विद्युत मोटर को विद्युत आपूर्ति से जोड़ने की योजनाएँ। स्टार और डेल्टा कनेक्शन के अनुसार इलेक्ट्रिक मोटर कनेक्शन स्टार या डेल्टा कनेक्शन

इलेक्ट्रिक मोटर कनेक्शन आरेख। तारा, त्रिकोण, तारा - त्रिकोण।

एसिंक्रोनस मोटर्स, जिनके संचालन में विश्वसनीयता, उच्च प्रदर्शन, बड़े यांत्रिक अधिभार का सामना करने की क्षमता, स्पष्टता और डिजाइन की सादगी के कारण रखरखाव और मरम्मत की कम लागत जैसे कई निर्विवाद फायदे हैं, निश्चित रूप से, उनकी अपनी निश्चितता है नुकसान.

व्यवहार में, तीन-चरण इलेक्ट्रिक मोटरों को नेटवर्क से जोड़ने की मुख्य विधियों का उपयोग किया जाता है: "स्टार कनेक्शन" और "डेल्टा कनेक्शन"।

तीन-चरण इलेक्ट्रिक मोटर को एक तारे से जोड़ते समय, इसके स्टेटर वाइंडिंग के सिरे एक साथ जुड़े होते हैं, कनेक्शन एक बिंदु पर होता है, और तीन-चरण वोल्टेज को वाइंडिंग की शुरुआत में आपूर्ति की जाती है (चित्र 1)।

"त्रिकोण" कनेक्शन आरेख के अनुसार तीन-चरण इलेक्ट्रिक मोटर को कनेक्ट करते समय, इलेक्ट्रिक मोटर की स्टेटर वाइंडिंग श्रृंखला में इस तरह से जुड़ी होती है कि एक वाइंडिंग का अंत अगले की शुरुआत से जुड़ा होता है और इसी तरह ( चित्र 2)।

इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग की तकनीकी और सैद्धांतिक नींव में जाने के बिना, यह ज्ञात है कि एक तारे से जुड़ी वाइंडिंग वाली इलेक्ट्रिक मोटर एक त्रिकोण से जुड़ी वाइंडिंग वाली इलेक्ट्रिक मोटर की तुलना में अधिक चिकनी और नरम काम करती है, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि जब वाइंडिंग एक त्रिकोण से जुड़ी होती है तारा, विद्युत मोटर पूर्ण शक्ति विकसित नहीं कर सकती। जब वाइंडिंग को डेल्टा सर्किट के अनुसार जोड़ा जाता है, तो इलेक्ट्रिक मोटर पूर्ण रेटेड शक्ति पर काम करती है (जो किसी स्टार द्वारा कनेक्ट होने की तुलना में 1.5 गुना अधिक शक्ति है), लेकिन साथ ही इसमें बहुत अधिक शुरुआती धाराएं होती हैं।

इस संबंध में, शुरुआती धाराओं को कम करने के लिए, स्टार-डेल्टा सर्किट के अनुसार कनेक्ट करने की सलाह दी जाती है (विशेषकर उच्च शक्ति वाले इलेक्ट्रिक मोटर्स के लिए); प्रारंभ में, स्टार्ट-अप "स्टार" सर्किट के अनुसार किया जाता है, जिसके बाद (जब इलेक्ट्रिक मोटर ने "गति प्राप्त कर ली"), "त्रिकोण" सर्किट के अनुसार स्वचालित स्विचिंग होती है।

नियंत्रण परिपथ:

इंजन नियंत्रण सर्किट का दूसरा संस्करण

स्टार्टर कॉइल सर्किट K3 में समय रिले K1 और NC संपर्क K2 के NC (सामान्य रूप से बंद) संपर्क के माध्यम से आपूर्ति वोल्टेज को कनेक्ट करना।

स्टार्टर K3 को चालू करने के बाद, इसके सामान्य रूप से बंद संपर्कों के साथ यह स्टार्टर K2 के कॉइल के सर्किट को K3 संपर्कों के साथ खोलता है (आकस्मिक स्विचिंग को अवरुद्ध करता है) और चुंबकीय स्टार्टर K1 के कॉइल के पावर सर्किट में संपर्क K3 को बंद कर देता है, जो कि है समय रिले के संपर्कों के साथ संयुक्त।

जब स्टार्टर K1 चालू होता है, तो संपर्क K1 चुंबकीय स्टार्टर K1 के कॉइल सर्किट में बंद हो जाते हैं और उसी समय समय रिले चालू हो जाता है, समय रिले K1 का संपर्क स्टार्टर K3 के कॉइल सर्किट में खुल जाता है, और टाइम रिले संपर्क K1 स्टार्टर K2 के कॉइल सर्किट में बंद हो जाता है।

स्टार्टर K3 की वाइंडिंग को बंद करने से, संपर्क K3 चुंबकीय स्टार्टर K2 के कॉइल सर्किट में बंद हो जाता है। स्टार्टर K2 को चालू करने के बाद, यह स्टार्टर K3 के पावर कॉइल के सर्किट में अपने संपर्क K2 को खोलता है।

(स्टेटर वाइंडिंग्स की शुरुआत: U1; वी1; W1. घुमावदार सिरे: U2; वी2; W2. टर्मिनल बोर्ड पर, वाइंडिंग्स की शुरुआत और अंत के स्टड सख्त अनुक्रम में स्थित हैं: W2; U2; वी2; उनके नीचे स्थित हैं: U1; वी1; W1. मोटर को "त्रिकोण" में कनेक्ट करते समय, स्टड जंपर्स द्वारा जुड़े होते हैं: W2-U1; U2-V1; V2-W1.)

चुंबकीय स्टार्टर K1 के पावर संपर्कों के माध्यम से वाइंडिंग्स U1, V1 और W1 की शुरुआत में तीन-चरण वोल्टेज की आपूर्ति की जाती है। जब चुंबकीय स्टार्टर K3 को उसके संपर्क K3 का उपयोग करके चालू किया जाता है, तो एक शॉर्ट सर्किट होता है, जो वाइंडिंग U2, V2 और W2 के सिरों को एक दूसरे से जोड़ता है; मोटर वाइंडिंग एक स्टार द्वारा जुड़ी होती है।

कुछ समय के बाद, स्टार्टर K1 के साथ संयुक्त समय रिले सक्रिय हो जाता है, स्टार्टर K3 को बंद कर देता है और साथ ही K2 को चालू कर देता है, K2 के पावर संपर्क बंद हो जाते हैं और मोटर वाइंडिंग U2, V2 और के सिरों पर वोल्टेज की आपूर्ति की जाती है। W2. इस प्रकार, विद्युत मोटर को त्रिकोण पैटर्न में चालू किया जाता है।

स्टार-डेल्टा सर्किट के अनुसार इंजन शुरू करने के लिए, विभिन्न निर्माता तथाकथित स्टार्टिंग रिले का उत्पादन करते हैं, उनके अलग-अलग नाम हो सकते हैं: "स्टार्ट टाइम रिले", "स्टार्ट-डेल्टा" रिले, आदि, लेकिन उनका उद्देश्य एक ही है:

तीन-चरण अतुल्यकालिक मोटर की शुरुआत को नियंत्रित करने के लिए शुरुआती समय रिले (स्टार/डेल्टा रिले) के साथ विशिष्ट सर्किट:

