पहिया जोड़े को टोक़ का संचरण। शाफ्ट पर टोक़ का निर्धारण

इलेक्ट्रिक ट्रांसमिशन के लिए ड्राइविंग व्हील जोड़े ड्राइव करें। ड्राइव व्यक्तिगत या समूह हो सकता है। यूएसएसआर और विदेशों में इलेक्ट्रिक ट्रांसमिशन वाले डीजल इंजनों में लगभग विशेष रूप से एक व्यक्तिगत ड्राइव व्हील सेट होता है, अर्थात, प्रत्येक पहिया जोड़ी में एक अलग कर्षण मोटर होता है, जो इसे घुमाता है। समूह ड्राइव भी संभव है: कार्ट पर रखा गया एक इंजन अपने सभी पहिया जोड़े (मोनोमोटर कार्ट) को चलाता है। ऐसी योजना, जिसे फ्रांसीसी लोकोमोटिव बिल्डिंग में इस्तेमाल किया गया था, उच्च गति के आंदोलन के दौरान गतिशील प्रभावों के साथ-साथ युग्मन भार (नीचे देखें) के उपयोग में कुछ फायदे हैं। समूह ड्राइव के साथ, पहिया जोड़े को अवरुद्ध करने की संभावना काफी कम हो जाती है। हालांकि, तीन-एक्सल बोगियों पर, एकल-मोटर योजना को टॉर्क को पहियों के लिए स्थानांतरित करने के लिए गियर पहियों की एक जटिल प्रणाली की आवश्यकता होती है। इसलिए, घरेलू डीजल लोकोमोटिव निर्माण में, केवल एक व्यक्तिगत ड्राइव का उपयोग किया जाता है।

अलग-अलग ड्राइव के साथ ट्रैक्शन मोटर से व्हील जोड़ी तक का टॉर्क एक सिंगल-स्टेज ट्रैक्शन गियरबॉक्स का उपयोग करके प्रसारित किया जाता है जिसमें एक बेलनाकार गियर जोड़ी होती है: ड्राइव गियर - ट्रैक्शन मोटर के शाफ्ट पर और चालित गियर - व्हील जोड़ी के अक्ष पर। डीजल लोकोमोटिव निर्माण में, गियरिंग, एक कर्षण मोटर को समायोजित करने के लिए स्थान के सीमित आयामों के कारण, आमतौर पर एक तरफा, एक डीजल लोकोमोटिव के अनुदैर्ध्य अक्ष के बारे में असममित होता है, और इसलिए इसमें गियर होते हैं। (इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव निर्माण में, एक डबल-पक्षीय ट्रांसमिशन का उपयोग किया जाता है - ड्राइव गियर गियर के कर्षण मोटर के दोनों सिरों पर स्थित होते हैं। यह योजना लोकोमोटिव के अनुदैर्ध्य अक्ष के बारे में टोक़ सममित संचरण बनाती है और पेचदार गियर के उपयोग की अनुमति देती है, जो चिकनी हैं।)

एकतरफा संचरण के मामले में, गियर में कुल्हाड़ियों के कुल्हाड़ियों और दांतों के विस्थापन के कुछ विस्थापन अपरिहार्य हैं, जो उनके असमान पहनने की ओर ले जाते हैं। पिनियन गियर के दांतों में विकृतियों के हानिकारक प्रभावों को खत्म करने के लिए, पक्षों में से एक को थोड़ा बेवेल (0.20-0.24 मिमी) के साथ किया जाता है। इस प्रकार, दांत 5-6 "के कोण पर लोड के नीचे की दिशा में पूर्व-बेले हुए होते हैं, इसलिए ऑपरेशन के दौरान दोनों गियर्स के दांतों के बीच का संपर्क उनकी लंबाई के साथ अधिक समान हो जाता है।

