Výstavba železnice v Čile PRC. Vlakom Tibet (výhody a nevýhody): Na príklade cesty z hriechy v Lhase

Dňa 1. júla sa v Číne uskutočnil slávnostný slávnostný slávnostný slávnostný slávnostný slávnostný slávnostný slávnostný ceremoniál. Mesto provincie Golmud Qinghai sa stalo hlavným miestom obratu venovanej tejto udalosti. Počúvajte správu o našom korešpondentov s Gomádom. Na slávnostnom otvorení som bol prítomný a urobil rečový predseda ČRC HU JINTAO. Povedal, že stavba železničnej dopravy Qinghai-tibetskej vstúpi do histórie stavebníctva.

Celková dĺžka železnice cychaj-tibetskej z hriechy do Lhasy je 1,956 kilometrov, priemerná výška nad 4000 metrov nad morom. Hlavné vozidlo tu bolo vozovkou a leteckými spoločnosťami z vnútorných mestách Číny v Tibete.
Po otvorení cesty bude počet turistov v Tibete rýchlo rásť. Miestna vláda však už vyvinula udalosti na ochranu kultúrnych hodnôt a prírody. Eternal Merzlota bola jedným z najťažších problémov pri výstavbe železnice cifea-tibetskej. Tu sa rozprestiera viac ako 550 kilometrov. Čínski špecialisti pri pokládke plátna tibetskej železnice použili spôsob, ktorým sa stanovuje špeciálna vrstva sutiny medzi plátnom a vrstvou permafrostu, aby sa zabránilo jej taveniu.

Stavitelia železnice cifea-tibetskej práce pracovali v drsnom prostredí. Teplota sa niekedy dodáva do mínus 45 stupňov. Počet dní so silným vetrom bol až 160 dní v roku. Okrem toho, nedostatok kyslíka v takej výške bol vážny problém. Počas výstavby sa venovala osobitná pozornosť zachovaniu prírody. Na železnici Qinghai tibetských zvierat boli vytvorené špeciálne chodby pre voľne žijúce zvieratá. Pracovník Wönga Rezerva povedala: "Povedali sme staviteľom železničnej dopravy, kde som ich často odovzdali a odporučili, aby ste vytvorili vhodné pasáže pre zvieratá. V prvých dňoch, keď začalo premiestnenie zvierat, odporučili sme stavitelia, aby sme zastavili prácu na 2- \\ t 3 dni. Po prechode zvierat začal konštrukcia znova. "

Otvorenie pohybu v qinghai tibetskej železnice stelesňovali sny a nádeje mnohých ľudí. Náboženský pruh, ktorý má status "Live Buddha" v tibetskom náboženstve Bon, so slovami, ktoré prevzali z budhistických kanónov, vyjadrili svoje najlepšie priania pre túto železnicu. Povedal: "qinghai-tibetský železnica, ako keby zlatý drak, nesie šťastie a prosperitu. Želám tibetským ľuďom a všetkým ostatným národnostným národnostným v Číne veľa šťastia a šťastia, želám si, aby sa na ňom pracovali na ich prospech pre cestujúcich a tovar boli vždy bezpečné a prosperujúce. Želám vám plodnú prácu a úspech so všetkými tými, ktorí chcú otvoriť svoj vlastný obchod a veľa šťastia a blahobytu pre tých, ktorí budú robiť podnikanie v interiéri krajiny. "

Celková dĺžka tejto cesty spájajúcej administratívne centrá provincie Qinghai a Tibetský autonómny okres - mesto hriešujúce a Lhasa - 1956 kilometrov. Dĺžka novovybudovanej oblasti Hamud - Lhasa - 1142 kilometrov v horách Kun Lun a Plemed. Viac ako 550 kilometrov skladieb prechádza v zóne High-Mountain Tunra. 960 kilometrov sú položené v nadmorskej výške viac ako 4000 metrov nad morom, zatiaľ čo najvyšší bod dosiahne 5072 metrov.

Stanica Tangla sa stala najvýraznejšou stanicou na svete: sa nachádza v nadmorskej výške 5068 metrov. Naštvaná v nadmorskej výške 4905 metrov tunela "Fenghoshan" - - najvyššieho zraku na svete a tunel "Kun-Loon" - dĺžka 1686 metrov - najdlhšia z high-horskej tunry postavenej v zóne, podľa na Xinhua.

Maximálna rýchlosť vlakov v zóne High-Mountain Tundra bude 100 km / h, v iných oblastiach až 120 km / h. Každý vagón je vybavený ďalším kyslíkom, aby sa zabránilo hladovaniu kyslíka. Poskytuje tiež ochranu pred slnečným žiarením. Informácie o elektronických obrazovkách inštalovaných v každom vlakovom vozidle sa prenášajú okamžite v troch jazykoch: čínština, tibetčina a angličtina.

V počiatočnej verzii harmonogramu na novej ceste budú trvať tri páry osobných vlakov: Peking - Lhasa, Chongqing - Chengdu - Lhasa, Lanzhou - Sining - Lhasa. Cesta z Pekingu bude trvať presne dva dni. Náklady na leteniek - od 389 do 1262 Yuan ($ 49-158) v závislosti od triedy auta.