निष्कर्ष: शुरुआती धाराओं को कम करने के लिए, इंजन को निम्नलिखित क्रम में शुरू किया जाना चाहिए: पहले कम गति पर स्टार कॉन्फ़िगरेशन में स्विच करें, फिर डेल्टा पर स्विच करें।
पहले एक त्रिकोण के साथ शुरू करने से अधिकतम टॉर्क बनता है, और फिर नाममात्र मोड में आगे के संचालन के साथ एक स्टार पर स्विच करना (शुरुआती टॉर्क 2 गुना कम है), जब इलेक्ट्रिक मोटर ने "गति प्राप्त" कर ली है, तो त्रिकोण पर एक स्वचालित स्विचओवर होता है , यह विचार करने योग्य है कि शुरू करने से पहले शाफ्ट पर कितना भार है, आखिरकार, तारे पर टॉर्क कमजोर हो गया है, इसलिए यह शुरुआती विधि बहुत लोड किए गए इंजनों के लिए उपयुक्त होने की संभावना नहीं है और विफल हो सकती है।

"स्टार-डेल्टा" योजना के अनुसार मोटर कैसे कनेक्ट करें

स्टार-डेल्टा मोटर कनेक्शन आरेखों के बारे में बहुत कुछ लिखा गया है। लेकिन हर लेख में अशुद्धियाँ और त्रुटियाँ होती हैं। लेखक बस एक-दूसरे से नकल करते हैं। मुझे संदेह है कि उनमें से अधिकांश ने अपने जीवन में कभी मोटर नहीं जोड़ी है, और उनके लिए सर्किट का नाम सिर्फ ज्यामितीय आंकड़े हैं। इसलिए, मैंने लोकप्रिय ज्ञान "यदि आप कुछ अच्छा करना चाहते हैं, तो इसे स्वयं करें" का पालन करने और यह लेख लिखने का निर्णय लिया।

मैं आपको अपने अनुभव और मुद्दे की समझ के आधार पर बता रहा हूं। हमेशा की तरह, मैं सिद्धांत दूंगा और दिखाऊंगा कि व्यवहार में यह कैसा दिखता है।

आरंभ करने के लिए, यदि कोई पूरी तरह से लूप से बाहर है, तो यह सब ज्ञान के किस क्षेत्र से है? हम तीन-चरण अतुल्यकालिक इलेक्ट्रिक मोटर को जोड़ने के सामान्य तरीकों में से एक के बारे में बात कर रहे हैं, जिसमें मोटर वाइंडिंग को पहले एक स्टार सर्किट में आपूर्ति नेटवर्क से जोड़ा जाता है, और फिर एक डेल्टा सर्किट में। युवा जिज्ञासु मन में तुरंत प्रश्न उठेगा - "यह क्यों आवश्यक है?" ठीक है।

हमें "स्टार-ट्राएंगल" योजना की आवश्यकता क्यों है?

समस्या की जड़ शुरुआती धाराओं और अत्यधिक भार में निहित है जो मोटर पर सीधे बिजली लागू होने पर अनुभव होता है। इंजन के बारे में क्या - शुरू करते समय पूरी ड्राइव पीसती है और कांपती है!

महत्वपूर्ण! यदि आपने इसे अब तक पढ़ा है, . वे कहां से आते हैं, उन्हें कैसे पहचानें, गिनें और मापें, इसके बारे में बहुत सारी जानकारी है।

यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है जहां कोई रिडक्शन गियर नहीं है - गियरबॉक्स या पुली पर बेल्ट।

यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है जहां इंजन शाफ्ट पर कोई बड़ी चीज लगाई गई हो - एक प्ररित करनेवाला या एक सेंट्रीफ्यूज।

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यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है जहां इंजन की शक्ति 5 किलोवाट से अधिक है और घूर्णन गति उच्च (3000 आरपीएम) है।

ये वे सूअर हैं जो सीधे नेटवर्क से जुड़े रहना पसंद नहीं करते हैं

ड्राइव इंजन से अलग है, जैसे पहिया टायर से है और इसी तरह।

इसलिए, स्टार्ट-अप के दौरान मोटर शाफ्ट पर बिजली को कम करने के लिए, इसे पहले कम वोल्टेज पर चालू किया जाता है, यह धीरे-धीरे तेज होता है, और फिर पूर्ण, रेटेड पावर पर चालू किया जाता है। इसे रिओस्टेट और ट्रांसफार्मर के साथ वोल्टेज को बदलकर नहीं, बल्कि अधिक चालाक तरीके से लागू किया जाता है। लेकिन क्रम में.

"स्टार" और "त्रिकोण" योजनाएं

किसी भी क्लासिक तीन-चरण मोटर में तीन स्टेटर वाइंडिंग होती हैं। अंतरिक्ष में उनके अलग-अलग विन्यास, अतिरिक्त निष्कर्ष हो सकते हैं, लेकिन उनमें से तीन हैं।

तीन-चरण अतुल्यकालिक मोटर के लिए लीड के साथ स्टेटर वाइंडिंग का आरेख

यदि हमारी बिजली आपूर्ति में केवल 3 चरण हैं तो इन सभी 6 पिनों को कैसे जोड़ा जाए?

संक्षेप में, यहाँ सबसे सरल आरेख है:

समय रिले के साथ स्टार-डेल्टा नियंत्रण सर्किट। सबसे सरल सैद्धांतिक

समय की देरी वाले संपर्कों में, हर कोई लगातार भ्रमित रहता है। मेरे पास यह सही है)

आप पहले से ही जानते हैं कि KM1, KM2, KM3 क्या हैं, लेकिन KA1 एक समय रिले है जिसे चालू करने पर देरी होती है। रिले कुछ भी हो सकता है, चाहे वह इलेक्ट्रॉनिक हो या वायवीय, जैसे पीवीएल। मुख्य बात यह है कि KA1 पर बिजली लागू होने के बाद देरी के समय के बाद संपर्क प्रारंभिक स्थिति से स्विच हो जाते हैं।

आप किसी भी माध्यम से सर्किट को बिजली की आपूर्ति (इंजन शुरू) कर सकते हैं - यहां तक ​​कि कम से कम टॉगल स्विच के साथ भी।

इस योजना का नुकसान यह है कि KM2 और KM3 के बीच संघर्ष का खतरा है। इसीलिए मुझे यह योजना वास्तव में पसंद नहीं है, क्योंकि... यह "किनारे पर" संचालित होता है, और इसका विफलता-मुक्त संचालन संपर्ककर्ताओं के यांत्रिकी और डिज़ाइन पर अत्यधिक निर्भर है। इसके कारण, संपर्क जल सकते हैं, या इनपुट मशीन खराब हो सकती है। इसलिए, लॉकिंग आवश्यक है (इलेक्ट्रिकल और अधिमानतः मैकेनिकल):

इंटरलॉकिंग के साथ प्रैक्टिकल स्टार-डेल्टा सर्किट

अवरोधन एनसी संपर्कों पर लागू किया गया है, इसके बारे में और भी बहुत कुछ। कॉइल्स के बीच एक यांत्रिक इंटरलॉक दिखाया गया है, इसे "त्रिकोण" सर्किट के साथ भ्रमित न करें!

यह एक वास्तविक योजना है, आप इसे लागू कर सकते हैं। अगर कुछ स्पष्ट न हो तो पूछें.