ट्रैक्शन गियरबॉक्स का गियर अनुपात डीजल लोकोमोटिव के उद्देश्य पर निर्भर करता है: यह माल ढुलाई और शंटिंग के लिए अधिक है और आमतौर पर 4.41 = 75/17 है, यात्रियों के लिए यह कम है (उदाहरण के लिए, डीजल इंजनों TEP603.32 के लिए, TEP70 के लिए यह 3.12 है)।

एक व्यक्तिगत ड्राइव व्हील सेट के साथ एक ट्रॉली पर कर्षण मोटर्स का निलंबन इंजन द्रव्यमान को दबाते हुए एक साथ टोक़ के संचरण को सुनिश्चित करना चाहिए। तथ्य यह है कि मोटर शाफ्ट से व्हील जोड़ी तक का क्षण केवल तभी प्रसारित किया जा सकता है जब इंजन ब्लॉक तय हो। हालांकि, यदि आप कार्ट के फ्रेम पर केस को ठीक करते हैं, तो जब यह कंपन करता है, तो कर्षण गियर के गियर के बीच की गियरिंग टूट जाएगी। इसलिए, ट्रॉली फ्रेम से जुड़े मोटर आवास को भी उसी समय पहिये के साथ जोड़ा जाना चाहिए ताकि गियरबॉक्स की केंद्र दूरी न बदले। यह सुनिश्चित किया जा सकता है यदि इंजन को एक तरफ ट्रॉली फ्रेम द्वारा समर्थित किया गया है, और दूसरे पर पहिया सेट द्वारा।

ट्रैक्शन मोटर्स को निलंबित करने के लिए इस तरह की प्रणाली (इंजन को पहिया सेट के धुरा पर मजबूती से समर्थन किया जाता है और, लोचदार लिंक के माध्यम से, बोगी फ्रेम पर) को अक्षीय समर्थन कहा जाता है। जब इंजन का समर्थन किया जाता है, तो इसके वजन का लगभग आधा हिस्सा पहिये के लिए सख्ती से फैलता है। यदि इंजन ट्रॉली के फ्रेम पर पूरी तरह से लगा हुआ है, तो हमें फ्रेम सस्पेंशन मिलेगा। इस मामले में, कर्षण ड्राइव लोचदार होना चाहिए और पहियों के सापेक्ष इंजन के विस्थापन के लिए क्षतिपूर्ति करना चाहिए।

पहली योजना सीरियल कार्गो और शंटिंग डीजल लोकोमोटिव पर लागू होती है, दूसरी (अधिक संरचनात्मक रूप से अधिक जटिल) - यात्री और शक्तिशाली कार्गो (2TE121) डीजल लोकोमोटिव पर।

ट्रैक्शन मोटर्स का अक्षीय अक्षीय निलंबन सोवियत डीजल लोकोमोटिव बिल्डिंग (डीजल लोकोमोटिव 2TE10V, TEZ, 2TE116, TEM2, आदि) में सबसे अधिक व्यापक रूप से इस्तेमाल किया गया था।

ट्रैक्शन मोटर 1 (छवि 11.6) में तीन संदर्भ बिंदु हैं। यह दो इंजन एक्सल बियरिंग के साथ व्हीलेट के अक्ष 4 के मध्य भाग के विशेष असर वाली पत्रिकाओं पर टिकी हुई है। ट्रैक्शन मोटर के शाफ्ट बियरिंग और एक हाउसिंग में व्हील्स की धुरी को रखना सुनिश्चित करता है कि गियर 2-3 की केंद्र दूरी अपरिवर्तित है (असर पहनने के लिए सहनशीलता के भीतर) ।

