवैगन Passat B7 एक अनुप्रस्थ इंजन के साथ PQ46 आर्किटेक्चर पर आधारित है। कार की चेसिस पूरी तरह से स्वतंत्र है - फ्रंट में मैकफर्सन स्ट्रट्स के साथ स्प्रिंग-लोडेड और बैक में मल्टी-लिंक। स्टीयरिंग तंत्र में एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल पावर स्टीयरिंग लगाया जाता है, और मंदी चार-पहिया डिस्क ब्रेक द्वारा प्रदान की जाती है।

विकल्प और कीमतें।रूस में 2015 की शुरुआत में, 7 वीं पीढ़ी के तीन-वॉल्यूम Passat को 1,118,000 रूबल की कीमत पर तीन ट्रिम स्तरों (ट्रेंडलाइन, कम्फर्टलाइन और हाईलाइन) में बेचा जाता है।
कार का सबसे सरल संस्करण एबीएस और ईबीडी सिस्टम, फ्रंट और साइड एयरबैग, ड्यूल-ज़ोन "क्लाइमेट", लिफ्ट-स्टार्ट असिस्ट टेक्नोलॉजी, फुल पावर एक्सेसरीज, स्टैंडर्ड "म्यूजिक", 17-इंच व्हील्स और अन्य उपकरणों से लैस है। सबसे "उन्नत" विकल्प की कीमत कम से कम 1,439,000 रूबल होगी।

कारों को बदलने का समय आ गया है, क्योंकि। ऑक्टेविया पर, माइलेज 100 हजार किमी से अधिक हो गया, हालांकि कोई समस्या नहीं चल रही थी, क्योंकि मैं बहुत सावधानी से कार का अनुसरण करता हूं, मैं बस अपडेट करना चाहता था। पसंद Passat B7 और Audi A4 के बीच थी। पसाट की ओर झुक गया। पहले, मेरे पास 2008 से 2011 तक एक Passat B6 था, मैंने इसे नया खरीदा और, सिद्धांत रूप में, मैं कार से संतुष्ट था।

तो, Passat B7 1.8 DSG हाईलाइन 12g.v. माइलेज 45 t.km - अच्छे उपकरण (चमड़े का इंटीरियर + अलकेन्टारा, एल्युमिनियम इंसर्ट + क्सीनन + एलईडी रियर लाइट्स, पहिए 17 "(असेंबली जर्मनी))।

आगे देखते हुए, मैं कहूंगा कि मैंने एक महीने के स्वामित्व के बाद कार बेची। खैर, सब कुछ क्रम में है।

सूरत / शरीर

मेरी राय में, कार बहुत सुंदर है, बी 6 की तुलना में शरीर के आकार को ठीक किया गया था, जैसे कि उन्होंने इसे काट दिया हो और कार सभी कोणों से अधिक दिलचस्प लगने लगी हो। आगे और पीछे दोनों तरफ कूल लाइटिंग। दुर्भाग्य से, एलकेपी यहां अच्छी तरह से छिलने का विरोध नहीं करता है, और उनमें से बहुत सारे हैं। अधिकांश रैक पर अंडर-फिल्म जंग के दो जेब समाप्त हो गए !!! विंडशील्ड। यह जर्मन असेंबली के बारे में बात करना है।

सैलून एर्गोनॉमिक्स

मुझे वास्तव में सैलून, अच्छी सामग्री, शांत सीटें, बहुत योग्य पसंद हैं। सीटें बहुत आरामदायक हैं, सब कुछ हाथ में है, सामान्य तौर पर 10 अंक।

गतिशीलता, इंजन, डीएसजी

डायनामिक्स काफी योग्य हैं, शहर और राजमार्ग दोनों में हमेशा पर्याप्त होता है, लेकिन समान इंजन और गियरबॉक्स के बावजूद ऑक्टेविया की तुलना में कमजोर होता है।

DSG काफी पर्याप्त रूप से काम करता है, लेकिन एक कष्टप्रद विशेषता है - यह धक्कों पर चलते समय DSG की खड़खड़ाहट है, जैसे कि आप बोल्ट के साथ एक पैन पर गाड़ी चला रहे थे (स्कोडा में ऐसा नहीं था))। समय के साथ, यह कई में प्रकट होता है, डीलर इसे एक खराबी के रूप में नहीं पहचानते हैं, क्योंकि। बॉक्स सामान्य रूप से काम करता है। और मैं पहले से ही, सड़क के बावजूद, तय कर सकता हूं कि किस तरह की कार तेज है)) काफी सस्ती कार की एक बहुत ही सुखद विशेषता नहीं है।

निलंबन और ध्वनिरोधी

यहां इस कार की सबसे बड़ी समस्या है। तुरंत आरक्षण करें कि मेरी कार पर निलंबन पूरी तरह कार्यात्मक है।

मैं ध्वनिरोधी के साथ शुरू करूंगा - यह बस मौजूद नहीं है .... कैसे? आप एक ऐसी कार कैसे बना सकते हैं जिसे वे लगभग एक बिजनेस क्लास की तरह रखते हैं (हालाँकि इस तरह के एक गोल्फ प्लेटफॉर्म पर कार को रखना मज़ेदार है) इतनी बेकार साउंडप्रूफिंग? 20-30 किमी / घंटा की गति से आप पहियों का शोर स्पष्ट रूप से सुनते हैं, 120-160 की गति से ऐसी गड़गड़ाहट होती है कि सड़क के 3 घंटे बाद यह आपके कानों में गूंजती है (मैं आपका ध्यान आकर्षित करता हूं तथ्य यह है कि अच्छे कोंटी स्पोर्ट कॉन्टैक्ट 5 टायर लगाए गए हैं)। पोखरों के माध्यम से गाड़ी चलाते समय, आप नीचे से पानी बहते हुए सुन सकते हैं।

सामान्य तौर पर, आप लंबे समय तक चल सकते हैं। संक्षेप में, कोई ध्वनिरोधी नहीं है। रुचि के लिए, मैंने पिछले दरवाजे को तोड़ दिया - ध्वनि इन्सुलेशन की भूमिका 2-3 मिमी मोटी फ्लैप्स की कुछ जोड़ी द्वारा की जाती है। तो परिणाम स्वाभाविक है। और गोल्फ 6 की यात्रा के बाद, मैं आम तौर पर चौंक गया था, वहां शुमका व्यापार हवा की तुलना में काफी बेहतर है।

चलो निलंबन पर चलते हैं। मुझे नहीं पता कि किसे दोष देना है, इंजीनियर या खराब सड़कों के कुख्यात पैकेज, लेकिन निलंबन कठोर नहीं है, लेकिन क्रूर है))। यह सिर्फ भयानक है, सर। आप धक्कों के ऊपर जाते हैं और आप थंप्स सुनते हैं और आप बॉबलहेड की तरह कूदते हैं, अर्थात। आराम गायब है।

मैंने एक महीने के स्वामित्व के बाद कार बेची। ऐसा लगता है कि तुलना में, आराम केवल बदतर हो गया है, हालांकि वहां भी यह आदर्श नहीं है।

सारांश इस प्रकार है: यह मशीन केवल असमान और उबड़-खाबड़ डामर के बिना अच्छी सड़कों पर उपयोग के लिए है)))। कार अंदर और बाहर बहुत अच्छी है, लेकिन चलते-फिरते नहीं ((.

अगला ए/एम ऑडी ए4।

Passat B7 की शुरुआत 2010 की शरद ऋतु में हुई थी। बाहर के परिवर्तन महत्वपूर्ण थे। शरीर को तेज रेखाएं, नई Passat b7 हेडलाइट्स, जंगला और बंपर प्राप्त हुए। अंदर, परिवर्तन बहुत कम हैं - इंटीरियर लगभग अछूता रहा है। साथ ही प्लेटफॉर्म, जिसमें पिछली पीढ़ी की तुलना में थोड़ा बढ़ा हुआ व्हीलबेस है। वोक्सवैगन Passat B7 ने इंजनों की एक संशोधित श्रेणी हासिल कर ली है - जर्मन और भी अधिक किफायती और पर्यावरण के अनुकूल हो गया है। इसके लिए धन्यवाद, 2013 में गिनीज रिकॉर्ड को तोड़ना संभव था - 2.0 टीडीआई इंजन वाली एक उत्पादन कार सभी अमेरिकी राज्यों में चली गई, प्रति 100 किमी में औसतन केवल 3.02 लीटर डीजल ईंधन की खपत हुई।

कहानी

इस कार की रिलीज की शुरुआत सितंबर 2010 को हुई थी, जब पेरिस में ऑटो शो में पहला मॉडल पेश किया गया थाइ . वोक्सवैगन डिजाइन सेवा के प्रमुख वाल्टर दा सिल्वा के नेतृत्व में ऑटोमोटिव कलाकारों के एक समूह ने कार की उपस्थिति पर बहुत अच्छा काम किया। हालांकि, एक्सटीरियर पर काफी काम होने के बावजूद अभी भी यह नहीं कहा जा सकता है कि छठी से सातवीं पीढ़ी की कारों में आमूल-चूल परिवर्तन किए गए थे। परिवर्तनों ने कार के सामने के डिजाइन को प्रभावित किया - रेडिएटर ग्रिल और ऑप्टिक्स को यहां संशोधित किया गया था, हम नए बॉडी पैनल की उपस्थिति पर भी ध्यान देते हैं। परिवर्तनों ने वास्तव में इंटीरियर को प्रभावित नहीं किया, और कार के आयामों में कोई बदलाव नहीं हुआ - यहां 4 मिमी की लंबाई के अतिरिक्त पर विचार नहीं किया गया है। वोक्सवैगन Passat B7 ने नवंबर 2010 के अंत में डीलरशिप में प्रवेश किया।