वैसे, KA1.1 के बजाय आप शटडाउन विलंब के साथ NO संपर्क स्थापित कर सकते हैं। यानी बिजली लगने के तुरंत बाद यह चालू हो जाता है और थोड़ी देर बाद बंद हो जाता है। लेकिन इसके लिए आपको अलग-अलग ऑपरेटिंग सिद्धांतों के साथ दो अलग-अलग समय रिले की आवश्यकता होती है, जिन्हें ठहराव की गारंटी के लिए सिंक्रनाइज़ किया जाना चाहिए। यह बिल्कुल वही है जो विशेष "स्टार-ट्राएंगल" समय रिले में लागू किया गया है।

हाँ, एक और नोट. कभी-कभी सामान्य संपर्ककर्ता KM1 को बिजली की आपूर्ति सीधे नहीं, बल्कि "स्टार" KM2 के NO संपर्क के माध्यम से चालू की जाती है, तो KM1 अपने NO संपर्क के माध्यम से स्व-प्रतिरक्षित हो जाता है। समय रिले KA1 की कार्यक्षमता के अतिरिक्त परीक्षण के लिए यह आवश्यक है।

स्टार-डेल्टा सर्किट ऑपरेशन के समय आरेख

मेरे नियंत्रण सर्किट, संपर्ककर्ता स्विचिंग आरेख के संदर्भ में:

स्टार-डेल्टा नियंत्रण समय आरेख

यहां सब कुछ स्पष्ट दिखता है, लेकिन एक महत्वपूर्ण बात है। दोबारा। हरे और लाल क्षेत्रों के बीच एक छोटा सा अंतराल (विराम) आवश्यक है। यह अस्तित्व में नहीं हो सकता है (विराम = 0), लेकिन यदि डीसी कॉइल (=24 वीडीसी) वाले संपर्ककर्ताओं का उपयोग किया जाता है तो ये क्षेत्र एक-दूसरे को ओवरलैप कर सकते हैं। विशेष रूप से रिवर्स-कनेक्टेड डायोड का उपयोग करते समय (और यह आवश्यक है!), टर्न-ऑफ समय टर्न-ऑन समय से 7-10 गुना अधिक हो सकता है!

मेरे कहने का मतलब यह है कि एक बार मुझे ऐसी योजना का सामना करना पड़ा था; इसने समय-समय पर इनपुट मशीन को खराब कर दिया था। हमने विराम के साथ एक विशेष रिले स्थापित किया, समस्या हल हो गई!

वास्तविक सर्किट उदाहरण

इलेक्ट्रॉनिक टाइम रिले पर ऐसे सर्किट का एक वास्तविक उदाहरण यहां दिया गया है:

ट्रांसफार्मर पर टाइमर नियंत्रण और गैल्वेनिक अलगाव के साथ स्टार-डेल्टा सर्किट का फोटो।

निचली पंक्ति में बाएँ से दाएँ: KM1, KM2, KM3, KA1।

और यहां एक नियंत्रक द्वारा नियंत्रित सर्किट का एक उदाहरण दिया गया है:

स्टार-डेल्टा, कंप्रेसर, नियंत्रक कार्यक्रम द्वारा नियंत्रित

इस सर्किट में संपर्ककर्ता कैसे क्लिक करते हैं इसका वीडियो:

यहां बताया गया है कि जर्मनों ने अपने कंप्रेसर में सर्किट को कितनी खूबसूरती से डिजाइन किया है:

स्टार-ट्राएंगल कंप्रेसर सर्किट

सर्किट के इनपुट पर तीन तार हैं, और आउटपुट पर छह तार हैं। सब कुछ फिट बैठता है)

इंजन सर्किट को मैन्युअल रूप से "स्टार" और "ट्राएंगल" पर कैसे स्विच करें

यदि किसी स्वचालन की आवश्यकता नहीं है, और इंजन लगातार "स्टार" या "ट्राएंगल" में काम करता है, तो ओपन-एंड रिंच का उपयोग करके, आप वाइंडिंग कनेक्शन आरेख को मैन्युअल रूप से स्विच कर सकते हैं।

मोटर नेमप्लेट 220/380 वी 0.37 किलोवाट

बोरॉन कैप के पीछे, हमेशा की तरह, एक आरेख है:

इंजन कवर पर कनेक्शन आरेख 220 - 380

मोटर को एक संपर्ककर्ता के माध्यम से तीन-चरण 380 वी नेटवर्क से सीधे संचालित किया गया था और इसे "स्टार:" में इकट्ठा किया गया था।

मोटर टर्मिनल एक स्टार कनेक्शन में जुड़े हुए हैं

M4 नट खोलें, जंपर्स और बिजली के तार हटा दें:

हम सर्किट को अलग करते हैं, तारों को हटाते हैं

हम 220 V के कम वोल्टेज के लिए सर्किट को एक त्रिकोण में इकट्ठा करते हैं:

220 वी के लिए एक त्रिकोणीय सर्किट को असेंबल करना

परिवर्तन इस तथ्य के कारण आवश्यक था कि इंजन की घूर्णन गति को बदलना आवश्यक था, और ऐसा करने के लिए, आवृत्ति कनवर्टर का उपयोग करें। और ऐसी शक्ति के लिए आवृत्ति जनरेटर आमतौर पर एकल-चरण होते हैं। परिणामस्वरूप, चलो चलते हैं!

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ज़्वेज़्दा में काम करने की विशेषताएं

GOST 28173 (IEC 60034-1) के अनुसार, मोटरों को ± 5% या के वोल्टेज विचलन के साथ संचालित किया जा सकता है
आवृत्ति विचलन ± 2%। इस मामले में, मोटर पैरामीटर नाममात्र से भिन्न हो सकते हैं, और विंडिंग्स का तापमान वृद्धि GOST 28173 (IEC 60034-1) के अनुसार सीमा से 10 डिग्री सेल्सियस अधिक हो सकता है।

मैं किस बारे में बात कर रहा हूं? तथ्य यह है कि स्टार्टअप के दौरान, जब इंजन "स्टार" मोड में चल रहा होता है, तो यह मोड में काम नहीं करता है (वोल्टेज 70% भिन्न होता है!), जो लंबे समय तक चलने पर ओवरहीटिंग का कारण बन सकता है। इंजन को अत्यधिक गर्म होने और ओवरलोड से बचाने के लिए सावधान रहें! लेकिन यह बिल्कुल अलग कहानी है)

वीडियो

एसिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर तीन-चरण एसी नेटवर्क से संचालित होती है। ऐसी मोटर, एक सरल कनेक्शन आरेख के साथ, स्टेटर पर स्थित तीन वाइंडिंग से सुसज्जित है। प्रत्येक वाइंडिंग एक दूसरे के सापेक्ष 120 डिग्री के कोण पर स्थानांतरित होती है। ऐसे कोण पर बदलाव का उद्देश्य चुंबकीय क्षेत्र का घूर्णन बनाना है।

विद्युत मोटर की चरण वाइंडिंग के सिरों को एक विशेष "ब्लॉक" में लाया जाता है। ऐसा कनेक्शन में आसानी के लिए किया गया था. इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग में, अतुल्यकालिक इलेक्ट्रिक मोटरों को जोड़ने के लिए दो मुख्य तरीकों का उपयोग किया जाता है: "डेल्टा" कनेक्शन विधि और "स्टार" विधि। सिरों को जोड़ते समय, विशेष रूप से इस उद्देश्य के लिए डिज़ाइन किए गए जंपर्स का उपयोग किया जाता है।