तीसरा समर्थन (ट्रॉली फ्रेम के लिए निलंबन) लोचदार बनाया गया है - चार स्प्रिंग्स से मिलकर एक स्प्रिंग सेट के माध्यम से। समानांतर में काम कर रहे स्प्रिंग्स को दो धारकों के बीच निचोड़ा जाता है 6 दो बोल्ट के साथ सिरों पर बांधा जाता है 12. एक स्प्रिंग सेट लग्स (ऊपरी 8 और निचले 5 के बीच स्थापित होता है) ) गाड़ी के फ्रेम तक वेल्डेड सस्पेंशन ब्रैकेट। सेट के चरम स्प्रिंग्स की धुरी के साथ, दो छड़ 9 को फ्रेम के साथ सेट को बन्धन करते हुए, नीचे से ऊपर तक के अनुमानों और धारकों में छेद के माध्यम से पारित किया जाता है। छड़ 9 को रोलर्स द्वारा नीचे गिरने से रोका जाता है। पूर्व-संकुचित बोल्ट 12 स्प्रिंग किट को इंजन हाउसिंग के अनुमान 10 से कवर किया जाता है, और बोल्ट पर नट्स को ढीला करने के बाद 12 सभी तरह से स्प्रिंग पिंस में डाल दिया जाता है, प्रोट्रूशंस 10 के खिलाफ 6 क्लैंप को जोर से दबाया जाता है। 11)।

अंजीर। 11.6। कर्षण मोटर का अक्षीय अक्षीय निलंबन

मोटर-अक्षीय स्लाइड बीयरिंग प्रत्येक में दो लीड-असर वाले कांस्य झाड़ियों ओडीएस 4-4-17 शामिल हैं। एक लाइनर - शीर्ष एक - कर्षण मोटर के आवरण के बोर में डाला जाता है, दूसरा एक - नीचे एक - "टोपी" (कवर) 19 में, जो बोल्ट द्वारा शरीर को आकर्षित किया जाता है। निचले लाइनर में गर्दन के अक्ष पर स्नेहक (अक्षीय तेल) की आपूर्ति के लिए एक आयताकार खिड़की है।

डीजल इंजनों पर 2TE10L और TEZ प्रकार ED107 और EDT200B (क्रमशः) के कर्षण मोटर्स के साथ, गर्दन को एक संपर्क विधि द्वारा आधा ऊनी यार्न पैकिंग का उपयोग करके चिकनाई की जाती है। ढक्कन में शीर्ष तेल 16 के माध्यम से तेल को कैप 19 में तेल स्नान में डाला जाता है। निम्नलिखित अनुक्रम में तेल डालने से पहले पैकिंग रखी गई है। सबसे पहले, एक महसूस किया गया पैड (छवि में दिखाया गया है। 11.6 एक ठोस काली रेखा के साथ - अनुभाग बी बी देखें) को सीधे टोपी की गुहा की दीवार के साथ गर्दन पर रखा जाता है, जो पैकिंग को घर्षण से बचाता है और असर में कसता है। फिर, तेल में भिगोए गए आधा ऊनी धागे के पांच कंकालों को पहले से रखा जाता है: चार - पट्टी के साथ, और पांचवां, मुड़ा हुआ चौगुना - तेल स्नान के तल पर, पहले चार कंकालों के सिरों को दबाते हुए नीचे के साथ बह गए। वसंत प्लेट 17 के खिलाफ दबाए गए गैसकेट, समान रूप से सम्मिलित में पूरी खिड़की पर तेल वितरित करता है। पैक के ऊपर, तेल में भिगोए गए कॉटन ऑयल बैग की एक परत बिछाई जाती है। असर में स्नेहन के स्तर को एक चिकनाई के माध्यम से निचली चिकनाई 18 के माध्यम से जांचा जाता है। इसकी ऊंचाई (घेरा के साथ) 45-90 मिमी के बीच होनी चाहिए।

मोटर-लेकिन-अक्षीय बीयरिंग के बीच अक्ष का मध्य भाग, एक सुरक्षात्मक आवरण द्वारा बंद किया जाता है।