2011 में, चीन में इन वाहनों के उत्पादन का शुभारंभ किया गया था। और यहां पीढ़ी दो गुटों में बंट गई। कार का पहला संस्करण, जिसे यूरोपीय एक का एनालॉग माना जाता है, आज तक शंघाई-वीडब्ल्यू संयुक्त उद्यम द्वारा उत्पादित किया जाता है और कारों को एनएमएस कहा जाता था। दूसरा संस्करण अब FAW-VW चिंता द्वारा निर्मित है। मानक जर्मन बी 7 से इन संस्करणों के बीच का अंतर यह है कि कार का शरीर 10 सेमी लंबा हो गया है, और यह इस तथ्य के कारण है कि संयुक्त उद्यम ने कार के पीछे यात्रियों के लिए आराम की डिग्री बढ़ाने का फैसला किया।

विशेष विवरण वोक्सवैगन Passat B7 2012-2013:

रूस में, नई 7वीं पीढ़ी के Passat को चार गैसोलीन इंजनों के साथ-साथ एक टर्बोडीज़ल (पैसैट 7 पर, टर्बाइन सभी इंजनों में मौजूद है) के साथ पेश किया जाता है।
पेट्रोल

• 1.4 लीटर टीएसआई (122 एचपी) को 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन (या स्वचालित 7 डीएसजी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन) के साथ जोड़ा गया है, 10.6 सेकंड में 100 मील प्रति घंटे, शीर्ष गति 200 मील प्रति घंटे, मिश्रित मोड 6.3 लीटर में ईंधन की खपत में तेजी आएगी। शहर में ईंधन की खपत 8 लीटर है।
• पेट्रोल 1.8 लीटर TSI (152 hp) 6 मैनुअल ट्रांसमिशन (7 DSG ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन) के साथ कार को 10.3 सेकंड में 100 किमी / घंटा तक बढ़ाने और अधिकतम गति 214 किमी / घंटा प्राप्त करने में सक्षम है। हाईवे पर ईंधन की खपत 5.4 लीटर से लेकर शहर में 9.7-10 लीटर तक होगी।
• पेट्रोल 2.0 लीटर TSI (210 hp) 6 DSG ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 7.7 सेकंड में पहले सौ तक शूट करता है, त्वरण 233 मील प्रति घंटे की अधिकतम गति पर समाप्त होगा। हाईवे पर मोटर की भूख 6.1 लीटर और शहर में क्रश 10.9-11.5 लीटर होगी।

• 2.0 लीटर टीडीआई ब्लूमोशन (170 एचपी) 6 डीएसजी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ, डीजल इंजन में 8.8 सेकंड में 100 मील प्रति घंटे तक का एक उत्साही स्वभाव है, अधिकतम प्राप्त करने योग्य गति 220 मील प्रति घंटे है। स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम और ब्रेक एनर्जी रिकवरी के लिए धन्यवाद, डीजल इंजन मामूली खपत, संयुक्त चक्र में 5.5 लीटर और शहर में लगभग 6.5 लीटर के साथ खुश होगा।

वोक्सवैगन Passat B7 के मालिकों की प्रतिक्रिया नए वोक्सवैगन TSI और TDI BlueMotion इंजन के लिए मध्यम भूख की पुष्टि करती है। हम संभावित खरीदारों को तुरंत चेतावनी देंगे कि मोटर्स में तेल की बर्बादी बढ़ने का खतरा है - 0.5 प्रति 1000 किमी तक। डीएसजी गियरबॉक्स के साथ समस्याएं भी अक्सर होती हैं - क्लच डिस्क का तेजी से पहनना, और शॉक एब्जॉर्बर से जुड़ी खराबी, वे 30 हजार किलोमीटर की दूरी पर दस्तक देना शुरू कर सकते हैं, और समय के साथ, केबिन में प्लास्टिक क्रेक हो जाता है। हमारी राय में, कार पीढ़ियों के परिवर्तन के साथ खराब नहीं हुई, बस कार की उच्च लागत, गुणवत्ता और रखरखाव के लिए मोटर चालकों के अधिक मांग वाले रवैये से गुणा, अंततः मालिकों की उच्च उम्मीदों का परिणाम है। निलंबन में थोड़ी सी भी दस्तक या केबिन में एक क्रेक माना जाता है, जैसा कि वे कहते हैं, "शत्रुता के साथ"।
सस्पेंशन पूरी तरह से स्वतंत्र है, मैकफर्सन स्ट्रट फ्रंट, फोर-लिंक रियर, आर्म्स और एल्युमिनियम से बने सबफ्रेम। इलेक्ट्रोमैकेनिकल पावर स्टीयरिंग गति की गति, ABS, ESP, EDS, ASR, MSR के साथ डिस्क ब्रेक के आधार पर विशेषताओं को बदलने में सक्षम है। एक विकल्प के रूप में, आप (XDS) इलेक्ट्रॉनिक क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक (हाईलाइन संस्करण के लिए मानक उपकरण) ऑर्डर कर सकते हैं, लेकिन, अफसोस, यह सबसे कम उम्र के 1.4 लीटर इंजन के साथ उपलब्ध नहीं है।

कीमतें और उपकरण

वोक्सवैगन Passat B7 में छह ट्रिम स्तर हैं: ट्रेंडलाइन, कम्फर्टलाइन, स्टाइल, बिजनेस एडिशन (CL), हाईलाइन, बिजनेस एडिशन (HL)। सभी कॉन्फ़िगरेशन अतिरिक्त 17 संशोधन देते हैं, जहां मुख्य अंतर इंजन और गियरबॉक्स में है। कीमतों की सीमा काफी बड़ी है, जो आपको खरीदार की वित्तीय क्षमताओं को पूरा करने वाले सटीक कॉन्फ़िगरेशन में कार लेने की अनुमति देती है। विभिन्न पैकेज विकल्प भी पेश किए जाते हैं, जो अतिरिक्त आवश्यक विकल्पों के साथ पहले से ही बुनियादी उपकरणों का विस्तार करने के लिए एक छोटी राशि की अनुमति देते हैं।

मूल संस्करण निम्नानुसार सुसज्जित है: एबीएस, ईएसपी, ड्राइवर और यात्री एयरबैग, साइड एयरबैग, एक विकल्प के रूप में पीछे और खिड़की अंधा, सहायता प्रणाली
चढ़ाई शुरू करते समय। आराम: ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, एयर कंडीशनिंग, सक्रिय पावर स्टीयरिंग, स्वचालित पार्किंग सिस्टम (विकल्प) और रियर व्यू कैमरा (विकल्प), बटन से इंजन शुरू, कूल्ड ग्लव बॉक्स, टिंटेड विंडो (विकल्प), स्टीयरिंग व्हील की ऊंचाई और पहुंच समायोजन . दृश्यता: इलेक्ट्रिक मिरर, हीटेड मिरर, हीटेड विंडशील्ड और विंडशील्ड वॉशर नोजल। सैलून: हीटेड फ्रंट सीट्स, पावर विंडो फ्रंट और रियर, फ्रंट सेंटर आर्मरेस्ट, थर्ड रियर हेडरेस्ट, फोल्डिंग रियर सीट। मल्टीमीडिया: ऑडियो तैयारी, सीडी ऑडियो सिस्टम, औक्स, 12 वी सॉकेट। धातुई पेंटवर्क (विकल्प) और मिश्र धातु के पहिये 16, 17 (विकल्प), स्टील के पहिये, सजावटी मोल्डिंग। साथ ही सेंट्रल लॉकिंग और इमोबिलाइजर।

अधिकतम संस्करण बुनियादी उपकरण को पूरा करता है: ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटर (वैकल्पिक) और लेन कीपिंग असिस्ट (वैकल्पिक), ड्राइवर थकान सेंसर, आराम: जलवायु नियंत्रण, टायर प्रेशर सेंसर, कीलेस एंट्री सिस्टम, सिगरेट लाइटर और ऐशट्रे। दृश्यता: प्रकाश और वर्षा सेंसर, क्सीनन हेडलाइट्स, अनुकूली प्रकाश व्यवस्था, कोहरे रोशनी, हेडलाइट ऑटो-करेक्टर, हेडलाइट वॉशर, इलेक्ट्रिक फोल्डिंग मिरर। सैलून: लेदर इंटीरियर, लेदर स्टीयरिंग व्हील और गियरशिफ्ट लीवर ट्रिम, मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, पावर सीट्स, वेंटिलेशन और फ्रंट सीट मेमोरी एक विकल्प के रूप में, ब्लैक क्लॉथ हेडलाइनिंग (विकल्प), डोर सिल्स। मल्टीमीडिया: हाई-फाई ऑडियो सिस्टम, ब्लूटूथ (विकल्प)। और साथ ही, एक इंट्रूज़न सेंसर वाला अलार्म सिस्टम, अलॉय व्हील्स 17.

नीचे दी गई तालिका में वोक्सवैगन Passat B7 की कीमतों और ट्रिम स्तरों के बारे में अधिक विवरण:

ऑटो सुरक्षा

डिज़ाइन सुविधाओं के दृष्टिकोण से, Passat b7 कारों में छठी पीढ़ी की कारों से महत्वपूर्ण अंतर नहीं है। . विशेष रूप से, शरीर के फ्रेम में कोई बदलाव नहीं आया है। और इसलिए, बी 7 कार के लिए, अनुमान पूर्ववर्ती कारों की तुलना में नहीं बदला है। याद रखें कि छठे पसाट ने साइड और फ्रंटल टकराव में क्रैश टेस्ट के परिणामों पर उच्चतम स्कोर अर्जित किया। यूरो एनसीएपी विशेषज्ञों ने पैदल यात्रियों की सुरक्षा के स्तर को आत्मविश्वास से चार पर आंका, और इस तरह का आकलन बी7 के समान वर्ग की आधुनिक कारों के लिए एक वास्तविक दुर्लभता है।