"तारा" और "त्रिकोण" के बीच अंतर

इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग की बुनियादी बातों के सिद्धांत और व्यावहारिक ज्ञान के आधार पर, "स्टार" कनेक्शन विधि इलेक्ट्रिक मोटर को सुचारू और नरम तरीके से संचालित करने की अनुमति देती है। लेकिन साथ ही, यह विधि इंजन को तकनीकी विशिष्टताओं में प्रस्तुत पूरी शक्ति तक पहुंचने की अनुमति नहीं देती है।

चरण वाइंडिंग को डेल्टा पैटर्न में जोड़कर, मोटर जल्दी से अधिकतम परिचालन शक्ति तक पहुंचने में सक्षम है। तकनीकी डेटा शीट के अनुसार, यह आपको इलेक्ट्रिक मोटर की पूरी दक्षता का उपयोग करने की अनुमति देता है। लेकिन इस कनेक्शन योजना की अपनी खामी है: बड़ी प्रवाह धाराएँ। धाराओं के मूल्य को कम करने के लिए, एक शुरुआती रिओस्टेट का उपयोग किया जाता है, जिससे इंजन की सुचारू शुरुआत हो सके।

स्टार कनेक्शन और इसके फायदे

इलेक्ट्रिक मोटर की तीन कार्यशील वाइंडिंग्स में से प्रत्येक में दो टर्मिनल होते हैं - क्रमशः शुरुआत और अंत। तीनों वाइंडिंग के सिरे एक सामान्य बिंदु, तथाकथित तटस्थ से जुड़े हुए हैं।

यदि सर्किट में कोई तटस्थ तार है, तो सर्किट को 4-तार कहा जाता है, अन्यथा, इसे 3-तार माना जाएगा।

टर्मिनलों की शुरुआत आपूर्ति नेटवर्क के संबंधित चरणों से जुड़ी है। ऐसे चरणों पर लागू वोल्टेज 380 V है, कम अक्सर 660 V।

स्टार योजना का उपयोग करने के मुख्य लाभ:

• इंजन का स्थिर और दीर्घकालिक नॉन-स्टॉप संचालन;
• उपकरण की शक्ति कम करके विश्वसनीयता और स्थायित्व में वृद्धि;
• इलेक्ट्रिक ड्राइव का अधिकतम सुचारू स्टार्ट-अप;
• अल्पकालिक अधिभार के संपर्क में आने की संभावना;
• ऑपरेशन के दौरान, उपकरण आवास ज़्यादा गरम नहीं होता है।

वाइंडिंग्स के सिरों के आंतरिक कनेक्शन वाले उपकरण हैं। ऐसे उपकरणों के ब्लॉक में केवल तीन पिन आउटपुट होंगे, जो अन्य कनेक्शन विधियों के उपयोग की अनुमति नहीं देते हैं। इस रूप में बने विद्युत उपकरणों को जोड़ने के लिए सक्षम विशेषज्ञों की आवश्यकता नहीं होती है।

त्रिभुज कनेक्शन और इसके फायदे

"त्रिकोण" कनेक्शन का सिद्धांत चरण ए की वाइंडिंग के अंत को चरण बी की वाइंडिंग की शुरुआत के साथ श्रृंखला में जोड़ना है और फिर, सादृश्य द्वारा, एक वाइंडिंग के अंत को दूसरे की शुरुआत के साथ जोड़ना है। परिणामस्वरूप, चरण सी वाइंडिंग का अंत विद्युत सर्किट को बंद कर देता है, जिससे एक अखंड सर्किट बनता है। इस योजना को एक वृत्त कहा जा सकता है, यदि बढ़ते ढांचे के लिए नहीं। त्रिभुज का आकार वाइंडिंग कनेक्शन के एर्गोनोमिक प्लेसमेंट द्वारा दिया गया है।

प्रत्येक वाइंडिंग पर "त्रिकोण" से कनेक्ट होने पर, 220V या 380V के बराबर एक रैखिक वोल्टेज होता है।

त्रिभुज योजना का उपयोग करने के मुख्य लाभ:

• विद्युत उपकरणों की शक्ति को अधिकतम मूल्य तक बढ़ाना;
• एक प्रारंभिक रिओस्तात का उपयोग करना;
• बढ़ा हुआ टॉर्क;
• बड़े कर्षण बल.

कमियां:

• आरंभिक धारा में वृद्धि;
• लंबे समय तक चलने पर इंजन बहुत गर्म हो जाता है।

शक्तिशाली तंत्र और उच्च शुरुआती भार की उपस्थिति के साथ काम करते समय मोटर वाइंडिंग को जोड़ने की "त्रिकोण" विधि का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। बड़ी प्रवाहित धाराओं के कारण स्व-प्रेरण ईएमएफ में वृद्धि के कारण एक बड़ा टॉर्क उत्पन्न होता है।

स्टार-डेल्टा कनेक्शन प्रकार

जटिल तंत्रों में, एक संयुक्त स्टार-डेल्टा सर्किट का उपयोग अक्सर किया जाता है। इस स्विचिंग के साथ, शक्ति तेजी से बढ़ जाती है, और यदि इंजन, इसकी तकनीकी विशेषताओं के अनुसार, "डेल्टा" विधि का उपयोग करके संचालित करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, तो यह ज़्यादा गरम हो जाएगा और जल जाएगा।

बढ़ी हुई शक्ति वाले मोटर्स में उच्च शुरुआती धाराएं होती हैं, और परिणामस्वरूप, शुरू करते समय, वे अक्सर फ़्यूज़ उड़ाने और सर्किट ब्रेकर बंद करने का कारण बनते हैं। स्टेटर वाइंडिंग में लाइन वोल्टेज को कम करने के लिए ऑटोट्रांसफॉर्मर, यूनिवर्सल चोक, स्टार्टिंग रिओस्टेट या स्टार कनेक्शन का उपयोग किया जाता है।

इस स्थिति में, प्रत्येक वाइंडिंग के कनेक्शन पर वोल्टेज 1.73 गुना कम होगा, इसलिए, इस अवधि के दौरान प्रवाहित धारा कम होगी। फिर आवृत्ति बढ़ती है और वर्तमान रीडिंग घटती रहती है। फिर, रिले संपर्क सर्किट का उपयोग करके, "स्टार" से "त्रिकोण" पर स्विच किया जाएगा।

परिणामस्वरूप, इस संयोजन का उपयोग करके, हम उपयोग किए गए विद्युत उपकरणों की अधिकतम विश्वसनीयता और प्रभावी उत्पादकता प्राप्त करेंगे, बिना इसे नुकसान पहुंचाने के डर के।

लाइट स्टार्टिंग मोड वाली इलेक्ट्रिक मोटरों के लिए स्टार-डेल्टा स्विचिंग की अनुमति है।यह विधि लागू नहीं होती है यदि शुरुआती करंट को कम करना आवश्यक हो और साथ ही उच्च शुरुआती टॉर्क को कम न करना हो। इस मामले में, एक प्रारंभिक रिओस्टेट के साथ एक घाव-रोटर मोटर का उपयोग किया जाता है।

संयोजन के मुख्य लाभ:

• सेवा जीवन में वृद्धि.सुचारू शुरुआत आपको स्थापना के यांत्रिक भाग पर असमान भार से बचने की अनुमति देती है;
• दो शक्ति स्तर बनाने की संभावना.