डीजल लोकोमोटिव 2TE10V के कर्षण इलेक्ट्रिक मोटर्स पर, मोटर अक्षीय बीयरिंग के एक अधिक उन्नत "पोलस्टर" स्नेहन को लागू किया गया था। प्रत्येक असर में तेल देने के लिए, एक पैकेट ("पॉलीस्टर") का उपयोग उन दोनों के बीच 12 में से 12 महसूस किए गए प्लेटों से किया जाता है। बैग बॉक्स में ब्रैकेट 10 (अंजीर। 11.7) के साथ तय किया गया है।

बॉक्स में लैमेलर स्प्रिंग्स 8 बाहर की तरफ होता है, जिसके लोच के कारण इसे शरीर में 9 में डाला जाता है। वसंत 6 बॉक्स को गर्दन की धुरी के साथ पोलस्टर के साथ दबाता है। वसंत (40-60 एन) को दबाने से स्पेसर स्प्रिंग्स 8 के प्रतिरोध से अधिक हो जाता है, जो गर्दन के साथ पोलस्टर के संपर्क को सुनिश्चित करता है। लीवर 7 अक्ष 1 आवास 9 से जुड़ा हुआ है, जिस पर तय किया गया है और वसंत 6. आवास 9 असर कैप 5 की नीचे की दीवार पर स्थापित है। तेल स्नान में स्नेहन का स्तर फ्लोट 4 के रॉड 3 द्वारा कवर 2 को खोलने या डिपस्टिक का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है।

कर्षण गियरबॉक्स आवास 14 (बाहरी देखें। 11.6) द्वारा बाहरी प्रभावों से सुरक्षित है। आवरण में दो हिस्सों होते हैं, वेल्डिंग में शीट स्टील से बने होते हैं, और तीन बिंदुओं पर मोटर आवास पर तय किए जाते हैं। आवरण का निचला भाग 3.5 लीटर (डीजल इंजनों के लिए 2TE116 - 5 लीटर तक) की मात्रा में स्नेहन (प्रकार एसटीपी) के लिए एक कंटेनर के रूप में कार्य करता है।

ट्रैक्शन मोटर्स का सपोर्ट फ्रेम सस्पेंशन एक्सल सपोर्ट से अलग होता है जिससे ट्रैक्शन मोटर का पूरा भार ट्रॉली फ्रेम में ट्रांसफर हो जाता है। यह लोकोमोटिव के गैर-संकुचित भागों के वजन को काफी कम कर देता है, और इसलिए ट्रैक पर इसका प्रभाव पड़ता है। फ़्रेम निलंबन का समर्थन करते समय ट्रैक्शन ड्राइव के विभिन्न डिज़ाइन हैं।

अंजीर। 11.7। मोटर-अक्षीय असर एक प्लास्टर के साथ सबसे आम में से एक खोखले शाफ्ट और कुंडा युग्मन के साथ ड्राइव है। इस तरह की ड्राइव का उपयोग फ्रांसीसी कंपनी अल्स्टॉम द्वारा किया जाता है, इसलिए इसे कभी-कभी केवल "एल्स्टॉम-टाइप ड्राइव" कहा जाता है। फ़्रेम सस्पेंशन के साथ इस प्रकार की ड्राइव TEP60 डीजल इंजनों (अंजीर। 11.8) और पहले TEP70 (नंबर 008 पर) पर लागू की गई थी।

कर्षण मोटर 4 (अंजीर। 11.8 देखें) दो पंजे के साथ 5 कंकाल के किनारे पर - ट्रॉली फ्रेम के क्रॉसबीम पर तय किए गए कोष्ठक 6 पर टिकी हुई है। बीच में इंजन कंकाल के दूसरी तरफ छह है। 11.8। कर्षण मोटर के फ्रेम-एंड-फ्रेम सस्पेंशन की योजना एक स्टील कास्ट ब्रैकेट 1 से टकराई है, जो बोगी फ्रेम के दूसरे अनुप्रस्थ बीम पर ब्रैकेट 7 पर टिकी हुई है। इस प्रकार, इंजन के बोगी फ्रेम पर समर्थन के तीन बिंदु हैं, इसकी उचित स्थापना सुनिश्चित करता है।