आरपी इंजन

कारों के लिए वीडब्ल्यू मॉडल रेंज के Passat इंजन डिजाइन किए गए थे आरपी . पूरे मॉडल रेंज में सबसे विश्वसनीय और उच्च गुणवत्ता वाला इंजन 1.8 लीटर की मात्रा और 110 hp की शक्ति वाला गैसोलीन इंजन माना जाता है। यह कहा जा सकता है कि इंजन में सभी प्रणालियाँ बहुत उच्च गुणवत्ता की हैं, घटकों और तंत्रों की सामग्री ने पहनने के प्रतिरोध को बढ़ा दिया है, और सामान्य तौर पर, सभी प्रणालियाँ बिना किसी रुकावट के काम करती हैं। चिंता के विशेषज्ञों ने सिस्टम को सील करने का अच्छा काम किया, और यहीं पर सभी वोक्सवैगन कारों के लिए विशिष्ट तेल रिसाव की समस्या गायब हो गई। इंजन लगभग सही है, क्योंकि यह न तो कम गति पर, न ही निष्क्रिय होने पर, और न ही उच्च गति पर कार्य करता है।

लेकिन केवल एक आरपी इंजन इतना अच्छा निकला। अन्य सभी इंजन बिजली इकाइयों के एक बहुत प्रसिद्ध "दुख" के अधीन थे। कई मोटर चालक डरते हैं कि एक निश्चित समय के बाद इंजन तीन गुना हो जाएगा। और यह आरपी इंजनों पर था कि ऐसी गलतफहमी हुई - वोक्सवैगन Passat B7 कारों पर इंजन ट्रिट।

टेस्ट ड्राइव

वोक्सवैगन Passat B7 2012-2013: 7 वां संस्करण चलाना एक वास्तविक आनंद है, निलंबन आराम और हैंडलिंग की सीमा पर सेट है। एक ओर, चेसिस और स्टीयरिंग बड़े गड्ढों को नोटिस नहीं करना संभव बनाते हैं, और दूसरी ओर, फिलाग्री स्पष्टता के साथ मोड़ लेते हैं। उच्च गुणवत्ता वाली सड़क की सतह के साथ राजमार्ग पर कार संचालित करना एक वास्तविक खुशी है; लंबी दूरी की एक्सप्रेस की तरह, यह राजमार्ग के सैकड़ों किलोमीटर को "खाने" के लिए तैयार है।

कीमत क्या है:

कार डीलरशिप में बिक्री के लिए रूस में 2013 वोक्सवैगन Passat B7 सेडान की कीमत 932,000 रूबल से शुरू होती है। आप 1,04,000 रूबल की कीमत पर एक नया Passat Variant B7 2013 खरीद सकते हैं।
चूंकि वोक्सवैगन Passat 7 संस्करण एक उच्च तकनीक वाली कार है, इसलिए खरीद, निदान, ट्यूनिंग और मरम्मत जैसे मुद्दों को एक अधिकृत डीलर को सौंपना बेहतर है जो आगे कार सेवा प्रदान करेगा। Passat B7 के लिए कवर, मैट और अन्य सामान खरीदना सस्ता और आसान है, साथ ही मरम्मत और ट्यूनिंग के लिए स्पेयर पार्ट्स, विशेष खुदरा दुकानों या ऑनलाइन स्टोर में।

फायदे और नुकसान

वोक्सवैगन Passat B7 के फायदों में सभी स्वादों के लिए इंजनों की एक बड़ी रेंज शामिल है। गैसोलीन इंजन, डीजल इंजन और गैसोलीन/गैस इंजन दोनों हैं जो दो प्रकार के ईंधन पर चल सकते हैं। उत्कृष्ट हैंडलिंग के साथ संयुक्त, एक अच्छा निलंबन की उपस्थिति से भी प्रसन्न। आप त्वरण की अच्छी गतिशीलता, और TSI इंजनों द्वारा कम ईंधन की खपत को भी नोट कर सकते हैं। आधुनिक रोबोटिक गियरबॉक्स और क्लासिक यांत्रिकी की उपस्थिति एक अच्छा विकल्प है। और निश्चित रूप से डिजाइन, कार सुंदर और महंगी दिखती है। उत्कृष्ट ध्वनिरोधी। सर्दियों में अच्छा चलता है।

नुकसान में एक छोटा ग्राउंड क्लीयरेंस शामिल है। कुछ के लिए, निलंबन कठोर लग सकता है। DSG-6 में DSG-7 की तुलना में काफी अधिक तेल की खपत होती है।

सैलून

सैलून Passat B7 विशाल है। यह आसानी से पांच वयस्कों को समायोजित कर सकता है। आगे की सीटें बहुत आरामदायक हैं। विभिन्न समायोजनों की बड़ी श्रृंखला के लिए धन्यवाद, पहिया के पीछे एक आरामदायक स्थिति खोजना बहुत आसान है। ट्रंक अपने आकार के लिए प्रभावशाली है, विशेष रूप से स्टेशन वैगन में, जो यदि आवश्यक हो, तो 1731 लीटर तक कार्गो को समायोजित कर सकता है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि वोक्सवैगन Passat B7 प्रदर्शन के मामले में अपने पूर्ववर्ती से थोड़ा आगे निकल गया है। छठी पीढ़ी के VW Passat का आंतरिक प्लास्टिक अच्छी गुणवत्ता का था,
लेकिन कुछ वर्षों के बाद यह चरमराने लगा, और वार्निश चमड़े के स्टीयरिंग व्हील म्यान से छील गया। ऐसा ही गियर सिलेक्टर पर लगे क्रोम के साथ हुआ। Passat B7 में इसके साथ चीजें थोड़ी बेहतर हैं। 150,000 किमी से अधिक माइलेज वाली कारें, हालांकि वे अच्छी दिखती हैं, लेकिन इंटीरियर पहनने के संकेत के बिना नहीं है। प्लास्टिक कुछ समय बाद बाहरी आवाज भी करने लगता है, जो लगभग एक समान डिजाइन का परिणाम है। इस अर्थ में, VW Passat का प्रसिद्ध गुण थोड़ा लंगड़ा है।

सैलून Passat B7 चीजों के भंडारण के लिए सभी प्रकार के डिब्बों से भरा हुआ है: पीछे के सोफे के आर्मरेस्ट में, दरवाजों के निचे में और सीटों के पीछे की जेब में। सामने आपको एक बड़ा दस्ताना कम्पार्टमेंट, गियर लीवर और आर्मरेस्ट के बीच एक छोटा सा बॉक्स, एक वापस लेने योग्य पर्दे से बंद, और सीटों के बीच एक विशाल बॉक्स मिलेगा। हालांकि, छठे Passat के मालिकों से परिचित मुख्य प्रदर्शन के ऊपर व्यावहारिक कम्पार्टमेंट चला गया है।

हस्तांतरण

इंजन को 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और 6- या 7-स्पीड DSG ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया था। यदि मैनुअल ट्रांसमिशन को विश्वसनीय माना जाता है, और ड्राइवर इसकी अच्छी गियर शिफ्टिंग स्पष्टता के लिए इसकी प्रशंसा करते हैं, तो डीएसजी कुछ परेशानी का कारण बन सकता है। स्वचालित बॉक्स आराम से काम करता है, लेकिन जटिल डिजाइन से महंगी मरम्मत का खतरा बढ़ जाता है। खासकर जब मालिक नियमित तेल परिवर्तन के बारे में चिंतित न हो। यांत्रिक तत्व और स्विचिंग नियंत्रण इकाई दोनों विफल हो जाते हैं। एक DSG मरम्मत की लागत लगभग $1,000 है।

वोक्सवैगन Passat B7 कारों के बारे में रोचक तथ्य

अक्टूबर 2011 के अंत में, टोक्यो मोटर शो में एक नया वोक्सवैगन कार मॉडल प्रस्तुत किया गया था, जिसे Passat B7 के आधार पर बनाया गया था - वोक्सवैगन पसाट ऑलट्रैक . इस मॉडल को वोक्सवैगन क्रॉसओवर और उसी ब्रांड के स्टेशन वैगनों के बीच की खाई को भरने के लिए डिज़ाइन किया गया था। यदि हम इस कार की सामान्य साधारण Passat से तुलना करते हैं, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि इसमें बहुत अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस है - 3 सेमी तक, एप्रोच एंगल भी बढ़कर 16 डिग्री हो गया है, और एग्जिट एंगल बड़ा हो गया है - 13.6। यह कार न केवल ऑल-व्हील ड्राइव से लैस है, बल्कि इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक के साथ भी पूरक है। इन सबके अलावा, कार को ढलान से बाहर निकलने पर एक सहायता प्रणाली भी मिली। दूसरे शब्दों में, Passat का यह संस्करण वोल्वो XC70 और सुबारू आउटबैक का एक सहजीवन बन गया, इस प्रकार एक गंभीर स्टेशन वैगन में बदल गया जिसे अच्छी ऑफ-रोड क्षमता प्राप्त हुई।

Passat B7 के बारे में एक और दिलचस्प तथ्य इस प्रकार है। 1012 में एक अमेरिकी विवाहित जोड़े ने बी7 के अपने डीजल संस्करण पर दक्षता के लिए एक रिकॉर्ड स्थापित करने में कामयाबी हासिल की। कार, ​​जिसमें हुड के नीचे 140-हॉर्सपावर का इंजन था, केवल 73 लीटर (!) ईंधन के साथ 2601 किमी की दूरी तय करने में सफल रही . युगल यात्रा की शर्तों को यथासंभव वास्तविक के करीब लाने में कामयाब रहे - इसके लिए, कार दिन में 14 घंटे निरंतर गति में थी, और 55 किलो सामान अतिरिक्त रूप से भारित किया गया था। यह रिकॉर्ड अब आधिकारिक तौर पर गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स में सूचीबद्ध है।

Passat B7 कारों की पीढ़ी इस तथ्य के लिए उल्लेखनीय है कि इसके उपकरण में सामान के डिब्बे को खोलने के लिए एक अभिनव प्रणाली है, जिसे "किक इन द ऐस" कहा जाता है। . जिस सेंसर से दरवाजा खोला जाता है वह बम्पर के नीचे स्थित होता है, और ट्रंक को खोलने के लिए, ड्राइवर को अपना पैर इस तरह रखना होगा जैसे कि वह कार को लात मारना चाहता हो। और आकस्मिक उद्घाटन के खिलाफ कार का बीमा करने के लिए, सिस्टम को इस तरह से स्थापित किया गया है कि यह केवल तभी काम कर सकता है जब चालक की जेब में इग्निशन कुंजी हो।