1. विद्युत मोटर चालू करने के समय, इसका शुरुआती करंट ऑपरेटिंग करंट का 7 गुना है।
2. कनेक्ट होने पर 1.5 गुना अधिक शक्तिडेल्टा विधि का उपयोग कर वाइंडिंग्स।
3. सुचारू शुरुआत करने और इंजन ओवरलोड से बचाने के लिए, आवृत्ति तारों का अक्सर उपयोग किया जाता है।
4. स्टार कनेक्शन विधि का उपयोग करते समय, "चरण असंतुलन" की अनुपस्थिति पर विशेष ध्यान दिया जाता है, अन्यथा उपकरण विफल हो सकते हैं।
5. डेल्टा कनेक्शन के साथ लाइन और चरण वोल्टेज- एक दूसरे के बराबर हैं, जैसे कि एक स्टार कनेक्शन में रैखिक और चरण धाराएं हैं।
6. मोटर को घरेलू नेटवर्क से जोड़ने के लिए, वे अक्सर उपयोग करते हैंचरण स्थानांतरण संधारित्र.

यहां एक ऐसी घटना घटी. एक आदमी मरम्मत के लिए नया इंजन लाया, जो 10 सेकंड तक चला और धुआं निकलने लगा। उन्होंने इंजन को एक त्रिकोण के साथ एक नियमित तीन-चरण नेटवर्क से जोड़ा, और इंजन की नेमप्लेट पर एक आरेख है जो कहता है: त्रिकोण - 230 वी। स्टार - 400 वी। सामान्य तौर पर, उन्होंने इसे गलत तरीके से जोड़ा, यही कारण है इंजन जल गया.

जो लोग यह नहीं समझते कि आप वह क्यों नहीं कर सकते जो उस कॉमरेड ने किया जिसने इंजन जला दिया था, यह लेख उनके लिए है।

यहाँ सुप्रसिद्ध त्रिभुज (D) और तारा (Y) कनेक्शन आरेख हैं:

कुल मिलाकर, 6 तार इंजन से निकलते हैं: ये तीन वाइंडिंग की शुरुआत और उनके अंत हैं। उपरोक्त चित्र में घुमावदार कनेक्शन बिंदु बिंदु ए, बी, सी और 0 द्वारा इंगित किए गए हैं (बाद वाला केवल स्टार के लिए है)। टर्मिनल बॉक्स में, छह संकेतित टर्मिनलों को तीन टर्मिनलों की दो पंक्तियों में व्यवस्थित किया गया है, और वाइंडिंग्स की शुरुआत और अंत के टर्मिनल एक दूसरे के समानांतर नहीं हैं, लेकिन स्थित हैं ताकि त्रिकोण में कनेक्ट करना अधिक सुविधाजनक हो (अर्थात, कुछ वाइंडिंग्स की शुरुआत को दूसरों के सिरों से जोड़ने के लिए):

कुछ नागरिक कभी-कभी इंजन को स्टार से जोड़ते समय न्यूट्रल तार को न्यूट्रल बिंदु से जोड़ देते हैं। वास्तव में, इससे कुछ भी अच्छा नहीं है, आपको ऐसा करने की आवश्यकता नहीं है।

इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप मोटर को कैसे कनेक्ट करते हैं: स्टार या त्रिकोण। केवल एक चीज जो मायने रखती है वह यह है कि आप मोटर वाइंडिंग पर कौन सा वोल्टेज लागू करते हैं. क्या यह वोल्टेज चरण-दर-चरण (त्रिकोण) या चरण-दर-चरण (चरण और शून्य बिंदु - तारा के बीच) के रूप में प्राप्त किया जाएगा - इससे मोटर को कोई फर्क नहीं पड़ता।

यदि आपके पास 220 V के रेटेड वाइंडिंग वोल्टेज वाली मोटर है और दो हैं अलगतीन-चरण नेटवर्क, जिनमें से एक लाइन वोल्टेज 380 वी (220 वी प्रति चरण), और दूसरे में 220 वी (127 वी प्रति चरण) है, तो आप मोटर को पहले से एक स्टार के साथ जोड़ सकते हैं, और दूसरे को त्रिकोण के साथ जोड़ सकते हैं, इसमें कोई अंतर नहीं होगा मोटर, केवल मोटर की ओर जाने वाली लाइन पर प्रवाहित होने वाली धाराएं कंडक्टरों में भिन्न होंगी।

तीन-चरण नेटवर्क का लाइन वोल्टेज चरण-दर-चरण वोल्टेज है, जो कि मोटर्स के नेमप्लेट पर दर्शाया गया है। चरण वोल्टेज (चरण और तटस्थ के बीच) नेमप्लेट पर इंगित नहीं किया गया है।

उसी समय, अपेक्षाकृत रूप से बोलते हुए, आप मान सकते हैं कि नेमप्लेट चरण वोल्टेज को इंगित करता है, लेकिन केवल तभी जब आप संधारित्र के माध्यम से मोटर को केवल एक चरण से कनेक्ट करने जा रहे हैं।

50 हर्ट्ज एसी नेटवर्क के लिए, रैखिक वोल्टेज चरण वोल्टेज से तीन गुना (यानी लगभग 1.73 गुना, यानी 220 x 1.73 = 380) के वर्गमूल से अधिक है।

यह सब इस तरह दिखता है, उदाहरण के लिए, 220 वी के रेटेड वाइंडिंग वोल्टेज के साथ 1.1 किलोवाट मोटर के लिए . डी टैंक में मौजूद लोगों के लिए: बाईं ओर का चित्र - यह रूस के लिए है, जहां 380 वी 50 हर्ट्ज, यानी। 220V प्रति चरण, और दाईं ओर उन देशों के लिए है जहां तीन-चरण वोल्टेज 220V, 50Hz (या 127V प्रति चरण) है :

ऐसे इंजन के लिए नेमप्लेट पर लिखा होगा: डी/वाई 220वी/380वी, 4.9ए/2.8ए.तदनुसार, इन दो मामलों में, केवल मोटर की ओर जाने वाले कंडक्टरों में धाराएँ भिन्न होती हैं (वे नेमप्लेट पर इंगित की जाती हैं, जबकि वाइंडिंग में धारा समान होगी, जैसा कि ऊपर दिए गए चित्र में देखा जा सकता है)। इसलिए, रूस के लिए (लाइन वोल्टेज 400 वी) ऐसी मोटर के लिए स्टार कनेक्शन आरेख का उपयोग करना आवश्यक है।

50 हर्ट्ज की वर्तमान आवृत्ति पर अधिकांश मोटरों की रेटेड वाइंडिंग वोल्टेज आमतौर पर या तो 127 वी, 230 वी, 400 वी, या 690 वी है। खैर, या जैसा कि पहले था: क्रमशः 220, 380, 660 वी।

अब तार्किक प्रश्न: यदि मोटर के लिए यह मायने नहीं रखता कि वह किस सर्किट से जुड़ा होगा, और केवल वाइंडिंग पर वोल्टेज ही महत्वपूर्ण है, तो फिर इन्हीं वाइंडिंग पर अलग-अलग रेटेड वोल्टेज वाली मोटरें क्यों बनाई जाएं?