फ्रेम पर लगे इंजन के मोटर-अक्षीय बीयरिंग अक्ष 2 पर आराम नहीं करते हैं, लेकिन खोखले शाफ्ट 3 को 315 मिमी के बाहरी व्यास के साथ बेलनाकार आस्तीन के साथ समर्थन करते हैं, जिस पर कर्षण गियरबॉक्स का संचालित गियर तय होता है। खोखला दस्ता 3 पहिए की धुरी 2 को फैलाता है। खोखले शाफ्ट की आंतरिक सतह और धुरी की औसत 35 मिमी के बीच रेडियल निकासी। चेसिस का कंपन होने पर इसका ऐसा मान इन भागों के बीच संपर्क की संभावना को पूरी तरह से समाप्त कर देता है।

ट्रैक्शन मोटर के सपोर्ट फ्रेम सस्पेंशन के लिए इलास्टिक ट्रैक्शन ड्राइव की आवश्यकता होती है और यह डीजल लोकोमोटिव (अंजीर। 11.9) के पहिए की व्यवस्था पर परिलक्षित होता है। इसमें अक्ष 3, पहिया केंद्र 6 टायर 8 के साथ और मजबूत रिंग 7, खोखले शाफ्ट 4 ड्राइव 1 और 6 के साथ हैं।

एक जोड़ी पहियों के हिस्सों की सुविधाओं पर विचार करें। एक्सिस 3 में वजन को सुविधाजनक बनाने के लिए 70 मिमी के व्यास के साथ छेद होता है। पहिया केंद्र में ड्राइव पिंस 11 में दबाने के लिए छेद और ड्राइव एक्सल के पारित होने के लिए 200 मिमी के व्यास के साथ दो छेद हैं।

खोखले शाफ्ट के छोर पर गर्म 3 घुड़सवार और पिन 5 ड्राइव 1 और 6 के साथ ड्राइव पिंस 10 के साथ तय किया गया है। ड्राइव (/) में से एक में ड्राइव गियर 2 को मजबूत करने के लिए डिस्क निकला हुआ किनारा है।

ट्रैक्शन मोटर से व्हील जोड़ी तक टॉर्क को दोनों पहियों पर स्थित इलास्टिक क्लच (अंजीर। 11.10) के माध्यम से प्रेषित किया जाता है। क्लच में एक क्रॉस बीम 6 और 4 चार लीज़ 5 होते हैं जो इसके साथ रोलर्स द्वारा जुड़े होते हैं। दो लेयर्स युग्मन ड्राइव की उंगलियों 2 के साथ जुड़े होते हैं, अन्य दो 1 व्हील सेंटर की उंगलियों के साथ। लीड्स के हेड्स को रबर शॉक एब्जॉर्बर 3 के जरिए उंगलियों पर लगाया जाता है।

ट्रैक्शन मोटर्स की फ्रेम सस्पेंशन का समर्थन करते समय ट्रैक्शन ड्राइव के लिए अन्य योजनाएं हैं (अंजीर। 11.11)। इनमें से एक योजना (एक खोखले शाफ्ट ट्रैक्शन मोटर के साथ) डीजल लोकोमोटिव 2TE121 पर लागू होती है।

हाइड्रोलिक ट्रांसमिशन के साथ डीजल इंजनों का ड्राइव तंत्र। एक डीजल लोकोमोटिव के ड्राइविंग एक्सल के हाइड्रोलिक ट्रांसमिशन के आउटपुट शाफ्ट से टोक़ या तो थ्रॉटल (क्रैंक-ड्राइव) तंत्र के माध्यम से प्रसारित किया जा सकता है, लोकोमोटिव तंत्र के समान, या तथाकथित हुक हुक (या कार्डन कपलिंग) से जुड़े टेलीस्कोपिक शाफ्ट की एक प्रणाली से मिलकर कार्डन ड्राइव के माध्यम से। और अक्षीय गियर।