Qinghai-tibetská železnica, dĺžka 1100 kilometrov, bola postavená v neobývaných a opustených oblastiach. 550 kilometrov tejto cesty bolo postavené v Eternal Merzlot Zone Highlands. Výstavba takejto železnice ešte nevedela ani čínštinu ani svetovú históriu železníc. Milória armády staviteľov, ktorá ukazuje inovatívny duch a dodržiavanie vedeckého prístupu, však dokázal prekonať ťažkosti stavebných a úspešne vyriešiť najkomplexnejšie technické problémy výstavby v podmienkach permafrostu, ktoré majú globálnu povahu.

Frustická pôda zahŕňa rôzne vrstvy Zeme a pôdy obsahujúce kusy ľadu. Frung pôda počas zmrazenia zvýšenia objemu a v lete, keď sa ľad roztopí, objem sa znižuje. Variabilný stav takejto pôdy vedie k zničeniu železničných plátnov, vzhľad trhlín na nej alebo budov. Ako to dokazuje údaje Ruska od roku 1994, v 70. rokoch 20. storočia počas výstavby druhej transsiby, 27,5% železničnej vysielačky trpelo rôznym negatívnym vystavením pôde. Podľa Číny od roku 1990 je takýto ukazovateľ na diaľnici Qinghai-Tibetská 31,7%. Na základe negatívnych vplyvov uzavretej pôdy vo svete vlakov na takýchto železniciach môže ísť len rýchlosťou najviac 50 kilometrov.

Qinghai-tibetská železnica prechádza cez Kunlong Mountains, Tangla. Najvyšší bod cesty je v nadmorskej výške 5072 metrov nad morom. Stavebné podmienky boli veľmi zložité - prítomnosť mokradí, zakalené pôdy, vysokú teplotu zemského povrchu v lete. Všetky tieto boli najkomplexnejšie technologické ťažkosti.

Hoci v Kanade, Ruska a ďalších krajinách je tiež zmrazená pôda, ale vzhľadom na to, že sa nachádzajú vo vysokých zemepisných šírkach, takáto pôda je trvatívnejšia a stabilná. A v oblastiach Qinghai tibetskej železnice z Geermu do Lhasy, vzhľadom na nízku zemepisnú šírku a výšku terénu, veľkého slnečného žiarenia, mrazenej pôdy má svoje najkomplexnejšie vlastnosti. Najvyšší tunel na svete bol postavený na miestach permafrostu. Dĺžka tunel-1338 metrov, železničné plátno bolo v nadmorskej výške 4905 metrov nad morom. Odtiaľ môžete posúdiť, koľko najkomplexnejšie technické problémy boli povolené, a za akých ťažkých podmienok sa konala výstavba tejto železnice.

Utesnené vagóny, jednotlivé kyslíkové masky pre každého cestujúceho, špeciálne navrhnuté lokomotívy, nekonečný nadjazd na permafrostu, desiatky opustených staníc na pozadí snehových vrcholov horských vrcholov - všetko je jedinečná qinghai tibetská železnica.

Náklady na výstavbu tejto línie dlhých 1150 km nákladov Číny o 3,5 miliardy dolárov. Stojan trval 5 rokov, použil najmodernejšie technológie železničnej stavby. Diaľnica bola stále vyrobená v dvadsiatych rokoch minulého storočia, schválená do roku 1960, ale kvôli "veľkému skoku", ktorý bol nepáči o ekonomike Číny, projekt bol mrazené. V roku 1974 začala výstavba sekcie cesty z mesta Sincan do Golmoudu na Tibetské vysočiny. Asi 800 kilometrov železnice postavenej päť rokov armády a väzňov. Hoci železnica bola postavená v roku 1979, správa o cestujúcich bola otvorená len v roku 1984.

Práca na druhom, vysoko nadmorskej výške, pozemku LHASA bol spojený s inžinierskymi úlohami špeciálnej zložitosti: stavitelia museli pracovať v podmienkach permafrostu, nedostatku kyslíka a tiež jedinečný tibetský ekosystém, ktorého zachovanie vyhlásilo Čínska strana a vláda mimoriadne dôležitá. Výstavba železničnej dopravy Qinghai Tibetská začala v roku 2001. Asi 20 000 pracovníkov, v rovnakom čase začať tesnenie diaľnice z oboch koncových bodov (Hamuda a Lhasa), vyrovnané zodpovednou úlohou strany v päťročnom pláne. Celková dĺžka novej železnice mala byť 1142 kilometrov. Na tejto stránke bolo organizovaných 45 staníc, z ktorých 38 bolo automatické, bez servisného personálu.

Tibetánová diaľnica z Golmuda sa zvýšila z výšky 2800 metrov nad morom na Tang La Pass (5072 metrov) a potom zostúpil do Lhasa (3642 metrov). 960 kilometrov železničnej dopravy sa uskutočnilo na ťažkých až alpských oblastiach v nadmorskej výške viac ako 4000 metrov nad morom, z toho asi 550 kilometrov bolo umiestnených v zóne permafrostu. Celkom 675 mostov, celková dĺžka 160 kilometrov, usporiadaná na 1142 kilometroch.

Podporuje tieto nadjasy sú v podstate hromady, z ktorých základy hlboko v permafrose, v dôsledku čoho sezónne rozmrazovanie jeho vrchnej vrstvy nemajú žiadny vplyv na stabilitu štruktúry štruktúry. Okrem technického komponentu je dôležitou výhodou nadpaľovacích oblastí skutočnosť, že nebránia voľnému pohybu pod diaľnicou jedinečnými niekedy zástupcami miestnej fauny. Negatívny vplyv zahraničného začlenenia do tibetského ekosystému sa tak znižuje na minimum.

350 kilometrov od kozy v nadmorskej výške 4900 metrov nad morom bola postavená najvyšší vysoký železničný tunel na svete, nazývaný Fenghoshan.

Vo väčšine prípadov stanice ani neotvárajú dvere vozňov. Pre nepripravenú osobu, aby bola v takej nadmorskej výške, kde tlak atmosféry je len asi 35-40% štandardu na úrovni mora, predstavuje určitú hrozbu pre zdravie. Väčšina staníc je opustená, pretože sú v podstate len jadrom na diaľnici, a neexistujú žiadne osady.

Pre qinghai tibetskej ceste bola vyvinutá špeciálne železničné koľajové vozidlá. Americká spoločnosť General Electric určená pre NJ2 Dieselová lokalita, upravená na prácu vo vysokých situáciách s kapacitou 5100 litrov. z. každý. Lokomotívy sú schopné vyvinúť rýchlosť až 120 km / h s zložením 15 áut. V zónach permafrostu je rýchlosť ich pohybu obmedzená na 100 km / h. Hmotnosť dieselových lokomotív je 138 ton.

Vozne na udržanie cesty boli postavené v čínskej závode kanadského obavy bombardéra vo výške 361 kusov. Všetky z nich sú vlastne hermeticky izolované z prostredia, vo vnútri tlaku kyslíka v blízkosti štandardu. Aby sa zabránilo útokom ťažobných ochorení, každé miesto vo vozňoch je vybavené jednotlivými kyslíkovými trubicami podľa vzorkovej nemocnice. Tónované poháre vozňov so špeciálnym povlakom chrániť cestujúcich z prebytku slnečného žiarenia, opäť v charakteristike s vysokými horami. Vozne sú rozdelené na sedadlá, vyhradené sedadlá a kupé, sú tu dokonca reštauračné vozne. V ceste je Express Peking LHAS 44 hodín. Náklady na vstupenky v závislosti od triedy je od $ 125 (vyhradené) na $ 200 (COUPE).

V každej ceste je najdôležitejšia vec, aby sa pohybovala. Po prvé, pretože je to podiel leva na náklady na celú prehliadku. Po druhé, odkiaľ a čo ísť do Tibetu, úspech cesty a celkový dojem často závisí.

Som príjem v Tibete ruských hovoriacich turistov. V súvislosti so zvláštnosťou mojej aktivity, veľa cestovania, môžem, ako na mojich skúsenostiach, a na skúsenosti stoviek turistov, ktorí prichádzajú do Tibetu každý mesiac, povedzte všetkým profesionálom a nevýhodám rôznych stôp strechy svet.

V tejto malej eseji budem zdieľať svoje skúsenosti s príchodom do Tibetu vlakom cez hriešku (provincia Qinghai, ČĽR).

Poviem hneď, ak to nie je pre prácu, nikdy by to nešiel. Ale každý rok sú tu cestujúci (je ťažké povedať, na základe toho, čo) vážne verí, že je to skvelý spôsob, ako ísť do Tibetu, hovoria "postupná aklimatizácia" a tak ďalej. Mimochodom, tí, ktorí sú na vozidlách jazdy v Tibete z Nepálu, sa tiež považujú za trápenia hornatým ochorením na celú cestu.

Objektívne, existujú dva plusy príchodu do Tibetu pozdĺž trasy Peking-Sining Avia, Sining-Lhasa Railway:

1. Malé úspory v porovnaní s Airborne Beijing Lhasa,

2. Zníženie rizík s nadobudnutím železničných lístkov v porovnaní s železnicou v Pekingu Lhasa.

Aká je komplexnosť príchodu do Tibetu vlakom?

Železničné lístky do vlakov chôdze do Tibetu vždy v krátkej ponuke. Prečo? Železničná cesta spájajúca Tibet s vonkajším svetom len jedného. Toto je železnica Qinghai-tibetská. Všetky prechodné vlaky (Peking Lhasa, Shanghai Lhasa, Guangzhou Lhasa, Chengdu-Lhasa) idú do hriechy. Ide o vlaky, ktoré idú 1 krát denne alebo 1 krát za dva dni. V turistickej sezóne sú vždy naplnené cestujúcimi už v mieste odchodu. Dokonca aj v mieste odchodu berú vstupenky na tieto vlaky problém, ak čas cesty spadá na obdobie od konca apríla do konca októbra, ako aj na čínskych štátnych sviatkoch. V tomto čase vstupenky, kupé a vyhradené sedadlá na pokladni jednoducho nemajú nie, na internete nie je viac. Všetky z nich sú najprv stiahnuté z predaja štátom, pretože je dôležitou strategickou líniou. Ďalej, na spojeniach s hlavami vlakových staníc, vstupenky čiastočne spadajú do rúk profesionálnych predajcov. A z nich, na prepojeniach, opäť (ako je činnosť je nezákonná a trestaná), vstupenky niekedy spadajú do špekulantov ľahšie a ďalej v cestovných kanceláriách a zákazníkom. To je dôvod, prečo v Číne, okrem nákladov na samotný letenku, ktorý je na ňom uvedený, existujú aj náklady na nákup letenky. Vo výške turistickej sezóny (júl, august, september a sviatky), náklady na služby môžu byť rovnaké a niekedy presahujú náklady na samotný letenku. Preto, v letných skupinách cestujúcich do Tibetu z Číny, sa odporúča lietať lietadlom: menej problémov, rýchlejšie, ľahšie aklimatizácie a nie oveľa vzácnejšie na vlaky získať dva dni.

Druhá zložitosť príchodu do Tibetu vlakom je aklimatizácia. Týka sa to všetkých vlakov na Tibet, pretože všetci prechádzajú cez sinín a na rovnakom qinghai-tibetskom železničnom stúpaní do Lhasy do Tibetu. Prečo je aklimatizácia vlakom horšia? Vzhľadom k tomu, že telo začína cítiť výšku a prispôsobiť sa tomu, prekonávať 3000 metrov nad morom a všetko, čo má až 3000 sa cíti ako hladina mora, neexistuje žiadny rozdiel. Prichádzate na lietadlo v Lhase, dostanete výšku 3650 metrov a ticho jednu noc aklimatizuje. Pozorovanie základných bezpečnostných pravidiel na prvý večer (malý ťah, nie vziať alkohol, fajčenie menej a nie je sprchovací kút), môžete ľahko aklimatizovať a budete sa cítiť ráno. Vo vlaku inak. Po prvé, vlak v druhej noci, keď ste už dosť unavený z cesty, prekonáva výšku 5 200 metrov nad morom, jazda Pokangulov. To je vážny test pre akékoľvek telo, dokonca aj pre ľudí, ktorí žili v horách mnoho rokov alebo majú skúsenosti výlety v Highlands. Po druhé, kyslík sa dodáva do vlaku, ktorý zasahuje do tela, aby sa prispôsobil výške prirodzene. Ak ste okamžite "položíte" na kyslík, potom po príchode do LHA, bude tiež potrebné, a hlava bude bez neho chorý a všetky príznaky horskej nemocenity budú vaše. Po tretie, vlak má len niekoľko zastávok, žiadna príležitosť ísť von, dýchať čerstvý vzduch. Po štvrté, vo vlakoch, ktoré dva dni idú, je stále sestra, ktorá v súprave prvej pomoci okrem Greencraft nie je nič dobré. A v vlakoch idú jednu noc nie sú lekári. Zdravotné problémy a dirigenty často prechádzajú cez vozne pri hľadaní všetkých lekárov medzi cestujúcimi.

Mal som vtipný prípad, v mojom mieste pri vstupe do Tibetu napísal, že som lekár, ale nie, nemám žiadne lekárske znalosti na pomoc. Tak, v noci, vo vlaku, hriešku - Lhasa ma prebudí sprievodca: "Dievča, dievča, si lekár?" Pamätám si, že si pamätám, že v jamke to hovorí, že je napísané, rýchlo reaguje, že je napísaný, musím povedať "áno", zrazu ma kontroluje (ktorá sa tiež deje). "Doktor," hovorím. - "naliehavo, tam v inom aute dieťa zomrelo vriacou vodou, pomoc!" ". Po 20 minútach, osem muž prichádza ku mne v kupé, s plačúcou dieťaťom v mojich rukách, koža má všetko kožu, kričí, dobre, čo môžem pomôcť, žiadny lekár vo vlaku !!! Vystrašený Uigurka-Matka ma prosil, aby som im pomohol ... zavolal to Gruz. - Fly v tele. Musel som povedať, že nerozumiem psychológovi a nerozumiem takýmto záležitostiam ... Susedia na aute začali dať ľudové tipy: pripojiť uhorku a podobne, ale v skutočnosti situácia s popáleninou bola už v Fáza, keď bol odborník vyžadovaný, takže moje svedomie je čisté, pretože som neposkytol ľudové tipy, jediná vec, ktorú môžete urobiť v takýchto prípadoch, je prežiť noc, počkať na ďalší deň, dostať sa preč od vlaku a beh do nemocnice v LHAS.

Takže, o výlete z hriechy do Tibetu

Z Pekingu do Sinínu len 6 letov denne. Lietadlá sú malé boeing 737. Najvhodnejší let, samozrejme, najskoršia vec nie je spať v siníne. Pri príchode najskoršieho let z letiska môžete okamžite ísť na železničnú stanicu a po obede, aby ste opustili Xining Lhas Train. Sinine Airport, napriek tomu, že ide o veľký dopravný uzol, veľmi malý. Ak lietať do Sinínu, stretnete sa na letisku so znakom. Stretnutie sa hneď po zóne získania batožiny. Neexistujú žiadne ruské hovoriace sprievodcovia v siníne, takže sa s tebou stretne anglicky hovoriaci muž. Nie je potrebné dúfať v úroveň angličtiny. Sintin, pokiaľ ide o úroveň vývoja turistických služieb, je napríklad ďaleko za, napríklad Peking alebo Lhasa.

Ak plánujete výlety v Qinghai (Taeri Monastery (Cumbum) alebo Jazero Qinghai), potom môžete lietať na akomkoľvek lete v Pekingu Lhasa, usadil sa v hoteli v hriech a cestovanie v Sinin.

Ak ste okamžite chcú ísť do Tibetu, potom v Pekingu Sinin prichádza najskorší let z letiska, musíte okamžite ísť na železničnú stanicu. Vlak Xining (Lanzhou) - LHASA číslo 917 listy v 15-04. Ak iné vlaky. 3 hodiny pred odchodom vlaku, vstupenky prestanú písať. Preto napríklad, ak sa cestujete a rozhodnete sa vyriešiť problém našich železničných lístkov sami, povedzme, že máte vstupenky vypúšťané cez internet, potom musia byť získané pri pokladni do 12 hodín popoludní. A na to vždy potrebujete brániť gigantickú frontu, prezentovať povolenie v Tibete a originály pasov. Ak používate služby cestovných kancelárií, urobíme všetko pre vás bez originálu vášho pasu. V sinine máme priame odkazy s profesionálnymi výdavkami železničných lístkov. Často vytvárajú zázraky. Ale sú tiež bezmocní, keď politické obmedzenia vstupujú do hry.

Stáva sa to, že vstupenky sú objednané a platené, ale nikdy to neurobili na predaj, a vlaky pôjdu prázdne (!), Ale vstupenky nebudú v predaji! Tieto dôvody tejto situácie nikdy nemôžete pochopiť. Prečo? Napríklad druhý deň sa v niektorých obci uskutoční provokatívna kampaň, v ktorej sa zúčastní národnostné menšiny ČĽR (Tibeťanov, Uigur alebo DR). V takýchto prípadoch vláda často obmedzuje vstup do problémových oblastí. Tibet z toho trpí neustále! Napríklad, keď v apríli 2012 som riadil vlak Sinin - Lhasa, podľa povestí (a zvyčajne je to povesti, v správach nikdy nehovorí), v obci Yuishu "Niečo takého sa stalo." As 5 dní po našich príletových vstupeniek Xining - Lhasa nešiel na predaj a vlaky išli napoly prázdne.

Tu chcem vysvetliť cestujúcim, prečo vlak vstupenky v Číne, najmä na vlakoch do Tibetu, je to vždy problematické a až do poslednej chvíle nie sú turisti vydávajú turistom. V Číne je to taká situácia so železničnými lístkami. Preto sa trápia otázky "Prečo?", "A nemáme to ...". Toto je funkcia Číny, ak si vyberiete výlet vlakom, vždy existuje riziko problémov so závodom. Ak nechcete tieto problémy - je lepšie lietať lietadlom, neexistujú také problémy s takýmto problémom!

Zvlášť oslovujem pútnikov a turistov na pripojenie Kailasu. Cesta nie je jednoduchá, bude vyžadovať fyzické a morálne sily od vás. Ak vám rozpočet nedovolí lietať lietadlom do Tibetu a späť, vyberiete túto možnosť: v Tibet Avia, z Tibet Railway. Takže neposkytujete na Tibet unavený z vlaku, nepoškodzujte aklimatizáciu a železničné lístky do vlakov, cestovanie z Tibetu, je vždy ľahšie dostať sa ako na vlakoch za vstup do Tibetu.

Železnice boli postavené a postavené všade, bez ohľadu na terén. Je známe o najvyššej a najnebezpečnejšej diaľnici, o najdlhšej a najkratšej ceste.

Najnebezpečnejšia železnica

Pohybujúce sa pozdĺž brehov kaňonov, vlak ich prekročí pozdĺž ocele, zdanlivých beztrekových mostov. Dokončí svoju cestu v nadmorskej výške štyroch tisíc metrov. Najznámejšou cestou je starobylá viadukt, postavený v 1930. roku. Počas cesty, vlak prechádza dve cikzag vleky, prekonáva dvadsaťdeväť mostov, dvadsaťjeden jeden tunel a dvanásť viaduks, niekoľkokrát sa otáča na tristo šesťdesiat stupňov.

Na pokraji hysteriky sú cestujúci vlak počas cesty cez jednu z najhlbších kaňonov Argentíny, ktorej hĺbka je sedemdesiat metrov. Vlak sa pohybuje pozdĺž bridlice po celej nekonečnej piatich minútach.

Najkratšia železnica

Dĺžka železničných plátnov medzi stanicami je len jeden kilometer 2 sedemdes. Vychádza z katedrály sv. Petra a prechádza viacerými atrakciami mestského štátu - to je druhá vatikánska katedrála a záhrady Vatikánu a Sextine Chapel a viac múzeí.

Najvyššia horská železnica

Najvyšší bod tejto cesty je v nadmorskej výške päť tisíc sedemdesiatdva metrov. Vzhľadom k tomu, v takej výške, atmosférický tlak je až štyridsať percent z obvyklého, vlaky tejto trasy sú vybavené kyslíkovými masky.

Stavba bola vykonaná niekoľko desaťročí kvôli mnohým prekážkam - vysoké pohorie, vybité vzduch, večný permafrost. Vďaka výstavbe cesty Qinghai-Tibet dostali vzdialené provincie silný impulz pre ekonomický rozvoj.

Najdlhšia železnica na svete

Obrie diaľnici prechádzajúcou cez územie Ruska spája európsku časť kontinentu s Ďalekým východom, Urals, Sibíri, viaže prístavy na juhu a západe. Výstavba spoločnosti TRANSSIB bola spôsobená potrebou jednotného sociálno-ekonomického rozvoja obrovskej krajiny.

Stavba začala v roku 1891, keď bol položený prvý kameň. Koniec konštrukcie možno zvážiť v 1904. roku, keď sa objavila železničná komunikácia medzi Vladivoskom a Petrohradom. Napriek otvoreniu TRANSSSIB, stavebné práce pokračovali mnoho ďalších rokov, až do roku 1938. rok, keď bol položený druhý Rut. Úžasné nie sú len železnice, ale aj vlaky, ktoré idú na ne. Stránka stránky má, v ktorej sa spomína o podmorských, najstarších, dlhých a ďalších zaujímavých vlakoch.
Prihlásiť sa k nášmu kanálu v Yandex.DZEN

Dostať sa na Tibet nie je tak jednoduché, ako sa to môže zdať. Najprv musíte získať povolenie. Dáva presne v čase, keď si rezervujete prehliadku. Len prísť do Tibetu nemôže. Ceny za prehliadky. Zaplatili sme 1 800 dolárov na tri dni. Toto je pre individuálny sprievodca, povolenie na vstup, vlak vstupenky a vstupenky do chrámov. Všetko. Dobrý hotel je najmenej 150 dolárov za deň za izbu. V skutočnosti platíte za povolenie na vstup a sprievodcu.

Ako čelia Číny orgány vysvetliť, prečo cudzinci musia urobiť povolenie ísť do Tibetu? Veľmi jednoduché: "Tibet je špecifická oblasť Číny."

Preto Štátna rada Číny (vláda) rozhodla

Na základe ľudových tradícií a kultúrneho dedičstva;
. Podľa požiadaviek ochrany životného prostredia;
. Na základe vlastností dopravnej a prijímacej kapacity turistickej infraštruktúry

občania, ktorí nie sú občanmi Číny, by mali dostať povolenie na vstup do Tibetu.

Páči sa ti to! To znamená, že to nie je vôbec, že \u200b\u200bmôžete nasadiť banner "slobody Tibet!" A kričať "Dalai Lama - prezident!". Skôr, celá vec je, že cudzinci si zvykli hovno všade. Všetky rieky a vzduch Číny sa zbavili, všetky vchody boli už posadnuté! Preto v Tibete - len s povolením! Toto je posledný čistý blok krajiny.

Mimochodom, zahraničné diplomats a novinári môžu byť jazda na Tibete ako turisti. Musia získať osobitné povolenie. Bez sprievodcu nie je možné ísť do Tibetu. Región sa nachádza len v turistickej skupine (aj keď idete sám).

Pred Lhasou musíte buď lietať na lietadle, alebo ísť vlakom. Môžete ísť na auto, ale toto je všeobecne cín. Mimochodom, ak ste cudzinec, potom si formálne zdá, že sa môžete dostať do Tibetu za volantom vozidla, len ako cestujúci (a znova, člen turistickej skupiny). Hoci precedens boli také.

Hlavný problém je vo výške. Lhasa je v nadmorskej výške 3490 metrov. Vlak prekonáva Tang-La Pass v nadmorskej výške 5072 metrov (najvyšší bod tejto železnice) a mnohí zomierajú z horskej choroby. Existuje ďalší problém: takže cestujúci sú pohodlný, kyslík sa dodáva do vlaku. Hovorí sa, že z toho, že telo je potom zle prechádza aklimatizácia, pretože počas dňa, keď vlak sedí na kyslíku. Všeobecne platí, že všetci odborníci na izbu na internete neodporúčajú ísť vlakom.

Ale toto je najviac high-horská železnica na svete! Ako môžem chýbať taký zázrak? A išli sme vlakom. Treba tu poznamenať ďalší moment. Uprostred turistickej sezóny, kúpiť vlakové lístky je takmer nemožné. Musia byť prijaté! Musíte mať špeciálnu osobu, ktorá vám v poslednej chvíli dostane lístok. V procese získania lístka sa cena môže zvýšiť dvakrát - samozrejme, toto je neoficiálne.

Vstupenky nám doručili deň pred odchodom vlaku. Tak, poďme!

01. Hlavná stanica Sinina, odtiaľto vlakom do Lhasa ísť po dobu 21 hodín! Veľkosť, približne ako letisko Vnukovo.

02. Vstupenky nemôžu byť online. Presnejšie je možné kúpiť, ale potom s počtom brnení a dokumentov je potrebné pristupovať k pokladne a vyzdvihnúť ich. Ak chcete získať vstupenky, musíte zobraziť povolenie na vstup do Tibetu. Všeobecne platí, že proces približne, napríklad pri nákupe lístkov na vlak z Moskvy do Kaliningradu (TRUE, nemáme ruské orgány, ale Litovský).

03. Dostali sme vstupenky vopred. Livrey v bežných vozidlách je rovnaký, ako sme boli s Úniou. Samotné autá, samozrejme, nové.

04. Čakáreň na stanici. Ako sa máš? Ak chcete zadať stanicu, musíte zobraziť vstupenky, pas a povolenie. To všetko je naskenované, potom sa staráte o teba a len potom pustíte do budovy. Žiadne zdanenie a stretnutie nemá právo na vstup do stanice.

05. Vzhľadom k tomu, Sinin je brána do Tibetu a Tibet je Čína, vlaková stanica na všetkých obrazovkách ukazuje, ako sú Comrade Si Jinping kruhy vojsk. Valce idú na všetky obrazovky bez zastavenia a existuje dôvod - 90 rokov armády ČĽR.

06. Je čas na vlak! Platforma je povolená priamo pred jej odchodom.

07. Vlak v Lhase je navyše zariadený. Pozrite sa, čo krása!

08. Vlak do Lhasy ide 21 hodín. Vozne sú tri triedy: sedenie, mäkké spanie a tvrdé spanie. S sedavou je všetko jasné, usporiadanie stoličiek 3 + 2.

09. Mäkká spálňa je analógom nášho kupia. 4 police, posteľ. Vzhľadom k tomu, že neexistujú žiadne horné police na batožinu, medzi policami viac priestoru. A kupé sa zdá byť priestrannejšie ako naše. Každé kupé má zásuvku.

10. Ak sa rozhodnete zopakovať svoj výkon s železničným výletom, potom odporúčam, aby ste si vybrali vstupenky na večerný vlak. Na začiatku nie je cesta veľmi krásna: step a step okolo. Ale ráno, hodiny v 9, Tang-la Pass začína s výškou viac ako 5000 metrov. To je už krásne. Cestujúci ranných vlakov všetkých tejto krásy nevidia, pretože prekonávajú priechod v noci.

11. SNOW!

12. V blízkosti každej police je prívodný ventil kyslíka.

13. Krajina

14. vagón-reštaurácia, vľavo v krabiciach čerstvého šalátu rastie.

15. Pozdĺž železnice je auto, pomaly spálené nákladné vozidlá. Podľa mojich pocitov je 80% všetkých dopravy nákladné vozidlá. Mimochodom, ktorý by niekto mohol chcieť ísť do Tibetu autom.

16. Architektúra osád vysoko nadmorskej výšky je primitívna a nudná.

17. V podstate sú to niektoré vlaky a stany, stojaci v bahne.

18. Poďme sa vrátiť do nášho vlaku. Z vybavenia je toaleta. Podľa mojich pocitov to nezamyje pri jazde, takže ďalej, ostrejšie chute. Spanie v blízkosti WC je ťažké kvôli ostrému zápachu.

19. V každom treťom aute je toaleta pre osoby so zdravotným postihnutím! Je priestranný a čistejší, čo do neho chodí len málo ľudí.

20. Pozdĺž cesty, takmer prostredníctvom každého kilometra sú kabíny s nápisom "bezpečnosť ľudí". Vojaci sa nachádzajú v každej kabíne a dávajú česť absolvovania vlakov. TIETO BOJAKÁ BOY NAJVYŠŠIA BYŤ VEĽMI DÔLEŽITÉHO PREČO NIEKOĽKOSTI PREČO JE TO. Možno sabotáž strach?

21. Aj keď je to železničné pracovníci, nie vojaci.

22. Na niektorých miestach nie sú žiadne búdky, takže vole vo forme prichádza na cesty autom a namiesto toho, aby sa dali česť, hovorí telefonicky.

23. Krásna

24. Ako som povedal, vlak má reštauračné auto. Ale to nie je všetko! Videli ste niekedy vo vlaku auta-karaoke? Tu! A on je tam! Celé auto Ramanfatické zábavy. Tu si môžete kúpiť clash a spievať akékoľvek piesne.

25. Napriek skutočnosti, že vo výške pitia alkohol sa nerozhodne neodporúča, miestni ľudia havarovali v koši.

26. Koľko by sa malo pivo dostať von? Treba tu znášať, že pevnosť čínskeho piva je zvyčajne 3-4 stupňa, takže sa musíte snažiť veľmi veľa.

27. Mimochodom, nie je zlé zdobené.

28.

29. A Rams sa pasú mimo okna.

30. A Yaki! Yak tu je hlavné zviera, ich nejaký druh nenápadných stád. Nikdy som nevidel toľko yaks. Mimochodom, to, že na Tibete, polovica jedál sa varí na báze mäsa Yak (ako povedať v ruštine, "Yacita"?).

31. V sednej triede sú ľudia tiež kvázi.

32.

33.

34. Vlak sa postupne znižuje a sneh zmizne, začnú zelené lúky.

35. Neexistujú žiadne zásuvky v sedavých automobiloch, takže ľudia účtujú svoje gadgets v blízkosti umývadiel prostredníctvom mnohých predlžovacích káblov a powerbanks.

36. Nová diaľnica je postavená mimo okna! Stavba bola práve začala, ale niekde začali robiť nadjazd a tunely.

37. Chápem túto ochranu, takže v zime som si nevšimol cestu? A aký druh mriežky kameňov v popredí? Prečo je?

38. Zastavte sa mierne a používajú väčšinou lokálne. Turista sa dostane na polovicu, nebude fungovať, pretože Číňania si mysleli všetko! Akonáhle si sadnete, máte letenku s vami, a namiesto toho dávate plastovú kartu s číslom izby. Ak sa chcete dostať na akejkoľvek stanici v oblasti retencie vlaku, musíte ukázať lístok! A neexistuje žiadny lístok - neexistuje žiadny výstup na nesprávnom mieste! Ticket vám vráti okamžite pred príchodom do zastávky. Páči sa ti to! Všeobecne platí, že všetko je prísne.

39. Miestni ľudia sa s nimi ťahá nejaké obrovské balíky. Všeobecne platí, že je to nepochopiteľné, ako sa s nimi pohybujú v takej výške. Nepripravený človek tvrdo dýcha. Pracovná migrácia je v Číne veľmi častá. Ľudia neustále chodia do práce vo viac rozvinutých regiónoch, to znamená od západu na východ od krajiny. Sú nútení niesť obrovské množstvo skarbb s nimi, s pomocou ktorej sú vybavené na novom mieste. Napríklad, môžu niesť matrac, na ktorom spia na stavenisku, kde si prenajímajú prácu.

40. Interiér sedavého vozidla

41.

42. Mimo okna je neuveriteľná krása!

43. Stojí za to len pre krajiny. Sedíte a neustále vyberiete okno.

44. No, nie je zázrak? A jazdia yaki okolo!

45.

46. \u200b\u200bNa každom post komory! Čo si chcel? Nie je to ľahká oblasť.

47.

48.

49. minute reklamy môjho dobrého priateľa! Pamätajte si Moisha z New Yorku? Pracoval Paparazzi, a urobil som o jeho tvrdom záležitosti. Mimochodom, ak sa nečíta, určite si prečítajte, je to v pohode. Takže, Moish bol unavený z behu okolo New Yorku za hviezdami a rozhodol sa predať čaj! Čaj je veľmi dobrý, doručí po celom svete. Ak niekto z mojich čitateľov v predmete, pamätajte na stránku. Najmä ak žijete v USA. Vychutnajte si čierny čaj vo vlaku nie je taká jednoduchá: vo výške vodu nie je ohrieva až 100 stupňov a čierny čaj je ťažké variť.

50.

51. V dopoludňajších hodinách sa miestne alkashi začalo hrať karty. Číňania sú veľmi veľkí priaznivci kariet a hazardných hier, je to dosť častá zábava. Zároveň je hazardné hry v Číne, prirodzene, je zakázané, ale stále hrá každý, každý má dlho robiť.

52. Mraky sa zahustili nad naším vlakom.

53. Koľko yaks je tu!

54. A čo jedlo? No, po prvé, tam je auto reštaurácia - už ste pochopili. A po druhé, vagóny neustále chodia s vozinami.

55. Predať akúkoľvek nízko-sľubnú nezdravinu ako čokoládu a čipy, ako aj plyn. Veľmi odporúčam, aby som sa so mnou vezmi.

56. Po dopoludňajších hodinách je vozík s mliekom.

57. To je všetko výstavba cesty. Čoskoro sa diaľnica bude konať v Tibete!

58.

59.

60. Na rozdiel od ruských vlakov nie je umývadlo v Číne na toalete, ale samostatne, hneď vedľa Tambour namiesto jedného z kupé. Veľmi pohodlné: keď ráno každý pôjde na čistenie zubov, nestojí sa v linke na toaletu.

61. Každé auto má vriacou vodou.

62.

63. Drive až do Lhasa.

64. Prebieha aktívna výstavba historického a kultúrneho dedičstva.

65. Vlaky sú veľmi čisté, všade koberce! A dokonca aj dvere medzi vozňami sú vždy otvorené, a môžete bezpečne chodiť. Mimochodom, spojky sú hermetické, nič nie je hluk. Môžete stáť v Tambour a Whisper hovoriť.

66.

67. Ďalšia stanica.

68. Nápis na ceste: "Budeme vybudovať príkladný spôsob, ako udržať posledný čistý pozemok na svete!"

69. Pri každej stanici sú ľudia v tvare a postupujte podľa objednávky

70. cestujúci sú zabudované do presných frontov.

71.

72. A tu je, Lhasa Station! Obrovský!

73. Cudzinci musia byť zaregistrovaní u polície. Opäť skontrolujte pasy rozlíšenia a skenovania.

74. zajtra vám začnem hovoriť o Tibete! Je zaujímavé?