जवाब है:

1. पैसे बचाने की स्वाभाविक इच्छा के आधार पर, तीन-चरण नेटवर्क से कनेक्ट करते समय, उच्च रेटेड वाइंडिंग वोल्टेज वाले मोटर्स का उपयोग करना अधिक लाभदायक होता है, क्योंकि इससे केबल मार्ग बिछाने की लागत काफी कम हो जाती है, क्योंकि इंजन की ओर जाने वाली बिजली लाइनों पर वर्तमान ताकत में कमी आती है (जैसा कि ऊपर दिए गए चित्र में देखा जा सकता है: 2.8A बनाम 4.85A - ठीक है, तारों का क्रॉस-सेक्शन उचित होना चाहिए)

2. शाफ्ट पर फ्री लोड वाली मोटरों के लिए, तीन-चरण नेटवर्क से कनेक्ट होने पर सॉफ्ट स्टार्टिंग का सबसे सस्ता तरीका स्टार स्टार्ट और उसके बाद डेल्टा पर स्विच करना है।

3. मोटर को एकल-चरण नेटवर्क (कैपेसिटर के माध्यम से) से ठीक से कनेक्ट करने के लिए, यह आवश्यक है कि मोटर वाइंडिंग का रेटेड वोल्टेज विद्युत नेटवर्क के चरण वोल्टेज से अधिक न हो।

तीसरी स्थिति स्पष्ट रूप से पहली और दूसरी के साथ विरोधाभासी है, क्योंकि एकल-चरण 230 वी नेटवर्क से कनेक्ट करने के लिए, मोटर वाइंडिंग का रेटेड वोल्टेज समान 230 वी होना चाहिए।
परिणाम निम्न स्थिति है:

यदि आपके पास तीन चरण वाला 400 V नेटवर्क है, तो 230 V के रेटेड वाइंडिंग वोल्टेज वाले मोटरों का उपयोग करने का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि आपको बड़े क्रॉस-सेक्शन के केबल बिछाने होंगे। इसके अलावा, यदि आपको सस्ती नरम शुरुआत की आवश्यकता है, यानी। एक तारे से प्रारंभ करें और फिर एक त्रिभुज पर स्विच करें।
यदि तार पहले ही बिछाए जा चुके हैं, और वे मोटे हैं, और 230/400 इंजन खरीदे गए हैं, तो कोई समस्या नहीं है, मैंने इसे एक स्टार से जोड़ा है और यह ठीक है।
- तीन-चरण नेटवर्क की अनुपस्थिति में, ऐसी मोटर का चयन करना आवश्यक है जिसमें 230 V का रेटेड वाइंडिंग वोल्टेज हो, ताकि एक संधारित्र के माध्यम से त्रिकोण द्वारा एकल-चरण नेटवर्क से कनेक्ट होने पर, यह आवश्यक शक्ति उत्पन्न कर सके .

इस कारण से, निर्माता सशर्त रूप से सभी इंजनों को दो श्रेणियों में विभाजित करते हैं:

1. कम-शक्ति (5 किलोवाट से कम), मुख्य रूप से घरेलू उद्देश्यों के लिए, जिसके लिए एकल-चरण नेटवर्क से जुड़ने की आवश्यकता हो सकती है (हर घर में तीन-चरण आउटलेट नहीं होता है)। रूस में ये D230V/Y400V इंजन हैं।

2. 5 किलोवाट से अधिक की शक्ति वाले मोटर्स, जिनका कोई घरेलू उद्देश्य नहीं है, और इसलिए उन्हें एकल-चरण नेटवर्क से कनेक्ट करने की आवश्यकता नहीं है। साथ ही, उन्हें केबल बिछाने पर बचत करने के लिए उच्च वोल्टेज का उपयोग करने की आवश्यकता होती है और स्टार्ट-अप के दौरान स्टार से डेल्टा पर स्विच करने की आवश्यकता हो सकती है। रूस में, ऐसे इंजन D400V / Y690V हैं।

और अब इस पूरी कहानी को इस तथ्य से गुणा किया जाना चाहिए कि दुनिया में अलग-अलग देश हैं जहां अलग-अलग मानक लाइन वोल्टेज और अलग-अलग एसी आवृत्तियां हैं। और ऐसे उद्यम भी हैं जो मानक से कई किलोवोल्ट तक उच्च वोल्टेज का उपयोग करते हैं (क्योंकि इससे विद्युत नेटवर्क को व्यवस्थित करने की लागत में और कमी आती है)।

कम शक्ति वाले इंजन

डी 230वी/वाई 400वी

यदि मोटर में कम शक्ति (4-5 किलोवाट तक) है, तो इसे आमतौर पर एकल-चरण नेटवर्क से कनेक्ट करने की संभावना के साथ बनाया जाता है। वे। तीन-चरण नेटवर्क में यह एक तारे के साथ जुड़ा होता है, और एकल-चरण नेटवर्क में एक चरण-स्थानांतरण संधारित्र के माध्यम से एक त्रिकोण के साथ जुड़ा होता है। बाद वाले मामले के लिए, एक शुरुआती संधारित्र का भी उपयोग किया जा सकता है (स्टार्टअप के तुरंत बाद बंद हो जाता है)। यह इस तरह दिख रहा है:

इस तरह से मोटर को एकल-चरण नेटवर्क से जोड़ने के लिए, प्रत्येक वाइंडिंग का रेटेड वोल्टेज नेटवर्क के चरण वोल्टेज के बराबर होना चाहिए। इसका मतलब यह है कि यदि मोटर को रूस या यूरोप में उपयोग करने की योजना है, तो रेटेड वाइंडिंग वोल्टेज 230 वी के बराबर होना चाहिए। इस मामले में, इस मोटर का उपयोग 400 के रैखिक वोल्टेज के साथ तीन-चरण नेटवर्क में किया जा सकता है। वी (स्टार कनेक्शन) और एकल-चरण नेटवर्क में 230 वी (कैपेसिटर के माध्यम से डेल्टा कनेक्शन)। ये वही इंजन हैं जहां नेमप्लेट पर वोल्टेज लिखा होता है डी 220वी/वाई 380वी।

तदनुसार, यदि आपको कम लाइन वोल्टेज वाले देश में ऐसी मोटर का उपयोग करने की आवश्यकता है, उदाहरण के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका में (जहां रैखिक वोल्टेज 240 वी है, और चरण वोल्टेज 60 हर्ट्ज की वर्तमान आवृत्ति पर 120 वी है), फिर ऐसी मोटर को कैपेसिटर के माध्यम से उनके एकल-चरण नेटवर्क से जोड़ना सामान्य है, यह काम नहीं करेगा। हालाँकि, कम से कम 3-चरण डेल्टा कनेक्शन का उपयोग किया जा सकता है। इस कनेक्शन के लिए 230 V (60 हर्ट्ज की वर्तमान आवृत्ति के कारण) से थोड़ा अधिक वोल्टेज की आवश्यकता होगी, लेकिन उनके पास 240 V है, जो बिल्कुल सही है।

डी 115वी/वाई 230वी

साथ ही, उन देशों के लिए कम-शक्ति वाले मोटरों को जोड़ा जाएगा जहां मानक वोल्टेज हमारे से कम है डी 127वी/वाई 220वी. हालाँकि, आपको नेमप्लेट पर ऐसे शिलालेख वाले इंजन मिलने की संभावना नहीं है, क्योंकि 127 वी, 50 हर्ट्ज दुनिया में एक बहुत ही दुर्लभ वोल्टेज है (देखें)। इसलिए, सबसे अधिक संभावना है, आपको वोल्टेज का संकेत देने वाली नेमप्लेट वाला एक इंजन मिलेगा डी 115वी/वाई 208-230वी।
208 वोल्ट की समस्या के संबंध में, यहां देखें:

ऐसी मोटर को मानक रूसी तीन-चरण नेटवर्क (सभी तीन चरणों) से केवल एक एसी आवृत्ति कनवर्टर के माध्यम से जोड़ना संभव है, क्योंकि उनमें रैखिक आउटपुट वोल्टेज को स्विच करने की क्षमता है: 230/400 वी।
इसे एक कैपेसिटर के माध्यम से एक स्टार के रूप में एकल-चरण नेटवर्क से जोड़ा जा सकता है। फिर प्रत्येक वाइंडिंग को आपूर्ति किया गया वोल्टेज नेटवर्क के चरण वोल्टेज का आधा होगा (230 वी / 2 = 115 वी)। यह इस तरह दिख रहा है:

5 किलोवाट से अधिक शक्ति वाली मोटरें

डी 400वी/वाई 690वी

5 किलोवाट से अधिक शक्तिशाली मोटरों के लिए, वे आमतौर पर एकल-चरण नेटवर्क से जुड़ने की क्षमता प्रदान नहीं करते हैं, अर्थात। वाइंडिंग के रेटेड वोल्टेज को लाइन वोल्टेज के अनुरूप बनाया जाता है। वे। ऐसी मोटरों को तीन-चरण नेटवर्क से जोड़ने का मानक आरेख एक त्रिकोण है। रूस और यूरोप में, ये 400V के रेटेड वाइंडिंग वोल्टेज वाले मोटर हैं, यानी। नेमप्लेट पर यह कहां लिखा है डी 400वी/वाई 690वी.

कुछ कार्यों के लिए जहां मोटर शाफ्ट (वेंटिलेशन सिस्टम, अक्षीय पंप) पर मुफ्त लोड होता है, और सामान्य तौर पर उन कार्यों के लिए जहां शाफ्ट रोटेशन की गति को केवल वोल्टेज (ट्रांसफार्मर) द्वारा नियंत्रित करना संभव है, वे अक्सर "स्टार" का उपयोग करते हैं शुरुआत में कनेक्शन योजना और फिर त्रिकोण पर स्विच करना। वे। प्रारंभ में, नाममात्र 400V के बजाय 230V का एक कम वोल्टेज वाइंडिंग को आपूर्ति की जाती है, और फिर यह सामान्य मोड (यानी, त्रिकोण) पर स्विच हो जाता है। शाफ्ट पर मुक्त भार के कारण, कम वोल्टेज पर शुरू होने पर टॉर्क भी कम होगा, यानी। रेटेड वोल्टेज पर प्रारंभ करने पर प्रारंभिक धारा उतनी अधिक नहीं होगी। इसलिए, ऐसे इंजन स्टार्ट को "कोमल" कहा जाता है।

यह याद रखना चाहिए कि ऐसे लोड के लिए जिन्हें स्टार्टअप पर बड़े टॉर्क की आवश्यकता होती है, इसके विपरीत, ऐसा मोड वाइंडिंग में करंट में वृद्धि और बाद में अप्रिय घटनाओं को जन्म देगा।

इसके अलावा, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि शाफ्ट पर एक स्टार के साथ मुफ्त लोड के साथ भी मोटरों को कनेक्ट करना "सौम्य शुरुआत"इसका मतलब यह बिल्कुल नहीं है कि यदि इंजन को लगातार ऐसी योजना के अनुसार संचालित किया जाता है (त्रिकोण पर स्विच किए बिना), तो ऐसा मोड बन जाएगा "कोमल"उसके लिए। शुरुआत में कम टॉर्क का मतलब यह नहीं है कि कम वोल्टेज इसके सामान्य संचालन के लिए उपयुक्त है, क्योंकि इंजन को (इसकी नाममात्र विशेषताओं के साथ) आमतौर पर एक विशिष्ट भार के लिए चुना जाता है। इसलिए, रेटेड वोल्टेज से कम वोल्टेज पर मोटरों का निरंतर संचालन कभी-कभी उनकी विफलता का कारण बनता है। किसी भी परेशानी से बचने के लिए मोटर को हमेशा रेटेड वोल्टेज पर संचालित किया जाना चाहिए, और यदि आपको शाफ्ट रोटेशन की गति को कम करने की आवश्यकता है, तो आपको गियरबॉक्स या एसी फ़्रीक्वेंसी कनवर्टर्स का उपयोग करने की आवश्यकता है, न कि सबसे सस्ते तरीके से समस्या को हल करने का प्रयास करने की। वैसे, फ़्रीक्वेंसी कनवर्टर न केवल करंट की फ़्रीक्वेंसी को बदलता है, बल्कि वोल्टेज को भी बदलता है, हालाँकि, यह यह समझदारी से करता है।

डी 220वी/वाई 440वी

संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित 5 किलोवाट से ऊपर की मोटरों में 220 V का नाममात्र वाइंडिंग वोल्टेज होगा, अर्थात। नेमप्लेट पर लिखा होगा डी 220वी/वाई 440वी(60 हर्ट्ज़ के लिए)। ऐसी मोटरों को एक स्टार के साथ रूसी तीन-चरण 400 वी नेटवर्क से जोड़ा जाना चाहिए, और एक संधारित्र के माध्यम से रूसी एकल-चरण नेटवर्क से - एक त्रिकोण के साथ जोड़ा जाना चाहिए। वोल्टेज मानों के संबंध में, ऐसे इंजन हैं जहां 50 हर्ट्ज और 60 हर्ट्ज नेटवर्क के लिए कनेक्शन को अधिक विस्तार से वर्णित किया गया है, उदाहरण के लिए इस तरह:

आज, उच्च-शक्ति अतुल्यकालिक इलेक्ट्रिक मोटर्स विश्वसनीय संचालन और उच्च प्रदर्शन, संचालन और रखरखाव में आसानी के साथ-साथ उचित कीमतों से प्रतिष्ठित हैं। इस प्रकार के इंजन का डिज़ाइन इसे मजबूत यांत्रिक अधिभार का सामना करने की अनुमति देता है।

जैसा कि इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग की बुनियादी बातों से ज्ञात होता है, किसी भी इंजन के मुख्य भाग एक स्थिर स्टेटर और उसके अंदर घूमने वाला रोटर होते हैं।

इन दोनों तत्वों में प्रवाहकीय वाइंडिंग होती है, जबकि स्टेटर वाइंडिंग 120 डिग्री की दूरी बनाए रखते हुए चुंबकीय कोर के खांचे में स्थित होती है। प्रत्येक वाइंडिंग की शुरुआत और अंत को एक विद्युत वितरण बॉक्स में लाया जाता है और दो पंक्तियों में स्थापित किया जाता है।

जब वोल्टेज को तीन-चरण बिजली आपूर्ति से स्टेटर वाइंडिंग पर लागू किया जाता है, तो एक चुंबकीय क्षेत्र बनता है। यह वही है जो रोटर को घुमाता है।

एक अनुभवी इलेक्ट्रीशियन जानता है कि इलेक्ट्रिक मोटर को सही तरीके से कैसे जोड़ा जाए।

एक अतुल्यकालिक मोटर का विद्युत नेटवर्क से कनेक्शन केवल निम्नलिखित योजनाओं के अनुसार किया जाता है: "स्टार", "त्रिकोण" और उनके संयोजन।

एक या दूसरे कनेक्शन का चुनाव इस पर निर्भर करता है:

• पावर ग्रिड की विश्वसनीयता;
• मूल्यांकित शक्ति;
• इंजन की तकनीकी विशेषताएँ ही।

प्रत्येक कनेक्शन के संचालन के अपने फायदे और नुकसान हैं। निर्माता से इंजन पासपोर्ट, साथ ही डिवाइस पर धातु लेबल पर, इसके कनेक्शन आरेख को इंगित करना चाहिए।