टेलीस्कोपिक स्प्लिनेटेड शाफ्ट, एक्सल पर आउटपुट ट्रांसफर शाफ्ट और ड्राइव डिवाइस के बीच की दूरी में कुछ सीमा परिवर्तन की अनुमति देते हैं, जो लोकोमोटिव चाल और दोलन के दौरान अपरिहार्य होते हैं। टिका भी परिणामस्वरूप शाफ्ट misalignments अनुमति देते हैं।

डिस्लोवी तंत्र (चित्र। 11.12, ए) में एक बफ़ल शाफ्ट 3 होता है, जो डीजल 1 से हाइड्रोलिक ट्रांसमिशन 2 के माध्यम से रोटेशन प्राप्त करता है, और श्वास पहियों की एक प्रणाली इसे ड्राइविंग एक्सल 6 के साथ जोड़ती है।

ड्रॉबार 4 का नेतृत्व करने वाला चक्रीय शाफ्ट पहियों में से एक के साथ जुड़ा हुआ है और इसे घुमाने का कारण बनता है। सभी ड्राइविंग पहियों को ड्रॉबार ड्रॉबार द्वारा इंटरकनेक्ट किया जाता है। 5. बोगी शाफ्ट और अंजीर के माध्यम से पहियों पर गति का संचरण। 11.9। डीजल लोकोमोटिव TEP60 की व्हील जोड़ी

अंजीर। 11.10। लोचदार युग्मन कर्षण ड्राइव लोकोमोटिव TEP60

अंजीर। 11.11। कर्षण ड्राइव योजना कार्डन शाफ्ट के साथ फ्रेम-हैंगिंग के साथ:

ए - एक खोखले शाफ्ट कर्षण मोटर के साथ; बी - एक खोखले ड्राइवशाफ्ट के साथ; श्वास तंत्र के साथ लंबे अनुदैर्ध्य कार्डन शाफ्ट का उपयोग दो, तीन-धुरा पैंतरेबाज़ी-औद्योगिक डीजल इंजनों पर किया जाता है, जिनमें से अक्षों को एक सामान्य कठोर फ्रेम (TGM1, TGM23) में रखा जाता है। सरल और विश्वसनीय श्वास तंत्र में एक ही समय में महत्वपूर्ण कमियां हैं। पहिया युग्मों पर सीधे बड़े पैमाने पर स्थित ब्रीथर्स और क्रैंक्स को रखने से तंत्र की असंतुलन और ट्रैक पर महत्वपूर्ण गतिशील प्रभाव होता है, खासकर आंदोलन की उच्च गति पर। सभी एक्सल को ड्रबर्स से जोड़ने की आवश्यकता ट्रॉली लोकोमोटिव पर इस तरह के ड्राइव के उपयोग की अनुमति नहीं देती है। कम-शक्ति और अपेक्षाकृत कम गति वाले इंजनों पर, ये कमियां महत्वपूर्ण नहीं हैं, और डिजाइन की सादगी खुद के लिए भुगतान करती है। यह श्वास तंत्र के दायरे को निर्धारित करता है।