हम एक इस्तेमाल की हुई कार वोक्सवैगन Passat B7 (बजट 700-800tr) चुनते हैं

कारों को बदलने का समय आ गया है, क्योंकि। ऑक्टेविया पर http://avtomarket.ru/opinions/Skoda/Octavia/33668/ माइलेज 100 t.km से अधिक हो गया। मैं बहुत सावधानी से कार का अनुसरण करता हूं, मैं बस अपडेट करना चाहता था। पसंद Passat B7 और Audi A4 के बीच थी। पसाट की ओर झुक गया। पहले, मेरे पास 2008 से 2011 तक एक Passat B6 था, मैंने इसे नया खरीदा और, सिद्धांत रूप में, मैं कार से संतुष्ट था।

तो, Passat B7 1.8 DSG हाईलाइन 12g.v. माइलेज 45 t.km - अच्छे उपकरण (चमड़े का इंटीरियर + अलकेन्टारा, एल्युमिनियम इंसर्ट + क्सीनन + एलईडी रियर लाइट्स, पहिए 17 "(असेंबली जर्मनी))।

आगे देखते हुए, मैं कहूंगा कि मैंने एक महीने के स्वामित्व के बाद कार बेची। खैर, सब कुछ क्रम में है।

ताकत:

• दिखावट
• प्रकाश प्रौद्योगिकी
• सैलून - सुंदर और बहुत आरामदायक सीटें - अलकांतारा + चमड़ा
• बड़ा ट्रंक

कमजोर पक्ष:

• घृणित ध्वनिरोधी
• महिला निलंबन
• डीएसजी बकबक

भाग 2

स्थानीय पाठकों और लेखक को नमस्कार!

एक विश्वसनीय दोस्त की याद में और B7 व्यापारिक हवाओं के खरीदारों की मदद करने के लिए, मैं आपको उस कार के बारे में बताना चाहता हूं जिसके साथ हम 3.5 साल और 126,000 किमी तक साथ रहे।

मैं के साथ शुरू करूँगा प्रतिस्थापन के कारण. उच्च माइलेज के बावजूद, मैं कम से कम एक और वर्ष के लिए कार को बदलने नहीं जा रहा था, लेकिन उन्मत्त मुद्रा में उतार-चढ़ाव और मालिक रहित धन ने अपना समायोजन किया। ट्रेड विंड को एक नई कार से बदलने का निर्णय लिया गया, क्योंकि। पुराने रूबल की कीमतों पर कारें अभी भी बनी हुई हैं, लेकिन 2016 तक उनकी लागत 1.5-2 गुना बढ़ गई होगी। नतीजतन, मैंने 2-लीटर इंजन के साथ ए 4 क्वाट्रो खरीदा, ऐसा लगा कि कुछ पदों पर डाउनशिफ्टिंग हो रही है, पूर्ण प्रतिस्थापन के लिए ए 6 को लेना आवश्यक था, लेकिन टिगुआन, उदाहरण के लिए, बिल्कुल भी गंभीरता से नहीं लिया गया था। तो व्यापार हवा एक बहुत ही योग्य कार है, "बजट पैकेज" के बावजूद जिसमें शामिल है:

ताकत:

विश्वसनीयता,

स्वामित्व की कम लागत।

कमजोर पक्ष:

सेकेंडरी पर गिरती कीमतें।

वोक्सवैगन Passat 2.0 TDI (140 HP / 2.0 L. / 6MKPP) (वोक्सवैगन Passat) 2013 की समीक्षा

वोक्सवैगन Passat से पहले मेरे स्वामित्व वाली कारों का अनुसरण करने वाले कई लोग जानते हैं कि हर साल मैं इस अवधि के लिए कार के संचालन के परिणामों का "मिलान" करता हूं। 27 नवंबर 2014युनाइटेड एयरलाइंस को डीलरशिप छोड़े ठीक एक साल हो गया है, इसलिए इस कार पर अपनी राय पोस्ट करने का समय आ गया है। हमेशा की तरह, मैं समीक्षा को यथासंभव निष्पक्ष और वस्तुनिष्ठ बनाने का प्रयास करूंगा। परंपरा से, आइए कमियों के साथ "डीब्रीफिंग" शुरू करें। जैसा कि आप जानते हैं, किसी भी कार में खामियां होती हैं और Passat B7, निश्चित रूप से, कोई अपवाद नहीं है।

कमियां

1. नकारात्मक तापमान पर स्तंभों की घरघराहटज्ञात समस्या Passat B6 / B7, जिसका सामना मुझे कार खरीदने के लगभग एक महीने बाद हुआ, जैसे ही पहली ठंढ आई। जब बाहर का तापमान -10 डिग्री से नीचे होता है, तो ड्राइवर के दरवाजे के स्पीकर ने काम करने से इनकार कर दिया। स्वाभाविक रूप से, कुछ समय के लिए शहर में घूमने के बाद, स्पीकर ने पहले तो घरघराहट करना शुरू कर दिया, और फिर पूरी तरह से ठीक से काम किया। यह एक वारंटी का मामला है, लेकिन डीलर को यह साबित करना काफी मुश्किल है, क्योंकि। तापमान बढ़ने के बाद, घरघराहट गायब हो जाती है। साथ ही, मुझे वास्तव में अधिकारियों पर भरोसा नहीं है, इसलिए मैंने इस समस्या के समाधान को तब तक के लिए टाल दिया जब तक कि डायनाऑडियो से ध्वनिकी की स्थापना नहीं हो जाती।

ताकत:

• त्वरित आंतरिक वार्म-अप
• उत्कृष्ट ध्वनिरोधी
• फॉगलाइट में रोशनी बदलना
• गुणवत्ता ऑडियो प्रशिक्षण
• निकासी
• गरम विंडशील्ड
• विशाल ट्रंक
• विश्वसनीयता
• प्रतिष्ठा
• ट्यूनिंग विकल्प
• controllability
• यन्त्र

कमजोर पक्ष:

• नकारात्मक तापमान पर स्तंभों की घरघराहट
• गंभीर ठंढ में इंजन कंपन
• पीछे की खिड़कियां पूरी तरह से नीचे नहीं लुढ़केंगी
• हैचबैक एर्गोनॉमिक्स अभी भी बेहतर हैं
• क्रिकेट
• ऑडी नहीं

वोक्सवैगन Passat 2.0 TDI (140 HP / 2.0 L. / 6MKPP) (वोक्सवैगन Passat) 2013 भाग 2 की समीक्षा

अच्छी चीजों के साथ भाग लेना हमेशा अफ़सोस की बात होती है। यह विशेष रूप से अफ़सोस की बात है अगर इस चीज़ ने आपको कभी निराश नहीं किया है और हमेशा ईमानदारी से सेवा की है। मेरी यूनाइटेड एयरलाइंस ऐसी ही थी। वह लाइनर जो मुझे और मेरे यात्रियों को हमेशा सही जगह पर ले गया। उन्होंने कभी खुद पर विशेष ध्यान देने के लिए नहीं कहा। यह विश्वसनीयता, सुंदरता और उत्कृष्ट ड्राइविंग प्रदर्शन को खुशी से जोड़ता है। कई लोग कहते हैं कि यह कार "पेंशनभोगियों" के लिए है, लेकिन मैं अपने Passat से प्यार करता था। ठीक वैसे ही: सख्त, संयमित और आत्मविश्वासी, मैं उसे याद करूंगा।

बिक्री का कारण

ताकत:

• सीट फैब्रिक
• निर्माता
• सख्त उपस्थिति
• यांत्रिकी
• यन्त्र

कमजोर पक्ष:

• इलेक्ट्रॉनिक हैंडब्रेक
• गैर-स्विचेबल स्थिरीकरण प्रणाली
• गरम स्टीयरिंग व्हील

वोक्सवैगन Passat 1.8 TSI (वोक्सवैगन Passat) 2014 की समीक्षा

पार्श्वभूमि।

प्रस्थान 4 वर्ष 90,000 किमी. एक कार स्कोडा ऑक्टेविया A5 Fl 1.8 tsi 6mt पर इसे कुछ और हाल ही में बदलने के बारे में सोचना शुरू किया। प्रारंभ में (2014 के अंत में) मैंने नए ऑक्टेविया ए7 पर विचार किया, अधिमानतः एक स्टेशन वैगन बॉडी में, और ऑल-व्हील ड्राइव (स्काउट) के साथ भी बेहतर। लेकिन जब वह जा रहा था, डॉलर में तेजी से उछाल आया, और इसके साथ कारों की कीमतें भी बढ़ीं। और इस तरह की एक प्रतिष्ठित कार की कीमत 1.6 मिलियन रूबल से कम नहीं थी। मेरे पास उस तरह का पैसा नहीं था, इसलिए इस विकल्प को छोड़ दिया गया। हालांकि, मैंने कुछ दिलचस्प प्रस्ताव की तलाश में बाजार और यात्रा / कॉल सैलून की निगरानी जारी रखी। और अब मार्च के अंत में मैं विश्राम किए गए वीडब्ल्यू जेट्टा का परीक्षण करने गया। हालांकि, कुछ दिनों बाद वीडब्ल्यू सैलून के प्रबंधक ने मुझे फोन किया और मुझे एक बहुत ही रोचक कीमत के लिए एक अच्छी कॉन्फ़िगरेशन में एक वीडब्ल्यू पासैट बी 7 की पेशकश की। गया, महसूस किया, देखा और लेने का फैसला किया। एक हफ्ते के लिए मैंने स्कोडा बेचा और पैसे लेकर नई कार के लिए सैलून गया।

ताकत:

• गतिकी
• controllability
• उत्कृष्ट निलंबन और स्टीयरिंग

कमजोर पक्ष:

• गैस पेडल
• वर्षा संवेदक
• अपेक्षाकृत संकीर्ण ट्रंक उद्घाटन

वोक्सवैगन Passat 1.4 TSI BlueMotion (वोक्सवैगन Passat) 2012 की समीक्षा

1.4 डीएसजी के साथ टीएसआई, बुनियादी उपकरण, 58 खरीदते समय माइलेज, अब 62, केवल डीलर (जो वोल्गोग्राड में है) पर सेवित है। मैंने इसे 680 के लिए लिया, साथ ही मालिक ने उपहार के रूप में 900 नंबर छोड़े :) मैं प्रशंसक नहीं हूं, लेकिन उन्हें रहने दो, इसे मत बदलो)।

मैं इसकी तुलना उस b6 से करता हूं जो मेरे पास 2010 में था और bmw 316 f30 जिसे मैंने सितंबर-अक्टूबर में चलाया था (डेटाबेस में यह एक व्यापारिक हवा की तरह है, वर्ग समान है, मैं इसकी तुलना कर सकता हूं)। इससे पहले, एक मर्सिडीज एमएल (एक समीक्षा है) और बहुत कुछ, जो रुचि रखते हैं - गैरेज में सब कुछ इंगित किया गया है।

कुछ परिस्थितियों के कारण, कार के लिए 700 हजार पैसा आवंटित किया गया था, मुख्य मानदंड: 2 साल से अधिक पुराना नहीं, वारंटी के तहत (विक्रेता ने 3 साल के लिए अतिरिक्त वारंटी खरीदी), स्वचालित, डी या ई क्लास, अच्छी हैंडलिंग, इसलिए केवल जर्मन। खैर, मुझे वास्तव में चुनना नहीं था, खासकर जब से ऐसी कार (बी 6) पहले से ही थी, मैंने केवल सकारात्मक प्रभाव छोड़ा।

ताकत:

• तेज और सुचारू गियर परिवर्तन
• किफ़ायती
• विशाल
• बड़ा ट्रंक
• ठोस उपस्थिति
• सस्ता कैस्को

कमजोर पक्ष:

• सख्त
• पेंशनभोगी की तुलना में थोड़ा और मज़ेदार बनाना नहीं जानता
• कोलाहलयुक्त
• अजीबोगरीब
• बेकार में गाड़ी चलाते समय कांपना और कांपना, झुकाव। उलटे हुए

वोक्सवैगन Passat 1.8 TSI (वोक्सवैगन Passat) 2012 की समीक्षा

सभी का दिन शुभ हो!

लगभग एक साल पहले, अगस्त '12 में, मैंने DSG ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ वोक्सवैगन Passat 1.8 टर्बो खरीदा था। उससे पहले, मैंने लगभग तीन वर्षों के लिए फोर्ड फोकस 1.6 स्वचालित चलाया - सबसे सकारात्मक इंप्रेशन, इसकी कम लागत को देखते हुए, कभी असफल नहीं हुआ, गर्मियों और सर्दियों में घड़ी की कल की तरह काम किया, मुझे और मेरे परिवार को दो बार फिनलैंड ले गया, और मुझे यात्रा करनी पड़ी रूस के आसपास। हाँ, हालाँकि, यह उसके बारे में नहीं है। मैं इसके साथ Passat की तुलना नहीं करूंगा, यह गलत है - वे विभिन्न श्रेणियों में हैं।

तो - पसाट। जब मैं एक बड़ी सेडान खरीदने के लिए आर्थिक रूप से तैयार था, तो मुझे विशेष रूप से पसंद की पीड़ा का अनुभव नहीं हुआ, मैं टोयोटा कैमरी 2.5 का परीक्षण करने गया और, तदनुसार, Passat, वे दोनों एक ही कीमत प्लस या माइनस 50 हजार के बारे में थे। टोयोटा के पास बाद की बिक्री में विश्वसनीयता, सुपर-तरलता की आभा थी, एक नया शरीर जो मुझे दिलचस्प लगा - और मैं पहले इसका परीक्षण करने गया। मैं मॉस्को रिंग रोड पर गया, स्नीकर को डुबो दिया - यह अच्छी तरह से सवारी करता है, मशीन स्पष्ट रूप से इंजन के साथ अनुकूल शर्तों पर है, यह खुशी से तेज हो जाती है, लेकिन इस स्टीयरिंग व्हील ... ... ने पूरी छाप खराब कर दी - अपमान के लिए खाली। हां, और शोर अलगाव अप्रिय रूप से आश्चर्यचकित था, हालांकि, शायद, गलती का हिस्सा खराब कारखाने के टायरों पर है - बहुत शोर। फिर वह तुरंत एक नई छाप पाने और कारों की नए सिरे से तुलना करने के लिए वोक्सवैगन सैलून में पहुंचे। मैंने आकार लिया, ब्रीफिंग सुनी, पहिया के पीछे हो गया, मास्को रिंग रोड पर चला गया - और इसका आनंद लेना शुरू कर दिया। यह कैसे rulitsya, कैसे एक आरामदायक कुर्सी पर बैठने के लिए, उत्कृष्ट गतिशीलता से - खेल मोड में, बॉक्स आम तौर पर एक तूफान है! मैंने प्रबंधक से डीएसजी की उत्तरजीविता के बारे में पूछा, क्योंकि इंटरनेट पर इसके बारे में बहुत सारी गंभीर समीक्षाएं हैं, जिसका उत्तर प्राप्त हुआ था, वे कहते हैं, जर्मनों ने इसे 2012 में अंतिम रूप दिया था, और पिछले मॉडलों के बारे में शिकायतें थीं . और किसी भी मामले में, इसके लिए गारंटी 5 साल है, माइलेज की परवाह किए बिना। मैंने लंबे समय तक नहीं सोचा - मैंने स्टॉक से चुना - रंग बेज है, इंटीरियर काला है - सीटों को संयुक्त चमड़े के साथ छंटनी की जाती है, सामने के पैनल पर एल्यूमीनियम आवेषण - यह अच्छा लग रहा है, मुझे यह पसंद है दिन। ड्राइविंग के संदर्भ में, Passat काफी आत्मनिर्भर है - हमेशा और हर जगह पर्याप्त गतिशीलता होती है, निश्चित रूप से, खेल मोड को ध्यान में रखते हुए, निलंबन को इकट्ठा किया जाता है, लोचदार, कोई इसे कठोर कहेगा, लेकिन यह मुझे सूट करता है - पहिए 17 वें हैं, आपको सुंदरता के लिए कुछ त्याग करना होगा, इस मामले में, आप गहरे गड्ढों के कुछ कठिन मार्ग के साथ भुगतान करते हैं या, इसके विपरीत, डामर के उत्तल भागों को हाथ से मरम्मत करने वालों द्वारा इन्हीं गड्ढों की मरम्मत के बाद भुगतान करते हैं। वह एक साथ दो पहियों के नीचे अनुप्रस्थ दरारें पसंद नहीं करता है, लेकिन उन्हें कौन प्यार करता है ... .. शोर सभ्य है, लेकिन यह रबर पर बहुत निर्भर करता है। सर्दियों के लिए, मैंने एक नॉन-स्टडेड Nokia Hakkapelita R लगाया - इसलिए केबिन में ऐसा सन्नाटा था - एक गाना, मैं गया और खुशी से झूम उठा! लेकिन जैसे ही ग्रीष्मकालीन कारखाने कॉन्टिनेंटल को वसंत ऋतु में वापस रखा गया, उसे कई दिनों तक ध्वनिक असुविधा की आदत हो गई, यह इतना अप्रिय था। 50,000 माइलेज के लिए, शिकायत करने के लिए कुछ भी नहीं है - सब कुछ काम करता है, सब कुछ बदल जाता है, मुझे बिंदु ए से बिंदु बी तक जल्दी और मेरे लिए खुशी से बचाता है। देशी संगीत मुझे काफी अच्छा लगता है - बेशक, मैं संगीत प्रेमी नहीं हूं, लेकिन मैं रेडियो और सीडी दोनों सुनता हूं - मेरे अपने रेडियो टेप रिकॉर्डर पर एक उत्कृष्ट रसदार ध्वनि। खरीदते समय, मैंने केबिन में वेबस्टर स्थापित किया - अक्टूबर से मार्च तक मैंने इसे हर दिन इस्तेमाल किया - हमारी जलवायु के लिए कितनी अच्छी चीज है - सुबह आप एक गर्म कार में बैठते हैं और जीवन चमकीले रंगों में दिखाई देता है! जब मैंने एक कार खरीदी, तो मेरी पत्नी ने मुझे एक नेविगेशन सिस्टम स्थापित करने के लिए कहा - यह हेड यूनिट है, यह हेड यूनिट के बजाय स्थापित है - नेविगेशन, संगीत, टेलीफोन है। सबसे पहले, फोन चालू हुआ - माइक्रोफ़ोन ने स्पष्ट रूप से काम नहीं किया, फिर यह बहुत ही हेड यूनिट निकल गई और अब चालू नहीं हुई ... मैं गरीब साथी को सेवा में ले गया, इसे मरम्मत के लिए सौंप दिया, हेड यूनिट को वापस रख दिया और इसे फिर से नहीं हटाया। और ईमानदारी से, उसकी ध्वनि उसी मुख्य इकाई की तुलना में बेहतर परिमाण का एक क्रम है। बेशक, उन्होंने इसे मेरे लिए तय किया है, इसलिए मैं इसे ट्रंक में एक बॉक्स में चलाता हूं।

ताकत:

• टर्बोचार्ज्ड इंजन की उत्कृष्ट गतिशीलता
• फुर्तीला गियरबॉक्स
• बहुत विशाल इंटीरियर
• बड़ा ट्रंक

कमजोर पक्ष:

• खराब डामर फुटपाथ पर कठोर निलंबन कार्य
• क्रूज नियंत्रण का अभाव

भाग 2

तो, समीक्षा का दूसरा भाग ठीक एक साल बाद है।

बेशक, मैंने कुछ के रूप में ज्यादा ड्राइव नहीं किया, लेकिन मैं पहले से ही अपने ऑपरेटिंग अनुभव को संक्षेप में बता सकता हूं। मुझे अभी भी पसाट पसंद है। केवल वे भावनाएँ जो खरीद के तुरंत बाद भड़क उठीं। कार की उपस्थिति पहचानने योग्य, सख्त, महान है। आपको विश्वास नहीं होगा, लेकिन भले ही हमारे शहर में 2 में से एक दर्जन नए ट्रेडविंड पहले ही दिखाई दे चुके हैं, फिर भी वे ध्यान देते हैं और घूमते हैं। यह निश्चित रूप से चापलूसी है। आप ऑटोमोटिव उद्योग के अन्य नए शिल्पों को देखते हैं: क्या डिज़ाइन!, क्या शैली!, क्या सैलून!, और फिर आप अपनी कार के पास जाते हैं और दूसरों के बारे में भूल जाते हैं। मैं इसके बारे में क्यों लिख रहा हूँ? हां, क्योंकि यह एक महत्वपूर्ण बात है - ताकि ऑपरेशन के दौरान कार की उपस्थिति पसंद करना बंद न हो। और होता है उल्टा...

मुझे नहीं पता कि कहां से शुरू करूं, इसलिए मैं पहले एमओटी से शुरू करूंगा। मैं उस पर तब पहुंचा जब ओडोमीटर पर केवल 6 हजार किमी थे। लेकिन एक साल बीत चुका है और मैंने इसे जोखिम में नहीं डालने और नियमों के अनुसार इससे गुजरने का फैसला किया। TO1 पर, उन्होंने तेल बदल दिया, शीतलक ~ 200 मिलीलीटर जोड़ा, तेल और केबिन फ़िल्टर बदल दिए, मेरे द्वारा वर्णित समस्याओं को समाप्त कर दिया (नीचे उन पर अधिक), नियंत्रण इकाई कार्यक्रम को अद्यतन किया (अधिकतम गति सीमा को हटा दिया, जो 185 किमी पर था) / एच - अब 225-230 सब्जेक्टिव)। अधूरे 7 हजार रूबल का भुगतान किया। यह आटे के लिए अफ़सोस की बात थी, क्योंकि मैं यह सब खुद कर सकता था, लेकिन मैं गारंटी के साथ समस्या नहीं चाहता था। मैंने कभी तेल ऊपर नहीं किया है। स्तर हमेशा अच्छा रहा है। टैंक में एक ग्लास वॉशर की पूर्ण अनुपस्थिति पर सैनिक बहुत आश्चर्यचकित थे (उन्होंने कहा कि मेरे पास वहां एक मकड़ी का जाला था), लेकिन मैंने वास्तव में इसे कभी नहीं डाला। बरसात की गर्मी, फिर सर्दी, फिर बरसात वसंत / गर्मी - सामान्य तौर पर, मैंने प्राकृतिक वर्षा का उपयोग किया। मैं इसे कई बार डालना चाहता था, और फिर मैं इसके बारे में पूरी तरह से भूल गया - रेन सेंसर और वाइपर ने ठीक से काम किया और हस्तक्षेप की आवश्यकता नहीं थी।

ताकत:

कमजोर पक्ष:

वोक्सवैगन Passat 1.8 TSI (वोक्सवैगन Passat) 2011 की समीक्षा

पसंद के बारे में थोड़ा। वास्तव में, होंडा के बाद, मैं एक उच्च क्रॉसओवर चाहता था, ऑल-व्हील ड्राइव, एक शक्तिशाली इंजन, एकॉर्ड की तुलना में कम घंटियाँ और सीटी नहीं, 1.4-1.5 मिलियन तक के बजट के साथ और हमारी असेंबली नहीं !!! शायद यह आश्चर्य की बात है, लेकिन मुझे अपने लिए उपयुक्त उम्मीदवार नहीं मिला। यह महंगा है - होंडा क्रॉसस्टोर, टोयोटा हाईलैंडर, उदाहरण के लिए, और यह इस पैसे के लिए खाली है। वह हमसे एकत्र किया जाता है - निसान मुरानो, एफवी टिगुआन। वह इंजन बल्कि कमजोर हैं - आरएवी 4, ग्रैंड विटारा। वह उपकरण बहुत छोटा है - आउटलैंडर एक्सएल, 3 लीटर इंजन के साथ अधिकतम गति पर भी, प्राथमिक चीजें नहीं हैं। यह हमारे काउंटी में नहीं है। डीलर, और मैं आलसी हूँ। शायद हँसमुख, कमीने। मुझे नस्लवादी मत समझो, लेकिन मैंने कोरियाई लोगों को सिद्धांत रूप में नहीं माना। मैं एक होंडा सीआरवी लूंगा, लेकिन एक साल में इसे अपडेट कर दिया जाएगा और टॉड आपको एक नई, लेकिन अप्रचलित कार चलाने के लिए कुचल देगा। अंत तक, मेरी होंडा को पहले ही अपंजीकृत कर दिया गया था, और इसे तेजी से निर्धारित करना आवश्यक था। नतीजतन, Passat जीत गया, जिससे मैं काफी खुश हूं।

अब FV Passat के बारे में ही। मैंने इसे इसलिए लिया क्योंकि मुझे सामग्री की गुणवत्ता, असेंबली, पर्याप्त संख्या में विकल्प पसंद थे, कीमत मेरी अपेक्षा से कम थी, और यह उपलब्ध थी। प्रबंधक ने आश्वासन दिया कि असेंबली जर्मन थी, मुझे विश्वास था, लेकिन तुरंत इसे गलती के लिए जांचा - यह वास्तव में जर्मन था इससे पहले, मेरे पास पासैट का स्वामित्व नहीं था और इस पर विचार नहीं किया था। लेकिन जैसे ही मैं अंदर बैठा, मुझे तुरंत लगा कि कार मेरी है। अच्छी गुणवत्ता की भावना, फिनिश में एक निश्चित चमक की दृढ़ता - कुछ ऐसा जो मेरे पास अन्य आवेदकों में नहीं था। बाह्य रूप से, Accord अधिक स्टाइलिश और स्पोर्टी है, लेकिन Passat अधिक महत्वपूर्ण और ठोस है। कम गति (उपयोगी) पर। एक बटन (आसानी से) के साथ आंतरिक और ट्रंक और इंजन संयंत्र तक महत्वपूर्ण पहुंच के बिना प्रणाली। पिछले दरवाजे पर अंधा और पीछे की खिड़की पर बिजली के अंधा (ठंडा)। गर्म पीछे की सीटें (प्रासंगिक)। एक इलेक्ट्रिक हैंडब्रेक (एक कमीने को उंगली से दबाने के लिए नहीं) और एक रिकॉइल सिस्टम। टायर प्रेशर सेंसर (स्पष्ट)। मैं बड़ी संख्या में छोटी घंटियों और सीटी की सूची नहीं दूंगा, जो कुल मिलाकर अधिक परिष्कार और उच्च लागत की भावना देती हैं। मुझे वास्तव में सीटों का संयुक्त खत्म पसंद आया - "चमड़े" के साथ साबर। साबर गर्मी में इतना नहीं जलता और ठंड के मौसम में दांव नहीं बनता। और मेरे लिए, अकॉर्ड में स्वयं सीटें, अधिक सुविधाजनक हैं! या तो वोल्ज़ की सीटें छोटी हैं, या मेरे पैर लंबे हैं, लेकिन मुझे तुरंत पहिया के पीछे एक आरामदायक स्थिति नहीं मिली। Passat निश्चित रूप से समझौते से अधिक है। और निकासी अधिक है (165 मिमी बनाम 145 मिमी) और लैंडिंग अधिक है। इसके अलावा, आपके सिर के ऊपर की जगह, अधिकतम तक उठी हुई सीटों के साथ, कुछ सेंटीमीटर भी बड़ी है। जहां मैंने होंडा पर, पसाट पर - शांति से और तेज गति से गाड़ी चलाई। हम इस वसा के लिए पसाट डालते हैं +. सैलून एफवी संकरा है, एक पोर्टेबल डीवीडी आर्मरेस्ट की सीटों के बीच फिट नहीं होती है, और पीछे के यात्रियों के लिए बहुत अधिक लेगरूम है। यहां से पीछे की सीटों पर उतरना ज्यादा सुविधाजनक होता है। वैसे, पसाट पर आगे और पीछे की सीटों को गर्म करना एक कार्यात्मक चीज है, क्योंकि बिना सवार की उपस्थिति के भी सीटों को गर्म किया जाता है। होंडा में, त्वचा तब तक बुरी तरह गर्म हो गई जब तक कि किसी के बट ने उस पर दबाव नहीं डाला। Accord में ट्रंक भी बड़ा है, लेकिन Passat में यह बेहतर सुसज्जित है। एक विभाजन के साथ साइड निचे हैं। 4 बैग हुक हैं।

ताकत:

• आरामदायक, गतिशील, अच्छा जर्मन

कमजोर पक्ष:

• ज़ोर तेल

वोक्सवैगन Passat 1.8 TSI (वोक्सवैगन Passat) 2011 की समीक्षा

वोक्सवैगन Passat 1.8 TSI MT आराम "आइसलैंड" + तकनीकी पैकेज

तो, वोक्सवैगन और बिल्कुल Passat क्यों? ऐसा करने के लिए, खरीदारी की पृष्ठभूमि बताएं। इससे पहले, मेरे पास निसान प्राइमेरा 1.6 109 hp था। एमटी 2006 के बाद सेडान कोपल. लालित्य मशीन मूल रूप से संतुष्ट थी। उसे 5 साल तक खदेड़ दिया। इस पूरे समय के लिए, कार की गुणवत्ता और विश्वसनीयता से संबंधित एक भी खराबी नहीं है। लेकिन 2 बार उन्होंने मुझ पर हमला किया, फिर सामने, फिर पीछे, और पिछली बार उन्होंने मेरे बगल के यार्ड में खड़े पड़ोसी की इनफिनिटी FH35 में आग लगा दी, और मैं भी आग से पीड़ित हो गया। यहाँ मेरा धैर्य टूट गया (बिना अपराधबोध के दोषी होना और शरीर की महंगी मरम्मत करना)। हो सकता है कि मेरे निसान पर एक बुरी किस्मत लटकी हो? बिना पछतावे के बिक गया, लेकिन कार की यादें सकारात्मक थीं।

जैसे ही मैं बिना पहियों के रह गया, पसंद का सवाल तीव्र हो गया। मैं दो सप्ताह के लिए खुद को भूल गया और अपनी जेब में सिग्नलिंग की फोब की तलाश जारी रखी। उसने लालची टैक्सी ड्राइवरों से झगड़ा किया और भीड़-भाड़ वाली मिनी बसों में टक्कर मार दी। और वह रात भर कंप्यूटर पर बैठे रहे और कारों के बारे में ढेर सारी जानकारी पढ़ते रहे। डेढ़-दो महीने ऐसे ही बैठे रहने के बाद मुझे एहसास हुआ कि मुझे छूना, महसूस करना, बैठना, दबाना, जाना जरूर है... इतनी समय सीमा में लंबे समय तक जानकारी का। ऑटो-मंचों का आविष्कार करने वालों के लिए विशेष धन्यवाद - एक ही समय में हंसने और सोचने के लिए कहां है।

ताकत:

• नस्ल
• चरित्र
• चलाना
• गुणवत्ता
• आराम
• क्षमता
• सुरक्षा
• अर्थव्यवस्था

कमजोर पक्ष:

• कार के लिए लंबा इंतजार
• महंगा डोपा

वोक्सवैगन Passat 1.4 TSI BlueMotion (वोक्सवैगन Passat) 2011 की समीक्षा

सभी के लिए शुभकामनाएं। मंच के सदस्यों के अनुरोध पर, मैं इसके बारे में एक समीक्षा पोस्ट करता हूंवीडब्ल्यू पसाट बी 7 1.4 टीएसआई . क्षमा करें, माइलेज छोटा है, मैं अभी तक परिचालन लागत और विश्वसनीयता का मूल्यांकन नहीं कर सकता।

खैर, चलिए शुरू करते हैं। 20 मार्च, 2011 को, एक ट्रेलर के साथ एक डिस्कवरी 3 लैंड रोवर और एक सुरक्षा चालक मेरे गोल्फ 5 में चला गया, झटका मजबूत नहीं था, लेकिन ड्राइवर का स्टैंड काटना पड़ा, और इसलिए एक दोस्त को बेचने और खरीदने का फैसला किया गया उसके लिए एक प्रतिस्थापन।

शुरू हो गया है उपयुक्त विकल्पों की तलाश करें, आवश्यकताएं इस प्रकार थीं: ताकि कार पिछले एक से भी बदतर न हो, यह रूस में नहीं बनी थी, बॉक्स में 6 गति होगी, 6 एयरबैग भी होंगे, ठीक है, 800 की कीमत पर- 850 हजार। नतीजतन, मैं गोल्फ में वापस आ गया, केवल 6 वीं पीढ़ी में और हाईलाइन कॉन्फ़िगरेशन में (यह थोड़ा संशोधित प्रकाशिकी, सुव्यवस्थित और ड्राइवर के घुटनों में एक एयरबैग की उपस्थिति में 5 वें से अलग है)। गाड़ी चलाते हुए ऑर्डर करने गए, उनकी पत्नी अलग थी- मुझे मशीन चाहिए! यह यहाँ एक विषयांतर करने लायक है, बॉक्स के बारे में, मैं सिर्फ एक स्वचालित मशीन नहीं खरीदना चाहता था, विशेष रूप से VAGovsky DSZH (यह ठीक काम करता है, लेकिन विश्वसनीयता के बारे में सवाल हैं), खासकर जब से हमारे शहर में कोई ट्रैफिक जाम नहीं है , और मेरे माइलेज का 80% कीव राजमार्ग है, जो देश में सर्वश्रेष्ठ में से एक है। इसके अलावा, मशीन के लिए खरीदते समय, आपको अतिरिक्त भुगतान करना होगा (वीएजी के लिए यह लगभग 65-70k है), ठीक है, ऑपरेशन के दौरान आप नियमित रूप से अधिक ईंधन की खपत का भुगतान करते हैं, हालांकि निर्माता आपको इसके विपरीत मनाता है। सामान्य तौर पर, पत्नी चिल्लाती थी, चिल्लाती थी और चिल्लाती थी कि वह टूटने के लिए भुगतान करेगी और टूटने से जुड़ी लागतों को वहन करेगी। 850 से कार की कीमत 920 में बदल गई !!! गोल्फ़ क्लास के लिए कुछ बार कुछ नहीं, लेकिन प्रतियोगी सो नहीं रहे हैं और तुलनीय हैं। यह देखते हुए कि मैंने उसी डीलर से तीसरी कार खरीदी, यह सहमति हुई कि नकद में खरीदते समय 4% की छूट, क्रेडिट पर खरीदते समय 3% (देश के सबसे बड़े बैंक का मानक ऋण कार्यक्रम) + उपहार के रूप में कालीन। ऑर्डर किया जाता है, कार की डिलीवरी का समय 3.5 महीने है, जिसका मतलब है कि गर्मियों के 3 महीनों में से 2 मैं एक पैदल यात्री बनूंगा, लेकिन क्या करना है, "सी" एस्ट ला विए "

ताकत:

• जर्मनी में निर्मित
• प्रबंधन में स्पष्ट और समझने योग्य
• केबिन में आरामदायक
• अच्छी उपस्थिति
• ईंधन की खपत
• कम खरीद मूल्य
• बीमा की कोई विशेष आवश्यकता नहीं है
• मुझे उम्मीद है कि यह पिछले VAG उत्पादों की तरह ही विश्वसनीय है

कमजोर पक्ष:

• गोल्फ से बड़ा टर्निंग रेडियस
• रियरव्यू मिरर में ट्रंक नहीं देख सकता
• सूंड की गहराई से, कमर तक चढ़े बिना क्या मिलेगा

वोक्सवैगन Passat 1.4 TSI BlueMotion (वोक्सवैगन Passat) 2011 भाग 3 की समीक्षा

कृपया मुझे क्षमा करें। संचालन के अनुभव को जारी रखने के बजाय, मैं मंचवादियों की मुख्य राय और निर्णयों का संक्षेप में उत्तर देना चाहता हूं।

कार खरीदने का उद्देश्य - लागत कम करना - मुझे लगता है कि हासिल किया गया। परिवहन कर पर लगभग 20.0 हजार रूबल की बचत, वर्तमान रखरखाव के लिए कम लागत - कैमरी 3.5 की तुलना में लगभग 30.0%। एमओटी 10.0 टी.कि.मी के बजाय 15 t.km के बाद।

क्या पसाट उतना ही विश्वसनीय होगा? इसकी पुष्टि केवल समय से की जा सकती है, या पहियों के नीचे किमी। मेरे पास कई अलग-अलग कारें हैं। प्रीमियम वर्ग से - कोई मर्क नहीं था। यह युवावस्था में है कि बाहरी विशेषता के रूप में हर चीज की जरूरत होती है - प्रतिष्ठा और कार की शक्ति दोनों। मुझे अब यह सब नहीं चाहिए। एक कार मेरे लिए परिवहन का एक साधन मात्र है। और आंदोलन किफायती और आरामदायक होना चाहिए।

ताकत:

• अच्छी गुणवत्ता वाली कार

कमजोर पक्ष:

• वे यहाँ नहीं हैं। जब तक कार को पूरा नहीं करना है - एक अतिरिक्त शुल्क के लिए

दूसरी समीक्षा। एक दशक में 1100 किमी की दूरी तय की। शुरुआती दिनों में, मैं दुखी था कि मैंने 1.4 टीएसआई पर हार नहीं मानी। कारण: केवल व्यक्तिगत उद्देश्यों के लिए दैनिक ड्राइविंग के लिए, 800.0 हजार रूबल से अधिक की कार होना महंगा है। लेकिन मैंने कार खरीदने पर अपनी खर्च सीमा 15.0% से अधिक कर दी। 1.8 इंजन के साथ खरीद से कीमत में 110.0 हजार रूबल की वृद्धि होगी। अब मैं शांत हो गया हूँ, हम जल्दी नहीं करेंगे, मैं धीरे-धीरे गाड़ी चलाऊँगा। इत्मीनान से सवारी के लिए, कार पूरी तरह से उपयुक्त है। गैसोलीन की औसत खपत 7.3 लीटर है। लगभग 40.0% शहर, बाकी उपनगर और शहर के बाहर।

इंजन बेकार में खुरदरा है। इसका कारण प्रत्यक्ष इंजेक्शन है। कार 1500 आरपीएम से आत्मविश्वास से खींचती है। कंप्यूटर एक उच्च गियर में बदलाव का सुझाव दे सकता है और गति 1200 तक गिर सकती है। आप अभी भी इतनी गति से चौथे गियर में ड्राइव कर सकते हैं, लेकिन कार धीरे-धीरे तेज हो जाती है, और यदि यह 5 वां या 6 वां गियर है, तो आप महसूस कर सकते हैं कि यह कितना मुश्किल है इंजन के लिए हो जाता है। इसलिए, चौथे गियर में वांछित गति में तेजी लाएं, और फिर 6 पर शिफ्ट करें (यह शहर से बाहर है)। मैं ट्रांसफर स्विच का उपयोग करता हूं। लगातार स्विचिंग का कोई मतलब नहीं है, केवल गैसोलीन खोने और जलाने का समय है।

एक भरोसेमंद सवारी के लिए, विशेष रूप से शहर में, 1500-1700 से नीचे की गति जारी करने का कोई मतलब नहीं है। कार बॉटम्स पर और मध्यम गति से आत्मविश्वास से खींचती है, और यह ड्राइवर को धोखा दे सकती है - आप गैस जोड़ सकते हैं और ओवरटेक कर सकते हैं। लेकिन कार तेज करने की जल्दी में नहीं है। ट्रैक्शन का मतलब यह नहीं है कि कार तेज गति करने में सक्षम है। तेज त्वरण के लिए, "घोड़ों" की आवश्यकता होती है, और उनमें से केवल 122 hp हैं। तीव्र ओवरटेकिंग संभव नहीं है। मुझे अपनी कैमरी 3.5 ड्राइविंग की शैली को भूल जाना है। हैरानी की बात है, जबकि आप तेजी से नहीं जाना चाहते हैं। धीमी गति से ड्राइविंग - 90-110 किमी / घंटा की सीमा में गति, 140 किमी / घंटा तक की छोटी गति। यह शहर के बाहर है। ओवरटेक करने पर, आपको सावधान रहना होगा - या तो पहले से तेज़ गति हो, या आने वाली लेन में थोड़ी छूट हो। इंजन से इंप्रेशन - मुझे ऐसा लगता है कि इसकी विशेषताओं के संदर्भ में इसकी तुलना 1.8 लीटर वायुमंडलीय से की जा सकती है।

ताकत:

• कैमरी के बाद कार एक खिलौने जैसी लगती है

कमजोर पक्ष:

• कार में कोई स्पष्ट खामियां नहीं हैं, केवल सहपाठियों की तुलना में कीमत अधिक है। लेकिन कुछ है

वोक्सवैगन Passat 1.4 TSI BlueMotion (वोक्सवैगन Passat) 2011 की समीक्षा

मैंने एमटी (122 hp) के साथ 1.4 TSI इंजन के साथ Passat की समीक्षाओं की खोज की, लेकिन मालिकों की समीक्षाओं से स्वीकार्य उत्तर नहीं मिला। मेरे पास एक Passat मॉडल 2011 है। रूस में बिक्री 14 मई, 2011 को शुरू होती है। सबसे पहले, मैंने उत्तरों में देखा जहां तक ​​1.4 इंजन कार को स्थानांतरित कर सकता है। मुझे इस बारे में बड़ा संदेह था। इसलिये मैंने हमेशा शक्तिशाली कारों में यात्रा की है। कोई कमजोर शक्ति नहीं थी। आखिरी कार 3.5L केमरी है। 2007 के बाद तीन साल 8 महीने तक मैंने 140 हजार किमी की दूरी तय की और उसे बेच दिया। अब रिटायरमेंट में ऐसी कार का मेंटेनेंस करना महंगा हो गया है। परिवहन कर - 23,000 से अधिक रूबल, गर्मियों में गैसोलीन की खपत औसतन 10.5 लीटर, सर्दियों में 95 वें में 11-11.5 लीटर है। कार ने खुद को पूरी तरह से सही ठहराया और इस अवधि के दौरान मुझसे एक रूबल की मरम्मत लागत की मांग नहीं की। Passat को 913.0 हजार रूबल में खरीदा। तीन दिन उपयोग किया जा रहा है - मैनुअल बॉक्स। मुझे इसकी आदत हो गई, मैंने पुरानी तरकीबें लागू करना शुरू कर दिया - ट्रांसमिशन के माध्यम से स्विच करने के लिए। आश्चर्यजनक रूप से, इंजन खींचता है, 1.6 और 1.8 लीटर (वायुमंडलीय) की कारों के साथ आसानी से बहस कर सकता है।

रूसी बाजार में, स्टेशन वैगन को मूल रूप से तीन ट्रिम स्तरों में पेश किया गया था: ट्रेंडलाइन, कम्फर्टलाइन और हाईलाइन। 2013 से, एक नया टॉप-एंड स्टाइल पैकेज जोड़ा गया है। ट्रेंडलाइन के बुनियादी उपकरणों में, उपकरणों की सूची काफी समृद्ध है और, अन्य बातों के अलावा, चमड़े के ट्रिम के साथ गियर लीवर हैंडल (डीएसजी के साथ संस्करण के लिए), एयर कंडीशनिंग, 8 स्पीकर के साथ एक ऑडियो सिस्टम, गर्म विंडशील्ड, इलेक्ट्रिक शामिल हैं ड्राइव और हीटेड रियर-व्यू मिरर, हीटेड फ्रंट सीट्स, डैशबोर्ड में क्वार्ट्ज क्लॉक, पावर विंडो फ्रंट और रियर, रिमोट कंट्रोल के साथ सेंट्रल लॉकिंग। कम्फर्टलाइन पैकेज में 16 "अलॉय व्हील, 3-स्पोक लेदर मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील, क्लाइमेट कंट्रोल, पावर फोल्डिंग साइड मिरर, इरिडियम प्रिंटेड इंटीरियर पैनल, इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल लम्बर सपोर्ट और बैकरेस्ट एंगल के साथ ड्राइवर की सीट, ऑटोनॉमस सायरन के साथ एंटी-थेफ्ट सिस्टम, वॉल्यूम शामिल हैं। सेंसर, टोइंग प्रोटेक्शन और कंफर्ट क्लोजिंग। हाईलाइन पैकेज में 17" अलॉय व्हील, एल्युमीनियम लुक, कंबाइंड सीट अपहोल्स्ट्री (लेदर + अलकैन्ट्रा), फॉग लाइट्स हैं। स्टाइल संस्करण को आर-लाइन डिज़ाइन पैकेज (बम्पर, रियर स्पॉइलर, स्कर्ट), द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स, डायनेमिक कॉर्नरिंग लाइट, एलईडी टेललाइट्स, "पूर्ण" पार्किंग सेंसर, एक रियर-व्यू कैमरा, लेदर-ट्रिम सीट और द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है। बिना चाबी के प्रवेश प्रणाली।

वोक्सवैगन पसाट पावरट्रेन की श्रेणी में 1.4 से 2 लीटर तक के कई इंजन शामिल हैं। बेस 1.4 TSI इंजन टर्बोचार्जिंग की बदौलत 122 hp विकसित करता है। और 1500 से 4000 आरपीएम तक 200 एनएम का अधिकतम टॉर्क। यह इंजन दक्षता से अलग है - मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ ईंधन की खपत केवल 6.3 लीटर प्रति 100 किमी और 6-स्पीड डीएसजी के साथ 6.4 लीटर है। वोक्सवैगन Passat 1.8 TSI इंजन के साथ 152 hp विकसित करता है। 5000 आरपीएम पर, अधिकतम टॉर्क 250 एनएम 1500-4200 आरपीएम पर। ईंधन की खपत - ट्रांसमिशन के प्रकार के आधार पर 7-7.1 लीटर प्रति "सौ"। सबसे शक्तिशाली संशोधन 2.0 TSI इंजन और DSG गियरबॉक्स के साथ है, इसकी अधिकतम शक्ति 210 hp है। (5300 - 6200 आरपीएम), अधिकतम टॉर्क 280 एनएम (1700-5200 आरपीएम)। 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने में 7.6 सेकेंड का समय लगता है। हालाँकि, ईंधन की खपत को उच्च - 7.7 लीटर प्रति 100 किमी नहीं कहा जा सकता है। गैसोलीन के अलावा, एक 2.0 TDI डीजल इंजन भी पेश किया जाता है, वह भी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ। इसकी विशेषताएं हैं शक्ति 170 hp, टॉर्क 350 Nm, खपत 5.3 l / 100 किमी।

वोक्सवैगन Passat B7 को अपने पूर्ववर्ती से लगभग समान आयाम (नए बंपर के कारण लंबाई में वृद्धि को छोड़कर) और चेसिस से विरासत में मिला, जिसमें पूरी तरह से स्वतंत्र निलंबन (मैकफर्सन फ्रंट और मल्टी-लिंक रियर) शामिल है। फ्रंट ब्रेक वोक्सवैगन Passat हवादार डिस्क। रियर - डिस्क। इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक एक "ऑटो-होल्ड" फ़ंक्शन से लैस है जो स्वचालित रूप से मुख्य ब्रेक सिस्टम और पार्किंग ब्रेक के साथ रुके हुए वाहन को रखता है, और फिर शुरू होने पर स्वचालित रूप से ब्रेक जारी करता है। स्टेशन वैगन में फ्रंट-व्हील ड्राइव है, लेकिन मॉडल रेंज में ऑल-व्हील ड्राइव संशोधन भी शामिल है - ऑलट्रैक स्टेशन वैगन। यह संशोधित निलंबन सेटिंग्स द्वारा प्रतिष्ठित है जो अतिरिक्त 30 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस प्रदान करते हैं। 4Motion ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण और इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक क्लच की बदौलत तुरंत एक एक्सल से दूसरे में टॉर्क ट्रांसफर करता है।

सुरक्षा के लिए एक गंभीर दृष्टिकोण की गारंटी इस तथ्य से दी जाती है कि कार बेस में एयरबैग (फ्रंट, साइड, कर्टेन एयरबैग), ISOFIX एंकरेज, प्रीटेंशनर्स के साथ सीट बेल्ट, एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS) से लैस है। ब्रेक असिस्ट सिस्टम (बीएएस) और इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल (ईएसपी) ट्रैक्शन कंट्रोल (टीसीएस) के साथ मिलकर। अधिक महंगे ट्रिम स्तरों के लिए, ऑटो लाइट फंक्शन, डायनेमिक कॉर्नरिंग लाइटिंग, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग, पंचर-प्रतिरोधी टायर, ड्राइवर थकान पहचान प्रणाली,

वोक्सवैगन Passat की लोकप्रियता को कई पीढ़ियों के लिए सुविधाओं के संतुलित सेट और मॉडल की आम तौर पर उच्च विश्वसनीयता द्वारा बनाए रखा गया है। सातवीं पीढ़ी इस संबंध में और भी बेहतर हो गई है, वास्तव में खरीदार को समग्र आधार का अधिक आधुनिक और सुरक्षित संस्करण प्रदान कर रहा है जिसे पहले ही समय के साथ परीक्षण किया जा चुका है। एक सेडान और स्टेशन वैगन के बीच एक विकल्प है। उत्तरार्द्ध में, ऑल-व्हील ड्राइव ऑलट्रैक किसी को आकर्षित करने के लिए निश्चित है - एक मामूली और भीड़ से बहुत प्रमुख नहीं, लेकिन इसकी क्षमताओं के मामले में बहुत दिलचस्प है, पसाट का ऑफ-रोड संस्करण।