"स्टार" कनेक्शन के साथ, स्टेटर वाइंडिंग्स के सभी सिरे एक जल बिंदु पर एकत्रित होते हैं, और उनमें से प्रत्येक की शुरुआत में वोल्टेज की आपूर्ति की जाती है। मोटर को स्टार से जोड़ने से यूनिट की सुचारू, सुरक्षित शुरुआत की गारंटी होती है, लेकिन प्रारंभिक चरण में लोड का महत्वपूर्ण नुकसान होता है।

"त्रिकोण" कनेक्शन का तात्पर्य एक बंद संरचना में वाइंडिंग्स के क्रमिक कनेक्शन से है, यानी पहले चरण की शुरुआत दूसरे के अंत से जुड़ी होती है। वगैरह।

ऐसा कनेक्शन रेटेड कनेक्शन का 70% तक आउटपुट पावर देता है, लेकिन इस मामले में शुरुआती धाराएं काफी बढ़ जाती हैं, जिससे इलेक्ट्रिक मोटर को नुकसान हो सकता है।

एक संयुक्त स्टार-डेल्टा कनेक्शन भी है (यह Y/Δ प्रतीक मोटर हाउसिंग पर अवश्य दिखना चाहिए)। प्रस्तुत सर्किट स्विचिंग के समय करंट उछाल का कारण बनता है, जिससे रोटर की गति तेजी से कम हो जाती है और फिर धीरे-धीरे सामान्य हो जाती है।

संयुक्त सर्किट 5 किलोवाट से अधिक की शक्ति वाले इलेक्ट्रिक मोटरों के लिए प्रासंगिक हैं।

वोल्टेज के आधार पर चयन

अब उद्योग में, 220/380 वी के रेटेड वोल्टेज के लिए डिज़ाइन किए गए घरेलू स्तर पर उत्पादित अतुल्यकालिक तीन-चरण इलेक्ट्रिक मोटर अधिक लागू होते हैं (127/220 वी इकाइयां अब शायद ही कभी उपयोग की जाती हैं)।

400-690 वी के रेटेड वोल्टेज के साथ विदेशी इलेक्ट्रिक मोटरों को रूसी पावर ग्रिड से जोड़ने के लिए "त्रिकोण" कनेक्शन आरेख एकमात्र सही है।

किसी भी शक्ति की तीन-चरण मोटर को कनेक्ट करना एक निश्चित नियम के अनुसार किया जाता है: कम-शक्ति इकाइयाँ "डेल्टा" कॉन्फ़िगरेशन में जुड़ी होती हैं, और उच्च-शक्ति इकाइयाँ केवल "स्टार" कॉन्फ़िगरेशन में जुड़ी होती हैं।

इस तरह इलेक्ट्रिक मोटर लंबे समय तक चलेगी और बिना किसी खराबी के काम करेगी।

127/220 V के रेटेड वोल्टेज वाले तीन-चरण अतुल्यकालिक मोटर्स को एकल-चरण नेटवर्क से कनेक्ट करते समय "स्टार" विधि का उपयोग किया जाता है।

इलेक्ट्रिक मोटर की शुरुआती धाराओं को कैसे कम करें?

Δ सर्किट के अनुसार जुड़े उच्च-शक्ति उपकरणों को शुरू करते समय इनरश धाराओं में उल्लेखनीय वृद्धि की घटना ओवरलोड वाले नेटवर्क में अनुमेय मूल्य से नीचे एक अल्पकालिक वोल्टेज ड्रॉप की ओर ले जाती है। यह सब अतुल्यकालिक इलेक्ट्रिक मोटर के विशेष डिजाइन द्वारा समझाया गया है, जिसमें बड़े द्रव्यमान वाले रोटर में उच्च जड़ता होती है। इसलिए, ऑपरेशन के प्रारंभिक चरण में, मोटर अतिभारित होती है, यह विशेष रूप से केन्द्रापसारक पंप, टरबाइन कंप्रेसर, पंखे और मशीन टूल्स के रोटर्स के लिए सच है।

इन सभी विद्युत प्रक्रियाओं के प्रभाव को कम करने के लिए, वे विद्युत मोटर से "स्टार" और "डेल्टा" कनेक्शन का उपयोग करते हैं। जब इंजन गति पकड़ता है, तो एक विशेष स्विच (कई तीन-चरण संपर्ककर्ताओं वाला एक स्टार्टर) के चाकू स्टेटर वाइंडिंग को वाई सर्किट से Δ सर्किट में स्थानांतरित करते हैं।

मोड परिवर्तनों को लागू करने के लिए, स्टार्टर के अलावा, आपको एक विशेष समय रिले की आवश्यकता होती है, जिसकी बदौलत स्विच करते समय 50-100 एमएस की समय देरी होती है और तीन-चरण शॉर्ट सर्किट से सुरक्षा होती है।

संयुक्त Y/Δ सर्किट का उपयोग करने की प्रक्रिया ही शक्तिशाली तीन-चरण इकाइयों की प्रारंभिक धाराओं को कम करने में प्रभावी ढंग से मदद करती है। यह इस प्रकार होता है:

जब "त्रिकोण" सर्किट के अनुसार 660 V का वोल्टेज लगाया जाता है, तो प्रत्येक स्टेटर वाइंडिंग को 380 V (√3 गुना कम) प्राप्त होता है, और इसलिए, ओम के नियम के अनुसार, वर्तमान ताकत 3 गुना कम हो जाती है। इसलिए, शुरू करते समय, शक्ति बदले में 3 गुना कम हो जाती है।

लेकिन ऐसी स्विचिंग केवल 660/380 V के रेटेड वोल्टेज वाले मोटरों के लिए संभव है जब वे समान वोल्टेज मान वाले नेटवर्क से जुड़े होते हैं।

380/220 V के रेटेड वोल्टेज वाली इलेक्ट्रिक मोटर को 660/380 V नेटवर्क से जोड़ना खतरनाक है; इसकी वाइंडिंग जल्दी से जल सकती है।

और यह भी याद रखें कि ऊपर वर्णित स्विचिंग का उपयोग उन इलेक्ट्रिक मोटरों के लिए नहीं किया जा सकता है जिनके शाफ्ट पर जड़ता के बिना भार होता है, उदाहरण के लिए, चरखी का वजन या पिस्टन कंप्रेसर का प्रतिरोध।

ऐसे उपकरणों के लिए, घाव रोटर के साथ विशेष तीन-चरण इलेक्ट्रिक मोटर स्थापित किए जाते हैं, जहां रिओस्तात स्टार्टअप के दौरान धाराओं के मूल्य को कम कर देते हैं।

विद्युत मोटर के घूमने की दिशा बदलने के लिए किसी भी प्रकार के कनेक्शन के लिए नेटवर्क के किन्हीं दो चरणों को स्वैप करना आवश्यक है।

इन उद्देश्यों के लिए, एक अतुल्यकालिक इलेक्ट्रिक मोटर का संचालन करते समय, विशेष मैनुअल नियंत्रण विद्युत उपकरणों का उपयोग किया जाता है, जिसमें रिवर्सिंग स्विच और बैच स्विच या अधिक आधुनिक रिमोट कंट्रोल डिवाइस - रिवर्सिंग इलेक्ट्रोमैग्नेटिक स्टार्टर्स (स्विच) शामिल हैं।