कार्डन ड्राइव (अंजीर। 11.12,6) में प्रमुख अक्षों पर कार्डन शाफ्ट 7 और अक्षीय गियरबॉक्स 8 होते हैं। इस तरह की ड्राइव, एक नियम के रूप में, डीजल इंजनों पर उपयोग की जाती है। किसी भी प्रकार के ड्राइविंग तंत्र के साथ, हाइड्रोलिक ट्रांसमिशन के साथ डीजल इंजनों पर ड्राइविंग एक्सल की ड्राइव समूह-विशिष्ट होती है, जो इलेक्ट्रिकल ट्रांसमिशन के दौरान व्यक्तिगत ड्राइव एक्सल के विपरीत होती है। समूह ड्राइव पहियों और रेल के बीच उच्च युग्मन अनुपात की अनुमति देता है। दूसरे शब्दों में, समूह ड्राइव वाले चालक दल में मुक्केबाजी की प्रवृत्ति कम होती है, जो विशेष रूप से माल ढुलाई और शंटिंग इंजनों के लिए महत्वपूर्ण है। समूह ड्राइव के इन लाभों ने एक प्रायोगिक लोकोमोटिव TEM12 पर इसके उपयोग का नेतृत्व किया, जिसमें एक विद्युत संचरण है (देखें। चित्र। 11.11, सी)। इसके कर्षण मोटरों में से दो लोकोमोटिव के अक्ष के नीचे निलंबित हैं; एक गियरबॉक्स के माध्यम से, कार्डन शाफ्ट की एक प्रणाली द्वारा ड्राइव कुल्हाड़ियों के साथ उनकी शक्ति वितरित की जाती है।

सोवियत डीजल इंजनों के अक्षीय गियरबॉक्स दो चरण के होते हैं। Reducer (अंजीर। 11.13) में दो गियर जोड़े होते हैं: बेवल 1–4 और बेलनाकार 3–6, एक स्टील के मामले में रखे 5. रोटेशन कार्डन शाफ्ट की एक प्रणाली द्वारा एक ड्राइव के लिए निकला हुआ किनारा 2 के माध्यम से प्रेषित होता है। संचालित बेवल गियर 4 एक बेलनाकार गियर के विस्तारित एक्सल पर सीधे घुड़सवार होता है। 3. चालित गियर 6 ड्राइविंग व्हील जोड़ी के अक्ष 7 के मध्य भाग पर सीधे बैठता है। गियरबॉक्स बीयरिंग रोलर और गेंद। उत्तरार्द्ध अक्षीय बलों का अनुभव करता है।

शॅाफ्ट का डिजाइन और डिजाइन

विधिपूर्वक निर्देश
  छात्रों के लिए समझौता और ग्राफिक कार्य
  सभी विशिष्टताओं

सेंट पीटर्सबर्ग 2012

शाफ्ट की गणना और डिजाइन: विधायी निर्देश - सभी विशिष्टताओं के मिश्रित और शाम के सीखने के छात्रों के लिए ग्राफिक काम।

अलग-अलग मापदंडों की पसंद पर शाफ्ट, दिए गए और व्यवस्थित संदर्भ डेटा की गणना का क्रम निर्धारित करें।

द्वारा संकलित: डॉ, प्रोफेसर। एजी Tashevsky

समीक्षक: पीएचडी, प्रोफेसर। ए वी दत्तक
  पीएचडी, एसोच। ए.ए. Janson

विभाग की बैठक में विधायी निर्देश स्वीकृत

संपादक - जी.एल. Chubarov

  P21 (03)

11/23/2004 प्रारूप 60x90 1/16 प्रिंट करने के लिए हस्ताक्षरित

कागज का प्रकार №3। ऑफसेट प्रिंटिंग। Cond। पेक। एल। 1.5

आउच। - एड। एल। 1.5 परिसंचरण 100 प्रतियां। क्रम संख्या 63

सेंट पीटर्सबर्ग इंस्टीट्यूट ऑफ मैकेनिकल इंजीनियरिंग का संस्करण

सेंट पीटर्सबर्ग, पॉलीस्ट्रोवस्की Ave., 14

  ओपी पिमाश

सामान्य निर्देश

दिशा-निर्देशों का उद्देश्य  - पाठ्यक्रम में ज्ञान का समेकन "डिजाइनिंग मशीनों के बुनियादी ढांचे", गणना और डिजाइन के कौशल का विकास, संदर्भ सामग्री और मानकों का उपयोग करने की क्षमता।

निपटान और ग्राफिक कार्य की मात्रा  - स्रोत डेटा, शाफ्ट पर भार का निर्धारण, डिज़ाइन आरेख, समर्थन प्रतिक्रियाओं का निर्धारण, झुकने वाले क्षणों की साजिश, कुल, टोक़ और समकक्ष क्षणों का निर्धारण, शाफ्ट की सामग्री का चयन, व्यास की गणना सहित 10 पृष्ठों तक की ए 4 शीट पर व्याख्यात्मक नोट। शाफ्ट, दो वर्गों में ताकत की जांच, बन्धन भागों की गणना। शीट A3 पर शाफ्ट का आरेखण प्रमुख स्थानों पर आवश्यक अतिरिक्त आयामों के साथ आवश्यक आयामों, खुरदरापन और विचलन का संकेत देता है।

डिजाइन वस्तु  - दो-चरणीय समर्थन शाफ्ट तरल पदार्थ-घर्षण बीयरिंग पर घुड़सवार, गियर पहियों पर घुड़सवार के साथ।

दस्ता योजनाबद्ध आरेख  - समर्थन पर एक अलग स्थान के साथ एक दो-शाफ्ट और उस पर तय किए गए प्रेरणा गियर, जो विभिन्न कोणों पर स्थित अन्य गियर पहियों के साथ जाली हैं, टिका समर्थन पर एक बीम के रूप में माना जाता है।

वास्तविक भार - गियरिंग में अभिनय एफ टी  और रेडियल एफ आर  रिंग गियर की चौड़ाई के बीच में लागू बलों।

कार्य  - परिशिष्ट (तालिका। P1, P2, P3) में दिया गया है, जो डिजाइन के लिए प्रारंभिक डेटा के लिए एक विशिष्ट शाफ्ट आरेख और विकल्प दिखाता है:

1. शाफ़्ट पावर एन;
2. शाफ्ट की गति n;
3. शाफ्ट पर घुड़सवार समर्थन और गियर के बीच की दूरी एल 1 , ल 2 ,एल 3 ;
4. गियर के प्रारंभिक व्यास घ  1 और घ 2 ;
5. कोण β   सकारात्मक अक्ष दिशा के बीच एक्स  और अक्ष Yकोणीय वेग की दिशा में गिना जाता है w.

कार्यों का क्रम:

1. टोक़ का निर्धारण टी  शाफ़्ट पर।

2. बलों की परिभाषा एफ टी  और एफ आरशाफ़्ट पर अभिनय।

3. क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर विमानों में शाफ्ट के डिजाइन आरेखों को आकर्षित करना।

4. क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर विमानों में समर्थन प्रतिक्रियाओं का निर्धारण।

5. क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर विमानों में झुकने वाले क्षणों का निर्धारण, कुल, टोक़ और समकक्ष क्षण।

6. शाफ्ट की सामग्री की पसंद, गर्मी उपचार की नियुक्ति, अनुमेय झुकने वाले तनाव की परिभाषा।

7. शाफ्ट व्यास का निर्धारण।

8. शाफ़्ट को डिज़ाइन करना।

9. शाफ्ट पर बढ़ते भागों का चयन और सत्यापन।

10. शाफ्ट के सुरक्षा मार्जिन का निर्धारण।

11. ईएसकेडी पर काम करने वाले ड्राइंग का पंजीकरण।

12 ESKD पर निपटान और व्याख्यात्मक नोट का पंजीकरण।

SHAFT पर घूमने की अवधि का विवरण

किसी दी गई शक्ति पर एन, किलोवाट, और शाफ्ट गति n, / मिनट (तालिका। पी 1, पी 2, पी 3 एपीपी।) टोक़ टीएनएम:

आगे की गणना की सुविधा के लिए, हम मोटर शाफ्ट से शुरू होने वाले शाफ्ट को लगातार संख्या देते हैं।

पहले शाफ्ट के लिए, हम परिभाषित करते हैं: